Janë gjetur mbetjet e kryqëzorit Indianapolis. Ai transportoi bombën atomike “Baby. Themeluesi i Microsoft-it gjeti kryqëzorin e humbur që mbante bombë atomike anijen e transportit Indianapolis

Siluri i gjallë japonez ishte një cilindër me diametër 1 m, gjatësi 14.7 m dhe peshë 8 ton, nga të cilat 1250 kg ishte koka e luftës. Gama e Kaiten ishte 78 km me një shpejtësi prej 12 nyjesh; ose 23 km me shpejtësi 30 nyje. Për të dërguar në vendin e sulmit, u përdorën nëndetëse të mëdha të tipit I, në kuvertën e të cilave u vendosën gjashtë silurë të drejtuar Kaiten.

Kur iu afrua objektivit, shoferi u ngjit nga varka përmes një kapele speciale në silur, ku u mbyll. Pasi mori një urdhër dhe informacion për drejtimin e lëvizjes me telefon nga komandanti i varkës, ai u nda nga nëndetësja dhe ndezi motorin. Duke iu afruar objektivit, shoferi rregulloi kursin duke përdorur një periskop. Përafërsisht 500 metra nga anija e sulmuar, ajo u ndez me shpejtësi të plotë dhe në një thellësi prej 4 metrash shkoi në dash. Nëse shoferi nuk e gjente objektivin, ai do të vdiste nga mbytja, pasi furnizimi me oksigjen ishte i mjaftueshëm vetëm për një orë, dhe ishte e pamundur të dilte nga silur. Vërtetë, më vonë, "për arsye humanitare", ata bënë një pajisje që i lejoi ata të hidhnin në erë veten për të mos vuajtur.

Sulmi i parë nga një silur njerëzor u zhvillua më 20 nëntor 1944, kur një nga iniciatorët e krijimit të Kaiten, mesani Nishina, depërtoi në parkingun e anijeve amerikane dhe hodhi në erë tankerin e madh Mississippi (11,300 ton). , i ngarkuar me 405,000 gallon benzine aviacioni. Shpërthimi, i cili hodhi një kolonë flakë në një lartësi prej disa qindra këmbësh, u kushtoi jetën 50 marinarëve dhe oficerëve. Më pas, ndërsa përpiqeshin të sulmonin anijet amerikane në baza të mbrojtura fort, japonezët humbën gjashtë anije transportuese nga njëmbëdhjetë dhe 55 shoferë vetëvrasës, shumica e të cilëve nuk arritën kurrë objektivin e tyre. Transportuesit Manzana (1 marinar i vrarë, 20 të plagosur) dhe Pondus G. Ross pësuan dëme të vogla nga shpërthimet aty pranë. Ndoshta një nga silurët ishte përgjegjës për vdekjen e anijes së uljes së këmbësorisë LCI-600 (246 ton). Burimet amerikane pretendojnë në mënyrë të paqartë se ai vdiq nga një shpërthim nënujor me origjinë të panjohur.

Humbjet i atribuoheshin një doktrine të metë që kërkonte të sulmoheshin vetëm ankorimet dhe anijet e mbrojtura pranë brigjeve të plazhit. Shtabi i Përgjithshëm Detar filloi të anonte drejt idesë së transferimit të sulmeve në komunikimet detare. Sipas një numri ekspertësh, vështirësitë e funksionimit të silurëve njerëzorë në det të hapur duhet të ishin kompensuar nga mbulimi më i dobët i transportit dhe cisternave. Për Kaiten, sulme të tilla paraqisnin vështirësi të mëdha. Në vend që t'i afroheshin një objektivi të palëvizshëm në ujë të qetë, ata duhej të arrinin anijet në det. Pilotit iu desh të mbështetej vetëm në periskopin e tij të vogël, dhe në mot të ashpër ishte pak i dobishëm. Megjithëse shpejtësia e silurit arrinte në 40 nyje, që ishte më e lartë se ajo e çdo objektivi, me këtë shpejtësi diapazoni i tij ishte jashtëzakonisht i kufizuar.

Shumë historianë perëndimorë e konsiderojnë fundosjen e kryqëzorit të rëndë amerikan Indianapolis si fitoren më të madhe të silurëve njerëzorë. Kështu, në veprën serioze “Nëndetëse të flotës së huaj në Luftën e Dytë Botërore” thuhet: “Kryqësor Indianapolis (SHBA). Mbytur nga silurët e drejtuar nga njeriu”. Në një burim tjetër: "Nëndetëse I-58 fundosi kryqëzorin amerikan Indianapolis me silurët njerëzorë". Megjithatë, japonezët e mohojnë këtë. Nëndetësja I-58, kapiten-toger Hashimoto Mochitsura (1909-1968), u largua nga Kure më 18 qershor 1945, me 6 Kaiten në bord. Zhvendosja - 1800/2300 ton, dimensionet kryesore - 100.6 x 8 x 4.8 m, shpejtësia - 20/8 nyje, diapazoni i lundrimit - 10,000 milje, ekuipazhi - 64 persona, armatimi - tetë TA 533 mm, armë 120- mm.

Komandanti i "I-58" Komandant Toger Hashimoto Motitsura (1909-2000)

Hashimoto ishte një nëndetës me përvojë që lundroi gjatë gjithë luftës dhe ishte mësuar të përballej me vdekjen. Këtë herë ai e nxori anijen e tij për të gjuajtur për amerikanët, të cilët shpesh privoheshin nga kujdesi elementar nga parandjenja e një fitoreje të afërt. 28 qershor në orën 14:00. 00 min. Përmes periskopit të tij, Hashimoto vuri re një cisternë të madhe të shoqëruar nga një shkatërrues. Ai gjuajti dy silur njerëzor dhe pretendoi se i kishte fundosur të dyja anijet. Në fakt, vetëm shkatërruesi Lowry mori dëme të vogla nga shpërthimi i një prej Kaitens.

Disa orë para këtij sulmi, kryqëzori i rëndë Indianapolis (USS Indianapolis, CA-35), nën komandën e kapitenit të rangut të parë McVey, u largua nga Guam për në ishullin Leyte. Kryqëzori përshkoi errësirën e lagësht të natës nga 29 korriku deri më 30 korrik 1945, duke mbajtur 1200 anëtarë të ekuipazhit në bord. Shumica e tyre ishin në gjumë, vetëm ata që ishin në rojë ishin zgjuar. Dhe çfarë mund të frikësohej një luftanije e fuqishme amerikane në këto ujëra të pastruara prej kohësh nga japonezët? Ishte një anije e fuqishme moderne, e lëshuar më 7 nëntor 1931 dhe e vënë në punë më 15 nëntor 1932. Zhvendosja totale 12,755 ton, gjatësia 185,93 m, trau 20,12 m, drafti 6,4 m. Kryqëzori arriti një shpejtësi deri në 32.5 nyje me një fuqi turbine prej 107,000 kf. Armatimi i anijes përbëhej nga nëntë armë 203 mm në tre frëngji, tetë armë 127 mm dhe 28 armë kundërajrore të kalibrave të ndryshëm. Anija kishte dy katapulta dhe katër avionë.

Vërtetë, ishte e mundur të përplaseshim me një nëndetëse armike të humbur - sipas të dhënave të inteligjencës, një numër i caktuar i këtyre ujqërve të vetmuar të detit ende po ecnin në ujërat e Oqeanit Paqësor në kërkim të objektivave të pambrojtur për sulm - por për një anije luftarake me shpejtësi të lartë gjasat për një takim të tillë janë shumë të vogla (shumë më pak se rreziku për t'u goditur nga një makinë kur kaloni rrugën në Nju Jork). Sidoqoftë, mendime të tilla pushtuan pak njerëz në bordin e Indianapolis - le të lëndojë koka e këtyre problemeve atë që ka të drejtë - kapitenin, për shembull.

Komandanti i kryqëzorit, kapiteni Charles Butler McVay III (1898-1968), në moshën dyzet e gjashtë vjeç, ishte një marinar me përvojë që me meritë e gjeti veten në urën komanduese të një kryqëzori të rëndë. Ai u takua me luftën me Japoninë me gradën komandant, duke qenë oficeri i parë në kryqëzorin Cleveland dhe mori pjesë në shumë beteja, duke përfshirë kapjen e ishujve të Guam, Saipan dhe Tinian dhe betejën më të madhe në historinë e luftës detare në Gjiri Leyte; fitoi Yllin e Argjendtë. Dhe atë natë, pavarësisht orës së vonë - njëmbëdhjetë të mbrëmjes - ai nuk fjeti. Ndryshe nga shumica e vartësve të tij, McVeigh dinte shumë më tepër se kushdo prej tyre dhe kjo njohuri nuk ia shtoi aspak qetësinë shpirtërore.

Vetëm dy ditë më parë, ai përfundoi një mision top-sekret - ai dërgoi dy bomba atomike në ishullin Tinian, të cilat B-29 duhej t'i hidhte në Hiroshima dhe Nagasaki. Ata shpejt u çliruan nga ngarkesa speciale - nuk kishte asgjë prej saj: disa kuti. Njerëzit punonin shpejt dhe në mënyrë harmonike, të nxitur nga urdhra të rreptë dhe një dëshirë e pavetëdijshme për të hequr qafe shpejt këtë pjesë misterioze të mbeturinave së bashku me shoqëruesit e saj të zymtë dhe të papërgjegjshëm. Kryqëzori i rëndë qëndroi në rrugën e hapur të Tinian për disa orë të tjera, duke pritur urdhra të mëtejshëm nga selia e komandantit të Flotës së Paqësorit. Dhe më afër mesditës erdhi urdhri: "Vazhdoni në Guam dhe më pas në Filipine." Lufta po mbaronte dhe urdhri tjetër u perceptua nga ekuipazhi si një ftesë për një udhëtim detar që nuk përfshinte asnjë rrezik.

Natën e 29 qershorit, kryqëzori lundroi i pashoqëruar; jo vetëm, sikur fati joshëse, McVey refuzoi të përdorte zigzagun. Sipas rregullave të vendosura, në një zonë lufte, anijet sipërfaqësore duhet të lëvizin në zigzag për të shmangur sulmin nga nëndetëset e armikut. Pikërisht kështu i udhëhoqi anijet e tij kapiteni McVey gjatë gjithë luftës, por euforia e fitores që mbretëroi rreth tij bëri një shaka mizore me të. Duke qenë se nuk kishte asnjë informacion për praninë e nëndetëseve armike në zonë, ai neglizhoi masat e zakonshme.

