Hiking i kategorisë së parë të vështirësisë. Kategoritë e vështirësive të tureve të ecjes. Hiking. Kategoritë e vështirësive me një shikim dhe me shembuj

Fakti është se turizmi me të cilin jemi angazhuar tani ka lindur në një vend që nuk është më në hartë (BRSS). Në atë kohë, njerëzit ishin të interesuar të vizitonin qoshet e paprekura të Atdheut të tyre të gjerë, dhe shteti ishte i interesuar të mbështeste formën më të lirë dhe më të lirë të rekreacionit. Kështu gradualisht njerëzit shkuan në ecje të niveleve të ndryshme dhe me përvojën në rritje, pretendimet e tyre për rrugë më të vështira u rritën gjithashtu. Me kalimin e kohës, u bë i nevojshëm klasifikimi i këtyre rrugëve për të siguruar një nivel të caktuar sigurie.

Kështu u zhvilluan rregullat për udhëtime të pavarura. Për të rregulluar zhvillimin e turizmit u zgjodh rruga e alpinizmit - sporti, i cili është shumë më i thjeshtë nga pikëpamja organizative. Hani organizatat publike(federatat), të cilat vetë rregullojnë sportin e tyre, shkruajnë rregullat, klasifikojnë rrugët, etj. Shpenzimet e shtetit janë minimale - marrja me qira e pajisjeve, çështje organizative me ambiente, etj. Pse kjo është e përshtatshme për vetë turistët është se çështjet organizative zgjidhen, dhe në disa raste vetë mundësia për të bërë gjërat thjeshtohet. Por ky është sfondi.

Ajo që kemi tani. Ekzistojnë rregulla për zhvillimin e ekskursioneve. Ato modifikohen në një mënyrë apo tjetër (të paktën e kanë një mundësi të tillë) nga mjeshtër me përvojë të turizmit. Kur kryeni një shëtitje, çdo grup i organizuar duhet të kryejë një sekuencë të caktuar veprimesh për të zvogëluar rrezikun e aksidenteve gjatë ecjes. Më pas, grupi duhet të sjellë itinerarin e tyre për t'u vlerësuar nga njerëz më me përvojë nga Komisioni i Kualifikimit të Rrugëve (RQC) për vlerësim. Komisioni shikon itinerarin, komunikon me grupin dhe vendos për mundësinë për të shkuar në shëtitje. Kështu duhet të jetë dhe, në përgjithësi, kjo është ajo që ndodh.

Në turizëm ka një klasifikim (rankim) të caktuar të rrugëve. Ai u rrit nga përvoja e fituar tashmë dhe mund të vazhdojë të ndryshojë. Qëllimi i tij është të krijojë përvojë gradualisht dhe të mbrohet nga mbivlerësimi i pikave të forta dhe nënvlerësimi i rrugës. Prandaj, ka kërkesa për pjesëmarrësit dhe drejtuesit e rritjeve. Epo, në përgjithësi, ekzistojnë rregulla që përshkruajnë pikat kryesore, çfarë mund dhe duhet të bëhet dhe çfarë nuk mund të bëhet.

Në një farë mase, një person ka një dëshirë për vetëvlerësimin dhe vlerësimin e të tjerëve, dhe një klasifikim i qartë rrit përshtatshmërinë e një vlerësimi të tillë dhe inkurajon zhvillimin.

Kjo qasje mund të konsiderohet turizëm sportiv. Mund të themi më formalisht se një udhëtim sportiv është një aktivitet që lidhet me lëvizjen e një personi në mjedisin natyror me ose pa asnjë transport, vetëm ose si pjesë e grupit, për qëllime edukative, rekreative, sportive e të tjera. Kjo tingëllon disi formale, sepse mund të themi se një shëtitje është duke lëvizur dhe duke arritur një qëllim në një zonë me natyrë të egër, qoftë një pengesë sportive (maja), ose një pengesë në rrugën drejt një pamje ekskluzive (kalim , maja), ose një perceptim unik i pamjes pas kalimit të një pengese (rruge).

A mund t'i besoni një personi që thotë se nuk është i interesuar për sportin dhe në të njëjtën kohë përpiqet të krahasojë fushatën e tij? A është e mundur t'i besosh një personi nëse ai thotë se sporti nuk i intereson, dhe në të njëjtën kohë ai shkon në pikën më të lartë në Evropë? Si të trajtoni një person që thotë se nuk i interesojnë rregullat e ecjes, sepse... ai nuk është një atlet dhe në të njëjtën kohë ai kapërcen përvojën e tij, duke lënë pas dore përvojën e të tjerëve, duke i çuar njerëzit me të në një ngjarje që është përtej fuqive të tyre? A është e mundur që me arrogancë të quhet sport dëshira e një personi për të përfituar nga përvoja e dikujt tjetër (rregullat e turizmit sportiv)? Këto janë tashmë pyetje retorike që synojnë të kuptojnë se çfarë doni nga turizmi.

Ndoshta nuk ia vlen të thuhet se mund të kënaqeni duke komunikuar me njerëzit, duke komunikuar me natyrën dhe duke shijuar vetminë edhe brenda kornizës së rritjeve të kategorive. Për më tepër, në çdo moshë gjatë një udhëtimi gjatë gjithë jetës, ndoshta kjo ia vlen të mendohet.

Për llojet e turizmit

Kështu ndodhi që nga BRSS trashëguam një ndarje në lloje të turizmit: ecje, mal, ski, çiklizëm, ujë, etj. Ne do të flasim kryesisht për hiking dhe ecje malore.

Kjo ndarje është mjaft arbitrare dhe përcaktohet më shumë nga historia sesa nga logjika. Edhe pse ekziston. Fillimisht kishte një ndarje të tillë, e cila mbijetoi deri në fund të viteve '80. Alpinistët morën majat që i kategorizuan - kjo dikur u lobua në nivelin më të lartë. Për turistët malorë - gjithçka mbi 3000 m, por vetëm kalon, deri në majat deri në 89 g. e kishin të ndaluar të ecnin. Për turistët këmbësorë - hapësirat e gjera të BRSS, por pa malësi. Kjo u respektua fetarisht deri në vitin 1989, me mbështetjen e një armiqësie të lehtë midis klasave. Tani linjat janë zbehur, por disa tendenca trashëgimore kanë mbetur.

Turizmi malor sot është, si rregull, një ecje e mbushur me pengesa teknike, e cila mund të jetë fare pranë zonave të populluara. Është e rëndësishme të ruani përmasa të caktuara për sa i përket kompleksitetit dhe përvojës. Në turizmin modern, është shfaqur një ndarje e vogël në dy nëngrupe. Tour-Alpe (relativisht) - thelbi i tij është teknikisht intensiv, sa më i lehtë (dhe për rrjedhojë me autonomi të ulët) me kilometrazh të shkurtër dhe kohëzgjatje lëvizjeje në një zonë të caktuar. E dyta është, si rregull, shëtitjet e gjata në malësi, jo shumë të ndryshme nga ecja.

Hiking është shumë më afër konceptit të aventurës. Detyra e tij kryesore është të shohë zonën, të jetë vetëm me natyrën dhe është e dëshirueshme që të ketë pak pengesa ose të jenë sa më të ndryshme. Këtu ka edhe një ndarje. Lloji i parë janë rrugët teknikisht më të thjeshta, me pengesa të gjata komplekse, natyrë më të egër dhe autonomi më të madhe. E dyta është një rrugë teknikisht intensive, por në të njëjtën kohë maksimalisht e larmishme, që mbulon një maksimum në zonën e ecjes, është e qartë se është e dëshirueshme të jesh autonome.

Nëse i krahasoni të dy llojet, ato kanë pika kontakti, por thelbi fillimisht ishte vendosur në to ndryshe. Edhe pse sot linjat janë të paqarta. Rrugët lineare (lëvizja nga pika A në pikën B) vlerësohen gjithmonë shumë, pasi janë më të vështirat, por ofrojnë një pasqyrë të mirë të zonave të ecjes. Jo më keq se një rrethrrotullim (kalimi nga pika A në pikën A), sepse jep të njëjtën mundësi, por me më pak dukshmëri. Vlerësohen (në turizmin malor) edhe rrugët me disa unaza, të cilat bëjnë të mundur ecjen e lehtë. Shpesh, në të dy llojet, përdoren daljet radiale (mini-unaza lokale, ndonjëherë duke u kthyer përgjatë rrugës së tyre), si një mundësi e shpejtë për të zgjidhur problemet e tyre (për shembull, ngjitja në majë). Mosmarrëveshjet se cila është më mirë janë të papërshtatshme; në alpinizëm ka mosmarrëveshje të ngjashme për stilin e lehtë alpin. E gjitha është çështje shije.

Llojet e turizmit. Foto: https://www.google.com.ua

Më afër klasifikimit

Në të gjitha llojet e turizmit, udhëtimet ndahen në gjashtë kategori. Nga një në gjashtë. Njësia është më e thjeshta. Ka edhe rritje të qetë jo-kategorike për fëmijë - ka vetëm tre gradë.

Për të gjitha llojet e turizmit ka kërkesa për kohëzgjatjen dhe gjatësinë e udhëtimit. Shihni tabelën:

Por ndryshimi kryesor është "mbushja".

Në turizmin malor, faktori i tretë dhe më i rëndësishëm është prania e pengesave përcaktuese - historikisht, kalimet. Qafa është pengesa kryesore në turizmin malor. Edhe pse sot nuk ka asnjë ndalim për të shkuar në maja apo traversa. Por si rregull, faktorët përcaktues janë kalimet. Leja është në në këtë rast- kjo është një shteg nga një luginë në tjetrën përmes një kreshtore ose shtytjeje të një kreshtë; këtu ajo ndryshon nga kuptimi i saj i përgjithshëm gjeografik. Kalimi i disa kalimeve nga një grup pa zbritur në luginë vlerësohet kolektivisht si një "pako kalimesh". Kalimet vlerësohen në tre kategori - nga një në tre (njëra është më e lehta). Dhe secila kategori është e ndarë në dy gjysmë-kategori - A dhe B (A është më e thjeshtë). Ka edhe leje jo-kategorie (n/a). Nëse ka një yll (*) në ​​përcaktimin e klasifikimit të kalimit, është një kalim që mund të bëhet më i vështirë në varësi të kushteve.

Çdo rritje duhet të ketë një grup të caktuar kalimesh. Shihni tabelën:

Ekziston një ndarje e asaj që është secila kategori.

Por me pak fjalë për perceptimin njerëzor. Kalimet 1A kërkojnë vetë-sigurim të thjeshtë; pjesëmarrësit fitojnë aftësitë e nevojshme për t'i kapërcyer ato mjaft shpejt. Kalon 1B - kërkohet sigurimi më i thjeshtë i ndërsjellë. Këto leje duhet të ofrojnë aftësi lëvizjeje dhe, si rregull, nuk karakterizohen nga varja dhe qëndrimi i ftohtë gjatë natës në rafte, ulur në çanta shpine etj. Nëse kjo ndodh, atëherë lideri duhet të mendojë se ku i ka çuar njerëzit. Kalimet 2A - si rregull, kërkojnë pajisje ekipore, gjë që është shumë e frikshme për ata që nuk janë të njohur me të. Kjo është arsyeja pse shpesh mund të takoni njerëz që nuk shkojnë më shumë se 2k. Kalimet 2B dhe 3A tashmë kërkojnë njohuri dhe aftësi. 3B - kalimet nuk janë për të gjithë, mund të jetë e frikshme këtu.

Gjithashtu në turizmin malor nuk është e ndaluar të shkosh në majat ose majat përshkuar (kalimi i një ose disa majave përgjatë një kreshtë, me rrugë të ndryshme ngjitjeje dhe zbritjeje), ndërsa përdoret klasifikimi nga alpinizmi post-sovjetik, përkatësisht gjashtë kategori, me dy gjysmë-kategori - për analogji me kalime . Duke qenë se alpinizmi është shumë më i përqendruar në teknikën e kapërcimit të pengesave, kategoritë e kalimeve pothuajse përkojnë me kategoritë e majave deri në 3B. Edhe pse shpesh ka pasaktësi që kërkojnë rivlerësim. Kjo është shkaktuar nga qasje të ndryshme ndaj klasifikimit.

*Shembull: majat me lartësi të madhe 5A mund të korrespondojnë me kalimet 3A, dhe anasjelltas, shkëmbi teknik 2B mund të jetë qartësisht më i lartë se kalimi 3A.

Parimet e përafërta për vlerësimin e majave janë dhënë më poshtë: Faktorët që përcaktojnë kategoritë e vështirësisë së rrugës:

Vështirësitë e seksioneve
Gjatësia e seksioneve
Varësia e vështirësisë nga lartësia absolute e vendndodhjes së tyre
Gjatësia e rrugëve
Pjerrësia e rrugëve
Majat absolute të rrugëve

Vështirësitë e seksioneve

Seksioni zero (0) - vështirësi shumë e lehtë. Rripë e gjerë, borë-akulli, kreshta dhe shpate shkëmbore me bar, me borë, të shkatërruara rëndë me pjerrësi deri në 10-20 gradë. Seksionet përshkohen nga i gjithë grupi duke lëvizur në të njëjtën kohë me këpucë të zakonshme hiking, pa përdorimin e ndonjë pajisjeje të veçantë.

