Ligjet e trafikut. Historia e shfaqjes së rregullave të trafikut Ligjet e historisë së rrugës dhe modernitetit

Rregullore trafiku Kjo është një pyetje e shtruar në të kaluarën e largët. Lëvizja e këmbësorëve dhe karrocave me kuaj kërkonte gjithashtu rregullim. Në ato ditë, kjo u krye me dekrete mbretërore.

Historia e rregullave të trafikut daton që nga Roma e lashtë. Jul Cezari prezantoi trafikun e njëanshëm në disa rrugë të qytetit në vitet 50 para Krishtit. Nga lindja e diellit deri afërsisht dy orë para perëndimit të diellit (fundi i ditës së punës), kalimi i karrocave dhe karrocave private ishte i ndaluar.

Vizitorët në qytet duhej të udhëtonin në Romë në këmbë ose me një palanquin (varesë në shtylla të gjata) dhe të parkonin automjetet e tyre jashtë kufijve të qytetit.

Tashmë në atë kohë kishte një shërbim vëzhgimi monitorimin e respektimit të këtyre rregullave. Ai përbëhej kryesisht nga ish-zjarrfikës

Detyrat e këtij shërbimi ishin parandalimi i situatave konfliktuale mes pronarëve të automjeteve. Kryqëzimet nuk ishin të rregulluara. Për të siguruar kalimin e lirë, fisnikët dërguan këmbësorë përpara. Ata pastruan rrugët dhe kështu fisnikët mund të udhëtonin lirshëm në destinacionin e tyre.

Me kalimin e kohës, u bënë ndryshime dhe shtesa në rregulla, duke përcaktuar veçoritë kur lëvizni nëpër kryqëzime, duke ndryshuar kufirin e shpejtësisë kur i afroheni një kryqëzimi dhe duke ndaluar parakalimin në zona të vështira. Një nga shtesat ishte një rregull që i jepte përparësi në trafik këmbësorëve. Një procesion fetar ose, për shembull, një ceremoni funerali gëzonte gjithashtu një avantazh në lëvizje.

Baza e rregullave moderne të trafikut u vendos më 10 dhjetor 1868 në Londër. Në këtë ditë, në sheshin para Parlamentit u shfaq semafori i parë hekurudhor në formën e një disku me ngjyra me kontroll mekanik. Ky semafor u shpik nga J.P. Knight, një specialist i semaforit të asaj kohe.

Pajisja përbëhej nga dy krahë semafori, dhe në varësi të pozicionit të krahëve, tregohej sinjali përkatës:

Pozicioni horizontal - lëvizja e ndaluar
Poziciononi në një kënd prej 45 gradë - lëvizja lejohet, por me masa paraprake.

Natën përdorej një llambë gazi që sinjalizonte me ngjyrë të kuqe dhe jeshile. Semafori kontrollohej nga një shërbëtor në liri.

Zbatimi teknik i semaforit nuk ishte aq i suksesshëm. Zinxhiri i mekanizmit të ngritjes dhe uljes së bumbave ishte aq i zhurmshëm sa i trembi shumë kuajt, duke e bërë të vështirë kontrollin e karrocierit. Më pak se një muaj më vonë, një semafor shpërtheu duke plagosur një oficer policie.

Numri i automjeteve vazhdoi të rritej dhe makinat e para filluan të zëvendësonin karrocat. Nevoja për menaxhimin e trafikut është rritur ndjeshëm. Shufrat e para për rregullimin manual të trafikut në kryqëzime u shfaqën në 1908. Shenjat e para rrugore mund të konsiderohen si shenja që tregojnë lëvizjen në një zonë të populluar.

Në vitin 1909, në një konferencë botërore në Paris, u vendos të krijoheshin Rregulla të unifikuara Evropiane të Trafikut, pasi numri i makinave vazhdoi të rritej, dhe kufiri i shpejtësisë dhe intensiteti i trafikut në rrugët e qytetit u rritën.

Hapi tjetër në zhvillimin e menaxhimit të trafikut ishte në konferencën e trafikut në Gjenevë në 1931 Është miratuar “Konventa për Futjen e Uniformitetit në Sinjalizimin Rrugor”.. Në këtë konferencë ishte pjesëmarrës edhe Bashkimi Sovjetik.

Publikimi i parë zyrtar i Rregullave të Trafikut Rrugor në BRSS u bë në vitin 1920. Dokumenti kishte një titull "Rreth trafikut në Moskë dhe rrethinat e saj". Ky dokument ka përshkruar tashmë në detaje shumë çështje të rëndësishme. Janë shfaqur patentat e shoferit për të drejtën e drejtimit dhe është caktuar kufiri maksimal i shpejtësisë. Në vitin 1940, u nxorën rregullore të përgjithshme të trafikut për të gjithë bashkimin, të cilat u redaktuan për çdo qytet.

Rregullat e përgjithshme të unifikuara të trafikut të vlefshme në të gjithë territorin e BRSS u prezantuan në 1961. "Rregullat për vozitje në rrugët e qyteteve, qytezave dhe rrugëve të BRSS"

Data më e rëndësishme në historinë e Rregullave të Qarkullimit Rrugor është 8 nëntor 1968. Në këtë ditë isha në Vjenë U miratua Konventa për Trafikun Rrugor. Dokumenti u nënshkrua nga përfaqësues të 68 vendeve dhe është ende në fuqi edhe sot.

