Çfarë dimë për UFO-t? Jo shumë, në mos asgjë fare. Nga dëshmitë e dëshmitarëve, objektet fluturuese të paidentifikuara më së shpeshti kanë formën e një disku, më rrallë - një puro. Ata kanë aftësinë të lëvizin menjëherë, të rrinë pezull dhe të zhduken. Janë regjistruar shumë raste të fluturimit të tyre në lartësi të ulëta dhe byk. Në të njëjtën kohë, asnjë shkencëtar ose ufolog i vetëm nuk është i gatshëm të deklarojë se UFO-t janë me origjinë thjesht jashtëtokësore. Nga ana tjetër, të gjitha objektet fluturuese që janë krijuar ndonjëherë nga dora e njeriut: një balonë, një aeroplan, një aeroplan, një helikopter - nuk kanë asgjë të përbashkët me disqet fluturuese.

Në shekullin e njëzetë, objekte fluturuese të paidentifikuara u panë praktikisht. Ata u panë veçanërisht shpesh në Meksikë, SHBA dhe Kanada. Por dhjetë vjet përpara se anija e alienëve të përplasej në fermën McBrazelle pranë Roswell, New Mexico, një disk fluturues u përplas në një fshat në Gjermaninë naziste. Pastaj teknologjitë e huaja ranë në duart e inxhinierëve gjermanë, të cilët në fakt u bënë baza e projektit sekret V-3 dhe i lejuan ata të krijonin një prototip të një disku fluturues. SHBA dhe BRSS e fshehën këtë fakt pas shtatë vulave për shumë 70 vjet.

PJESAT E RAJHUT TË TRETË: SI FILLOI.

Në vitin 1937, kur Gjermania naziste "po ngrihej nga hiri" e republikës së vjetër gjermane dhe po bëhej një superfuqi e vërtetë në hapësirën evropiane, ndodhi një ngjarje e pabesueshme: një anije aliene u rrëzua në një fshat gjerman. Një ekip nga Luftwaffe dhe Ministria Gjermane e Mbrojtjes mblodhën gjithçka që i kishte mbijetuar aksidentit dhe shoshitën dy herë dheun në zonën e goditjes. Në atë kohë, gjermanët ishin jashtëzakonisht me fat. Që nga viti 1930, ata kishin punuar në mënyrë aktive për krijimin e avionëve në formë disku, por një objekt i rënë i avancoi ndjeshëm në këtë drejtim: disku nazist u lëshua në qiell tashmë në 1938.

Në një kohë, studiuesit amerikanë dhe sovjetikë u përpoqën të bindin shoqërinë se Gjermania naziste nuk mund të zotëronte teknologji të tilla. Dhe historia e zbulimit të hapësirës nuk është gjë tjetër veçse një trillim për të ngjallur frikë te armiqtë e afërt. Por në vitin 1950, gazeta Il Mattino dell'Italia Centrale mori guximin dhe botoi një intervistë me inxhinierin italian Giuseppe Belluso. Publikimi pretendoi se ai ishte një nga ata që punoi në projektin V-3 - disk fluturues i Hitlerit. Ata arritën të krijonin një objekt që ishte më i shpejtë se çdo avion tjetër i njohur në atë kohë. Ai përdorte një lloj të veçantë motori që lejonte diskun të lëvizte në ajër përgjatë çdo trajektoreje dhe të kryente pirueta komplekse.

VICTOR SCHAUBERGER – NJERI PËRPARA KOHËS

Prototipi i disqeve fluturuese nuk mund të krijohej pa motorin unik të Viktor Schaubergen. (Duket sikur Belluso kishte të drejtë - një makinë e tillë ekzistonte.) Shkencëtari austriak nga një familje pylltarësh të trashëguar njihet në botë si autori i atyre themelorë. Ai i dha njerëzimit burime të reja dhe të pakufishme energjie. Shumë prej zbulimeve të tij u kërkuan vetëm pas dekadash, dhe vetëm sepse nuk gjetën mirëkuptim mes bashkëkohësve të tij të viteve 20-40.

Një nga zbulimet e tij shkencore, motori i vorbullës - . Shkencëtari e mësoi parimin e tij të funksionimit nga natyra, duke vëzhguar turbulencën e ujit në një lumë. Falë tij, gjermanët morën një termocentral që krijon një forcë kolosale ngritëse. Ata arritën të krijonin një disk fluturues dhe të kryenin një sërë testesh të suksesshme.

PROJEKTI BELONCE

Faza aktive e zhvillimit të projektit Belonce ndodhi në 1943-1945. Gjermania në atë kohë vuajti shumë nga bombardimet e natës. Inxhinierët gjermanë ndërtuan rrota eksperimentale nga çeliku dhe alumini. Çeliku ishte shumë i rëndë për trupat e avionit të ri. Dhe alumini është shumë i butë dhe jo aq i fortë sa të përballojë streset e brendshme gjatë procesit të derdhjes së kallëpeve të diskut. Gjermanët u përpoqën të zbulonin formulën e metalit nga disku i rrëzuar në 1937, por nuk mundën. Të frustruar, ata krijuan versionin e tyre të lidhjes nga alumini dhe magnezi. Metali doli të jetë i lehtë dhe i qëndrueshëm.

Supozohet se ishte Belonce që mori termocentralin nga Viktor Schauberger. Dokumentet arkivore të mbijetuara tregojnë se pajisja në formë disku kishte karakteristika teknike të pabesueshme: një lartësi fluturimi deri në 15 km. shpejtësia horizontale – 2200 km/h. Avioni shpejtoi menjëherë, kreu manovra komplekse dhe mund të fluturonte në ajër. Por lufta vazhdoi më shpejt sesa gjermanët mund të zhvillonin teknikisht këtë dhe projekte të tjera të disqeve fluturuese të kontrolluara nga distanca. Sipas dëshmitarëve okularë, Belontse u shkatërrua përpara se trupat sovjetike të merrnin zonën ku ndodhej uzina.

Në vitin 1952, në Shtetet e Bashkuara u regjistruan raporte të shumta të dëshmitarëve okularë të disqeve fluturuese. Papritur botës iu kujtuan pjatat e Hitlerit. Mbetet shpresa se të paktën një prototip i disqeve fluturuese ka mbijetuar koha. Ose, të paktën, ata ishin në gjendje ta rikrijonin atë nga dokumentet e mbijetuar naziste.

Duke studiuar avion në formë disku, herët a vonë sigurisht që do të hasni në një shtresë të konsiderueshme të mitologjisë historike dhe ufologjike kushtuar " disqe fluturuese", krijuar në " Rajhu mijëvjeçar" Ndoshta për të gjitha të tjerat së bashku, diskoteka për ndërtesat tokësore që kanë fluturuar ose kanë mbetur në letër, nuk është shkruar aq shumë sa për dizajnet e lindura nga gjeniu teknik i inxhinierëve gjermanë, ose - sipas legjendës - okult priftërinjtë e shoqërive Vrill dhe Thule në institut Ahnenerbe»…

Kjo “disk fluturues” në fakt u testua... Gjatësia - 6,4 m, hapja e krahëve - 5,0 m, lartësia - 2,56 m.

Fatkeqësisht, deri më tani pyetjes për realitetin e këtyre legjendave dhe besueshmërinë e këtyre përshkrimeve nuk mund t'i jepet një përgjigje e qartë. Nuk mund të jetë negative, sepse kishte aeroplanë me disk me një svastikë në krah - edhe pse jo njësoj si në legjendat. Por ende nuk mund të jetë pozitive, pasi nuk ka prova dokumentare, dhe gjithçka që dimë janë kujtime dhe rindërtime...

