Nëndetëset më të suksesshëm të Luftës së Dytë Botërore. Nëndetëset gjermane të Luftës së Dytë Botërore: "tufat e ujqërve" të Wehrmacht. Aces gjermane të nëndetëseve

Asi gjerman i nëndetëses, pjesëmarrës në Betejën e Atlantikut, Reinhard Hardegen, hyri në histori jo vetëm falë fitoreve të tij detare. Një herë, në një darkë gala, ai kritikoi jo vetëm këdo, por personalisht Fyhrer-in...

Asi i nëndetëses Hardegen

Në pranverën e vitit 1942, komandanti i nëndetëses U 123, Reinhard Hardegen (dhe ace i nëndetëses Erich Topp), u thirr në selinë e Fuhrer për një çmim. Komandanti i flotës së nëndetëseve, Karl Dönitz, prezantoi nëndetësin, një mbajtës i Kryqit të Kalorësit (urdhri më i lartë i Rajhut të Tretë), me gjethet e lisit.

Pas ceremonisë, Hitleri i ftoi oficerët për drekë. Gjatë vaktit, Fyhreri filloi monologun e tij për punët në front dhe politikën.

Papritur Hardegen e ndërpreu atë. Asi nënujor filloi t'i mësonte udhëheqësit strategjinë e luftës detare. Për më tepër, ai kritikoi pikëpamjet e tij për nëndetëset dhe aviacionin detar, gjë që e prishi shumë gjendjen shpirtërore të Hitlerit.

Si ndodhi që dikush i ftuar nga Dönitz guxoi të kritikonte aq sa i gjithë udhëheqësi i Rajhut dhe si u ngrit Hardegen në një çmim kaq të lartë?

Nga rruga, nëndetësja e dëshpëruar është ende gjallë. Më 18 mars 2018 ai mbush 105 vjeç. Për momentin, Hardegen mbetet i vetmi ace i gjallë i nëndetëseve të Rajhut të Tretë dhe është komandanti më i vjetër i nëndetëseve në planet.

Detari i Bremenit

Reinhard Hardegen ka lindur në Bremen. Që në fëmijëri kam ëndërruar të lidh jetën time me marinën. Falë një miku të familjes - një kapiten detar në pension - i riu u bë edhe më i fortë në dëshirën e tij. Detari i vjetër i shpjegoi Hardegenit se flota kishte nevojë për oficerë të arsimuar dhe djali u ul në librat e tij shkollorë.

Më 1 prill 1933, Reinhard aplikoi në Marinën, duke dashur të bëhej kadet. Ai u regjistrua në ekuipazhin e 33-të të marinës. Trajnimi zgjati tre vjet e gjysmë. Gjatë kësaj kohe, kadetët rrethuan botën në kryqëzorin Karlsruhe, studionin në Shkollën Detare Murvik dhe zgjodhën një specialitet ushtarak. Hardegen vendosi të lidhë fatin e tij me aviacionin dhe u bë pilot detar.

Nga pilotët tek nëndetëset

Pas shkollës së fluturimit, Hardegen duhej të dërgohej për të shërbyer në një nga skuadriljet e Kriegsmarine, por rasti ndërhyri.

Më 19 shtator 1936, një përplasje avioni ndodhi në aeroportin e Kielit dhe asi i ardhshëm nënujor u plagos rëndë. Me një frakturë të rëndë të këmbës (që tani është bërë më e shkurtër se tjetra) dhe lëndime organet e brendshme ai kaloi gjashtë muaj në spital. Që nga ai moment, asi i ardhshëm filloi të kishte probleme sistematike shëndetësore.

Piloti mori gradën toger zur see ndërsa ishte në shtratin e spitalit.

Pas largimit nga spitali, Hardegen vazhdoi të shërbente në aviacionin detar në një nga skuadronet ASW (mbrojtja kundër nëndetëseve). Sidoqoftë, në nëntor 1939, kur aviacioni Kriegsmarine u transferua në Luftwaffe, ai u transferua në nëndetëse.