Deri në vitin 1973, rregullat e trafikut të BRSS u shkruan në përputhje me Konventën e Vjenës. Me kalimin e kohës dhe ndryshimet përkatëse në rrugë, rritja e vazhdueshme e transportit dhe zhvillimi teknologjik i rrjeteve rrugore, rregullimet dhe shtesat po bëhen vazhdimisht.

Ndryshimet më të fundit në ditën e shkrimit të këtij materiali hyri në fuqi më 24 nëntor 2012 dhe Duma e Shtetit po shqyrton gjithmonë faturat që synojnë përshtatjen e rregullave me situatën reale në rrugë.

Rregullat e trafikut (shkurtuar: rregullat e trafikut) janë një grup rregullash që rregullojnë përgjegjësitë e drejtuesve të mjeteve dhe këmbësorëve, si dhe kërkesat teknike për automjetet për të garantuar sigurinë rrugore.

Përpjekjet e para të njohura për të përmirësuar trafikun urban u bënë në Romën e lashtë nga Gaius Julius Caesar. Me dekret të tij në vitet 50 p.e.s. e. Në disa rrugë të qytetit është vendosur qarkullimi njëkahësh. Nga lindja e diellit deri në fund të "ditës së punës" (rreth dy orë para perëndimit të diellit), kalimi i karrocave private, karrocave dhe karrocave ishte i ndaluar. Vizitorëve iu kërkua të linin automjetet e tyre jashtë qytetit dhe të lëviznin nëpër Romë në këmbë ose duke punësuar një palanquin. Në të njëjtën kohë, u krijua një shërbim special për mbikëqyrjen e respektimit të këtyre rregullave, i cili rekrutoi kryesisht ish-zjarrfikës nga radhët e të liruarve. Përgjegjësitë kryesore të kontrollorëve të tillë të trafikut ishin parandalimi i konflikteve dhe grindjeve midis pronarëve të automjeteve. Shumë kryqëzime mbetën të parregulluara. Fisnikët fisnikë mund të siguronin kalim të papenguar nëpër qytet - ata dërguan këmbësorë përpara karrocave të tyre, të cilët pastruan rrugët që pronari të kalonte.

Kur shfaqeshin karrocat me kuaj, kur lëviznin përgjatë rrugëve drejt njëra-tjetrës, ndonjëherë përplaseshin. Për të thjeshtuar lëvizjen e karrocave me kuaj dhe këmbësorëve, Dekretet e Carit kërkonin respektim të rreptë të rregullave të kalërimit dhe ecjes në rrugë dhe rrugë. Dekretet përcaktuan rregullat për ngasjen e mjeteve me kuaj dhe dënimet për shkelësit. Këto ishin rregullat e para të rrugës.

Historia e rregullave moderne të trafikut e ka origjinën në Londër. Më 10 dhjetor 1868, në sheshin përpara Parlamentit u vendos një sinjal hekurudhor mekanik me një disk me ngjyra. Shpikësi i saj, J.P. Knight, ishte një specialist në semaforët hekurudhor. Pajisja kontrollohej me dorë dhe kishte dy krahë semafori. Krahët mund të marrin pozicione të ndryshme: horizontale - një sinjal "ndalimi" dhe i ulur në një kënd prej 45 gradë - mund të lëvizni me kujdes. Me fillimin e errësirës, u ndez një llambë rrotulluese gazi, e cila jepte sinjale në dritë të kuqe dhe jeshile. Në semafor u caktua një shërbëtor në liri, detyrat e të cilit përfshinin ngritjen dhe uljen e bumit dhe rrotullimin e fenerit. Sidoqoftë, zbatimi teknik i pajisjes doli të ishte i pasuksesshëm: bluarja e zinxhirit të mekanizmit ngritës ishte aq e fortë sa kuajt që kalonin u larguan dhe u rritën. Duke mos punuar as një muaj, më 2 janar 1869, semafori shpërtheu dhe polici që ishte me të u plagos.

Prototipet e shenjave moderne rrugore mund të konsiderohen shenja që tregojnë drejtimin e lëvizjes në një zonë të populluar dhe distancën deri në të. Vendimi për krijimin e rregullave uniforme evropiane të trafikut u mor në vitin 1909 në një konferencë botërore në Paris, për shkak të rritjes së numrit të makinave, shpejtësisë dhe intensitetit të trafikut në rrugët e qytetit.

Në Rusi, makina e parë e prodhuar në vend u shfaq në 1896. Ajo u projektua nga inxhinierët E. A. Yakovlev dhe P. A. Frese. Në të njëjtin vit, u zhvilluan rregullat e para zyrtare për transportin e objekteve të rënda dhe pasagjerëve në karroca vetëlëvizëse. Dhe në vitin 1900 u miratua "Rezoluta e detyrueshme për procedurën e trafikut të pasagjerëve dhe mallrave në Shën Petersburg me makinë". Më pas, këto rregulla u përmirësuan dhe u rikonfirmuan vazhdimisht.

Në vitin 1909, në Paris u miratua Konventa Ndërkombëtare për Trafikun Rrugor, në përputhje me të cilën e para Shenjat rrugore, që tregon praninë e një kryqëzimi, një vendkalimi hekurudhor, një rrugë gjarpëruese ose pabarazi në rrugë.