GJEGJEGJEZAT DHE "GJEGJEGJEZAT". Megjithatë, ka disa gjëra që ne mund të bëjmë. Për shembull, për të vlerësuar aftësitë e shkencës dhe industrisë gjermane - jo mitike, por reale. Imagjinoni çfarë problemesh të zgjidhni Luftwaffe mund të kërkohet diskoteka. Së fundi, vlerësoni shkallën e kësaj pune - dhe rrjedhimisht rëndësinë e saj dhe rezultatet e pritshme.

Ne histori Lufta e Dyte Boterore shumë mistere. Midis tyre ka edhe disa që drejtpërsëdrejti kërkojnë shpjegim. okult-mistik shkaqet. Por kjo nuk vlen për atë teknologji luftërat- Nuk ka gjëegjëza këtu sot! Dhe ato që duken kështu, si rregull, shfaqen nga mosnjohja e temës. Ose nga bisedat e tij të qëllimshme...
Makinë luftarake nuk ka lindur në vakum - duhet të ndërtohet diku, të bazohet, të godasë caqe specifike me parametra të caktuar, të kapërcejë kundërshtimin armik... Në të njëjtën kohë, as klienti dhe as zhvilluesi thjesht, nga dashuria për artin, nuk do të zotërojnë një plan urbanistik ose formë thelbësisht të re të pajisjes nëse nuk ka avantazhe të rëndësishme ndaj asaj të vjetër: tashmë funksionon, por nuk dihet a mund te behet fare . Pra pse Luftwaffe mund të kërkohet disqe fluturuese?
Në shekullin e 20-të Gjermania lëshoi dy luftëra botërore. Në të dyja rastet, ajo dhe koalicioni që ajo drejtoi ishin dukshëm më të dobët armik, më i dobët, para së gjithash, ekonomikisht. Dhe kjo ishte absolutisht e qartë në rezultatin e të dyjave luftërat. Dhe kjo, në përgjithësi, ishte e qartë që në fillim, pra Në çfarë mbështeteshin liderët gjermanë??

Xhiroplani eksperimental "Fluge-Gelrad-1 V1" mund të ketë fluturuar: diametri i rotorit - 6 m, shpërndarës - 2,6 m, lartësia - 2,2 m, pesha e ngritjes - 3,0 ton.

Vetëm për një gjë. Faktorët ekonomikë nuk veprojnë menjëherë. Nuk duhen as muaj - vite që burimet gjigante, por kryesisht latente, të fshehura të BRSS, Perandorisë Britanike dhe SHBA-së të thonë fjalën e tyre. Po sikur, falë epërsisë cilësore të Gjermanisë, të ishte e mundur mposhtni kundërshtarët tuaj PARA? Prandaj koncepti blitzkrieg: asgjë tjetër nuk ishte thjesht ekonomikisht e pamundur!

Është e qartë se cilësore të rëndësishme epërsi e paimagjinueshme pa
teknike superiore. Kjo e fundit mund të arrihet në dy mënyra: duke përmirësuar vazhdimisht ekzistuesen teknikë, ose - duke krijuar një të re thelbësisht. nazistët(dhe para tyre - Reichswehr) të dyja mënyrat nuk u injoruan. Por…
Sado e çuditshme mund të duket (megjithatë, në dritën e kufizimeve të Versajës - jo shumë), në zonat tradicionale armët gjermanët pothuajse deri në fund luftërat nuk kishte përfitime të rëndësishme. Tanke "Pantera", Luftëtarët Me-262, nëndetëse të serisë XXI, pushkë sulmi MP-43 u shfaq, dhe në sasi të mjaftueshme, kur afati kohor në blitzkrieg ka skaduar shumë kohë më parë kundërshtarët Gjermania vendosi plotësisht armët e veta komplekset ushtarako-industriale. Përveç kësaj, si ne ashtu edhe amerikanët patëm mundësinë të prodhonim pajisje ushtarake në sasi dukshëm më të mëdha se Gjermania - thjesht për shkak të madhësisë së vendeve dhe burimeve. Dhe me fitoret tuaja Rajhu të detyruar para së gjithash për përdorim kompetent armët, mirë, por larg nga më të mirat në botë... Dhe kjo është arsyeja pse, VETËM prandaj gjermanët fjalë për fjalë u kapën mbi armë raketore, mezi një ekip Wernher von Braun tregoi sukses të vërtetë.

Zhyroplani i zbulimit në lartësi të madhe "Flyugegelrad-Sh". Diametri i rotorit - 24 m, lartësia - 11,2 m, pesha e ngritjes - 40,0 ton, ekuipazhi - 6 persona, motorët - dy HeSOOl me një shtytje 1300-1500 kg ose. dy BMW 018 me shtytje 3400 kg. Në figurë numrat tregojnë: 1 - teh; 2 - unazë-volant-fairing; 3 - motor; 4 - rezervuarët e karburantit; 5 - hundë e hundës; 6 - mekanizëm për kontrollin e këndit të sulmit të tehut; 7 - shasi; 8 - kabinë.
Tani, pas të gjerë ushtarako-ekonomike digresionet, le t'i kthehemi disqe fluturuese. Luftwaffe nevojitej... një pajisje që nuk ishte kërkuese në fushat ajrore (qëllimi i dukshëm bombardimet e armikut), të paktën jo inferior në shpejtësi dhe rreze aeroplanët një armik superior ndaj tyre në manovrim vertikal (të paktën).

ÇFARË KA NDODHUR VËRTETË. Falë stabilitetit gjatësor fare
këndet e sulmit, deri në 90°, një aeroplan me disk MUND të ketë performancë të jashtëzakonshme në ngritje dhe ulje. Por mund të mos jetë, pasi një krah me raport të ulët të pamjes ka një cilësi të ulët aerodinamike, e cila nuk kontribuon në një ngritje të shpejtë dhe një rreze të gjatë fluturimi. Për më tepër, stabiliteti i një avioni me një krah të tillë për sa i përket ROLL dhe YAW nuk ekziston, siç ishte i bindur piloti Rybko më herët, në vitin 1937, duke testuar të parën në botë aeroplan me një krah delta me raport të ulët pamjeje " Shigjeta", e cila u projektua Dizajneri i avionëve sovjetikë A.S. Moskalev.

Kjo do të thotë, një avion RREGULLT me një krah disk nuk është aspak " superarmë", gjë e cila u vërtetua shkëlqyeshëm nga historia e atij kryqtari të vetëm" disk fluturues", gjë që dihet me besueshmëri.

Zhyroplani i zbulimit në lartësi të madhe "Flyugegelrad-I V3". Diametri i rotorit - 14,4 m, tufat - 4,3 m, lartësia - 5 m, pesha e ngritjes - 10,0 t, ekuipazhi - 3 persona, motorët - dy BMW 003 D me një shtytje në lartësi të lartë prej 1100 kg, shpejtësia e rotorit - 500- 1800 rpm, shpejtësia e ngjitjes - 100 m/s, shpejtësia - 800 km/h, tavani - 17000 m. Emërtimet e pozicioneve janë të njëjta si në diagramin e mëparshëm.

Në vitin 1939, shpikësi gjerman Arthur Zack magjepsi kreun e departamentit teknik të Ministrisë gjermane të Aviacionit, Ernst Udet, i cili premtoi të gjithë mbështetjen e mundshme në krijimin e një diskoplani - gjuajtës taktik zbulues dhe interceptues. Është interesante që edhe më pas vetëvrasje Udet 17 nëntor 1941 (pas
Humbja e Luftwaffe në Betejën e Moskës), megjithëse puna u ngadalësua, ajo nuk u ndal, dhe në prill (sipas burimeve të tjera - në shkurt) 1944. avioni AS6 qeverisur nga pilot Baltabola (më vonë Franz Roslee) filloi të vraponte përgjatë brezit bazat ajrore Brandis.