Seksionet e para (I) janë me vështirësi të lehta. Sipërfaqet e shtratit, borës dhe lustrimit me pjerrësi 15-30 gradë. dhe zona shkëmbore të papjerrëta. Kur ngjiten dhe zbresin, ato mposhten nga lëvizja e njëkohshme e të gjithë grupit, duke përdorur krahët për të ruajtur ekuilibrin. Gjatë kalimit kërkohet trajnim bazë për alpinizëm. Pajisjet: çizme, sëpatë akulli, litar për vendosje.

Seksioni i dytë (II) është me vështirësi të thjeshtë. Zona me borë dhe akull me pjerrësi 25-30 gradë dhe shkëmbinj të thepisur. Kur ngjiten dhe zbresin, ato kapërcehen në mënyrë alternative (nga alpinistë të trajnuar në të njëjtën kohë) duke përdorur duart e tyre për të krijuar mbështetëse. Gjatë kalimit kërkohet trajnim bazë për alpinizëm. Pajisjet: çizme ngjitjeje, sëpatë akulli, krampona, për organizimin e sigurimit - litar, mundësisht pitona.

Seksionet e treta (III) janë me vështirësi mesatare. Zonat e akullit dhe borës me pjerrësi 30-45 gradë, zakonisht të kalueshme në tre hapa ose në krampone, shpate të pjerrëta shkëmbore, brinjë, qoshe të brendshme, vatrat e zjarrit, mure me mbajtëse të shumta të mira, parvaz, të çara që ju lejojnë të ecni përpara me siguri, ose rrasa të lëmuara por të buta brinjë, kreshta dhe kanale. Ngjitjet në zonat me vështirësi mesatare kryhen me ngjitje të lirë me ngarkesën kryesore në këmbë dhe me çantë shpine. Zbritjet kryhen kryesisht me metodë sportive ose rapell, si dhe ngjitje të lirë, megjithëse në këtë rast është e vështirë. Pajisjet: këpucë ngjitjeje, krampona, sëpata akulli, për organizimin e barit dhe sigurimit të vetes - grepa, litarë, karabina, çekiç, litar harxhues.

Seksionet katër (IV) kanë vështirësi mbi mesataren. Ftoheni 40-55 gr. shpatet dhe kreshtat me borë akulli me korniza të ndryshme dëbore, kalimi i të cilave kryhet kryesisht në dhëmbët e përparmë të kramponëve, zona të pjerrëta shkëmbore me një numër të kufizuar mbajtësesh, parvaz, parvaz çarjesh dhe çarjesh, që kërkojnë ngjitje intensive të lirë dhe teknikë e mirë për lëvizje përgjatë terrenit malor. Kalimi i seksioneve me një çantë shpine është i mundur, por shumë i vështirë. Për të garantuar sigurinë, personi i parë duhet të ngjitet në seksionet e murit në një litar të dyfishtë. Zbritja nëpër seksione bëhet kryesisht me rapell, në disa raste është e mundur një zbritje sportive. Pajisjet: këpucë alpinisti, krampona, sëpata akulli, për organizimin e barit dhe vetë-sigurimit - pitona të ndryshëm shkëmbi, shpime akulli, faqerojtës, karabina, çekiç, kordon harxhues, litarë.

Seksionet e kategorisë së pestë (V).Vështirë. Shpate të pjerrëta (më shumë se 45 gradë) me borë akulli, mure dhe kreshta me korniza të ndryshme dëbore, të cilat shtrihen në dhëmbët e përparmë të kramponëve, por kryesisht kërkojnë krijimin e pikave mbështetëse artificiale. Këta janë gjithashtu shkëmbinj të pjerrët, të lëmuar, të terrenit malor të larmishëm, me një numër shumë të kufizuar mbajtesash, ndalesash, parvazësh, parvazësh, çarjesh dhe të çarash të papërshtatshme, që lejojnë lëvizjen e lirë vetëm për alpinistët e trajnuar mirë, me organizimin e mundshëm të pikave artificiale shkurtimisht. Mbështetjet e seksioneve (2-3 m), këta shkëmbinj, megjithatë, kanë një numër të mjaftueshëm çarjesh, çarjesh dhe çarjesh për të krijuar sigurime të besueshme, si dhe (megjithëse rrallë) rafte, platforma jo shumë të përshtatshme për organizimin e një ndërrimi të plumbit. Për të kaluar zona të vështira kërkohet përgatitje e mirë e veçantë alpinistike teknike, fizike dhe morale. Lëvizja kryhet kryesisht me ngjitje të lirë, por vetëm në mënyrë alternative. Ngritja e të parës me një çantë shpine më shumë se 15-18 kg. praktikisht e pamundur. Zbritjet kryhen vetëm me rapell. Pajisjet: këpucë të posaçme ngjitjeje, krampona, sëpata akulli, një grup i madh pitonash shkëmbi të ndryshëm, elementë të ngulitur, vida akulli, çekiç, kordon ndihmës, shkallë. Vonesat dhe vetë-sigurimi janë vetëm të lidhura.

Seksionet e vështirësisë së gjashtë (VI) janë shumë të vështira. Shkëmbinj të lëmuar vertikalë dhe të varur me një numër shumë të kufizuar mbajtësesh të papërshtatshme dhe me përmasa të vogla, ndalesa, zgjatime, parvaz të nevojshme për organizimin e lëvizjes, madje edhe çarje që bëjnë të mundur organizimin e pikave artificiale të mbështetjes, vendosjes dhe vetë-mbushjes; ka praktikisht nuk ka rafte edhe të shkurtra të ngushta (për një person) për pushim. Vendet për lënie, vetëbesim dhe ndryshim të liderit janë kryesisht të varura. Seksionet kërkojnë një zotërim të shkëlqyer të teknikave të veçanta të lëvizjes, stërvitje taktike, fizike, psikologjike dhe morale nga një alpinist i moshuar për t'i kaluar ato, zotërim të teknikave speciale të ngjitjes dhe mund të plotësohen nga një numër i kufizuar sportistësh alpinistësh shumë të stërvitur mirë. Zbritja me rapell është e vështirë dhe kërkon përgatitje të caktuar të rrugës së zbritjes gjatë ngjitjes.

Gjatësia e seksioneve

Rrugët e kategorisë 1B duhet të përfshijnë seksione të vështirësisë I-easy me një gjatësi prej: shkëmbor - 20-30 m ose më shumë ose borë-akulli - 30-40 m ose më shumë; ose disa seksione të shkurtra me vështirësi II-të thjeshtë: shkëmbore - 3-10 m secila ose borë-akulli - 10-50 m secila.

Rrugët e kategorisë 2B duhet të përfshijnë seksione të vështirësisë II të thjeshtë me një gjatësi prej: 15-30 m ose më shumë ose borë-akulli -80-100 m ose më shumë; ose seksione të shkurtra me vështirësi III-mesatare: shkëmbor - 3-10 m. ose borë-akulli - 20-50 m..

Rrugët e kategorisë 3B duhet të përfshijnë seksione me vështirësi III të mesme, gjatësi: shkëmbor - 20-30 m ose më shumë ose akull-borë - 100-300 m ose më shumë; ose seksione të shkurtra IV - vështirësi mbi mesataren: shkëmbore - 3-10 m secila ose borë-akulli 30-100 m secila.

Rrugët e kategorisë 4B duhet të përfshijnë seksione të vështirësisë IV-mbi mesatare me një gjatësi: shkëmbor - 30-60 m ose më shumë ose akull-borë - 100-400 m ose më shumë; ose seksione të shkurtra të kategorisë së vështirësisë V - të vështira: shkëmbore - 3-15 m secila. ose akull dhe borë - 50-150 m secila.

Rrugët e kategorisë 5B duhet të përfshijnë seksione të kategorisë V me gjatësi vështirësi-vështirësi: shkëmbor -40-100 m ose më shumë ose akull-borë -200-300 m ose më shumë; ose të shkurtër - 3-30 m.. zona shkëmbore të kategorisë VI vështirësi - shumë të vështira.

Varësia e vështirësisë së seksioneve nga lartësia absolute e vendndodhjes së tyre:

Seksionet 0 - Vështirësitë shumë të lehta në lartësi vlerësohen
nga 4500 në 6000 m. - Vështirësi e lehtë
nga 6000 deri në 7500 m. — II-vështirësi e lehtë
mbi 7500 m. — III-vështirësi mesatare

Seksionet I - vështirësia e lehtë në lartësi vlerësohen
nën 3000m - 0-vështirësi shumë e lehtë
nga 4500 deri në 6000 m – II-vështirësi e lehtë
nga 6000 deri në 7500 m.- III-vështirësi mesatare
mbi 7500 m. — IV-vështirësi mbi mesataren

Seksionet II - vështirësia e thjeshtë në lartësi vlerësohen
deri në 1000 m - 0-vështirësi shumë e lehtë
nga 1000 deri në 3000 m. - Vështirësi e lehtë
nga 4500 deri në 6000m – III vështirësi mesatare
nga 6000 deri në 7500m - IV - vështirësi mbi mesataren
mbi 7500 m - V - e vështirë

Seksionet III - me vështirësi mesatare në lartësi vlerësohen
deri në 1000 m. - Vështirësi e lehtë
1000-3000m – II-vështirësi e lehtë
nga 4500 deri në 6000m - IV - vështirësi mbi mesataren
nga 6000 në 7500m-V - e vështirë
mbi 7500 m - VI - shumë e vështirë

Seksionet IV - vlerësohen vështirësitë mbi mesataren në lartësi
deri në 1000 m. — II-vështirësi e lehtë
1000-3000m – III vështirësi mesatare
nga 4500 në 6000m -V - e vështirë
nga 6000 -VI - shumë e vështirë

Vlerësohen seksionet V - të vështira në lartësi
deri në 1000m – III vështirësi mesatare
1000-3000m -IV- vështirësi mbi mesataren
nga 4500-VI - shumë e vështirë

Seksionet VI - vlerësohen shumë të vështira në lartësi
deri në 1000m - IV - vështirësi mbi mesataren
1000-3000m - V-vështirë
nga 3000m-VI-shumë i vështirë

Gjatësia e rrugëve

Gjatësia e rrugëve përcaktohet që nga fillimi i tyre - bergschrunds më të ulët, shalë ose kalime në majat, pa marrë parasysh afrimet dhe zbritjet, pavarësisht nga gjatësia dhe vështirësia e kalimit nëpër akullnajat, akulli, morenat, barishtet, skreat. ose shpatet me borë.

Pjerrësia e rrugëve

Pjerrësia mesatare e rrugës përcaktohet nga këmbët - me bar, rrëpirë, shpat me dëborë, bergschrunds më të ulët ose kalime në majë. Për rrugët e kategorive më të larta, është e dëshirueshme që të ketë dy vlerësime. E dyta është kryesore, duke përjashtuar pjesët e sheshta të poshtme dhe të sipërme të rrugëve.

Kategoria 1B - 10-25 gradë.
Kategoria 2A, 2B - 15-30 gradë.
Kategoria 3A, 3B - 20-40 gradë.
Kategoria 4A, 4B - 30-50 gradë.
Kategoria 5A - 40-60 gradë.
Kategoria 5B - 45-70 gradë.
Kategoria 6A - 65-75 gradë.
Kategoria 6B - 70-85 gradë.

Lartësitë absolute të majave

Kategoria 1B - nga 500 në 5000 m
Kategoria 2A, 2B - nga 500 në 6000 m
Kategoria 3A, 3B - nga 600 në 6500 m
Kategoria 4A, 4B - nga 6700 në 7500 m
Kategoria 5A - nga 1000 në 7500 m
Kategoria 5B - nga viti 2000 dhe më shumë
Kategoria 6 - nga 3000 e më shumë.

Linjat e kategorisë 1B
Rrugët e kategorisë 2A
Kategoria e rrugëve 2B
Linjat e kategorisë 3A
Linjat e kategorisë 3B
Kategoria e rrugëve 4A
Linjat e kategorisë 4B
Rrugët e kategorisë 5A
Linjat e kategorisë 5B
Rrugët e kategorisë 6A
Linjat e kategorisë 6B

Rrugët e ngjitjeve dhe kalimet e shkëmbinjve, borës-akulli dhe natyrës së kombinuar deri në majat me lartësi 500 deri në 5000 m, pjerrësi mesatare 10-25 gradë. Rrugët kryesisht përbëhen nga seksione me vështirësi 0-shumë të lehtë, por duhet të përfshijnë seksione 20-30 m ose më shumë të vështirësisë I-easy, shkëmbore ose të kenë disa seksione të shkurtra (3-15 m) me vështirësi II-lehtë, ose 80-100 m ose më shumë seksione bore dhe akulli me vështirësi I-easy, ose kanë seksione të shkurtra (30-40 m) me vështirësi II-lehtë. Kohëzgjatja e rrugës është nga 1.5 në 5-8 orë. Gjatë ngjitjeve masive, mund të kërkohet një rrip pitoni.