Hapi tjetër i rëndësishëm ishte miratimi i “Konventës për futjen e uniformitetit në sinjalizimin rrugor” në vitin 1931 në Gjenevë, në Konferencën e Trafikut Rrugor, në të cilën, ndër të tjera, mori pjesë edhe Bashkimi Sovjetik.

Rregullat moderne të trafikut përcaktojnë përgjegjësitë e shoferëve, këmbësorëve, pasagjerëve dhe ofrojnë përshkrime të shenjave rrugore, semaforëve, etj.

Duke qenë se fëmijët janë këmbësorë dhe pasagjerë, ata duhet të dinë përgjegjësitë e tyre.

Nevojiten rregulla për lëvizje të sigurt në rrugë dhe rrugë. Për shkak të shkeljeve të Rregullave, ndodhin aksidente, këmbësorët, shoferët dhe pasagjerët humbin jetën dhe lëndohen.

Është llogaritur se nëse përdoruesit e rrugës do të respektonin 100% rregullat e qarkullimit rrugor, numri i të lënduarve në aksidente rrugore do të reduktohej me 27% (±18%) dhe të vrarëve me 48% (±30%).

Përmbledhje nga faqja zyrtare e Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut (www.gibdd.ru)

Historia e rregullave të trafikut

A. L. Rybin

ISBN 978-5-4485-8594-4

Krijuar në sistemin intelektual të botimit Ridero

Prezantimi

Trafiku rrugor është një pjesë integrale e gjendjes moderne të qenies së shoqërisë. Ajo ka përthithur më të avancuarit në progresin shkencor dhe teknologjik dhe karakterizon sociale dhe niveli ekonomik zhvillimin e vendit.

Në botë, 1.3 milionë njerëz, 50 milionë njerëz vdesin në një vit si pasojë e aksidenteve të trafikut rrugor (RTA). janë të plagosur dhe të gjymtuar. Dëmi ekonomik nga aksidentet rrugore shkon në më shumë se 500 miliardë dollarë.

NË Federata Ruse Gjatë 10 viteve të fundit, më shumë se 300 mijë njerëz kanë vdekur në aksidente rrugore, që është e barabartë me popullsinë e një qendre mesatare rajonale. Pothuajse 1/3 e të vdekurve janë njerëz të moshës më aktive të punës.

Aksidentet e trafikut rrugor shkaktojnë dëme në ekonominë ruse, e cila përbën rreth 2.0% të asaj të brendshme produkti bruto vende.

Nga kujtimet e P. S. Koryakin, komandant i një toge të ORUD në fillim të viteve '30 në Moskë: "Rregullatorët (rregullatorët) dukeshin mbresëlënës: në uniformë, me një helmetë me gjilpërë, me një shkop të madh të kuq prej druri të ngjitur në rripin në njërën anë. , dhe me një drejtori rrugësh të Moskës të fshehur në një kuti lëkure, nga ana tjetër.”

Kështu kujtoi shoferi E. Ryzhikov në librin e tij "Nga një taksi taksi" për punën e ORD të asaj kohe. "Një herë po vozisja përgjatë Pyatnitskaya, nga qendra në Serpukhovka. Papritur, në korsinë Vishnyakovsky, një kontrollor trafiku më ndalon dhe më kërkon rreptësisht patentën. Unë dorëzoj licencën time.

Shkalla dhe natyra e problemit të sigurisë rrugore të vendit, pasojat sociale, ekonomike dhe demografike kanë një ndikim të rëndësishëm në Siguria Kombetare vendeve, dhe detyra për të garantuar sigurinë rrugore përfaqëson në fakt një të pavarur problem shtetëror. Rrugët e një qyteti të madh në orët e pikut janë të mbushura me lumenj makinash dhe këmbësorë, të gjithë lëvizin në drejtime të ndryshme, me shpejtësi, qëllime dhe motive të ndryshme udhëtimi. Por pse nuk ndodhin? tragjedi të tmerrshme, nuk përplasen të gjithë me njëri-tjetrin, këmbësorët nuk përfundojnë nën rrotat e automjeteve? Fakti është se përdoruesit e rrugës respektojnë normat e Rregullave të Rrugës (në tekstin e mëtejmë të referuara si Rregullat). Klauzolat e Rregullave, që kërkojnë që drejtuesit të lëvizin në të djathtë, heqin menjëherë shumë konflikte; kërkesa të tjera, si ndalimi në semafor të kuq, dhënia e rrugës kur ka një pengesë në të djathtë, detajojnë më tej dhe rregullojnë sjelljen e rrugës. përdoruesit.

Duke mbrojtur jetën dhe shëndetin e tij nga rreziku i krijuar nga makina, një person u detyrua të mbrohej duke përfunduar përdorimin e makinës në kuadrin e Rregullave që përcaktojnë kërkesat për drejtuesin dhe gjendjen teknike të mjetit. Rregullat janë baza për funksionimin pa aksidente dhe efikase të automjeteve.

Në librin e tij të famshëm "Mjeshtëria e drejtimit", eksperti francez në fushën e sigurisë rrugore Andre Bonn thotë këtë për Rregullat: "Ju mund të krahasoni Rregullat e Rrugës me një personazh që vuan nga një keqkuptim i plotë i nga ana e pothuajse të gjithëve rreth tij, sepse fytyra e tij është aq e neveritshme sa cilësitë e tij të sjellshme dhe të arsyeshme mbeten të panjohura.

