Ura e re e gjatë në Kinë. Ura më e gjatë në Kinë - dimensionet dhe fotot. Ura të tjera të shtetit të mesëm

Strukturat inxhinierike të ngritura mbi pengesa janë një tregues i zhvillimit, një tregues i përparimit teknik të qytetërimit. Gjatë historisë së tyre mijëravjeçare, kinezët punëtorë kanë ndërtuar shumë ura. E ndërtuar gjatë mbretërimit të Shtëpisë së Hanit, Ura Kineze Ba në Xi'an (386 m, 64 hapje) konsiderohet si një nga strukturat më të vjetra të transportit me shumë hapësirë në botë.

Ndërtuesit modernë kinezë të urave nuk harrojnë traditat e paraardhësve të tyre: ndërtimi i urave në vend nuk ndalet për asnjë moment. Nga njëzet urat më të gjata në botë, trembëdhjetë u ndërtuan në Kinë. Të gjitha janë vënë në funksion tashmë në këtë shekull, të gjitha janë përfshirë në rrjetin madhështor të transportit që gërsheton dendur shtetin e mesëm.

Më e gjata mbi ujë

Kolosi Qingdao lidh brigjet e limanit Jiaozhou, duke integruar vendin e mrekullisë në zonën industriale të Huangdao (periferitë rajonale lindore dhe perëndimore). Çdo ditë, pa pushime apo fundjavë, më shumë se 30,000 njësi pasagjerësh dhe ngarkesash vrapojnë nëpër objektin e Qingdao. Artifakti i madh i komunikimit redukton logjistikën e ngarkesave dhe pasagjerëve të krahinës me 30 kilometra.

Gjatësia e objektit të krijuar nga njeriu: 42.5 km (26 prej tyre ngrihen mbi sipërfaqen e gjirit), hapësirat e strukturës mbështeten nga 5200 mbështetëse.

E rëndësishme! Kostoja zyrtare e ndërtimit: një miliardë e gjysmë dollarë. Një numër publikimesh me reputacion pretendojnë se vlerësimi ishte tejkaluar ndjeshëm dhe lista totale e çmimeve për lëshimin ishte 8.8 miliardë.

Kryevepra madhështore e Qingdaos është një lider në mesin e kalimeve ujore dhe me meritë mbretëron në Regjistrin Guinness në seksionin e Kinës.

Ideologjia

Projekti Qingdao u zhvillua dhe u zbatua si pjesë e një programi kombëtar për të përmirësuar ndërlidhjet e provincave me zhvillim dhe rritje të shpejtë të PRC. Me rëndësi strategjike për zhvillimin e të gjithë vendit, ai ishte thjesht mbytës në mungesë të infrastrukturës moderne të transportit.

Terminalet e ngarkesave të qytetit - porti i Qingdao.

Kishte një shërbim të rregullt traget nga metropoli bregdetar në zonën industriale të Huangdao (përtej detit). Kapaciteti i shërbimit të trageteve ishte jashtëzakonisht i pamjaftueshëm për të kryer një fluks të mirë ngarkesash.

Kolosi me gjashtë korsi, i shoqëruar me një tunel nëntokësor me shpejtësi të lartë, u bë baza themelore e një projekti të madh kombëtar: autostrada Qingdao-Lanzhou.

Fazat e ndërtimit

Projekti madhështor i ndërtimit, i cili filloi në vitin 2007, zgjati katër vjet. Më shumë se dhjetë mijë ndërtues punuan gjatë gjithë kohës në sitin gjigant. Ndërtimi i objektit monumental kërkoi më shumë se 450 mijë tonë çelik dhe rreth 2.4 milionë metra kub beton. Gjatë ndërtimit të kolosit të transportit, më së shumti Teknologji moderne dhe teknologjitë ultra të avancuara të ndërtimit.

faza e parë: hapje hedhjeje (njëkohësisht nga të dy brigjet, me një takim të planifikuar me një "hark" në qendër të gjirit);
Faza e dytë: ndërtimi dhe rregullimi i hyrjeve në objekt, dhe përmirësimi i vetë strukturës (furnizimi me energji elektrike, rrethimi, shtrimi i asfaltit, shenjat, etj.).

Karakteristika të veçanta

Projektuesit e objektit të transportit pretendojnë se projekti Qingdao është një kryevepër e vërtetë inxhinierike - nëse është e nevojshme, objekti do t'i rezistojë një tërmeti me magnitudë tetë ballë, një tajfuni, një cunami dhe madje edhe një përplasje me një oqean që shkon jashtë kontrollit. anije me një zhvendosje deri në 300 mijë tonë.