Në orën 23.00 të datës 29 korrik, u mor një raport nga hidroakustika I-58 se ishte zbuluar zhurma e helikave të një objektivi që lëvizte në një kurs kundër. Komandanti urdhëroi ngjitjen. Navigatori ishte i pari që zbuloi vizualisht anijen e armikut dhe menjëherë erdhi një raport për shfaqjen e një shenje në ekranin e radarit. Pasi u ngjit në urën e sipërme të lundrimit, Hashimoto u bind personalisht: po, ka një pikë të zezë në horizont; po, ajo po afrohet. "I-58" u zhyt përsëri - nuk kishte absolutisht nevojë që radari amerikan të zbulonte gjithashtu varkën. Shpejtësia e lëvizjes së objektivit është e mirë dhe armiku mund të shmanget lehtësisht. Dhe nëse armiku nuk i vëren, atëherë një takim është i pashmangshëm - kursi i anijes të çon drejtpërdrejt në nëndetëse.

Komandanti shikonte përmes okularit të periskopit teksa pika zmadhohej dhe kthehej në një siluetë. Po, një anije e madhe - shumë e madhe! Lartësia e shtyllave (me njëzet kabllo tashmë mund të përcaktohet) është më shumë se tridhjetë metra, që do të thotë se përpara tij është ose një kryqëzor i madh ose edhe një luftanije. Pre joshëse! Ai menjëherë përgatiti tubat e silurëve, dhe gjithashtu urdhëroi një nga pilotët e Kaiten të zinte një vend në silur. Kur objektivi iu afrua një distancë prej 4000 m, komandanti i varkës e identifikoi atë si një luftanije të klasit Idaho dhe vendosi të përdorte silurët konvencionalë. Ndërkohë, kamikazët filluan të kërkonin njëzëri leje për të sulmuar një objektiv të tillë joshëse.

Hashimoto Motitsura në periskop

Në të vërtetë, ka dy opsione sulmi: ose lëshoni tubat e harkut në amerikan me një tifoz me gjashtë silur, ose përdorni Kaitens. Anija po lëviz me një shpejtësi prej të paktën njëzet nyjesh, që do të thotë se, duke marrë parasysh gabimet në llogaritjen e salvos, mund të shpresohet të goditet nga një ose dy, maksimumi tre silur, por komandanti i varkës zgjodhi opsionin e parë. Në orën 23:00. 32 min. Hashimoto gjuajti një salvo prej 6 silurësh nga një distancë prej 1200 m dhe shënoi dy goditje në harkun e kryqëzorit. Pavarësisht pretendimeve të shumë autorëve, ai NUK përdori Kaiten në këtë sulm. Kur Indianapolis nuk u fundos menjëherë pasi u godit nga silurët, pilotët përsëri filluan të bindin komandantin që t'i lejonte ata të bënin goditjen përfundimtare. Por kjo nuk ishte e nevojshme: pas 15 minutash kryqëzori u përmbys dhe u fundos. Rreth 350 njerëz vdiqën nga shpërthimet.

Meqenëse stacioni i radios së anijes u dëmtua nga shpërthimi dhe nuk ishte e mundur të dërgohej një sinjal shqetësimi në kohë, komanda e flotës as që dyshoi se çfarë kishte ndodhur. Në ishullin Guam, ku po shkonte kryqëzori, mungesa e tij u shpjegua me një ndryshim të mundshëm të kursit dhe nuk ngritën alarmin. Si rezultat, kaluan katër ditë para se aeroplanët në fatkeqësi u pikasën aksidentalisht nga një bombardues amerikan në patrullë në zonë.

Së shpejti, dy anije iu afruan skenës së tragjedisë - shkatërruesi USS Bassett dhe anija spitalore USS Tranquility, të cilat i çuan të mbijetuarit në Guam, ku morën kujdes mjekësor. Por vetëm disa jetuan për ta parë këtë ditë. Përveç etjes, urisë dhe hipotermisë, marinarët u përballën me një rrezik tjetër të tmerrshëm në oqeanin e hapur - peshkaqenë. Gjatë kësaj kohe, 533 njerëz vdiqën nga të ftohtit dhe peshkaqenët. Nga 1,189 personat në bord, mbijetuan vetëm 316. Nuk dihet me siguri se sa marinarë u bënë viktima të peshkaqenëve. Por nga ato trupa që u gjetën nga uji, gjurmët e dhëmbëve të peshkaqenëve u gjetën pothuajse në 90. Vdekja e Indianapolis hyri në historinë e Marinës amerikane si humbja më masive e personelit si rezultat i një fundosjeje të vetme.

Është kureshtare që raporti i Hashimotos në komandën e tij, që tregonte koordinatat e anijes së sulmuar, u kap, por fliste për fundosjen e betejës, kështu që inteligjenca amerikane mori radiogramin për një tjetër mashtrim japonez.

Kapiteni McVay, i cili kishte komanduar anijen që nga nëntori 1944, ishte një nga të mbijetuarit e fundosjes së anijes. Në nëntor 1945, ai u soll para drejtësisë nga një gjykatë ushtarake për vdekjen e anijes. Ai akuzohej për “rrezikimin e anijes duke mos kryer manovra kundër silurëve”. Në të njëjtën kohë, Hashimoto u soll në Uashington për të dëshmuar në një gjykatë detare në rastin e vdekjes së Indianapolis; ai u akuzua gjithashtu për shkatërrimin e Indianapolis me ndihmën e një kamikaze, gjë që u interpretua si një krim lufte. Japonezët konfirmuan sinqerisht se McVey e kishte vënë anijen në rrezik duke mos përdorur zigzagun anti-nëndetëse. Në të njëjtën kohë, ai argumentoi se performanca e manovrave anti-silur të anijes nuk do të kishte sjellë ndonjë rezultat dhe do të ishte ende silur. Sipas tij, ai ka gjuajtur 6 silur në kryqëzor nga një distancë jashtëzakonisht e shkurtër. Hashimoto nuk kishte një avokat; ai dëshmoi përmes një përkthyesi. Ai dinte anglisht, por jo aq sa për t'iu përgjigjur pyetjeve të ndërlikuara të gjyqtarëve. Sidoqoftë, ai mbrojti me vendosmëri versionin e tij për mospërdorimin e Kaiten. Në fund, komandanti i kryqëzorit u shpall fajtor, megjithatë, duke marrë parasysh meritat e tij të vjetra, ai nuk u dënua, por u dërgua në heshtje në pension, dhe nënkomandanti Hashimoto u kthye në Japoni, pa qenë në gjendje të provonte se kishte kryer një krim lufte.

Ekziston një legjendë shumë e përhapur që silurët e Hashimotos shpëtuan një qytet tjetër japonez nga fati i Hiroshimës, pasi supozohet se kishte një bombë të tretë atomike në bordin e Indianapolis. Megjithatë, ky version nuk ka marrë konfirmim dokumentar.

Pas kthimit nga Uashingtoni në vitin 1946, Hashimoto vazhdoi të ishte në burg për disa kohë, më pas u transferua në një kamp të burgosurish lufte dhe u filtrua nga amerikanët. Sërish, natyrisht, pati edhe marrje në pyetje. Nuk kishin fund për gazetarët që donin të dinin nëse Hashimoto përdori “Kaitens” kundër Indianapolis apo jo? Pasi u lirua nga kampi, ish-nëndetësja u bë kapiten i flotës tregtare, duke lundruar në anije pothuajse në të njëjtën rrugë si në nëndetëset "I-24", "PO-31", "I-158", "PO -44”, “I- 58”: Deti i Kinës Jugore, Filipinet, Ishujt Mariana dhe Caroline, ndodhi që të shkonte në Hawaii dhe San Francisko... Pasi doli në pension për shkak të viteve të shërbimit, Motitsura Hashimoto u bë murg. në një nga tempujt në Kioto, dhe më pas shkroi librin " Mbytur", në të cilin ai vazhdoi t'i përmbahej versionit që përdori silurët konvencionale kundër Indianapolis.

Historia e kryqëzorit Indianapolis u bë përsëri temë diskutimi në vitin 2000, kur Kongresi Amerikan miratoi një rezolutë mbi bazën e së cilës McVeigh u pastrua plotësisht nga të gjitha akuzat e ngarkuara më parë. Ky dokument u miratua me nënshkrimin e presidentit amerikan Bill Clinton, dhe më pas u bë një hyrje përkatëse në dosjen personale të kapitenit, e cila u ruajt në arkivat detare. Më 24 gusht 2016, në Shtetet e Bashkuara u zhvillua premiera e filmit artistik "Cruiser" për fatin e kryqëzorit dhe ekuipazhit. Më 18 gusht 2017, rrënojat e kryqëzorit u zbuluan nga një ekip kërkimor në fund të Oqeanit Paqësor në një thellësi prej mbi 5,400 metrash. Megjithatë, vendndodhja e saktë e rrënojave nuk është bërë e ditur.

Keni gjetur një gabim shkrimi? Zgjidhni një fragment dhe shtypni Ctrl+Enter.

Sp-force-hide ( shfaqja: asnjë;).sp-forma ( shfaqja: bllok; sfondi: #ffffff; mbushja: 15 px; gjerësia: 960 px; gjerësia maksimale: 100%; rreze-kufi: 5 px; -moz-border -rrezja: 5 px; -kit-webkit-border-radius: 5px; kufiri-ngjyra: #dddddd; stili i kufirit: solid; gjerësia e kufirit: 1 px; font-familja: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; sfond- përsërit: pa përsëritje; pozicioni i sfondit: në qendër; madhësia e sfondit: automatik;). futja e formës sp ( shfaqja: bllokimi i brendshëm; paqartësia: 1; dukshmëria: e dukshme;). sp-form .sp-form-fusha -mbështjellës ( margjina: 0 automatik; gjerësia: 930 px;).sp-form .sp-form-control ( sfondi: #ffffff; ngjyra e kufirit: #cccccc; stili i kufirit: i ngurtë; gjerësia e kufirit: 1 px; font- madhësia: 15 px; mbushja-majtas: 8,75 px; mbushja-djathtas: 8,75 px; rrezja e kufirit: 4 px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; lartësia: 35px; gjerësia: 100% ;).sp-form .sp-field label ( ngjyra: #444444; madhësia e shkronjave: 13px; stili i shkronjave: normal; pesha e shkronjave: bold;).sp-form .sp-button (rrezja e kufirit: 4px -moz-border-radius: 4px;-webkit-border-radius: 4px;background-color: #0089bf; ngjyra: #ffffff; gjerësia: auto; pesha e shkronjave: 700; stili i shkronjave: normale; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (tekst-linjimi: majtas;)

Unë u prezantoj kolegëve modelin tim të dytë të kompletuar të një anijeje sipërfaqësore. Ky është një model i kryqëzorit të rëndë amerikan të Luftës së Dytë Botërore Indianapolis nga Akademia.