Rrugët e ngjitjes së shkëmbinjve, borës-akulli dhe traversave të kombinuara në majat nga 500 deri në 6000 m mbi nivelin e detit. Gjatësia mesatare e trasesë është 550 m, pjerrësia mesatare 15-30 gradë. Rrugët kryesisht përbëhen nga seksione me vështirësi 0-shumë të lehta dhe I-lehtë, por duhet të përfshijnë të paktën 5-20m seksione shkëmbore me vështirësi II-të lehtë. Traversat duhet të përfshijnë të paktën dy rrugë të kategorisë 1B. Kohëzgjatja e rrugëve është nga 2 në 6-10 orë. Në disa zona mund t'ju duhet një mbajtës me grep.

Rrugë dhe traversa shkëmbore, akull-borë dhe natyrë të kombinuar deri në majat nga 500 deri në 6000 m mbi nivelin e detit. Gjatësia mesatare e rrugës është 550 m, pjerrësia mesatare është 15-30 gradë. Rrugët kryesisht përbëhen nga seksione me vështirësi 0-shumë të lehtë dhe I-lehtë, por duhet të përfshijnë seksione me vështirësi II-të lehtë: shkëmbor - të paktën 15-30 m ose më shumë, borë-akulli - të paktën 80-100 m ose më shumë , ose të kenë disa seksione të shkurtra me vështirësi III-mesatare: shkëmbor - 3-10 m secila ose borë-akulli - 20-50 m secila. Traversat duhet të përfshijnë të paktën dy rrugë të kategorisë 2A dhe një numër të pakufizuar rrugësh të kategorisë 1B. Kohëzgjatja e rrugëve është nga 2 në 5-8 orë. Kërkohet një mbajtës me grep (1-3 grepa), megjithëse jo gjithmonë.

Rrugët e ngjitjeve dhe kalimet e shkëmbinjve, akull-borës dhe natyrës së kombinuar deri në majat nga 600 deri në 6000 m mbi nivelin e detit. Gjatësia mesatare e rrugës është 600 m, pjerrësia mesatare është 20-40 gradë. Rrugët kryesisht përbëhen nga seksione me vështirësi I-lehtë dhe II-të thjeshtë, por duhet të përfshijnë seksione të vështirësisë III-mesatare: shkëmbore - të paktën 5-20 m ose akull-borë - të paktën 50-200 m. Traversat duhet të përfshijnë në të paktën dy linja të kategorisë 2B dhe një numër të pakufizuar linjash të kategorisë 1B dhe 2A. Kohëzgjatja e rrugëve është nga 3 deri në 10 orë. Në shumicën e rasteve, kërkohet një rrip me grep. Në zbritje është e mundur të përdoret metoda sportive, dhe nganjëherë rapelling.

Rrugët e ngjitjeve dhe kalimet e shkëmbinjve, akull-borës dhe natyrës së kombinuar deri në majat nga 600 deri në 6000 m mbi nivelin e detit. Gjatësia mesatare e trasesë është 600 m, pjerrësia mesatare 20-40 gradë. Rrugët kryesisht përbëhen nga seksione me vështirësi I-easy dhe II-të thjeshtë, por duhet të përfshijnë seksione me vështirësi III-të mesme: shkëmbore të paktën 20-30 m dhe akull-borë - të paktën 100-300 m, ose të kenë disa seksione të shkurtra. i IV- vështirësia mbi mesataren: shkëmbor - 3-15 m ose akull-borë - 50-100 m Traversat duhet të përfshijnë të paktën dy rrugë të kategorisë 3A dhe mund të përfshijnë një numër të pakufizuar rrugësh të kategorive 1A dhe 2B. Kohëzgjatja e rrugëve është 3-10 orë. Shpesh kërkohet një mbajtës pitoni (2-6 pitona). Zbritja duke përdorur sporte ose rapell.

Rrugët e ngjitjeve dhe kalimet e shkëmbinjve, akull-borës dhe natyrës së kombinuar deri në majat nga 600 në 7000 m mbi nivelin e detit. Gjatësia mesatare e gjurmës është 650 m, pjerrësia mesatare është 30-50 gradë. Rrugët përbëhen kryesisht nga seksionet II-lehtë dhe III-vështirësi mesatare, por duhet të përfshijnë seksionet IV-vështirësia mbi mesataren: shkëmbore - të paktën 20-50 m ose akull-borë të paktën 50-200 m. Kryqëzimet duhet të përfshijnë të paktën pesë itineraret e kategorisë 3A ose të paktën tre linja të kategorisë 3B, ose, në përputhje me rrethanat, me një itinerar të kategorisë 3B, të paktën katër linja të kategorisë 3A, dhe me dy linja të kategorisë 3B - të paktën një kategori 3A dhe një numër të pakufizuar rrugësh të kategorisë 2A dhe 1B. Kohëzgjatja e rrugëve është 5-6 orë ose më shumë. Për të organizuar ngecjen dhe vetë-vendosjen në rrugë, është e nevojshme të vendosni 10-20 pitona. I pari duhet të përdorë një litar të dyfishtë, duke organizuar ndoshta qëndrime gjatë natës përgjatë rrugës. Zbritja përgjatë rrugëve në zona me vështirësi më të madhe se mesatarja kryhet zakonisht duke përdorur metodën sportive dhe rapellimin.

Rrugët e ngjitjes dhe traversat e një natyre shkëmbore, akull-borë, e kombinuar me majat që variojnë nga 600 deri në 7000 m mbi nivelin e detit, gjatësia mesatare e itinerarit është 650 m, pjerrësia mesatare 30-50 gradë. Rrugët përbëhen kryesisht nga seksionet II-lehtë dhe III-vështirësi mesatare, por duhet të përfshijnë seksionet IV-vështirësi mbi mesataren: shkëmbore të paktën 40-80m. ose akull-borë të paktën 200-400 m, ose kanë disa seksione të shkurtra të vështirësisë së kategorisë V: shkëmbor 3-15 m ose borë akull 50-150 m. Traversat duhet të përfshijnë të paktën dy rrugë të kategorisë 4A dhe një numër të pakufizuar e linjave 1B — kategoria 3B Kohëzgjatja e itinerareve — 6-8 orë ose më shumë. Shumica e rrugëve kërkojnë qëndrime gjatë natës. Për të organizuar ngecje dhe vetë-sigurim, kërkohen 10-15 ose më shumë grepa. Zbritjet përgjatë rrugëve kryhen kryesisht me sport dhe rapell.

Rrugët e ngjitjes dhe traversat shkëmbore, akull-borë dhe natyrë të kombinuar deri në majat nga 1000 deri në 7500 m mbi nivelin e detit. Gjatësia mesatare e gjurmës është 700 m, pjerrësia mesatare është 40-60 gradë. Rrugët përbëhen kryesisht nga seksione të vështirësisë III-mesatare dhe IV-mbi mesatare, por duhet të përfshijnë seksione të vështirësisë V: shkëmbore - të paktën 10-40 m ose akull-borë - të paktën 100-400 m. Traversat duhet të përfshijnë të paktën një itinerar të kategorisë 4B dhe një itinerar të kategorisë 4A dhe një numër të pakufizuar linjash të kategorive 1B - 3B. Kohëzgjatja e itinerarit është 6-8 orë ose më shumë. Si rregull, qëndrimet gjatë natës kërkohen në rrugë. Për të organizuar ngecje dhe vetë-sigurim, kërkohen 15-20 ose më shumë grepa. Zbritjet përgjatë rrugëve kryhen kryesisht me sport dhe rapell.

Rrugë ngjitjeje dhe traversa shkëmbore, akull-borë dhe natyrë të kombinuar deri në majat me lartësi 2000m e më lart mbi nivelin e detit. Gjatësia mesatare e gjurmës është 750 m, pjerrësia mesatare e pjesës kryesore të saj është 45-70 gradë. Rrugët kryesisht përbëhen nga seksionet III-mesatare dhe IV-vështirësi mbi mesatare me mungesë virtuale të seksioneve I-lehtë dhe II-vështirësi e thjeshtë, por duhet të përfshijnë seksionet V vështirësi: të paktën 50m shkëmbor dhe të paktën 300-500m akull-borë ose përfshijnë disa seksione të shkurtra (3-20 m) të vështirësisë VI. Kalimet duhet të përfshijnë të paktën dy rrugë të kategorisë 5A dhe një numër të pakufizuar itinerare të kategorive 1B - 4B. Kohëzgjatja e rrugëve është 8-10 orë ose më shumë. Rrugët, si rregull, kërkojnë aftësi dhe aftësi për të organizuar qëndrime gjatë natës në vende të papërshtatshme. Për të organizuar belay dhe vetë-sigurim, është e nevojshme të përzënë 40-50 ose më shumë pitona shkëmbore. Zbritja kryhet vetëm me rapell.

Rrugët e ngjitjes dhe traversat e një natyre shkëmbore dhe të kombinuar deri në majat me lartësi 3000 m e lart mbi nivelin e detit.Gjatësia mesatare - 800 m, pjerrësia mesatare (duke përjashtuar traversat) - 65-75 gradë. Praktikisht nuk ka seksione I - III vështirësi në rrugë. Baza e itinerareve janë seksionet e vështirësive IV dhe V, por duhet të ketë edhe seksione të vështirësive VI me gjatësi të paktën 20-40 m me gjatësi totale të paktën 200-250 m. Kohëzgjatja e itinerarit është të paktën 3-4 ditë. Për të organizuar belay dhe vetë-sigurim, është e nevojshme të përzënë më shumë se njëqind pitona shkëmbore. Rrugët, si rregull, kërkojnë organizimin e qëndrimeve të vetme të ulura dhe të varura gjatë natës (në hamak). Kalimet duhet të përfshijnë të paktën dy rrugë të kategorisë 5A dhe një numër të pakufizuar itinerare të kategorive 4A - 5A. Zbritja bëhet vetëm me rapell dhe kërkon organizim të mirë gjatë ngjitjes.

Rrugët e ngjitjeve dhe kalimet e natyrës shkëmbore dhe të kombinuara deri në majat mbi 3000 m mbi nivelin e detit. Gjatësia mesatare është 800 m, pjerrësia mesatare (duke përjashtuar traversat) është 70-80 gradë. Praktikisht nuk ka vështirësi në seksionet I - IV në rrugë. Linjat bazohen në seksionet V dhe VI të vështirësisë. Kohëzgjatja e rrugëve është të paktën 3-4 ditë. Për të organizuar belay dhe vetë-sigurim, është e nevojshme të drejtoni pitonët shkëmborë më shumë se njëqind herë. Bivouacët janë kryesisht të varur. Traversat duhet të përfshijnë itineraret e kategorisë 6A. Zbritja bëhet vetëm me rapell dhe kërkon organizim gjatë ngjitjes.

Si rregull, në alpinizëm, një nivel serioz i rrugëve fillon me 5A (kategoria e parë në alpinizëm), dhe majat më të thjeshta përdoren si një fazë e ndërmjetme e stërvitjes. Turizmi pjesërisht merr përsipër funksionin e vizitimit të majave relativisht të thjeshta me qëllim jo rritjes atletike, por si qëllim në vetvete. Me përgatitjen e nevojshme.

Turizmi shëtitës nuk ka një klasifikim kaq të qartë. Ky është disavantazhi i tij - një klasifikim mjaft i paqartë. Por ky është edhe avantazhi i tij - liri më e madhe e zgjedhjes. Në rritjet e kategorive 1 dhe 2, bazë është kilometrazhi dhe kohëzgjatja, si dhe koeficienti i sipërfaqes. Por për një vlerësim më të detajuar, ekziston një formulë e veçantë dhe tabela vlerësimi. Koeficienti i sipërfaqes që vlerësohet përgjithësisht është vlera e zonës për sa i përket kompleksitetit të saj të përgjithshëm. Koeficienti i autonomisë është një vlerësim i mundësisë së ndihmës së jashtme. Dallimi në lartësi përgjatë gjithë rrugës. Shuma e pikëve për pengesat lokale - kalimet, kalimet, majat, traversat, kanione. Këto pengesa kanë gjithashtu një prag të sipërm për pikat që nuk mund të kalohen për të ruajtur sigurinë e ecjes. Dhe gjithashtu pika për pengesa të zgjatura - bimësi, këneta, zona, rërë, borë dhe akull. Në fakt, ju mund të fitoni pikë për një kategori të caktuar duke zgjedhur pengesa të caktuara.

Pikët për pengesat lokale (LP)

Pikët për pengesa të gjata (LO)

Tani për kërkesat për turistët

Për të marrë pjesë në një ecje të një kategorie të caktuar vështirësie, duhet të keni përvojë në pjesëmarrjen në një ecje një kategori më të ulët. Në të njëjtën kohë, 30% e grupit mund të kenë përvojë pjesëmarrjeje në dy kategori më të ulëta - këto janë të ashtuquajturat "përqindje". Si rregull, kështu ata zgjedhin djem më premtues me më pak përvojë. Të njëjtat kërkesa vlejnë për tejkalimin e pengesave lokale (kalime, maja).