Në fund, Baltabol ia doli fjalë për fjalë "Ngrini lart" planin e diskut në ajër, por ishte e vështirë ta quanim fluturim... Fuqia e motorit "Argus" AS-10C3 (240 kf) nuk mjaftonte për të fluturuar normalisht aeroplan, me peshë vetëm rreth 800 kg.
Gjatë gjithë kësaj kohe AS6 u prish: pajisja e duhur e uljes nuk mund t'i rezistonte ngarkesave nga
reaktive rrotullimi i helikës. Dhe së shpejti ushtarake nuk kishte kohë për risinë e dyshimtë, nga e cila, si rezultat, mbetën vetëm disa fotografi me cilësi të ulët.
LEGJENDA-1. Por të gjitha këto mangësi janë pikërisht të natyrshme aeroplanët me një krah të fiksuar të diskut. Ndërsa avantazhi më serioz i formës së diskut është pikërisht përputhshmëria e tij me metodat jo tradicionale të krijimit të një ngritjeje.
forcë. Fatkeqësisht, këtu hyjmë në fushën e legjendave...

Në gjysmën e dytë të viteve 50. Shtëpia botuese e Mynihut "Lehmann" botoi librin " Arma sekrete e Rajhut të Tretë”, shkruar nga major Rudolf Luzar. Ishte atje që emrat u shfaqën për herë të parë, lista e të cilave më vonë u bë fjalë për fjalë një mantra për teoricienët e konspiracionit nga UFOology: "Schauberger, Schriever, Habermohl, Mitte, Bellonze (në origjinal - Belluzzo).

Kapiteni Rudolf Schriever dhe stilistët Klaus Habermohl dhe Walter Mitte dyshohet se krijuan aeroplanë me disqe të ngritjes dhe uljes vertikale, i ndërtuar në fabrikën e avionëve Pragë-Gbell dhe në fluturimin e parë provë - 14 shkurt 1945 - arriti një lartësi prej 12,400 m dhe u përshpejtua në një shpejtësi prej 2,000 km/h. Giuseppe Belluzzo, sipas të njëjtit burim, duke përdorur një pajisje të pakuptueshme, motorin e Viktor Schauberger, krijoi një disk edhe më të përsosur, i cili u rrëzua gjatë provave pikërisht në Spitsbergen! Vizatime të disa diskoteka lloje të ndryshme dhe një fotografi e "diskut Bellonze" të varur mbi një aeroport pyjor përpara njerëzve me uniformë SS (ato mund të shihen në revistën tonë, nr. 9, 1992).
Duhet thënë se informacione të tilla - pak a shumë të shpërndara - u shfaqën në gazeta të të gjitha llojeve që në fillim të viteve '50 dhe nuk u zhdukën as atëherë. U pretendua se Walter Mitte pas luftës përfundoi në Kanada, ku, në kompaninë kanadeze Avro, ai mori pjesë në zhvillimin e diskut fluturues AV-9 (“TM”, nr. 10 për 1998); Klaus Habermohl, sipas të njëjtave burime, përfundoi në Bashkimin Sovjetik, ku i humbën gjurmët, Belluzzo thjesht u zhduk, Schauberger vdiq në vitin 1958, duke deklaruar deri në orën e fundit se shpikjet e tij nuk duhet t'i zbulohen njerëzimit deri në paqen universale dhe të qëndrueshme. u krijua në Tokë.

Flugegelrad-11 V2 eksperimentale u ndërtua me sa duket: diametri i rotorit - 14,4 m, qendrat - 3,6 m, lartësia - 2,2 m, pesha e ngritjes - 7,0 ton, shpejtësia e rotorit - 500-1650 rpm /min, shpejtësia e ngjitjes - 100 m /s, shpejtësia - 800 km/h, tavani - 12000 m.

Pak nga. Në fillim të viteve '90, kujtimet e inxhinierit Andreas Epp u botuan në Perëndim (ne kemi abstrakte në revistën "Inxhinier", nr. 6, 1993), i cili pretendoi se ishte ai, në vitin 1942, që ndërtoi të parën " helikopter me disk» Diametër 6 metra, dhe në të njëjtin vit ai u hoq nga puna e drejtuar nga Schriever dhe Habermohl (megjithëse për disa arsye tashmë Otto, por, në fund të fundit, ndoshta emri i tij ishte Klaus-Otto?..). Ndryshe, Epp mbështeti versionin e njohur, megjithëse fluturimi i parë provë(me të njëjtat arritje) datë 14 shkurt 1944.

Por çfarë ndodhi - dhe a ndodhi vërtet?
Me shumë mundësi DISA eksperimentale diskoplan vërtetë
nazistët ndërtuar - këtë e thonë dëshmitarë të ndryshëm që në asnjë mënyrë nuk janë të lidhur me njëri-tjetrin, nga Studentë pilotë gjermanë, më parë robërit tanë të luftës- të burgosurit kampet e përqendrimit, i përfshirë në punën në terrenet sekrete të stërvitjes. Një supozim i bazuar mirë se SI ishte ai u shpreh nga historiani spanjoll i aviacionit dhe modelisti i avionëve me 20 vjet përvojë, Justo Miranda.

HIPOTEZA MIRANDA. Ai beson se gjermanët u përpoqën të bëjnë... xhiroplan disk! Më lejoni t'ju kujtoj shkurt se çfarë është.
Dihet që një rotor i lirë i një helikopteri, i shkëputur nga transmetimi, kur fluturon me zbritje (rrjedha e ajrit rrjedh nga pjesa e përparme dhe e poshtme) hyn në modalitetin e autorotacionit. E njëjta mënyrë mund të merret nëse e lëvizni pajisjen me një rotor të lirë përgjatë tokës në mënyrë që boshti i rotorit të jetë i anuar prapa. Rotori i rrotulluar nga rrjedha që vjen fillon të krijojë një forcë ngritëse.
Ideja e një makine që përdor këtë efekt u parashtrua nga shpikësi spanjoll Juan de Sierva në 1920 - ai ëndërroi të ndërtonte një aeroplan që nuk mund të shkonte në rrotullim. Por vetëm pas! Pas 5 vitesh rafinimi të dizajnit, xhiroplani u ngrit për herë të parë. Në vitet 1930 u konsiderua si një konkurrent serioz jo vetëm i helikopterit, i cili u përball me probleme të shumta teknike, por edhe aeroplan. Sipas stilistit të ardhshëm të shquar të helikopterit M.L. Mil, i cili shkroi artikullin “Autogyro” për enciklopedinë teknike në vitin 1935, i ashtuquajturi. tërheqja aerodinamike e "profilit" e rotorit mund të jetë më e vogël se ajo e një krahu me të njëjtin hapësirë, d.m.th. - teorikisht - një xhiroplan do të kishte shpejtësi më të madhe se një aeroplan, duke pasur "cilësi të jashtëzakonshme ngritjeje dhe uljeje".

Gjermanët e dinin shumë mirë këtë; ata ndërtuan xhiroplanë, dhe të tillë ekzotikë si qift xhiroplan, bazuar në nëndetëse. Dhe, natyrisht, ata e dinin: pjesa e luanit në tërheqjen e saj aerodinamike nuk vjen nga helika, por nga streha e saj "derri" (e cila, nga rruga, është ende e vërtetë për helikopterët edhe sot e kësaj dite).