Hardegen (djathtas) në bordin U 124

Një shkollë zhytjeje, kurse të ndryshme trajnimi - dhe në gusht 1940, piloti i marinës së djeshme u bë oficer roje në nëndetësen U 124. Në të ai bëri dy udhëtime në Atlantik dhe në dhjetor të të njëjtit vit mori komandën e nëndetëses U. 149 (një varkë e vogël e tipit IID).

Në këtë anije, asi i ardhshëm hapi llogarinë duke fundosur anijen e tij të parë - avulloren norvegjeze Augvald.

"Einz, zwei, drei"

Po shëndeti? Ndërsa Hardegen studionte në kurse të ndryshme dhe shkoi në fushata, asnjë nga eprorët e tij nuk dyshoi se ai ishte i papërshtatshëm për shërbim në nëndetëset. Dokumentet nga spitali me ekzaminimin e tij mjekësor i janë dërguar me vonesë në vendin e detyrës.

Ata përfunduan me zëvendësin e Dönitz, kapiten zur See ( një gradë e ngjashme me gradën e kapitenit 1 të Marinës së BRSS/RF - përafërsisht. Kokë luftarake) von Friedeburg, kur donte të transferonte një nëndetëse nga U 149 në U 123 - një varkë e madhe e tipit IXB. Hardegen iu nënshtrua përsëri një ekzaminimi mjekësor, i cili nxori një përfundim zhgënjyes: ai ishte i aftë për shërbim vetëm në anijet sipërfaqësore. Megjithatë, kjo nuk e ndaloi Reinhard. Ai e bindi von Friedeburg, i cili më në fund miratoi emërimin e tij në U 123.

Më 19 maj 1941, Hardegen mbërriti në bazën në portin francez të Lorient. U 123, me nofkën "Einz, zwei, dray", e priste atje. Nëndetësja luftoi në këtë nëndetëse deri në fund të shërbimit të tij të vijës së parë.

"Goditni Timpani"

Pas shpalljes së luftës së SHBA-së, selia e forcave të nëndetëseve gjermane zhvilloi Operacionin Strike the Timpani. Qëllimi i tij është të shkatërrojë anijet në ujërat amerikane. Për "goditjen", Karl Dönitz dërgoi një grup nëndetësesh, duke përfshirë U 123.

Nëndetëset "goditën daullet e kazanit" më 12 janar 1942. Për javë të tëra, ata fundosën anijet nga Nju Jorku në Florida pa u ndëshkuar. Hardegen tregoi rezultatin më të mirë.

Ai raportoi fundosjen e dhjetë anijeve me një total prej 65,635 tonësh. Për këto shërbime, oficerit iu dha Kryqi i Kalorësit.

Tani Dönitz dërgoi anijet e tij në brigjet e SHBA në numër më të madh. Hardegen duhej të shkonte përsëri atje, megjithëse komandanti i forcave nëndetëse përsëri donte ta largonte nga anija për arsye shëndetësore.

Operacionet e forcave nëndetëse të Rajhut në brigjet e Shteteve të Bashkuara janë një nga periudhat më dramatike të Betejës së Atlantikut. Por, për fat të mirë, Kriegsmarine nuk mundi as të zvogëlonte tonazhin e transportit në dispozicion të aleatëve dhe as të ndërhynte seriozisht në lëvizjen e autokolonave. Fabrikat dhe kantieret detare amerikane punonin gjithnjë e më intensivisht dhe një fluks gjithnjë në rritje ngarkesash rrodhi nëpër Atlantik, të shpërndara midis Britanisë dhe BRSS.

Në mars 1942, U 123 pothuajse u fundos. Hardegen u dallua përsëri, por tani situata ishte komplikuar seriozisht - Shtetet e Bashkuara po ndërtonin gradualisht mbrojtjes bregdetare. Së pari, nëndetësja e tij duhej t'i rezistonte një beteje me një anije kurth dhe mrekullisht doli fitimtare. Dhe në fund të udhëtimit, U 123 pothuajse vdiq nën akuzat e thellësisë së shkatërruesit të marinës amerikane Dahlgren. Anija bombardoi varkën kur ajo shtrihej në një thellësi prej vetëm 22 metrash.

