Rruga romake: përshkrim, histori, veçori dhe fakte interesante. Rrugët romake Shtylla buzë rrugës në rrugët romake

Romakët e lashtë krijuan shumë arritje inxhinierike dhe një nga më të rëndësishmet ishte rrjeti i zhvilluar rrugor me një gjatësi totale prej rreth 100 mijë kilometrash, që lidhte kryeqytetin madhështor të Perandorisë me zotërimet e tij të shumta. Për mijëra vjet, lavdia e rrugëve romake u sigurua jo aq nga sasia e tyre, sa nga cilësia e tyre: trotuari prej guri u shërbeu shumë popujve për shumë vite pas rënies së Perandorisë Romake, dhe disa pjesë të tij mbeten ende.

Histori

Roma e lashtë njihet si një vend pushtuesish, me fuqi të konsiderueshme dhe ambicie edhe më të mëdha. Me rritjen e territorit të vendit dhe të territoreve nën kontrollin e tij, lindi një nevojë në rritje për lëvizje të shpejtë ndërmjet pikave. Nëse një lajmëtar ose një detashment ushtarak, për shkak të përvojës dhe lëvizshmërisë, mund të lëvizte pak a shumë mirë në një terren të ashpër, atëherë bëhej gjithnjë e më e vështirë për kolonat, kolonët dhe tregtarët e thjeshtë.

Ashtu si shumica e ndërmarrjeve romake, plani i ndërtimit të rrugëve u shënua nga pompoziteti i dukshëm: rrugë të mira mund të ndërtohen në çdo vend, Perandoria ndërton më të mirat. Zhvillimi i strukturës së rrugës u afrua nga një këndvështrim praktik - rrugët ishin planifikuar të përdoreshin, jo të riparoheshin. Përbërja heterogjene me shumë shtresa i dha veshjes jo vetëm qëndrueshmëri të shkëlqyer, por shërbeu edhe si mbrojtje kundër shkatërrimit të shkaktuar nga ndryshimet e temperaturës.

Shumë shqetësime në atë kohë shkaktuan shirat, të cilët bartnin gurë në rrugët e dheut ose thjesht i lanin. Romakët vendosën të shpëtonin veten nga fatkeqësia e parë duke përdorur një gur të lartë kurbeti, dhe nga e dyta duke organizuar një sistem kullimi të mirëmenduar.

Të gjithë kemi dëgjuar thënien e lashtë se të gjitha rrugët të çojnë në Romë, por arsyet nuk janë aq sipërfaqësore sa pasojat. Sigurisht, rrezet e drejtpërdrejta të rrugëve romake, që devijojnë në të gjitha drejtimet nga kryeqyteti, e bënë më të lehtë vendosjen për zgjedhjen e drejtimit dhe kursyen kohën e kaluar në rrugë, dhe ushtria romake u gjend në kufi përpara se armiku të kishte koha për ta kaluar atë. Organizimi i thjeshtë dhe i kuptueshëm i rrjetit rrugor e bëri të lehtë arritjen në Romë; për ta bërë këtë mjaftonte të ktheheshit në një rrugë më të gjerë në çdo degëzim. Megjithatë, aksesi po aq i lehtë nga Roma në çdo krahinë të saj ishte gjithashtu i nevojshëm për një përgjigje të shpejtë ndaj kryengritjeve që shpërthyen.

Rrjeti i madh rrugor kërkonte infrastrukturën e duhur: bujtina, farkë, stalla - e gjithë kjo u ndërtua në kohën kur po ndërtohej sipërfaqja e rrugës, në mënyrë që deri në përfundimin e punës, drejtimi i ri të vinte menjëherë në funksion.

Teknologjia e ndërtimit

Rrugët kryesore romake nuk u ndërtuan nga skllevër apo edhe punëtorë me qira. Së bashku me pjesën më të madhe të fortifikimeve, rruga konsiderohej një objekt ushtarak dhe për këtë arsye u ndërtua nga ushtria (por jo në kurriz të saj, sigurisht). Kjo mund të shpjegojë kufirin e jashtëzakonshëm të sigurisë të krijuar për t'i bërë ballë trajtimit agresiv.

Një nga kushtet e detyrueshme të vendosura para fillimit të ndërtimit ishte disponueshmëria e vazhdueshme e rrugës në çdo mot. Për ta arritur këtë, sipërfaqja e rrugës jo vetëm ngrihej 40-50 cm mbi terren, por kishte edhe një formë të pjerrët në prerje tërthore, për këtë arsye në të nuk kishte asnjëherë pellgje. Kanalet kulluese në të dy anët e rrugës kulluan ujin, duke mos i dhënë asnjë shans që të fillojë të gërryejë bazën.

Një nga tiparet mbresëlënëse të rrugëve romake ka hyrë në histori - drejtësia e tyre. Për të ruajtur këtë karakteristikë, shpesh sakrifikohej komoditeti: rruga mund të anonte vetëm për shkak të një pengese shumë serioze, përndryshe u ndërtua një urë përtej lumit, u hap një tunel në mal dhe kodrat e buta nuk konsideroheshin problem. fare, kjo është arsyeja pse udhëtarët shpesh duhej të ngjiteshin në ngjitje dhe zbritje të pjerrëta.

Standardet

Nëse përbërja dhe trashësia e sipërfaqes së rrugës ishin afërsisht të njëjta kudo dhe ndryshonin vetëm në varësi të natyrës së tokës, atëherë gjerësia e saj krijohej për qëllime të përcaktuara rreptësisht, d.m.th. Dy karroca, dy trena ushqimorë, apo edhe një palë kalorësish mund të kalonin lehtësisht mbi të. Një saktësi e tillë është e kuptueshme, pasi kostot e punës për ndërtimin e rrugës ishin kolosale dhe gjysmë metri shtesë jo vetëm që vonoi punën, por pati një ndikim të rëndësishëm edhe në thesarin e Perandorisë.

Rrugët më të ngushta i përkisnin individëve privatë dhe synonin t'u shërbenin pronave të tyre. Gjerësia e shtigjeve të tilla nuk i kalonte 4 metra nëse lëvizja kryhej në dy drejtime dhe 2.5 metra nëse lëvizja ishte kryesisht njëkahëshe. Rrugët midis qyteteve të vogla dhe fshatrave ishin gjithashtu mjaft modeste; katër metra të gjera mjaftonin që karrocat e vogla fshatare të qarkullonin. Më mbresëlënëse ishin arteriet kryesore të transportit me rëndësi ushtarake. Për ta, një gjerësi prej 6 metrash konsiderohej minimale, por zakonisht ishte më e madhe dhe mund të arrinte 12 metra. Një ushtri e tërë mund të lëvizte përgjatë një rruge të tillë me një shpejtësi mjaft të madhe.

Në pothuajse të gjitha rrugët qendrore dhe në disa rrugë dytësore u vendosën piketa - shtylla të rënda guri të mbuluara me mbishkrime. Emri i këtyre shenjave nuk duhet të jetë mashtrues; ato nuk u vendosën çdo milje. Mbishkrimet në gur i informonin udhëtarit distancën deri në fshatin ose qytetin më të afërt, në një kryqëzim të madh, në kufi dhe ndonjëherë deri në Romë. Distancat tregoheshin në milje, prandaj emri.

