Piloti luftarak, Heroi i Bashkimit Sovjetik, Mikhail Sementsov. I zhveshur nga titulli i heroit. si pilot, hero i Bashkimit Sovjetik, kapiteni Bychkov u bë major në Forcën Ajrore Naziste Gjermane Nikolai Dmitrievich Gulaev
6 shkurti është dita e përkujtimit të pilotit të famshëm, gjeneral-lejtnant i aviacionit në pension, dy herë hero i Bashkimit Sovjetik Vitaly Popkov. Në luftëtarin e tij me një motor La-5FN, ai fluturoi 475 misione dhe kreu 113 luftime ajrore, duke përfshirë një sulm përplasjeje. Sipas burimeve të ndryshme, Popkov pati nga 40 deri në 60 fitore: ai me të drejtë është ndër acet e njohur të Luftës së Madhe Patriotike. Nga rruga, ishte ai që u bë prototipi për dy heronjtë e filmit të famshëm "Vetëm të moshuarit shkojnë në betejë" - "Maestro" Titarenko dhe "Grasshopper" Alexandrov.
Ne kemi mbledhur fakte për acet sovjetikë që rrëzuan numrin më të madh të automjeteve të armikut.
Vitaly Popkov
Dy herë hero i Bashkimit Sovjetik, ai personalisht rrëzoi 47 avionë armik dhe 13 në një grup.
Popkov u diplomua në shkollën e fluturimit në klasën "yll": së bashku me asët e ardhshëm - Kozhedub, Lavrinenkov, Borovykh, Likholetov. I riu u dërgua në front në 1942. Ai përfundoi në Regjimentin e 5-të të Aviacionit Luftëtar të Gardës. Ata thonë se pasi arriti në aeroportin në aeroplanin e transferimit, Popkov nuk mundi të rezistonte dhe u ngjit në një aeroplan të panjohur LaGG-3, ku u zbulua nga një roje. Komandanti e ftoi djalin e shkathët të fluturonte si zëvendësues të tij.
Popkov fitoi fitoren e tij të parë në qershor 1942, në afërsi të qytetit të Kholm - ai rrëzoi një bombardues Do-217 duke përdorur të njëjtin LaGG-3. Pak para kësaj, ai shkeli disiplinën e fluturimit, u tregua si një shofer i pamatur dhe u emërua oficer i përhershëm i shërbimit të kuzhinës. Atë ditë, dy Do-217 dhe dy Me-109 që i mbulonin ato u shfaqën mbi aeroport. Popkov, pikërisht në përparësen e tij, u hodh në aeroplan dhe, në afrimin e parë, rrëzoi një Dornier. Komandanti i regjimentit arriti vetëm të thotë: "Pse nuk e rrëmbeve edhe Messerët?" Pra, rruga për të rinjtë piloti u hap përsëri në qiell.
Popkov kujtoi se në gusht të të njëjtit vit ai rrëzoi një nga aset më të famshëm fashist. Ishte afër Stalingradit. Hermann Graf, asi i Luftwaffe, kishte 212 fitore në atë kohë. Ai kaloi disa vjet në kampet sovjetike dhe u kthye në Gjermani një antifashist i bindur.
Ivan Kozhedub
Tre herë hero i Bashkimit Sovjetik, ai ka 64 fitore në rekordin e tij. Ai fluturoi me avionë La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Kozhedub kreu luftimin e tij të parë ajror në një La-5 në Mars 1943. Së bashku me drejtuesin, ai duhej të ruante aeroportin, por pasi u ngrit, piloti humbi shikimin e aeroplanit të dytë, mori dëme nga armiku dhe më pas hyri nën artilerinë e tij kundërajrore. Kozhedub pati vështirësi në uljen e aeroplanit, i cili kishte më shumë se 50 vrima.
Pas një beteje të pasuksesshme, ata donin ta transferonin pilotin në detyrën tokësore. Sidoqoftë, ai vendosi me vendosmëri të kthehej në qiell: ai fluturoi si lajmëtar, studioi përvojën e luftëtarit të famshëm Pokryshkin, nga i cili adoptoi formulën e betejës: "Lartësia - shpejtësia - manovra - zjarr". Në betejën e tij të parë, Kozhedub humbi sekonda të çmuara duke njohur avionin që e sulmoi, kështu që ai kaloi shumë kohë duke mësuar përmendësh siluetat e avionëve.
Pasi u emërua zëvendës komandant i skuadronit, Kozhedub mori pjesë në betejat ajrore në Bulge Kursk. Në verën e vitit 1943, ai mori Urdhrin e tij të parë të Flamurit të Kuq të Betejës. Deri në shkurt 1944, numri i avionëve të rrëzuar nga Kozhedub tejkaloi tre duzina. Pilotit iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.
Ata thonë se Kozhedub i donte shumë avionët e tij dhe i konsideronte "të gjallë". Dhe asnjë herë gjatë gjithë luftës ai nuk e la makinën e tij, edhe kur ajo ishte në zjarr. Në maj 1944, atij iu dha një avion special La-5 FN. Bletari i fermës bujqësore bolshevike të rrethit Budarinsky të rajonit të Stalingradit, Vasily Viktorovich Konev, transferoi kursimet e tij personale në Fondin e Mbrojtjes dhe kërkoi të ndërtonte një avion me to në emër të nipit të tij të vdekur, pilotit luftarak, heroit të Bashkimi Sovjetik, Georgy Konev. Në njërën nga anët e aeroplanit ata shkruan: "Në emër të nënkolonelit Konev", në të dytën - "Nga fermeri kolektiv Vasily Viktorovich Konev". Bletari kërkoi t'ia transferonte avionin pilotit më të mirë. Doli të ishte Kozhedub.
Në shkurt 1945, asi rrëzoi një avion luftarak gjerman Me-262 dhe sulmoi avionin e fundit armik në prill. Në total, Kozhedub fluturoi 330 misione luftarake dhe kreu 120 beteja ajrore.
Alexander Pokryshkin
Tre herë hero i Bashkimit Sovjetik, i cili personalisht rrëzoi 59 avionë armik dhe gjashtë avionë në një grup. Fluturoi MiG-3, Yak-1, P-39, Airacobra.
Gjeniu i fluturimit mori një pagëzim zjarri në ditët e para të luftës. Më pas ishte zv/komandant i skuadriljes së Regjimentit të 55-të Ajror. Kishte një keqkuptim: më 22 qershor 1941, Pokryshkin rrëzoi një bombardues sovjetik Su-2 me rreze të shkurtër. Avioni u ul në trup në një fushë, piloti mbijetoi, por navigatori vdiq. Pokryshkin më vonë pranoi se ai thjesht nuk e njihte aeroplanin: "Sukhoi" u shfaq në njësitë ushtarake pikërisht para luftës.
Por të nesërmen piloti u dallua: gjatë një fluturimi zbulimi ai rrëzoi një luftëtar Messerschmitt Bf.109. Kjo ishte fitorja e parë luftarake e Pokryshkin. Dhe më 3 korrik, ai u qëllua nga artileria kundërajrore mbi Prut. Deri në atë kohë, piloti kishte fituar të paktën pesë fitore.
Ndërsa ishte në spital, Pokryshkin filloi të bënte shënime në një fletore, të cilën e titulloi "Taktika luftarake në luftim". Aty u përshkrua shkenca e tij për të fituar. Shumë nga misionet luftarake dhe zbuluese të Pokryshkin ishin unike. Pra, në nëntor 1941, në kushte të dukshmërisë së kufizuar (buza e reve ra në 30 metra), ai mori informacione për divizionet e tankeve në rajonin e Rostovit. Në prag të ofensivës së 1942, pilotit iu dha Urdhri i Leninit. Pastaj ai ishte qëlluar tashmë dy herë dhe kishte 190 misione luftarake.
Në betejën ajrore në Kuban në pranverën e vitit 1943, Pokryshkin për herë të parë përdori gjerësisht formacionin luftarak "Kuban Whatnot", i cili më vonë u shpërnda në të gjitha njësitë ajrore luftarake. Piloti kishte shumë taktika origjinale për të fituar betejën. Për shembull, ai doli me një rrugëdalje nga sulmi i një armiku në një kthesë me një "fuçi" në rënie, me një humbje shpejtësie. Armiku më pas e gjeti veten në pikëpyetje.
Në fund të luftës, Pokryshkin ishte piloti më i famshëm në fronte. Atëherë shprehja ishte e përhapur: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin në ajër!" Gjermanët në fakt njoftuan pilotët për fluturimet e asit rus, duke i paralajmëruar që të kenë kujdes dhe të fitojnë lartësi për të mos rrezikuar. Deri në fund të luftës, piloti i famshëm ishte heroi i vetëm tre herë i Bashkimit Sovjetik: atij iu dha "Ylli i Artë" i tretë më 19 gusht 1944, pas 550 misioneve luftarake dhe 53 fitoreve zyrtare. Georgy Zhukov u bë hero tre herë më 1 qershor, dhe Ivan Kozhedub më 18 gusht 1945.
Deri në fund të luftës, Pokryshkin fluturoi më shumë se 650 misione luftarake dhe mori pjesë në 156 beteja ajrore. Sipas të dhënave jozyrtare, asi kishte më shumë fitore - deri në njëqind.
Nikolai Gulaev
Dy herë hero i Bashkimit Sovjetik. Ai personalisht rrëzoi 57 avionë armik dhe katër avionë në një grup. Ai fluturoi me avionë Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39 dhe Airacobra.
Në fillim të luftës, Gulaev u dërgua në mbrojtjen ajrore të një prej qendrave industriale të vendosura larg vijës së frontit. Por në mars 1942, ai, ndër dhjetë pilotët më të mirë, u dërgua në mbrojtje të Borisoglebsk. Më 3 gusht, Gulaev mori pjesë në betejën e tij të parë: ai u ngrit pa urdhër, natën dhe rrëzoi një bombardues gjerman Heinkel. Komanda njoftoi një ndëshkim për pilotin dhe i dha menjëherë një çmim.
Në shkurt 1943, Gulaev u dërgua në Regjimentin e 27-të të Aviacionit Luftëtar, në të cilin ai rrëzoi më shumë se 50 avionë armik brenda një viti. Ai ishte jashtëzakonisht efektiv: ai rrëzonte deri në pesë avionë në ditë. Midis tyre ishin bombarduesit me dy motorë 5 He-111 dhe 4 Ju-88; Vëzhguesit FW-189, bombardues zhytjeje Ju-87. Pilotët e tjerë të aviacionit të vijës së parë kishin rrëzuar kryesisht luftëtarë në rekordin e tyre.
Në Bulge Kursk, në rajonin e Belgorod, Gulaev u dallua veçanërisht. Në betejën e tij të parë, më 14 maj 1943, piloti i vetëm hyri në betejë me tre bombardues Ju-87, të cilët u mbuluan nga katër Me-109. Në lartësi të ulët, Gulaev bëri një "rrëshqitje" dhe rrëzoi fillimisht bombarduesin kryesor, dhe më pas një bombardues tjetër. Piloti tentoi të sulmonte avionin e tretë, por atij i mbaruan municionet. Dhe pastaj Gulaev vendosi të shkonte për dashin. Krahu i majtë i Yak-1, mbi të cilin ai po fluturonte, goditi avionin e Ju-87. Avioni gjerman u shkatërrua. Yak-1, pasi humbi kontrollin, u fut në një bisht, por Gulaev ishte në gjendje ta rrafshonte dhe ta ulte. Bëma u dëshmua nga këmbësorët e Divizionit të 52-të të Këmbësorisë, të cilët mbanin atë që ata mendonin se ishte një pilot i plagosur nga kabina në krahë. Sidoqoftë, Gulaev nuk mori një gërvishtje. Ai nuk i tha asgjë regjimentit - ajo që bëri u bë e ditur disa orë më vonë, pasi këmbësorët raportuan. Pasi piloti u ankua se mbeti "pa kalë", atij iu dha një aeroplan i ri. Dhe më vonë atyre iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.
Gulaev bëri fluturimin e tij të fundit luftarak nga fusha ajrore polake Turbya më 14 gusht 1944. Për tre ditë rresht një ditë më parë, ai rrëzoi një avion. Në shtator, asi u dërgua me forcë për të studiuar në Akademinë e Forcave Ajrore. Ai shërbeu në aviacion deri në vitin 1979, kur doli në pension.
Në total, Gulaev bëri 250 misione luftarake dhe 49 beteja ajrore. Performanca e tij u konsiderua si rekord.
Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, piloti Nikolai Gulaev. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Meqe ra fjala
Asët sovjetikë përbënin afërsisht tre përqind të numrit të përgjithshëm të pilotëve. Ata shkatërruan një të tretën e avionëve armik. 27 pilotëve iu dha titulli dy herë dhe tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Gjatë luftës ata shënuan nga 22 deri në 62 fitore dhe rrëzuan gjithsej 1044 avionë.
Përfaqësuesit e forcave ajrore sovjetike dhanë një kontribut të madh në humbjen e pushtuesve nazistë. Shumë pilotë dhanë jetën për lirinë dhe pavarësinë e Atdheut tonë, shumë u bënë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik. Disa prej tyre hynë përgjithmonë në elitën e Forcave Ajrore Ruse, kohortën e shquar të aces sovjetike - kërcënimi i Luftwaffe. Sot kujtojmë 10 pilotët luftarakë sovjetikë më të suksesshëm, të cilët përbënin avionët më të armikut të rrëzuar në betejat ajrore.
Më 4 shkurt 1944, pilotit të shquar luftarak sovjetik Ivan Nikitovich Kozhedub iu dha ylli i parë i Heroit të Bashkimit Sovjetik. Në fund të Luftës së Madhe Patriotike, ai ishte tashmë tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Gjatë viteve të luftës, vetëm një pilot tjetër sovjetik ishte në gjendje ta përsëriste këtë arritje - ishte Alexander Ivanovich Pokryshkin. Por lufta nuk përfundon me këta dy ace më të famshëm të aviacionit luftarak sovjetik. Gjatë luftës, 25 pilotë të tjerë u nominuan dy herë për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, për të mos përmendur ata që dikur iu dhanë këtë çmim më të lartë ushtarak në vendin e atyre viteve.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Gjatë luftës, Ivan Kozhedub bëri 330 misione luftarake, kreu 120 beteja ajrore dhe rrëzoi personalisht 64 avionë armik. Ai fluturoi me avionë La-5, La-5FN dhe La-7.
Historiografia zyrtare sovjetike listoi 62 avionë të rrëzuar të armikut, por kërkimet arkivore treguan se Kozhedub rrëzoi 64 avionë (për disa arsye, dy fitore ajrore munguan - 11 prill 1944 - PZL P.24 dhe 8 qershor 1944 - Me 109) . Midis trofeve të pilotit të asit sovjetik ishin 39 luftëtarë (21 Fw-190, 17 Me-109 dhe 1 PZL P.24), 17 bombardues zhytjeje (Ju-87), 4 bombardues (2 Ju-88 dhe 2 He-111 ), 3 avionë sulmues (Hs-129) dhe një avion luftarak Me-262. Përveç kësaj, në autobiografinë e tij, ai tregoi se në vitin 1945 ai rrëzoi dy luftëtarë amerikanë P-51 Mustang, të cilët e sulmuan atë nga një distancë e gjatë, duke e ngatërruar me një aeroplan gjerman.
Sipas të gjitha gjasave, nëse Ivan Kozhedub (1920-1991) do ta kishte nisur luftën në vitin 1941, numri i tij i avionëve të rrëzuar mund të kishte qenë edhe më i lartë. Sidoqoftë, debutimi i tij erdhi vetëm në 1943, dhe asi i ardhshëm rrëzoi aeroplanin e tij të parë në betejën e Kursk. Më 6 korrik, gjatë një misioni luftarak, ai rrëzoi një bombardues gjerman Ju-87. Kështu, performanca e pilotit është vërtet e mahnitshme; në vetëm dy vite lufte ai arriti të sillte fitoret e tij në një rekord në Forcën Ajrore Sovjetike.
Në të njëjtën kohë, Kozhedub nuk u qëllua kurrë gjatë gjithë luftës, megjithëse ai u kthye në aeroport disa herë në një luftëtar të dëmtuar rëndë. Por e fundit mund të ishte beteja e tij e parë ajrore, e cila u zhvillua më 26 mars 1943. La-5 e tij u dëmtua nga një shpërthim nga një luftëtar gjerman; pjesa e pasme e blinduar e shpëtoi pilotin nga një predhë ndezëse. Dhe pas kthimit në shtëpi, avioni i tij u qëllua nga mbrojtja ajrore e vet, makina mori dy goditje. Pavarësisht kësaj, Kozhedub arriti të ulte aeroplanin, i cili nuk mund të restaurohet më plotësisht.
Asi i ardhshëm më i mirë sovjetik hodhi hapat e tij të parë në aviacion ndërsa studionte në klubin fluturues Shotkinsky. Në fillim të vitit 1940, ai u thirr në Ushtrinë e Kuqe dhe në vjeshtën e të njëjtit vit u diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Chuguev të Pilotëve, pas së cilës vazhdoi të shërbente në këtë shkollë si instruktor. Me fillimin e luftës, shkolla u evakuua në Kazakistan. Vetë lufta filloi për të në nëntor 1942, kur Kozhedub u dërgua në Regjimentin e 240-të të Aviacionit Luftëtar të Divizionit të 302-të të Aviacionit Luftëtar. Formimi i divizionit përfundoi vetëm në mars 1943, pas së cilës ai fluturoi në front. Siç u përmend më lart, ai fitoi fitoren e tij të parë vetëm më 6 korrik 1943, por një fillim ishte bërë.
Tashmë më 4 shkurt 1944, togerit të lartë Ivan Kozhedub iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, në atë kohë ai arriti të fluturojë 146 misione luftarake dhe të rrëzojë 20 avionë armik në beteja ajrore. Ai mori yllin e tij të dytë në të njëjtin vit. Ai u prezantua për çmimin më 19 gusht 1944 për 256 misione luftarake dhe 48 avionë të rrëzuar armik. Në atë kohë, si kapiten, ai shërbeu si zëvendëskomandant i Regjimentit të Aviacionit Luftarak të Gardës 176.
Në betejat ajrore, Ivan Nikitovich Kozhedub u dallua nga frika, gjakftohtësia dhe pilotimi automatik, të cilin ai e solli në përsosmëri. Ndoshta fakti që përpara se të dërgohej në front ai kaloi disa vite si instruktor luajti një rol shumë të madh në sukseset e tij të ardhshme në qiell. Kozhedub mund të bënte lehtësisht zjarr të synuar kundër armikut në çdo pozicion të avionit në ajër, dhe gjithashtu të kryente lehtësisht aerobatikë komplekse. Duke qenë një snajper i shkëlqyer, ai preferoi të zhvillonte luftime ajrore në një distancë prej 200-300 metrash.
Ivan Nikitovich Kozhedub fitoi fitoren e tij të fundit në Luftën e Madhe Patriotike më 17 Prill 1945 në qiellin mbi Berlin, në këtë betejë ai rrëzoi dy luftëtarë gjermanë FW-190. Marshalli i ardhshëm i ajrit (titulli i dhënë më 6 maj 1985), Major Kozhedub, u bë një Hero tre herë i Bashkimit Sovjetik më 18 gusht 1945. Pas luftës, ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore të vendit dhe kaloi një rrugë shumë serioze karriere, duke sjellë shumë më tepër përfitime për vendin. Piloti legjendar vdiq më 8 gusht 1991 dhe u varros në varrezat Novodevichy në Moskë.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Pokryshki luftoi nga dita e parë e luftës deri në të fundit. Gjatë kësaj kohe, ai bëri 650 misione luftarake, në të cilat kreu 156 beteja ajrore dhe zyrtarisht rrëzoi personalisht 59 avionë armik dhe 6 avionë në grup. Ai është asi i dytë më i suksesshëm i vendeve të koalicionit anti-Hitler pas Ivan Kozhedub. Gjatë luftës ai fluturoi me avionë MiG-3, Yak-1 dhe amerikanë P-39 Airacobra.
Numri i avionëve të rrëzuar është shumë arbitrar. Shumë shpesh, Alexander Pokryshkin bëri bastisje të thella pas linjave të armikut, ku ai gjithashtu arriti të fitonte fitore. Megjithatë, u numëruan vetëm ato që mund të konfirmoheshin nga shërbimet tokësore, domethënë, nëse është e mundur, mbi territorin e tyre. Ai mund të kishte 8 fitore të tilla të pallogaritura vetëm në vitin 1941. Për më tepër, ato u grumbulluan gjatë gjithë luftës. Gjithashtu, Aleksandër Pokryshkin shpesh jepte avionët që rrëzonte në kurriz të vartësve të tij (kryesisht krahëve), duke i stimuluar kështu ata. Në ato vite kjo ishte mjaft e zakonshme.
Tashmë gjatë javëve të para të luftës, Pokryshkin ishte në gjendje të kuptonte se taktikat e Forcave Ajrore Sovjetike ishin të vjetruara. Pastaj ai filloi të shënonte shënimet e tij për këtë çështje në një fletore. Ai mbante një shënim të kujdesshëm të betejave ajrore në të cilat morën pjesë ai dhe miqtë e tij, pas së cilës bëri një analizë të hollësishme të asaj që kishte shkruar. Për më tepër, në atë kohë ai duhej të luftonte në kushte shumë të vështira të tërheqjes së vazhdueshme të trupave sovjetike. Ai më vonë tha: "Ata që nuk luftuan në 1941-1942 nuk e dinë luftën e vërtetë".
Pas rënies së Bashkimit Sovjetik dhe kritikave masive për gjithçka që lidhej me atë periudhë, disa autorë filluan të "ulnin" numrin e fitoreve të Pokryshkin. Kjo ishte edhe për faktin se në fund të vitit 1944, propaganda zyrtare sovjetike më në fund e bëri pilotin "një imazh të ndritshëm të një heroi, luftëtarin kryesor të luftës". Për të mos humbur heroin në një betejë të rastësishme, u urdhërua të kufizoheshin fluturimet e Alexander Ivanovich Pokryshkin, i cili deri në atë kohë komandonte tashmë regjimentin. Më 19 gusht 1944, pas 550 misioneve luftarake dhe 53 fitoreve të fituara zyrtarisht, ai u bë tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik, i pari në histori.
Vala e “zbulimeve” që e përshkoi pas viteve ’90 e preku edhe atë sepse pas luftës arriti të merrte postin e Komandantit të Përgjithshëm të forcave të mbrojtjes ajrore të vendit, pra u bë një “zyrtar i madh sovjetik. ” Nëse flasim për raportin e ulët të fitoreve ndaj fluturimeve, mund të vërehet se për një kohë të gjatë në fillim të luftës, Pokryshkin fluturoi me MiG-3 e tij, dhe më pas Yak-1, për të sulmuar forcat tokësore të armikut ose për të kryer fluturimet e zbulimit. Për shembull, nga mesi i nëntorit 1941, piloti kishte përfunduar tashmë 190 misione luftarake, por shumica dërrmuese e tyre - 144 - duhej të sulmonin forcat tokësore të armikut.
Alexander Ivanovich Pokryshkin nuk ishte vetëm një pilot sovjetik gjakftohtë, trim dhe virtuoz, por edhe një pilot i menduar. Ai nuk kishte frikë të kritikonte taktikat ekzistuese të përdorimit të avionëve luftarakë dhe mbrojti zëvendësimin e tyre. Diskutimet për këtë çështje me komandantin e regjimentit në vitin 1942 çuan në faktin se piloti i asit madje u përjashtua nga partia dhe çështja u dërgua në gjykatë. Piloti u shpëtua me ndërmjetësimin e komisarit të regjimentit dhe komandës së lartë. Çështja ndaj tij u pushua dhe ai u rikthye në parti. Pas luftës, Pokryshkin pati një konflikt të gjatë me Vasily Stalin, i cili pati një efekt të dëmshëm në karrierën e tij. Gjithçka ndryshoi vetëm në 1953 pas vdekjes së Joseph Stalin. Më pas, ai arriti të ngrihej në gradën e marshallit ajror, i cili iu dha në 1972. Piloti i famshëm i asit vdiq më 13 nëntor 1985 në moshën 72-vjeçare në Moskë.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov luftoi që nga dita e parë e Luftës së Madhe Patriotike. Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Gjatë luftës ai kreu më shumë se 450 misione luftarake, duke rrëzuar personalisht 56 avionë armik dhe 6 në grup në 122 beteja ajrore. Sipas burimeve të tjera, numri i fitoreve të tij personale ajrore mund të kalonte 60. Gjatë luftës, ai fluturoi me avionë I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra".
Ndoshta asnjë pilot tjetër luftarak sovjetik nuk kishte një shumëllojshmëri të tillë të automjeteve të armikut të rrëzuar si Grigory Rechkalov. Midis trofeve të tij ishin luftëtarët Me-110, Me-109, Fw-190, bombarduesit Ju-88, He-111, bombarduesit zhytës Ju-87, avionët sulmues Hs-129, avionët e zbulimit Fw-189 dhe Hs-126, gjithashtu. si një makinë e rrallë si ajo italiane Savoy dhe luftarak polak PZL-24, që përdorej nga Forcat Ajrore Rumune.