Hardegen ishte shumë me fat: U 123 shpëtoi me dëmtime dhe arriti të çalë përsëri në bazë. Gjatë udhëtimit, nëndetësi shtoi nëntë anije të tjera me vlerë 69,405 tonë në llogarinë e tij luftarake.

Në total, sipas llogaritjeve të Dönitz, asi nënujor fundosi 170,000 ton anije (në realitet, Hardegen fundosi 21 anije për 112,447 ton).

Komandanti i flotës së nëndetëseve e prezantoi oficerin me gjethet e lisit. Hitleri miratoi iniciativën dhe ftoi asin në seli. Ku shpërtheu në një fjalim kritik.

Hardegen nuk shkoi më në det. Për arsye shëndetësore, Dönitz e transferoi atë në një pozicion bregdetar.

Padyshim, me këtë vendim, komandanti i nëndetëses gjermane dhe komandanti i përgjithshëm i ardhshëm i Kriegsmarine i shpëtuan jetën Hardegenit. Shtrirja e operacioneve anti-nëndetëse të Aleatëve që nga vjeshta e vitit 1942 nuk la pothuajse asnjë shans për të mbijetuar edhe për acet e nëndetëseve - herët a vonë të gjithë morën bombën e tyre.

Asi nënujor vazhdoi të shërbente në flotillat stërvitore dhe mësoi zanatin e silurëve në Mürvik. Në fund të luftës ai komandoi një batalion në Divizionin e 2-të të Marinës Kriegsmarine dhe u kap nga britanikët në maj 1945. Ai kaloi një vit e gjysmë në robëri dhe u lirua në nëntor 1946 "pa pretendime" - ndryshe nga shumë prej kolegëve të tij, Hardegen nuk kreu krime lufte.

Pas kthimit në familjen e tij, nëndetësja u përpoq të gjente veten në një jetë të qetë. Ai filloi të merret me biznes dhe krijoi një kompani të suksesshme tregtare të naftës. Më pas u bë deputet i parlamentit të Bremenit, ku u zgjodh për 32 vjet. Dhe në fund, megjithë shëndetin e tij të dobët, Hardegen mbijetoi më shumë se nëndetëset e tij.

Çdo luftë është një pikëllim i tmerrshëm për çdo popull që prek në një mënyrë ose në një tjetër. Gjatë historisë së tij, njerëzimi ka përjetuar shumë luftëra, dy prej të cilave ishin luftëra botërore. Lufta e Parë Botërore shkatërroi pothuajse plotësisht Evropën dhe çoi në rënien e disa perandorive të mëdha, si ato ruse dhe austro-hungareze. Por edhe më e tmerrshme në shkallën e saj ishte e Dyta Lufte boterore, në të cilin u përfshinë shumë vende nga pothuajse e gjithë bota. Miliona njerëz vdiqën dhe shumë të tjerë mbetën të pastrehë. Kjo ngjarje e tmerrshme ende na prek në një mënyrë ose në një tjetër njeriu modern. Jehona e saj mund të gjendet kudo në jetën tonë. Kjo tragjedi la pas shumë mistere, mosmarrëveshjet për të cilat nuk janë qetësuar me dekada. Ai mori përsipër barrën më të rëndë në këtë betejë për jetë a vdekje, ende i paforcuar plotësisht nga revolucioni dhe luftërat civile dhe Bashkimi Sovjetik sapo po zgjeronte industritë e tij ushtarake dhe civile. Një inat dhe një dëshirë e papajtueshme për të luftuar pushtuesit që cenuan integritetin territorial dhe lirinë e shtetit proletar u vendos në zemrat e njerëzve. Shumë shkuan në front vullnetarisht. Në të njëjtën kohë, objektet industriale të evakuuara u riorganizuan për të prodhuar produkte për nevojat e frontit. Lufta ka marrë një shkallë të vërtetë kombëtare. Kjo është arsyeja pse ajo quhet Lufta e Madhe Patriotike.

Kush janë aset?

