MiG në Luftën Koreane të viteve 1950. Beteja ajrore në Kore. Humbjet njerëzore të BRSS

09:00 16.04.2016

Fushata koreane për sa i përket ndikimit të saj në histori moderne harruar në mënyrë të pamerituar. Sidoqoftë, ishte pikërisht si rezultat i kësaj lufte të vogël, por të vështirë, që miti se "shkopi bërthamor" amerikan mund të dorëzohej kudo në botë pa asnjë problem u shpërbë përgjithmonë.

Fushata koreane, për sa i përket ndikimit të saj në historinë moderne, është harruar në mënyrë të pamerituar. Sidoqoftë, ishte pikërisht si rezultat i kësaj lufte të vogël, por të vështirë, që miti se "shkopi bërthamor" amerikan mund të dorëzohej kudo në botë pa asnjë problem u shpërbë përgjithmonë.
Pritini vijën Fushata koreane është konfrontimi i parë në shkallë të gjerë midis Perëndimit dhe Lindjes që nga fundi i Luftës së Dytë Botërore. Ky konflikt ishte fillimisht në një mënyrë tjetër - gjatë luftimeve u përdorën në masë avionët reaktivë - të manovrueshëm, të shpejtë, të aftë për të goditur atje ku nuk pritej fare. Ishte pas Luftës Koreane që në taktikat e njësive luftarake u shfaqën manovra grupore dhe të vetme me mbingarkesa të mëdha. Aviacioni luftarak, nga rruga, fitoi përvojë të paçmuar në Kore - pilotët mësuan të shkatërronin bombarduesit e armikut dhe zhvilluan një manual të tërë për luftimin e avionëve amerikanë.
Taktikat amerikane ishin të thjeshta - një sulm masiv, bombardim sipas modeleve të Luftës së Dytë Botërore dhe një tërheqje e shpejtë prapa. Gjatë gjithë fushatës koreane, bombarduesit amerikanë B-26 kryen pothuajse 54 mijë misione luftarake, dy të tretat e të cilave u kryen gjatë natës. Megjithatë, Kim Il Sung, i cili kërkoi ndihmë ushtarake nga Stalini, mori më shumë se thjesht pilotë ace. U hap një gjueti e vërtetë për aviacionin amerikan - si avionë luftarakë ashtu edhe bombardues. Pothuajse menjëherë, pilotët sovjetikë, të cilët nuk ishin zyrtarisht në Kore, arritën të testonin mënyrën e kërkuar për shkatërrimin më efektiv të bombarduesve amerikanë. Grupi sulmues i MiG-15 Sovjetik veproi në parimin e "prerjes së formimit sa më shumë që të ishte e mundur" - në 90% të rasteve, në afrimin e parë u shkaktuan dëme të mëdha në avionët amerikanë, e dyta ishte e nevojshme vetëm për një " gjuajtje kontrolli”. Në shkatërrimin e aviacionit amerikan, acet sovjetikë përdorën rregullisht manovra aerobatike - ata bënë një "rrëshqitje", një "lak të zhdrejtë" dhe kryen manovra dhe kthesa efektive. Pasi MiG-të sovjetikë thyen formacionin dhe iu afruan objektivave, skuadrilja u nda në çifte dhe vazhdoi një gjuajtje të mirëorganizuar të armikut. Konfrontimi ajror Takimi i parë i pilotëve sovjetikë dhe amerikanëve u zhvillua më 1 nëntor 1950. Dy palë MiG-15 dhe tre Mustangë amerikanë u takuan në qiellin e Koresë. Gjatë betejës së shkurtër, dy avionë amerikanë u shkatërruan. Piloti i aeroplanit të tretë zgjodhi të shkëputej nga beteja në vend që të shpëtonte jetën e tij. Nga rruga, në Luftën Koreane, aviacioni Sovjetik përdori për herë të parë fluturimet e gjashtë avionëve - të ashtuquajturat tre palë. Falë taktikave të veçanta dhe veçorive të projektimit të MiG-15, pilotët sovjetikë zbuluan se ylli amerikan F-80 Shooting dhe F-84 Thunderjet mund të luftojnë lehtësisht me çdo shpejtësi dhe kënd sulmi, madje edhe me epërsi numerike.
Historianët vërejnë se paaftësia e pilotëve amerikanë për të rezistuar aviacioni sovjetik u perceptua mjaft çuditërisht në vetë Shtetet e Bashkuara - ata vendosën të mos ndryshojnë taktikat dhe stërvitjen e pilotëve, por dërguan në zonë aeroplanë më modernë - F-86 Sabre. Megjithatë, transferimi i F-86 në zonë "Dallimet midis avionëve ishin minimale, Saber dhe MiG -15 kishin afërsisht të njëjtin raport shtytje ndaj peshës, megjithatë, amerikanët kishin manovrim dukshëm më të mirë dhe pilotim më të parashikueshëm në kushte ekstreme. Saber e fitoi lartësinë me më shumë besim dhe kryente manovra aerobatike më shpejt”, shpjegon historiani ushtarak Valentin Alushkov. Pavarësisht dizajnit më të menduar, pilotët amerikanë nuk patën kohë të përfitonin nga të gjitha aftësitë që u kishin pajisur inxhinierët e Aviacionit të Amerikës së Veriut. Avantazhi i MiG-15 në armatim mundi manovrimin dhe shpejtësinë amerikane deri në smithereens. Ditë e zezë për aviacionin amerikan Fushata koreane ende u prezantohet pilotëve amerikanë si një histori tmerri i aviacionit. NË qendër trajnimi Aviacioni amerikan - shkolla e pilotëve ace "Top Gun" (Shkolla angleze e armëve luftarake të marinës) për një kohë të gjatë u përpoq të kuptonte pse ndodhi ajo që ndodhi me bombarduesit amerikanë dhe pse avionët luftarakë amerikanë nuk mundën ta kthenin valën e betejës, por përfundimi përfundimtar është ky dhe nuk ka ardhur. Amerikanët nuk kanë parë humbje të tilla për një kohë të gjatë - përveç se incidente të ngjashme kanë ndodhur gjatë Luftës së Dytë Botërore. 30 tetori 1951 do të mbahet mend nga pilotët amerikanë për një kohë të gjatë - në këtë ditë bombarduesit B-29 më në fund pushuan së qeni armë të një goditjeje dërrmuese, duke u kthyer nga një "kështjellë fluturuese" në një "hambar të djegur".