Prototipi:

Kryqëzori i rëndë i marinës amerikane Indianapolis (CA-35) i përket klasës Portland (2 njësi). Kryqëzori u bë i njohur pas vdekjes së saj me një numër të madh viktimash më 29 korrik 1945 si rezultat i një sulmi me silur nga nëndetësja japoneze I-58.
Zhvendosja: standard 11180 ton, plot 15002 ton (për vitin 1945). Gjatësia - 185,9 m, Gjerësia - 20,1 m, Drafti 6,4 m.
Pika e fuqisë:
4 boshte, 4 Parsons TZA, 8 kaldaja White-Forster. Fuqia totale - 107,000 kf. Shpejtësia - 32.5 nyje. Gama e lundrimit - 8700 milje/15 nyje.
Arma: (në momentin e vdekjes)
9 armë (3x3) 203 mm, 55 armë të gjata, 8 (8x1) 127 mm, 25 armë të gjata, 24 (6x4) 40 mm armë Bofors, 16 (8x2) 20 mm armë Oerlikon
1 katapultë, 3 hidroavion SC-1 Seahawk
Ekuipazhi - 100 oficerë dhe 1092 grada më të ulëta (që nga viti 1945).

E vendosur më 31 mars 1930 në kantierin e anijeve të New York Shipbuilding Company në Camden. Nisur më 7 nëntor 1931 dhe u transferua në flotë më 15 nëntor 1932. Çmimi i anijes ishte 11 milionë dollarë në çmimet e vitit 1932.
Indianapolis u ndërtua fillimisht si flamuri i Forcës së Zbulimit të Flotës. Ai qëndroi në këtë cilësi në pjesën kryesore të karrierës së tij. Nuk do t'ju mërzit me detajet e shërbimit të tij të zënë. Do të shënoj pikat kryesore të karrierës së tij.
Para luftës, kryqëzori veproi si një "jaht presidencial" tre herë në 1933, 1933 dhe 1936. Ai e kaloi të gjithë luftën si pjesë e Flotës së Paqësorit të SHBA. Gjatë kësaj kohe, disa herë iu nënshtrua riparimeve dhe modernizimit. Deri në operacionin për të kapur Okinawa, fati e mbrojti kryqëzorin; ai me kënaqësi shmangu dëmtimin e betejës. Në mëngjesin e hershëm të 31 marsit 1945, kryqëzori u dëmtua rëndë si rezultat i një sulmi kamikaz. Këtu është një diagram i dëmtimit për qartësi:

Një raport më i detajuar i dëmit mund të gjendet këtu: Raporti i dëmit të USS Indianapolis
Më 16-26 korrik 1945, menjëherë pas përfundimit të riparimeve dhe modernizimit, kryqëzori përfundoi me sukses detyrën e dërgimit të komponentëve të bombës atomike nga San Francisko në Atoll Tinian. Gjatë tranzicionit ndër-bazë në Leyte më 28 korrik 1945, kryqëzori u fundos nga 2 silurë nga nëndetësja japoneze I-58. Nga 1199 persona, vetëm 321 mbijetuan pasi kaluan 4 ditë në ujë. Rreth 300 marinarë vdiqën drejtpërdrejt nga shpërthimet e silurëve; pjesa tjetër u bënë viktima të hipotermisë, etjes dhe peshkaqenëve. Shkak për një numër të tillë viktimash ishte plogështia e shërbimit të paralajmërimit të trafikut të anijeve. Sinjali i fatkeqësisë është marrë nga tre stacione, por për arsye të ndryshme nuk i kanë dhënë rëndësinë e duhur.
Gjatë viteve të luftës, kryqëzori fitoi 10 yje beteje.

Model

Modeli u ndërtua në bazë të gjendjes në kohën e vdekjes. Baza e gjithçkaje është një grup plastik nga Akademia. Me ndarjen "lart+poshtë" të trupit jo më të avancuarin, vetë kompleti është më shumë një kopje sesa kompleti konkurrues i Trupeter. Kam përdorur edhe grupe shtesash nga Pontos për gjëra të vogla.

Plastika është e një cilësie të shkëlqyer: nuk dekon, është mesatarisht e butë. Kishte shenja të vogla lavamani në zonën e kërcellit në të dy gjysmat e bykut.

Përshtatja e pjesëve është shumë e mirë; nuk mbaj mend ndonjë problem të veçantë përveç gjysmave të trupit. Gjatë montimit të trupit, kishte hapa në vendet ku filloi imitimi i rripit të blinduar; vendi nuk ishte shumë i përshtatshëm për përpunim.

Fletët u imituan në trup duke përdorur një abetare automatike, por ende nuk jam plotësisht i kënaqur me rezultatin, më duhet të përmirësohem në të.

Tani për ndryshimet:

Kompleti nuk është pa të metat e tij harduerike. "Bllokimi" më i dukshëm është kllapat e boshtit të helikës: duke pasur parasysh një të vetme, duhet të jenë dy: një dyshe dhe një e vetme, të fiksuar me plastikë. Në të njëjtën kohë kam zëvendësuar boshtet plastike me ato metalike.

Forma dhe madhësia e tehuve të helikës, ato origjinale janë më të vogla në diametër dhe buza e tyre nuk është e rrumbullakët, por pak e hapur. Epo, më duhej t'i bluaj vetë tehet në një trashësi pak a shumë në shkallë të gjerë.
Burimi:

Rishikim:

Hapësira e spirancës, ose më saktë, pozicioni relativ i anës dhe i kuvertës në plastikë, është i pasaktë; nëse lihet ashtu siç është, shufra e ankorimit do të ngjitet përpara, gjë që është shumë revolucionare.

Duhet t'i shpërndajmë, por këtu kam bërë një gabim dhe kam lëvizur ato të kuvertës (prapa), por duhet të kisha lëvizur ato anësore (përpara).

Kolegu pnk66 më ndihmoi ta kuptoja këtë çështje, por ishte tepër vonë, në një farë mënyre papritur shpejt i ripërtëriva pikat e bukura në kuvertë.

Pontos sugjeron përdorimin e një kuverte të gdhendur, ka shumë segmente, duhet të them që kjo më shkaktoi vështirësi - nuk mund ta ngjisja gdhendjen e çelikut në plastikë siç duhet, vazhdimisht më duhej të ngjisja skajet. Ajo që më pëlqeu ishin shabllonet e gdhendura për aplikimin "anti-rrëshqitës", një gjë shumë e përshtatshme.

Pasi u ngatërrova me kuvertën e gdhendur, vendosa të braktis vetëngjitësin prej druri për kalanë, veçanërisht pasi aty kishte dru të lyer.
Hidroavionët duhej të modifikoheshin; ato origjinale ishin shumë të thjeshtuar. Pontos jep vetëm vida të gdhendura. Bëra një skaj rreth motorit nga plastika e hollë, u përpoqa të bëja një marrje ajri nga poshtë dhe bëra blindat nga fletë metalike vetëngjitëse. Pjesa e dukshme e motorit ishte imituar nga tela. Preva plastikën që përfaqësonte tendën, bëra një vrimë për të imituar kabinën dhe e mbulova me lidhëse të gdhendur sipër. I mora tabelat me numra nga kompleti i "punëtorëve të hekurudhave". Barela antenash të bëra me fije rruaza.

"Bofors" dhe "Oerlikons" jashtë kutisë duken shumë brutale, Pontos sugjeron zëvendësimin e tyre plotësisht, gjë që është mjaft e justifikuar. Vërejtja e vetme është se fuçitë e kthyera të këtyre sistemeve në Pontos ndryshojnë vetëm në formë, kalibri është i njëjtë.
Këtu kam përpiluar këtë tabelë unike, është e qartë se fuçitë nga Modeli Master janë përtej konkurrencës, dhe Voyager është një UG shumë e ashpër.

Fuçi mjeshtri të përdorura. I kam nxirë para se t'i instaloj për të shmangur njollat. Gjatë procesit të montimit, unë i ngjita boforët në model shumë herët, gjë që e dënoi veten t'i riparoja vazhdimisht ato dhe të kërkoja fuçi të grisura.
Pjesa tjetër e modifikimeve ishin të vogla: i zëvendësova prozhektorët origjinalë me ato me rrëshirë të Arsenalit, paravanët nga Northstar dhe mbusha urën e lundrimit plotësisht të zhveshur me instrumente dhe karrige në përputhje me vizatimin.

Falënderime të veçanta për Pontos për pjesët e kthyera të sparit dhe pajisjet e radarit të gdhendur; sapo të montohet, është madje turp ta pikturosh atë

Bazuar në fotografitë, shtova dritat e sinjalit dhe altoparlantët. Edhe trukimi është kryer sipas fotos. Flamujt - etiketa e transferuar në fletë metalike.
E lyer me akrilik. Bojë është përzier me sy për pjesën e poshtme të trupit, GSI H54 Navy Blue në anën e poshtme, GSI H53Gray anën e sipërme dhe superstrukturën, kuvertën Tamiya XF-50 Field Blue. Bëra pak larje dhe shtova pak pika.
Ndërtimi zgjati një vit me ndërprerje. Është një kohë e gjatë, sigurisht, por jeta nuk të lejon të pushosh dhe projekte të tjera të shpërqendruan...
Anija refuzoi me kokëfortësi të fotografohej; gjatë përpjekjes së parë, nuk pata kohë as ta fotografoja kur një llambë e siguruar keq u rrëzua mbi të; gjatë të dytës, hekurudha në kërcell u dëmtua dhe ajo kokëfortë ishte kapur.

Komplete shtesë të përdorura:

Pontos 35017F1 dhe Pontos 35017F1 Advaced Plus, (në parim, ekziston një grup që i bashkon, 37017F1, por nuk e gjeta, më duhej ta merrja "me shumicë").
L "Arsenal AC 35077 "Pajisjet e urës së navigimit" ekzistojnë tre lloje pajisjesh (drejtori i synuar, drejtori i silurëve, pelorus)
L "Arsenal AC 35065 - 36 in. prozhektor dhe AC 35074 - 24 in. prozhektor, AC 35064 12 in. llamba sinjali.
NorthStar NSA350094 USN Paravane mesatare për U.S. Kryqësor i marinës
U kthyen fuçi Oerlikon dhe Bofors nga Master Model

Epo, këtu është një foto e punës së përfunduar:

Ai që mbjell të keqen do të përfundojë keq.
Ajo që përshkruhet në këtë material mund të shpjegohet vetëm me dy gjëra: ose ka një drejtësi më të lartë, ose ka disa arsye të tjera pse vetë shtetet ishin të interesuara që sekretet e tyre të shkonin deri në fund së bashku me Indianapolis.
Por në çdo rast, së pari duhet të dimë faktet...