Për një shofer makine, Rregullat e Rrugës janë kujtime të pyetjeve të paqarta dhe të vështira që duhet të përgjigjen gjatë provimit të drejtimit. Kjo është bibla e xhandarit dhe inspektorit, që nuk duan të kuptojnë absolutisht asgjë nga shpjegimet e tilla bindëse të shoferit që ka bërë shkelje... Dhe, megjithatë, Rregullat e Rrugës janë rregullat e lojës që luajnë miliona qytetarë. çdo ditë, dhe në të cilën mund të humbasësh shëndetin, jetën ose të bëhesh një vrasës i padashur”. Është e vështirë të karakterizohen më mirë dhe me imagjinatë Rregullat.

Rregullat ekzistuese janë një grup postulatesh dhe normash të ndërlidhura, të përpunuara me kalimin e kohës, ky është një dokument ligjor lider që, në një mënyrë apo tjetër, prek interesat e pothuajse të gjithë popullsisë së vendit, vendos rendin e qarkullimit në rrugë dhe rrugëve, dhe rregullon marrëdhëniet ndërmjet përdoruesve të rrugës. Ato përfshihen në edukimin e përgjithshëm të transportit të popullsisë.

Rregullat përqendrojnë një sasi të madhe të përvojës në ndërveprimin njerëzor me automjete të ndryshme, sjelljen në një situatë të caktuar trafiku, të grumbulluar jo vetëm gjatë 100 viteve të fundit, por edhe gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së saj. Rregullat përmbajnë numrin e nevojshëm të standardeve të sigurisë, respektimi i të cilave është mjaft i mjaftueshëm për t'u siguruar sjellje të sigurt shofer, këmbësor ose pasagjer.

Cilat janë rregullat moderne?

Së pari, është një akt juridik në fushën e trafikut rrugor, i cili rregullon rendin e trafikut dhe marrëdhëniet ndërmjet përdoruesve të rrugës.

Së dyti, Rregullat janë një "shprehje e përqendruar" e sjelljes së sigurt në rrugë që janë zhvilluar nga njerëzimi. Rregullat përcaktojnë fluksin e përgjithshëm të automjeteve dhe këmbësorëve, duke parandaluar aksidentet që mund të çojnë në humbje jete dhe prona.

Së treti, është një dokument që përcakton një listë kërkesash për përdoruesit e rrugës, automjetet dhe kontrollin e trafikut.

Këto janë fytyrat e shumta të Rregullave sot, të cilat janë pak më shumë se 100 vjet të vjetra. Rregullat e para të trafikut të qytetit të automobilave në Rusi u miratuan më 21 shtator 1898 në Shën Petersburg dhe u quajtën "Për procedurën e trafikut të pasagjerëve dhe mallrave në qytetin e Shën Petersburg me makinë". Në Moskë, Rregullat e para hynë në fuqi më 10 Prill 1904. Ishte në këtë ditë që Duma e Qytetit të Moskës miratoi një rezolutë "Për procedurën e lëvizjes së karrocave mekanike nëpër qytet".

Pjesa 1. Etapat historike të zhvillimit të Rregullores së Rrugës

Kapitulli 1. Rruga është jeta (kohët e lashta)

Nevoja për lëvizje, tregti dhe luftëra çoi në shfaqjen e rrugëve të para tashmë në kohët e lashta. Rruga doli të ishte filli që nxori një person nga labirinti i errësirës dhe, në fund të fundit, e ndryshoi atë.

Edhe kafshët kanë shtigjet dhe sistemet e tyre të lundrimit. Gjuetari primitiv përdori gjithashtu shtigje për t'u kthyer në kampin e tij. Tashmë në ato kohë të largëta, njerëzit u përpoqën të shënonin rrugët e para me ndihmën e prerjeve në pemë, degëve të thyera dhe gurëve të vendosur.

Karvanët ecnin nëpër shkretëtirë, të udhëhequr nga grumbujt e gurëve të grumbulluar në vendet ku rruga ndryshonte drejtimin e saj.

Nevoja për të lëvizur mallra dhe njerëz, nga ana tjetër, e shtyu njeriun në idenë e krijimit të një rrote, një mjet që bënte të mundur që të mos tërhiqej ose të mbarte një ngarkesë, por ta transportonte me shumë më pak përpjekje, duke e bërë të gjerë. përdorimi i fuqisë së lirë të tërhequr nga kuaj. Rrota, e lindur diku rreth 5 mijë vjet më parë, ishte elementi i parë strukturor i automjeteve të para - karrocave.

Rrota ka kaluar nëpër një evolucion të gjatë. Në karrocat e para u bë nga një disk i tërë me një diametër 30-40 cm, pastaj u shfaqën rrota më të lehta me fole. Evolucioni i dizajnit të karrocave kaloi gjithashtu në një sërë fazash: në fillim kishte karroca me dy rrota të mëdha, dhe më vonë me 4 rrota dhe një bosht të përparmë rrotullues.

Karroca më e vjetër prej druri, e bërë afërsisht 4 mijë vjet më parë. vjet para Krishtit, gjetur gjatë gërmimeve në qytetin Mahenjano-Daro (Pakistan). Në territorin e Ukrainës, mbetjet e një karroce me rrota që datojnë në 3 mijë. vjet para Krishtit, u gjetën gjatë gërmimeve në brigjet e Dnieper, afër Dnepropetrovsk në 1949 (Fig. 1). Në fillim, demat dhe gomarët u përdorën si karrocë, më pas zbutja e kuajve hapi një forcë të re tërheqjeje.