Të dy ushtritë gjermane dhe sovjetike ishin të trajnuar mirë dhe të pajisur me pajisje, avionë dhe armë të tjera. Numri i personelit ishte në miliona. Përplasja e dy makinave të tilla luftarake lindi heronjtë dhe tradhtarët e saj. Disa nga ata që me të drejtë mund të konsiderohen heronj janë aset e Luftës së Dytë Botërore. Kush janë ata dhe pse janë kaq të famshëm? Asi mund të konsiderohet një person që ka arritur lartësi në fushën e tij të veprimtarisë që pak të tjerë kanë arritur t'i pushtojnë. Dhe madje edhe në një çështje kaq të rrezikshme dhe të tmerrshme si ushtria, ka pasur gjithmonë profesionistë të tyre. Si BRSS ashtu edhe forcat aleate dhe Gjermania naziste kishin njerëz që treguan rezultatet më të mira për sa i përket numrit të pajisjeve armike ose fuqisë punëtore të shkatërruar. Ky artikull do të tregojë për këta heronj.

Lista e aceve të Luftës së Dytë Botërore është e gjerë dhe përfshin shumë individë të famshëm për bëmat e tyre. Ishin shembull për një popull të tërë, adhuroheshin dhe admiroheshin.

Aviacioni është pa dyshim një nga degët më romantike, por në të njëjtën kohë të rrezikshme të ushtrisë. Meqenëse çdo pajisje mund të dështojë në çdo kohë, puna e një piloti konsiderohet shumë e nderuar. Kërkon qëndrueshmëri të hekurt, disiplinë dhe aftësi për të kontrolluar veten në çdo situatë. Prandaj, aset e aviacionit u trajtuan me shumë respekt. Në fund të fundit, të jesh në gjendje të tregosh rezultate të mira në kushte të tilla kur jeta jote varet jo vetëm nga teknologjia, por edhe nga vetja - shkallën më të lartë arti ushtarak. Pra, kush janë këta pilotë ace të Luftës së Dytë Botërore dhe pse janë kaq të famshme bëmat e tyre?

Një nga më efektivet Asët e pilotëve sovjetikë ishte Ivan Nikitovich Kozhedub. Zyrtarisht, gjatë shërbimit në frontet e Luftës së Madhe Patriotike, ai rrëzoi 62 avionë gjermanë, si dhe i atribuohen 2 luftëtarë amerikanë, të cilët i shkatërroi në fund të luftës. Ky pilot me rekord, shërbeu në Regjimentin e 176-të të Aviacionit Luftarak të Gardës dhe fluturoi me një avion La-7.

I dyti më produktiv gjatë luftës ishte Alexander Ivanovich Pokryshkin (i cili iu dha titulli Hero tre herë Bashkimi Sovjetik). Ai luftoi në Ukrainën jugore, në rajonin e Detit të Zi dhe çliroi Evropën nga nazistët. Gjatë shërbimit të tij ai rrëzoi 59 avionë armik. Ai nuk pushoi së fluturuari as kur u emërua komandant i Divizionit të 9-të të Aviacionit të Gardës, dhe disa nga fitoret e tij ajrore i arriti në këtë pozicion.

Nikolai Dmitrievich Gulaev është një nga pilotët ushtarakë më të famshëm, i cili vendosi një rekord prej 4 fluturimesh për avion të shkatërruar. Në total, gjatë shërbimit të tij ushtarak, ai shkatërroi 57 avionë armik. I dha dy herë titullin e nderit Hero i Bashkimit Sovjetik.

Ka pasur edhe rezultat të lartë, ka rrëzuar 55 avionë gjermanë. Kozhedub, i cili rastisi të shërbente për ca kohë me Evstigneev në të njëjtin regjiment, foli me shumë respekt për këtë pilot.

Por, pavarësisht se trupat e tankeve ishin ndër më të shumtat në ushtria sovjetike, aset e tankeve të Luftës së Dytë Botërore për disa arsye nuk u gjetën në BRSS. Pse është kështu nuk dihet. Është logjike të supozohet se shumë pikë personale janë fryrë ose nënvlerësuar qëllimisht, kështu që të përmendim numrin e saktë të fitoreve të mjeshtrave të lartpërmendur. betejë tank nuk duket e mundur.