Kryqësor i mallkuar. Historia e vërtetë e fundosjes së USS Indianapolis

Detarët që dërguan "mbushjet" për bombat atomike të hedhura në Hiroshima dhe Nagasaki pësuan një vdekje të tmerrshme dhe të dhimbshme në mes të Oqeanit Paqësor.

Krenaria e Marinës Amerikane

Më 6 gusht 1945, një bombë atomike, e quajtur "Baby", u hodh në qytetin japonez të Hiroshima. Shpërthimi i një bombe me uranium çoi në vdekjen e 90 deri në 166 mijë njerëzve. Më 9 gusht 1945, bomba plutonium Fat Man u hodh në Nagasaki, duke vrarë midis 60,000 dhe 80,000 njerëz. Sëmundjet e shkaktuara nga ekspozimi ndaj rrezatimit mundojnë edhe pasardhësit e atyre që i mbijetuan makthit.

Deri në ditët e fundit, pjesëmarrësit në bombardim ishin të sigurt se po vepronin drejt dhe nuk vuanin nga pendimi.

Mallkimi i "Baby" dhe "Fat Man" preku ata amerikanë që ishin përfshirë në historinë e bombardimeve të para atomike, megjithëse ata vetë nuk dinin për të.

Në nëntor 1932, një kryqëzor i ri i rëndë i projektit Portland, i quajtur Indianapolis, u përfshi në flotën amerikane.

Në atë kohë, ajo ishte një nga luftanijet më të frikshme në Shtetet e Bashkuara: një zonë me madhësinë e dy fushave të futbollit, armë të fuqishme dhe një ekuipazh prej mbi 1000 marinarësh.

Mision sekret

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Indianapolis mori pjesë në operacione të mëdha kundër forcave japoneze, duke përfunduar me sukses misionet dhe duke mbetur i padëmtuar. Në vitin 1945, një rrezik i ri u shfaq mbi anijet amerikane - japonezët filluan të përdorin pilotë kamikaze dhe silurët e kontrolluar nga kamikazët për sulme.

Më 31 mars 1945, kamikazët japonezë sulmuan Indianapolis. Një nga kamikazët arriti të përplaste harkun e kryqëzorit. Si rezultat, 9 marinarë u vranë, dhe vetë anija u dërgua në San Francisko për riparime. Lufta po përfundonte me shpejtësi, dhe marinarët e Indianapolis madje filluan të besonin se kishte mbaruar për ta. Megjithatë, kur riparimet pothuajse përfunduan, ata arritën në kryqëzor Gjenerali Leslie Groves Dhe Kundëradmirali William Parnell. Për komandantin e Indianapolis, Charles Butler McVeigh U raportua se kryqëzori ka për detyrë të transportojë mallra top-sekret që duhet të dorëzohen në destinacionin e saj shpejt dhe në mënyrë të sigurt. Kapiteni McVeigh nuk ishte i informuar se cila ishte ngarkesa. Së shpejti dy persona mbërritën në bord me disa kuti të vogla.

"Mbushje" për bomba atomike

Kapiteni mësoi destinacionin tashmë në det - ishullin Tinian. Pasagjerët ishin të heshtur, rrallë dilnin nga kabina e tyre, por ata monitoronin rreptësisht sigurinë e kutive. E gjithë kjo e çoi kapitenin në dyshime të caktuara dhe ai tha me neveri: "Nuk e mendoja se do të përfundonim në luftë bakteriologjike!" Por për këtë vërejtje nuk kanë reaguar as pasagjerët. Charles Butler McVeigh po mendonte në drejtimin e duhur, por ai thjesht nuk mund të dinte për armët që mbanin në anijen e tij - ishte një sekret i ruajtur nga afër.

Gjenerali Leslie Groves ishte drejtuesi i Projektit Manhattan, puna për krijimin e bombës atomike. Pasagjerët e Indianapolis po transportonin "mbushjet" në Tinian - bërthama për bomba atomike, të cilat do të hidheshin mbi banorët e Hiroshima dhe Nagasaki. Në ishullin Tinian, pilotët nga një skuadrilje speciale e caktuar për të kryer bombardimet e para atomike përfunduan stërvitjen e tyre. Më 26 korrik, Indianapolis mbërriti në Tinian dhe pasagjerët dhe ngarkesat e tij dolën në breg. Kapiteni McVey mori një psherëtimë të lehtësuar. Ai nuk e dinte se faqja më e tmerrshme po fillonte në jetën e tij dhe në jetën e anijes së tij.

Gjuetia japoneze

Indianapolis mori urdhër të lundronte në Guam dhe më pas në ishullin Filipine Leyte. Në linjën Guam-Leyte, komandanti i Indianapolis shkeli udhëzimet që përshkruanin manovra zigzag për të shmangur zbulimin nga nëndetëset e armikut.

Kapiteni McVeigh nuk i kreu këto manovra. Së pari, kjo teknikë ishte e vjetëruar, dhe japonezët iu përshtatën asaj. Së dyti, nuk kishte asnjë informacion në lidhje me aktivitetet e nëndetëseve japoneze në këtë zonë. Nuk kishte të dhëna, por kishte një nëndetëse. Për më shumë se dhjetë ditë, nëndetësja japoneze I-58, nën komandën e Kapiteni i rangut të tretë Matitsura Hashimoto. Përveç silurëve konvencionale, ajo ishte e pajisur me mini-nëndetëse Kaiten. Në thelb, këto ishin të njëjtat silurë, të drejtuar vetëm nga kamikazët.

Rruga e udhëtimit të fundit të Indianapolis. Burimi:

Më 29 korrik 1945, rreth orës 23:00, një akustik japonez zbuloi një objektiv të vetëm. Hashimoto dha urdhër për t'u përgatitur për një sulm.

Ende ka debate nëse Indianapolis u sulmua përfundimisht nga silurët konvencionalë apo Kaitens. Vetë kapiteni Hashimoto pretendoi se në këtë rast nuk kishte sulmues vetëvrasës. Kryqëzori u sulmua nga një distancë prej 4 miljesh dhe pas 1 minutë e 10 sekonda ndodhi një shpërthim i fuqishëm.

Humbur në oqean

Nëndetësja japoneze filloi menjëherë të largohej nga zona e sulmit, nga frika e persekutimit. Detarët e I-58 nuk e kuptuan vërtet se çfarë lloj anijeje kishin goditur dhe ata nuk e dinin se çfarë ndodhi me ekuipazhin e saj. Torpedo shkatërroi dhomën e motorit të Indianapolis, duke vrarë anëtarët e ekuipazhit atje. Dëmi doli të ishte aq serioz sa u bë e qartë se kryqëzori do të qëndronte në det brenda pak minutash. Kapiteni McVeigh dha urdhrin për të braktisur anijen.

Pas 12 minutash, Indianapolis u zhduk nën ujë. Rreth 300 nga 1,196 anëtarët e ekuipazhit shkuan në fund me të. Pjesa tjetër përfundoi në ujë dhe në gomone. Jelekët e shpëtimit dhe temperaturat e larta të ujit në këtë pjesë të Oqeanit Paqësor i lejuan marinarët të prisnin ndihmë për një kohë të gjatë. Kapiteni siguroi ekuipazhin: ata ishin në një zonë ku anijet lundronin vazhdimisht dhe së shpejti do të zbuloheshin.

Një histori e paqartë është zhvilluar me sinjalin SOS. Sipas disa burimeve, transmetuesi i radios së kryqëzorit dështoi dhe ekuipazhi nuk ishte në gjendje të dërgonte një sinjal për ndihmë. Sipas të tjerëve, sinjali megjithatë u dërgua dhe madje u mor nga të paktën tre stacione amerikane, por ose u injorua ose u perceptua si dezinformim japonez. Për më tepër, komanda amerikane, pasi mori një raport se Indianapolis kishte përfunduar një mision për të dërguar ngarkesë në Tinian, humbi nga sytë kryqëzorin dhe nuk tregoi shqetësimin më të vogël për të.

I rrethuar nga peshkaqenë

Më 2 gusht, ekuipazhi i avionit patrullues amerikan PV-1 Ventura u befasua kur gjeti dhjetëra njerëz në ujë, të cilët rezultuan se ishin detarë të rraskapitur dhe gjysmë të vdekur të Marinës Amerikane. Pas raportimit të pilotëve, një hidroavion u dërgua në zonë, i ndjekur nga anije ushtarake amerikane. Për tre ditë, derisa mbërriti ndihma, një dramë e tmerrshme luhej në mes të oqeanit. Detarët vdiqën nga dehidratimi, hipotermia dhe disa u çmendën. Por kjo nuk ishte e gjitha. Ekuipazhi i Indianapolis u rrethua nga dhjetëra peshkaqenë që sulmuan njerëzit, duke i copëtuar ata. Gjaku i viktimave, duke u futur në ujë, tërhoqi gjithnjë e më shumë grabitqarë.

Nuk dihet me siguri se sa marinarë u bënë viktima të peshkaqenëve. Por nga ato trupa të të vdekurve që u arrit të nxirren nga uji, gjurmët e dhëmbëve të peshkaqenëve u gjetën në pothuajse 90. 321 njerëz u ngritën të gjallë nga uji, pesë të tjerë vdiqën në bordin e anijeve të shpëtimit. Gjithsej 883 marinarë vdiqën. Vdekja e Indianapolis hyri në historinë e marinës amerikane si humbja më masive e personelit si rezultat i një fundosjeje të vetme.

Të mbijetuar nga Indianapolis në ishullin Guam. Burimi:

Dy kapitenë

Kishin mbetur vetëm pak ditë nga përfundimi i luftës dhe lajmi për vdekjen e gati 900 marinarëve tronditi Amerikën. Lind pyetja: kush e ka fajin?

Kapiteni Charles Butler McVeigh, i cili ishte në mesin e të mbijetuarve, u vu në gjyq ushtarak. Ai u akuzua për dështim në kryerjen e një manovre evazive. I kapur Matitsuru Hashimoto, i cili u akuzua për shkatërrimin e Indianapolis me ndihmën e një kamikaze, u soll gjithashtu në gjyq, i cili u interpretua si një krim lufte.

Më 19 dhjetor 1945, një gjykatë ushtarake e shpalli kapitenin Charles Butler McVeigh fajtor për "neglizhencë kriminale" dhe e dënoi atë me turp dhe shkarkim nga Marina. Komanda e flotës, pasi bëri një "dhi turku" nga kapiteni, e rishikoi dënimin disa muaj më vonë. McVeigh u rikthye në marinë dhe u ngrit në gradën e admiralit të pasëm, por më në fund dha dorëheqjen katër vjet më vonë. Kapiteni Hashimoto u kthye në Japoni pa prova se ai kishte kryer një krim lufte. Pas lirimit, ai u bë kapiten në flotën tregtare dhe për shumë vite lundroi me anije paqësore.