Oriz. 1 – Përdorimi i timonit

Zhvillimi i marrëdhënieve shoqërore dhe i mjeteve të prodhimit çoi në krijimin e shteteve të mëdha të skllevërve. Rrugët dhe transporti tani ishin të domosdoshëm për lidhje të vazhdueshme dhe të besueshme komunikimi midis pjesëve të largëta të shteteve me qëllim tregtimin, mbledhjen e taksave dhe gjithashtu për të zhvilluar luftëra të mëtejshme pushtuese. U shfaqën gjithashtu rrugë të pastra tregtare, për shembull, rruga e famshme e mëndafshit për në Kinë dhe rruga e çajit për në Indi. Rrugët ishin një atribut i domosdoshëm i sistemit të qeverisjes së shtetit.

Centralizimi i pushtetit çoi, së bashku me zhvillimin e rrjetit rrugor, në krijimin qytete të mëdha, në të cilin u shfaqën probleme transporti.

Zhvillimi më i madh i komunikimeve të transportit rrugor në kohët e lashta u shoqërua me Republikën Romake, dhe më pas me perandorinë. Gjatë kësaj periudhe u krijua një sistem rrugor. Rrugët janë mbetjet më domethënëse të romakëve. Ato mund të krahasohen me një nga 7 mrekullitë e botës.

Nevoja për të përmirësuar trafikun në rrugë u ngrit shumë kohë përpara se të shpiket motori me djegie të brendshme. Sipas kronikave historike, Jul Cezari u përpoq të rivendoste rendin në rrugë. Në vitet 50 para Krishtit, ai futi trafikun njëkahësh në disa rrugë të Romës dhe gjithashtu kufizoi kalimin e karrocave private, karrocave dhe karrocave gjatë ditës. Vizitorët në Romë duhej të linin automjetet e tyre jashtë qytetit (ashtu si në park-dhe-rides sot) dhe të udhëtonin në këmbë ose të punësonin një palanquin. Në të njëjtën kohë u shfaq shërbimi i parë i kontrollorëve të trafikut, të cilët duhej të parandalonin konfliktet në rrugë. Problemet kryesore kishin të bënin me kryqëzimet, pasi lëvizja përgjatë tyre nuk rregullohej me rregulla, prandaj lindën konflikte.

Në Rusi në 1683, Pjetri I ndaloi vozitjen e shpejtë nëpër qytet, kalërimin pa shoferë dhe mbi kuaj të shfrenuar. Ai gjithashtu kujdesej për këmbësorët - karrocierët u ndaluan të rrihnin kalimtarët me kamxhik. Më vonë në vitet 1730, Anna Ioannovna prezantoi dënimin për shoferët e pamatur - atyre iu dha një gjobë, u fshikullua me shufra ose thjesht u ekzekutuan. Në dekretin e 25 korrikut 1732 thuhej: “...Dhe nëse në të ardhmen, në kundërshtim me këtë dekret të Madhërisë së Saj Perandorake, dikush guxon të kalërojë kaq vrullshëm dhe në mënyrë të pakontrolluar dhe ta rrahë dikë me kamxhik dhe ta shtypë dikë me sajë e kuaj, atëherë, për shkak të gjendjes së tyre të fajit, ata do t'i nënshtrohen dënimit të rëndë ose dënimit me vdekje".

Megjithatë, makinat kanë sjellë probleme më serioze në menaxhimin e trafikut. Kishte disa pika kurioze në rregullat e shekullit të 19-të. Për shembull, në Britaninë e Madhe miratuan një ligj sipas të cilit një person me flamur duhej të vraponte para një karroce vetëlëvizëse dhe të paralajmëronte të tjerët për rrezikun. Flamuri i fotografisë: një makinë është një rrezik në rrugë, ishte e nevojshme të paralajmërohej për të.

Flamuri. (pinterest.com)

Rregullat e para të trafikut për makinat u miratuan në Francë në 1893. Rregullimi dhe rregullimi i "karrocave vetëlëvizëse" filloi në Rusi në 1896; në 1900, në Shën Petersburg, u miratua procedura për lëvizjen e pasagjerëve dhe kamionëve nëpër qytet; një numër pikash janë ruajtur deri më sot. . Në vitin 1909, në një konferencë në Paris, u bë një përpjekje për të krijuar rregulla uniforme evropiane të trafikut. U identifikuan disa tabela rrugore që nuk ishin aq të ndryshme nga ato moderne, duke përfshirë "Kalimin hekurudhor me barrierë", "Kryqëzimin e rrugëve ekuivalente" dhe "Kthesë e rrezikshme". Në vitin 1931, në një konferencë në Gjenevë, u identifikuan 26 shenja, të cilat u ndanë në tre grupe: urdhëruese, treguese dhe paralajmëruese. Nuk kishte rregulla uniforme të trafikut në BRSS deri në vitin 1961. Kështu, në verën e vitit 1920, Këshilli i Komisarëve Popullorë të RSFSR miratoi Dekretin "Për trafikun e automobilave në qytetin e Moskës dhe rrethinat e tij". Dokumenti përcaktonte kufirin e shpejtësisë për qarkullimin nëpër qytet dhe regjistrimin e automjeteve. Vëmendje e veçantë iu kushtua targave.