Çuditërisht, një ditë para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, Rechkalov u pezullua nga fluturimi me vendim të komisionit të fluturimit mjekësor; ai u diagnostikua me verbëri të ngjyrave. Por pas kthimit në njësinë e tij me këtë diagnozë, ai ishte ende i lejuar të fluturonte. Fillimi i luftës i detyroi autoritetet thjesht të mbyllnin një sy ndaj kësaj diagnoze, thjesht duke e injoruar atë. Në të njëjtën kohë, ai shërbeu në Regjimentin e 55-të të Aviacionit Luftëtar që nga viti 1939 së bashku me Pokryshkin.
Ky pilot i shkëlqyer ushtarak kishte një karakter shumë kontradiktor dhe të pabarabartë. Duke treguar një shembull vendosmërie, guximi dhe disipline në një mision, në një tjetër ai mund të shpërqendrohej nga detyra kryesore dhe po aq me vendosmëri të fillonte ndjekjen e një armiku të rastësishëm, duke u përpjekur të rrisë rezultatin e fitoreve të tij. Fati i tij luftarak në luftë ishte i ndërthurur ngushtë me fatin e Aleksandër Pokryshkin. Ai fluturoi me të në të njëjtin grup, duke e zëvendësuar atë si komandant skuadriljeje dhe komandant regjimenti. Vetë Pokryshkin e konsideroi sinqeritetin dhe drejtësinë si cilësitë më të mira të Grigory Rechkalov.
Rechkalov, si Pokryshkin, luftoi që nga 22 qershor 1941, por me një pushim të detyruar prej gati dy vjetësh. Në muajin e parë të luftimeve, ai arriti të rrëzojë tre avionë armik në luftëtarin e tij të vjetëruar me biplan I-153. Ai gjithashtu arriti të fluturojë në luftëtarin I-16. Më 26 korrik 1941, gjatë një misioni luftarak pranë Dubossary, ai u plagos në kokë dhe këmbë nga zjarri nga toka, por arriti të sjellë avionin e tij në aeroport. Pas këtij dëmtimi, ai kaloi 9 muaj në spital, kohë gjatë të cilave piloti iu nënshtrua tre operacioneve. Dhe edhe një herë komisioni mjekësor u përpoq të vendoste një pengesë të pakapërcyeshme në rrugën e asit të famshëm të ardhshëm. Grigory Rechkalov u dërgua për të shërbyer në regjimentin rezervë, i cili ishte i pajisur me avionë U-2. Heroi i ardhshëm dy herë i Bashkimit Sovjetik e mori këtë drejtim si një fyerje personale. Në selinë e Forcave Ajrore të rrethit, ai arriti të sigurojë që të kthehej në regjimentin e tij, i cili në atë kohë quhej Regjimenti i 17-të i Aviacionit Luftarak i Gardës. Por shumë shpejt regjimenti u tërhoq nga fronti për t'u ripajisur me luftëtarë të rinj amerikanë Airacobra, të cilët u dërguan në BRSS si pjesë e programit Lend-Lease. Për këto arsye, Rechkalov filloi të mundte përsëri armikun vetëm në prill 1943.
Grigory Rechkalov, duke qenë një nga yjet vendas të aviacionit luftarak, ishte në gjendje të përkryer të ndërvepronte me pilotët e tjerë, duke hamendësuar qëllimet e tyre dhe duke punuar së bashku si grup. Edhe gjatë viteve të luftës, midis tij dhe Pokryshkin lindi një konflikt, por ai kurrë nuk kërkoi të hidhte ndonjë negativitet për këtë ose të fajësonte kundërshtarin e tij. Përkundrazi, në kujtimet e tij ai foli mirë për Pokryshkin, duke theksuar se ata arritën të zbulojnë taktikat e pilotëve gjermanë, pas së cilës ata filluan të përdorin teknika të reja: ata filluan të fluturojnë në çifte dhe jo në fluturime, ishte më mirë të përdorin radion për udhëzim dhe komunikim, dhe i kanë skalionuar makinat e tyre me të ashtuquajturin "raft librash".
Grigory Rechkalov fitoi 44 fitore në Airacobra, më shumë se pilotët e tjerë sovjetikë. Pas përfundimit të luftës, dikush e pyeti pilotin e famshëm se çfarë vlerësonte më shumë në luftëtarin Airacobra, mbi të cilin u fituan kaq shumë fitore: fuqia e zjarrit të zjarrit, shpejtësia, dukshmëria, besueshmëria e motorit? Për këtë pyetje, piloti ACE u përgjigj se të gjitha sa më sipër, natyrisht, kishin rëndësi; këto ishin avantazhet e dukshme të avionit. Por gjëja kryesore, sipas tij, ishte radioja. Airacobra kishte komunikim të shkëlqyer radiofonik, i rrallë në ato vite. Falë kësaj lidhjeje, pilotët në betejë mund të komunikonin me njëri-tjetrin, sikur në telefon. Dikush pa diçka - menjëherë të gjithë anëtarët e grupit janë të vetëdijshëm. Prandaj, gjatë misioneve luftarake nuk kemi pasur asnjë surprizë.
Pas përfundimit të luftës, Grigory Rechkalov vazhdoi shërbimin e tij në Forcat Ajrore. E vërtetë, jo për aq kohë sa acet e tjerë sovjetikë. Tashmë në vitin 1959, ai u tërhoq në rezervë me gradën gjeneral-major. Pas së cilës ai jetoi dhe punoi në Moskë. Vdiq në Moskë më 20 dhjetor 1990 në moshën 70-vjeçare.
Nikolai Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev e gjeti veten në frontet e Luftës së Madhe Patriotike në gusht 1942. Në total, gjatë viteve të luftës ai bëri 250 fluturime, kreu 49 beteja ajrore, në të cilat ai personalisht shkatërroi 55 avionë armik dhe 5 avionë të tjerë në grup. Statistikat e tilla e bëjnë Gulaev asin më efektiv sovjetik. Për çdo 4 misione ai kishte rrëzuar një aeroplan, ose mesatarisht më shumë se një avion për çdo betejë ajrore. Gjatë luftës, ai fluturoi me luftëtarë I-16, Yak-1, P-39 Airacobra; shumicën e fitoreve të tij, si Pokryshkin dhe Rechkalov, i fitoi në Airacobra.
Dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik Nikolai Dmitrievich Gulaev rrëzoi jo shumë më pak avionë se Alexander Pokryshkin. Por për sa i përket efektivitetit të luftimeve, ai e tejkaloi shumë atë dhe Kozhedub. Për më tepër, ai luftoi për më pak se dy vjet. Në fillim, në pjesën e pasme të thellë sovjetike, si pjesë e forcave të mbrojtjes ajrore, ai u angazhua në mbrojtjen e objekteve të rëndësishme industriale, duke i mbrojtur ato nga sulmet ajrore të armikut. Dhe në shtator 1944, ai u dërgua pothuajse me forcë për të studiuar në Akademinë e Forcave Ajrore.
Piloti sovjetik kreu betejën e tij më efektive më 30 maj 1944. Në një betejë ajrore mbi Skuleni, ai arriti të rrëzojë 5 avionë armik menjëherë: dy Me-109, Hs-129, Ju-87 dhe Ju-88. Gjatë betejës, ai vetë u plagos rëndë në krahun e djathtë, por duke përqendruar të gjithë forcën dhe vullnetin e tij, ai ishte në gjendje të sillte luftëtarin e tij në aeroport, duke u gjakosur, u ul dhe, pasi u ngjit në parking, humbi vetëdijen. Piloti erdhi në vete në spital vetëm pas operacionit dhe këtu mësoi se i ishte dhënë titulli i dytë Hero i Bashkimit Sovjetik.
Gjatë gjithë kohës që Gulaev ishte në front, ai luftoi në mënyrë të dëshpëruar. Gjatë kësaj kohe, ai arriti të bënte dy desh të suksesshëm, pas së cilës ai arriti të ulë avionin e tij të dëmtuar. Ai u plagos disa herë gjatë kësaj kohe, por pasi u plagos u kthye pa ndryshim në detyrë. Në fillim të shtatorit 1944, piloti ace u dërgua me forcë për të studiuar. Në atë moment, rezultati i luftës ishte tashmë i qartë për të gjithë dhe ata u përpoqën të mbronin aset e famshëm sovjetikë duke i urdhëruar ata në Akademinë e Forcave Ajrore. Kështu, lufta përfundoi papritur për heroin tonë.
Nikolai Gulaev u quajt përfaqësuesi më i ndritshëm i "shkollës romantike" të luftimeve ajrore. Shpesh piloti guxonte të kryente "veprime irracionale" që tronditën pilotët gjermanë, por e ndihmuan atë të fitonte. Edhe midis pilotëve të tjerë luftarakë sovjetikë, larg nga të zakonshëm, figura e Nikolai Gulaev u dallua për ngjyrat e saj. Vetëm një person i tillë, me guxim të pashoq, do të ishte në gjendje të zhvillonte 10 beteja ajrore super-efektive, duke regjistruar dy nga fitoret e tij duke përplasur me sukses avionët e armikut. Modestia e Gulaev në publik dhe në vetëvlerësimin e tij ishte në kundërshtim me mënyrën e tij jashtëzakonisht agresive dhe këmbëngulëse të kryerjes së luftimeve ajrore, dhe ai arriti të mbajë hapjen dhe ndershmërinë me spontanitet djaloshar gjatë gjithë jetës së tij, duke ruajtur disa paragjykime rinore deri në fund të jetës së tij. gjë që nuk e pengoi të ngjitej në gradën e gjeneral kolonelit të aviacionit. Piloti i famshëm vdiq më 27 shtator 1985 në Moskë.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Ashtu si Kozhedub, ai filloi karrierën e tij ushtarake relativisht vonë, vetëm në 1943. Gjatë viteve të luftës, ai kreu 296 misione luftarake, kreu 120 beteja ajrore, duke rrëzuar personalisht 53 avionë armik dhe 3 në grup. Ai fluturoi me luftëtarë La-5 dhe La-5FN.
“Vonesja” gati dyvjeçare e paraqitjes në front ishte për faktin se piloti luftarak vuante nga ulçera në stomak dhe me këtë sëmundje nuk u lejua të shkonte në front. Që nga fillimi i Luftës së Madhe Patriotike, ai punoi si instruktor në një shkollë fluturimi, dhe pas kësaj ai drejtoi Lend-Lease Airacobras. Puna si instruktor i dha shumë, ashtu si edhe një tjetër ace sovjetik Kozhedub. Në të njëjtën kohë, Evstigneev nuk ndaloi së shkruari raporte në komandë me një kërkesë për ta dërguar atë në front, si rezultat ata megjithatë ishin të kënaqur. Kirill Evstigneev mori pagëzimin e tij të zjarrit në mars 1943. Ashtu si Kozhedub, ai luftoi si pjesë e Regjimentit të 240-të të Aviacionit Luftëtar dhe fluturoi me luftëtarin La-5. Në misionin e tij të parë luftarak, më 28 mars 1943, ai shënoi dy fitore.
Gjatë gjithë luftës, armiku kurrë nuk arriti të qëllonte Kirill Evstigneev. Por ai e mori dy herë nga njerëzit e tij. Herën e parë që piloti Yak-1, i marrë nga luftimet ajrore, u përplas me aeroplanin e tij nga lart. Piloti Yak-1 u hodh menjëherë nga avioni, i cili kishte humbur një krah, me një parashutë. Por La-5 i Evstigneev pësoi më pak dëme dhe ai arriti të arrinte pozicionet e trupave të tij, duke zbarkuar luftëtarin pranë llogoreve. Incidenti i dytë, më misterioz dhe dramatik, ndodhi mbi territorin tonë në mungesë të avionëve armik në ajër. Trupi i avionit të tij u shpua nga një shpërthim, duke dëmtuar këmbët e Evstigneev, makina mori flakë dhe u fut në një zhytje, dhe piloti duhej të hidhej nga avioni me një parashutë. Në spital, mjekët ishin të prirur për të amputuar këmbën e pilotit, por ai i mbushi me një frikë të tillë sa ata braktisën idenë e tyre. Dhe pas 9 ditësh, piloti u arratis nga spitali dhe me paterica udhëtoi 35 kilometra deri në njësinë e tij të shtëpisë.