Pasi doli në pension, ish-kapiteni i nëndetëses u bë murg dhe shkroi një libër për jetën e tij. Matitsura Hashimoto vdiq në vitin 1968. Rastësisht, Charles McVeigh vdiq po atë vit. Ai jetoi i izoluar në fermën e tij për shumë vite. Familjarët e marinarëve të vdekur nga Indianapolis i dërguan letra me mallkime dhe kërcënime, duke mos ditur që ai vetë ishte torturuar nga një ndjenjë faji, nga e cila nuk do të mund të shpëtonte kurrë. Në vitin 1968, Charles Butler McVeigh kreu vetëvrasje.

Më 6 gusht 1945, një bombë atomike, e quajtur "Baby", u hodh në qytetin japonez të Hiroshima. Shpërthimi i një bombe me uranium çoi në vdekjen e 90 deri në 166 mijë njerëzve. Më 9 gusht 1945, bomba plutonium Fat Man u hodh në Nagasaki, duke vrarë midis 60,000 dhe 80,000 njerëz. Sëmundjet e shkaktuara nga ekspozimi ndaj rrezatimit mundojnë edhe pasardhësit e atyre që i mbijetuan makthit.

Deri në ditët e fundit, pjesëmarrësit në bombardim ishin të sigurt se po vepronin drejt dhe nuk vuanin nga pendimi.

Mallkimi i "Baby" dhe "Fat Man" preku ata amerikanë që ishin përfshirë në historinë e bombardimeve të para atomike, megjithëse ata vetë nuk dinin për të.

Në nëntor 1932, një kryqëzor i ri i rëndë i projektit Portland, i quajtur Indianapolis, u përfshi në flotën amerikane.

Në atë kohë, ajo ishte një nga luftanijet më të frikshme në Shtetet e Bashkuara: një zonë me madhësinë e dy fushave të futbollit, armë të fuqishme dhe një ekuipazh prej mbi 1000 marinarësh.

Mision sekret

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Indianapolis mori pjesë në operacione të mëdha kundër forcave japoneze, duke përfunduar me sukses misionet dhe duke mbetur i padëmtuar. Në vitin 1945, një rrezik i ri u shfaq mbi anijet amerikane - japonezët filluan të përdorin pilotë kamikaze dhe silurët e kontrolluar nga kamikazët për sulme.

Më 31 mars 1945, kamikazët japonezë sulmuan Indianapolis. Një nga kamikazët arriti të përplaste harkun e kryqëzorit. Si rezultat, 9 marinarë u vranë, dhe vetë anija u dërgua në San Francisko për riparime. Lufta po përfundonte me shpejtësi, dhe marinarët e Indianapolis madje filluan të besonin se kishte mbaruar për ta. Megjithatë, kur riparimet pothuajse përfunduan, ata arritën në kryqëzor Gjenerali Leslie Groves Dhe Kundëradmirali William Parnell.Për komandantin e Indianapolis, Charles Butler McVeigh U raportua se kryqëzori ka për detyrë të transportojë mallra top-sekret që duhet të dorëzohen në destinacionin e saj shpejt dhe në mënyrë të sigurt. Kapiteni McVeigh nuk ishte i informuar se cila ishte ngarkesa. Së shpejti dy persona mbërritën në bord me disa kuti të vogla.

Indianapolis, 10 korrik 1945. Burimi: Public Domain

"Mbushje" për bomba atomike

Kapiteni mësoi destinacionin tashmë në det - ishullin Tinian. Pasagjerët ishin të heshtur, rrallë dilnin nga kabina e tyre, por ata monitoronin rreptësisht sigurinë e kutive. E gjithë kjo e çoi kapitenin në dyshime të caktuara dhe ai tha me neveri: "Nuk e mendoja se do të përfundonim në luftë bakteriologjike!" Por për këtë vërejtje nuk kanë reaguar as pasagjerët. Charles Butler McVeigh po mendonte në drejtimin e duhur, por ai thjesht nuk mund të dinte për armët që mbanin në anijen e tij - ishte një sekret i ruajtur nga afër.

Gjenerali Leslie Groves ishte drejtuesi i Projektit Manhattan, puna për krijimin e bombës atomike. Pasagjerët e Indianapolis po transportonin "mbushjen" në Tinian - bërthama për bomba atomike, të cilat do të hidheshin mbi banorët e Hiroshima dhe Nagasaki. Në ishullin Tinian, pilotët nga një skuadrilje speciale e caktuar për të kryer bombardimet e para atomike përfunduan stërvitjen e tyre. Më 26 korrik, Indianapolis mbërriti në Tinian dhe pasagjerët dhe ngarkesat e tij dolën në breg. Kapiteni McVey mori një psherëtimë të lehtësuar. Ai nuk e dinte se faqja më e tmerrshme po fillonte në jetën e tij dhe në jetën e anijes së tij.

Gjuetia japoneze

Indianapolis mori urdhër të lundronte në Guam dhe më pas në ishullin Filipine Leyte. Në linjën Guam-Leyte, komandanti i Indianapolis shkeli udhëzimet që përshkruanin manovra zigzag për të shmangur zbulimin nga nëndetëset e armikut.

Kapiteni McVeigh nuk i kreu këto manovra. Së pari, kjo teknikë ishte e vjetëruar, dhe japonezët iu përshtatën asaj. Së dyti, nuk kishte asnjë informacion në lidhje me aktivitetet e nëndetëseve japoneze në këtë zonë. Nuk kishte të dhëna, por kishte një nëndetëse. Për më shumë se dhjetë ditë, nëndetësja japoneze I-58, nën komandën e Kapiteni i rangut të tretë Matitsura Hashimoto. Përveç silurëve konvencionale, ajo ishte e pajisur me mini-nëndetëse Kaiten. Në thelb, këto ishin të njëjtat silurë, të drejtuar vetëm nga kamikazët.

Rruga e udhëtimit të fundit të Indianapolis. Burimi: Public Domain

Më 29 korrik 1945, rreth orës 23:00, një akustik japonez zbuloi një objektiv të vetëm. Hashimoto dha urdhër për t'u përgatitur për një sulm.

Ende ka debate nëse Indianapolis u sulmua përfundimisht nga silurët konvencionalë apo Kaitens. Vetë kapiteni Hashimoto pretendoi se në këtë rast nuk kishte sulmues vetëvrasës. Kryqëzori u sulmua nga një distancë prej 4 miljesh dhe pas 1 minutë e 10 sekonda ndodhi një shpërthim i fuqishëm.

Humbur në oqean

Nëndetësja japoneze filloi menjëherë të largohej nga zona e sulmit, nga frika e persekutimit. Detarët e I-58 nuk e kuptuan vërtet se çfarë lloj anijeje kishin goditur dhe ata nuk e dinin se çfarë ndodhi me ekuipazhin e saj. Torpedo shkatërroi dhomën e motorit të Indianapolis, duke vrarë anëtarët e ekuipazhit atje. Dëmi doli të ishte aq serioz sa u bë e qartë se kryqëzori do të qëndronte në det brenda pak minutash. Kapiteni McVeigh dha urdhrin për të braktisur anijen.

Pas 12 minutash, Indianapolis u zhduk nën ujë. Rreth 300 nga 1,196 anëtarët e ekuipazhit shkuan në fund me të. Pjesa tjetër përfundoi në ujë dhe në gomone. Jelekët e shpëtimit dhe temperaturat e larta të ujit në këtë pjesë të Oqeanit Paqësor i lejuan marinarët të prisnin ndihmë për një kohë të gjatë. Kapiteni siguroi ekuipazhin: ata ishin në një zonë ku anijet lundronin vazhdimisht dhe së shpejti do të zbuloheshin.

Një histori e paqartë është zhvilluar me sinjalin SOS. Sipas disa burimeve, transmetuesi i radios së kryqëzorit dështoi dhe ekuipazhi nuk ishte në gjendje të dërgonte një sinjal për ndihmë. Sipas të tjerëve, sinjali megjithatë u dërgua dhe madje u mor nga të paktën tre stacione amerikane, por ose u injorua ose u perceptua si dezinformim japonez. Për më tepër, komanda amerikane, pasi mori një raport se Indianapolis kishte përfunduar një mision për të dërguar ngarkesë në Tinian, humbi nga sytë kryqëzorin dhe nuk tregoi shqetësimin më të vogël për të.

I rrethuar nga peshkaqenë

Më 2 gusht, ekuipazhi i avionit patrullues amerikan PV-1 Ventura u befasua kur gjeti dhjetëra njerëz në ujë, të cilët rezultuan se ishin detarë të rraskapitur dhe gjysmë të vdekur të Marinës Amerikane. Pas raportimit të pilotëve, një hidroavion u dërgua në zonë, i ndjekur nga anije ushtarake amerikane. Për tre ditë, derisa mbërriti ndihma, një dramë e tmerrshme luhej në mes të oqeanit. Detarët vdiqën nga dehidratimi, hipotermia dhe disa u çmendën. Por kjo nuk ishte e gjitha. Ekuipazhi i Indianapolis u rrethua nga dhjetëra peshkaqenë që sulmuan njerëzit, duke i copëtuar ata. Gjaku i viktimave, duke u futur në ujë, tërhoqi gjithnjë e më shumë grabitqarë.

Nuk dihet me siguri se sa marinarë u bënë viktima të peshkaqenëve. Por nga ato trupa të të vdekurve që u arrit të nxirren nga uji, gjurmët e dhëmbëve të peshkaqenëve u gjetën në pothuajse 90. 321 njerëz u ngritën të gjallë nga uji, pesë të tjerë vdiqën në bordin e anijeve të shpëtimit. Gjithsej 883 marinarë vdiqën. Vdekja e Indianapolis hyri në historinë e marinës amerikane si humbja më masive e personelit si rezultat i një fundosjeje të vetme.

Të mbijetuar nga Indianapolis në ishullin Guam.

17 prill 2013

Netët e verës mbi oqeanin në tropikët janë veçanërisht të errëta, dhe drita e hënës vetëm thekson trashësinë dhe viskozitetin e kësaj errësire. Kryqëzori i rëndë i marinës amerikane USS Indianapolis lundroi nëpër errësirën e lagësht të natës së 29-30 korrikut 1945, duke mbajtur 1200 anëtarë të ekuipazhit. Shumica e tyre ishin në gjumë, vetëm ata që ishin në rojë ishin zgjuar. Dhe çfarë mund të frikësohej një luftanije e fuqishme amerikane në këto ujëra të pastruara prej kohësh nga japonezët?