U theksua se ato nuk mund të "shkruheshin vetë", se duhet të ishin dy prej tyre - përpara dhe prapa. Drejtuesve u kërkohej të kishin dokumente që konfirmonin të drejtën për të drejtuar një makinë dhe një kartë identiteti - gjithçka, siç është tani. Sa i përket shpejtësisë, makinat e pasagjerëve mund të udhëtonin nëpër qytet me një shpejtësi prej 27 kilometrash në orë, dhe kamionët me 16 kilometra në orë. Në të njëjtën kohë, u prezantuan rregullat e parkimit - ishte e ndaluar lënia e një makine në rrugë pa mbikëqyrje. Sidoqoftë, kjo ishte pak shqetësim për qytetarët e zakonshëm të BRSS; në vitet 1920 ata nuk kishin makina. Një tjetër moment historik i rëndësishëm - në 1936, Inspektorati Shtetëror i Automobilave u shfaq në BRSS - organi i parë i specializuar për monitorimin e respektimit të rregullave të trafikut. Në vitet 1950, rregullorja u bë më e trashë.

Parakalimi. (pinterest.com)

Atje tashmë rekomandohet të drejtoni makinën në mënyrë që të mos ndërhyni me të tjerët. Interesante, kishte gjithashtu një kërkesë që vetë shoferi "të ishte i rregullt, i disiplinuar dhe të monitoronte gjendjen e makinës". Një kërkesë tjetër për shoferin është që ju të mos vozitni në gjendje të dehur. Megjithatë, ngasja në kryqëzime ende shkakton probleme të mëdha. Rrugët tashmë janë të ndara në kryesore dhe dytësore, por nuk ka shenja prioritare, ato do të shfaqen vetëm në vitin 1979. Në qytet tashmë mund të vozitni me një shpejtësi prej 50-70 kilometra në orë, por jashtë qytetit praktikisht nuk ka kufizime. Shoferi duhet të udhëhiqet nga gjendja e sipërfaqes së rrugës dhe faktorë të tjerë që ndikojnë në sigurinë e trafikut dhe të zgjedhë shpejtësinë e duhur.

Modaliteti i shpejtësisë. (pinterest.com)

Rregullat e parkimit janë bërë më të komplikuara, tani makinat duhet të parkohen sa më afër trotuarit dhe makinat duhet të parkohen në një rresht me të tjerët. Ka rregulla korsie në kryqëzime; mund të ktheheni djathtas vetëm nga korsia e djathtë, rreshti i mesëm ecën drejt, e majta kthehet majtas. Transporti publik ka prioritet në trafik dhe është futur koncepti “ndërhyrje në të djathtë”. Rregulla uniforme dhe të përditësuara në të gjithë vendin u prezantuan në vitin 1961, pasi BRSS iu bashkua Konventës Ndërkombëtare për Trafikun Rrugor, miratuar në Gjenevë në 1949. Gradualisht, rregullat e trafikut përfshijnë edhe kërkesat për çiklistët dhe këmbësorët. Këta të fundit u ndalohet të kalojnë rrugën në një vend të pacaktuar për këtë qëllim.

Këmbësorët. (pinterest.com)

Rregullat e reja të trafikut u futën në vitin 1973. Ekziston një klauzolë interesante: është e ndaluar të përdorësh një makinë me perde ose blinda që kufizojnë dukshmërinë. Ky rregull ishte shumë i rëndësishëm disa vite më parë, në vazhdën e popullaritetit të këtyre perdeve. Pas vitit 1979, u prezantua një kërkesë për vendosjen e rripave të sigurimit, shenjat e përparësisë u shfaqën në kryqëzime dhe hyrja në to ndalohej nëse kishte bllokim trafiku atje. Kufiri i shpejtësisë jashtë qytetit është 90 kilometra në orë. Versioni i fundit i rregullave që u shfaqën në BRSS daton në 1987; këto rregulla të trafikut nuk janë aq të ndryshme nga ato moderne.

Ju mund të habiteni kur shihni këtë titull dhe mendoni: "A është vërtet kaq e vështirë të kalosh rrugën?" Disa këmbësorë besojnë se thjesht duhet të vraponi nëpër rrugë shumë shpejt dhe gjithçka do të jetë mirë.

Të tjerët, përkundrazi, presin me durim derisa të mos ketë një makinë të vetme në rrugë. Por kjo ndodh aq rrallë sa mund të qëndroni për disa orë duke pritur momentin kur mund të kaloni rrugën.

Çfarë duhet bërë? Si të kaloni rrugën drejt?

Ju tashmë e dini se mund të kaloni rrugën duke përdorur një vendkalim këmbësorësh mbitokësor ose nëntokësor, si dhe një semafor të gjelbër. Por, përpara se të filloni të kaloni rrugën, përcaktoni nëse trafiku në të është njëkahësh apo dykahësh. Në fund të fundit, rregullat për kalimin e rrugëve të ndryshme ndryshojnë nga njëra-tjetra.

Por para së gjithash, duhet ta dini shumë mirëRregulla të përgjithshme :

Para se të kaloni rrugën, ndaloni në buzë të trotuarit.
Shikoni me kujdes majtas dhe djathtas dhe zbuloni nëse është rrugë njëkahëshe apo dykahëshe.
Përpara se të filloni të kaloni rrugën, sigurohuni që të gjitha automjetet të jenë në një distancë të sigurt nga ju për të kaluar.
Kaloni rrugën me një ritëm të shpejtë, por mos vraponi.
Kaloni rrugën në kënd të drejtë me trotuarin, jo diagonalisht.