Ideja për të hequr qafe disi strumbullarin e rotorit sugjeroi vetveten, dhe ndoshta ishte Epp që e lindi i pari idenë. Ideja e tij (Mitte? Schriever? Habermohl?) dhe zbatimi i mundshëm teknik i saj janë të qarta nga vizatimet në tekst dhe nga përhapja qendrore e revistës. Tufa bëhet në formë unaze, duke rrethuar një pjesë të gypit (në aparatin eksperimental - kabina e pilotit). Në fund - motor turbojet dhe shasia e mjetit eksperimental nuk tërhiqet.

Dizajni i helikopterit Omega duket i dyshimtë...

Tehet e rotorit trapezoidale mbulojnë të gjithë zonën e diskut, skajet e tyre janë të lidhura me një unazë. Ky i fundit shërben si një volant, dhe përveç kësaj - një panair. Miranda beson se me shpejtësi të lartë - rreth 800 km / orë - tehet u vendosën në këndin zero të sulmit dhe rotori u shndërrua në një krah diskut (nga rruga, cilësia aerodinamike e një krahu të diskut Rrotullues është 2-3 herë më i madh se një i palëvizshëm). Një lopatë udhëzuese u instalua në grykën e motorit, duke devijuar rrymën e avionit në rotor për rrotullimin e tij para nisjes.

"Belluzzo Disc" apo Coanda? Në këtë formë, ai nuk ka gjasa të fluturojë ...

Historiani spanjoll pretendon se të paktën tre automjete eksperimentale (me rotorë me diametër 6, 8 dhe 12.6 m) fluturuan, një (me një diametër 14.4 m) ishte në ndërtim, dhe versionet luftarake tashmë ishin duke u përgatitur - në lartësi të madhe. Avionë zbulimi me diametër 14,4 dhe 24 m, me peshë ngritjeje përkatësisht 10 dhe 40 ton dhe me tavan 17,000 m... Këta, shkruan Miranda, do të ishin avionë mbresëlënës zbulues dhe bombardues me rreze të gjatë ( sigurisht: shkalla e llogaritur e ngjitjes është 100 m/s!), por në asnjë mënyrë një "mrekulli" -armë".
Epo, lexuesi do të pyesë, nëse gjithçka ishte kaq e thjeshtë, pse disqet fluturuese të kryqëzatave nuk mbushën qiejt e vijës së parë? Në fund, të njëjtat A-4 dhe Me-262 u prodhuan në mijëra, u ndërtuan disa dhjetëra nëndetëse të mëdha të serisë XXI ("TM" Nr. 1 për 1997) - industria gjermane ishte e aftë për shumë ... Fatmirësisht për ne, ideja e një disku xhiroplani përmban disa detaje që janë vdekjeprurëse për të gjithë konceptin.

Në nenin e përmendur të vitit 1935 M.L. Mil shkroi se cilësia aerodinamike e një xhiroplani është në përpjesëtim të zhdrejtë me faktorin e mbushjes, d.m.th. raporti i sipërfaqes së teheve me zonën e rrethit që fshijnë. Për xhiroplanët e suksesshëm të fillimit të viteve 30 (si dhe për helikopterët modernë), ai ishte në intervalin 0.05-0.1, ndërsa për një xhiroplan me disk ishte 1.0, gjë që kërkonte një rritje përkatëse të fuqisë së motorit kryesor. Ndërsa - në të njëjtin vend - Mil shkroi se avantazhet e një xhiroplani shfaqen në ngarkesa të vogla të fuqisë...

Por edhe nëse problemet e energjisë mund të zgjidheshin (për shembull, falë një rrotullimi të volantit që rrit rrotullimin e rotorit), mundësia e funksionimit të suksesshëm të modelit të rikrijuar nga Miranda duket e dyshimtë. De Sierva, më lejoni t'ju kujtoj, iu deshën 9 vjet për të arritur fluturime të suksesshme. Dhe gjëja kryesore në këtë rrugë ishte shpikja e pezullimit të varur të teheve. Forcat aerodinamike që veprojnë mbi to ndryshojnë në mënyrë ciklike për çdo rrotullim, gjë që natyrisht i bën ato të lëkunden, kryesisht në rrafshin vertikal.

Frekuenca e këtyre lëkundjeve është e barabartë me shpejtësinë e rotorit shumëzuar me numrin e teheve. Amplituda dhe faza e tyre, natyrisht, ndryshojnë në varësi të mënyrës së fluturimit, dhe për xhiroplanët do të ndryshonte edhe frekuenca (1600 rpm gjatë ngritjes, 500 rpm gjatë fluturimit në lundrim). Lëkundjet e tehut në varen transmetohen në boshtin e rotorit, por dobësohen. Në xhiroplanët e diskut, përdorimi i menteshave është i dyshimtë për arsye dizajni, madje edhe një rrathë... Edhe pse, ndoshta, do ta kishte lehtësuar ashpërsinë e problemit.

Përfundim: në parim, dizajni i rikrijuar nga historiani i modelit spanjoll të avionit është i mundshëm dhe i zbatueshëm, por për të përcaktuar SA, kërkohet një kërkim i kujdesshëm (që do të thotë i gjatë). Gjermanët qartësisht nuk kishin kohë për ta... Dhe një gjë tjetër: Luftwaffe braktisi ndërtimin e xhiroplanëve "të zakonshëm" në fund të viteve '30.
LEGJENDA-1 bis. Ka hipoteza të tjera. Për shembull, ekziston një pretendim që qarkullon në internet se Epp ka projektuar në të vërtetë një helikopter me disk të quajtur Omega.
Mos harroni modelet e Paul Moller - 6-8 tifozë, secila me motorin e vet (djegie të brendshme), në kanalet vertikale të një strehimi disku, kabina në qendër. Tani le të shtojmë, siç propozojnë studiuesit perëndimorë, një rotor me dy tehe në krye me motorë ramjet në skajet e teheve. Per cfare? Sinqerisht, nuk e di. Ai është krejtësisht jashtë vendit këtu ...
Dhe ja se si e njëjta Miranda e prezantoi "diskun Bellonze-Belluzzo", megjithatë, duke ia atribuar zhvillimin e tij shpikësit rumun Henry Coanda. Është shumë e dyshimtë që kjo gjë do të dalë nga toka... Përveç nëse, siç sugjeroi Maxim Golubev, i njohur në UFO-Internetin rus, kthejeni përmbys, duke riorganizuar motorët në përputhje me rrethanat (hyrjet e ajrit - jashtë, grykat - nën fund) ...
Më lejoni t'ju kujtoj se i vetmi burim informacioni për këtë pajisje mbetet libri i Luzarit. Fotografia në të (e paraqitur edhe në revistën tonë) nuk duket e vërtetë, për ta thënë butë...

LEGJENDA-2. Është e pamundur të injorosh një pjesë tjetër të së njëjtës legjendë, të paraqitur në filmin "UFO e Rajhut të 3-të", kasetat e të cilit u shfaqën në vendin tonë në mesin e viteve '90.
UFOlogu amerikan Vladimir Terziski pohon se në fund të viteve '30. Pothuajse një disk fluturues i tërë alienësh ra në duart e studiuesve nazistë nga Ahnenerbe. Duke përdorur teknika okulte, gjermanët dyshohet se ishin në gjendje jo vetëm të kuptonin kontrollin e një makine aliene dhe të fillonin të fluturonin mbi të, por edhe të rikrijonin teknologjinë jashtëtokësore dhe madje të krijonin disa pajisje të të njëjtit dizajn, por me madhësi të ndryshme, nën emri i përgjithshëm “Haunebu”. E fundit prej tyre dyshohet se kishte një diametër prej më shumë se 70 m, një fund të blinduar me një frëngji tanku mbi të dhe mund të shkonte lehtësisht në hapësirë ​​...