Përdorimi

Megjithëse fuqia ushtarake ishte qëllimi kryesor i zhvilluesve të rrjetit të rrugëve të asfaltuara të shkëlqyera, sistemi përfitoi më shumë nga tregtarët. Karrocat e tyre tani mund të kalonin lirshëm të gjithë vendin (si dhe disa fqinjë) pa rrezikun e prishjes në përplasjen tjetër. Dhe madje edhe taksat në disa seksione nuk mund të mbulonin përfitimet e dukshme. Portet e mëdha janë bërë edhe më të pasura sepse... mallrat nga anijet që mbërrinin u eksportuan menjëherë në vendbanimet fqinje dhe u shitën, qarkullimi u rrit ndjeshëm në krahasim me periudhën "pa rrugë".

Rrugët e para romake u emëruan shumë thjesht - me emrin e qytetit në të cilin ata çuan dhe me emrin e arkitektit që e ndërtoi atë. Disa nga më të famshmet dhe më të rëndësishmet prej tyre janë përshkruar më poshtë.

Rruga e Kripës (Via Salaria)

Kjo rrugë e lashtë tregtare u krijua në shekullin e IV para Krishtit. dhe, siç sugjeron emri, u përdor për të shpërndarë produkte të kripës. Rruga e Kripës fillon nga Porta Romake e Kripës e Murit të Aurelit dhe shtrihet 242 km deri në bregun e Adriatikut, ku dikur ndodhej qyteti Castrum Truentinum (sot Porto d'Ascoli). Rruga kalonte nëpër qytetet Reate (Rieti) dhe Asculum (Ascoli Picento).

Foto: allaboutitaly.info

Appian Way (Via Appia)

Kjo rrugë është ndërtuar në vitin 312 p.e.s. nën udhëheqjen e Appius Claudius Caecus. Ajo u themelua si një rrugë ushtarake dhe me kalimin e kohës u bë një nga më të rëndësishmet strategjike për vendin. Rruga Appian lidhte Romën me Capua, dhe më vonë me Brundisium (modern) - porti kryesor në bregdetin e Adriatikut, që lidh Perandorinë Romake me Greqinë dhe vendet e Lindjes. Gjatë historisë shekullore, 540 km rrugë antike kanë qenë dëshmitarë të një sërë ngjarjesh, duke u bërë roje legjendash dhe monumentesh antike.

Rruga Aureliane (Via Aurelia)

Rruga Aureliane, e ndërtuar në vitin 241 para Krishtit, mori emrin e krijuesit të saj Gaius Aurelius Cotta, i cili ishte censor në atë kohë. Kjo rrugë kalonte përgjatë bregut perëndimor të Gadishullit Apenin, duke lidhur Romën me Pizën dhe ishte menduar kryesisht për lëvizjen e karrocave ushtarake.

Rruga Flaminiane (Via Flaminia)

Kreu i ndërtimit, konsulli Gaius Flaminius, në vitin 220 p.e.s. e. shtroi rrugën nga Roma në portin e Fanum Fortuna (Fano) në veri të Italisë dhe më vonë u zgjerua përgjatë bregdetit deri në Ariminum (Rimini). Kjo rrugë mori një jetë të dytë në mesjetë, kur u restaurua dhe filloi të përdorej përsëri në mënyrë aktive me emrin Rruga e Ravenës.

Cassia Way (Via Cassia)

Që nga viti 187 para Krishtit. Kjo rrugë u ndërtua nga përfaqësuesit e familjes fisnike Cassiev. Ajo dyfishoi Rrugën Aureliane, por shkonte shumë më larg nga bregu. Filloi nga Via Flaminia, jo shumë larg urës Milvian dhe u bashkua me Aurelia në Luni.

Rruga e Postumisë (Via Postumia)

Kjo rrugë, e ndërtuar në vitin 148 p.e.s. e. me iniciativën e konsullit Spurius Postuminus Albinus, ai lidhi qytetet veriore të Perandorisë Romake dhe shërbeu për lëvizjen e trupave në kufirin me Galinë. Përveç kësaj, ajo bashkoi portet kryesore në brigjet perëndimore dhe lindore: Genova dhe Aquileia. Aquileia, edhe pse disi e larguar nga vetë bregu, ka një hyrje lumi në të. Rruga postumiane shkonte nga Genova përmes maleve në Dertone (Tortona), pastaj përmes Placentia (Piacenza), prej andej kalonte lumin Po, arrinte në Kremones, prej nga kthehej në Lindje në Bedriacum (Calvatone), ku u dyfishua: majtas drejtimi të çonte në Verona, dhe e drejta në Aquileia nëpërmjet Mantua dhe Gemona.

Nëpërmjet Egnatia

Ky është një nga projektet më të mëdha romake gjatë pushtimit. U vendos që të krijohej një rrugë e ngjashme me ato që ishin ndërtuar tashmë në territorin e Italisë moderne në territoret e kontrolluara të Ballkanit. Rruga e ndërtuar në vitin 146 para Krishtit. e. Prokonsulli Gaius Egnatius kaloi krahinat e Ilirikut, Maqedonisë dhe Thrakisë, territori i të cilave sot është pjesë e Shqipërisë, Maqedonisë, Greqisë dhe Turqisë dhe përfundoi në Bizant. Gjatësia e saj ishte 1120 km, dhe gjerësia rreth 6 metra.

Via Aquitania

Kjo rrugë filloi të ndërtohej menjëherë pas fitores mbi fiset jugore galike, në vitin 118 p.e.s. e. Ai lidhte koloninë romake të Narbo Martius (Narbonne) të sapothemeluar me Toulouse dhe qytetin e Burdigala (Bordeaux) në bregdetin e Atlantikut, duke u shtrirë në një distancë prej rreth 400 km.

Seksioni i rikonstruktuar i rrugës Aquitaine. Foto xtremearttourists1.blogspot.com

Nëpërmjet Domitia

Kjo rrugë është ndërtuar njëkohësisht me Akuitanin dhe mund të ketë pasur të njëjtin krijues. Ajo u bë rruga e parë tokësore që lidh Italinë, kolonitë e saj në Galinë jugore dhe Spanjën. Sipas legjendave, ajo bazohej në rrugët e lashta nëpër të cilat udhëtoi Herkuli, duke kryer bëmat e tij, dhe ishte përgjatë tyre që trupat e Hannibal në një kohë depërtuan nga veriu në Itali.

Nëpërmjet Aemilia Scauri

Rruga u ndërtua nën udhëheqjen e censurit Marcus Aemilius Scaurus në vitin 109 para Krishtit. e., lidhte Pizën, Lunin, Gjenovën dhe Placentinë (Piacenza). Ai u mbivendos pjesërisht me rrugë të tjera të mëparshme, duke i kombinuar ato.

Foto castelnuovobormida.net

Nëpërmjet Claudia Augusta

Kjo është një nga rrugët më të vështira të krijuara nga romakët. Ndërtimi i saj filloi në vitin 15 para Krishtit. e. dhe zgjati rreth tre vjet. Rruga, e krijuar nga perandori Augustus dhe djali i tij i birësuar Klaudi, shtrihej në Alpet dhe lidhte Venedikun dhe të gjithë Luginën Po me provincën e Raetia (tani territori i Gjermanisë jugore).

Një kopje moderne e një guri miljesh të gjetur pranë Bavarisë

Rruga Claudius-Augustus është një nga të paktat që është ruajtur në mënyrë perfekte deri më sot. Është restauruar shumë herë dhe sot ka një vlerë të madhe si një rrugë çiklizmi nëpër Alpe, e cila fillon në Donauwörth (Gjermani) dhe përfundon në Venecia ose Ostiglia.