Historianët vërejnë se bastisja në aeroportin e Koresë së Veriut Namsi, i planifikuar mirë dhe i përgatitur me kujdes, dështoi pikërisht në momentin kur pajisjet e uljes së bombarduesit të fundit të Forcave Ajrore të SHBA-së B-29 u larguan nga pista. Amerikanët, duke qenë tifozë të mëdhenj të sulmeve masive ajrore, vendosën të përdorin aftësitë maksimale këtë herë - 21 bombardues dhe pothuajse 200 luftëtarë shoqërues. Gjithçka shkoi sipas planit pikërisht deri në momentin kur 44 MiG-15 sovjetikë u ngritën në qiell. Korpusi Ajror i 64-të Luftëtar i Forcave Ajrore të BRSS krijoi një mrekulli të vërtetë të aviacionit në qiellin korean - gjatë fluturimit ata arritën të shkatërrojnë 12 bombardues B-29 dhe disa luftëtarë përcjellës. Duhet të theksohet se pilotët sovjetikë nuk u përgatitën në mënyrë specifike për të zmbraps një sulm masiv, por disa rregullime të taktikave u prezantuan gjithashtu. Shumë vëmendje iu kushtua zbulimit të radarit dhe armikut - sa më shpejt dhe më larg ta zbuloni objektivin, aq më shumë kohë keni për të reaguar. Llogaritja e gabuar fatale e amerikanëve gjithashtu luajti një rol - luftëtarët e shoqërimit u vonuan seriozisht në zonën e bombardimeve dhe aviacionin Sovjetik; në fakt, vetë amerikanët dhanë leje për të qëlluar bombarduesit B-29.
"Ajo që është karakteristike është se pilotët sovjetikë nuk vepronin në grupe të dendura të mëdha, si zakonisht, por ishin të ndarë në çifte me liri maksimale veprimi, domethënë qëllimi kryesor ishte të shkatërronin të gjithë bombarduesit dhe vetëm atëherë të luftonin me avionë mbështetës. , nëse ky i fundit arrinte të arrinte vendin në një numër të madh "takime", shpjegon historiani ushtarak, kandidati i shkencave historike Sergei Ayupov. Pilotët sovjetikë përdorën një manovër të preferuar - me një shpejtësi prej gati një mijë kilometrash në orë në një zhytje, MiG-15 sovjetikë filluan të "harrojnë" formacionet e betejës B-29. Pas afrimit të parë të pilotëve sovjetikë, ekuipazhet B-29 kuptuan se do ta kujtonin këtë ditë vjeshte për një kohë të gjatë - një pjesë e të mbijetuarve të valës së parë të sulmit B-29 ndryshuan befas kursin dhe filluan të shkojnë drejt deti. Në të njëjtën betejë, akset sovjetike shkatërruan gjithashtu një avion amerikan fotografik zbulues të dërguar për të regjistruar rezultatet e bombardimeve. Terapia e shokut Rezultati i bombardimit të fushës ajrore Namsi ishte zero. Fjalë për fjalë. Asnjë bombë e vetme nuk ra në zonën e caktuar nga amerikanët. Terapia e shokut e Forcave Ajrore Amerikane ishte një sukses - për një kohë të gjatë, komanda e Forcave Ajrore të SHBA u përpoq të kuptonte se sa avionë morën pjesë në sulmin ndaj bombarduesve B-29, dhe gjithashtu analizoi arsyet e vdekjes. gabim. Mesazhet informative të transmetuara në shtypin amerikan përmbanin të dhëna se gjatë sulmit, rreth 50 avionë armik u rrëzuan nga mitralozët B-29, megjithatë, kjo ishte vetëm një përpjekje për të larguar vëmendjen e publikut amerikan dhe për të zvogëluar rezonancën e një disfatë serioze.
Historianët dhe ekspertët e aviacionit vërejnë se 44 MiG-15 sovjetikë të përfshirë në sulmin ndaj bombarduesve amerikanë nuk ishin të gjitha ato që amerikanët mund të hasnin. 15 në detyrë, në rast se disa nga bombarduesit depërtojnë në objektiv. Atëherë do të duhej të thyheshin, siç thonë ata, në vend. Por gjithçka funksionoi dhe pilotët, të mbetur në rezervë, e kaluan gjithë këtë kohë në "gatishmërinë numër një", shpjegon historiani ushtarak Nikolai Nikolaev. "E marta e zezë" frikësoi seriozisht ushtrinë amerikane - për disa ditë, fluturimet e të gjithë aviacionit në luftim zona u pezulluan dhe B-29 nuk u përdorën për një muaj të tërë pas "ajrore Pearl Harbor". Pasi bënë përfundime të caktuara në lidhje me taktikat e përdorimit të bombarduesve të tyre, amerikanët u qetësuan dhe vendosën të provonin përsëri forcën e avionëve luftarakë sovjetikë dhe paguan menjëherë për të. MiG-15 u parakalua nga tre bombardues amerikanë, të cilët në thelb u dërguan "në therje.” Gjatë rrugës, aviacioni sovjetik shkatërroi një duzinë Sabres nga grupi ajror që shoqëronte B-29. Pas dënimeve të përsëritura për paturpësi ajrore, amerikanët braktisën plotësisht përdorimin e B-29 gjatë ditës. Ekspertët vërejnë se duke shkatërruar B-29 amerikanë me shkallë të ndryshme të përfshirjes, taktikave dhe numrit të luftëtarëve, pilotët sovjetikë i garantuan vendit të tyre mbrojtje të besueshme kundër depërtimit të avionëve armik. Komanda e Forcave Ajrore Amerikane e kuptoi qartë se nuk mund të flitej më për ndonjë goditje masive atomike në BRSS, pasi "demokratizuesi" kryesor - bombarduesi B-29 - do të zbulohej dhe rrëzohej. Pilotët sovjetikë gjithashtu fituan përvojë e madhe - gjatë fushatës koreane, 54 persona u bënë ace të luftës ajrore. Më efektivët e pilotëve sovjetikë - Nikolai Sutyagin, Evgeny Pepelyaev, Lev Shchukin, Dmitry Oskin, Sergei Kramarenko - më vonë dhanë një kontribut të rëndësishëm në veprimet e aviacionit luftarak Sovjetik, duke rishkruar në thelb ligjet e luftimit ajror. Gjatë gjithë periudhës së pjesëmarrjes në armiqësitë në Kore, pilotët sovjetikë fluturuan rreth 65 mijë fluturime luftarake, duke shkatërruar pothuajse 1.500 avionë armik.