Si të komentohet kjo dhe a është e nevojshme? Më 30 prill 1945, "genegjëza" u zgjidh nga ushtarët sovjetikë Mikhail Egorov dhe Militon Kantaria, të cilët ngritën Flamurin e Fitores mbi Reichstag-un e djegur. Në fund të fundit, është absolutisht e qartë se nëse gjermanët do të kishin pasur të paktën një pajisje me aftësi të tilla deri në vitin 1942, Lufta e Dytë Botërore do të kishte përfunduar ndryshe.
Në përgjithësi, në Perëndim për një kohë të gjatë, këtu vitet e fundit, ajo ka funksionuar në mënyrë aktive sikur jo
ndonjë lëvizje informale që në çdo mënyrë të mundshme lartëson shkencën dhe dizajnin
mendonte për Rajhun e Tretë. Tashmë jemi përpjekur të tregojmë objektivisht rolin e "trashëgimisë gjermane", për shembull, në programet raketore dhe hapësinore ("TM" nr. 3 për 1999 dhe nr. 9 për 2000). Por, me sa duket, ne do të duhet të kthehemi në këtë temë më shumë se një herë.

Ka shumë mistere, teori dhe supozime të lidhura fort me Rajhun e Tretë - të dyja sinqerisht fantastike dhe plotësisht të besueshme shkencërisht ose të paktën të shpjegueshme. “Diskat fluturuese” të nazistëve, bazat në Hënë dhe në Antarktidë, si dhe zhvillimi i armëve bërthamore: cila nga këto është e vërtetë dhe cilat janë trillime të shtypit tabloid të viteve nëntëdhjetë?

"Baza 211" - një bastion i nazistëve në Antarktidë

Në fillim të shekullit të kaluar, e ashtuquajtura "teoria e Tokës së zbrazët" ishte e njohur. Mbështetësit e tij besonin se brenda planetit tonë ka hapësirë ​​boshe ku mund të ekzistojë jeta organike. Gjeologu, gjeografi dhe shkrimtari i famshëm rus V.A. Obruchev madje shkroi një roman fantastiko-shkencor "Plutonia", ku ai përshkroi një udhëtim në Tokë. Vetë shkencëtari, megjithatë, nuk kishte ndërmend të popullarizonte pikëpamjet që nuk mbështeteshin nga provat shkencore. Ai përdori "teorinë e Tokës së zbrazët" për t'i dhënë brezit të ri njohuri për të kaluarën parahistorike të planetit tonë në një mënyrë të arritshme dhe interesante (personazhet e librit takohen me përfaqësues të faunës së lashtë dhe njerëzve primitivë).

Ndjekësit e zjarrtë të kësaj teorie besonin se njerëzit me të vërtetë jetonin nën tokë dhe ëndërronin që një ditë të takonin "arianët e nëndheshëm". Thuhej se dikush mund të futej në këto biruca përmes një sistemi shpellash në Himalaje, Tibet, Pamir, Ande, Karpate dhe formacione të tjera malore. Mënyra më e lehtë, sipas mendimit të tyre, kjo mund të bëhet në Antarktidë.

Nën ndikimin e "teorisë së tokës së zbrazët", si dhe mësimeve ezoterike rreth qytetërimeve antike, nazistët gjithashtu u interesuan për kontinentin e akullt. Dihet se ata në të vërtetë dërguan dy ekspedita në Antarktidë - në 1937-1939. Njëri prej tyre drejtohej nga kapiteni Alfred Richter.

Avionët e Luftwaffe që shoqëronin ekspeditën morën fotografi ajrore të territoreve të gjera të Antarktidës dhe hodhën disa mijëra flamurë me svastika në zonën e Mbretëreshës Maud Land. Në prill të vitit 1939, Ritscher i raportoi Goeringut se rreth 9 mijë metra katrorë të Antarktidës ishin të mbuluara me flamuj dhe 350 mijë metra katrorë ishin fotografuar. Pjesa e territorit ku ranë pendët quhej Swabia e Re dhe u shpall pjesë e Rajhut të ardhshëm mijëvjeçar.

Thuhet se pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, aleatët morën disa dokumente që tregonin se nëndetëset gjermane arritën të zbulojnë në Antarktidë një sistem shpellash të ndërlidhura me ajër të ngrohtë. Me sa duket, nazistët i quanin "parajsë". Nuk ka asnjë provë të drejtpërdrejtë për këtë, por ka shumë të ngjarë që të ketë pasur disa përpjekje nga gjermanët për të ndërtuar fortifikime në Swabia e Re. Për shembull, në vitin 1943, admirali Karl Dönitz deklaroi:

“Flota gjermane e nëndetëseve është krenare që ka krijuar Shangri La, një kështjellë e pathyeshme, për Fuhrer-in në anën tjetër të botës”.

Përkrahësit e teorisë së ekzistencës së një baze naziste në Antarktidë sugjerojnë se ngarkesat për ndërtim u transportuan me nëndetëse nga kolona Fuhrer, e cila përfshinte 35 nëndetëse. Ka raporte të pakonfirmuara se dy kryqëzorë aeroplanmbajtës, përfshirë Schwabenland, morën pjesë në operacion. Ata gjithashtu thonë se në fillim të vitit 1942, specialistë, shkencëtarë dhe anëtarë të përzgjedhur të Rinisë Hitlerike - bartës të "pishinës së gjeneve ariane" - filluan të transferohen në Swabia e Re në Ahnenerbe. Thuhet gjithashtu se në fund të luftës, në portin e Kielit, disa nëndetëse u hoqën nga armatimi i tyre me silur, për faktin se atyre u ndalohej rreptësisht përfshirja në luftime gjatë lundrimit. Si përfundim, ata u ngarkuan me kontejnerë me ngarkesa të panjohura dhe morën pasagjerë misterioz fytyrat e të cilëve ishin fshehur nga fasha kirurgjikale (me sa duket për shkak të operacionit plastik). Në shtyp u raportua se të paktën 100 nëndetëse ishin të zënë duke transportuar njerëz në Antarktidë.

Besohet se pasagjerët misterioz të nëndetëseve nuk ishin vetëm nazistë të privilegjuar, por edhe të burgosur të kampeve të përqendrimit që supozohej të kryenin ndërtimin e bastioneve nëntokësore. Natyrisht, të tjerë u sollën për të zëvendësuar ata që nuk mund të duronin mundin në klimën e ashpër. Si rezultat, asnjëri prej tyre, me sa duket, nuk mbijetoi, pasi nuk mbeti asnjë dëshmitar i vetëm i ndërtimit madhështor.

Ekziston një hipotezë sipas së cilës Hitleri dhe Eva Braun arritën të qëndronin gjallë, dhe versioni i shpëtimit të tyre është përdorimi i njërës prej këtyre nëndetëseve, në të cilën Fuhrer dhe e dashura e tij, si dhe shumë udhëheqës të tjerë të zhdukur në mënyrë misterioze të Rajhut. , u dërguan në Antarktidë. Në janar 1948, revista kiliane Zig-Zag madje botoi një artikull në të cilin u raportua se më 30 prill 1945, kapiteni i Luftwaffe Peter Baumgart mori Hitlerin në bordin e avionit të tij dhe e dorëzoi atë në bregdetin e shkretë të Norvegjisë. Atje, Fuhrer dyshohet se hipi në një nëndetëse, e cila u nis për në Antarktidë.