Pas humbjeve dërrmuese të vitit 1944 - afër Ishujve Mariana dhe Filipineve - Marina Perandorake Japoneze, e cila dikur terrorizoi të gjithë Oqeanin Paqësor, thjesht pushoi së ekzistuari. Shumica dërrmuese e njësive të saj luftarake shtriheshin në fund, dhe ato pak anije të mëdha të mbijetuara u përfunduan me avionë nga aeroplanmbajtëset e Flotës së 5-të pikërisht në portin e bazës detare Kure. Bukuria dhe krenaria e Japonisë, një simbol e fuqisë së saj detare dhe të gjithë kombit, është Yamato madhështor, më i fuqishmi nga të gjitha luftanijet e krijuara nga njerëzimi, u fundos nga avioni i admiralit Mark Mitscher më 7 prill 1945, gjatë lundrimit të fundit të betejës në brigjet e Okinawas. Yamato nuk u shpëtua as nga forca të blinduara jashtëzakonisht të trasha, as nga tiparet e tij të projektimit, të cilat e bënë shumë të vështirë fundosjen e anijes, as nga dyqind armë kundërajrore, të cilat e kthyen qiellin mbi anijen luftarake në një perde të vazhdueshme zjarri.

Sa i përket Forcave Ajrore Japoneze, askush nuk i mori më seriozisht. Veteranët që mundën Pearl Harbor-in vdiqën në Midway dhe Ishujt Solomon; dhe pilotët e rinj fillestarë u bënë pre e lehtë për pilotët shumë më me përvojë dhe shumë më të trajnuar të avionëve të shumtë amerikanë. Lufta u rrotullua në mënyrë të pashmangshme drejt përfundimit të saj fitimtar për Amerikën.

Cruiser Indianapolis (foto 07/10/1945)

Vërtetë, mbetën pilotë kamikaze, që përplasnin pa frikë anije, por përmes patrullave luftarake ajrore dhe zjarrit të dendur kundërajror, vetëm disa arritën në objektiv, kështu që ndikimi i këtyre armëve ishte, përkundrazi, thjesht psikologjik. Një kamikaz i tillë u përplas në kuvertën e Indianapolis gjatë betejave për Okinawa, por çfarë? Kishte një zjarr (i cili u shua shpejt), disa gjëra u shkatërruan ose u dëmtuan... dhe kaq.

Kishte viktima, por ekuipazhi reagoi ndaj kësaj me indiferencën e ushtarëve me përvojë - në fund të fundit, si rezultat i këtij sulmi, kryqëzori shkoi për riparime në San Francisko, ku qëndroi për dy muaj larg luftës. Është shumë më bukur të pish uiski në plazh sesa të presësh që japonezi i çmendur tjetër të të bjerë mbi kokë. Lufta është gati të përfundojë - dhe të vdesësh në fund të ditës është dyfish fyese.

Ishte gjithashtu e mundur të përplasesh me një nëndetëse armike mashtruese - sipas të dhënave të inteligjencës, një numër i caktuar i këtyre ujqërve të vetmuar të detit ende po ecnin në ujërat e Oqeanit Paqësor në kërkim të objektivave të pambrojtur për sulm - por për një anije luftarake me shpejtësi të lartë. gjasat për një takim të tillë janë shumë të vogla (shumë më pak se rreziku për t'u goditur nga një makinë kur kaloni rrugën në Nju Jork).

Sidoqoftë, mendime të tilla pushtuan pak njerëz në bordin e Indianapolis - le të lëndojë koka e këtyre problemeve atë që ka të drejtë për një sëmundje të tillë sipas shtetit. Kapiteni McVeigh, për shembull.

Komandanti i kryqëzorit

Komandanti i kryqëzorit, kapiteni Charles Butler McVeigh, në moshën dyzet e gjashtë vjeç, ishte një marinar me përvojë, i cili me meritë e gjeti veten në urën komanduese të një kryqëzori të rëndë. Ai u takua në luftën me Japoninë me gradën e komandantit, duke qenë shoku kryesor i kryqëzorit Cleveland, dhe mori pjesë në shumë beteja, duke përfshirë kapjen e ishujve të Guam, Saipan dhe Tinian dhe betejën më të madhe në historinë e luftës detare në Gjiri Leyte; fitoi Yllin e Argjendtë. Dhe atë natë, pavarësisht orës së vonë - njëmbëdhjetë të mbrëmjes - ai nuk fjeti. Ndryshe nga shumica e vartësve të tij, McVeigh dinte shumë më tepër se kushdo prej tyre dhe kjo njohuri nuk ia shtoi aspak qetësinë shpirtërore.

...Gjithçka filloi në San Francisko. Riparimet e anijes në kantierin Mar Island, rreth njëzet milje larg qytetit, ishin drejt përfundimit kur McVeigh u thirr papritur në selinë e bazës detare të Kalifornisë. Urdhri i marrë ishte i shkurtër: "Bëni një anije për udhëtim." Dhe më pas u mor një urdhër për t'u zhvendosur në një tjetër kantier detar, Hunter Points, dhe për të pritur ardhjen e mysafirëve të rangut të lartë nga Uashingtoni. Së shpejti, gjenerali Leslie Groves, kreu i sekretit "Projekti Manhattan" (dhe McVeigh, natyrisht, nuk e kishte idenë se cili ishte thelbi i këtij projekti) dhe admirali i pasëm William Parnell u shfaqën në kryqëzor.

Zyrtarët e rangut të lartë i përshkruan shkurtimisht thelbin e çështjes kapitenit: kryqëzori duhet të marrë në bord një ngarkesë të veçantë me personat shoqërues dhe ta dorëzojë atë të sigurt dhe të shëndoshë në destinacionin e tij. Nuk thanë se ku, komandanti duhej të mësonte nga pakoja që i kishte dorëzuar nga shefi i shtabit të Komandantit Suprem të Forcave të Armatosura të SHBA, admirali William D. Leahy. Pakoja ishte zbukuruar me dy pulla mbresëlënëse të kuqe: "Tepër sekret" dhe "Hapur në det". Kapiteni gjithashtu nuk ishte i informuar për natyrën e ngarkesës; Parnell tha: "As komandanti, as, veçanërisht, vartësit e tij nuk supozohet të dinë për këtë." Por marinari i vjetër e kuptoi instinktivisht: kjo ngarkesë e mallkuar speciale është më e shtrenjtë se vetë kryqëzori dhe madje jeta e të gjithë ekuipazhit të tij.

Një pjesë e ngarkesës u vendos në hangarin e hidroavionit, dhe pjesa tjetër - ndoshta më e rëndësishmja (e paketuar në një paketë që të kujton një kuti me kapelë grash me përmasa mbresëlënëse) - në kabinën e komandantit. Oficerët e heshtur shoqërues u vendosën në të njëjtin vend. Duke vënë re emblemat e forcave kimike mbi to, Charles McVeigh mendoi me neverinë e një ushtari të vërtetë të mësuar me metodat e ndershme të luftimit: "Me të vërtetë nuk e prisja që do të përfundonim me luftë bakteriologjike!" Megjithatë, ai nuk tha asgjë me zë të lartë - shumë vite shërbimi në marinë e mësoi atë të ishte në gjendje të mbante gojën mbyllur në situata të përshtatshme. Por kapitenit nuk i pëlqeu e gjithë kjo histori që në fillim - kishte diçka shumë të keqe në të ...

Ngarkesë fatale

Kryqëzori i rëndë Indianapolis u hodh në tokë më 30 mars 1930. Anija u nis më 7 nëntor 1931 dhe u vu në punë më 15 nëntor 1932. Zhvendosja totale e anijes është 12,755 ton, gjatësia 185,93 m, gjerësia 20,12 m, drafti 6,4 m. Kryqëzori arriti një shpejtësi deri në 32.5 nyje me një fuqi turbine prej 107,000 kf. Armatimi i anijes përbëhej nga nëntë armë 203 mm në tre frëngji, tetë armë 127 mm dhe 28 armë kundërajrore të kalibrave të ndryshëm. Anija kishte dy katapulta dhe katër avionë. Ekuipazhi i anijes në vitin 1945 ishte 1199 persona.

Kryqëzori Indianapolis mori pjesë aktive në luftën me Japoninë. Në mbrëmjen e 20 shkurtit 1942, kryqëzori mori betejën e tij të parë, kur një formacion i anijeve amerikane u sulmua nga tetëmbëdhjetë bombardues japonezë. Në këtë betejë, luftëtarët nga aeroplanmbajtësja dhe zjarri kundërajror nga anijet shoqëruese rrëzuan gjashtëmbëdhjetë avionë japonezë dhe më vonë dy hidroplanë që gjurmonin anijet amerikane. Më 10 mars 1942, Komanda e 11-të Operative, e cila përfshinte Indianapolis, sulmoi bazat japoneze në Guinenë e Re. Ata arritën të shkaktojnë dëme të rënda në anijet luftarake dhe anijet e transportit japonez. Pas kësaj beteje, kryqëzori shoqëroi një kolonë për në Australi dhe iu nënshtrua riparimeve dhe modernizimit.

Nga 7 gusht 1942, kryqëzori mori pjesë në operacione pranë Ishujve Aleutian. Në janar 1943, Indianapolis shkatërroi transportin Akagane Maru të ngarkuar me municione me zjarr artilerie. Pasi iu nënshtrua riparimeve në ishullin Mar, kryqëzori u kthye në Pearl Harbor, ku u bë flamuri i komandantit të Flotës së 5-të, Zëvendës Admiralit Raymond Spruance. Më 10 nëntor 1943, Indianapolis mori pjesë në pushtimin e Ishujve Gilbert. Më 19 nëntor, Indianapolis, si pjesë e një shkëputjeje kryqëzorësh, bombardoi Tarawa Atoll dhe ishullin Makin. Më 31 janar 1944, kryqëzori mori pjesë në granatimet e ishujve të Kwajelein Atoll. Gjatë marsit dhe prillit, Indianapolis mori pjesë në sulme në Karolinën Perëndimore. Në qershor, kryqëzori mori pjesë aktive në pushtimin e Ishujve Mariana. Pasi iu nënshtrua riparimeve të rregullta në kantierin detar të Mar Island, më 14 shkurt 1945, kryqëzori u bë pjesë e formacionit të aeroplanmbajtësve të shpejtë të zëvendësadmiralit Mark Mitscher. Nga 19 shkurti, formacioni siguroi mbulim për zbarkimin në ishullin Iwo Jima. Më 14 mars 1945, Indianapolis mori pjesë në kapjen e Okinawa. Më 31 mars, sinjalizuesit e kryqëzorit vunë re një luftëtar japonez që filloi një zhytje pothuajse vertikale mbi urën e kryqëzorit. Avioni u dëmtua nga zjarri anti-ajror, por një pilot vetëvrasës japonez hodhi një bombë nga një lartësi prej tetë metrash dhe u rrëzua në pjesën e pasme të kuvertës së sipërme. Bomba, pasi kishte shpuar të gjitha kuvertat e kryqëzorit dhe pjesën e poshtme, shpërtheu, duke dëmtuar pjesën e poshtme të anijes në disa vende. U mbushën disa ndarje, u vranë 9 marinarë. Indianapolis arriti në kantierin detar në ishullin Mar nën fuqinë e tij.