Rruga Augusta (Via Augusta)

Gadishulli Iberik kishte shpërndarë rrugë të llojeve të ndryshme derisa, në agimin e mijëvjeçarit të ri, perandori romak Augustus i përmirësoi ato, i bashkoi në një rrjet të vërtetë transporti që mori emrin e tij dhe e shtoi atë në sistemin e zhvilluar rrugor romak. Gjatësia totale e rrugës shumë të degëzuar të gushtit është rreth 1500 km.

Procesi i rikonstruksionit të rrugës së gushtit. FotoJose Francisco Ruiz

Fosse Way

Kështu quhej rruga romake e ndërtuar në Britani në mesin e shekullit I dhe që lidh bregdetin jugor të ishullit me atë verior (rreth 300 km). Emri vjen nga fjala latine për "gropa", dhe ka shumë të ngjarë të nënkuptojë një hendek mbrojtës me të cilin romakët, të cilët pushtuan Britaninë, mbronin rrugën e tyre të transportit.

Rruga Watling

Pothuajse njëkohësisht me ndërtimin e Fosse Way, u krijua një rrugë nga pjesa perëndimore e ishullit britanik (Dover) në bregun lindor (Uells). Në gjuhën anglo-saksone, fjala "rrugë" nënkuptonte një rrugë të asfaltuar me një strukturë komplekse me shtresa dhe nuk kishte të bënte me rrugët e brendshme të qytetit.

Stangate

Në anglishten e vjetër Stangate do të thotë "rrugë guri". Ajo u ndërtua nga romakët në shekujt 1-2 në territorin e Anglisë moderne veriore dhe kishte për qëllim të komunikonte midis dy fortesave të rëndësishme lumore: Corstopitum (Corbridge) dhe Luguvalium (Carlisle). Stangate ka një ndryshim të rëndësishëm nga të gjitha rrugët e krijuara më parë nga romakët: rruga u ndërtua me pjerrësi minimale, prandaj doli të ishte mjaft dredha-dredha. Për romakët, një shtrirje në vijë të drejtë ishte tipike, edhe nëse për të ruajtur drejtimin ata duhej të sakrifikonin rehatinë dhe lehtësinë e lëvizjes.