Aces gjermane të tankeve

Por tanket gjermane të Luftës së Dytë Botërore kanë një histori shumë më të gjatë. Kjo është kryesisht për shkak të pedantrisë së gjermanëve, të cilët dokumentuan rreptësisht gjithçka, dhe ata kishin shumë më tepër kohë për të luftuar sesa "kolegët" e tyre sovjetikë. Veprimet aktive ushtria gjermane filloi transmetimin në vitin 1939.

Cisterna gjermane nr. 1 është Hauptsturmführer Michael Wittmann. Ai luftoi me shumë tanke (Stug III, Tiger I) dhe shkatërroi 138 automjete gjatë gjithë luftës, si dhe 132 instalime artilerie vetëlëvizëse nga vende të ndryshme armike. Për sukseset e tij atij iu dha në mënyrë të përsëritur urdhra dhe simbole të ndryshme të Rajhut të Tretë. I vrarë në aksion në vitin 1944 në Francë.

Ju gjithashtu mund të nënvizoni një ACE të tillë tankesh si Për ata që janë në një mënyrë ose në një tjetër të interesuar në historinë e zhvillimit të forcave të tankeve të Rajhut të Tretë, libri i kujtimeve të tij "Tigrat në baltë" do të jetë shumë i dobishëm. Gjatë viteve të luftës, ky njeri shkatërroi 150 armë dhe tanke vetëlëvizëse sovjetike dhe amerikane.

Kurt Knispel është një tjetër cisternë rekord. Gjatë shërbimit të tij ushtarak, ai rrëzoi 168 tanke armike dhe armë vetëlëvizëse. Rreth 30 makina janë të pakonfirmuara, gjë që e pengon atë të përputhet me rezultatet e Wittmann. Knispel vdiq në betejë pranë fshatit Vostits në Çekosllovaki në 1945.

Për më tepër, Karl Bromann pati rezultate të mira - 66 tanke dhe armë vetëlëvizëse, Ernst Barkmann - 66 tanke dhe armë vetëlëvizëse, Erich Mausberg - 53 tanke dhe armë vetëlëvizëse.

Siç shihet nga këto rezultate, të dy tanket sovjetike dhe gjermane të Luftës së Dytë Botërore dinin të luftonin. Natyrisht, sasia dhe cilësia e automjeteve luftarake sovjetike ishte një rend i madhësisë më i lartë se ai i gjermanëve, megjithatë, siç ka treguar praktika, të dyja u përdorën me mjaft sukses dhe u bënë baza për disa modele tankesh të pasluftës.

Por lista e degëve ushtarake në të cilat u dalluan zotërit e tyre nuk mbaron me kaq. Le të flasim pak për aset e nëndetëseve.

Mjeshtër të Luftës së Nëndetëseve

Ashtu si në rastin e avionëve dhe tankeve, më të suksesshëm janë marinarët gjermanë. Gjatë viteve të ekzistencës së tij, nëndetëset Kriegsmarine fundosën 2603 anije të vendeve aleate, zhvendosja totale e të cilave arrin në 13.5 milion ton. Kjo është një shifër vërtet mbresëlënëse. Dhe acet gjermanë të nëndetëseve të Luftës së Dytë Botërore mund të mburren gjithashtu me llogari personale mbresëlënëse.

Nëndetësja më e suksesshme gjermane është Otto Kretschmer, i cili ka 44 anije, duke përfshirë 1 shkatërrues. Zhvendosja totale e anijeve të fundosura prej tij është 266.629 tonë.

Në vendin e dytë është Wolfgang Lüth, i cili dërgoi 43 anije armike në fund (dhe sipas burimeve të tjera - 47) me një zhvendosje totale prej 225,712 tonësh.