Ekuipazhi dhe pasagjerët (oficerët e ushtrisë dhe marinës po ktheheshin në Hawaii në bordin e Indianapolis) treguan kuriozitet të madh për "kutinë e kapelës" misterioze. Megjithatë, çdo përpjekje për të zbuluar ndonjë gjë nga rojet e heshtur ishte një dështim i plotë.

Në orën 0800 më 16 korrik 1945, kryqëzori i rëndë Indianapolis peshoi spirancën, kaloi Portën e Artë dhe hyri në Oqeanin Paqësor. Anija vendosi rrugën për në Pearl Harbor, ku mbërriti e sigurt pas tre ditësh e gjysmë - pothuajse gjatë gjithë kohës me shpejtësi të plotë.

Qëndrimi në Oahu ishte i shkurtër - vetëm disa orë. Kryqëzori hodhi spirancën e majtë dhe, pasi kishte punuar me motorët, futi skajin e tij në skelë. Pasagjerët zbritën dhe anija mori me nxitim karburantin dhe furnizimet dhe u largua nga Pearl Harbor vetëm gjashtë orë pas mbërritjes.

Indianapolis mbërriti në ishullin Tinian në arkipelagun Mariana natën e 26 korrikut. Hëna, që ngrihej mbi oqean, përmbyti me dritën e saj shpirtërore vdekjeprurëse vargjet e valëve që rrotulloheshin pafund, të zbukuruara me shtëllunga të bardha kreshtash, drejt bregut ranor. Bukuria parësore e këtij spektakli nuk e kënaqi aspak kapitenin McVeigh: për shkak të valëve dhe thellësive është e pamundur t'i afrohesh bregut, dhe më pas kjo hënë e mallkuar varet sipër kokës si një flakërim i madh, duke i kthyer të gjitha anijet në rrugët e ishullit. në objektiva idealë për bombarduesit me silur natën. Avionët amerikanë dominuan plotësisht qiellin mbi Marians, por McVeigh tashmë e kishte studiuar mjaftueshëm dëshpërimin e samurajve dhe prirjen e tyre për veprime aventureske.

Disa ditë më vonë, mbi bombën që po hidhej, ekuipazhi i avionit Enola Gay bëri një mbishkrim ogurzi dhe vajtues "Një dhuratë për shpirtrat e anëtarëve të vdekur të ekuipazhit të Indianapolis"!

Por gjithçka funksionoi. Në agim, një maune vetëlëvizëse me të shtëna të mëdha nga komanda e garnizonit lokal iu afrua Indianapolis - kishte një bazë ajrore në ishull, nga ku "superfortesat" B-29 fluturuan për të bombarduar metropolin e Perandorisë Japoneze. Ata u hoqën shpejt nga ngarkesa speciale - nuk mbeti asgjë prej saj: disa kuti dhe "kutia e kapelës" famëkeqe. Njerëzit punuan shpejt dhe harmonikisht, të nxitur nga urdhra të rrepta dhe një dëshirë e pavetëdijshme për të hequr qafe shpejt këtë pjesë misterioze të mbeturinave së bashku me shoqërimet e saj të zymta dhe të papërgjegjshme. Kapiteni McVeigh e shikoi shkarkimin me ndjenja të përziera: ekzekutimi i saktë i urdhrit ishte i kënaqur zemra e shërbëtorit të vjetër, por ndjenja e përmbushjes së borxhit ishte e përzier me diçka tjetër, të pakuptueshme dhe shqetësuese. Komandanti befas e kapi veten duke menduar se do të jepte shumë për të mos parë kurrë këtë "kapelë" budallaqe në sytë e tij... Motori me naftë filloi të trokiste në maune, ekuipazhi i varkës hoqi linjat e ankorimit. Kapiteni Parsons, i cili ishte përgjegjës për shkarkimin (aka "Yuja" - të gjithë ata që e shoqëronin kishin pseudonime, si gangsterët e Çikagos), preku me mirësjellje maskën e kapelës së tij dhe i bërtiti McVeigh nga arma vetëlëvizëse që po largohej: "Faleminderit për punën tuaj, kapiten! Paç fat!".

Rendi i çuditshëm

Kryqëzori i rëndë qëndroi për disa orë të tjera në rrugën e hapur të Tinian, duke pritur urdhra të mëtejshëm nga selia e komandantit të Flotës së Paqësorit. Dhe më afër mesditës erdhi urdhri: "Vazhdo në Guam".

Dhe pastaj filloi diçka e pakuptueshme. Kapiteni McVeigh supozoi në mënyrë mjaft të arsyeshme se anija e tij do të vonohej në Guam: pothuajse një e treta e ekuipazhit të Indianapolis ishin rekrutë të rinj që nuk e kishin parë me të vërtetë detin (le më kishin nuhatur barut!), dhe për ta ishte urgjentisht e nevojshme të kryenin ciklin e plotë. të stërvitjes luftarake.

Dhe, në fakt, ku dhe pse të dërgohet një anije luftarake e kësaj klase në kohën e tanishme? Me kë të luftosh? Ku është armiku që mund të jetë një objektiv i denjë për armët tetë inç të një kryqëzori të rëndë? Më vonë, ndoshta, kur fillon Operacioni Iceberg i planifikuar prej kohësh - një pushtim i ishujve të Japonisë - për të cilin flitet në seli (dhe jo vetëm në seli), atëherë po. Kryqëzorit tashmë i është dashur t'i ofrojë mbështetje zjarri palës së uljes - komandanti i tij e njeh mirë këtë punë. Por tani? Pse të drejtoni një anije nga një pikë e oqeanit - nga Ishujt Mariana në Filipine - në një tjetër, duke djegur karburant, nëse prania e një kryqëzori në çdo rajon të Paqësorit është ekuivalente nga pikëpamja ushtarake?

Megjithatë, doli se logjika e komandantit të lartë detar të zonës, komodorit James Carter, ishte disi e ndryshme nga logjika e kapitenit Charles McVeigh. Carter i tha kategorikisht komandantit të kryqëzorit se oqeani ishte mjaft i gjerë dhe ju mund të studioni kudo. Referencat e McVeigh për faktin se tashmë gjatë kalimit të Indianapolis nga San Francisko në Pearl Harbor u bë e qartë se ekipi i tij ishte i papërgatitur për të zgjidhur misione serioze luftarake nuk i bëri asnjë përshtypje komodorit. "Shefi ka gjithmonë të drejtë!" - ky aforizëm është i vërtetë kudo.

Carter kishte fjalën e fundit dhe komandanti i kryqëzorit mbajti në heshtje kapelën e tij. Sidoqoftë, McVeigh mori përshtypjen se ata po përpiqeshin ta shtynin anijen e tij kudo sa më shpejt që të ishte e mundur, për ta hequr qafe atë, sikur një flamur i verdhë karantine të valonte në direkun e Indianapolis - si mbi një anije të goditur nga murtaja.

Për më tepër, kapiteni nuk mori asnjë informacion në lidhje me praninë ose mungesën e nëndetëseve armike në zonën e lundrimit të anijes, nuk kishte të paktën disa fregata ose shkatërrues për shoqërim, dhe në Gjirin Leyte (ku u urdhërua të shkonte kryqëzori) nuk e prisnin fare dhe as nuk e njihnin, se po shkonte fare drejt tyre.

...Dhe tani Indianapolis hap sipërfaqen e errët të oqeanit të natës, duke lënë pas skajit një gjurmë të bardhë shkumëzuese të thyerësve që shkëlqejnë në errësirë. Lag numëron me ngut milje pas milje, sikur anija po ikën nga ajo që ka bërë - edhe nëse jo me vullnetin e tij të lirë...

Kamikazët detarë

Nëndetësja "I-58" nën komandën e kapitenit të rangut të tretë, Motitsuro Hashimoto, ishte larguar nga ishujt Mariana për të nëntën ditë. Këtu, linjat e shumë komunikimeve amerikane u tërhoqën së bashku në një nyje të ngushtë dhe është shumë më e përshtatshme për të përgjuar anijet e tyre këtu sesa më tej në oqean, ku konvojet dhe anijet individuale ndjekin kurse arbitrare, gjë që zvogëlon ndjeshëm mundësinë e zbulimit të armik. Vërtetë, kjo zonë është më e rrezikshme - avionët me bazë bregdetare dhe anti-nëndetëset Catalinas fluturojnë vazhdimisht mbi të - por një rrezik i tillë është i pashmangshëm dhe i pranueshëm për një luftëtar të vërtetë.

Nëndetësja "I-58" (foto 04/01/1946)

Por ishte pikërisht për shkak të këtyre hidroavionëve të mallkuar që Yankees “I-58” pak ditë më parë humbën një mundësi të madhe për të sulmuar objektivin e madh të zbuluar me shpejtësi të lartë, i cili po shkonte diku në perëndim, në Tinian. Falë radioometritëve - ata vunë re me kohë patrullën "varkë fluturuese", dhe "I-58" shkoi në një thellësi kursimi. Sidoqoftë, doli të ishte e pamundur të ndiqte armikun në një pozicion të zhytur - nuk kishte shpejtësi të mjaftueshme - dhe Hashimoto me keqardhje braktisi sulmin me silur. Drejtuesit e silurëve të kontrolluar nga njeriu Kaiten, të cilët mezi prisnin të shkonin në betejë, u mërzitën edhe më shumë, duke u djegur nga dëshira për të dhënë sa më parë jetën e tyre për të dashurin Tenno - perandorin. Në bord ishin gjashtë Kaiten. I-58. Këta silurë - analogi detar i pilotëve kamikaze - dukeshin më shumë si nëndetëse miniaturë sesa silurët në kuptimin e zakonshëm të fjalës. Ata nuk futeshin në tubat e silurëve, por u montuan drejtpërdrejt në kuvertën e nëndetëses. Menjëherë para sulmit - kur u mor një vendim i tillë - shoferët u ngjitën brenda mini-skafeve të tyre përmes kapakëve të posaçëm të transferimit, u rrahën nga brenda, u shkëputën nga anija transportuese, ndezën motorin me peroksid hidrogjeni dhe u nisën për të takuar fatin e zgjedhur vetë.