Dhe gjëja më e rëndësishme: Kini kujdes gjatë gjithë kohës kur jeni duke kaluar rrugën!

Tashmë e dini se kur kaloni ndonjë rrugë duhet të jeni shumë të kujdesshëm dhe të ndiqni rregullat e përgjithshme. Por, përveç atyre të përgjithshme, ka edhe rregulla gjatë kalimit të rrugëve me dy drejtime.

Si duhet të silleni kur kaloni një rrugë me dy drejtime?

Mund t'ju duket se ka shumë rregulla dhe është e vështirë apo edhe e pamundur t'i mbani mend ato. Por është shumë më mirë të kaloni kohë duke mësuar rregullat e kalimit të rrugës sesa të rrezikoni shëndetin dhe jetën tuaj!

Kur kaloni një rrugë me një drejtim, duhet të silleni pak më ndryshe se kur kaloni një rrugë me dy drejtime. Kur i afroheni një rruge me një drejtim, para së gjithash, përcaktoni nëse trafiku po shkon përgjatë saj - djathtas apo majtas.

Para se të filloni të kaloni një rrugë me një drejtim, mbani mend se mund ta kaloni atë vetëm menjëherë.Është e pamundur të ndalosh në mes të rrugës këtu!Në fund të fundit, në një rrugë të tillë makinat udhëtojnë në të gjithë gjerësinë e rrugës. Prandaj, ju kujtojmë edhe një herë: kur kaloni një rrugë me një drejtim, nuk do të mund të ndaleni në mes.

Tani e kuptoni se mund të kaloni rrugë të tilla vetëm kur jeni absolutisht i sigurt se të gjitha automjetet janë në një distancë të mjaftueshme nga ju për një kalim të sigurt. Prandaj, para së gjithash, sigurohuni që transporti të jetë larg jush dhe mbani mend distancën e frenimit!

Mos harroni të siguroheni që pranë vendkalimit të këmbësorëve të mos ketë vetura që lëvizin mbrapsht. Filloni të kaloni rrugën shpejt, por mos vraponi. Ecni në kënd të drejtë me trotuarin, jo diagonalisht.

Kur kaloni një rrugë me një drejtim, mos harroni të shikoni anën nga vjen trafiku.

Në kohët e lashta nuk kishte makina private apo transport publik. Nuk kishte ende karroca të tërhequra me kuaj dhe njerëzit ecnin nga një vendbanim në tjetrin. Por ata duhej të dinin se ku të çonte kjo apo ajo rrugë. Ishte gjithashtu e rëndësishme për ta që të dinin se sa distancë kishte mbetur për të shkuar në vendin e dëshiruar. Për të përcjellë këtë informacion, paraardhësit tanë vendosnin gurë në rrugë, thyenin degë në mënyrë të veçantë dhe bënin prerje në trungjet e pemëve.

Dhe ne Roma e lashtë , në kohën e perandorit August, u shfaqën shenjat e para që ose kërkonin "Lëre rrugën" ose paralajmëronin "Ky është një vend i rrezikshëm". Përveç kësaj, romakët filluan të vendosnin shtylla guri përgjatë rrugëve më të rëndësishme. Distanca nga kjo shtyllë deri në sheshin kryesor në Romë - Forumi Romak - ishte gdhendur mbi to. Mund të themi se këto ishin sinjalistika e parë rrugore.

Në Rusi në shekullin XVI shekulli, nën Carin Fyodor Ioannovich, u ngritën shtylla kilometrike 4 metra të larta në rrugën që të çonte nga Moska në pasurinë mbretërore të Kolomenskoye. Nga këtu vjen shprehja "Kolomenskaya mile".

Nën Pjetrin I, një sistem piketash u shfaq në të gjitha rrugët Perandoria Ruse. Shtyllat filluan të lyhen me vija bardh e zi. Në këtë mënyrë ata ishin më të dukshëm në çdo kohë të ditës. Ata tregonin distancën nga një vendbanim në tjetrin dhe emrin e zonës.

Por një nevojë serioze për sinjalistikën rrugore lindi me ardhjen e makinave.

Në vitin 1900 vit, në kongresin e Unionit Ndërkombëtar të Turizmit, u ra dakord që të gjitha tabelat rrugore të mos kenë mbishkrime, por simbole - të kuptueshme dhe shtetas të huaj, dhe njerëz analfabetë.

Në vitin 1903 Në rrugët e Parisit u shfaqën shenjat e para rrugore. Dhe pas 6 vitesh të tjera Konferenca ndërkombëtare në Paris, ata ranë dakord për vendosjen e sinjalistikës rrugore në anën e djathtë, në drejtim të udhëtimit, 250 metra para fillimit të seksionit të rrezikshëm. Katër tabelat e para rrugore u vendosën në të njëjtën kohë. Ata kanë mbijetuar deri më sot, megjithëse pamja e tyre ka ndryshuar. Këto shenja kanë emra:"Rrugë e vështirë", "Kthesë e rrezikshme", "Kryqëzimi i rrugëve ekuivalente" Dhe "Kalimi hekurudhor me barrierë".