Kirill Evstigneev vazhdimisht rriti numrin e fitoreve të tij ajrore. Deri në vitin 1945, piloti ishte përpara Kozhedub. Në të njëjtën kohë, mjeku i njësisë e dërgonte periodikisht në spital për të trajtuar një ulçerë dhe një këmbë të plagosur, të cilave piloti i asit i rezistoi tmerrësisht. Kirill Alekseevich ishte i sëmurë rëndë që nga koha e paraluftës; në jetën e tij ai iu nënshtrua 13 operacioneve kirurgjikale. Shumë shpesh piloti i famshëm sovjetik fluturoi, duke kapërcyer dhimbjen fizike. Evstigneev, siç thonë ata, ishte i fiksuar pas fluturimit. Në kohën e tij të lirë, ai u përpoq të trajnonte pilotë të rinj luftarakë. Ai ishte iniciatori i stërvitjes së betejave ajrore. Në pjesën më të madhe, kundërshtari i tij në to ishte Kozhedub. Në të njëjtën kohë, Evstigneev ishte plotësisht i lirë nga çdo ndjenjë frike, madje në fund të luftës ai filloi me qetësi një sulm frontal ndaj Fokkers me gjashtë armë, duke fituar fitore mbi ta. Kozhedub foli për shokun e tij të armëve si kjo: "Pilot Flint".
Kapiteni Kirill Evstigneev i dha fund Luftës së Gardës si lundërtar i Regjimentit të 178-të të Aviacionit Luftarak të Gardës. Piloti e kaloi betejën e tij të fundit në qiellin e Hungarisë më 26 mars 1945, në luftëtarin e tij të pestë La-5 të luftës. Pas luftës, ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore të BRSS, doli në pension në vitin 1972 me gradën gjeneral-major dhe jetoi në Moskë. Ai vdiq më 29 gusht 1996 në moshën 79 vjeçare dhe u varros në varrezat e Kuntsevo në kryeqytet.
Burimet e informacionit:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
L Avrenov Alexander Filippovich - ndihmës komandant i Regjimentit të 291-të të Aviacionit Luftëtar për shërbimin e pushkëve ajrore të Divizionit të 265-të të Aviacionit Luftëtar të Korpusit të 3-të të Aviacionit Luftëtar të Ushtrisë së 4-të Ajrore të Frontit të Kaukazit të Veriut, toger.
Lindur më 20 Prill 1920 në fshatin Pechernikovskie Vyselki, rrethi Mikhailovsky, Rajoni i Ryazanit, në një familje fshatare. ruse. Anëtar i CPSU që nga viti 1943. Pas mbarimit të klasës së 7-të në vitin 1936, ai erdhi në Moskë. Ai u diplomua në shkollën FZU dhe punoi si rrotullues në uzinën e Dynamo. Ai studioi në klubin e fluturimit.
Në Ushtrinë e Kuqe që nga viti 1938. Në vitin 1940 ai u diplomua në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Borisoglebsk.
Në ushtrinë aktive që nga prilli 1943. Luftoi në frontet e Kaukazit të Veriut, Jugut dhe të 4-të të Ukrainës. Ai mori pjesë në avionin Yak-1 në betejat ajrore në Kuban, në lumin Molochnaya, për qytetin e Melitopol dhe Krimesë.
Deri në qershor 1943, toger Lavrenov bëri 47 misione luftarake, në 26 beteja ajrore ai personalisht rrëzoi 17 dhe 3 avionë armik si pjesë e një grupi.
U i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS më 1 nëntor 1943 për kryerjen shembullore të misioneve luftarake të komandës në frontin e luftës kundër pushtuesve nazistë dhe guximin dhe heroizmin e treguar ndaj togerit. Alexander Filippovich Lavrenov iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen Ylli i Artë (Nr. 1273).
Në total, ai kreu rreth 150 misione luftarake, duke marrë pjesë në 40 beteja ajrore dhe shënoi 26 fitore personale dhe 3 në grup.
Më 26 mars 1944 ai vdiq në një betejë ajrore mbi Sivash. Ai u varros në fshatin Krasnoarmeyskoye, rrethi Krasnoperekopsk, rajoni i Krimesë.
U dha Urdhri i Leninit, 2 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Luftës Patriotike të shkallës 1 dhe Ylli i Kuq.
Pllaka përkujtimore u vendos në objektin e shkollës në fshatin Pechernikovskie Vyselki. Një rrugë në qytetin e Mikhailov, rajoni Ryazan, dhe një anije e Ministrisë së Menaxhimit të Lumenjve mbajnë emrin e tij.
Alexander Lavrenov filloi udhëtimin e tij të vijës së parë në prill 1943 në qiellin e Kubanit. Më 29 prill, ai rrëzoi Messerschmitt-in e tij të parë. Disa ditë më vonë - më 2 maj 1943 - mbi Linjën Blu, në një betejë të ashpër me akset e skuadronit të Përgjithshëm Udet, ai rrëzoi 2 Messerschmitt të tjerë mbi stacionin e Kievit.
Më 27 maj 1943, toger Lavrenov u ngrit në qiell si pjesë e gjashtë Yak-1 për të shoqëruar 12 bombardues Pe-2. Kur "piunët" hodhën bomba në pozicionet fashiste në fshatin Krymskaya, Lavrenov pa 3 grupe të bombarduesve Yu-88 që po afroheshin në front. Ai dhe partnerja e tij shkuan në sulm. Të shtënat e para nga topat dhe mitralozat rrëzuan një "bombardues". Pasi humbën grupin e dytë, pilotët tanë shkuan për të sulmuar të tretin. Lavrenov iu afrua njërit prej bombarduesve nga poshtë dhe tërhoqi këmbëzën. Automjeti i armikut u hodh poshtë, duke ndjekur një bisht të zi tymi.
Togeri i vogël Vasily Konobaev gjithashtu i vuri zjarrin Junkers dhe, duke nxituar pranë tij, sulmoi të dytin. Piloti fashist, duke vënë re rrezikun, u vërsul anash dhe u përplas me një bombardues tjetër që fluturonte në një formacion të vetëm. Të dy Junkers, duke u rrëzuar rastësisht, fluturuan poshtë. Në këtë kohë, u shfaqën tetë "Messer". Por një çift pilotësh sovjetikë, duke manovruar me mjeshtëri, shkuan vetë në sulm. Një sulm nga Lavrenov ishte i suksesshëm: Messer shkoi në tokë. Si rezultat, dyshja rrëzuan 6 avionë në një betejë!
Tashmë në fillim të qershorit, një muaj e gjysmë pas fillimit të punës luftarake, toger Lavrenov u propozua për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik. Në këtë kohë, ai kishte rrëzuar 17 avionë armik në 47 fluturime. Pothuajse një avion për çdo fluturim të tretë!
Në korrik 1943, Alexander Lavrenov mori një luftëtar të ri, të ndërtuar me shpenzimet e Akademik V.N. Obraztsov dhe të quajtur "Ritishchevsky Railwayman". Ai vazhdoi misionet luftarake në këtë luftëtar.
Në vjeshtën e vitit 1943, regjimenti i Alexander Lavrenov u zhvendos në Frontin Jugor. Komanda e Hitlerit bëri shumë përpjekje për të mbajtur qytetin e Melitopol - portën për në Krime dhe Dnieper të poshtëm.
Më 10 shtator 1943, Lavrenov, së bashku me Konobaev, zbuluan një tren me municion në qytetin Bolshoi Tokmak dhe menjëherë shkuan në sulm. Topi gjëmonte, mitralozët filluan të qëllonin dhe një kolonë e kuqe-portokalli e shpërthimit u ngrit në qiell. Për një kohë të gjatë, predha dhe rezervuarë gazi shpërthyen në stacion, burime të zeza tymi fluturuan në qiell ...
Më 15 shtator 1943, një grup luftëtarësh nën komandën e Lavrenovit fluturuan për të kapur Heinkels që fluturonin për të sulmuar forcat tona tokësore. Yaks u përplasën me një grup Heinkelësh dhe filluan t'i shpërndanin. Në një përleshje të shkurtër, Lavrenov dhe Konobaev u qëlluan nga një Heinkel.
Më 20 janar 1944, Lavrenov dhe partneri i tij i ri, toger i ri Morya (Konobaev vdiq më 18 shtator 1943), pasi kishin fluturuar në një "gjueti" të lirë, zbuluan një aeroport armik ku kishte rreth 50 avionë transporti Yu-52. Lavrenov e futi Yak në zhytje. Me një breshëri të synuar mirë i vuri flakën njërit avion dhe në dalje nga sulmi i vuri zjarrin të dytit. Detet u thyen nga një tjetër junker. Në këtë kohë, 2 Messerschmitts u shfaqën dhe filluan një sulm ndaj Lavrenov. Piloti i Detit mbuloi menjëherë komandantin e tij dhe vrau Messerin kryesor me një breshëri të drejtuar mirë. Me të mbërritur në aeroport, Lavrenov raportoi për aeroportin e vëzhguar. Një orë më vonë, avioni sulmues Il-2 u ngrit. Ata u drejtuan nga Lavrenov dhe Morya. Në atë betejë u shkatërruan 20 avionë Ju-52.
26 Marsi 1944 doli të ishte dita më e errët e gjithë luftës për Regjimentin 291 të Aviacionit Luftëtar. Në këtë ditë, komandanti i Divizionit 278 të Aviacionit Luftëtar dërgoi çifte pilotësh të rinj të palidhur për të mbuluar kalimin e Sivashit. Dhe ai organizoi një seminar për asët. Mbi Sivash, të ardhurit takuan disa dhjetëra bombardues fashistë, të shoqëruar nga luftëtarë. Pasi u shpërndanë, ata filluan të luftojnë një nga një.
Komandanti i Regjimentit 291 Ajror, Major Volkov, Kapiten Lavrenov dhe disa luftëtarë të tjerë fluturuan në shpëtim. Por ata nuk mund ta rregullonin çështjen. Ata duhej të luftonin me aset gjermanë nga skuadroni i 52-të luftarakë. Volkov arriti të rrëzojë një Messer, por ra në pincat e dy palëve Me-109. Lavrenov nxitoi në shpëtimin e komandantit. Por tashmë ishte tepër vonë. Avioni i Volkov mori flakë dhe filloi të bjerë në tokë. Kapiteni Lavrenov lëshoi një breshëri të gjatë në Messerin më të afërt, por nuk pati kohë të kthehej anash dhe u rrëzua në bishtin e aeroplanit armik... Të dy avionët u shkatërruan...
Në këtë ditë të zezë - 26 mars 1944 - përveç komandantit të regjimentit A.A. Volkov dhe Heroit të Bashkimit Sovjetik A.F. Lavrenov, në një betejë të pabarabartë vdiqën edhe 8 pilotë të tjerë të Regjimentit 291 të Aviacionit Luftëtar...
Në këtë kohë, llogaria luftarake e Alexander Filippovich Lavrenov përfshin zyrtarisht 29 fitore ajrore, të fituara nga ai personalisht dhe në një grup me shokët e tij.
Rrallëherë ka ditë të gëzueshme në front. 6 shtatori 1943 ishte një nga ato për personelin e Krahut Luftëtar 937 dhe, ndoshta, për të gjithë Divizionin e 322-të Luftëtar. Miqtë ushtarakë dërguan në Moskë komandantin e regjimentit, major Alexei Koltsov dhe navigatorin e regjimentit, kapiten Semyon Bychkov. Me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të datës 2 shtator 1943, "për kryerjen shembullore të misioneve luftarake të komandës dhe guximin dhe heroizmin e treguar", atyre iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Dhe tani ata po fluturonin për në kryeqytet
Për një shpërblim të merituar në betejat ajrore me armiqtë.
Aviatorët e vijës së parë u mblodhën në Kremlin më 10 shtator. Çmimet u dorëzuan nga Zëvendëskryetari i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS I. Ya. Veres. Duke e bashkangjitur atë në tunikën ceremoniale, mbi të cilën tashmë po shkëlqenin dy Urdhra të Flamurit të Kuq, Veres i uroi Bychkov suksese të reja në betejat ajrore me armikun e urryer.
Jo të gjithë ushtarët sovjetikë jetuan deri në 9 maj 1945. Më 7 nëntor 1943, grupi Lavochkin nën komandën e Koltsov sulmoi një aeroport armik. Pilotët e Regjimentit Ajror 937 fluturuan drejt armikut si një tornado e zjarrtë. Nga të dyja anët i vunë zjarrin 9 bombarduesve dhe i paaftësuan 14. Gjatë sulmit, një fragment i një predhe kundërajrore dëmtoi makinën e komandantit të regjimentit. Koltsov u plagos. Dhe një grup i madh Messerësh u ngritën nga një fushë ajrore aty pranë. Pasoi një betejë ajrore, në të cilën kapiteni Bychkov fitoi një tjetër fitore, duke rrëzuar një luftëtar armik.