Siluri i njeriut mbante tre herë më shumë eksplozivë (krahasuar me silurin konvencional japonez Long Pike), dhe për këtë arsye dëmi që i shkaktoi pjesës nënujore të anijes së sulmuar supozohej të ishte shumë më i rëndësishëm dhe duket se në të vërtetë ishte kështu. . Fati i buzëqeshi nëndetëses japoneze vetëm dje: "I-58" goditi me dy "Kaiten" (ata u lëshuan njëri pas tjetrit) në një cisternë të vetme të madhe. Anija e sulmuar u mbyt aq shpejt, sikur i gjithë fundi i saj ishte shqyer menjëherë; dhe Hashimoto uroi ekuipazhin e tij për suksesin e tyre të parë luftarak.Komandanti I-58 nuk ishte aspak i mashtruar; ai e kuptoi shumë mirë se lufta ishte e humbur dhe se asnjë nga përpjekjet e tij nuk do ta shpëtonte Japoninë nga disfata e pashmangshme. Por një samurai i vërtetë largon mendime të tilla dobësuese shpirtërore: ekziston detyra e një luftëtari, e cila duhet të kryhet me nder, pa lejuar asnjë hezitim të padenjë. Megjithatë, një aeroplan është një armik shumë i rrezikshëm për një nëndetëse, praktikisht i paarritshëm për një sulm hakmarrës . Mund të fshihesh vetëm prej tij...

Kur disa ditë më vonë i njëjti objektiv sipërfaqësor u shfaq në ekranin e radarit I-58, nuk pati asnjë ndërhyrje për një sulm të suksesshëm...

Komandanti i nëndetëses

Motitsuro Hashimoto u bë një nëndetës me profesion. Në shkollën detare në ishullin Etajima, sipas traditës, të diplomuarit më të mirë dërgoheshin në anije të artilerisë së rëndë, dhe mesatarët dërgoheshin në aviacion dhe nëndetëse. Një fakt mahnitës për flotën, e cila ishte e para që krijoi një forcë goditëse aeroplanmbajtëse, zhvilloi taktika për përdorimin e saj luftarak dhe zbatoi teorinë në praktikë me rezultate të mahnitshme! Dhe nënvlerësimi i rolit të nëndetëseve çoi në shpenzime të paarsyeshme të forcave nëndetëse të Marinës Perandorake Japoneze.

Por edhe në kushte të tilla, japonezët arritën njëfarë suksesi. Ishin nëndetëset që përfunduan aeroplanmbajtëset Yorktown në Midway dhe Wasp në Ishujt Solomon. Ëndrra e dashur e çdo oficeri të nëndetëseve ishte fundosja e një luftanijeje dhe Hashimoto, i cili ishte komandanti i disa nëndetëseve, nuk ishte përjashtim nga ky rregull.

...Në orën 23.00 të datës 29 korrik, u mor një raport me sonar: u zbulua zhurma e helikave të një objektivi që lëvizte në një kurs kundër. Komandanti urdhëroi ngjitjen.

Navigatori ishte i pari që zbuloi vizualisht anijen e armikut dhe menjëherë mori një raport për shfaqjen e një shenje në ekranin e radarit. Pasi u ngjit në urën e sipërme të lundrimit, Hashimoto u bind personalisht: po, ka një pikë të zezë në horizont; po, ajo po afrohet.

"I-58" u zhyt përsëri - nuk kishte absolutisht nevojë që radari amerikan të zbulonte gjithashtu varkën. Shpejtësia e lëvizjes së objektivit është e mirë dhe armiku mund të shmanget lehtësisht. Dhe nëse armiku nuk i vëren, atëherë një takim është i pashmangshëm - kursi i anijes të çon drejtpërdrejt në nëndetëse.

Ka dy opsione sulmi: ose lëshoni tubat e harkut tek Amerikani me një tifoz me gjashtë silur, ose përdorni Kaitens. Anija po lëviz me një shpejtësi prej të paktën njëzet nyjesh, që do të thotë, duke marrë parasysh gabimet në llogaritjen e salvos, mund të shpresojmë të goditemi nga një ose dy, ose maksimumi tre, silur. Në bordin e I-58 nuk kishte silurë akustikë në shtëpi - armë të tilla u shfaqën shumë vonë në Marinën Perandorake Japoneze. A do të mjaftojnë një palë maja të gjata për të thyer shpinën e një kryqëzori të rëndë?

"Kaiten" me ngarkesën e tij të fuqishme është më i besueshëm dhe sistemi i drejtimit nga njeriu nuk është më pak - nëse jo më - efektiv se teknologjia e sofistikuar. Për më tepër, shoferët e Kaiten, me nxitim për të vdekur me nder, u sollën shumë në mënyrë të shtrirë, duke nervozuar pjesën tjetër të ekuipazhit me zjarret e tyre. Një nëndetëse e vërtetë duhet të jetë e ftohtë dhe e qetë, sepse gabimi më i vogël i dikujt mund të çojë në shndërrimin e varkës në një arkivol të gjerë çeliku për të gjithë. Prandaj, Hashimoto nuk ishte e neveritshme për të hequr qafe sulmuesit vetëvrasës sa më shpejt të ishte e mundur.

Duke parë nga periskopi, komandanti I-58 tha një frazë të shkurtër: "Shoferët "pesë" dhe "gjashtë" zënë vendet e tyre!" Kamikazët detarë - "Kaitens" - nuk kishin emra; ata u zëvendësuan me numra serialë.

Ndëshkimi

Kur uji i ndërthurur me zjarr dhe tym u ngrit mbi anën e Indianapolis, Charles McVeigh mendoi se kryqëzori ishte goditur përsëri nga një kamikaz. Komandanti i anijes bëri një gabim...

Avioni dhe Kaiten mbanin afërsisht të njëjtën sasi eksplozivi, por ndikimi i shpërthimit nënujor ishte shumë më i fuqishëm. Kryqëzori u mbyt menjëherë, duke u dridhur nën presionin e furishëm të detit që nxitonte në vrimën e madhe (pushimet e papërshkueshme nga uji më afër pikës së goditjes u shtrembëruan dhe shpërthyen). Më shumë se gjysma e ekuipazhit të saj - ata që ishin në dhomën e motorit ose duke fjetur në kabinë - vdiqën menjëherë. Por siç doli më vonë, fati i tyre nuk ishte më i keqi.

Më shumë se pesëqind njerëz, përfshirë të plagosurit, përfunduan në ujë. Gjaku hyri në ujë dhe cili mund të ishte karremi më i mirë për peshkaqenët? Dhe peshkaqenët u shfaqën dhe u rrotulluan rreth marinarëve në ujë, duke rrëmbyer në mënyrë metodike viktimat e tyre. Dhe ende nuk erdhi asnjë ndihmë ...

Ndërsa në Guam (ku, siç u përmend tashmë, kryqëzori nuk pritej fare) ata mësuan se Indianapolis nuk kishte mbërritur në destinacionin e tij, ndërsa dërguan anije dhe aeroplanë për të kërkuar, ndërsa gjetën dhe morën të mbijetuarit...

Nga 1,199 personat që ishin në kryqëzor në kohën e sulmit I-58, 316 u shpëtuan. 883 njerëz vdiqën. Nuk dihet se sa ishin nga dhëmbët e peshkaqenëve, por 88 kufoma të marra nga uji u gjymtuan nga grabitqarët dhe shumë të mbijetuar kishin shenja kafshimi.

Indianapolis ishte luftanija e fundit e madhe amerikane e mbytur në Luftën e Paqësorit, dhe shumë rreth rrethanave rreth fundosjes së kryqëzorit mbeten misterioze. Dhe gjëja më interesante është sa vijon: nëse Catalina, e cila kishte devijuar aksidentalisht (për shkak të një mosfunksionimi të pajisjeve të lundrimit) nga rruga e zakonshme e patrullimit, nuk do të kishte drejtuar I-58 nën ujë, atëherë Indianapolis do të kishte pasur çdo mundësia për të përfunduar në fund disa ditë më parë, atëherë kur në bord kishte përbërës të dy (ose edhe tre) bombave atomike. Të njëjtat që u hodhën në qytetet japoneze.

Dy fate

Kapiteni Charles Butler McVeigh i mbijetoi fundosjes së anijes së tij. Ai mbijetoi vetëm për t'u gjykuar me akuzën e "neglizhencës kriminale që rezultoi në vdekjen e një numri të madh njerëzish". Ai u degradua dhe u përjashtua nga Marina, por Sekretari i Marinës e ktheu më vonë në shërbim, duke e emëruar komandant të Rajonit të 8-të Detar në New Orleans. Ai u tërhoq nga ky post katër vjet më vonë me gradën e kundëradmiralit. McVeigh bëri një jetë beqari në fermën e tij deri më 6 nëntor 1968, kur marinari i vjetër kreu vetëvrasje duke qëlluar veten. Pse? A e konsideroi ai veten të përfshirë në tragjedinë e Hiroshimës dhe Nagasaki dhe fajtor për vdekjen e pothuajse nëntëqind njerëzve nga ekuipazhi i Indianapolis?

Komandanti I-58 Motitsuro Hashimoto, i cili përfundoi rob lufte në fund të luftës, u gjykua gjithashtu nga amerikanët. Gjyqtarët u përpoqën të bënin që nëndetësja japoneze t'i përgjigjej pyetjes: "Si u fundos Indianapolis?" Më saktësisht, si u fundos - nga silurët konvencionale apo nga Kaitens? Shumë vareshin nga përgjigjja: nëse Hashimoto përdorte "Long Peaks", atëherë McVeigh ishte fajtor për vdekjen e anijes së tij, por nëse përdoreshin silurët njerëzorë... Atëherë për disa arsye akuza për neglizhencë ndaj McVeigh u hodh, por Hashimoto vetë automatikisht u bë kriminel lufte. Është e qartë se japonezët nuk i buzëqeshën aspak kësaj perspektive dhe ai mbrojti me kokëfortësi versionin e fundosjes së kryqëzorit amerikan me silurët konvencionalë. Në fund, gjyqtarët lanë të qetë samurain kokëfortë.

Në vitin '46, ai u kthye në Japoni, kaloi filtrimin dhe përballoi me sukses presionin e gazetarëve që donin të dinin të vërtetën për natën e 29-30 korrikut 1945. Ish-nëndetësja u bë kapiten në flotën tregtare dhe pasi doli në pension, u bë bonzo në një nga faltoret Shinto në Kioto. Komandanti i I-58 shkroi librin Sunken, i cili tregon për fatin e nëndetëseve japoneze, dhe vdiq në 1968 - të njëjtin vit me ish-komandantin e Indianapolis - pa treguar gjithçka për vdekjen e kësaj anije.

Vladimir Kontrovsky

Mësoni për misteriozen dhe të mahnitshmen

Artikulli origjinal është në faqen e internetit InfoGlaz.rf Lidhja me artikullin nga i cili është bërë kjo kopje -