Ai ishte gjithashtu një ACE i famshëm detar, i cili madje arriti të fundoste luftanijen britanike Royal Oak. Ky ishte një nga oficerët e parë që mori gjethe lisi; Prien shkatërroi 30 anije. U vra në vitin 1941 gjatë një sulmi ndaj një autokolone britanike. Ai ishte aq popullor sa vdekja e tij u fsheh nga njerëzit për dy muaj. Dhe në ditën e varrimit të tij u shpall zi në të gjithë vendin.

Sukseset e tilla të marinarëve gjermanë janë gjithashtu mjaft të kuptueshme. Fakti është se Gjermania filloi një luftë detare në vitin 1940, me një bllokadë të Britanisë, duke shpresuar kështu të minojë madhështinë e saj detare dhe, duke përfituar nga kjo, të kapte me sukses ishujt. Megjithatë, shumë shpejt planet e nazistëve u prishën, pasi Amerika hyri në luftë me flotën e saj të madhe dhe të fuqishme.

Detari më i famshëm i nëndetëseve sovjetike është Alexander Marinesko. Ai fundosi vetëm 4 anije, por çfarë! Linja e rëndë e pasagjerëve "Wilhelm Gustloff", transporti "General von Steuben", si dhe 2 njësi të baterisë së rëndë lundruese "Helene" dhe "Siegfried". Për bëmat e tij, Hitleri e shtoi marinarin në listën e tij të armiqve personalë. Por fati i Marinesko nuk funksionoi mirë. Ai ra jashtë favorit pushteti sovjetik dhe vdiq dhe ata pushuan së foluri për bëmat e tij. Detari i madh mori çmimin Hero i Bashkimit Sovjetik vetëm pas vdekjes në 1990. Fatkeqësisht, shumë ACE të BRSS të Luftës së Dytë Botërore përfunduan jetën e tyre në një mënyrë të ngjashme.

Gjithashtu nëndetëse të famshme të Bashkimit Sovjetik janë Ivan Travkin - ai fundosi 13 anije, Nikolai Lunin - gjithashtu 13 anije, Valentin Starikov - 14 anije. Por Marinesko kryesoi listën e nëndetësve më të mirë të Bashkimit Sovjetik, pasi i shkaktoi dëmet më të mëdha marinës gjermane.

Saktësia dhe fshehtësia

Epo, si mund të mos kujtojmë luftëtarë të tillë të famshëm si snajperët? Këtu Bashkimi Sovjetik i merr Gjermanisë pëllëmbën e merituar. Snajperët sovjetikë të Luftës së Dytë Botërore kishin një histori shumë të lartë. Në shumë mënyra, këto rezultate u arritën falë masës trajnime shtetërore popullatës civile duke qëlluar me armë të ndryshme. Rreth 9 milionë njerëzve iu dha simboli Voroshilov Shooter. Pra, cilët janë snajperët më të famshëm?

Emri i Vasily Zaitsev i trembi gjermanët dhe frymëzoi kurajo Ushtarët sovjetikë. Ky djalë i zakonshëm, një gjahtar, vrau 225 ushtarë të Wehrmacht me pushkën e tij Mosin në vetëm një muaj luftime në Stalingrad. Ndër emrat e shquar të snajperëve janë Fedor Okhlopkov, i cili (gjatë gjithë luftës) përbënte rreth një mijë nazistë; Semyon Nomokonov, i cili vrau 368 ushtarë armik. Mes snajperistëve kishte edhe gra. Një shembull i kësaj është e famshmja Lyudmila Pavlichenko, e cila luftoi pranë Odessa dhe Sevastopol.

Snajperët gjermanë janë më pak të njohur, megjithëse disa shkolla snajperësh kanë ekzistuar në Gjermani që nga viti 1942, të cilat ofronin trajnim profesional. Ndër gjuajtësit më të suksesshëm gjermanë janë Matthias Hetzenauer (345 të vrarë), (257 të vrarë), Bruno Sutkus (209 ushtarë të pushkatuar). Gjithashtu një snajper i famshëm nga vendet e bllokut Hitler është Simo Haiha - ky finlandez vrau 504 ushtarë të Ushtrisë së Kuqe gjatë viteve të luftës (sipas raporteve të pakonfirmuara).