Majori Koltsov gjithashtu kapi një Messerschmitt në këtë betejë të pabarabartë, por i plagosur dhe në një aeroplan të dëmtuar, ai nuk mundi t'i rezistonte armikut. Luftëtari i tij u rrëzua pranë fshatit Liozno, rajoni i Vitebsk. A.I. Koltsov u varros në fshatin Chernitsy, rrethi Lioznensky. Ka një monument në varrin e tij dhe pllaka përkujtimore në ndërtesat e shkollës dhe shkollës së konviktit në Liozno dhe uzinës mekanike në Voronezh, ku ai punoi si mekanik motorik në fillim të viteve 1930. Informacioni për Heroin e Bashkimit Sovjetik, Major Alexei Ivanovich Koltsov, përfshihet në fjalorin e shkurtër biografik me dy vëllime "Heronjtë e Bashkimit Sovjetik", botuar në 1987 - 1988.
Por pse i njëjti fjalor nuk thotë asnjë fjalë për shokun e tij ushtarak - Kapiten Semyon Trofimovich Bychkov? Ky botim mjaft i plotë, i verifikuar nga historianët ushtarakë, përmban informacion biografik për vetëm një Bychkov - rreshteri Bychkov Nikolai Vasilyevich fitoi këtë çmim të lartë shtetëror për kalimin. Dnieper. Çfarë është kjo - një gabim i hartuesve të fjalorit biografik, një pasaktësi?Dokumentet nga arkivat ushtarake bëjnë të mundur që t'i jepet një përgjigje mjaft objektive dhe e besueshme kësaj pyetjeje të vështirë...
Semyon Trofimovich Bychkov lindi në 1919 në fshatin Petrovka, rrethi Khokholsky, rajoni Voronezh, në familjen e një punonjësi. Më 1935 u diplomua në 7 klasë. Rruga e tij drejt aviacionit ushtarak ishte e zakonshme për të rinjtë e brezave të paraluftës: fillimisht një klub fluturues (1938), më pas studionte në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Borisoglebsk. Ai përmirësoi aftësitë e tij të fluturimit në kurset për zëvendëskomandantët e skuadriljes (1941).
Prezantimi i navigatorit të Regjimentit të Aviacionit Luftëtar 937, Kapiten Semyon Trofimovich Bychkov, shkruar nga komandanti i regjimentit, Major A.I. Koltsov në verën e vitit 1943, pasqyroi rrugën e gjatë luftarake të pilotit luftarak.
Ai mori pjesë në beteja ajrore me piratët gjermanë që nga fillimi i Luftës Patriotike. Në total, ai bëri 230 misione luftarake të suksesshme, mori pjesë në 60 beteja ajrore. Në frontet e Moskës, Bryansk dhe Stalingrad për periudhën 1941 - 1942 , ai personalisht rrëzoi (konfirmoi) 13 avionë armik, nga të cilët 5 bombardues, 7 luftarakë dhe 1 avion transporti. Për sukseset në beteja të ashpra ajrore dhe mbrojtjen heroike të Stalingradit, atij iu dha Urdhri i parë i Flamurit të Kuq në 1942.
Duke marrë pjesë në beteja të ashpra ajrore me forcat superiore të aviacionit armik në sektorin e frontit Oryol nga 12 korriku deri më 10 gusht 1943, ai u tregua një pilot i shkëlqyer luftarak, i cili ndërthurte guximin me aftësi të mëdha. Ai hyn në betejë me guxim dhe vendosmëri, e kryen atë me ritme të shpejta, i imponon armikut vullnetin e tij, duke përdorur dobësitë e tij. Ai u tregua një komandant dhe organizator i shkëlqyer i betejave ajrore në grup. Pilotët e regjimentit, të stërvitur me punën e tij të mundimshme të përditshme, shembullin personal dhe demonstrimin e tij, kryen 667 misione luftarake të suksesshme, rrëzuan 69 avionë armik dhe nuk pati asnjë rast ulje të detyruar apo humbje orientimi.
Në gusht 1942 iu dha Urdhri i dytë i Flamurit të Kuq. Në operacionin e fundit nga 12 korriku deri më 10 gusht 1943, ai rrëzoi 3 avionë armik. Më 14 korrik 1943, në një grup prej 6 La-5, në një betejë kundër 10 Yu-87, 5 Yu-88, 6 FV-190, ai personalisht rrëzoi 1 Yu-87, i cili ra në zonën e Rechitsa.
Më 15 korrik 1943, si pjesë e 3 La-5, ajo kapi dhe rrëzoi një avion armik - një avion zbulues Yu-88, i cili u rrëzua në zonën Yagodnaya ...
Më 31 korrik 1943, në një betejë ajrore, ai personalisht rrëzoi 1 Yu-88, i cili u rrëzua në zonën Masalskoye.
Përfundim: për guximin dhe heroizmin e treguar në betejat me pushtuesit gjermanë dhe duke rrëzuar personalisht 15 dhe 1 avionë armik në grup, ai propozohet për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik."
Më 11 dhjetor 1943, gjatë kryerjes së një misioni tjetër luftarak në zonën e Orshës, La-5, i drejtuar nga kapiteni S. T. Bychkov, u vu nën zjarr të kryqëzuar nga artileria kundërajrore gjermane. Pasi mori shumë vrima, avioni bëri një ulje emergjente në një vend moçal; piloti i plagosur rëndë, pa ndjenja dhe me një plagë të rëndë në kokë, u nxor nga nën rrënojat e makinës nga mitralozët e armikut. Semyon Bychkov u zgjua në një spital ushtarak gjerman...
Në vjeshtën e vitit 1943, nënkoloneli Holtero i Shtabit të Përgjithshëm Gjerman, kreu i pikës së përpunimit të inteligjencës Vostok në selinë e komandës Luftwaffe, i cili përpunoi rezultatet e marrjes në pyetje të pilotëve sovjetikë, propozoi formimin e një njësie fluturimi nga të burgosurit e gatshëm për të luftuar në anën e Gjermanisë. Në të njëjtën kohë, ai siguroi mbështetje të plotë për idenë e tij nga ish-koloneli i aviacionit sovjetik Viktor Maltsev.
Që nga tetori 1943, aviatorët e kapur sovjetikë filluan të dërgoheshin nga kampe të ndryshme të robërve të luftës në një kamp të vendosur afër Suwalki. Këtu, në mënyra të ndryshme, ata u kërkuan të pranonin të bashkoheshin me forcat e armatosura të Rusisë së lirë, më pas iu nënshtruan një ekzaminimi mjekësor dhe u kontrolluan profesionalisht.
Ata që konsideroheshin të përshtatshëm u trajnuan në një kurs dy-mujor, pas së cilës iu dha një gradë ushtarake, u betuan dhe më pas u dërguan në "grupin e aviacionit" të nënkolonelit Holters në Moriesfeld afër Eastenburg (Prusia Lindore), ku ata u përdorën sipas specialiteteve të tyre fluturuese: personeli teknik riparonte avionët e dëmtuar, gjermanët morën avionë sovjetikë, ndërsa pilotët u ritrajnuan në lloje të ndryshme avionësh ushtarakë gjermanë. Ata ish-aviatorë sovjetikë, të cilëve u besuan veçanërisht armiqtë, si pjesë e skuadronit gjerman, transportuan avionë nga vendet e fabrikës në aeroportet ushtarake në Frontin Lindor.
Nën Flotën e Parë Ajrore Gjermane, të vendosur në shtetet baltike, u formua në të njëjtën kohë një grup shtesë luftarak natën "Ostland", i cili, përveç grupit estonez (tre skuadrone) dhe grupit letonez (dy skuadrone), gjithashtu. përfshirë "Lindjen" e parë, skuadrilja është njësia e parë e aviacionit "rus" në Luftwaffe gjermane. Para shpërbërjes së saj në qershor 1944, Skuadrilja e Parë fluturoi deri në 500 misione luftarake prapa linjave sovjetike.
Skuadriljet gjermane të gjuajtësve, bombarduesve dhe zbulimit më vonë përfshinin avionë me ekuipazhe "ruse", të cilët u dalluan në betejat ajrore, sulmet me bombardime dhe fluturimet e zbulimit. Në përgjithësi, përvoja me aviatorët e kapur sovjetikë iu duk mjaft e suksesshme komandës Luftwaffe, dhe vëzhguesit ushtarakë gjermanë dhe Vlasov vunë re njëzëri cilësitë e larta luftarake të personelit të grupit ajror Holters-Maltsev.
Më 29 mars 1944, gazeta e ushtrisë Vlasov "Vullnetar" botoi një thirrje drejtuar pilotëve të kapur sovjetikë, të nënshkruar nga Heronjtë e Bashkimit Sovjetik kapiteni Semyon Bychkov dhe togeri i lartë Bronislav Antalevsky, në të cilin ata deklaruan se "... u rrëzua në një betejë të drejtë u gjendëm në robërinë e gjermanëve, jo vetëm që nuk u munduam e torturuam, përkundrazi, nga oficerët dhe ushtarët gjermanë takuam qëndrimin dhe shqetësimin më të ngrohtë dhe më bashkëshoqërues për rripat, urdhrat dhe ushtarakët tanë. meritat."
Dhe disa kohë më vonë, u botua deklarata e tyre e re: "Ne - kapiteni Semyon Trofimovich Bychkov dhe togeri i lartë Bronislav Romanovich Antilevsky, ish-pilotë të Ushtrisë së Kuqe, dy herë bartës të urdhrave dhe Heronjtë e Bashkimit Sovjetik - mësuam se qindra mijëra vullnetarë rusë , ushtarët e djeshëm të Ushtrisë së Kuqe, po luftojnë sot krah për krah me ushtarët gjermanë kundër sundimit të Stalinit dhe ne gjithashtu u bashkuam me këto radhë."
Dy herë një regjistrim i fjalimit të Byçkovit me një thirrje për të kaluar në anën e ushtrisë gjermane u transmetua nga gjermanët në sektorë të ndryshëm të Frontit Lindor. Duket se aviatorët e Divizionit Ajror 322 mund të kishin ditur për tradhtinë e shokut të tyre ushtarak.
A ishte kalimi i një aviatori luftarak sovjetik në anën e armikut i detyruar apo vullnetar?Nuk mund të përjashtojmë as versionin e parë as të dytë. Kur në korrik 1946, Kolegjiumi Ushtarak i Gjykatës së Lartë të BRSS filloi të shqyrtojë çështjen për akuzat e A. A. Vlasov, V. F. Malyshkin, G. N. Zhilenkov, V. I. Maltsev dhe të tjerë për tradhti dhe të tjerët "veçanërisht të rrezikshëm për krimet e luftës shtetërore të BRSS", S. T. Bychkov u thirr si dëshmitar.
Procesverbali i seancës gjyqësore shënon: "Dëshmitari Byçkov tregoi se si në fund të janarit 1945, në kampin Moritzfeld, komandanti i aviacionit të Ushtrisë Çlirimtare Ruse (ROA) Maltsev rekrutoi pilotët sovjetikë të mbajtur në këtë kamp. Kur Bychkov u përgjigj ndaj ofertës së Maltsev për të shërbyer në “aviacionin ROA” refuzoi, ai u rrah aq shumë sa u dërgua në infermierinë, ku qëndroi i shtrirë për dy javë. As Maltsev nuk e la vetëm atje. Ai e frikësoi me faktin se në BRSS ai do të "pushohej si tradhtar" dhe nëse ai ende refuzonte "të shërbente në ROA, atëherë ai, Maltsev, do të sigurohet që Bychkov të dërgohet në një kamp përqendrimi, ku pa dyshim do të vdesë. Në fund Byçkov nuk mundi të duronte dhe pranoi të shërbente në ROA."
Është e mundur që nazistët në fakt kanë përdorur metoda të "presionit fizik" ndaj Semyon Bychkov (tani e dimë se çfarë nënkuptohej me këto "metoda" në birucat e nazistëve dhe të Stalinit), dhe pëlqimin e tij për të shërbyer në aviacionin e "Komitetit për u detyrua Lëvizja Çlirimtare e Popujve të Rusisë” (KONR).
Por një fakt i padiskutueshëm është edhe se dëshmitari Byçkov nuk i tha të gjithë të vërtetën në këtë seancë gjyqësore kryetarit famëkeq të Kolegjiumit Ushtarak, Gjeneral Kolonelit të Drejtësisë V.V. Ulrich. Dhe ishte se në Moritzfeld nuk kishte fare një kamp për të burgosurit e luftës, por për ish-pilotët e Ushtrisë së Kuqe, të cilët, për arsye të ndryshme, u detyruan të pranonin të bashkoheshin me ROA, dhe përveç kësaj, në janar 1945 tashmë ishte pastruar. të armiqve nga trupat sovjetike që përparonin.