Grykëderdhja Jiaozhou është ngrirë në akull për dy muaj dimri: ura është struktura më e madhe e krijuar nga njeriu në hapësirat e akullta të Perandorisë Qiellore. Ekspertët garantojnë një jetë operacionale njëqindvjeçare të perlës së transportit të gjirit.

Ura të tjera të shtetit të mesëm

E gjithë historia qytetërimi i lashtë, arkitektët dhe ndërtuesit kinezë tronditën dhe mahnitën komunitetin botëror. Perandoria Qiellore ka dashur gjithmonë dhe ka ditur të befasojë: nga i Madhi Muri kinez, në pallate dhe faltore madhështore.

E rëndësishme! Ndërtimi i arterieve transportuese është një faqe më vete në formimin e shtetit.

Terreni i vështirë stimuloi zhvillimin dhe zbatimin e zgjidhjeve dhe teknologjive më të fundit inxhinierike. Ndërtuesit e urave dhe produktet e tyre janë krenaria dhe trashëgimia e vendit.

Viadukti Danyang-Kunshan

Pengesa kryesore për rrugët e transportit është ndërprerja e terrenit (gryka, gryka, kanione). Objektet e transportit dhe komunikimit të ndërtuara në vende me dallime të konsiderueshme në lartësi quhen viadukte.

Danyang - Kunshan është ura më e madhe e viadukteve në botë midis Shangait dhe Nanjing.

Kryevepra industriale Danyang-Kunshan (164.8 km) ndodhet në rajonin Jiangsu. Është pjesë e hekurudhës me shpejtësi të lartë Pekin-Shanghai, që lidh dy qytetet industriale Shangai dhe Nanjing.

Viadukti u ndërtua në një kohë rekord: 2008-2010.

Hong Kong - Zhuhai - Macau

Ura më e madhe e detit në botë, Hong Kongu, Zhuhai dhe Macau, është një kryevepër e artit të ndërtimit të urave. Objekti madhështor i transportit kombinon një sërë hapësirash, një seri kalimesh nëntokësore dhe grupe ishujsh të krijuar nga njeriu në det.

Koha e gjatë e ndërtimit (sipas standardeve kineze, tetë vjet është një kohë shumë e gjatë) justifikohet nga kuadri i rreptë i sigurisë mjedisore të rajonit. Gjithashtu, "ndërtimi afatgjatë" u lehtësua nga miratimet e gjata administrative: njësi administrative të dedikuara të Perandorisë Qiellore.

Gjatësia totale e objektit të transportit është 55 km, gjatësia e hapësirës së urës kryesore është rreth 30 km. 420 mijë ton metal të nevojshëm për ndërtim do të mjaftonin për të ndërtuar gjashtëdhjetë Kulla Eifel.

Ura e Hangzhou

Ura madhështore Hangzhou lidh Shangain dhe Ningbo. Projekti madhështor i ndërtimit zbatoi ideologjinë e miliarda dollarëve të investimeve në infrastrukturën e transportit të shtetit. Qendra ekonomike, porti eksportues i mallrave të konsumit në Ningbo, kishte nevojë për akses të garantuar të transportit drejt kryesisë financiare dhe të biznesit të Kinës, metropolin e Shangait.

Gjatësia e strukturës transoqeanike është 36 km, shpejtësia e lejuar e lëvizjes është 100 km / orë, jeta e garantuar e shërbimit është më shumë se njëqind vjet. Kostoja e urës: 11.8 miliardë juanë.

Tranzicion transparent

Në rajonin Hebei (Kinë), ura më e gjatë e xhamit në botë është e hapur për këmbësorët. 488 m shëtitje nervoze në një lartësi prej 230: një kulm 100% turistik dhe një fetish për të droguarit nga adrenalina.

1077 panele xhami mbulojnë strukturën ekzotike. Një tronditje nervore shtesë garantohet nga një opsion i shpallur posaçërisht nga projektuesit: ura lëkundet ndërsa kalon.

Ura e Hebeit doli të ishte pesëdhjetë metra më e gjatë se lideri i mëparshëm "transparent": "Kalimi i reve" përgjatë kanionit është zhvendosur nga pozicioni më i lartë i atraksioneve transparente të Kinës.

Ura e Duges

Ura më e lartë e varur në botë lidh brigjet e lumit Beipanjiang dhe, në përputhje me rrethanat, dy provincat Guizhou dhe Yunnan.

Kompleksiteti i terrenit malor kërkonte zgjidhje ekskluzive inxhinierike nga projektuesit e urës Duge. Në bazë të llojit të konstruksionit, ura klasifikohet si një urë me kabllo: mbështetëse kullash dhe një hapësirë e varur në kabllo me kabllo.