Konflikti në Gadishullin Korean u bë konfrontimi i parë serioz midis BRSS dhe Perëndimit brenda Luftës së Ftohtë. Sjellja jashtëzakonisht e kujdesshme e udhëheqjes së vendit bëri të mundur uljen e numrit të viktimave midis ushtrisë sovjetike në minimum.

Nuk mund të fitosh

Në mëngjesin e hershëm të 25 qershorit 1950, 10 divizione të Koresë së Jugut pushtuan territorin e fqinjit të tyre verior. Menjëherë pasoi kundërsulmi i Phenianit. Kështu filloi Lufta Koreane. Qeveria amerikane, me pretekstin e luftimit të "murtajës komuniste", detyroi 53 shtete të miratonin një rezolutë që justifikonte ndërhyrjen ushtarake në konfliktin korean. 15 vende, përfshirë SHBA-në, Britaninë e Madhe dhe Kanadanë, vendosën të hyjnë në luftë në anën e Koresë së Jugut, dhe BRSS dhe Kina iu bashkuan Koresë së Veriut.

Një tipar i Luftës së Koresë ishte përplasja e grupeve të mëdha në një hapësirë ​​të kufizuar, e cila rezultoi në viktima të shumta. Për shembull, më shumë se 80% e humbjeve të ushtrisë amerikane ishin midis forcave tokësore. Mungesa e një avantazhi të qartë në secilën nga palët ndërluftuese (afërsisht 1 milion trupa secila në koalicionet Veriore dhe Jugore) çoi në pamundësinë e zgjidhjes së konfliktit me mjete ushtarake. Amerikanët nuk guxuan të përdornin armë atomike në atë kohë.

Sipas vlerësimeve më konservatore, trupat amerikane humbën rreth 54 mijë ushtarë dhe oficerë të vrarë në Kore, mbi shtatë mijë amerikanë u kapën, pothuajse 400 njerëz u zhdukën dhe 22 persona zgjodhën të mos kthehen në atdheun e tyre. Të dyja Koretë humbën rreth 9 milionë qytetarë të tyre në këtë luftë të tmerrshme, 80% e të cilëve ishin civilë.

Viktimat e BRSS

Deri në mesin e viteve '70, udhëheqja e partisë mohoi pjesëmarrjen e ushtrisë sovjetike në konfliktin korean. NË dokumente të ndryshme, certifikatat e dhënies dhe funeralet, bëhej fjalë për "një detyrë veçanërisht të rëndësishme të partisë dhe qeverisë". Ndoshta për shkak të një fshehtësie të tillë, statistikat për të vdekurit ndryshonin për një kohë të gjatë - në rangun nga 200 në 1.500 njerëz.

Bashkimi Sovjetik në Luftën Koreane u përfaqësua kryesisht nga forcat e tij ajrore. Rreth 26 mijë pilotë sovjetikë morën pjesë në konflikt, të gjithë ishin pjesë e grupit të goditjes së tre divizioneve ajrore të Korpusit të 64-të të Aviacionit Luftëtar.

Pilotët sovjetikë fluturuan më shumë se 63 mijë fluturime në qiellin korean, duke marrë pjesë në rreth dy mijë beteja ajrore. Të dhënat moderne tregojnë se gjatë gjithë periudhës së armiqësive, trupat tanë të aviacionit humbën 120 pilotë. Pothuajse të gjithë u varrosën në varrezat ruse në qytetin kinez Dalian (ish-Dalny) - ku janë varrosur viktimat e Port Arthur. Për krahasim, Forcat Ajrore të SHBA-së humbën 1609 njerëz, nga të cilët 1097 u vranë nga pilotët sovjetikë.

Humbjet totale luftarake Bashkimi Sovjetik në Luftën Koreane - 466 persona, nga të cilët 299 u vranë (146 oficerë) dhe 167 të plagosur (kryesisht personeli tokësor). Në të njëjtën kohë, asnjë nga qytetarët sovjetikë që mori pjesë në konflikt në një mënyrë ose në një tjetër nuk u kap. Humbjet e ushtarëve kinezë në këtë luftë ishin pakrahasueshme më të mëdha: 60 mijë të vdekur, 383 mijë të plagosur, 21 mijë të burgosur, 4 mijë të zhdukur. Numri total Numri i të vdekurve në bllokun komunist i kaloi 170 mijë personat.

Historiani dhe publicisti Evgeniy Norin shpjegon humbjet e ulëta të palës sovjetike në armiqësi kryesisht me kujdesin e komandës, si dhe me faktin se pilotët sovjetikë luftuan kryesisht mbi territorin. Korea e Veriut.

Humbjet në teknologji

Korpusi Ajror i 64-të sovjetik luftarak hyri në luftë në nëntor 1950, i pajisur me avionët luftarakë të atëhershëm të rinj MiG-15. Ky model ishte superior në shumë karakteristika ndaj automjeteve amerikane F-80 dhe F-84 që morën pjesë në betejat mbi Korenë. Sipas ekspertëve, edhe F-86 (Saber) që hyri në shërbim vështirë se mund të konkurronte me luftëtarët sovjetikë.

MiG-15 ishte më i mirë se Sabers në shumë aspekte: lartësia e fluturimit, nxitimi, shkalla e ngjitjes, manovrimi, si dhe armatimi - 3 topa kundrejt 6 mitraloza. Sidoqoftë, një krahasim teknik fjalë për fjalë i automjeteve sovjetike dhe amerikane është i pasaktë, pasi ato ishin krijuar për të zgjidhur misione të ndryshme luftarake. Objektivat e MiG-ve ishin bombardues të rëndë B-29, dhe F-86 gjuanin drejtpërdrejt për vetë MiG-të.

Sipas të dhënave sovjetike, MiG-të rrëzuan 69 B-29 mbi qiellin e Koresë; amerikanët besojnë se vetëm 16 Boeing u shkatërruan. Sa i përket MiG-ve, sipas palës sovjetike, 335 avionë të tillë u rrëzuan, amerikanët pretendojnë 792 luftëtarë.

Sipas shkrimtarit ushtarak Mikhail Baryatinsky, përbërja për humbjet e automjeteve të blinduara është si më poshtë: 97 tanke T-34-85 u rrëzuan në beteja, të cilat arritën të shkatërronin vetëm 34 automjete të blinduara amerikane. Në total, 239 T-34-85 dhe SU-76 u çaktivizuan në Kore gjatë viteve 1950-1953. Humbje të tilla shpjegohen kryesisht me faktin se tanku i mesëm Sovjetik T-34-85 ishte tashmë një model i vjetëruar, dukshëm inferior në karakteristikat e tij luftarake ndaj tankeve të fundit të Ushtrisë Amerikane.

Duke pasur afërsisht të njëjtin forca të blinduara, Sherman Amerikan ishte akoma më i lartë se tanku sovjetik në saktësinë dhe shpejtësinë e zjarrit të armës. Nuk mund të përjashtohet fakti që mjetet e blinduara sovjetike drejtoheshin nga koreanë, ndërsa Shermanët drejtoheshin nga ekuipazhe amerikane ose britanike.