Kapiteni Bychkov dhe togeri i lartë Antilevsky tashmë në fillim të vitit 1944 folën në kampet për të burgosurit e luftës dhe punëtorët lindorë, duke bërë thirrje hapur për "luftë të armatosur kundër regjimit stalinist" dhe, si pjesë e një grupi ajror, morën pjesë në misione luftarake kundër trupave. të Ushtrisë së Kuqe.
Bychkov gëzonte besim të madh në mesin e nazistëve. Atij i besuan transportin e mjeteve luftarake nga fabrikat e avionëve në fushat ajrore të vijës së parë dhe ai u mësoi aftësitë e fluturimit pilotëve ROA. Askush nuk mund ta ndalonte atë të fluturonte me një avion luftarak armik në vijën e frontit. Por ai nuk e bëri. Dhe gjermanët vlerësuan përkushtimin e tij në "misionin çlirimtar" të ROA, duke i dhënë atij gradën e majorit në ushtrinë gjermane.
Më 4 shkurt 1945, gjatë rishikimit të parë të njësive të aviacionit që ishin në proces formimi, gjenerali Vlasov u dha çmime ushtarake aviatorëve ROA. Ndër të tjera, urdhrat iu dhanë Major Bychkov dhe kapitenit të sapoemëruar të ROA Antilevsky.
Më 19 dhjetor 1944, u lëshua një urdhër nga "Reissmarshalli i Rajhut të Madh Gjerman dhe Komandanti i Përgjithshëm i Luftwaffe" Hermann Goering për krijimin e forcës ajrore ROA, i cili theksoi se "udhëheqja e formacionit është në duart e ROA”, dhe ata janë drejtpërdrejt në varësi të Vlasov.
Më 2 shkurt 1945, Vlasov dhe Maltsev, me ftesë të Reichsmarshal Goering, morën pjesë në një takim në Karinhall. Maltsev, me propozimin e Vlasov, u promovua në gjeneral-major dhe mori kompetencat e komandantit të Forcave Ajrore ROA ose "shefit të forcave ajrore të popujve të Rusisë".
Më 13 shkurt u miratua stafi i shtabit të Forcave Ajrore ROA. Pjesën më të madhe të pozitave në shtabin e zinin oficerë të ushtrisë cariste dhe të bardhë, të cilët shërbyen në aviacionin ushtarak jugosllav në periudhën ndërmjet dy luftërave. Midis tyre ishin kalorësit e Shën Gjergjit, kolonelët L. Baydok dhe Antonov, major V. Shebalin.
Më 10 shkurt 1945, filloi formimi i njësive të aviacionit në Marienbad. Regjimenti i parë ajror (komandant kolonel Baydak, shefi i shtabit major Shebalin) u formua në Eger. Më e shpejta ishte formimi i skuadronit të 5-të luftarak me emrin e kolonelit Aleksandër Kazakov, aviatorit të famshëm rus, heroit të Luftës së Parë Botërore, i cili më pas luftoi në radhët e ushtrive të Gardës së Bardhë kundër pushtetit sovjetik.
Majori S. T. Bychkov u emërua komandant skuadriljeje. Skuadrilja ishte e vendosur në Eger dhe përbëhej nga 16 luftëtarë Me-109G-10. Sipas llogaritjeve të selisë së Forcave Ajrore ROA, ajo duhet të ishte përdorur "për beteja në lindje" tashmë në mars.
Skuadrilja e 2-të (e komanduar nga kapiteni Antilevsky) ishte e armatosur me bombardues gjermanë dhe kishte për qëllim të kryente fluturime luftarake natën. Në mes të shkurtit, Maltsev i raportoi gjeneralit Vlasov se "grupet e pavarura luftarake të Forcave Ajrore ROA janë gati për t'u vendosur në front".
Trupat sovjetike përparuan me shpejtësi në perëndim dhe përmbushja e misioneve luftarake të komandës gjermane u zbeh në sfond: selia e Forcave Ajrore ROA u përpoq të shpëtonte njësitë e saj të aviacionit. Megjithatë, më 13 prill 1945, një skuadron bombardues nate nga ajri mbështeti avancimin e Divizionit të 1-rë ROA në krye të urës Sovjetike Erlenhof, në jug të Fürstenberg.
Më 13 prill, Vlasov informoi Maltsev për vendimin e tij për të mbledhur të gjitha forcat e armatosura KONR në lindje të Salzburgut ose në Bohemi. Njësitë ROA u nisën dhe më 23 prill, njësitë e komunikimit të Forcave Ajrore iu bashkuan Neyerke. Më 24 prill, në këshillin ushtarak, më në fund u pranua se deri në atë kohë ishte e qartë për nazistët më të tërbuar: disfata përfundimtare e Wehrmacht ishte çështje pak ditësh.
Prandaj, Maltsev, së bashku me gjeneralin gjerman të Luftwaffe Aschbusnner, shkuan për të negociuar me amerikanët për të marrë prej tyre statusin e refugjatëve politikë për personelin ushtarak të njësive ajrore të Ushtrisë Çlirimtare Ruse.
Në negociatat në selinë e Korpusit të 12-të të Ushtrisë Amerikane, amerikanët u sollën jashtëzakonisht korrekt, por shpejt u bë e qartë se ata nuk ishin plotësisht të vetëdijshëm se trupat e disa ushtrisë çlirimtare ruse po luftonin kundër tyre në anën e gjermanëve. Gjeneral brigade Kenin tha se komanda e korpusit dhe në të vërtetë e gjithë ushtrisë së tretë amerikane, pjesë e së cilës bën pjesë, nuk është e autorizuar të hyjë në negociata për dhënien e azilit politik dikujt, se kjo çështje është përgjegjësi vetëm e Presidentit. dhe Kongresi Amerikan. Gjenerali amerikan deklaroi me vendosmëri: ne mund të flasim vetëm për dorëzim pa kushte të armëve.
Dorëzimi i armëve u bë më 27 prill në Langdorf, midis Zwieselen dhe Resnjë. Një grup oficerësh, i përbërë nga 200 persona, përfshirë Semyon Bychkov, pas internimit të përkohshëm në qytetin francez të Cherbourg në shtator 1945, u transferua në trupat sovjetike.
Më 24 gusht 1946, S. T. Bychkov u dënua me vdekje sipas nenit 58.1-B të Kodit Penal të RSFSR-së nga gjykata ushtarake e Qarkut Ushtarak të Moskës. Të nesërmen, Bychkov paraqiti një kërkesë për falje në Kolegjiumin Ushtarak të Gjykatës Supreme të BRSS. Ai shkroi se “bëri ulje emergjente dhe me një plagë të rëndë në kokë, u gjend nën rrënojat e avionit në gjendje të pavetëdijshme... Gjatë marrjes në pyetje, armikut nuk i zbuloi sekretet ushtarake, u bashkua me ROA nën detyrohet dhe pendohet thellë për atë që ka bërë.” Kërkesa e tij u refuzua...
Anatoli Kopeikin,
korrespondent i revistës "Aviation and Cosmonautics"
FATI I PJESA E PJESËRISË TË "SKIQET" TË VLASOVIT
Ushtarët e Ushtrisë së 3-të Amerikane e çuan gjeneralmajorin Maltsev në një kamp robërish lufte afër Frankfurt am Main, dhe më pas e transportuan atë në Cherbourg. Dihet se pala sovjetike kërkoi vazhdimisht dhe me këmbëngulje ekstradimin e tij. Më në fund, gjenerali Vlasov megjithatë iu dorëzua oficerëve të NKVD, të cilët, nën përcjellje, e çuan në kampin e tyre, që ndodhet jo shumë larg Parisit.
Maltsev u përpoq të bënte vetëvrasje dy herë - në fund të vitit 1945 dhe në maj 1946. Ndërsa ishte në një spital sovjetik në Paris, ai hapi venat në krahët e tij dhe bëri prerje në qafë. Por ai nuk arriti të shmangë ndëshkimin për tradhtinë. Me një Douglas të fluturuar posaçërisht ai u dërgua në Moskë, ku më 1 gusht 1946 u dënua me vdekje dhe së shpejti u var së bashku me Vlasov dhe drejtues të tjerë të ROA. Maltsev ishte i vetmi prej tyre që nuk kërkoi mëshirë apo mëshirë. Ai vetëm u kujtoi gjyqtarëve të bordit ushtarak në fjalën e tij të fundit për bindjen e tij të pabazë në vitin 1938, e cila minoi besimin e tij në pushtetin sovjetik.
S. Byçkov, siç e thamë tashmë, ishte “i rezervuar” për këtë gjyq si dëshmitar. Ata premtuan se nëse do të jepnin dëshminë e nevojshme, do t'i shpëtonin jetën. Por më 24 gusht të po këtij viti, gjykata ushtarake e Qarkut Ushtarak të Moskës e dënoi me vdekje. Dënimi u krye më 4 nëntor 1946. Dhe Dekreti që i hiqte titullin Hero u bë 5 muaj më vonë - 23 Mars 1947.
Për sa i përket B. Antilevsky, pothuajse të gjithë studiuesit e kësaj teme pohojnë se ai arriti të shmangë ekstradimin duke u fshehur në Spanjë nën mbrojtjen e gjeneralisimo Frankos dhe se u dënua me vdekje në mungesë. "Gjurmët e komandantit të regjimentit Baydak dhe dy oficerëve të shtabit të tij, majorët Klimov dhe Albov, nuk u gjetën kurrë. Antilevsky arriti të fluturonte dhe të shkonte në Spanjë, ku, sipas informacioneve nga "autoritetet" që vazhduan ta kërkonin atë. , ai u pa tashmë në vitet 1970. Edhe pse u dënua me vdekje në mungesë me vendim të Gjykatës së Rrethit Ushtarak të Moskës menjëherë pas luftës, për 5 vjet të tjera ai mbajti titullin Hero i Bashkimit Sovjetik dhe vetëm në Vera e vitit 1950 a u vunë në mend autoritetet dhe ia hoqën këtë çmim në mungesë”...
Por materialet e çështjes penale kundër B. R. Antilevsky nuk japin baza për pretendime të tilla. Është e vështirë të thuhet se nga e ka origjinën "gjurma spanjolle" e B. Antilevsky. Ndoshta për arsye se avioni i tij Fi-156 Storch ishte përgatitur për fluturim në Spanjë dhe ai nuk ishte në mesin e oficerëve të kapur nga amerikanët. Sipas materialeve të çështjes, pas dorëzimit të Gjermanisë, ai ndodhej në Çekosllovaki, ku u bashkua me detashmentin "partizan të rremë" "Shkëndija e Kuqe" dhe mori dokumente si pjesëmarrës në lëvizjen antifashiste në emër të Berezovskit. Duke pasur këtë certifikatë në dorë, ai u arrestua nga oficerët e NKVD-së në përpjekje për të hyrë në territorin e BRSS.
Më 12 qershor 1945, Antilevsky-Berezovsky u mor në pyetje vazhdimisht, u dënua plotësisht për tradhti, dhe më 25 korrik 1946, ai u dënua nga gjykata ushtarake e Rrethit Ushtarak të Moskës sipas Artit. 58-1 "b" të Kodit Penal të RSFSR për dënim me vdekje - ekzekutim, me konfiskim të pasurisë që i përket personalisht. Nuk ka të dhëna për ekzekutimin e dënimit në këtë rast. Dekreti i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS për të privuar B. Antilevsky nga të gjitha çmimet dhe titulli Hero i Bashkimit Sovjetik në fakt u zhvillua shumë më vonë - më 12 korrik 1950.
Sergei Litavrin lindi në 1921 në fshatin Dvurechki, rrethi Gryazinsky, në një familje fshatare. Në vitin 1928, babai i Sergeit shkoi për të punuar në minierat e hekurit në Lipetsk dhe e transferoi familjen në Lipetsk. Në vitin 1938, pasi mbaroi 8 klasa të shkollës së mesme nr. 5, Litavrin hyri në Shkollën Teknike Radio Voronezh. Por ai shpejt u kthye në Lipetsk dhe filloi të studionte në klubin e fluturimit. Një vit më vonë ai u regjistrua si kadet në shkollën e pilotëve luftarakë. Pas mbarimit të shkollës, ai shërbeu si komandant i fluturimeve të aviacionit.
Që nga qershori 1941, Litavrin shërbeu në frontet e Luftës së Madhe Patriotike. Që në ditët e para, ai donte të takohej shpejt me armikun ajror për të ndëshkuar ashpër armikun për të gjitha mizoritë e tij. Por deri më tani nuk ka pasur takime të tilla. Herën e parë, kur Sergei dhe miqtë e tij u alarmuan dhe fluturuan për të kapur bombarduesit e armikut, ata arritën të shpëtonin, duke lënë pas zjarre dhe gjurmë shkatërrimi. Herën e dytë, pilotët tanë panë vetëm pikat e avionëve që po largoheshin...