Për të udhëhequr një ecje, duhet të kesh marrë pjesë në një ecje të së njëjtës kategori dhe të kesh udhëhequr një ecje një kategori më poshtë.

Turizmi malor. Foto: https://www.google.com.ua

Kur kaloni nga një lloj turizmi në tjetrin, duhet të keni përvojën e pjesëmarrjes në të njëjtën kategori dhe përvojën e nevojshme të pengesave lokale. Kur kaloni nga alpinizmi në turizëm malor, kategoria e tretë jep të drejtën për të marrë pjesë në katër, e dyta - deri në gjashtë. POR, kur merrni një alpinist në një grup, duhet t'i kushtoni vëmendje jo vetëm aftësive të tij teknike, por edhe cilësive të tjera. Kur kaloni nga turizmi në alpinizëm, disa lëshime janë të mundshme në nivelin e kategorisë së tretë për pjesëmarrësit me katërshe, por jo gjithmonë funksionojnë.

Në alpinizëm, është zakon që përvoja të konsiderohet si kategori sportive – ku përfshihen vetë ngjitjet dhe kursi i stërvitjes. Në turizëm, sistemi i gradave është i ndryshëm - ju mund të kryeni gradime duke marrë pjesë në ecje dhe duke udhëhequr (klasik), thjesht mund të merrni pjesë në ecje, ose duke marrë pjesë në kampionate hiking. Ne nuk i konsiderojmë garat sportive.

Por çdo klub që respekton veten duhet të trajnojë anëtarët dhe drejtuesit e tij, duke i kushtuar vëmendje stërvitjes gjatë gjithë vitit me pjesëmarrje në udhëtime dhe gara më të lehta jashtë sezonit. Ata mund të testojnë aftësitë e sjelljes në situata jo standarde dhe gjithashtu lejojnë komunikimin në ekip.

Puna e ICC-së nuk është më pak e rëndësishme.

Si rregull, ai përbëhet nga komisione specifike - këmbësorë, malorë, etj.
Lëshimi në itinerar fillon me dy anëtarë të ICC që kontrollojnë përvojën e ecjes duke përdorur certifikatat e ecjes, ose, nëse është e nevojshme, personalisht. Gjithashtu kontrollohet itinerari dhe opsionet e saj alternative, njohuritë e drejtuesit për nuancat e mundshme të udhëtimit, etj. Në librin e itinerarit, të plotësuar nga drejtuesi dhe me nënshkrimet e pjesëmarrësve në njohjen e rregullave, këta anëtarë të MKK-së vendosin. shenjat e tyre, pas së cilës vendoset nënshkrimi i kreut të MKK-së dhe vula. Ky formalitet ju lejon të mos mbivlerësoni pikat tuaja të forta dhe të vlerësoni vërtet përvojën tuaj.

Vetë ICC është pjesë e Federatës së Turizmit Sportiv (Rajoni/Ukrainë). Ai përbëhet nga njerëz që përpiqen të punojnë për zhvillimin e turizmit. Zakonisht. Tani për logjikën e rrugës, dhe ndoshta për bukurinë e saj.

Para se të vendosni të shkoni në një shëtitje, duhet të vendosni qartë një qëllim. Çfarë duan ata nga ky udhëtim? Pastaj ju duhet të zgjidhni rrugën sipas qëllimeve tuaja. Dhe përpiquni të përputheni logjikisht me kërkesat për qëllimin tuaj. Për shembull, për të parë një zonë të tillë. Në të njëjtën kohë, duhet të kuptoni qartë se çfarë duhet bërë për ta parë atë. E bukura e një rruge është, si rregull, perceptimi subjektiv i itinerarit nga pjesëmarrësit e saj dhe të tjerët.

Rezultati varet shumë nga të kuptuarit paraprakisht se çfarë do të shihni përgjatë gjithë rrugës, si ta bëni ecjen të sigurt dhe të realizueshme për grupin, si të mblidhni dhe bashkoni grupin. Por këto janë çështje strategjie dhe taktike.

Por ka një të ashtuquajtur kampionat hiking. Ai përcakton qartë kriteret me të cilat vlerësohet udhëtimi. Ata janë mjaft të përshtatshëm për vetëvlerësimin e udhëtimit të tyre. Ky vlerësim përbëhet nga pesë kritere. Secili prej tyre duhet të vlerësohet nga disa gjyqtarë, mundësisht të klasës maksimale.

Duke përdorur këtë metodë, vlerësimi i qasjes bazohet në pesë kritere integrale: - palosshmëria e sipërmarrjes së përbashkët - “C”; - siguria - "B"; - ngjyra dhe përmbajtja e informacionit - "КІ"; — risi – “N”; — vlerësimi integral i sipërmarrjes së përbashkët – “ІО”.

Palosshmëria PS – “C” – vlerësohet nga minus 3 dhe plus 20 pikë. Umovi: - nëse “C” tregon vështirësinë e rrugës së klasifikimit, skuadra do të zbresë 0 pikë. - meqenëse "C" është më pak e përshtatshme për të demonstruar vështirësinë e një rruge të klasifikuar, atëherë skuadra zë vend pas skuadrave, vështirësia e të cilave nuk është më e vogël se ajo e një rruge të klasifikuar.

Siguria– “B” – vlerësohet ndërmjet -5 dhe +5 pikë

Përmbajtja dhe përmbajtja e informacionit– “KІ” – vlerësohet në intervalin nga -4 deri në +4 pikë

Risi– “N” – mund të vendoset ndërmjet 0 dhe +7 pikë.

Vlerësimi integral i motit– “IO” – vendoset ndërmjet 0 dhe +9 pikë
Umovi:
Treguesi vlerësohet brenda intervalit të vlerave për një, dhjetë ose për të gjithë shumën e parametrave të mëposhtëm:
autonomi;
rritje të kombinuara;
Faktorë të tjerë.
Autonomia:
0 pikë - itinerari shtrihet në një zonë të zhvilluar;
0 - +3 pikë - itinerari shtrihet në një zonë të largët, shumë të aksesueshme pa zona të populluara (pamundësia e anulimit të thirrjes për ndihmë, rifillimi, fshirja).
Rritje të kombinuara: *
+2 Bali – rruga e magazinës 2 grade;
+3 Bali – rruga e magazinës 3 grade;
+4 Bali – rruga e magazinës 4 klasë..
* Skuadra deklaron sipërmarrjen e saj të përbashkët në kampionat në atë lloj turizmi, de k.s. rruga e magazinës. Nëse ofendohemi nga rrugët e magazinës sipas c.s. Megjithatë, vetë ekipi vendos se në çfarë lloj turizmi do të deklarojë sipërmarrjen e tij të përbashkët.
Faktorë të tjerë:
0 - +2 pikë për gjykimin e gjyqtarit. Për shembull: për dhënien e ndihmës shtesë në rast të robotëve rituale, përfundimin e rrugës në rast të mbikëqyrjes së kushteve meteorologjike armiqësore, etj.

Rezultati i ekipit të vlerësimit të lëkurës llogaritet si shuma e mesatares aritmetike të vlerësimeve të ekspertëve të gjyqtarit për lëkurën nga pesë kritere – “C”, “B”, “KG”, “N”, “IO” dhe mund të jetë ndërmjet diapazoneve – 12 deri +45 pikë.
Në varësi të numrit të pikëve të shënuara, fitorja i jepet ekipit:
- që ka një tregues më të lartë për palosshmërinë e "C";
- si të përdoren kombinimet e një sistemi të cilësisë më të lartë;
- që ka një tregues më të lartë për sigurinë e “B”.
Në të gjitha rastet, tregues të tillë të fitores përcaktohen nga votimi i gjykatave të specieve.

Ecja në male nuk është gjithmonë e lehtë dhe e sigurt. Është shumë e rëndësishme të zgjidhni saktë dhe në mënyrë adekuate të vlerësoni rrugën e ardhshme dhe forcën e grupit tuaj dhe të përgatiteni për malet. Shkoni për të! Dhe nuk ka rëndësi nëse ky turizëm do të quhet sport apo jo, e rëndësishme është që të sjellë vetëm gëzim.

Kur klasifikohen udhëtimet turistike, ato klasifikohen në një ose një lloj tjetër turizmi, në një ose një kategori tjetër vështirësish. Ky është parimi bazë. Rregullat për kryerjen e udhëtimeve sportive turistike dhe kërkesat e kategorisë së Klasifikimit të Sporteve të Unifikuar Gjithë Bashkimi (USSK) përcaktojnë që udhëtimet sportive kryhen në llojet e mëposhtme të turizmit: ecje, ski, mal, ujë, çiklizëm, motor, automobil dhe shpellëzim. Sipas rritjes së gjatësisë, kohëzgjatjes dhe vështirësisë teknike, ato ndahen në rritje të kategorive të vështirësisë I, II, III, IV, V dhe VI. Në varësi të kategorisë së udhëtimit, ju duhet të zgjidhni pajisjet e duhura të udhëtimit për shitje online.

Përkatësia e një udhëtimi në një lloj të caktuar turizmi është në pjesën më të madhe të dukshme. Dallimi në mjetet dhe mënyrat e transportit të përdorur është pa dyshim. Ndër të gjitha llojet, turizmi malor veçohet në një farë mase në mënyrë konvencionale. Vërtet mund të konsiderohet një lloj shëtitjeje, por në mënyrë më të arsyeshme duhet të konsiderohet një lloj alpinizmi. Megjithatë, identifikimi i pavarur i tij është i justifikuar dhe nuk ka dyshim për domosdoshmërinë e kësaj. Kushtet natyrore të zonave të larta malore dhe natyra specifike e pengesave paraqesin shumë sfida për turistët malorë që nuk janë të qenësishme në llojet e tjera të turizmit. Ekziston një arsenal i madh i pajisjeve speciale, teknikat dhe taktikat e veta teknike dhe çështjet e ambientimit në lartësi të mëdha.

Klasifikimi i një rritjeje në një ose një kategori tjetër vështirësish është një detyrë më e vështirë dhe nuk është gjithmonë e pamohueshme e zgjidhshme. Klasifikimi, i miratuar shumë vite më parë dhe aktualisht në fuqi, ka shumë konventa dhe bazohet kryesisht në vlerësime subjektive të ekspertëve. Janë marrë dhe po merren masa për të bërë më objektiv klasifikimin e rrugëve. Për ta bërë këtë, materialet nga raportet mbi ecjet studiohen me kujdes, seksionet që përcaktojnë kompleksitetin e rrugës vlerësohen pas kalimeve të përsëritura ose të shumëfishta.

Janë bërë përpjekje për të zhvilluar sisteme për vlerësimin e pengesave të kapërcyer në pikë ose pikë. Por ato nuk çuan në ndonjë rezultat të pranueshëm. Përveç kompleksitetit ekstrem dhe rëndimit dixhital dhe rrezikut që mbledhja e një informacioni të tillë mund të bëhet detyra kryesore e fushatës, sistemi i pikëve thjesht nuk është në gjendje të vendosë "çmime" objektive për pengesa të panumërta të ndryshme, për të mos përmendur koncepte të tilla. si karakteristikat e zonave, autonomia, kushtet e motit, rreziku objektiv, etj. Cila pengesë, për shembull, duhet t'i jepet përparësi në pika: kalimi i një lumi malor ose kalimi, skijimi në borë të thellë në tajgë ose në kore të kores në tundra , të njëjtat pragje në një lumë në nivel të lartë apo të ulët dhe konsum uji?

Metoda e pranuar e caktimit të një itinerari për një kategori të caktuar vështirësie duke e krahasuar atë me itineraret standarde të vendosura për një zonë dhe lloj turizmi të caktuar ka dëshmuar veten dhe vazhdon të jetë e vetmja e pranueshme.

Faktori kryesor që ndikon në sigurinë është niveli i përvojës praktike turistike të fituar në udhëtimet e mëparshme. Kërkesat për këtë përvojë përcaktohen nga Rregullat për kryerjen e udhëtimeve sportive turistike (në tekstin e mëtejmë Rregullat). Por ky nivel nuk mund të verifikohet pa një klasifikim të detajuar të rrugëve. Kërkesat e kategorisë për turizmin vendosin për secilën kategori të kompleksitetit të ecjes dhe llojeve të turizmit vetëm gjatësinë minimale në kilometra dhe kohëzgjatjen në ditë.

Rritjet që janë më të shkurtra në gjatësi dhe kohëzgjatje se ato të përcaktuara për ecjet e kategorisë I të vështirësisë janë jo kategorike. Lloji i tyre më i zakonshëm janë ecjet në fundjavë. Rritjet jo-kategori mund të përfshijnë çdo element (seksion) të ecjeve, deri në kategorinë VI të vështirësisë. Ato janë më të përhapura në turizmin ujor, më rrallë në turizmin malor. Përvoja e fituar në fushata të tilla merret parasysh kur vendoset për pranimin në fushatat e ardhshme dhe ato, natyrisht, nuk pranohen për klasifikim.