Më shpesh, streha nëntokësore naziste në Antarktidë shfaqet me emrin e koduar "Baza 211". Me kalimin e kohës, ajo gradualisht u rrit në madhësinë e qytetit të madh nëntokësor të Berlinit të Ri me një popullsi prej rreth dy milionë njerëz. Mbështetësit e ekzistencës së këtij objekti besojnë se ai ekziston në kohën tonë. Madje pretendohet se banorët e saj janë të angazhuar në fluturime në hapësirë ​​dhe inxhinieri gjenetike. Ekziston një mendim se në fund të luftës nazistët krijuan avionë ndërplanetarë të aftë për të arritur në Hënë dhe objekte të tjera të sistemit diellor.

Ekspedita në shkallë të gjerë amerikane "High Jump" (1946-1947) nën komandën e eksploruesit polar Richard Evelyn Byrd përdoret si konfirmim i suksesit të gjermanëve në fushën e krijimit të një gjenerate të re avionësh. Kjo ekspeditë përfshinte 14 anije, si dhe 25 avionë dhe helikopterë me bazë transportuesi. Numri i pjesëmarrësve i kalonte 4000 persona. Qëllimi kryesor i kësaj ekspedite, siç thuhet nga autorët e botimeve të shumta, ishte eliminimi i nëndetëseve naziste "Baza 211" dhe gjermane me bazë në brigjet e Queen Maud Land. Por diçka e çuditshme ndodhi - në fund të shkurtit 1947, ekspedita u largua me nxitim nga Antarktida. Sipas versionit zyrtar, arsyeja ishte përfundimi i të gjitha detyrave të caktuara. Sidoqoftë, mbështetësit e hipotezës së ekzistencës së "Bazës 211" argumentojnë se forca zbarkuese amerikane e dërguar në breg për të eliminuar bazën gjermane u shkatërrua dhe anijet u bombarduan nga ajri. Një nga shkatërruesit u fundos, 9 avionë u shkatërruan dhe Baird u detyrua të hynte në negociata me gjermanët dhe të pranonte kushtet e tyre.

Kjo histori ka një bazë në dukje të palëkundur - një intervistë e dhënë për shtypin nga vetë Admirali Byrd. Në të, ai tha se ishte shumë i shqetësuar që anijet fluturuese që pa në Antarktidë mund të sulmonin Shtetet e Bashkuara. Ai përmendi disa zbulime që "janë të një rëndësie të madhe për sigurinë e Shteteve të Bashkuara" si arsye për të kufizuar ekspeditën. Shtypi e kapi këtë ndjesi, e cila shfaqet periodikisht në shtypin modern. Ndërkohë, kolegët gazetarë, si rregull, lënë jashtë një detaj shumë të rëndësishëm në gjithë këtë histori: pas përfundimit të ekspeditës, Admirali Byrd përfundoi në një spital psikiatrik, ku kaloi pesë vite të gjata. Ky përgjithësisht konsiderohet si rezultat i tronditjes nga ajo që ai pa, por problemet mendore të studiuesit u zbuluan gjatë ekspeditës së dytë amerikane të viteve 1933-1935. Byrd, në atë kohë një admiral i pasëm, e kaloi dimrin e vitit 1934 i vetëm në stacionin e motit Bowling Advance Base. Qëndrimi në kushte polare të natës me temperatura minus 50-60 gradë dhe ngrohje me defekt e dëmtuan shumë shëndetin e tij. Vërehet se gjatë evakuimit është konstatuar helmim nga monoksidi i karbonit dhe çrregullime mendore.

Me kalimin e kohës, historia e "Bazës 211" fitoi gjithnjë e më shumë detaje fantastike. E veja e admiralit, duke iu referuar ditarit të të shoqit, raportoi se Baird ra në kontakt me një qytetërim shumë të zhvilluar që kishte zotëruar lloje të reja të energjisë dhe me ndihmën e tyre merrte ushqim, ndriçim dhe karburant për avionët. Sipas gruas, banorët e Antarktidës u përpoqën të lidhnin kontakte me amerikanët, por u sulmuan.

Pastaj u shfaqën informacione edhe më tronditëse - gjoja, Admirali Byrd u takua me një përfaqësues të bazës gjermane të Antarktidës, i cili i përcolli qeverisë amerikane kërkesat për të ndaluar testet bërthamore që kërcënojnë mirëqenien e kolonëve. Më vonë, admirali u takua me udhëheqjen e bazës dhe nënshkroi një marrëveshje për bashkëjetesën paqësore dhe shkëmbimin e lëndëve të para amerikane në këmbim të teknologjive të avancuara gjermane.

Përkundër faktit se ekzistenca e një baze gjermane në Antarktidë vihet në dyshim, mund të supozohet se ka pasur përpjekje për të krijuar një të tillë. Dihet se gjatë luftës gjermanët arritën të ndërtonin një fushë ajrore kërcimi në Arktik dhe, me bazë atje, rrëzuan aeroplanët që transportonin nga BRSS në SHBA. Mbetjet e këtij aeroporti u zbuluan vetëm në vitet 1970.

Në ditët e sotme, stacionet polare ruse "Molodezhnaya" dhe "Novolazarevskaya", si dhe japonezët "Mizuho", afrikano-jugore "Sanae" dhe të tjerë veprojnë në territorin e supozuar të pushtuar nga nazistët. Është e vështirë të imagjinohet që vetë "Baza 211" misterioze, ose të paktën gjurmët e pranisë së saj, nuk janë zbuluar ende nga eksploruesit polarë. Vetë "kolonët", duke zotëruar armët e fuqishme që u atribuohen, vështirë se do ta kishin toleruar praninë e të huajve në Swabia e Re.

Nazistët në Hënë

Në vitin 2012, dy filma me temën e miteve për Rajhun e Tretë u publikuan në mbarë botën - amerikanët "Nazistët në qendër të Tokës" dhe "Qielli i Hekurt" evropian. E para shfrytëzon mitin e një baze gjermane në Antarktidë, e dyta flet për "programin hapësinor nazist" dhe vendbanimin e tyre hënor. Filmi amerikan, duke gjykuar nga cilësia e tij, u ndërtua me nxitim dhe me investime minimale dhe për këtë arsye nuk pati shumë sukses. Puna e përbashkët e Finlandës, Gjermanisë dhe Australisë, sipas shumë kritikëve, u bë një kryevepër e vërtetë e satirës politike, mjerisht, e pa njohur nga publiku i gjerë.

Ne, natyrisht, e përmendëm këtë film në artikull për një arsye - ai bazohet në një mit tjetër popullor që lidhet me nazistët. Natyrisht, ne po flasim për "programin gjerman të hapësirës".

Disa muaj pas rënies së Murit të Berlinit, një mesazh i bujshëm u shfaq në shtypin perëndimor - gjoja, një ish-banor i RDGJ, i cili shërbeu në Luftwaffe, deklaroi se ai ishte kozmonauti i parë në histori. Sipas tij, në vitin 1943 ai mori një raketë në hapësirë. Kënaqësinë e kësaj historie e dha fakti se në vendlindjen e tij RDGJ, "kozmonauti", pas rrëfimit të tij, u vendos menjëherë në një klinikë psikiatrike, nga ku nuk u lirua për një kohë të gjatë.

Historia qarkulloi në media për disa kohë, pas së cilës, natyrisht, u harrua me lehtësi. Por vetë "programi gjerman i eksplorimit të hapësirës" ishte i popullarizuar për një kohë të gjatë, dhe periodikisht materialet mbi këtë temë ende shfaqen. Për shembull, ekziston një version që, nën udhëheqjen e Wernher von Braun, në vitin 1945, u krijua një raketë e aftë për të arritur në Nju Jork. Një person duhej ta kontrollonte këtë raketë. Besohet se të paktën një fluturim i tillë ka ndodhur.