Megjithë humbjet minimale njerëzore të BRSS në Luftën Koreane, besohet se rezultatet për vendin tonë ishin më pak të suksesshme sesa për Shtetet e Bashkuara. Pas te gjithave qëllimi kryesor– Krijimi i një Koree të bashkuar komuniste nuk u arrit kurrë. Për më tepër, nëse Shtetet e Bashkuara fituan aleatë të rinj në formën e Japonisë dhe Gjermanisë si rezultat i luftës, BRSS, përkundrazi, prishi marrëdhëniet me Kinën për një kohë të gjatë. Ndër avantazhet e këtij konflikti është demonstrimi në të gjithë botën e efektivitetit të avionëve luftarakë sovjetikë dhe përvojës së paçmuar luftarake për ushtrinë.

Perëndimi dhe Lindja mbi rolin e aviacionit strategjik. Lufta e Dytë Botërore përfundoi në një kohë të rritjes së dukshme të rolit të aviacionit, i cili kishte mësuar të zgjidhte shumë probleme, si në fushën e betejës, ashtu edhe në teatrin e luftës në tërësi. Bastisja e Enolla Gay në Hiroshima, në parim, bindi shumë njerëz se lufta mund të fitohej ekskluzivisht nga aviacioni strategjik *. Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Britaninë e Madhe, ky mendim është konsideruar si një e vërtetë që nuk kërkon prova. Specialistët sovjetikë e trajtuan me kujdes aksiomën perëndimore. Aviacioni në BRSS vlerësohej shumë, duke pasur parasysh ndihmën e paçmuar të ofruar nga tufat e avionëve sulmues dhe bombarduesve zhytës për ortekët tanë të tankeve.

Por në të njëjtën kohë, përvoja e brendshme na kujtoi vështirësinë me të cilën u përballën qytetet e Gjermanisë, të cilat dukej se ishin shkatërruar plotësisht nga aviacioni aleat. Në bazë të këtyre konsideratave, doktrina sovjetike e konsideronte si detyrë prioritare zhvillimin e forcave të fuqishme tokësore, tradicionale për një shtet kontinental, të cilat do të luanin rolin e instrumentit kryesor të politikës së jashtme. Por në të njëjtën kohë, ata njohën nevojën për të krijuar për ta një mburojë të fuqishme ajrore dhe forca parandaluese strategjike, të ndërtuara mbi bazën e posedimit të armëve bërthamore dhe sistemeve të tyre të shpërndarjes, si garantuesit kryesorë të stabilitetit dhe ekuilibrit.

Shumë shpejt doktrinat perëndimore dhe lindore u përplasën, duke bërë një test të rreptë për të verifikuar korrektësinë e përfundimeve të bëra. Situata politike e Luftës së Ftohtë tashmë në vitin 1950 çoi në një përplasje "të nxehtë" midis dy shkollave ushtarake në, ose më mirë, mbi Gadishullin Korean. Vlen të përqendrohemi në betejën në qiell, ku u shfaq më qartë natyra e konfrontimit midis liderëve botërorë.

Shumëllojshmëri avionësh amerikanë. Në fillim të nëntorit 1950, natyra e luftimeve në ajër dhe, rrjedhimisht, në tokë, filloi të ndryshojë në mënyrë dramatike. Në periudhën e mëparshme, aviacioni i Koresë së Veriut ishte i pranishëm në ajër vetëm derisa u shfaqën amerikanët, pastaj u zhduk. Forcat Ajrore të SHBA-së ishin të pajisura gjerësisht me avionë luftarakë dhe avionë të avancuar sulmues të një cilësie të pakrahasueshme. Pilotët amerikanë kaluan një shkollë të shkëlqyer lufte dhe përvetësuan shpejt gjeneratën e re të teknologjisë reaktive, e cila pothuajse eliminoi vlerën luftarake të motorëve me piston, veçanërisht në luftëtarët, avionët mbështetës të ngushtë dhe avionët sulmues (luftëtarë-bombardues). Koreanët nuk kishin një gjë të tillë, për të mos përmendur faktin se që në ditët e para epërsia numerike e Yankees nuk u ul asnjëherë në nivelin 8:1, natyrisht në favorin amerikan. Amerikanët në përgjithësi janë tifozë të shkëlqyeshëm të luftimit me numra, megjithatë, kryesisht ende e kombinojnë atë me aftësi.

Në qiellin e Koresë ata u përfaqësuan nga avionët luftarakë të Forcave Ajrore F-80 "Shutting Star" me bazë tokësore dhe F-9 "Panther" me bazë transportuese në kombinim me veteranin e vjetër të mirë të luftës botërore me piston F- 4 "Corsair". Në terren punonin aeroplanët sulmues A-1 Skyraider, që ngriheshin nga aeroplanmbajtës, dhe një turmë e tërë bombarduesish me bazë tokësore, duke mos përjashtuar bukurinë e aviacionit strategjik që "shquhej" mbi Hiroshima. Në përgjithësi, shumëllojshmëria e llojeve të avionëve në shërbim me Ushtrinë dhe Marinën Amerikane është e mahnitshme.

Mbi 40 lloje morën pjesë në Luftën Koreane avion. Ky diversitet u krijua nga dëshira e shtetit për të inkurajuar zhvillimet ushtarake nga firmat private, ndonëse të vogla, por megjithatë porositë për produktet e tyre. Një stimulim i tillë rezultoi në vështirësi të mëdha në furnizimin e pajisjeve me pjesë këmbimi, madje edhe me lëndë djegëse dhe lubrifikantë. Por ata e duruan këtë për hir të ruajtjes së interesave të biznesit. Dhe shërbimi i tremujorit të Yankees funksionoi në mënyrë të përsosur, kështu që krizat e furnizimit ishin të rralla.

Beteja më 8 nëntor 1950 Tipari kryesor i avionit me yllin e bardhë ishte se të gjithë ata, pa përjashtim, ishin superiorë ndaj bazës së flotës së Forcave Ajrore të DPRK - luftëtari Sovjetik i kohës së luftës Yak-9, një makinë e merituar, por mjaft e vjetëruar. Nuk ishte i përshtatshëm për luftime ajrore. IL-10, nga ana tjetër, ishte më parë një hero i qiellit ushtarak, por jeta e tij kur takohej me Shutting Stars rrallë zgjati më shumë se një minutë. Prandaj, amerikanët u prishën, fluturuan ku të donin, siç donin, dhe gjithashtu zgjodhën vetë kohën.