Tabela 1 nuk përmban standarde për rritjet e kategorisë VI të vështirësisë. Udhëtime të tilla nuk kërkohen për të përmbushur kategoritë sportive dhe titullin "Mjeshtër i Sportit të BRSS" në turizëm. Krahasuar me "pesë", ato përmbajnë zona me kompleksitet teknik të shtuar. Ndarja e tyre në një kategori të veçantë diktohet nga të njëjtat çështje sigurie. Në thelb, këto udhëtime bëhen në turizmin malor dhe ujor, aq më pak - në ski dhe ecje.

Duke marrë parasysh treguesit e kohëzgjatjes dhe gjatësisë, caktimi i ekskursioneve në kategori të ndryshme vështirësie bëhet duke i krahasuar ato me itineraret standarde të Listës së itinerareve të klasifikuara turistike (në tekstin e mëtejmë lista). Kjo listë rishikohet rregullisht, një herë në katër vjet, njëkohësisht me Klasifikimin e Unifikuar të Sporteve Gjith-Bashkimi (USSK), dhe informacionet dhe ndryshimet e grumbulluara i shtohen asaj.

Tabela 1

Lista aktuale është për vitet 1985-1988. Më shumë se 1100 rrugë të të gjitha kategorive të vështirësisë janë paraqitur për të gjitha llojet e turizmit dhe për shumicën e rajoneve të BRSS të vizituara nga turistët.

Natyra dhe shumëllojshmëria e pengesave natyrore dhe kompleksiteti i tyre teknik ndryshojnë në rajone të ndryshme të vendit. Informacioni i disponueshëm sot ka bërë të mundur, me një farë konvencioni, vendosjen e kategorive maksimale të vështirësisë së ecjeve për të gjitha llojet e turizmit në çdo zonë.

Mungesa në Tabelën 2 e kategorive maksimale të vështirësisë së ecjeve (dhe, rrjedhimisht, rrugëve të klasifikuara) në një sërë zonash për lloje të caktuara turizmi shpjegohet në mënyra të ndryshme. Në disa raste, kjo tregon mungesën ose mungesën e informacionit objektiv për kategorizimin e rrugëve në këto zona, në të tjera - mungesën e kushteve të nevojshme natyrore. Kështu, shëtitjet malore nuk mund të kryhen në zona fushore, si dhe në zonat mes malore, ku natyra e terrenit dhe pengesave janë të favorshme për ecje. Udhëtimet e skive kërkojnë borë, e cila nuk është e disponueshme, për shembull, në Azinë Qendrore.

tabela 2

Tabela 3

Mund të lindë pyetja pse nuk ka rrugë ecjeje dhe skijimi në zona të tilla si Kaukazi Qendror, Pamir-Alai, Pamir, Tien Shan Verior dhe Qendror. Në këto zona me lartësi të mëdha (ose tradicionalisht alpinistike), pengesat që përcaktojnë kategorinë e vështirësisë së një ecjeje janë kryesisht kalimet e klasifikuara. Në lugina dhe gryka, në afrimet drejt tyre, ka rrugë ose shtigje të shtruara mirë, dhe ura janë hedhur nëpër lumenj kudo. Nuk ka vendkalime, kushte jashtë rrugës taigash, orientim të vështirë etj., të nevojshme për turizmin e ecjes, në dimër bie shumë borë në këto male, por duhet të lëvizësh kryesisht jo me ski, por në këmbë: në luginat ka një mbulesë të pamjaftueshme dëbore, dhe akullnajat me ujëvarat e tyre të akullit dhe shpatet e pjerrëta të kalimeve jo për ski. Prandaj, në këto zona u ra dakord që të kryheshin vetëm shëtitje malore (në dimër me përdorimin e skive).

Udhëtimet sportive turistike nuk duhet, siç ndodh ndonjëherë, të kryhen vetëm për hir të tejkalimit të pengesave (teknikë për hir të teknologjisë). Në udhëtime të tilla dobësohet ideja e udhëtimit, e cila zëvendësohet nga një objektiv i ngushtë sportiv. Vargu artificial i pengesave çon në humbjen e specifikës turistike, degjenerimin e udhëtimit në një ngjashmëri të dobët, për shembull, me sportet e pavarura si alpinizmi dhe sllallomi në ujë.

Turizmi është më shumë se një grup ushtrimesh fizike. Ndryshe nga shumica e sporteve, ai ka një përmbajtje pakrahasueshme më të madhe: zgjerimi i horizonteve të udhëtarit kur takohet me vende dhe njerëz të rinj, ekspozimi ndaj natyrës së larmishme, ndërveprimi aktiv i një ekipi njerëzish në luftën kundër vështirësive dhe mangësive të tyre, veprime autonome të një grupi në zona të pazhvilluara dhe të papopulluara, duke ushqyer pavarësinë, iniciativën, vendosmërinë dhe vetëkontrollin në rrethana të papritura.

Duke ruajtur natyrën sportive të ecjeve (shpejtësi të konsiderueshme të lëvizjes, kufizime kohore, tejkalim i pengesave natyrore, shmangie e ndërgjegjshme e ndihmës nga jashtë, etj.), klasifikimi fokusohet në rrugë të ndërtuara natyrshëm dhe logjikisht.

Logjika e rrugës përbëhet nga disa koncepte. Idealisht, kjo është një rrugë e vazhdueshme pa (ose me një numër minimal) daljesh radiale dhe me një shpërndarje të barabartë të stresit fizik, teknik dhe psikologjik dhe pengesave natyrore. Ofron njohje maksimale me zonën e udhëtimit.

Vazhdimësia e rrugës është një element i detyrueshëm, pa të cilin stresi fizik dhe psikologjik i ecjes reduktohet ndjeshëm. Një ndërprerje e itinerarit konsiderohet se nuk është shkaktuar nga një domosdoshmëri absolute qëndrimi në një zonë të populluar për më shumë se dy ditë, si dhe përdorimi i transportit brenda rrugës. Si përjashtim, dhe vetëm nëse është e nevojshme, mund të lejohet një ndërprerje afatshkurtër në itinerar duke përdorur transportin brenda një zone të caktuar turistike. Përdorimi kryesor i transportit është për ujësjellësit dhe speleotouristët, të cilët kalojnë disa lumenj ose shpella në një udhëtim.

Kohëzgjatja e ecjes përcaktohet nga kërkesat e kategorisë, bazuar në kohën minimale në ditë që kërkohet për një grup të përgatitur për të përfunduar itinerarin. Një rritje në kohëzgjatje mund të justifikohet nga gjatësia më e madhe e rrugës, numri më i madh dhe kompleksiteti i pengesave natyrore. Shtohen edhe ditë për zbulim dhe në rast moti të keq. Numri i ditëve duhet të jetë brenda 20% të kohëzgjatjes totale të udhëtimit.

Sportiviteti i turizmit nuk qëndron në shpejtësinë e rrugës. Nëse një grup "vrapon" në një shëtitje, pa parë përreth, pa kuptuar atë që ka kaluar dhe çfarë ka përpara, atëherë kuptimi i udhëtimit humbet. Nëse, për shembull, një grup në male kalon zonat e ortekëve dhe shkëmbinjve në kohën e gabuar, në vend që të presë, atëherë "mjeshtëria" e tij është jo vetëm e diskutueshme, por edhe e rrezikshme. Dhe është e rrezikshme jo vetëm për të, por edhe për grupet e tjera. Po krijohet një precedent për kalimin e shpejtë dhe, nëse jeni me fat, pa aksidente të seksioneve të tilla të rrugës në një kohë të papërshtatshme.

Gjatësia e ecjes së përcaktuar për secilën kategori vështirësish kuptohet si gjatësia më e shkurtër e lejuar e rrugës kualifikuese. Përpjekjet për ta zvogëluar atë duhet të trajtohen në të njëjtën mënyrë si në rastin e kohëzgjatjes - dhe këtu duhet të ruhet logjika e udhëtimit. Vetëm në raste të jashtëzakonshme (ndoshta vetëm në ecje në ujë dhe më rrallë në shëtitje malore), me kompleksitet të madh teknik të rrugës, gjatësia mund të zvogëlohet, por jo më shumë se 25%. Natyrisht, kërkesat e gjatësisë nuk zbatohen për udhëtimet në shpellë.

Pjesa kryesore e itinerarit duhet të jetë lineare ose rrethore (një unazë) me një gjatësi prej të paktën 75% të vështirësisë së ecjes së përcaktuar për këtë kategori dhe të përmbajë pengesat më të vështira të itinerarit (për shëtitjet malore - të paktën dy nga kalimet më të vështira).

Një dalje radiale konsiderohet të jetë një pjesë e rrugës me kthim në pikën e fillimit. Distancat dhe pengesat natyrore të mbuluara në daljet rrethore radiale (kthimi përgjatë një rruge tjetër) numërohen të plota, ndërsa ato të mbuluara në daljet radiale lineare (kthimi përgjatë së njëjtës rrugë) numërohen në një drejtim.

Një rrugë e ndërtuar vetëm në dalje radiale nga një pikë (kampi bazë), veçanërisht me një numër të konsiderueshëm dhe gjatësi të shkurtër të sytheve të tilla, përjashton vetë frymën e udhëtimit. Kryesisht devijime të tilla nga norma vërehen gjatë ecjeve malore.

Gjithashtu u ra dakord që zgjatja e itinerarit ndërkohë që natyra e pengesave mbetet e pandryshuar nuk mund të jetë bazë për rritjen e kategorisë së vështirësisë së ecjes. Përpjekjet për të mbivlerësuar vështirësinë e një rruge janë veçanërisht të dukshme tek alpinistët kur ecin në zona të larta malore. Rritja e gjatësisë dhe numrit të kalimeve të të njëjtit kompleksitet krahasuar me itinerarin e referencës malore duket se janë bazë për rritjen e kategorisë së vështirësisë së ecjes. Dhe nëse një rrugë malore 140 km e gjatë me dy kalime 2A vlerësohet si një rritje e kategorisë III të vështirësisë, atëherë një rrugë në këmbë në të njëjtën zonë prej 190 km me një numër të madh të kalimeve të njëjta ofrohet si IV ose edhe Kategoria V e vështirësisë. Në asnjë rrethanë nuk duhet të bëhet kjo.

Kompleksiteti teknik i rrugës përcaktohet nga natyra, numri dhe shumëllojshmëria e pengesave. Natyra e pengesave përcaktohet nga niveli i aftësive dhe aftësive teknike të nevojshme për të lundruar pengesën me siguri të përshtatshme. Rrugët e çdo kategorie vështirësie kanë nivelin e tyre të pengesave tipike. Rrugët e një kategorie vështirësie më të lartë përmbajnë pengesa më të vështira se rrugët e kategorisë së mëparshme. Kur vlerësohen rrugët, pengesat konsiderohen së pari për t'u dhënë alpinistëve përvojën teknike të nevojshme për të garantuar sigurinë në ecjet pasuese.

Rrugët e referencës përgjithësojnë dhe organizojnë itinerare të udhëtuara realisht, nuk e avancojnë praktikën e turizmit, por mbeten disi pas saj dhe bazohen në nivelin e arritur tashmë të kompleksitetit teknik të ecjeve. Por ky nivel nuk duhet të jetë një rekord: një rrugë e përfunduar nga një ose dy grupe në kufirin e aftësisë me një rrezik të pranueshëm nuk mund të konsiderohet si kriter për këtë kategori vështirësish në ecje.

Siç është përmendur tashmë, çdo rishikim i listave aktuale të rrugëve të klasifikimit është në kohën e duhur që të përkojë me katër vjetorin e ardhshëm të Klasifikimit të Sporteve të Unifikuar Gjithë Bashkimi. Baza për reduktimin e kategorisë së vështirësisë së rrugës të specifikuar në listën e mëparshme të vlefshme është kryesisht tendenca për të komplikuar rritjet e një ose një lloji tjetër të turizmit. Më rrallë, kjo shkaktohet nga një ndryshim në situatën në zonën e itinerarit (paraqitja e rrugëve, urave, vendbanimeve të reja, rregullimi i rrjedhës së lumenjve, etj.) ose popullariteti i veçantë i rrugës, në të cilën është e mirë formohen shtigje të vazhdueshme, ka gjithmonë një pistë skijimi të rënduar, takime të shpeshta me grupe të tjera etj. Megjithatë, kjo e fundit pothuajse nuk vlen për turizmin malor, ujor dhe shpellar.

Caktimi i një rruge në një kategori të caktuar kompleksiteti kryhet nga ICC brenda kufijve të kompetencave të saj të përcaktuara duke e krahasuar atë me rrugët standarde për një lloj të caktuar turizmi në një zonë të caktuar gjeografike. Listat e itinerareve të klasifikuara përpilohen dhe rregullohen në bazë të propozimeve nga terreni nga turistë të kualifikuar që punojnë në ICC dhe komisionet për llojet e turizmit të Federatës Gjithë Bashkimit të Turizmit. Kjo merr parasysh nevojën e unifikimit të kërkesave për linjat e të njëjtave kategori vështirësish, por që qarkullojnë në rajone të ndryshme të vendit dhe në kushte të ndryshme.