Në vitin 1909 Në të njëjtin vit, shenjat e para rrugore u shfaqën zyrtarisht në Rusi.

Më pas u përcaktua numri i shenjave, forma dhe ngjyrat e tyre.

Ishte një kohë kur në rrugë dhe rrugë hipnin vetëm kalorës me kuaj, karroca dhe karroca me kuaj. Ato mund të konsiderohen si automjetet e para. Ata udhëtonin pa respektuar asnjë rregull, dhe për këtë arsye shpesh përplaseshin me njëri-tjetrin. Në fund të fundit, rrugët e qytetit në ato ditë ishin shumë të ngushta, dhe rrugët ishin gjarpëruese dhe me gunga. U bë e qartë se ishte e nevojshme të thjeshtohej trafiku në rrugë dhe rrugë, domethënë të shpikeshin rregulla që do ta bënin trafikun në to të përshtatshëm dhe të sigurt.

Rregullat e para të trafikut u shfaqën më shumë se 2000 vjet më parë, gjatë sundimit të Jul Cezarit.

Ato ndihmuan në rregullimin e trafikut në rrugët e qytetit. Disa nga këto rregulla kanë mbijetuar deri më sot. Për shembull, tashmë në ato kohëra të lashta, trafiku me një drejtim lejohej në shumë rrugë.

Në Rusi, trafiku rrugor rregullohej me dekrete mbretërore. Kështu, në dekretin e perandoreshës Anna Ioannovna të vitit 1730 thuhej: "Transportët dhe njerëzit e tjerë të të gjitha rangjeve duhet të hipin me kuaj në parzmore, me gjithë frikën dhe kujdesin, me vëmendje. Dhe ata që nuk respektojnë këto rregulla do të rrihen me kamxhik dhe do të dërgohen në punë të rënda”. Dhe dekreti i Perandoreshës Katerina II thotë: "Në rrugë, karrocierët nuk duhet të bërtasin, bilbilin, tingëllojnë ose tingëllojnë".

Në fund të shekullit XVIII shekulli, u shfaqën "karrocat e para vetëlëvizëse" - makina. Ata vozitën shumë ngadalë dhe shkaktuan kritika dhe tallje nga shumë njerëz. Për shembull, në Angli ata futën një rregull sipas të cilit një person me një flamur të kuq ose fener duhej të ecte përpara çdo makine dhe të paralajmëronte karrocat dhe kalorësit që po afroheshin. Dhe shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë 3 km/h; Gjithashtu, drejtuesve të mjeteve u ndalohej të jepnin sinjale paralajmëruese. Këto ishin rregullat: mos u përzieni, mos merrni frymë dhe zvarriteni si një breshkë.

Por, pavarësisht gjithçkaje, kishte gjithnjë e më shumë makina. Dhe ne 1893 Rregullat e para për shoferët u shfaqën në Francë. Së pari në vende të ndryshme kishte rregulla të ndryshme. Por ishte shumë e papërshtatshme.

Prandaj në vitin 1909 Në vitin 2008, në Konferencën Ndërkombëtare në Paris, u miratua Konventa për Trafikun Rrugor, e cila vendosi rregulla uniforme për të gjitha vendet. Kjo Konventë prezantoi sinjalistikën e parë rrugore dhe vendosi përgjegjësitë e shoferëve dhe këmbësorëve.

A e dini kur u shfaq semafori i parë me të cilin jemi njohur?

Rezulton se kontrolli i trafikut duke përdorur një pajisje mekanike filloi 140 vjet më parë, në Londër. Semafori i parë qëndronte në qendër të qytetit në një shtyllë 6 metra të lartë. Ajo drejtohej nga një person i caktuar posaçërisht për të. Duke përdorur një sistem rripi, ai ngriti dhe uli gjilpërën e instrumentit. Më pas shigjeta u zëvendësua nga një fanar i fuqizuar me gaz llambë. Feneri kishte syze jeshile dhe të kuqe, por ato të verdha nuk ishin shpikur ende.

Semafori i parë elektrik u shfaq në SHBA, në qytetin e Cleveland, në vitin 1914. Ai gjithashtu kishte vetëm dy sinjale - të kuqe dhe jeshile - dhe kontrollohej me dorë. Sinjali i verdhë zëvendësoi bilbilin paralajmërues të policisë. Por vetëm 4 vjet më vonë, në Nju Jork u shfaqën semaforët elektrikë me tre ngjyra me kontroll automatik.

Interesant është fakti se në semaforët e parë sinjali jeshil ishte në krye, por më pas ata vendosën se ishte më mirë të vendosnin sinjalin e kuq në krye. Dhe tani, në të gjitha vendet e botës, sinjalet e trafikut vendosen sipas një rregulli të vetëm: në krye - e kuqe, e verdhë në mes, jeshile në fund.

Në vendin tonë, semafori i parë u shfaq në 1929 në Moskë. Dukej si një orë e rrumbullakët me tre sektorë - të kuq, të verdhë, jeshil. Dhe rregulluesi e ktheu me dorë shigjetën, duke e vendosur atë në ngjyrën e dëshiruar.

Pastaj në Moskë dhe Leningrad (siç quhej atëherë Shën Petersburg) u shfaqën semaforë elektrikë me tre seksione të tipit modern. Dhe në 1937, semafori i parë i këmbësorëve u shfaq në Leningrad në rrugën Zhelyabova (tani Rruga Bolshaya Konyushennaya).