Tregime të tjera interesante tregojnë se gjatë Luftës së Dytë Botërore, kozmonautët gjermanë jo vetëm që hynë në orbitë, por ishin në gjendje të vizitonin edhe Hënën - dy dekada para amerikanëve. Kishte gjithashtu një shpjegim për "bumin e pjatës" të fundit të viteve 40: besohej (dhe disa ende besojnë) se UFO-t janë anije kozmike të nazistëve të mbijetuar, të cilat bazohen jo vetëm në "Bazën 211" të përshkruar më sipër në Antarktidë, por edhe në anën e errët të Hënës.

Dhe vetëm pak vite më parë, imazhet e marra nga sonda hapësinore Cassiopeia nga ana shumë e errët e satelitit tonë u zbuluan në internet. Fotografia tregon një strukturë në formë svastika në kraterin Schrödinger pranë rajonit polar jugor të Hënës. Fotografitë menjëherë zgjuan teoricienët e konspiracionit, të cilët njoftuan se më në fund kishin marrë prova dokumentare që nazistët kishin pushtuar Hënën në vitin 1945.

Raporti zyrtar i NASA-s, sipas të cilit imazhi misterioz u shfaq për shkak të ndërhyrjes nga një tullumbace e motit midis satelitit dhe Cassiopeia, u shpall, natyrisht, menjëherë "i paqartë".

Arkivoli në fakt u hap thjesht: në fillim të vitit 2010, Jarmo Puskala, drejtori i marketingut të projektit filmik Iron Sky, krijoi një fotografi sensacionale në vetëm 15 minuta duke përdorur një redaktues grafik, pas së cilës e postoi në një nga faqet kushtuar teoritë konspirative. Në vetëm një javë, fotografia fitoi popullaritet të bujshëm, Puskala pranoi se ishte autori i "rosës", por ishte tepër vonë. Fotografia ende qarkullon në internet si të ishte e vërtetë, pavarësisht rrëfimit të shakatarit të finlandezit dhe faktit që e gjithë kjo ishte menduar për një nga episodet e filmit që kemi përmendur tashmë. Raporti i NASA-s, i quajtur "baltë", ishte gjithashtu fillimisht një karrocë e fabrikuar.

"Diskat fluturuese" të Rajhut të Tretë

Në fund të viteve '80 - në fillim të viteve '90, botimet për "zhvillimet sekrete të nazistëve" shpesh filluan të shfaqen në shtypin vendas, të pajisura me fotografi të dyshimta të qarta të "diskave fluturuese" me kryqe gjermane në anët.

U raportua se puna për disqet fluturuese filloi në 1941. Ato u trajtuan nga katër stilistë: gjermanët Schriever, Habermohl, Mithe dhe italiani Bellonzo. Schriever dhe Habermohl punuan në Pragë, ku testuan idenë e tyre - një "disk fluturues" me një diametër prej rreth 68 metrash. Testi u zhvillua më 14 shkurt 1945. Pajisja arriti një lartësi prej më shumë se 12 kilometra në vetëm tre minuta dhe arriti një shpejtësi prej mbi 2000 km/h në fluturim horizontal. Tashmë para ofensivës së trupave sovjetike, prototipi i "pllakës" u shkatërrua. Projektuesi i tretë, Mithe, punoi në Breslau (Wroclaw), duke testuar një disk 42 metra me fuqi jet.

Burime të ndryshme japin informacione kontradiktore, për ta thënë më butë. Për shembull, raportohet se "disku fluturues" i parë u ndërtua nga Schriever dhe Habermohl në vitin 1940, dhe disku 68 metra u krijua nga Bellonzo së bashku me inxhinierin austriak Schauberger. Gjithçka që dihet për motorin, "pa tym dhe flakë", është se "parimi i funksionimit të tij bazohej në një shpërthim, dhe gjatë funksionimit ai konsumoi vetëm ujë dhe ajër". Schauberger, i cili u transferua në Shtetet e Bashkuara, dyshohet se iu ofruan tre milionë dollarë nga amerikanët për sekretin e diskut fluturues, por ai dyshohet se tregoi integritet dhe refuzoi ta bënte këtë deri në nënshkrimin e një "marrëveshjeje ndërkombëtare për çarmatimin e plotë".

Megjithatë, një numër ekspertësh seriozë ushtarakë, për shembull, G. Mielke, madje edhe autoriteti i njohur Profesor Oberth, i cili përfundoi në SHBA pas luftës me Wernher von Braun. Megjithatë, ne po flasim për një pajisje me përmasa më modeste, të pajisur me një motor me vidë, i cili nga ana e tij drejtohej nga një motor konvencional pistoni. “Pancat” me diametër gati 70 metra, që arrijnë shpejtësi mbi 1000 km/h, padyshim duhet të klasifikohen si trillime ose të paktën ekzagjerim.

Sipas ekspertëve, për të arritur një shpejtësi të tillë, një "pllakë" shtatëdhjetë metra do të kërkonte një motor me fuqi mbi 100 mijë kf. - sigurisht, reaktive. Të gjithë motorët turbojet të atyre viteve (pa marrë parasysh nëse anglezë, gjermanë apo sovjetikë) kishin fuqi prej disa qindra kf. Prandaj, një motor që konsumon vetëm "ajër dhe ujë" dhe ka një fuqi kaq monstruoze, natyrisht, vështirë se mund të ishte krijuar në ato ditë.

Pra, "diskat fluturuese" me kryqe dhe svastika në anët e tyre gjithashtu mund të zbresin me siguri në kategorinë e tregimeve për shtypin e verdhë.

“Barkë nëntokësore” dhe zhvillime të tjera

Ndoshta ia vlen të thuash disa fjalë për projektet që specialistët gjermanë kanë punuar në të vërtetë gjatë Rajhut të Tretë.

Për shembull, nazistët kishin një projekt për një tren të vërtetë nëntokësor. Gjarpri Midgard, i aftë të lëvizte nën ujë, në tokë dhe nën tokë, duhej të shponte në trashësinë e tokës, të zbulonte dhe shkatërronte bunkerët e fshehtë nëntokësorë të armikut, të vendoste mina nën fortifikimet e armikut dhe trupat tokësore.

Gjatësia e makinës ishte 7 metra, numri i tyre ndryshonte në varësi të detyrës dhe mund të arrinte disa dhjetëra. Projekti parashikonte praninë e një kuzhine kampi (një lloj "makine ngrënieje"), periskopët, një stacion radioje, dyqane riparimi dhe dhoma gjumi për stafin. Ajri ishte planifikuar të ruhej në cilindra të ngjeshur. Supozohej se shpejtësia e trenit (ose "nëntokësore", varkë nëntokësore) përmes tokës së butë duhet të ishte 10 km / orë, përmes shkëmbit të fortë - 2 km / orë, në sipërfaqen e tokës - 30 km / orë. Vetë projekti daton në vitin 1934; në vitin 1935 u pranua për shqyrtim dhe... u refuzua për shkak të "mungesës së të dhënave të mjaftueshme llogaritëse".

Hermann Oberth i lartpërmendur mendoi seriozisht për krijimin e armëve hapësinore të afta për të djegur qytetet dhe për të avulluar trupat e ujit. Ishte planifikuar të ndërtohej një pasqyrë e madhe në orbitën e Tokës - një projekt me vlerë 3 milionë marka do të zbatohej brenda 15 viteve. Fillimisht, qëllimi i pasqyrës hapësinore nuk ishte të shkatërronte armikun, por t'u siguronte njerëzve rrezet e diellit sipas kërkesës kudo në botë.