Së bashku me Listën e itinerareve të klasifikuara turistike, gjatë përcaktimit të kategorive të vështirësisë së shëtitjeve, duhet të përdorni listat e kalimeve të klasifikuara në rajonet malore të larta dhe malet e mesme.

E para prej tyre është një material referimi i paçmuar për zhvillimin e rrugëve të ecjes malore. Ai u miratua zyrtarisht në 1973 dhe, së bashku me shtesat dhe ndryshimet e lëshuara në 1975 dhe 1978, arriti në më shumë se 1.5 mijë kalime. Lista aktuale përmban karakteristika të më shumë se 3 mijë kalimeve, të cilat janë kaluar dhe përshkruar vazhdimisht nga grupe të ndryshme turistike.

Qafat grupohen sipas rajoneve të larta malore dhe sipas kreshtave dhe nyjeve të tyre kryesore: Kaukazi Perëndimor, Qendror dhe Lindor; Pamir-Alai, duke përfshirë malet Fan, vargmalin Gissar, Matcha, Alai Range dhe Dugoba; Pamir; Tien Shan perëndimor, verior dhe qendror; Altai; Dzungarian Alatau.

Për të vlerësuar kategoritë e vështirësisë së kalimeve, është zhvilluar një metodologji e veçantë, e cila bazohet në karakteristikat e mëposhtme përcaktuese: natyra e seksioneve më të vështira të kalimit; pajisjet, taktikat e lëvizjes dhe veçoritë e akomodimit gjatë natës të nevojshme për të kapërcyer kalimin; karakteristikat sasiore (koha e udhëtimit, numri i pikave të sigurimit); pajisje speciale të nevojshme. Në varësi të kombinimit të të gjitha këtyre shenjave, kalimet klasifikohen në një nga tre kategoritë e vështirësisë, të cilat nga ana e tyre ndahen në dy gjysmë-kategori (A dhe B).

Për çdo kalim në listë jepen të dhënat e mëposhtme: emri i kalimit, në kllapa - përdoret më rrallë; lartësia mbi nivelin e detit; kategoritë e vështirësisë së kalimit në periudha të ndryshme të vitit; natyra e zonave kryesore, përcaktuese (shkëmbinj, akulli, rrëpira, bari, bora); emrat e akullnajave, lumenjve, luginave, grykave, liqeneve që lidhen me qafe. Nëse është e mundur, shënimet përmbajnë informacion të shkurtër në lidhje me opsionet e kalimit të kalimit, numrin e shalave, fenomenet e mundshme të rrezikshme (korniza, rrëzimet e gurëve, ortekët), etj.

Lista e kalimeve të klasifikuara në mes të malit synon kryesisht të ndihmojë në detyrën e vështirë të vlerësimit të kompleksitetit të udhëtimeve të ecjes dhe skijimit të kryera në zona të tilla si Gadishulli Kola, Uralet, Sayans, rajoni Baikal dhe Transbaikalia, Yakutia. Kamçatka. Lista u miratua në vitin 1985 dhe deri më tani përfshin më shumë se 1000 kalime dhe maja vëzhgimi. Këto qafa kanë të njëjtin emërtim të kategorisë së vështirësisë si qafat në rajonet e larta malore. Por nuk mund të vendosni një shenjë të barabartë mes tyre. Zonat që përcaktojnë kompleksitetin e tyre janë të parëndësishme në shtrirje, dhe lartësia dhe akullnajat janë të pakrahasueshme. Prandaj, përvoja e kalimit të kalimeve në mes të maleve për shëtitje në rajonet malore të larta duhet të merret parasysh si më poshtë: pjesëmarrësit e ecjes duhet të kenë përvojë të kalimit (përvojë drejtuese - drejtuese) dy kalime në mes të malit të së njëjtës kategori. e vështirësisë si kalimi më i vështirë i itinerarit në një rajon të caktuar malor. Në këtë rast, është e nevojshme të merret parasysh natyra e zonave më të vështira (akulli, bora, shkëmbinjtë) dhe lartësia e kalimeve.

Gjithçka që u tha më sipër për klasifikimin e rrugëve vlen pothuajse për të gjitha llojet e turizmit. Por specifikat e secilit prej tyre paracaktojnë karakteristikat e tyre në ndërtimin e rrugëve. Dhe sa më teknike të jenë këto lloje, aq më shumë kërkesa shtesë, që synojnë kryesisht sigurimin e sigurisë. Para se të kaloni në shqyrtimin e veçorive të klasifikimit të rrugëve në lloje të turizmit, është e dobishme të njiheni me Tabelën 4, e cila karakterizon zhvillimin e rritjeve kategorike të llojeve të ndryshme.

Për shumë vite, hiking zuri vendin e parë në numrin e rritjeve të kategorisë. Vërtetë, kryesisht për shkak të rritjeve të kategorive I dhe II të vështirësisë. Në udhëtime më të vështira, ai ishte me besim përpara llojeve të tilla teknike të turizmit si uji dhe mali. Atraktiviteti dhe sportiviteti i tyre janë të dukshme. Tabela tregon se në aspektin sportiv, llojet e turizmit janë të renditura në këtë sekuencë: ujë, ecje, mal, ski, çiklizëm, speleo, automoto.

Numri i lumenjve ku mund të lundroni është i kufizuar. Prandaj, në shikim të parë, përpilimi i një liste të rrugëve ujore nuk është shumë i vështirë. Por kjo nuk është e vërtetë. Vlerësimi i lumit varet nga lloji i anijes në të cilën grupi po bën rafting, nga niveli dhe rrjedha e ujit gjatë udhëtimit, nga dendësia dhe natyra e pengesave. I njëjti lum, në varësi të kësaj, mund të ketë një kategori të ndryshme vështirësish. Për më tepër, një rritje ose ulje kundrejt regjimit mesatar të ujit, vështirëson kalimin e disa pengesave dhe thjeshton kalimin e të tjerave. Nëse në llojet e tjera të turizmit mund të ndaleni në pothuajse çdo zonë të vështirë për të mbledhur forcë dhe për të gjetur zgjidhjen më të mirë, atëherë në rrjedhën ujore të lumit nuk është e mundur ta bëni këtë. Një garanci e veprimeve të sakta mund të sigurohet vetëm nga reagimi i trajnuar mirë i çdo turisti individualisht dhe ekuipazhi i anijes në tërësi. Turizmi ujor mbetet lloji më kompleks i turizmit.

Rrugët e klasifikuara ujore të listuara në listë vlerësohen në shumë raste ndryshe, në varësi të përdorimit të anijeve të ndryshme për rafting (kajakë, gomone, varka me fryrje dhe catamaran ekuivalent me to). Shembuj të rrugëve referuese të ujit (simbolet: p - gomone, n - varka me fryrje, b - kajakë);

Altai. Lumi Katun. Poz. Yazevka-fshati Inya (d, n-IV, b-V).

Sajans. Lumi Gutara. Poz. V. Gutara - fshat. Shelekhovo (b, p, n-III). Lumi Uda. Poz. Alygdzher-pos. Pragu (p, n - III; b - III me elementet e IV).

Rajoni Baikal. Lumi Vitim. Poz. Karaftit - fshat Romanovka (p, n-III; b-IV). Lumi Chaya. Nizhneangarsk-fshati Chaya - rafting nga rrjedha e sipërme e lumit. Çaj të r. Lena (p, n-IV; 6-V).

Karpatet. Lumi Çeremosh i Zi - Lumi Çeremosh. Burkut - Vizhnitsa (b-II me elementet IV; p, n-II me elementet III).

Kaukazi. Lumi Kura. Poz. Atskuri - Mtskheta (b - III me elemente të IV; p, n-111). Lumi i Kodorit. U ul. Kvemo-Azhara-r. Kodori deri te goja (b, p, n-P me elementë të V).

Ural. Lumi Vishera. Su. Mesnata - Krasnovishersk (p,n-p).

Baza për klasifikimin e rrugëve malore janë kalimet (duke marrë parasysh numrin dhe kompleksitetin e tyre).

Nga Tabela 5 mund të shihet se çdo rritje në kategorinë e vështirësisë së një rritjeje varet nga përfshirja e një kalimi të gjysmës së kategorisë tjetër të vështirësisë. Thjeshtësia e dukshme e klasifikimit nuk përjashton shumë vështirësi dhe nuk merr parasysh një sërë faktorësh shtesë. Rritja e ndjeshme e nivelit teknik të shëtitjeve malore dhe shfaqja e pajisjeve speciale çoi në përhapjen e ekskursioneve malore me një rritje të numrit të kalimeve të vështira duke ruajtur dhe madje reduktuar kohëzgjatjen minimale. Si rezultat, rrugët janë marrë në kufirin e aftësive fizike dhe nervore të pjesëmarrësve, gjasat për aksidente dhe lëndime rriten (dhe në turizmin malor, aksidentet tani përbëjnë pothuajse 50% të totalit). Prandaj, u shfaqën kërkesa shtesë si për përvojën e pjesëmarrësve në ecje malore ashtu edhe për klasifikimin e rrugëve. Numri i kalimeve, veçanërisht ato të vështira, është i kufizuar. Është më se e mjaftueshme për një udhëtim të vërtetë, nëse nuk e bëni rrugën pa parë asgjë përreth. Gjithashtu u ra dakord që ecjet malore nuk mund të përfshijnë më shumë se dy ngjitjet e para të qafave më të vështira, të cilat përcaktojnë kategorinë e vështirësisë së ecjes. Në këtë rast, është e nevojshme të planifikohet një rritje shtesë 1,5-2 herë në kohë për kalimin e kalimeve të tilla. Kapërcimi i kalimit më të vështirë në itinerar duhet të paraprihet duke kaluar një ose dy kalime të një kategorie më të ulët vështirësie. Ka zona ku është e pamundur të ndërtohet një rrugë logjike pa rritur numrin total të kalimeve në kurriz të kalimeve të thjeshta ose kombinimeve të kalimeve. Në çdo rast individual, kjo çështje vendoset nga GJNP.

Ndalohet ngjitja e paarsyeshme nga një pikë kalimi në një majë ngjitur.

Shembuj të rrugëve malore

Kaukazi

Nalchik - t/b "Chegem" - korsi. Narzan (n/k) - t/b "Chegem" - akull. Grusht-për. Tviber (1B) - akull. Dzinal-akulli. Kitlod-trans. Gjysmë+për. Zanner (2A) - akull. Korsia e Bezengut MVTU (2A)-akull. Bashkaauz - akull. Dykhsu - korsi Gezevcek (1B)-r. Rioni-Kutaisi. Kategoria III e kompleksitetit.

U ul. Top. Balkaria - akull. Dykhsu - korsi MVTU (2A) - akull. Bezengi - korsi Miqësia sportive (2B) - akull. Sha-urtu-t/b “Chegem” - përkth. Bodorku+trans. Lychat (PER) - trans. Bashil (2A) - akull, Lekzyr - korsi. Dollarkora+trans. Yu. Chatyn (2B) - akull. Korsia Shkheldinsky Akhsu (2A) - r. Dolra u ul. Mestia. Kategoria V e kompleksitetit.

Pamir-Alai. Malet Fai

Dushanbe - liqen Iskanderkul - r. Iskanderdarya - r. Korsia e Norvatit Jpdzhik (1A) - përkth. Më e ulët Zinakh (1B) - r. Imat - r. Pasrud ​​- liqen Alaudinskiye - liqen Muddy-trans. V. Kaznok (1B)-r. Kaznok-r. Arg-r. Akhbasai-per. Dyfishtë (1B) -oz. B. Allo-r. Zin-don - r. Voru - Samarkand. Kategoria II e kompleksitetit.

Dushanbe - r. Pasrud ​​- liqen Alaudinskiye - per. Adamtash (1B)-oz. Korsi Kulikalon Mezhozerny (2B) - liqen. B. Përshëndetje - përkth. Samara (2B) - r. Kaznok-r. Arg-r. Akhbasai-per. Moskë (1B)-r. Archamaidan - përkth. Pshtikul (1B)-r. Korsia e Karakulit Aksu (1B) - r. Sarymat - korsi 3. Sarymat (2A) - liqen. Marguzor - Samarkand, kategoria IV e vështirësisë.

Pamir-Alai. Dugoba

Poz. Khaidarkan - r. Alaudin - per. Gaumysh (1A) - r. Gaumysh - r. Gialis - akull. Gialis - përkth. Illiksu (2A) - akull. Illiksu-per. Nadezhda (2A) - akull. Abramova - GMS - r. Koksu - r. Dzhugurtash - përkth. Tre (1B) -r. Archakanysh-akulli. Korsi Dugoba Aktash (1B)-r. Dugoba-a/l “Dugoba”-t/b “Shakhimardan”. Kategoria III e kompleksitetit.