Lejtnant i ri Litavrin hapi llogarinë e tij luftarake më 27 qershor 1941, kur ai fluturoi në një mision së bashku me komandantin e fluturimit, toger V. Yedkin dhe shkatërroi një bombardues Ju-88. Disa ditë më vonë, Sergei rrëzoi bombarduesin e dytë, i cili gjeti varrin e tij në fund të liqenit Pskov.
Korrik - gusht 1941 ishin të nxehta në qiellin e Leningradit. Pilotët e regjimentit kryenin 5-7 fluturime në ditë. Së bashku me miqtë e tij luftarakë, Sergei vazhdoi të luftonte me sukses armikun. Deri në vjeshtën e vitit 1941, ai kishte rrëzuar tashmë 6 avionë armik.
Në ditët e vështira të tetorit 1941, gazetat shkruan për Sergei Litavrin më shumë se një herë, dhe shumë leningradas mësuan prej tyre për bëmat e tij. Ata i dërguan letra pilotit, duke e falënderuar për guximin e tij në betejë dhe për të ndarë lajmet. Këto letra i sollën shumë gëzim Sergeit dhe i dhanë forcë të re. Sergei ishte veçanërisht i emocionuar nga një letër nga Arseny Korshunov, një saldator elektrik në Uzinën e Metalit, ku u riparuan pajisjet ushtarake. Në letrën e tij përgjigje, Sergei e ftoi atë për ta vizituar. Së shpejti u zhvillua takimi i tyre. Pasi pranoi ftesën e pilotit, Korshunov mbërriti në aeroportin ku ishte vendosur regjimenti i Litavrin. Jo vetëm, por me mikun e tij Ivan Grigoriev.
Sergei Litavrin ishte shumë miqësor me pilotin Ilya Shishkan. Ata janë parë gjithmonë bashkë. Dhe tani dy miq të vijës së parë morën dy punëtorë të Leningradit. Ata i shëtitën nëpër aeroportin, ku Hawks ishin parkuar në strehimore, i njohën me kolegët e tyre pilot dhe u treguan atyre për veprat e lavdishme të regjimentit luftarak, i cili filloi veprimtarinë luftarake që nga dita e parë e Luftës së Madhe Patriotike. Dhe më pas punëtorët e Leningradit u ftuan në mensë dhe u trajtuan në një drekë të vijës së parë. Disa ditë më vonë, Sergei dhe Ilya vizituan fabrikën në Leningrad për të vizituar Arseny dhe Ivan.
Miqësia filloi midis pilotëve dhe punëtorëve. Ata mbanin korrespondencë të vazhdueshme me njëri-tjetrin dhe vizituan njëri-tjetrin më shumë se një herë. Punëtorët raportuan se si po punonin për frontin, pilotët - për fitoret e reja.
Dhe numri i këtyre fitoreve të Sergeit po rritej vazhdimisht. Në bordin e avionit të tij, yjet e pikturuar ishin rreshtuar me radhë, sipas numrit të avionëve të rrëzuar. Në maj 1942, Sergei u pranua në parti, dhe në betejën tjetër ai fitoi një tjetër fitore në një betejë midis pesë luftëtarëve tanë dhe 12 Messers.
Më 29 maj, duke mbrojtur hidrocentralin e Volkhov, gjashtë Litavrin fituan një fitore të re - tani në një betejë me 18 bombardues dhe 12 luftëtarë armik. Tre Junkers dhe dy Messer u shkatërruan. Litavrin rrëzoi dy Junkers.
Ndër pilotët e Frontit të Leningradit, Sergei fitoi famë si një gjuetar i aftë bombardues. Ai nuk u turpërua kurrë nga epërsia numerike e armikut apo nga mbulimi i fuqishëm i luftëtarit. Miqtë e Litavrin vunë re se ai kombinoi në mënyrë të përsosur maturinë e një luftëtari të pjekur dhe aftësinë e lartë të një piloti me guximin dhe guximin. Betejat e kryera nga Litavrin u bënë libra shkollorë për pilotët e rinj dhe shërbyen si një shembull bindës se çfarë mund të arrihet nëse lufta ajrore trajtohet si art. Kjo është ajo që i lejoi Sergei Litavrin të fitonte fitore të shkëlqyera.
Një ditë, një grup prej 9 luftëtarësh nën komandën e Litavrin imponuan një betejë mbi 40 Junkers dhe Messerschmitts dhe rrëzuan 8 avionë pa humbur asnjë. Një herë tjetër, Litavrin dhe nëntë e tij sulmuan një grup edhe më të madh prej 60 avionësh dhe rrëzuan 5 prej tyre.
Gusht dhe shtator 1942 ishin ndoshta muajt më aktivë të luftimeve ajrore në Frontin e Leningradit.
Në një mëngjes të kthjellët me diell, në orën 9, u dëgjua një zhurmë ogurzi motorësh. Një numër i madh i bombarduesve të zinj dhe gri u shfaqën në qiell. "Në dysheme" sipër, duke manovruar dhe duke u rrotulluar si në një shakullinë, nxituan "Messers" - shoqëruesit e vazhdueshëm të bombarduesve.
Së shpejti u shfaqën luftëtarët tanë. Ishte dukshëm më pak prej tyre. Distanca midis armadës ajrore të armikut dhe skuadriljeve tona zvogëlohej çdo sekondë. Ajo që ndodhi më pas është madje e vështirë për t'u përcjellë. Në një çast gjithçka u ngatërrua, u përzie dhe po rrotullohej. Vetëm, të ngarkuar me peshën e ngarkesës së tyre, bombarduesit vazhduan të fluturojnë "të qetë". Vërtetë, struktura e tyre e qartë u ndërpre shpejt. Automjetet individuale, të ndjekura nga acet sovjetikë, filluan të zbresin para kohe dhe, pa u futur në zhytje, hodhën bomba. Por më pas një, pastaj një e dytë, pastaj një makinë e tretë e rëndë me një svastika mori flakë dhe, duke ulur ndjeshëm shpejtësinë, ata zbritën, duke tërhequr zvarrë një bisht zjarri dhe tym të zi pas tyre. Disa Junkers ranë ndryshe - në fillim ata u ndezën si një pishtar, pastaj u thyen dhe menjëherë fluturuan poshtë në copa. Në ajër u shfaqën edhe tenda me parashutë. Ishin pilotët ata që kishin arritur të linin mjetet e djegura duke zbritur. Dhe beteja nuk u ndal. Dukej sikur nuk do të kishte fund...
"Beteja e ashpër ajrore 7-orëshe" - lexuan titujt e gazetave të Leningradit të nesërmen. Dhe poshtë tyre janë vërejtjet: "Pilotët tanë shpërndanë 8 skalone të bombarduesve armik dhe shkatërruan 21 avionë". Në një nga korrespondencat, kjo betejë përshkruhej si më poshtë:
“Duke u përpjekur për të kthyer linjat e pushtuara nga njësitë tona, armiku hodhi mbi 120 avionë dje në pozicionet tona përpara. Bombarduesit armik ecnin në shkallë nën mbulesën e luftëtarëve. Disa kilometra larg objektivit ata u ndeshën nga luftëtarët e Pavlovit, Mishchenkos dhe Bogoveshchensky. Njëri grup i pilotëve tanë mori luftëtarët e armikut ra në pincat e hekurt dhe tjetri u vërsul në sulm dhe u përplas në skuadrën e parë të bombarduesve, duke filluar një betejë të ashpër me ta.Në minutat e para të betejës ajrore, u dalluan luftëtarët e komandantit të njësisë Pavlov.
Pilotët e togerëve të lartë Litavrin dhe Plekhanov takuan 10 bombardues Ju-88, të cilët u shoqëruan dhe u mbuluan nga luftarakë, dhe menjëherë shkuan në sulm. Togeri Shestakov rrëzoi Junkers, por vetë u sulmua nga Me-109. Me një manovër të suksesshme, Shestakov doli nga pozicioni i kërcënuar dhe nga një distancë e shkurtër i vuri flakën avionit që e sulmoi. Lejtnant i lartë Plekhanov, pasi i dëboi ata nga formacioni, i vuri zjarrin dy Ju-88. Pilotët Vysotsky, Golovach, Litavrin shkatërruan secili nga një Junkers. Togeri i lartë Kudryavtsev, duke lënë betejën me luftëtarët, kapërceu dy bombardues armik dhe i rrëzoi ata. Kështu që brenda 50 minutave u shkatërrua skaloni i parë i armikut...
Por së shpejti filluan të shfaqen skalionet e radhës të piratëve të ajrit. Ata u takuan nga luftëtarët tanë. Piloti Mishchenko, së bashku me togerin e lartë Karpov, rrëzuan 2 bombardues. Kapiteni Zhidov qëlloi 2 Me-109. Pesë avionë të komanduar nga Heroi i Bashkimit Sovjetik kapiteni Pidtykan u sulmuan nga 10 Me-109. Duke manovruar dhe mbuluar me mjeshtëri njëri-tjetrin, pilotët tanë dolën nga unaza e avionëve të armikut dhe u vërsulën menjëherë drejt bombarduesve fashistë. Pidtykan shkatërroi Ju-88. Katër prej avionëve tanë, nën komandën e kapitenit Oskalenko, hynë në betejë me 4 Junkers kur u zhytën në vijën e parë të mbrojtjes sonë. Si rezultat, njërit Ju-88 iu vu zjarri, tjetri, i ndjekur nga rreshteri Major Bachin, u qëllua në distancë të shkurtër nga zjarri i mitralozit. Togeri i lartë Zanin, megjithëse u plagos rëndë në betejë, e solli avionin e tij të sigurt në aeroport."
Duke luftuar me grupe të mëdha avionësh armik, Litavrin dhe skuadrilja e tij jo vetëm që mund të luftonin me sukses, por edhe të fitonin fitore pa humbje që jo çdo luftëtar ajror me përvojë mund të arrinte. Dhe kishte shumë ace të famshëm në Frontin e Leningradit. Nga fundi i vitit 1942, Sergei kishte 10 avionë, kryesisht bombardues, që ai personalisht i rrëzoi.
Më 12 janar 1943, një breshëri e fuqishme artilerie paralajmëroi fillimin e ofensivës së trupave tona pranë Leningradit. Breshëritë e qindra armëve u bashkuan në një top të vetëm. Trupat e fronteve të Leningradit dhe Volkhovit nxituan drejt njëri-tjetrit për të thyer unazën e bllokadës së armikut.
Dhe tani Litavrin është përsëri në ajër. Ai duhej të kryente zbulim dhe të identifikonte se si sillej armiku pas vijës së parë. Së bashku me Sergei, tre të tjerë shkuan në mision: luftëtarët ajror me përvojë Grigory Bogomazov dhe Sergei Demenkov dhe një pilot i ri luftarak Arkady Morozov.
Gjatë fluturimit, dy luftëtarë të armikut ranë papritur në Litavrin. Krahët ishin në gatishmëri dhe mbuluan komandantin. Sulmi i armikut dështoi. Sergei vuri re se avionët gjermanë nuk ishin të ngjashëm në pamje me Me-109 të njohur për të. Dhe ata i tejkalojnë ata në fuqinë e zjarrit. Këta ishin luftëtarët e rinj FW-190.
Pilotët tanë i kundërsulmuan me energji, por luftëtarët gjermanë u ngjitën shpejt në retë e holla. Litavrin dhe krahët e tij nxituan pas Fokkerëve në velin e bardhë të reve, duke u përpjekur të vazhdonin me ta. Një mitraloz shpërtheu pas armikut... e dyta... e treta... Litavrin dhe shokët e tij qëlluan me saktësi. Dhe tani një FW-190 pohoi me kokë dhe filloi të bjerë në anën e tij. Pastaj nga poshtë krahut doli tym i zi. Luftëtari armik u fut në një bisht.
Fokker-i i dytë, duke manovruar shpesh për t'i shpëtuar zjarrit, filloi të tërhiqej në perëndim. Por ai nuk shkoi larg. Litavrin dhe krahët e tij e rrahën aq shumë sa ai nuk ishte në gjendje të vazhdonte fluturimin dhe u rrëzua në akullin e liqenit Ladoga jo shumë larg bregut të pushtuar nga trupat armike. Sapo u errësua, një grup trimash tanë nga ekipi teknik i urgjencës u nisën për në aeroplan dhe fjalë për fjalë e tërhoqën zvarrë nga liqeni nën hundën e armikut. Në mëngjes, teknikët çmontuan FW-190 dhe e dërguan në punëtori. Atje Fokker u rimontua, u riparua dhe u fluturua.