Rrugët e bënë të famshme Romën e Lashtë. Rrugët janë rrugë tregtare, rrugë komunikimi që kontribuan në zhvillim Roma e lashtë, kulturën dhe qytetërimin e saj. Ata transportuan plaçkë nga vendet e pushtuara dhe transportuan mijëra skllevër.
Në fillim të shekullit II. në kohën e Trajanit tashmë kishte rreth 100 mijë kilometra rrugët shtetërore, kryesisht me një sipërfaqe të fortë. Ato ishin të pajisura mirë dhe mbaheshin në gjendje të shkëlqyer funksionimi. Në rrugët kryesore të Romës, çdo milje romake (afërsisht 1.5 km) u instalua Shenjat rrugore. U ofruan hotele stacioni dhe shërbime riparimi. E gjithë kjo kontribuoi në performancën e tyre të lartë. Kështu, sipas bashkëkohësve, perandori Augustus mund të udhëtonte 185 km në rrugët romake gjatë orëve të ditës, dhe Tiberius përshkoi një distancë prej 350 km në ditë. Me punën efikase të të gjitha shërbimeve dhe ndërrimin e shpejtë të kuajve, mesatarisht u bë e mundur të udhëtosh deri në 300 km në ditë.
Ka të ngjarë që shumica e rrugëve të Romës së Lashtë janë ndërtuar në përputhje me kërkesat e "specifikimeve teknike" të para, të ashtuquajturat "12 tabela", të zhvilluara në 450 para Krishtit. e. Sipas këtij dokumenti, rrugët ndaheshin nga gjerësia në pjesët (korsitë): semita (semita) ose korsi për këmbësorë me gjerësi 30 cm, iter (iter) - një rrip për kalorës dhe këmbësorë me gjerësi jo më shumë. se 92 cm; actus (aktus) - një korsi për karrocat dhe karrocat me një parzmore me gjerësi 122 cm dhe një korsi me dy korsi nëpërmjet - (via) - rrugës kryesore me gjerësi rreth 244 cm Kështu, nëse supozojmë se semita , iter dhe actus kalonin në të dy anët e rrugës, atëherë gjerësia totale e tyre, duke marrë parasysh vinë e dyfishtë, ishte afërsisht 7 deri në 10 m. Në kohët e mëvonshme, perandoritë nuk i ndiqnin më rreptësisht këto dimensione.
Rruga Apiane, e ndërtuar në vitin 312 para Krishtit, konsiderohej rruga e parë strategjike e romakëve. e. censuron Appius Claudius Crassus. Kjo ishte rruga më e gjerë e asfaltuar që lidhte Romën me Kapuan. Ishte përgjatë saj që 6 mijë skllevër që u rebeluan nën udhëheqjen e Spartaku u kryqëzuan në kryqe. Gjatësia e Rrugës Apiane ishte 540 km, dhe gjerësia 7...8 m. Si shumica e rrugëve kryesore të Romës së Lashtë, pavarësisht nga terreni, ajo ishte në pjesën më të madhe të drejtë, si një rreze. E ngjashme ishte Via Flaminia, Rruga e Madhe Veriore, e ndërtuar rreth vitit 220 para Krishtit. e. Kjo ishte ndoshta rruga më e gjatë për nga gjatësia, e cila shkonte nga Roma në Italinë veriore përmes Alpeve dhe më tej përgjatë bregut të detit Adriatik deri në Bizant. Besohet se deri në fund të shek. para Krishtit e. pothuajse i gjithë gadishulli italian përshkohej nga rrugët që të çonin në Romë.
Në atë kohë, një rrjet koordinativ drejtkëndor për vendndodhjen e shtëpive me rrugë të gjata dhe të drejta ishte i zakonshëm në qytetet romake. Kjo nuk do të thotë që të gjitha rrugët ishin të tilla. Brenda lagjeve, përkundrazi, rrugët ishin të ngushta dhe të shtrembër, por rrugët kryesore ishin të ndryshme nga ato. Ata shpesh kishin një gjerësi prej 12 m, dhe në disa qytete, si në Këln, distanca midis gallave të ndërtesave arrinte 32 m. Rruga kryesore atje, duke përfshirë trotuaret, kishte një gjerësi prej 22 m, dhe pa trotuare 11 - 14 m.
Brenda qytetit, rrugët duhet të kenë një trotuar me gjerësi nga 0,5 deri në 2,4 m, i cili ndahej nga rruga me një bordurë rreth 45 cm të lartë, baza e rrugëve të tilla zakonisht kullohej duke përdorur ulluqe dhe kanale speciale dhe sipërfaqja e tyre. ishte gjithmonë i ngritur mbi nivelin e tokës dhe kishte një pjerrësi të lehtë drejt periferisë.
Trashësia totale e rrugëve romake varionte nga 80 deri në 130 cm, megjithëse disa prej tyre arrinin në 240 cm. Rrugët si rregull ishin shumështresore, nga katër deri në pesë shtresa, me shtresa betoni në mes, megjithëse kjo nuk është absolutisht. të caktuara. Shtresa e poshtme e shumë rrugëve ishte një bazë me pllaka guri 20-30 cm të trasha, të cilat vendoseshin në një nënshtresë të ngjeshur mirë përmes një mallë llaçi dhe më pas rrafshoheshin me rërë. Shtresa e dytë, 23 cm e trashë, përbëhej nga betoni (gur i thyer i shtruar në llaç). Shtresa e tretë, gjithashtu 23 cm e trashë, ishte prej betoni të imët. Të dy shtresat e betonit u ngjeshën me kujdes. Kjo ishte pjesa më e vështirë dhe rraskapitëse e punës, e kryer kryesisht nga skllevërit dhe ndonjëherë nga njësitë ushtarake. Shtresa e fundit, e sipërme e rrugës ishte e mbuluar me të mëdha blloqe guri me një sipërfaqe prej 0,6-0,9 m2 dhe një trashësi rreth 13 cm.. Besohet se pjesa më e madhe e Rrugës Apiane është ndërtuar në këtë mënyrë.
Kështu, sipas një numri studiuesish që studiuan rrugët romake, mund të thuhet se një element i detyrueshëm i rrugëve romake ishte një shtresë betoni rreth 30 cm e trashë, e cila shtrihej midis pllakave të bazës së gurit dhe gurëve të shtrimit të gurit të majës. duke mbuluar.
Inxhinieri francez M. Fleuret ende në fillimi i XIX V. përshkroi ndërtimin e një rruge romake me zhavorr. Dheu, sipas informacioneve të tij, u gërmua në një thellësi deri në katër këmbë (120 cm), pas së cilës fundi i kanalit u ngjesh me kujdes me tampera druri të falsifikuar. Një shtrat gëlqereje dhe rëre një inç (2,5 cm) i trashë u derdh në fund, mbi të cilin ishte hedhur një shtresë gurësh të sheshtë e të gjerë. Mbi këta gurë u derdh përsëri një shtresë llaçi dhe u ngjesh mirë. Shtresa tjetër, 9-10 inç (23-25 ​​cm) e trashë, përbëhej nga betoni me kalldrëm dhe zhavorr si agregat i trashë. Krahas tyre u përdorën edhe tjegulla dhe fragmente guri të objekteve të shkatërruara. Mbi këtë shtresë, një shtresë e re betoni u vendos mbi gurë më të vegjël, rreth një këmbë (30 cm) të trashë. Shtresa e fundit e sipërme, tre deri në tre këmbë e gjysmë (90-105 cm) e trashë, përbëhej nga zhavorri i trashë ose guri i grimcuar, i cili ngjeshej me kujdes veçanërisht gjatë disa ditëve.
Rrugët më të lira përbëheshin nga një mbushje shkëmbi me trashësi 13 cm, një shtresë e përzier dheu, gëlqerore dhe rëre me trashësi 46 cm, një shtresë dheu e ngjeshur rreth 46 cm e trashë dhe një shtresë e sipërme kalldrëmesh dhe gurësh të thyer. Kishte lloje të tjera rrugësh. Kështu, në Londër është ruajtur një rrugë e lashtë romake me trashësi trotuari 230 cm, e bërë tërësisht prej betoni të mbuluar me pllaka të bardha të pllakave. Interesant është fakti se e gjithë masa prej betoni e rrugës është e mbyllur mes mureve mbajtëse prej guri.
Rrugët romake kishin një sistem kullimi të projektuar me kujdes në mënyrë që masa e trashë e betonit të mos plasiste në temperatura nën zero. Sipërfaqja e rrugës nuk kishte nyje zgjerimi dhe ishte e përshtatshme kryesisht për klimën e butë italiane. Në provincat veriore të Perandorisë Romake, tashmë mund të vërehej çarje, kështu që në periudhën e mëvonshme të perandorisë, romakët pothuajse ndaluan ndërtimin e rrugëve duke përdorur beton.
Rruga e rrugëve romake u shënua duke përdorur dy litarë paralelë, të cilët përcaktonin gjerësinë e saj. Drejtësia u sigurua duke përdorur pajisjen "thunder", megjithëse më shpesh për këtë qëllim ata përdornin një më të thjeshtë, por mënyrë efektive- përdorimi i tymit nga një zjarr i largët dhe nga ndonjë pikë e ndërmjetme.
Një numër i madh skllevërsh u grumbulluan për të ndërtuar rrugë. U përfshinë edhe njësitë ushtarake dhe popullsia e lirë. Një vëllim i madh materialesh guri u minua dhe u përpunua me dorë. Në këtë rast, gurët e mëdhenj nxeheshin mbi zjarre dhe më pas lyheshin me ujë të ftohtë.
Shumica e rrugëve romake ishin në përdorim në shekullin e 19-të, dhe disa kanë mbijetuar deri më sot. Është interesante se romakët e njihnin asfaltin natyral dhe madje në kombinim me rërën dhe gurin e thyer, por nuk e përdornin për sipërfaqen e sipërme të rrugëve.
Kështu, mund të vërehen veshjet mjaft të fuqishme dhe të qëndrueshme të rrugëve të Romës së Lashtë, që variojnë nga 0,8 në 1,3 m, dhe në disa raste deri në 2,4 m. konceptet moderne rrugët e këtij lloji janë bërë me një diferencë të tepruar sigurie. Për shembull, trotuari i rrugëve moderne të këtij lloji për kushte të ngjashme klimatike nuk i kalon 60-70 cm, duke përfshirë shtresën e mbrojtjes nga ngrica dhe shtresën e konsumit. Dizajni i rrugëve të ngjashme me atë Appian mund të përdoret për ngarkesat më të rënda operative të kohës sonë, rreth 15 ton për bosht automjeti. Jo më kot kjo një nga rrugët më të vjetra në botë, e ndërtuar 2300 vjet më parë, përdoret edhe sot.
Rrugët romake kishin një sërë avantazhesh të tjera: praninë në disa prej tyre të një shtrese të veçantë konsumimi prej gurësh natyrorë; aftësia për të përgatitur beton direkt në vendin e punës; Përdorimi i gjerë i gëlqeres, e cila, për shkak të shtrirjes së saj të lartë në krahasim me çimento moderne Portland, prodhon beton me rezistencë të shtuar ndaj plasaritjes. Dhe, sigurisht, një nga avantazhet kryesore të rrugëve romake është qëndrueshmëria e tyre e madhe, dëshmi e së cilës është gjendja e mirë e disa prej tyre në kohën tonë. Për shembull, riparimet në rrugët romake në Spanjë kryheshin jo më shumë se një herë në 70-100 vjet.
Për sa i përket veçorive të projektimit dhe metodave të ndërtimit, dyshemetë prej betoni të kujtojnë rrugët romake prej betoni. Autorët e lashtë, duke filluar me Varron (116-27 p.e.s.), na lanë një përshkrim të hollësishëm të dyshemeve prej betoni, dizajnin e të cilave ata e huazuan kryesisht nga grekët.
Në Sevastopol, në Gjirin e Karantinës, ekziston një rezervë e mrekullueshme historike dhe arkeologjike e lashtë - Tauride Chersonese. Ajo ruan ende rrënojat e mureve të qytetit me kulla, tempuj dhe punishte. Është ruajtur edhe teatri antik, ku në mbrëmje mund të shikohen tragjedi të autorëve grekë. Në pjesën qendrore të rezervatit, pranë shatërvanit, ndodhet një dysheme romake prej betoni me mozaikë të bukur. Kanë kaluar pak më pak se 2000 vjet dhe pas një restaurimi të vogël duket pothuajse si i ri. Shumë dysheme të tilla u bënë në të gjithë Romën e Lashtë.
Strukturisht, pothuajse të gjitha dyshemetë romake, si rrugët, ishin shumështresore, më së shpeshti me katër shtresa, gjë që vërtetohet nga gërmimet arkeologjike. Zakonisht kishin një bazë dheu të ngjeshur mirë dhe shtresa të alternuara betoni, llaçi, gurësh të llojeve dhe madhësive të ndryshme, si dhe një mbulesë të sipërme në formën e një mallë llaçi dhe më së shpeshti pllaka guri.
Sipas qëllimit të tyre, dyshemetë romake, sipas terminologjisë së autorëve antikë, ndaheshin në "të hapura dhe të mbyllura", domethënë dysheme të vendosura në ajër të hapur dhe në hapësira të mbyllura. Nga ana tjetër, ato mund të jenë të ftohta, të ngrohta, të papërshkueshme nga uji, etj.
Varro këshillon të bësh dysheme të hapura si më poshtë: “...Gërmohet një platformë dy këmbë (59 cm) e thellë, baza e së cilës është e ngjeshur. Mbi këtë bazë vendoset guri i grimcuar ose tulla e vogël e grimcuar, në të cilën lihen kanale paraprakisht për kullimin e ujit. Më pas hidhet një shtresë qymyri, ngjeshet mirë dhe mbulohet me një shtresë betoni të përbërë nga rërë e trashë, gëlqere dhe hi...”
Vitruvius në libër. VII, kap. 1, duke përshkruar afërsisht të njëjtën gjini, jep udhëzime më specifike. “Mbi një bazë dheu të ngjeshur mirë prej guri, - shkruan ai, - u shtrua një shtresë betoni poroz i madh, i përbërë nga dy pjesë gëlqere dhe pesë pjesë guri "të vjetër" të grimcuar të marrë nga rrënojat. Me ndihmën e një grupi të madh punëtorësh, betoni i shtruar ngjeshej me shumë kujdes me tampera druri përmes goditjeve të shpeshta. Trashësia e kësaj shtrese zakonisht nuk ishte më shumë se 23 cm. Mbi të vendosej një shtresë e dytë, e përbërë nga një pjesë gëlqere dhe tre pjesë tulla të grimcuara, 15 cm të trasha.Shtesa e fundit, e sipërme përbëhej nga katrore ose me figura. tjegulla, të cilat shtroheshin në mënyrë rigoroze sipas nivelit dhe vizores dhe më pas lyheshin me një gur grilë dhe lëmoheshin...”
Vitruvius konsideron disa lloje të tjera të dyshemeve prej betoni, të ndryshme në numrin dhe trashësinë e shtresave, përbërjen e betonit dhe materialin e veshjes së sipërme, duke përfshirë një dysheme të rregullt, të papërshkueshme nga uji, jashtë, brenda, e cila ishte shtruar në dysheme druri të dyfishtë ose dyshe. dërrasat.
Me interes të veçantë është dizajni i një dyshemeje të ngrohtë dimërore me një shtresë të sipërme kulluese, të cilën Vitruvius e quan greqisht. Kështu e përshkruan ai ndërtimin e një dyshemeje të tillë: “...Gërmojnë një gropë dy këmbë nën nivelin e triklinit (dhomës së ngrënies) dhe, pasi e kanë ngjeshur dheun, shtrojnë një shtresë tullash të pjekura me një prirje të tillë. të dy drejtimet që formohet një kullues në hapjet e kanaleve. Më pas, pasi kanë derdhur dhe ngjeshur një shtresë qymyrguri, shtrojnë një masë rëre të trashë, gëlqere dhe hiri gjysmë këmbë të trashë sipas nivelit dhe rregullit, dhe kur sipërfaqja e sipërme është e lëmuar me gur, bëhet një lloj dyshemeje e zezë. marrë, shumë i përshtatshëm, pasi çdo gjë që derdhet nga gotat dhe pështyn, thahet menjëherë, dhe shërbëtorët atje, edhe zbathur, nuk e ndjejnë të ftohtin nga ky lloj dyshemeje...”
Teknologjia për të bërë dysheme të ngjashme me ato romake ka ndryshuar prej kohësh. Aditivët me origjinë bimore nuk janë përdorur për një kohë të gjatë, por parimi konstruktiv i ndërtimit të dyshemeve me shumë shtresa dhe sekuenca e ekzekutimit të tyre mbeten të njëjta si dy mijëvjeçarë më parë. Duhet të theksohet gjithashtu qëndrueshmëria e jashtëzakonshme e dyshemeve të lashta romake, shumë prej të cilave kanë mbijetuar deri më sot jo vetëm në Itali, por edhe në shumë vende të tjera, përfshirë qytetet antike të rajonit të Detit të Zi Verior.