Pamir

Poz. Kudara - r. Khabarvivhats - per. Zheleznodorozhny + korsi Optimale (2A)-r. Khabarviv-khats- per. Vjeshtë (1B) - r. Korsia Yazgulemdara Më e ulët Khurjin (1B) - akull. Rokzow Lane Birjraf (2A) - b. Bartang-nr. Ponge deti. Kategoria III e kompleksitetit.

Poz. Vanç - r. Vanç - korsi Pulkovsky II (2A) - akull. Vanchdara - akull. Garmo - akull. Vavilova - per. Bivouac (PER) - akull. Fedchenko-per. Yazgulemsky (2B) - akull. Korsia Yazgulemsky Dustiroz (2B)-akull. Djathtas Dustiroz - fshat. Khrustalny - fshat. Vanç. Kategoria V e kompleksitetit.

Qendrore Tien Shan

Przhevalsk - r. Karakol - liqen Alakel - përkth. Alakel Yu. (1B) - përkth. Punës (2A) - trans. Jetyoguz (2B) - r. Baytor - korsi SOAN (2A) - r. Ailama - r. Keldy-ke-akull. Korsia Keldyke Riddle 3. (2B) - akull. Kolpakovsky - r. Sarychat - HMS "Tian Shan" - korsi. Davydova (1B)-r. Karasai-pos, Karasai. Kategoria IV e kompleksitetit.

Przhevalsk - r. Saryjas-r. Tyuz-per. Tyuz (1B) - r. Inylchek - i lumtur. akses në liqen Marzbacher - përkth. Maibulak (1B) - akull. Mushketov - pastaj dy opsione:

a) korsi Mushketova (2A)-akull. Semenova-per. Bayan-Kolsky (2A) - akull. 3. Bayankolsky - r. Bayankol - fshat Narynkol; b) korsi Udachny (2A) ose korsi. Obzorny (2A) - akull. Semenova - per. V. Ashuter (2A) - b. Ashu-ter - r. Bayankol - fshat Narynkol. Kategoria III e kompleksitetit.

Altai

Poz. Aktasch - ush. Maashey - përkth. E sipërme Shavlinsky (2A) - per. Abyloyuk (1B) - r. Abyloyuk-r. Karagem-r. Camru - trans. S. Tumanny (2A) - r. Yungur - korsi Moskvich+per. Orbita (1B)-oz. Shavlinskoe-r. Shavlla-fshat Chibit. Kategoria III e kompleksitetit.

Dzungarian Alatau

Poz. Kopal - përkth. Kopalsky (n/k) - r. Lëvorja është akull. Korsi Araltobe Araltobe (1B)-akull. Tronova - per. Akademiku B. N. Petrova (2B) - akull. Bezsonova - per. Tekeli (1A)-r. Rruga e Korzhunit Akademik S.V. goma Ilyu + trans. Abolina (2B) - trans. Makarevich (2A) - fshat. Arasan. Kategoria IV e kompleksitetit.

Turizmi për këmbësorët ka qenë dhe mbetet më i përhapuri. Pothuajse të gjithë turistët filluan me të. Shumica e udhëtimeve të fundjavës dhe udhëtimeve të kategorisë I, të cilat kryhen kryesisht në vendlindje, janë udhëtime hiking. Në mënyrë domethënëse më pak grupe shkojnë në udhëtime të vështira ecjeje sesa në udhëtime në ujë dhe në mal. Duke dalë nga fushat në male, duke bërë rafting në fund të udhëtimit përgjatë një lumi të lehtë, shumë mund të kenë dëshirë të provojnë veten në këto lloje më emocionale dhe teknike të turizmit.

Kur vlerësohet kompleksiteti i udhëtimeve në ecje, merren parasysh veprimet autonome të grupit dhe vazhdimësia e terrenit të pabanuar e të vështirë në mungesë të opsioneve të daljes shpesh të shkurtra alternative në rast aksidenti. Mungesa e pikave të caktuara në rajonin e largët të taigës, lëvizja nëpër gëmusha, këneta, kanione pa një shteg të përhershëm - e gjithë kjo bëhet një shtesë e rëndësishme për aspektet thjesht teknike të rrugës. Për të rritur kompleksitetin teknik të udhëtimeve hiking, rrugët e tyre plotësohen me ngjitje në majat e vëzhgimit.

Shembuj të rrugëve në këmbë

malet Sayan

Poz. Gutara e Epërme - r. Gutara - përkth. te lumi M. Sigach - b. Chatyg-Khem - r. B. Sigach - b. B. Agul - akull. Kusurgasheva-Maja Grandiose (diell.)-r. Kazyr-lumi i sipërm Çavash - r. Çapshi - r. Systyg-Khem - hundë. Systyg-Khem. Kategoria V e kompleksitetit.

Rajoni Baikal

Poz. Zun-Murin - r. Zun-Murin - Kodra Margasan (1A, ngjitje) - përkth. në lumë Utulik-r. Rossokha-per. në lumë Bobkha - maja Porozhisty (1A, në ngjitje) - r. Salzan-Baikalsk. Kategoria V e kompleksitetit.

Kreshta e Kodarit

Poz. Chara-r. e mërkurë Sakukan Lane Surpriza (1B) - trans. Leningradets (2A) - korsi Rizhan (2A) - korsi Verkhnesakukansky (n/k)-r. L. Sygykta-r. Sygykta-liqen Oron - r. Vitim. Kategoria V e kompleksitetit.

Kreshta Chersky

Poz. Ust-Nera rafting përgjatë lumit. Indigirka deri te gryka e lumit. Inyali - hr. Ust-Nersky - r. Kur - r. Ericit - b. Korsi Buordach Krasnoyarova (2A)-r. Lunkide - akull. Tsaregradsky-akull. Rruga Oyunsky Fluturimi (2B) - akull. Salishçeva - per. Kongresi II i RSDLP (2A) - korsi. Tenda (2A) - akull. Sumgin - per. Bukovinsky (2A) - akull. Kyureter - r. Tirekhtyakh - hundë. Sasyr. Kategoria VI e kompleksitetit.

Kamçatka

S. Milkovë - liqen Seva - qyteti Kornilovskaya - r. Maltsevskaya - r. Havanka - r. Bakshish - vëll. vullkani Yuryevsky Zhupanovsky (2A) - r. P. Nalaçeva - b. L. Nala-çeva-per. Avachinsky (1A)-volk. Avachinsky (1A) - Yolizovo (duke u ngjitur në 2 vullkane). Kategoria IV e kompleksitetit.

Poz. Achaivayam - r. Apuka - r. Nankichnatvayam - korsi. përmes kreshtës Apukinsky. te dega e lumit Achaivayam - per. në lumë Yaelvayam L. - r. Chingakenvayam - korsi. te dega e lumit Yaelvayam P. - përkth. ne krye. R. Ukelayat (kreshta Ukelayat) - i gëzuar. dalje në krye 2.145 m - korsi në lumë Ukelayat P. - lindja e diellit. në malin Ledyanaya (1B, 2562 m) - majtas. degë e lumit Achaivayam - per. në lumë Etelvayam - korsi në lumë Ilpi - akull. Snegovoy - korsi nëpërmjet orës. Snegovoy - r. Vatyna - Gjiri Natalia. Kategoria VI e kompleksitetit.

Dimri në një pjesë të konsiderueshme të vendit tonë zgjat disa muaj dhe në disa zona është e vetmja periudhë e vitit kur mund të kryhen udhëtime turistike, në mënyrë natyrale ski.

Gjithçka që është thënë për qasjen në vlerësimin e vështirësisë së udhëtimeve në ecje vlen edhe për udhëtimet me ski.

Mund të arrini shpejtësi të mëdha në ski, por jo gjithmonë dhe jo kudo. Nëse nuk ka kore ose pista skijimi, lëvizja nëpër borë të thellë bëhet një nga pengesat kryesore. Nuk mund të mësoheni me të ftohtin, por në udhëtimet e skive është një shoqërues i vazhdueshëm. Kjo do të thotë që ju duhet të jeni në gjendje të organizoni një qëndrim të mirë gjatë natës dhe të mbani veten ngrohtë: përndryshe nuk do të mund të rifitoni forcën tuaj për punë ditën tjetër. Në një zonë pa pemë kjo është veçanërisht e vështirë. Një stuhi, një stuhi - një kombinim i erës së fortë, reshjeve të borës dhe ngricave - nuk duhet t'ju befasojë, të çojë në ngrirje dhe hipotermi dhe mungesë shprese. Duhet të keni teknikë të mirë skijimi, veçanërisht në shpatet e pjerrëta dhe në akull (dhe e gjithë kjo me një çantë shpine të rëndë).

Turistët e skive kanë mësuar të përballen me të ftohtin. Këtu ata ndihmohen nga pajisjet e bëra (vetë) me mjeshtëri, rroba të ngrohta dhe shtroja. Më keq është me ortekët. Ata janë rreziku kryesor në udhëtimet e skive, dhe vetëm përvoja, aftësia për të zgjedhur rrugën e vetme të saktë të ngjitjes ose zbritjes përgjatë një shpati të prirur ndaj ortekut dhe organizimi i një sigurimi të besueshëm mund të ndihmojë në shmangien e tij.

Ndër të tjera, të gjithë këta faktorë merren parasysh gjatë zhvillimit të klasifikimit të rrugëve të skive.

Kushti kryesor dhe vendimtar për udhëtime të suksesshme me biçikletë, makinë dhe motoçikletë është gjendja teknike dhe pajisja e besueshme e automjeteve.

Klasifikimi i itinerareve për këto lloje të turizmit me rrota bazohet në distanca të mëdha në krahasim me llojet e tjera dhe faktorët jashtë rrugës gjatë kalimit nga ecja e thjeshtë në atë komplekse. Ajo që është e pranishme në sportet përkatëse (maratonat e çiklizmit, garat auto dhe motorike) është gjithashtu e pranishme këtu: aftësia profesionale e shoferit, aftësia për të drejtuar një makinë në rrugë fshatare, rrugë të prishura (apo edhe pa to), reagim i mirë, etj. Dhe kështu E gjithë kjo i shtohet ndryshimeve të qenësishme të kushteve të motit në llojet e tjera të turizmit, nevojës për të organizuar qëndrime gjatë natës, vetë-mjaftueshmërisë dhe problemit të përputhshmërisë në një ekip gjatë ndërveprimit afatgjatë me njëri-tjetrin. Nuk mund të mohohet se ka shumë aktivitet fizik dhe shpenzim të energjisë muskulare, sidomos gjatë udhëtimeve me biçikletë.

Kategoritë e vështirësisë së ekskursioneve me motor përcaktohen në varësi të përfshirjes në gjurmët e tyre të seksioneve të klasifikuara ose të ngjashme në natyrë dhe numrit të pengesave dhe vështirësisë teknike të tejkalimit të tyre. Gjatësia shtesë e këtyre rrugëve deri në standard duhet të përbëhet nga seksione rrugësh pa pengesa ose seksione kompleksiteti i të cilave karakterizohet nga një kategori më e ulët.

Nuk duhet të mirëpriten përpjekjet e grupeve individuale (kjo është veçanërisht e dukshme në mesin e turistëve të biçikletave, më rrallë në mesin e turistëve të motoçikletave) për të komplikuar rrugët duke tërhequr zvarrë automjetet, për shembull, nëpër kalime, ose në rajonet e taigës përgjatë hekurudhës. Kishte raste kur një zvarritje e tillë arrinte në 25-30% të kohës së caktuar për të gjithë udhëtimin. Por rrotat janë dhënë për këtë qëllim, për të lëvizur mbi to.

Shpellarja ndryshon nga llojet e tjera të turizmit kryesisht në mungesë të distancave të gjata. Në këtë aspekt, më tepër i ngjan alpinizmit “në të kundërt”: fillimisht zbritja, pastaj ngjitja. Por duke qenë se kultivohet si lloj turizmi, atëherë në aspekte të tjera duhet të jetë i ngjashëm me të, të jetë një udhëtim.

Gjatë vlerësimit të udhëtimeve në shpellë, merret parasysh një grup shpellash të kategorive të ndryshme të vështirësisë që përcaktojnë kompleksitetin e udhëtimit.

Tabela 6

I gjithë grupi i shpellave duhet të përfundojë gjatë një udhëtimi. Si përjashtim, lejohet të numërohen rritjet "të kombinuara" për ato zona ku nuk ka mjaft shpella të vendosura në një distancë të pranueshme nga njëra-tjetra.

Nëse një shpellë e kategorisë I ose II të vështirësisë është shumë e gjatë, kalimi i disa shpellave mund të zëvendësohet nga kalimi i disa rrugëve në të njëjtën shpellë.

Kur klasifikoni shpellat, kalimi në një kategori më të lartë vështirësie përcaktohet nga shfaqja e elementeve të reja në teknologji dhe taktika të shkaktuara nga prania e pengesave të caktuara natyrore. Një kërcim cilësor ndodh kur lëvizni nga shpellat e kategorisë I të vështirësisë në kategorinë 2A të vështirësisë, nga 2B në ZA, etj. Shpellat e përcaktuara me të njëjtin numër (për shembull, 2A dhe 2B) ndryshojnë nga njëra-tjetra kryesisht në aspektin sasior.