Luftëtari i ri gjerman që u shfaq në Frontin e Leningradit u bë objekt i një studimi të kujdesshëm në regjiment. Doli se megjithëse është i dizajnit më të fundit, ai ende nuk ka ndonjë avantazh të veçantë në krahasim me automjetet sovjetike, nuk është i lirë nga dobësitë dhe mund të rrëzohet po aq me sukses sa Messerschmitts.
Gjatë ditëve të betejave për të thyer bllokadën e Leningradit, Litavrin nuk njohu paqe. Sapo e lejoi moti, ai ngriti krahët e tij në ajër, pastroi qiellin nga avionët e armikut, sulmoi trupat e armikut dhe shtypi zjarrin e baterive.
Ofensiva e trupave tona përfundoi me thyerjen e bllokadës së qytetit. Vendi dhe veçanërisht leningradasit festuan fitoren. E festuan edhe pilotët. Dhe Sergei fitoi një tjetër gëzim të madh. Më 28 janar 1943 iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.
Pranvera i solli Sergeit fitore të mëtejshme mbi armikun. Atje, më 23 Mars 1943, katër luftëtarë të Regjimentit Ajror 158, të udhëhequr nga kapiteni S.G. Litavrin, në zonën Krasny Bor - Pushkin të Rajonit të Leningradit kapën 9 bombardues Ju-88 nën mbulesën e 6 luftëtarëve. Pilotët tanë, megjithë epërsinë numerike të armikut, u futën me guxim në betejë. Ata shkatërruan 3 avionë armik dhe e vunë armikun në fluturim.
Me fillimin e verës së vitit 1943, aviacioni gjerman filloi të kryente sulme masive në Leningrad dhe objektet më të rëndësishme të Frontit të Leningradit. Një nga më të mëdhenjtë u krye më 30 maj: 47 bombardues nën mbulesën e 20 luftëtarëve u përpoqën të depërtojnë në qytet. Pilotët tanë bllokuan rrugën e tyre.
Goditja e parë dhe më e fortë armikut iu dha nga tetë të Sergei Litavrin. Ajo me guxim u përplas në formacionin e bombarduesve dhe shkaktoi konfuzion. Grupet e tjera të luftëtarëve sovjetikë që ndiqnin Litavrin e përfituan nga kjo. Duke lëvizur mënjanë Me-109, ata goditën bombarduesit në unison. Sulmet pasuan njëri pas tjetrit. Në qiell u shfaqën shtëllunga tymi - disa automjete të armikut ranë në tokë. Duke hedhur rastësisht ngarkesën e tyre me bombë, Junkers u kthyen prapa. Por jo të gjithë arritën të arrinin në fushat e tyre ajrore - 31 avionë armik patën një fund të palavdishëm në periferi të qytetit heroik. Grupi gjerman humbi pothuajse gjysmën e anëtarëve të tij.
Në ato ditë, raportet nga Byroja e Informacionit Sovjetik shpesh përmendnin Novaya Ladoga, e cila ndodhej në rrugën midis kontinentit dhe Leningradit. Kjo zonë u bë skenë e betejave të ashpra ajrore. Komanda e Luftwaffe, pasi nuk arriti të arrinte sukses në bastisjet në Leningrad, u përpoq të ndërpresë lëvizjen e komunikimeve përgjatë së cilës furnizohej qyteti i rrethuar.
Më 4 qershor 1943, 6 luftëtarë të Regjimentit Ajror 158 nën komandën e kapitenit S.G. Litavrin fluturuan për të kapur bombarduesit e armikut në zonën Kolpino-Krasny Bor. Me radio grupi u ridrejtua në zonën e qytetit të Mga. Këtu ajo hyri në betejë me avionët e armikut. Pavarësisht epërsisë së 10-fishtë, armiku u detyrua të kthehej prapa, duke humbur 6 bombardues.
Të nesërmen, më 5 qershor, rreth 100 avionë armik nxituan në zonën e Novaya Ladoga. Bombarduesit ecnin në shkallë, disa dhjetëra automjete në secilin. Ata shoqëroheshin nga avionë luftarakë. Luftëtarët tanë u përplasën nga pothuajse të gjitha fushat ajrore të vendosura pranë liqenit Ladoga për të zmbrapsur këtë sulm.
Gjashtë të Litavrin u dërguan në zonën e Volkhovstroy. Dhe në kohë. Atje Sergei takoi një grup prej 40 Non-111, të cilët ishin të mbuluar nga 20 Me-109 dhe FW-190. Armiku kishte një avantazh të shumëfishtë dhe pilotët tanë fituan. Gjashtë avionët e Litavrin rrëzuan 7 bombardues Heinkel-111 dhe 1 luftëtar Focke-Wulf-190 pa humbur asnjë avion të vetëm.
Më 18 qershor, pilotët e Korpusit të 7-të të Aviacionit Luftëtar të Mbrojtjes Ajrore rrëzuan 12 avionë armik në afrimet e Leningradit. Në këtë ditë, Majori I.P. Neustroev, kapitenët G.N. Zhidov dhe S.G. Litavrin u dalluan veçanërisht në betejat ajrore.
Më 24 qershor, një grup luftëtarësh nën komandën e Sergei Litavrin luftuan me bombarduesit e armikut në zonën e qytetit të Kolpino, Rajoni i Leningradit dhe nuk e lejuan armikun të arrinte objektet e mbrojtura. Në këtë betejë, kapiteni S. G. Litavrin shkatërroi avionin e 14-të të armikut.
Për udhëheqjen e aftë të operacioneve luftarake dhe guximin personal, Sergei Litavrin iu dha Urdhri i Aleksandër Nevskit në qershor 1943. Pilotët e tjerë të regjimentit në të cilin luftoi Sergei Litavrin gjithashtu fituan shumë fitore të jashtëzakonshme. Dhe kështu më 7 korrik 1943, regjimentit të aviacionit iu dha titulli i Gardës 103. Dhe një ditë më vonë, Korpusi i Aviacionit të Mbrojtjes Ajrore, i cili përfshinte regjimentin, mori këtë titull.
Më 13 shtator 1943, trupave ajrore iu dha Flamuri i Gardës. Në një nga fushat ajrore të vijës së parë, luftëtarët u rreshtuan në dy rreshta të barabartë. Yjet e pikturuara anash shkëlqenin nën rrezet e diellit. Secili prej tyre nënkuptonte një aeroplan armik të rrëzuar. Në bordin e luftëtarit Litavrin kishte 15 yje.
Fama e bëmave ushtarake të Sergei Litavrin bubulloi në të gjithë Frontin e Leningradit. Ajo gjithashtu arriti në vendlindjen e tij. Banorët e qytetit të Lipetsk ishin krenarë për bashkatdhetarin e tyre, i shkruan letra, duke i kërkuar që t'i tregonte për çështjet ushtarake dhe jetën e vijës së parë. U përgjigj Litavrin. Sergei shkoi me pushime disa herë në shtëpinë e tij, ku jetonin nëna dhe motra e tij, dhe u takua me bashkatdhetarët. Këto takime i sollën shumë momente të këndshme pilotit të famshëm. Në fillim të vitit 1944, anëtarët e Komsomol të Lipetsk vendosën t'i japin Litavrin një dhuratë.
Anëtarët e Komsomol dhe të rinjtë e qytetit të Lipetsk mblodhën dhe dhuruan 100,000 rubla për fondin e mbrojtjes. Me paratë e mbledhura, u ndërtua një avion Yak-9 dhe iu dorëzua një piloti të guximshëm - një bashkatdhetar. Për të marrë një makinë të personalizuar, Sergei fluturoi në atdheun e tij. Ai u kthye në regjiment më 4 shkurt 1944 me një luftëtar të ri. Në bordin e Yak-9 ishin fjalët: "Për Heroin e Bashkimit Sovjetik Litavrin nga anëtarët e Komsomol dhe të rinjtë e qytetit të Lipetsk".
Pasoi një periudhë qetësie e përkohshme. Armiku u largua nga periferia jugore e Leningradit. Vija e frontit u zhvendos drejt Estonisë dhe atje u zhvendosën edhe regjimentet ajrore luftarake. Dhe regjimenti i Litavrin ruante afrimet ajrore në Leningrad. Gjermanët nuk ishin veçanërisht aktivë. Vetëm herë pas here aeroplanët e vetëm zbulues shfaqeshin në lartësi të mëdha mbi Leningrad. Pilotët tanë morën një afat, i cili përfundoi në qershor 1944. Në këtë kohë, trupat e Frontit të Leningradit shkuan në ofensivë në Isthmusin Karelian.
Grupe të mëdha të bombarduesve tanë i dhanë goditje të fuqishme mbrojtjeve afatgjatë të armikut. Shoqërimi i tyre u bë përkohësisht "profesioni" i Sergei Litavrin. Vërtetë, në këtë kohë aeroplanët e armikut nuk dominonin më ajrin. Dhe luftëtarët finlandezë të tipit Brewster nuk guxuan të sulmonin grupet tona kur ishin në formacion dhe iu afruan objektivit. Ndoshta vetëm me një epërsi të fortë numerike. Por kjo ndodhte rrallë. “Brewsters” sulmuan aeroplanët e vetëm në momentin kur ata po largoheshin nga sulmi dhe nuk kishin pasur ende kohë për të zënë vendin e tyre në radhët. Këtu ishte e nevojshme të ruhej një sy vigjilent në mënyrë që Brewsters të mos depërtonte. Sergei e zotëroi mirë "profesionin" e tij të ri.
Më 18 qershor 1944, Litavrin udhëhoqi skuadriljen e tij për të shoqëruar një grup prej 27 bombardues zhytës Pe-2 që po bombardonin trupat armike në zonën e Hiitola. Bombarduesit zhytës e përfunduan me sukses detyrën. Fortifikimet mbrojtëse të armikut ishin të përziera me tokën. Tymi i dendur i zi rrinte mbi pozicione. Dhe kur Petlyakovs u nisën në një kurs të kundërt, 16 Brewster u përpoqën t'i sulmonin ata. Litavrii ishte në gatishmëri. Ai e ndau shpejt skuadriljen në grupe, shpjegoi shkurtimisht planin e veprimit dhe ai vetë filloi të fitonte lartësi për të udhëhequr më me lehtësi betejën.
Në një betejë të gjatë dhe kokëfortë, pilotët tanë rrëzuan 5 luftëtarë finlandezë. Të gjithë bombarduesit tanë u kthyen të sigurt në aeroport, pasi kishin përfunduar misionin e tyre luftarak. Dhe megjithëse vetë Sergei nuk qëlloi asnjë automjet të vetëm armik në këtë betejë, udhëheqja e tij e aftë e grupit bëri punën e saj. Fitorja është e jona.
Luftimet në Isthmusin Karelian përfunduan. Tekniku pikturoi yllin e 19-të në bordin e avionit të Litavrin. Siç doli - e fundit. Edhe pse lufta nuk ka mbaruar ende, Sergei dhe miqtë e tij kanë ardhur ditë të qeta. Armiku nuk u shfaq më mbi Leningrad.
Gjatë viteve të luftës, Sergei Gavrilovich Litavrin bëri 462 misione të suksesshme luftarake, mori pjesë në 90 beteja ajrore, rrëzoi personalisht 19 avionë armik dhe 5 në një grup me shokët e tij dhe shkatërroi 2 balona vëzhguese.
Pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, Sergei Gavrilovich, duke mbajtur një numër pozicionesh komanduese, vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore. Në vitin 1957, koloneli i Gardës S.G. Litavrin vdiq tragjikisht në krye të detyrës.
Kujtimi i pilotit të guximshëm luftarak ruhet në mënyrë të shenjtë në Leningrad - qyteti që ai mbrojti me guxim gjatë luftës, dhe në fshatin Lipetsk të Dvurechki, dhe në vetë Lipetsk, ku kaloi fëmijërinë dhe rininë e tij. Një nga rrugët e Lipetsk mban emrin e Heroit. Në shkollën e mesme nr. 5 në rrugën Zegel ndodhet një pllakë përkujtimore në të cilën është shënuar emri i Litavrin së bashku me nxënës të tjerë të shkollës që kanë kryer vepra heroike gjatë luftës. Dhe në fshatin Dvurechki, në pllakën përkujtimore, mbiemri i Litavrin është shkruar pranë mbiemrave të bashkatdhetarëve të tij - komandanti i baterisë së parë të raketave, kapiteni I. A. Flerov dhe heronjve të tjerë të Luftës së Madhe Patriotike.
Po ngarkohet...