Pavarësisht se zbatimi i këtij projekti ishte padyshim i vështirë, nazistët e parashikuan seriozisht krijimin e një pasqyre të tillë. Lartësia në të cilën ishte planifikuar të fillonte ndërtimi ishte 22,236 km mbi sipërfaqen e Tokës. Objekti duhej të kontrollohej nga një stacion hapësinor i drejtuar, i cili mund ta lëvizte atë në pikën e kërkuar.

Dhe ne do ta përfundojmë historinë tonë, ndoshta, me projektet e tankeve super të rënda, dimensionet e të cilave thjesht mahnitin imagjinatën. Po flasim për të ashtuquajturat P1000 Ratte ("Rat") dhe P1500 Monster. Këto supozohej të ishin fortesa të vërteta të lëvizshme në shina, që peshonin përkatësisht 1000 dhe 1500 ton (për krahasim, rezervuari Tiger peshonte vetëm 60 tonë). Ekuipazhi i "Rat" supozohej të përbëhej nga 20 persona, "Përbindëshi" do të kishte nevojë për shumë më tepër - rreth njëqind.

Predhat për "Përbindëshin" duhej të transportoheshin me kamion dhe të furnizoheshin në bord me vinça. Pas shqyrtimit më të afërt, të dy këto projekte u refuzuan, pasi me gjithë pamjen e tyre kërcënuese, automjete të tilla do të ishin shumë të prekshme nga sulmet ajrore dhe minat antitank.

Së fundi

Sigurisht, teoritë e konspiracionit për "kozmonautin e parë gjerman", një bazë ushtarake në Antarktidë dhe një vendbanim në Hënë do të jenë të njohura për një kohë të gjatë, pavarësisht nga të gjitha kundërargumentet. Njerëzit janë gjithmonë të interesuar për ndjesitë, por është për të ardhur keq që faktet vërtet interesante zbehen në krahasim me trillimet e plota.

Për shembull, gjermanët kishin programin e tyre bërthamor - në 1939-1945. Nazistët në fakt po zhvillonin armë bërthamore. Për fat të mirë për të gjithë njerëzimin, ata përfundimisht dështuan në këtë fushë. Përndryshe, realiteti do të ishte shumë më i keq se "Baza 211" fantastike dhe "diskat fluturuese" me kryqe në anët e tyre.

100 rekorde të mëdha të aviacionit dhe astronautikës Zigunenko Stanislav Nikolaevich

"Diskat fluturuese" të Rajhut të Tretë

Fakti që gjatë Luftës së Dytë Botërore gjermanët punuan në avionë në formë disku mund të konsiderohet një fakt i provuar. Por a kanë thyer rekord fluturimet e tyre? Shumica e ekspertëve besojnë se asnjë disk i vetëm nuk është ngritur në qiell dhe gjithçka përfundoi në fazën e prototipit.

Pra, le të themi, dihet se modeli nr. 1, i krijuar nga inxhinierët gjermanë Schriever dhe Gibermohl, u testua në shkurt 1941 pranë Pragës. Ky "dips" konsiderohet avioni i parë në botë me ngritje vertikale. Në dizajn, ajo i ngjante një rrote biçiklete të shtrirë - një unazë e gjerë rrotullohej rreth kabinës, roli i "gojave" në të cilën luhej nga tehet e një rotori helikopteri.

Pajisja solli shumë probleme për zhvilluesit. Për çekuilibrin më të vogël të "rrotës" çoi në dridhje të konsiderueshme, gjë që ishte shkaku i aksidenteve të shumta.

Situata nuk u shpëtua nga modeli nr. 2, i cili ishte një version i përmirësuar i të parit. Fuqia e motorëve u rrit dhe një mekanizëm drejtues shtesë, i ngjashëm me atë të avionit, u prezantua për stabilizim. Thonë se kjo makinë mund të arrinte shpejtësi deri në 1200 km/h, që sigurisht ishte një rekord botëror në atë kohë. Por ky opsion kishte edhe probleme me stabilitetin.

Modeli nr. 3 i shpikësit austriak Viktor Schauberger u kodua "Disk Belonce". Ai u dallua kryesisht nga prania e motorëve "pa tym dhe flakë", të cilët ndoshta punonin në dekompozimin e ujit në hidrogjen dhe oksigjen dhe reagimin e tyre të mëvonshëm shpërthyes.

Në dimër, më 19 shkurt 1945, "disku Belonce" dukej se po ngrihej, duke bërë fluturimin e tij të parë dhe të fundit. Në 3 minuta ai arriti një lartësi prej 15 km dhe një shpejtësi prej 2200 km/h! Sidoqoftë, kjo pajisje me aftësi rekord u hodh në erë sapo trupat sovjetike iu afruan Breslau (tani Wroclaw), ku u kryen testet.

Megjithatë, nëse është kështu, atëherë përse Schauberger, i cili u zhvendos në Perëndim, nuk e rifilloi zhvillimin e tij rekord pas luftës? Në fund të fundit, amerikanët i ofruan 3 milionë dollarë - para të mëdha në atë kohë - vetëm për sekretin e motorit. Por ai, thonë ata, refuzoi sepse besonte se zhvillimi i tij do të përdorej ekskluzivisht për qëllime ushtarake dhe kishte parë mjaft nga tmerret e luftës...

Në fakt, me shumë gjasa zhvillimi, nëse një gjë e tillë ekzistonte në të vërtetë, ishte aq i papërsosur sa as gjermanët dhe as amerikanët nuk ishin në gjendje ta realizonin atë...

Sidoqoftë, mitet për superfuqitë e projektuesve të Rajhut të Tretë janë këmbëngulëse. Mjafton të kujtoni legjendën për bazën sekrete naziste në Antarktidë, "diskat fluturuese" nga të cilat shkatërruan flotën amerikane...

Ekzistojnë gjithashtu mendime se projektuesit e Rajhut të Tretë përparuan aq shumë në punën e tyre, saqë "diskat fluturuese" të tyre vazhdojnë të fluturojnë në hapësirë ​​edhe sot e kësaj dite, duke zbritur herë pas here në Tokë për të rimbushur furnizimet me karburant, ujë dhe ushqim. Këto vizita ushqejnë mitin për ekzistencën e alienëve që kanë zgjedhur prej kohësh planetin tonë për një lloj eksperimentesh globale në një shkallë universale.

Ata madje kanë një bazë në Hënë, ku gjermanët u ulën për herë të parë në vitin 1942 duke përdorur raketat e tyre të mëdha me disqe hapësinore Muthe dhe Shriver. Këto anije ndërplanetare kishin 50-60 m në diametër dhe një duzinë ndarje për të akomoduar pajisjet dhe ekuipazhin.

E lë zhvillimin e mëtejshëm të kësaj legjende në imagjinatën tuaj dhe kaloj në diskutimin e projekteve dhe rekordeve më realiste.

DISCOLOT NGA RAJHU I TRETË Kohët e fundit kemi hasur në një dorëshkrim interesant. Autori i tij punoi jashtë vendit për një kohë të gjatë. Në Montevideo, në Paraguaj, ai pati mundësinë të takonte një ish të burgosur të kampit KP-A4, që ndodhet afër Peenemünde, në Gjermaninë veriore, ku, si tani

Thikë xhepi "Ushtari i Rajhut të Tretë" Autori: Veter Rishikimi postuar me lejen e autorit Një ditë më parë ndodhi një ngjarje për të cilën unë thjesht nuk isha i përgatitur psikologjikisht. Kohët e fundit u sëmura nga knifomania (në fakt u sëmura), ndonëse që nga fëmijëria jam magjepsur me thikat. Deja vu. Ishte, pastaj u harrua, por këtu