Ura Duge ulet në një lartësi prej 564 m mbi kanionin e lumit dhe mahnit shoferët me gjatësinë e saj (një kilometër e gjysmë).

Ndërtimi i Lupu

Lupu nuk ndërhyn në lundrimin në lumin Huangpu; lartësia e tij mbi sipërfaqen e valëve të lumit është 46 m. Pozicioni botëror "Argjendi" në kategorinë e strukturave të harkuar të transportit lëviz në dy gjysmat e Shangait. Një kartë vizitore e metropolit dhe një atraksion turistik, harku qendror i urës shtrihet për 750 metra.

Dizajni modern i strukturës madhështore është magjepsës; ura duket më efektive gjatë natës kur ndriçohet.

E rëndësishme! Në apogjeun e harkut të urës, u ndërtua një zonë vëzhgimi dhe selfie: një kilometër e gjysmë përgjatë rrugës, një ashensor me shpejtësi të lartë dhe... 367 hapa rraskapitës.

Gjatësia totale e urës së famshme të Shangait është 3900 m.

Sutun

Gjigandi 8206 metra kabllor përgjatë Yangtze lidh qytetet Nantong dhe Changsha (Kina kontinentale lindore).

Struktura magjepsëse u vu në funksion në vitin 2008. Konstrukti bashkon të dy qarqet dhe mahnit turistët dhe partnerët e biznesit të vendit me dizajnin e tij ultra.

Jiaxing-Shaoxing

Perla e ndërtimit të urës së Shtetit të Mesëm, një objekt i mrekullueshëm transporti me shumë shtylla, zbukuron Hangzhouwan dhe afron dy qendrat industriale të Jiaxing dhe Shaoxing.

Gjatësia totale e kalimit të kombinuar të urës transoqeanike është 10,138 metra. Ura bën përshtypje me dizajnin e saj urban dhe shkëlqimin e fuqishëm.

Si ndërtohen urat në Kinë?

E menduar dhe e ngadaltë me mençuri, Kina thjesht mahnit me ritmin e ndërtimit. Ata ndërtojnë në Perandorinë Qiellore shpejt dhe me cilësi shumë të lartë. Kinezët i duan risitë teknologjike dhe mekanizmat më të fundit. Për ndërtimin e rrugëve dhe ndërtimin e urave madhështore, kompleksi i pabesueshëm ndërtimor SLJ900/32 u krijua dhe u vu në funksion në Kinë.

Dimensionet e shtresës së urës gjigante janë mbresëlënëse: 90 metra e gjatë dhe 9 metra e gjerë. Përbindëshi ultra-modern peshon pak më shumë se 580 tonë.

konkluzioni

Ura është një nga strukturat inxhinierike më të lashta të shpikur dhe zbatuar nga njerëzimi. Ndërtimi i urës në Kinë është një detyrë jashtëzakonisht e rëndësishme: ritmi shpërthyes zhvillimi ekonomik PRC nuk do të ishte e mundur pa autostrada madhështore të transportit. Të gjitha kryeveprat më të fundit të ndërtimit të urave të Kinës jo vetëm që lidhin rajonet industriale dhe tregtare, por gjithashtu u japin njerëzve të Mbretërisë së Mesme të drejtën të jenë krenarë për vendin e tyre.

PEKIN, 23 tetor – RIA Novosti. Ura më e gjatë e detit në botë, 55 kilometra e gjatë, është hapur në Kinën jugore, raporton Televizioni Qendror i Kinës. Ai lidhte Hong Kongun, Makaon dhe qytetin Zhuhai të provincës Guangdong.

Ceremonia u zhvillua në Zhuhai. Në të morën pjesë presidenti kinez Xi Jinping, shefja ekzekutive e Hong Kongut, Carrie Lam, zëvendëskryeministri i Këshillit të Shtetit Han Zheng, Sekretari i Komitetit të Partisë të Provincës Guangdong Li Si dhe rreth 700 të ftuar të tjerë.

Një udhëtim nga Hong Kongu në Zhuhai tani do të zgjasë gjysmë ore në vend të tre orësh. Lëvizja e lirë do të hapet më 24 tetor.

Sipas vlerësimeve paraprake, deri në vitin 2030 mbi 29 mijë njerëz do të kalojnë urën. Automjeti dhe mbi 120 mijë pasagjerë në ditë. Pritet të kontribuojë shumë në integrimin ekonomik dhe zhvillimin e tre qyteteve më të rëndësishme në Zonën Ekonomike të Deltës së Lumit Pearl, si dhe turizmin në Hong Kong dhe Macau.