Bordi nën torfe

Nuk ka gjasa që punëtori Raymond Sweet, duke shkuar në minierat e torfe në një mëngjes dimri në 1970, dyshonte se në këtë ditë ai do të hynte përgjithmonë në histori. Si zakonisht, ai erdhi në torfe dhe filloi ditën e tij të punës.

Ai kishte për detyrë të pastronte një nga kanalet e kullimit, i cili ishte i mbushur me shkurre dhe bar. Sweet po punonte me një lopatë, duke prerë rizomat, kur papritmas ndjeu se hekuri goditi fort diçka. Punëtori mendoi se ishte një rrënjë e trashë e ndonjë bime dhe vendosi ta gërmonte. Por kur ai pastroi tokën, ai zbuloi një dërrasë prej druri shumë të fortë.

Sweet kuptoi menjëherë se dërrasa, e ruajtur nën shtresat e torfe të formuara mijëra vjet më parë, nuk mund të ishte e zakonshme. Ai theu një pjesë të vogël të bordit dhe shkoi me të në menaxhimin e kompanisë së tij. Menaxheri doli të ishte një person mjaft i arsimuar për të kuptuar vlerën e këtij fragmenti. Ai urdhëroi të ndalohej nxjerrja e torfe për momentin dhe u dërgoi arkeologëve një pjesë të lashtësisë.

Fragmenti ra në duart e profesor John Coles, një shkencëtar nga Universiteti i Kembrixhit, i cili kishte qenë prej kohësh i interesuar për thellësitë e moçaleve të torfe, të cilat përmbajnë shumë gjëra interesante. Coles, pasi ekzaminoi me kujdes një copë dërrase, u bind se ishte me origjinë shumë të lashtë. Ai menjëherë u bë gati dhe shkoi në këneta për të ekzaminuar me kujdes vendndodhjen e gjetjes. Një studim paraprak i zonës së gërmuar me mbetjet e dërrasave tregoi se ato janë bërë duke përdorur vegla guri dhe druri afërsisht 4-5 mijë vjet më parë...

Gërmimet në moçal

Ndërkohë, kushtet e motit nuk lejuan që gërmimet të kryheshin me zell dhe Coles mezi priste fillimin e verës për të shkuar në një ekspeditë në moçalët e torfe.

Pasi pritën sezonin e ngrohtë, Coles dhe një grup studentësh mbërritën në Somerset dhe filluan të studionin pllakat e lashta. Ngadalë dhe me kujdes, profesori dhe studentët e tij gërmuan, duke u përpjekur të zbulonin sekretet e kënetës. Hulumtimet kanë treguar se nën torfe ruhen dërrasa të pazakonta, dhe struktura komplekse prej druri... Pas studimeve të mëtejshme, rezultoi se ato janë vendkalime shumë të lashta të destinuara për këmbësorët.