Kjo vazhdoi deri më 8 nëntor 1950, kur pasuria u kthye ndjeshëm drejt aceve amerikanë nga prapa. Atë ditë, 12 avionë luftarakë F-80 ishin në një fluturim rutinë patrullimi mbi pozicionet kineze në zonën e lumit Yalu. Zakonisht amerikanët fluturonin me qetësi, duke sulmuar herë pas here objektivat e pikasur me mitralozë në bord. Kjo nuk ndodhte shpesh; "vullnetarët" u fshehën me mjeshtëri dhe entuziazëm. Fluturimi tjetër nuk premtoi ndryshime derisa komandanti i skuadronit të "qitjes" vuri re 15 pika me rritje të shpejtë në veri dhe sipër tij. Shumë shpejt u bë e qartë se këta ishin luftëtarë sovjetikë MiG-15. Sipas të dhënave të njohura për amerikanët, avionët e këtij lloji ishin superiorë ndaj Star Shooters. Yankees shpejt morën drejtimin e tyre, pa pranuar betejën, ata filluan të largoheshin nga zona e rrezikut. Përpara se të bëhej kjo, një fluturim MiG u afrua, duke përfituar nga avantazhi i shpejtësisë së tyre dhe hapi zjarr. Një luftëtar amerikan fjalë për fjalë u copëtua. Pjesa tjetër vrapoi, duke thyer formacionin. Nuk kishte asnjë persekutim; pilotët sovjetikë u ndaluan rreptësisht të futeshin në të hapësirë ​​ajrore mbi territorin e pushtuar nga “paqeruajtësit”. Pra, mund të themi se Yankees u larguan me një frikë të lehtë. Më pas, shtabi i MacArthur do të njoftonte një MiG të rrëzuar në atë betejë, por kurrë nuk do të kishte ndonjë konfirmim të mëtejshëm për këtë.

MiG-15. Takimi i parë me luftëtarin e ri ajror të "të kuqve" nuk ishte një surprizë e plotë për amerikanët. Ata dinin për ekzistencën e MiG-15. Si e dinin ata që këta avionë po furnizoheshin në Kinë? Pastaj, më 1 nëntor, një avion i tillë rrëzoi një Mustang, por deri më 8 nëntor, amerikanët ishin të sigurt se ky ishte një episod i izoluar. Këshilltarët e MacArthur besonin se ritrajnimi i kinezëve për të fluturuar avionin e ri do të kërkonte shumë muaj dhe përdorimi i tyre masiv nuk ishte ende në dukje. Por doli ndryshe. Amerikanët e morën seriozisht armikun e tyre të ardhshëm. Zyrtarët në fjalë e dinin se MiG-15 përbënte bazën e aviacionit luftarak të BRSS dhe, më e rëndësishmja, ishte thelbi rreth të cilit u ndërtua mbrojtja ajrore sovjetike. Kjo është, forca që është krijuar për të kundërshtuar bombarduesit strategjikë amerikanë me bombat e tyre atomike dhe konvencionale, mbi të cilat Shtëpia e Bardhë vendosi shpresat kryesore në kuadrin e doktrinës së frenimit të BRSS.

Produkti i byrosë së projektimit Mikoyan i përkiste makinave të gjeneratës së dytë të avionëve. Ndryshe nga makinat e para me një lloj të ri motori, ajo nuk kishte një të drejtë standarde, por një krah të fshirë, gjë që e lejoi atë të rriste ndjeshëm shpejtësinë. MiG-15 thuajse theu barrierën e zërit, duke u përshpejtuar në më shumë se 1000 km/h. Makina u ngjit në 15,000 m, ishte e lehtë, falë së cilës fitoi shpejt lartësi. Piloti ishte vendosur në një kabinë me një "kulm" në formë loti (lustrim i sediljes së pilotit), i cili kishte mundësinë e shikueshmërisë vizuale të gjithanshme. Në rast të braktisjes së avionit, piloti kishte një ndenjëse me ejeksion, duke e lejuar atë të largohej nga kabina me shpejtësi të lartë.

Armatimi i MiG-ve. Luftëtari ishte optimizuar kryesisht për luftën kundër transportuesve amerikanë të bombave atomike të tipit B-29, për të cilat kishte armë shumë të fuqishme nga një top automatik me një kalibër 37 mm dhe një palë më të lehta - 23 mm. Për një bateri kaq të rëndë në hundën e një avioni të lehtë, ata duhej të paguanin për një ngarkesë të vogël municioni - vetëm 40 predha për fuçi. Sidoqoftë, një ose dy armë me tre armë mund të shkatërrojë modelin e bombambajtësve shumë të mëdhenj të armikut. Pengesë e madhe e luftëtarit të përgjithshëm të shkëlqyeshëm ishte mungesa e një radari në bord, por në shtëpi kjo nuk ishte një problem i madh, pasi avioni drejtohej në objektiv nga toka sipas komandave nga shtabi, i cili kishte informacione nga radarë të fuqishëm të palëvizshëm. Megjithatë, në Kore, ku nuk kishte asnjë gjurmë të një sistemi shënjestrimi me bazë tokësore, një radar nuk do të ishte i pavend. Por, mjerisht. Misioni luftarak i MiG-15 ishte siç ishte planifikuar: një ngritje grupore për të përgjuar objektiva të shumtë, të mëdhenj, kërkim për objektiva sulmi me ndihmën e një kontrolluesi tokësor, ngjitje të shpejtë, afrim dhe një salvo shkatërruese topi. Për betejat e manovrueshme me luftëtarët, avioni ishte më i përshtatshëm, me shpejtësi të pamjaftueshme të rrotullimit horizontal dhe shumë pak predha për armë tepër të fuqishme, por praktika ka treguar se dhe si, avioni luftarak ajror MiG-15 debutoi me mjaft sukses.

Korpusi i 64-të luftarak. Tani kishte një praktikë intensive luftarake në qiellin e Koresë, e cila u vëzhgua me vëmendje të shtuar nga krijuesit e MiG dhe kundërshtarët e tij. Burrat në Korpusin e 64-të Luftëtar ishin një ndeshje për makineritë; shumica e pilotëve e filluan karrierën e tyre në luftime me Luftwaffe dhe ishin të rrjedhshëm në teknikat e luftimit ajror. Komanda e korpusit i përkiste brezit që hodhi nazistët nga qielli i Kubanit, Fryrje Kursk, Dnieper dhe përfundoi triumfalisht bishën në strofkën e saj. Komandantët e regjimentit të korpusit dinin të planifikonin kapjen nga ajri dhe të ruanin epërsinë. Shumë prej tyre kishin një rekord luftarak para-Korean. Në përgjithësi, "paqeruajtësit" ishin para shumë surprizave.