Kështu, trajnimi snajper i Bashkimit Sovjetik ishte pa masë më i lartë se ai i trupave gjermane, gjë që i lejoi ushtarët sovjetikë të mbanin titullin krenar të aceve të Luftës së Dytë Botërore.

Si u bëtë ass?

Pra, koncepti i "asit të Luftës së Dytë Botërore" është mjaft i gjerë. Siç u përmend tashmë, këta njerëz arritën rezultate vërtet mbresëlënëse në biznesin e tyre. Kjo u arrit jo vetëm përmes stërvitjes së mirë të ushtrisë, por edhe përmes cilësive të spikatura personale. Në fund të fundit, për një pilot, për shembull, koordinimi dhe reagimi i shpejtë janë shumë të rëndësishme, për një snajper - aftësia për të pritur momentin e duhur për të gjuajtur ndonjëherë një goditje të vetme.

Prandaj, është e pamundur të përcaktohet se kush kishte aset më të mirë të Luftës së Dytë Botërore. Të dyja palët kryen një heroizëm të pashoq, i cili bëri të mundur që të veçoheshin njerëz individualë nga masa e përgjithshme. Por ishte e mundur të bëhesh mjeshtër vetëm duke u stërvitur fort dhe duke përmirësuar aftësitë e tua luftarake, pasi lufta nuk toleron dobësinë. Natyrisht, statistikat e thata nuk do të jenë në gjendje t'u përcjellin njerëzve modernë të gjitha vështirësitë dhe fatkeqësitë që përjetuan profesionistët e luftës gjatë ngritjes së tyre në piedestalin e nderit.

Ne, brezi që jeton pa ditur gjëra të tilla të tmerrshme, nuk duhet të harrojmë bëmat e paraardhësve tanë. Ato mund të bëhen një frymëzim, një kujtesë, një kujtim. Dhe ne duhet të përpiqemi të bëjmë gjithçka për të siguruar që ngjarje të tilla të tmerrshme si luftërat e kaluara të mos përsëriten.

Nëndetëset diktojnë rregullat në luftën detare dhe i detyrojnë të gjithë të ndjekin me butësi rutinën.

Ata njerëz kokëfortë që guxojnë të shpërfillin rregullat e lojës do të përballen me një vdekje të shpejtë dhe të dhimbshme në ujin e ftohtë, mes mbeturinave lundruese dhe njollave të vajit. Varkat, pavarësisht flamurit, mbeten mjetet luftarake më të rrezikshme, të afta për të shtypur çdo armik.

Unë sjell në vëmendjen tuaj një histori të shkurtër për shtatë projektet më të suksesshme të nëndetëseve të viteve të luftës.

Varkat e tipit T (klasi Triton), MB

Numri i nëndetëseve të ndërtuara është 53.
Zhvendosja e sipërfaqes - 1290 ton; nënujore - 1560 ton.
Ekuipazhi - 59...61 persona.
Thellësia e zhytjes së punës - 90 m (byk me thumba), 106 m (byk i salduar).
Shpejtësia e plotë në sipërfaqe - 15.5 nyje; në nënujore - 9 nyje.
Një rezervë karburanti prej 131 tonësh siguroi një distancë lundrimi në sipërfaqe prej 8,000 miljesh.
Armët:
- 11 tuba silurësh të kalibrit 533 mm (në varkat e nënserive II dhe III), municione - 17 silur;
- 1 x 102 mm armë universale, 1 x 20 mm kundërajrore "Oerlikon".

Një Terminator nënujor britanik, i aftë për të trokitur mut nga koka e çdo armiku me një salvo 8-silurësh të lëshuar me hark. Anijet e tipit T nuk kishin fuqi shkatërruese të barabartë midis të gjitha nëndetëseve të periudhës së Luftës së Dytë Botërore - kjo shpjegon pamjen e tyre të egër me një superstrukturë të çuditshme harku që strehonte tuba shtesë silurësh.