Pjesë të dërrasave u dërguan në Kembrixh për analiza laboratorike. Datimi me radiokarbon, metoda më efektive për përcaktimin e moshës së antikiteteve arkeologjike, ka treguar se mosha e këtyre mbetjeve është sa gjashtë mijë vjet!

Nga kjo rrjedh se rruga më e vjetër e krijuar nga njeriu në botë u gjet në moçal. Arkeologët e quajtën atë "Rruga e ëmbël" për nder të punëtorit që e gjeti dhe arriti të kuptonte rëndësinë e gjetjes së tij. Me këtë emër gjendet në të gjithë librat referues mbi arkeologjinë.

Vini re se fillimisht të gjitha aktivitetet e minierave të torfe në vendin e gjetjes së pazakontë u ndaluan. Por më vonë, gjatë gërmimeve, disa herë lindën konflikte me kompanitë e minierës së torfe që kishin licenca për të punuar në këto vende.

Një ditë, grupi i profesor Coles, duke shkuar në një gërmim në mëngjes, pa një ekskavator duke prishur një pjesë të një rruge të lashtë. Vandalizmi u ndal, por shkencëtarët nuk mund të vinin në vete për një kohë të gjatë - nëse do të kishin qenë në moçal pak më vonë, nga monumenti unik antik do të kishin mbetur vetëm patate të skuqura. Por ndërhyrja e autoriteteve ndaloi luftën midis shkencëtarëve dhe industrialistëve, dhe arkeologët ishin në gjendje të studionin me qetësi monumentin antik...

Rruga "e konservuar".

Për 10 vjet, John Coles studioi Sweet Road, erdhi këtu në ekspedita dhe përpiloi inventarin e gjetjeve të zbuluara.

Arkeologët gjetën të gjithë elementët e strukturës antike, zbuluan gjatësinë e saj dhe përcaktuan vendndodhjen e rrugës brenda një centimetri. Njëherë e një kohë ishte menduar për të kaluar nga një ishull i vogël në tjetrin - më parë nuk kishte një moçal torfe këtu, por një ultësirë ​​kënetore të mbingarkuar me kallamishte.

E veçanta e kësaj rruge, përveç moshës së saj, ishte se pema ishte ruajtur në mënyrë perfekte, pavarësisht mijëvjeçarëve që kalonin. Thjesht nuk ishte e mundur të gjesh struktura druri nga kohët e tilla të lashta; ato nuk i qëndruan provës së kohës.

Dhe rruga prej druri e Sweet-it dukej aq e re, sikur sapo ishte ndërtuar. Kjo ndodhi sepse torfe doli të ishte një mbrojtës i shkëlqyer i drurit nga mjedisi. Ai "ruajti" rrugën, nuk lejoi që dërrasat dhe trarët të thaheshin dhe shkërmoheshin, si dhe mbrojti drurin nga bakteret dhe kërpudhat e dëmshme.

Si rezultat, shkencëtarët ishin në gjendje të studionin strukturën e lashtë në formën e saj origjinale. Arkeologët që restauruan rrugën e lashtë bënë një punë të shkëlqyer për të hulumtuar mënyrën e jetesës së njerëzve që dikur vendosnin ura nëpër këneta. Përveç kësaj, ata zbuluan saktësisht se çfarë bimësh u rritën në Angli 6000 vjet më parë.

U zbulua se ndërtuesit e lashtë përdornin pemë të 10 llojeve që ishin rritur më parë në këto vende për rrugë. Doli se aftësitë e pylltarisë nuk ishin të huaja për fisin e lashtë të panjohur. Pemët priheshin me mençuri, vetëm ato të përshtatshme për ndërtim, ndërsa fisi i lashtë arriti të mos dëmtojë drithërat.

Materialet kryesore ishin lisi dhe hiri - ndërsa perimetri i disa pemëve ishte rreth një metër. Degët e pemëve të prera fillimisht u prenë dhe u hoq lëvorja, pastaj trungjet u ndanë për së gjati për të bërë dërrasa të ngushta. Struktura mbajtëse e rrugës përbëhej nga trarë të gjatë të përforcuar me shtylla të mprehura. Në krye u vendosën dërrasa, mbi të cilat mund të ecësh me siguri nëpër ujë.

Sëpatë sakrifikuese

Ishte mjaft e vështirë për njerëzit e lashtë që përdornin këtë rrugë për të bërë rrugën e tyre përgjatë urave të ngushta, duke u përpjekur të mos kapeshin në shtylla të mprehta, kështu që shpesh bënin lëvizje të sikletshme.

Këtë e dëshmojnë objektet e shumta të zbuluara përgjatë rrugës së Suitës. Me sa duket, ata u hodhën në ujë nga udhëtarë të pakujdesshëm. Pjesa më e madhe e gjetjeve ishin vafera silikoni.

Arkeologët përcaktuan se ato përdoreshin për prerjen e pemëve, kallamishteve dhe disa bimëve të tjera misterioze, raca dhe origjina e të cilave ende nuk mund të përcaktohet, pasi asgjë e tillë nuk ishte parë ndonjëherë më parë jo vetëm në Angli, por në të gjithë botën. Ndoshta, gjashtë mijë vjet më parë, në Angli u rritën pemë, të cilat më vonë nuk mundën t'i mbijetonin klimës lokale dhe u zhdukën nga faqja e dheut përgjithmonë...

Arkeologët gjetën gjithashtu dy sëpata - të bëra nga stralli dhe avion. Mbi to nuk kishte asnjë shenjë përdorimi dhe studiuesit dolën në përfundimin se me siguri janë hedhur në ujë për disa qëllime rituale, me shumë gjasa në fillim të punimeve për ndërtimin e rrugës...

Ndër të tjera u bënë studime për disa sende që ruheshin mirë në torfe. Copa balte treguan se tashmë gjashtë mijë vjet më parë në Angli ekzistonin zanate të zhvilluara mirë, dhe njerëzit komunikonin me fise të tjera - pasi forma e produkteve i ngjante enëve nga rajonet e largëta.

Dhe mbetjet e insekteve të gjetura përgjatë rrugës tregonin se fauna këtu më parë kishte qenë disi e ndryshme. Kjo për faktin se para erës sonë klima në këto vende ishte disi e ndryshme. Dimrat ishin më të ashpër, por verat, përkundrazi, ishin më të nxehta se tani.

Eshtë e panevojshme të thuhet se të gjitha zbulimet doli të ishin një kontribut i rëndësishëm për shkencën botërore. Dhe "Rruga e ëmbël" mbetet ende nën vëmendjen e shkencëtarëve që vazhdojnë ta eksplorojnë atë, duke zbuluar vazhdimisht gjetje të reja që pasurojnë historinë botërore...