Beteja e 9 Nëntorit. Të nesërmen, 9 nëntori, shënoi beteja më e madhe ajrore që nga fillimi i luftës. Njësitë tokësore amerikane që tërhiqeshin nën presionin e "vullnetarëve" kërkuan me këmbëngulje mbështetje ajrore. Avionët e Flotës së 7-të të SHBA-së u caktuan për ta siguruar atë. Në mëngjes, një avion B-29 i shndërruar në një aeroplan zbulimi fotografik u dërgua për të vëzhguar formacionet e betejës kineze. Një spiun që monitoronte linjat e kontingjenteve "vullnetare" u qëllua. Pilotët e Marinës duhej të sulmonin verbërisht. Detyra u formulua thjesht: të shkatërrohen kalimet nëpër Yalu, përmes të cilave furnizoheshin trupat kineze. Nga aeroplanmbajtëset u ngritën 20 avionë sulmues dhe 28 avionë luftarakë, avionë "Panthers" dhe "Corsairs" me piston. Në afrimin e objektivave të synuar, grupi u kap nga 18 MiG. Në betejën që pasoi, amerikanët humbën 6 avionë, rusët - një. Bombardimi i synuar u ndërpre. Kalimet mbetën të paprekura. Epërsia sasiore nuk e ndihmoi grupin luftarak mbulues për t'u dhënë Skyraiders mundësinë për të punuar me qetësi në ura. MiG i rrëzuar i Mikhail Graçevit kërkoi përpjekjet e 4 Panterave për të shkatërruar. Për më tepër, në atë betejë, vetë Graçev arriti të përzënë disa avionë sulmues në tokë, si rezultat i së cilës humbi vendin e tij në radhët dhe mbeti pa mbulesë, gjë që u bë shkak për vdekjen e automjetit dhe pilot.

Maskimi i pilotëve rusë. Natyrisht, pikërisht në atë betejë amerikanët e kuptuan se nuk kishin të bënin me kinezët. U bë shumë për të mbajtur të fshehtë praninë e njësive sovjetike nga armiku. MiG-të ishin të shënuar me shenjat e Forcave Ajrore të DPRK. Pilotët ishin të veshur me uniforma kineze. Ne madje kemi zhvilluar një listë të sinjaleve dhe komandave të radios koreane. Natyrisht, askush nuk kishte kohë t'i mësonte ato, pasi skuadriljet hynë në betejë menjëherë pas mbërritjes në front. Pilotët bashkëngjitën një listë frazash të transkriptuara me shkronja ruse në gjunjë dhe duhej të dilnin në ajër vetëm me ndihmën e tyre. Sidoqoftë, në nxehtësinë e betejës me shpejtësi avionësh, ata harruan librin e frazave të gjurit. Dhe hapësira ajrore u mbush me fjalimin e zgjedhur amtare të pilotëve, të cilët preferonin terma të thjeshtë dhe të përmbledhur nga përditshmëria kombëtare. Tingulli i vërejtjeve të tilla, nga këndvështrimi i amerikanëve që monitoronin valët e radios, ishte shumë i ndryshëm nga tingujt e gjuhës së Tokës së Freskisë së Mëngjesit. Por ishte shumë e ngjashme me atë që dëgjuan Yankees mbi Elbë dhe Berlin. U zbulua sekreti i pranisë ruse. Pas ankesave nga pilotët për censurën leksikore drakoniane dhe një deklarate për pamundësinë e plotë të maskimit të kombësisë në një mënyrë të tillë, shokët vigjilentë në Moskë, pa këmbëngulje, anuluan urdhrin e mëparshëm.

"Kalorësia" në mënyrë të pavullnetshme. Vetëm urdhri që ndalonte veprimet mbi territorin e kontrolluar nga armiku mbeti në fuqi. Kjo ishte një pengesë serioze, pasi manovra në thellësi u zëvendësua ekskluzivisht me veprime nga thellësia, domethënë, AK-ja e 64-të zhvilloi vetëm beteja mbrojtëse. Ishte e pamundur të ndiqje armikun. Megjithatë, amerikanët u penguan nga pengesa të ngjashme. Ata ishin të ndaluar të kalonin Kufiri kinez. Për këtë arsye, Yankees u gjendën në pozicionin e një dhelpre nën hardhi: "Edhe pse syri sheh, dhëmbi është i mpirë". Ata e dinin vendndodhjen e fushave ajrore kineze ku ishte vendosur trupi sovjetik, madje i panë, por u ndaluan kategorikisht t'i sulmonin nga Uashingtoni. Kina, si BRSS, nuk mori pjesë zyrtarisht në luftë. Përveç kësaj, Moska kishte një marrëveshje ndihme të ndërsjellë me Pekinin, nga e cila doli që bombardimi i PRC në Kremlin do të konsiderohej si fillimi. luftë e madhe dhe do të marrë masat e duhura. Stalini sinqerisht e bëri të qartë se kështu do të ishte. Nëse BRSS nuk do të kishte Bombë atomike, amerikanët, padyshim, nuk do të hynin në hollësitë diplomatike. Por ka pasur një bombë që nga viti 1949. Dhe megjithëse kishte probleme me dorëzimin e tij në Uashington dhe Nju Jork, Truman nuk kishte një ndjenjë sigurie të plotë. Si rezultat, Yankees e trajtuan "neutralitetin" e qartë të Maos me frikë. Pra, lufta në qiejt e Koresë u zhvillua sipas rregulla të caktuara: Amerikanëve iu ndalua të godisnin një armik "të fjetur", pilotëve sovjetikë u ndalua të përfundonin një armik që po ikte.

Pavarësisht disa gjurmëve të kalorësisë, lufta vazhdoi me gjithë hidhërimin e mundshëm. Pa epërsi ajrore, gjërat nuk funksionuan për kontigjentin e OKB-së. Fundi erdhi për "paqeruajtësit" në tërheqje të përhershme. Në fund të dhjetorit 1950, territori i DPRK-së u rivendos në masën e mëparshme, e cila ishte kryesisht për shkak të kontestueshmërisë së hapësirës ajrore.

Amerikanët e quajtën 12 Prill 1951 "E Enjtja e Zezë". Në një betejë ajrore mbi Kore, pilotët sovjetikë arritën të rrëzonin 12 bombardues amerikanë B-29, të cilët quheshin "superfortesa" dhe më parë konsideroheshin praktikisht të paprekshëm.

Në total, gjatë viteve të Luftës së Koresë (1950-1953) Asët sovjetikë 1097 avionë amerikanë u rrëzuan. 212 të tjerë u shkatërruan nga sistemet e mbrojtjes ajrore me bazë tokësore.

Sot, Koreja e Veriut komuniste perceptohet si një lloj mbetjeje Lufta e ftohte, e cila dikur e ndante botën në kampe sovjetike dhe kapitaliste. Megjithatë, gjashtë dekada më parë, qindra pilotë sovjetikë dhanë jetën për ta mbajtur këtë shtet në hartën e botës.

Sipas version zyrtar, 361 ushtarë sovjetikë vdiqën gjatë Luftës së Koresë. Një numër ekspertësh besojnë se këto janë të dhëna të nënvlerësuara, pasi në listën e humbjeve nuk përfshiheshin ata që vdiqën nga plagët në spitalet në BRSS dhe Kinë.