Në shpellat vertikale, pengesat kryesore janë zonat (puset) të tejdukshme dhe me pjerrësi të madhe; në shpellat horizontale, ato janë pengesa të ngushta dhe ujore (sifone). Shumica e shpellave mund të klasifikohen lehtësisht në një nga këto dy lloje, megjithëse ka shumë shpella të një lloji të përzier (të kombinuara).

Gjatë zhvillimit të rrugëve të shpellave, duhet të përdorni Listën e shpellave të klasifikuara, miratuar në 1985. Ajo liston rreth 500 shpella në zonat e mëposhtme: pllaja e Detit të Bardhë-Kuloi, Podolia dhe Bukovina, Uralet e Mesme dhe Jugore, Krimea, Kaukazi, Azia Qendrore, Tien Shan Perëndimor, Altai, Kuznetsk Alatau, mali Shoria, malet Sayan, rajoni Irkutsk, Lindja e Largët. Jepen informacione bazë për secilën shpellë: emri, lloji i shpellës - horizontale (H), vertikale (V), e kombinuar (K), gjatësia dhe thellësia në metra, kategoria e vështirësisë.

Kur klasifikohen udhëtimet e kombinuara, merren parasysh një sërë konventash të pranuara. Një pjesë e një lloji turizmi duhet të jetë një udhëtim i vazhdueshëm, i cili mund të klasifikohet në vetvete. Për shembull, rrëshqitja, ecja rreth pengesave individuale, si dhe ekskursionet radiale në këmbë gjatë një udhëtimi në ujë nuk e kthejnë atë në një udhëtim të kombinuar. Nëse rruga plotësuese është një seksion me një metodë të ndryshme transporti në të gjitha aspektet jo më e lartë se kategoria I e vështirësisë, atëherë kompleksiteti i përgjithshëm i ecjes nuk rritet: shtimi i një "një" në "katër" nuk e bën ecjen. një "pesë". Por nëse një ecje e kombinuar përbëhet, për shembull, nga një pjesë ujore e kategorisë IV dhe një pjesë në këmbë e kategorisë III të vështirësisë, atëherë ajo pranohet për klasifikim si rritje e kategorisë V të vështirësisë. Natyrisht, ky vlerësim nuk ndikon në përvojën teknike të fituar në një fushatë të tillë.

Udhëtimet e ecjes në ujë duhet të konsiderohen më të zakonshmet dhe më të natyrshmet. Mund të ketë edhe male-ujore, dhe shumë rrallë - ski-ujorë. Është shumë e vështirë të kombinosh rrugët e ecjes dhe malit. Në fakt, në male është e pamundur të identifikohen zona të pavarura të vazhdueshme që i përkasin njërës prej këtyre specieve. Ato janë aq të përziera sa nuk mund të ndahen në pjesë të vlerësuara individualisht të një fushate të kombinuar. Tani, dhe me sa duket me saktësi, është rënë dakord që në zonat e larta malore ecja mund të klasifikohet vetëm si një lloj turizmi malor.

Në turizmin malor dhe alpinizmin, ekzistojnë kategori vështirësish (c.s.), të përcaktuara nga Klasifikimi i Unifikuar i Sporteve Gjith-Ruse i Rrugëve Turistike (EVSKTM) dhe Rekomandimet për klasifikimin e rrugëve të ngjitjes, të miratuara nga Federata Ruse e Alpinizmit.

Kategoria e vështirësisë së një ecjeje përcaktohet nga numri dhe kompleksiteti i pengesave lokale, gjatësia e rrugës dhe kohëzgjatja e saj. Në total, ekzistojnë gjashtë kategori vështirësish për ecje dhe për pengesa lokale - kalime dhe majat. Rritjet klasifikohen nga klasa 1 në klasën 6, dhe për pengesat lokale janë futur gradimet e mëposhtme: kalime të pakategorizuara (n.k.), 1A, 1B, 2A, 2B, 3A, 3B.

Rritjet "të pakategorizuara" (n.k.) përdoren për të përgatitur fillestarët dhe janë të disponueshme për të gjithë, ashtu si një rritje e kategorisë së parë të vështirësisë. Ata ndryshojnë në atë që nuk kanë mjaftueshëm pasime ose janë shumë të shkurtra. Zakonisht, shëtitjet në N.K. dhe 1 k.s. zhvillohen në zona të ulëta malore, nuk janë të rrezikshme për shëndetin dhe nuk kërkojnë aftësi të veçanta teknike apo pajisje speciale.

Seksionet e dytë - vështirësi e thjeshtë - janë seksione borë-akulli me pjerrësi 25-30 ° dhe shkëmbinj jo të pjerrët. Gjatë kalimit kërkohet trajnim bazë për alpinizëm.

Seksionet e së tretës - me vështirësi mesatare - janë seksione akulli-borë me pjerrësi 30-45°. Vetë alpinizmi fillon me këtë kategori vështirësish, pasi lëvizja në zona të tilla kërkon trajnim dhe pajisje speciale alpinistike për të organizuar lëvizje të sigurt (sigurim).

Seksionet e të katërtit janë me vështirësi mbi mesataren (të vështira). Bëhet fjalë për shpate të pjerrëta (40-55°) me borë akulli dhe kreshta me korniza të ndryshme dëbore, kalimi i të cilave kërkon ngjitje të forta të lira dhe zotërim të mirë të teknikës së lëvizjes nën terren malor. Pajisjet: këpucë ngjitjeje, krampona, sëpata akulli, për organizimin e belayve dhe vetë-sigurimit - pitona të ndryshëm shkëmbi, sëpata akulli, faqerojtës, karabina, çekiç, kordon harxhues, litarë.

Seksionet e vështirësisë së pestë janë shpate të pjerrëta (më shumë se 45°) me borë akulli, mure dhe kreshta me korniza të ndryshme dëbore, të cilat kalohen në dhëmbët e përparmë të kramponëve, por kryesisht kërkojnë krijimin e pikave mbështetëse artificiale. Për të kaluar këto seksione kërkohet përgatitje e mirë e veçantë alpinistike teknike, taktike, fizike dhe morale. Pajisjet: këpucë të posaçme ngjitjeje, krampona, sëpata akulli, një grup i madh pitonash të ndryshëm shkëmbi, spiranca, stërvitje, karabinera, çekiç, kordon ndihmës, shkallë. Belay dhe vetë-belay janë vetëm pitona, zbritjet kryhen vetëm nga rappels.

Seksionet e vështirësisë së gjashtë janë shkëmbinj të lëmuar vertikal dhe të varur me një numër shumë të kufizuar mbajtësesh të papërshtatshme dhe me madhësi të vogël, ndalesa, zgjatime, parvazet e nevojshme për organizimin e lëvizjes dhe madje edhe çarje që lejojnë organizimin e pikave artificiale. Praktikisht nuk ka rafte as të shkurtër të ngushtë (për një person) për relaksim. Seksionet kërkojnë zotërim të shkëlqyeshëm të teknikave të lëvizjes speciale të alpinizmit më të lartë, përgatitje taktike, fizike, psikologjike dhe morale, zotërim të teknikave speciale të alpinizmit dhe mund të plotësohen nga një numër i kufizuar sportistësh alpinistësh shumë të përgatitur mirë.

Numri i kategorive të vështirësisë në të gjitha llojet e turizmit aktiv është 6. Me rritjen e kategorisë së vështirësisë së një ecjeje, vështirësia e tij rritet nga I në VI (Tabela 1). Kategoria e vështirësisë së një rruge përcaktohet nga pengesat lokale që hasen gjatë rrugës. Në trekking (turizëm malor) këto janë kalime, në turizmin ujor - pragje, në turizmin shpellar - shpella etj. Nga ana tjetër, pengesat lokale gjithashtu mund të ndahen në disa kategori vështirësish. Kategoria e vështirësisë përdoret në kontekstin e ecjes në përgjithësi, dhe kategoria e vështirësisë përdoret për pengesat lokale në rrugën turistike.

Tabela 1 – Standardet për udhëtimet në turizmin aktiv

Në trekking, rruga e ecjes duhet të jetë lineare ose rrethore dhe të përbëjë të paktën 75% të të gjithë itinerarit. Kjo është bërë në mënyrë që nëse nuk ka distancë të mjaftueshme për t'u kualifikuar në ICC, turistët mund të bëjnë dalje radiale. "Radiale" llogaritet në një drejtim nëse kthimi është në të njëjtën rrugë.

Vështirësia e ngjitjes në alpinizëm përcaktohet nga kompleksiteti i një rruge të caktuar drejt një maje mali. Janë edhe 6 kategori vështirësish, të ndara në 2 gjysmëkategori A dhe B (klasa 1A në alpinizëm nuk përfshihet në numërimin e kategorive). Kategoritë e vështirësisë së itinerarit përcaktohen nga vështirësia e seksioneve lokale, nga të cilat janë edhe 6 nga I deri në VI. Ekziston edhe një metodologji ndërkombëtare për vlerësimin e vështirësisë së zonave shkëmbore UIAA– Unioni i Shoqatave Ndërkombëtare të Alpinistëve. Klasifikimi paraqitet nga 11 k.t. nga I në XI. Mund ta shikoni.

Në trekking, pengesat lokale janë kryesisht kalimet (Tabela 2). Janë 3 kategori kryesore, të ndara në gjysmëkategori ashtu si në alpinizëm - A dhe B. Ka kalime pa c.t. – e pakategorizuar (tregohet në harta si n/a). Kryqëzimet dhe ngjitjet në majë mund të përfshihen në kreditin tuaj për ecje. Këtu është e nevojshme të përkthehet saktë kategoria e vështirësisë së alpinizmit në trekking. Përafërsisht duket kështu:

— natyra e seksioneve më të vështira të kalimit;

— pajisjet, taktikat e lëvizjes dhe veçoritë e akomodimit gjatë natës të nevojshme për të kapërcyer kalimin;

— karakteristikat sasiore (koha e udhëtimit, numri i pikave të sigurimit);

- pajisje speciale të nevojshme ( Popchikovsky V.Yu.).

Çdo c.s përfshihet në kredit për itinerarin. përfshin disa kalime (Tabela 2). Instaluar sasi minimale kalimet e një ose një tjetër vështirësie. Në këtë rast, numri maksimal i kalimeve në një itinerar mund të rritet me 2. Një grup turistik mund të përfshijë kalime të çdo vështirësie, që nuk e tejkalojnë kompleksitetin e ecjes. Vlen të theksohet se, duke filluar me fushatën e klasës III, grupi ka të drejtë të vendosë vetë se cila leje është më logjike të kalojë.

Tabela 2 – Standardet për kategorinë e vështirësive të udhëtimeve trekking

*në itinerarin e klasës VI opsioni i korsisë së mundshme 2B – 1 copë, 3A – 3 copë, 3B – 1 copë.

Vështirësia e kalimeve përcaktohet si më poshtë (Tabela 3).

Tabela 3 – Kriteret për vlerësimin e vështirësisë së kalimeve

(Tabela nga libri "Turisti rus. Aktet rregullatore për turizmin sportiv dhe shëndetësor në Rusi për 2001-2004.")

Në kriteret për vlerësimin e rrugëve në Maja malesh përfshin:

— lartësia absolute e majës;

- gjatësia e rrugës;

- pjerrësia e shpateve, natyra e relievit;

— kompleksiteti teknik i seksioneve individuale;

- numri i përgjithshëm i seksioneve me shkallë të ndryshme vështirësie në rrugën për në majë;

— afrimet dhe zbritja nga maja nuk përfshihen në kategorinë e vështirësisë së rrugës.

Në përgjithësi, ato janë të ngjashme me vlerësimin e kalimeve. Kompleksiteti i rrugëve të ngjitjes përcaktohet siç tregohet në tabelat 4 dhe 5.

Tabela 4 – Kriteret për vlerësimin e kompleksitetit të rrugëve drejt majave malore

Nuk ka asnjë vlerësim zyrtar të rrugëve të pasme në hapësirën post-sovjetike. Kategoria e vështirësisë së rrugëve të pasme është e ndërthurur ngushtë me kompleksitetin e rrugëve të alpinizmit dhe ecjes (Tabela 6).

Tabela 6 – Vlerësimi i kompleksitetit të rrugëve të pasme ( Vitali Rage)

Metodat për kategorizimin e llojeve të tjera të turizmit aktiv mund të shihen në detaje në këtë libër në faqet 86-115. Vostokov I.E., Panov S.N. Turist rus. Aktet rregullatore për turizmin sportiv dhe shëndetësor në Rusi për 2001-2004. - M., 2001. Shkarko .

Linjat mund të kryhen zyrtarisht në Federata e Turizmit Sportiv dhe Turizmit Gjithëpërfshirës, ne kemi një të tillë. Në faqe mund të gjeni informacione të ndryshme mbi ngjarjet turistike dhe sportive për llojet aktive të turizmit: gara, turne, festivale, regatta ujore, etj. në të gjithë Kazakistanin. Por kjo është nëse doni të bëheni atlet, nëse jo, atëherë bashkohuni me ne.