Rrugët e para romake u ndërtuan për qëllime ushtarake dhe autoritetet e mëvonshme i monitoronin vazhdimisht si vende strategjike. Gjerësia klasike e rrugëve është 12 metra. Ato janë ndërtuar në katër shtresa. Baza ishte bërë me kalldrëm. Më pas erdhi kallep i bërë me gurë të grimcuar të mbajtur së bashku me beton. Një shtresë patate të skuqura me tulla u vendos sipër kallepit. Mbulesa e sipërme ishte rrasa të sheshta ose kalldrëm të mëdhenj. Ligjet e Tabelave XII përcaktuan që gjerësia e rrugës në një seksion të drejtë duhet të jetë 2.45 m (8 ft), në kthesa - 4.9 m (16 ft)

Në fillim të shekullit II, në kohën e Trajanit, tashmë kishte rreth 100.000 kilometra rrugë shtetërore, kryesisht të asfaltuara. Ato ishin të pajisura mirë dhe mbaheshin në gjendje të shkëlqyer funksionimi. Në rrugët kryesore të Romës, shenjat e trafikut u vendosën çdo milje romake (afërsisht 1.5 km). Mbishkrimet në gur i informonin udhëtarit distancën deri në fshatin ose qytetin më të afërt, në një kryqëzim të madh, në Romë ose në kufi. U ofruan hotele stacioni dhe shërbime riparimi.

Një parakusht për ndërtimin e rrugës ishte aksesueshmëria e rrugës në çdo mot, kështu që shtrati i rrugës jo vetëm që ngrihej 40-50 cm mbi tokë, por kishte edhe një formë të pjerrët; uji nuk grumbullohej në rrugë gjatë shiut, por drenazhohet nëpër kanalet e kanaleve kulluese anës rrugës.

Prezantimi

Romakët - ndërtuesit më të mëdhenj të rrugëve të antikitetit - e ruajtën prioritetin e tyre në këtë zonë për një kohë të gjatë. Vetëm gjatë epokës së Napoleonit Evropa ishte në gjendje të ndërtonte rrugë që ishin cilësisht më të mira se ato të krijuara nga aftësitë e inxhinierëve romakë.

Ishin ata që erdhën me idenë e përdorimit të kalldrëmit si bazë, më pas të alternuar me dheun dhe gurët, gjë që i bëri rrugët të aftë t'i rezistonin konsumit, kushteve të vështira të motit dhe trafikut të rënduar. Ata gjithmonë kërkuan rrugët më të shkurtra dhe më të sigurta, duke u ngjitur në sipërfaqen e tokës nëse ishte e mundur, por duke ndërtuar tunele për të kapërcyer Maja malesh, dhe kalimi i lumenjve dhe rrugëve në ura dhe shtylla guri kudo që është e nevojshme. Ndërtuesit romakë të rrugëve shtruan trotuare me pjerrësi në shpate të pjerrëta, në mënyrë që karrocat e tyre të mund të lëviznin përgjatë tyre.

Ky sistem i lashtë i komunikimit tokësor i planifikuar racionalisht lehtësoi lëvizjen aktive të njerëzve dhe sendeve, ideve dhe kulturave, feve dhe historisë. Kështu ndodhi në të gjitha territoret nën sundimin romak, përgjatë të cilave kalonin rreth 100.000 km rrugë, që lidhnin zonat e 32 popujve modernë.

Zhvillimi i tokës dhe i detit pasoi politikën dhe zhvillimi ekonomik Romën. Gjatë shekujve në të cilët Roma pushtoi Italinë, lidhja midis ndërtimit të rrugëve dhe kontrollit të territorit subjekt si një sistem kolonial ishte veçanërisht i fortë.

Qëllimi i punës është të studiojë tiparet e projektimit të rrugës së Romës së Lashtë.

Pjesa kryesore

Rrugët janë rrugë tregtare, mjete komunikimi që kontribuan në zhvillimin e Romës së lashtë, kulturën dhe qytetërimin e saj. Ata transportuan plaçkë nga vendet e pushtuara dhe transportuan mijëra skllevër. Në fillim të shekullit II. në kohën e Trajanit tashmë kishte rreth 100 mijë kilometra rrugë shtetërore, kryesisht me sipërfaqe të forta. Ato ishin të pajisura mirë dhe mbaheshin në gjendje të shkëlqyer funksionimi. Në rrugët kryesore të Romës, shenjat e trafikut u vendosën çdo milje romake (afërsisht 1.5 km). U ofruan hotele stacioni dhe shërbime riparimi. E gjithë kjo kontribuoi në performancën e tyre të lartë.

Ka të ngjarë që shumica e rrugëve të Romës së Lashtë janë ndërtuar në përputhje me kërkesat e "specifikimeve teknike" të para, të ashtuquajturat "12 tabela", të zhvilluara në 450 para Krishtit. e. Sipas këtij dokumenti, rrugët ndaheshin nga gjerësia në pjesët (korsitë): semita (semita) ose korsi për këmbësorë me gjerësi 30 cm, iter (iter) - një rrip për kalorës dhe këmbësorë me gjerësi jo më shumë. se 92 cm; actus (aktus) - një korsi për karrocat dhe karrocat me një parzmore me gjerësi 122 cm dhe një korsi me dy korsi nëpërmjet - (via) - rrugës kryesore me gjerësi rreth 244 cm Kështu, nëse supozojmë se semita , iter dhe actus kalonin në të dy anët e rrugës, atëherë gjerësia e tyre totale, duke marrë parasysh vinë e dyfishtë, ishte afërsisht nga 7 në 10 m.

Në kohët e mëvonshme, perandoritë nuk i ndoqën më rreptësisht këto dimensione. Rruga Apiane, e ndërtuar në vitin 312 para Krishtit, konsiderohej rruga e parë strategjike e romakëve. e. censuron Appius Claudius Crassus. Kjo ishte rruga më e gjerë e asfaltuar që lidhte Romën me Kapuan. Ishte përgjatë saj që 6 mijë skllevër që u rebeluan nën udhëheqjen e Spartaku u kryqëzuan në kryqe. Gjatësia e Rrugës Apiane ishte 540 km, dhe gjerësia 7...8 m. Si shumica e rrugëve kryesore të Romës së Lashtë, pavarësisht nga terreni, ajo ishte në pjesën më të madhe të drejtë, si një rreze. E ngjashme ishte Via Flaminia - Rruga e Madhe Veriore, e ndërtuar rreth vitit 220 para Krishtit. e. Kjo ishte ndoshta rruga më e gjatë për nga gjatësia, e cila shkonte nga Roma në veri të Italisë përmes Alpeve dhe më tej përgjatë bregut të detit Adriatik deri në Bizant.

Besohet se deri në fund të shek. para Krishtit e. pothuajse i gjithë gadishulli italian përshkohej nga rrugët që të çonin në Romë. Në atë kohë, një rrjet koordinativ drejtkëndor për vendndodhjen e shtëpive me rrugë të gjata dhe të drejta ishte i zakonshëm në qytetet romake. Kjo nuk do të thotë që të gjitha rrugët ishin të tilla. Brenda lagjeve, përkundrazi, rrugët ishin të ngushta dhe të shtrembër, por rrugët kryesore ishin të ndryshme nga ato. Ata shpesh kishin një gjerësi prej 12 m, dhe në disa qytete, si në Këln, distanca midis gallave të ndërtesave arrinte 32 m. Rruga kryesore atje, duke përfshirë trotuaret, kishte një gjerësi prej 22 m, dhe pa trotuare 11 - 14 m Brenda Në fillim të viteve 1960, në rrugët e qytetit kërkohej një trotuar me gjerësi nga 0,5 deri në 2,4 m, i cili ndahej nga rruga me një bordurë rreth 45 cm të lartë.