Të dhënat për raportin e humbjeve të aviacionit amerikan dhe sovjetik ndryshojnë shumë. Megjithatë, edhe historianët amerikanë pranojnë pa kushte se humbjet amerikane janë shumë më të larta.

Kjo shpjegohet, së pari, me epërsinë e pajisjeve ushtarake sovjetike. Komanda e Forcave Ajrore të SHBA-së u detyrua të pranonte se bombarduesit B-29 ishin shumë të prekshëm ndaj zjarrit nga armët 23 dhe 37 mm, të cilat ishin të armatosura me luftëtarët sovjetikë MiG-15. Vetëm disa predha që godasin bombarduesin mund ta shkatërrojnë atë. Armët me të cilat ishin të armatosur MiG-të (kalibri 37 dhe 23 mm) kishin një rreze zjarri dukshëm më të madhe efektive, si dhe fuqi shkatërruese në krahasim me mitralozët e rëndë B-29.

Për më tepër, montimet e mitralozëve të instaluara në "fortesat" me krahë nuk mund të siguronin zjarr efektiv dhe synim ndaj avionëve që sulmuan me shpejtësi mbylljeje 150-160 metra në sekondë.
Epo, dhe, natyrisht, "faktori njerëzor" luajti një rol të rëndësishëm. Shumica e pilotëve sovjetikë që morën pjesë në betejat ajrore kishin përvojë të gjerë luftarake të fituar gjatë Luftës së Madhe Patriotike.

Po, dhe në vitet e pasluftës, trajnimit të pilotëve luftarakë në BRSS iu kushtua një rëndësi e madhe. Si rezultat, për shembull, gjeneralmajori i aviacionit Nikolai Vasilyevich Sutyagin rrëzoi 19 avionë armik gjatë tre viteve të Luftës Koreane. Pa llogaritur tre, vdekja e të cilëve nuk mund të konfirmohej. I njëjti numër (19 fitore të konfirmuara) u rrëzua nga Evgeniy Georgievich Pepelyaev.

Ishin 13 asë sovjetikë që rrëzuan dhjetë ose më shumë automjete amerikane.
Mesatare numri total Personeli i korpusit që nga viti 1952 ishte 26 mijë njerëz. Me radhë, 12 divizione të aviacionit luftarak sovjetik, 4 divizione artilerie kundërajrore, 2 divizione të veçanta luftarake (natë) morën pjesë në Luftën Koreane regjimenti i aviacionit, 2 regjimente prozhektorë kundërajror, 2 divizione teknike të aviacionit dhe 2 regjimente të aviacionit luftarak të Forcave Ajrore të Marinës. Në total, rreth 40 mijë trupa sovjetike morën pjesë në Luftën Koreane.

Për një kohë të gjatë, heroizmi dhe madje edhe pjesëmarrja e thjeshtë e pilotëve sovjetikë në beteja të ashpra ajrore në qiellin mbi Kore u fsheh me kujdes. Të gjithë ata kishin dokumente kineze pa fotografi dhe mbanin uniforma ushtarake kineze.

Air Marshall, luftëtari i famshëm sovjetik Ivan Kozhedub pranoi në një nga intervistat e tij se "e gjithë kjo maskim ishte qepur me fije të bardhë" dhe, duke qeshur, tha se për tre vjet mbiemri i tij u bë LI SI QING. Sidoqoftë, gjatë betejës ajrore, pilotët flisnin rusisht, duke përfshirë përdorimin e "shprehjeve idiomatike". Prandaj, amerikanët nuk kishin asnjë dyshim se kush po i luftonte ata në qiellin mbi Kore.

Është interesante se Uashingtoni zyrtar qëndroi i heshtur gjatë tre viteve të luftës për faktin se rusët ishin nën kontrollin e shumicës së MiG-ve që thyen "kështjellat fluturuese" deri në gërmadha.

Shumë vite pas përfundimit të fazës së nxehtë të Luftës së Koresë (zyrtarisht paqja midis Koresë së Veriut dhe Koresë së Jugut ende nuk është përfunduar), këshilltari ushtarak i Presidentit Harry Truman Paul Nitze pranoi se kishte përgatitur një dokument sekret. Ai analizoi nëse ia vlente të zbulohej pjesëmarrja e drejtpërdrejtë e pilotëve sovjetikë në betejat ajrore. Si rezultat, qeveria amerikane arriti në përfundimin se kjo nuk mund të bëhej. Në fund të fundit, humbjet e mëdha të Forcave Ajrore Amerikane u përjetuan thellë nga e gjithë shoqëria, dhe indinjata për faktin se "rusët janë fajtorë për këtë" mund të çojë në pasoja të paparashikueshme. Përfshirë luftën bërthamore.

Sot, pa asnjë hije turpi, amerikanët shkruajnë (Enciklopedia e Aviacionit, Nju Jork, 1977) se pilotët e tyre rrëzuan 2300 avionë "komunistë" gjatë Luftës së Koresë dhe humbjet e amerikanëve dhe aleatëve të tyre arritën në vetëm 114 avionë. . Raporti 20:1. "Liberalët dhe demokratët" tanë e përsërisin me kënaqësi këtë marrëzi - si mund të gënjejnë amerikanët e "civilizuar"? (Megjithëse është koha që ne të tjerët të mësohemi me idenë se nëse ka një gjë që mund të bëjë mirë "i civilizuari", është gënjeshtra.)

Por të gjithë duhet të gënjejnë në të njëjtën kohë, dhe kjo është teknikisht e pamundur. Dhe prandaj, kur shërbimet e tjera amerikane fillojnë të mburren me sukseset e tyre, e vërteta shfaqet herë pas here në dokumentet e vetë amerikanëve. Kështu, shërbimi i shpëtimit i Forcave Ajrore të 5-të Amerikane, që luftoi në Kore, raporton se arriti të rrëmbejë më shumë se 1000 pilotë të Forcave Ajrore Amerikane nga territori i Koresë së Veriut. Por këta janë vetëm ata që nuk vdiqën në një betejë ajrore dhe që nuk u kapën nga koreano-veriorët, të cilët, meqë ra fjala, kapën jo vetëm pilotët, por edhe vetë grupet e shpëtimtarëve së bashku me helikopterët e tyre. A është se 114 avionë sulmuan kaq shumë personel fluturimi?

Nga ana tjetër, humbja e avionëve gjatë Luftës së Koresë për amerikanët arriti në 4000 njësi, sipas të dhënave të tyre nga vitet '50. Ku shkuan?