Ura përbëhet nga disa pjesë sipërfaqësore me një gjatësi totale prej 22.9 kilometrash. tuneli nënujor 6.7 kilometra të gjatë, disa ishuj artificialë, si dhe pika të veçanta kufitare midis Kinës kontinentale, Hong Kongut dhe Makaos.

Pesha e urës i kalon 400 mijë tonë. Ai duhet të zgjasë deri në 120 vjet dhe është projektuar për t'i bërë ballë një tajfuni të fortë me shpejtësi të erës mbi 300 kilometra në orë, si dhe një tërmet me magnitudë tetë ballë.

Dizajni mori parasysh edhe faktin se kjo zonë është një nga më të lundrueshmet në Kinë. Kështu, hapësirat e urës janë të vendosura në lartësinë e duhur dhe distanca midis mbështetësve është e mjaftueshme për të mos prishur lëvizjen e anijeve.

Historia e ndërtimit

Ideja për të lidhur Hong Kongun dhe provincën Guangdong me një urë u shfaq në fund të viteve 1980. Në vitin 2003, qeveria qendrore e Kinës urdhëroi fillimin e llogaritjeve paraprake dhe zhvillimit të projektit. Qindra organizata kërkimore u përfshinë në dizajn. Numri i patentave të regjistruara të përfshira në ndërtim tejkaloi një mijë.

Hong Kongu dhe Macau janë rajone të veçanta administrative që u bënë pjesë e Kinës në 1997 dhe 1999 nën parimin "një vend, dy sisteme". Secila nga tre qeveritë ranë dakord për të ndërtuar infrastrukturën e nevojshme në territorin e tyre, por për një kohë të gjatë nuk arritën të bien dakord për financimin e pjesës kryesore të urës.

Ndërtimi filloi në dhjetor 2009 dhe do të përfundonte në 2016. Por hapja u vonua për shkak të korrupsionit, rishikimeve të buxhetit, aksidenteve, aksidenteve dhe kushteve të pafavorshme atmosferike.

Për më tepër, projekti u kritikua nga ambientalistët, kryesisht për shkak të rënies së popullsisë së delfinëve të bardhë kinezë - simbole të Hong Kongut. Sipas qeverisë rajonale, nga prilli 2007 deri në mars 2018, vetëm rreth 50 individë u regjistruan në ujërat e Hong Kongut.

Një udhëtim nga Hong Kongu në Zhuhai tani do të zgjasë gjysmë ore në vend të tre orësh. Lëvizja e lirë do të hapet më 24 tetor.

Sipas vlerësimeve paraprake, deri në vitin 2030, mbi 29 mijë automjete dhe mbi 120 mijë pasagjerë në ditë do të kalojnë urën. Pritet të kontribuojë shumë në integrimin ekonomik dhe zhvillimin e tre qyteteve më të rëndësishme në Zonën Ekonomike të Deltës së Lumit Pearl, si dhe turizmin në Hong Kong dhe Macau.

Ura përbëhet nga disa pjesë sipërfaqësore me një gjatësi totale prej 22.9 kilometrash, një tunel nënujor 6.7 kilometra i gjatë, disa ishuj artificialë, si dhe pika të veçanta kufitare midis Kinës kontinentale, Hong Kongut dhe Makaos.

Historia e ndërtimit

Në Kinën jugore, presidenti kinez Xi Jinping hapi zyrtarisht urën më të gjatë në botë. Gjatësia e saj është 55 kilometra. Ai përbëhet nga një sipërfaqe e hapur pothuajse 23 kilometra, një tunel 6.7 kilometra dhe disa ishuj artificialë.

Ndërtimi mori 420 mijë tonë çelik, po aq material do të mjaftonte për të ndërtuar 60 Kulla Eifel. Për qarkullimin e mjeteve ka tre korsi në çdo drejtim. Shpejtësia e lëvizjes në urë dhe tunel është e kufizuar në 100 km në orë.

Ndërtimi i urës zgjati nëntë vjet dhe projekti kushtoi 20 miliardë dollarë. Sipas BBC, 18 punëtorë vdiqën gjatë ndërtimit të vendkalimit, dhe viktimat numërohen në "qindra".

Kjo urë lidh Hong Kongun, Macau dhe qytetin kontinent të Zhuhai. Më parë, ky udhëtim zgjati rreth katër orë, por me ndërtimin e vendkalimit, koha e udhëtimit u reduktua në 30 minuta. Ura do të hapet për qarkullim të rregullt nesër më 24 tetor. Megjithatë, në të do të lejohen të lëvizin vetëm makinat me leje speciale.