Baza e rrugëve të tilla zakonisht kullohej duke përdorur kanale dhe kanale të posaçme, dhe sipërfaqja e tyre ishte gjithmonë e ngritur mbi nivelin e tokës dhe kishte një pjerrësi të lehtë drejt periferisë. Trashësia totale e rrugëve romake varionte nga 80 deri në 130 cm, megjithëse disa prej tyre arrinin në 240 cm. Rrugët si rregull ishin shumështresore, nga katër deri në pesë shtresa, me shtresa betoni në mes, megjithëse kjo nuk është absolutisht. të caktuara. Shtresa e poshtme e shumë rrugëve ishte një bazë me pllaka guri 20-30 cm të trasha, të cilat vendoseshin në një nënshtresë të ngjeshur mirë përmes një mallë llaçi dhe më pas rrafshoheshin me rërë. Shtresa e dytë, 23 cm e trashë, përbëhej nga betoni. Shtresa e tretë, gjithashtu 23 cm e trashë, ishte prej betoni të imët. Të dy shtresat e betonit u ngjeshën me kujdes.

Kjo ishte pjesa më e vështirë dhe rraskapitëse e punës, e kryer kryesisht nga skllevërit dhe ndonjëherë nga njësitë ushtarake. Shtresa e fundit, e sipërme e rrugës ishte e mbuluar me blloqe të mëdha guri me sipërfaqe 0,6-0,9 m2 dhe trashësi rreth 13 cm. Besohet se pjesa më e madhe e Rrugës Apiane është ndërtuar në këtë mënyrë. Kështu, sipas një numri studiuesish që studiuan rrugët romake, mund të thuhet se një element i detyrueshëm i rrugëve romake ishte një shtresë betoni rreth 30 cm e trashë, e cila shtrihej midis pllakave të bazës së gurit dhe gurëve të shtrimit të gurit të majës. duke mbuluar. Inxhinieri francez M. Fleuret në fillim të shekullit XIX. përshkroi ndërtimin e një rruge romake me zhavorr. Dheu, sipas informacioneve të tij, u gërmua në një thellësi deri në katër këmbë (120 cm), pas së cilës fundi i kanalit u ngjesh me kujdes me tampera druri të falsifikuar. Një shtrat gëlqereje dhe rëre një inç (2,5 cm) i trashë u derdh në fund, mbi të cilin ishte hedhur një shtresë gurësh të sheshtë e të gjerë. Mbi këta gurë u derdh përsëri një shtresë llaçi dhe u ngjesh mirë.

Shtresa tjetër, 9-10 inç (23-25 ​​cm) e trashë, përbëhej nga betoni me kalldrëm dhe zhavorr si agregat i trashë. Krahas tyre u përdorën edhe tjegulla dhe fragmente guri të objekteve të shkatërruara. Mbi këtë shtresë, një shtresë e re betoni u vendos mbi gurë më të vegjël, rreth një këmbë (30 cm) të trashë. Shtresa e fundit e sipërme, tre deri në tre këmbë e gjysmë e trashë (90-105 cm), përbëhej nga zhavorri i trashë ose guri i grimcuar, i cili ngjeshej veçanërisht me kujdes gjatë disa ditëve. Rrugët më të lira përbëheshin nga një mbushje shkëmbi me trashësi 13 cm, një shtresë e përzier dheu, gëlqerore dhe rëre me trashësi 46 cm, një shtresë dheu e ngjeshur rreth 46 cm e trashë dhe një shtresë e sipërme kalldrëmesh dhe gurësh të thyer. Kishte lloje të tjera rrugësh.

Kështu, në Londër është ruajtur një rrugë e lashtë romake me trashësi trotuari 230 cm, e bërë tërësisht prej betoni të mbuluar me pllaka të bardha të pllakave. E gjithë masa prej betoni e rrugës është e mbyllur mes mureve mbajtëse prej guri. Rrugët romake kishin një sistem kullimi të projektuar me kujdes në mënyrë që masa e trashë e betonit të mos plasiste në temperatura nën zero. Sipërfaqja e rrugës nuk kishte nyje zgjerimi dhe ishte e përshtatshme kryesisht për klimën e butë italiane. Në provincat veriore të Perandorisë Romake, tashmë mund të vërehej çarje, kështu që në periudhën e mëvonshme të perandorisë, romakët pothuajse ndaluan ndërtimin e rrugëve duke përdorur beton.

Rruga e rrugëve romake u shënua duke përdorur dy litarë paralelë, të cilët përcaktonin gjerësinë e saj. Drejtësia u sigurua duke përdorur pajisjen "bubullima", megjithëse më shpesh u përdor një metodë më e thjeshtë por efektive për këtë qëllim - duke përdorur tymin nga një zjarr i largët dhe një pikë e ndërmjetme. Një numër i madh skllevërsh u grumbulluan për të ndërtuar rrugë. U përfshinë edhe njësitë ushtarake dhe popullsia e lirë. Një vëllim i madh materialesh guri u minua dhe u përpunua me dorë. Në këtë rast, gurët e mëdhenj nxeheshin mbi zjarre dhe më pas lyheshin me ujë të ftohtë. Shumica e rrugëve romake ishin në përdorim në shekullin e 19-të, dhe disa kanë mbijetuar deri më sot. Është interesante se romakët e njihnin asfaltin natyral dhe madje në kombinim me rërën dhe gurin e thyer, por nuk e përdornin për sipërfaqen e sipërme të rrugëve.

Kështu, mund të vërehet se trotuaret e rrugëve të Romës antike ishin mjaft të fuqishme dhe të qëndrueshme, duke lëvizur nga 0,8 deri në 1,3 m dhe në disa raste deri në 2,4 m. Sipas koncepteve moderne, rrugët e këtij lloji bëheshin me një kufiri i tepruar i sigurisë. Për shembull, trotuari i rrugëve moderne të këtij lloji për kushte të ngjashme klimatike nuk i kalon 60-70 cm, duke përfshirë shtresën e mbrojtjes nga ngrica dhe shtresën e konsumit. Dizajni i rrugëve të ngjashme me atë Appian mund të përdoret për ngarkesat më të rënda operative të kohës sonë, rreth 15 ton për bosht automjeti. Jo më kot kjo një nga rrugët më të vjetra në botë, e ndërtuar 2300 vjet më parë, përdoret edhe sot.

Rrugët romake kishin një sërë avantazhesh të tjera: praninë në disa prej tyre të një shtrese të veçantë konsumimi prej gurësh natyrorë; aftësia për të përgatitur beton direkt në vendin e punës; Përdorimi i gjerë i gëlqeres, e cila, për shkak të shtrirjes së saj të lartë në krahasim me çimento moderne Portland, prodhon beton me rezistencë të shtuar ndaj plasaritjes. Dhe, sigurisht, një nga avantazhet kryesore të rrugëve romake është qëndrueshmëria e tyre e madhe, dëshmi e së cilës është gjendja e mirë e disa prej tyre në kohën tonë.

Lista e literaturës së përdorur

1. Art. Një libër për lexim mbi historinë e pikturës, skulpturës, arkitekturës. M., 1961

2. N.A. Dmitrieva, L.I. Akinova. Arti antik: ese. M., 1988

3. Arti romak // fjalor enciklopedik Brockhaus dhe Efron: Në 86 vëllime (82 vëllime dhe 4 shtesë). -- Shën Petersburg, 1890--1907.

4. http://www.steklo.biz/biblioteka_stroitelja/rimskij_beton_12.html