Pilotët tanë fluturuan në një rrip të ngushtë të Koresë së Veriut, të kufizuar nga deti, dhe atyre iu besuan vetëm avionët e rrëzuar që ranë në këtë brez. Ato që ranë në det dhe madje edhe ato të konfirmuara nga vetë amerikanët nuk u numëruan.
Këtu është një shembull nga koleksioni "Lufta Ajrore në Kore", Polygraph, Voronezh, 1997:

“... IAP 913 iu afrua objektit të ruajtur kur beteja ishte tashmë në ecje të plotë. Fedorets dëgjoi një thirrje në radio: "Ndihmë, më goditën ... ndihmë!" Duke parë përreth hapësirës, ​​Semyon Alekseevich pa një MiG që pinte duhan, i cili po ndiqej nga një Sabre, pa pushuar së godituri me pikë. Fedorets e ktheu luftëtarin e tij dhe nisi një sulm ndaj armikut, i cili ishte i etur për gjueti. Nga një distancë prej 100-300 m, piloti sovjetik goditi amerikanin dhe ai hyri në zhytjen e tij të fundit.
Sidoqoftë, pasi erdhi në shpëtimin e një kolegu në telashe, Fedorets u shkëput nga krahu dhe çifti i krahut dhe i humbi nga sytë. Një MiG i vetëm është një objektiv joshëse. Amerikanët nuk kanë munguar ta shfrytëzojnë këtë.
Katër Sabers, të udhëhequr nga kapiteni McConnell, sulmuan menjëherë aeroplanin e Fedorets.

Semyon Alekseevich sapo kishte hequr pamjet, duke rrëzuar Saberin e bezdisshëm, kur një shpërthim zjarri shpërtheu nëpër kabinë. Xhami i tendës dhe paneli i instrumenteve u thyen në copa, por vetë avioni mbeti i bindur ndaj kontrolleve. Po, ishte një grevë asi! Kështu mundi zakonisht armikun kapiteni McConnell, por aftësia e pilotit sovjetik nuk ishte më e keqe. Ai reagoi menjëherë ndaj goditjes dhe e hodhi ashpër avionin në të djathtë drejt Saberit sulmues. F-86 i McConnell kaloi MiG dhe përfundoi përpara dhe në të majtë. Asi amerikan me sa duket u qetësua disi teksa shikonte luftëtarin sovjetik duke u dridhur. Ky ishte një reagim normal i një avioni “të prerë kokën” (d.m.th., me një pilot të vrarë). Kur MiG-15, duke qenë mbrapa, filloi të kthehej drejt Sabres, McConnell u befasua dhe filloi të ulte flapat dhe flapat, duke ulur shpejtësinë dhe duke u përpjekur ta linte armikun përpara. Por ishte tepër vonë - Fedorets goditi amerikanin në mënyrë të padrejtë (dhe MiG-15 ka një goditje të mirë!). Shpërthimi goditi tastierën e djathtë, më afër gypit, duke shqyer një pjesë të mirë të krahut. metër katror! Sabre bëri salto në të djathtë dhe shkoi drejt tokës.
McConnell me përvojë arriti të arrinte në gji dhe të dilte atje.

Dhe F-86-të e mbetur sulmuan menjëherë MiG-un e rrëzuar. Si rezultat i këtij sulmi, shufrat e kontrollit u thyen dhe piloti sovjetik duhej të tërhiqej.
Kështu përfundoi ky duel dramatik mes dy asistëve në qiellin e Koresë.
Këto ishin fitoret e 5-ta dhe të 6-ta të Fedorets dhe e teta e kapitenit McConnell. Vërtetë, për shkak të faktit se avioni i asit amerikan ra në det dhe filmi i kontrollit të fotografive u dogj së bashku me MiG, fitorja e Semyon Alekseevich nuk u llogarit si e pakonfirmuar.
Kushtojini vëmendje, asi amerikan u vlerësua se rrëzoi aeroplanin e Fedorets, edhe pse ai nuk e rrëzoi atë; në fund të fundit, të tjerët e rrëzuan - me siguri u vlerësuan edhe me një avion. Por Fedorets nuk u vlerësua për faktin që ai rrëzoi - rrënojat u fundosën.

Megjithatë, edhe me një numërim kaq të vogël, rezultatet janë si më poshtë. Pilotët sovjetikë zhvilluan 1,872 beteja ajrore, gjatë të cilave 1,106 avionë amerikanë ranë në territorin e Koresë së Veriut.

Kjo është zyrtare, sipas të dhënave të deklasifikuara nga Shtabi i Përgjithshëm i Forcave të Armatosura Ruse. (Sipas komandantit të aviacionit tonë, gjenerallejtënant G.A. Lobov, u rrëzuan 2500 avionë.) Humbjet tona luftarake arritën në 335 avionë dhe 10 të tjerë jo luftarakë. Raporti është 3:1 në favor të pilotëve sovjetikë, dhe për teknologjinë jet 2:1 në favorin tonë. Asi më i mirë i Amerikës rrëzoi 16 avionë tanë (kapiten D. McConnell), dhe asi më i mirë sovjetik i Luftës së Koresë rrëzoi 23 avionë amerikanë (Kapiteni N.V. Sutyagin). Prandaj, 40 amerikanë rrëzuan më shumë se 5 avionë tanë, dhe 51 prej nesh rrëzuan më shumë se 5 amerikanë.

Pra, humbjet e Forcave Ajrore Sovjetike ishin 335 avionë, dhe gjithashtu të Kinës dhe Koresë - 231. (Pilotët koreanë dhe kinezë, meqë ra fjala, rrëzuan 271 avionë amerikanë.) Gjithsej 566 avionë. Dhe pilotët amerikanë, siç u tregua tashmë, regjistruan 2300 avionë "komunistë" të rrëzuar në llogaritë e tyre personale. Kjo do të thotë, llogaritë personale të aceve amerikanë gjithashtu duhet të zvogëlohen me 4 herë për hir të rendit në statistika. Sidoqoftë, në llogaritë personale të aceve është e nevojshme të regjistrohen ata avionë që ata rrëzuan dhe nuk i fotografuan me një mitraloz film-foto.
Të gjitha statistikat e betejave ajrore mes kundërshtarëve tanë janë marrëzi propagandistike dhe nuk kanë asnjë lidhje me realitetin.

Në realitet, pilotët tanë ishin shumë më profesionistë dhe shumë më të guximshëm se ata gjermanë dhe amerikanë. Nëse ata, të pa trajnuar dhe të papërvojë, nuk kishin kohë të rrëzonin në betejat e para. Për suksesin ushtarak sot duhet të ruhet shpirti i baballarëve dhe gjyshërve tanë. Sa për pjesën tjetër, nëse na përshtatet, atëherë duhet të adoptojmë më të mirën që kundërshtarët tanë kanë gjetur në çështjet ushtarake. Për më tepër, kjo më e mira u testua tek ne.