Konservatorizmi famëkeq britanik është një gjë e së kaluarës - britanikët ishin ndër të parët që pajisën anijet e tyre me hidrolokatorë ASDIC. Mjerisht, megjithë armët e tyre të fuqishme dhe mjetet moderne të zbulimit, varkat det i hapur tipi "T" nuk u bë më efektivi midis nëndetëseve britanike të Luftës së Dytë Botërore. Sidoqoftë, ata kaluan një rrugë beteje emocionuese dhe arritën një numër fitoresh të jashtëzakonshme. "Tritonët" u përdorën në mënyrë aktive në Atlantik, në Detin Mesdhe, shkatërruan komunikimet japoneze në Oqeanin Paqësor dhe u vunë re disa herë në ujërat e ngrira të Arktikut.

Në gusht 1941, nëndetëset "Tygris" dhe "Trident" mbërritën në Murmansk. Nëndetëset britanikë demonstruan një klasë master kolegëve të tyre sovjetikë: në dy udhëtime, 4 anije armike u fundosën, përfshirë. “Bahia Laura” dhe “Donau II” me mijëra ushtarë të Divizionit të 6-të Malor. Kështu, marinarët parandaluan sulmin e tretë gjerman në Murmansk.

Trofe të tjerë të famshëm të anijeve T përfshijnë kryqëzorin e lehtë gjerman Karlsruhe dhe kryqëzorin e rëndë japonez Ashigara. Samurai ishin "me fat" që u njohën me një salvo të plotë me 8 torpedo të nëndetëses Trenchant - pasi kishin marrë 4 silur në bord (+ një tjetër nga tubi i ashpër), kryqëzori u përmbys shpejt dhe u fundos.

Pas luftës, Tritonët e fuqishëm dhe të sofistikuar mbetën në shërbim të Marinës Mbretërore edhe për një çerek shekulli.
Vlen të përmendet se tre varka të këtij lloji u blenë nga Izraeli në fund të viteve 1960 - njëra prej tyre, INS Dakar (ish HMS Totem), u humb në vitin 1968 në Detin Mesdhe në rrethana të paqarta.


Varkat e serisë "Cruising" tip XIV, Bashkimi Sovjetik
Numri i nëndetëseve të ndërtuara është 11.
Zhvendosja e sipërfaqes - 1500 ton; nënujore - 2100 ton.
Ekuipazhi - 62...65 persona.

Shpejtësia e sipërfaqes së plotë - 22.5 nyje; në nënujore - 10 nyje.
Gama e lundrimit në sipërfaqe 16,500 milje (9 nyje)
Gama e lundrimit të zhytur: 175 milje (3 nyje)
Armët:

— 2 armë universale 100 mm, armë gjysmë automatike kundërajrore 2 x 45 mm;
- deri në 20 minuta breshëri.

...Më 3 dhjetor 1941, gjuetarët gjermanë UJ-1708, UJ-1416 dhe UJ-1403 bombarduan një varkë sovjetike që u përpoq të sulmonte një kolonë në Bustad Sund.

- Hans, a e dëgjon këtë krijesë?
- Nain. Pas një sërë shpërthimesh, rusët u shtrinë poshtë - zbulova tre goditje në tokë...
-A mund të përcaktoni se ku janë tani?
- Donnerwetter! Ata janë fryrë larg. Ata ndoshta vendosën të dilnin në sipërfaqe dhe të dorëzoheshin.

Detarët gjermanë e kishin gabim. Nga thellësitë e detit, një përbindësh u ngrit në sipërfaqe - nëndetësja lundruese K-3 e serisë XIV, duke lëshuar një breshëri zjarri artilerie mbi armikun. Me salvon e pestë, marinarët sovjetikë arritën të fundosnin U-1708. Gjuetari i dytë, pasi mori dy goditje të drejtpërdrejta, filloi të pijë duhan dhe u kthye anash - armët e tij kundërajrore 20 mm nuk mund të konkurronin me "qindrat" e kryqëzorit laik të nëndetëseve. Duke shpërndarë gjermanët si këlyshë, K-3 u zhduk shpejt në horizont me 20 nyje.

Katyusha Sovjetike ishte një varkë fenomenale për kohën e saj. Trupë e salduar, armë të fuqishme artilerie dhe mina-silurësh, motorë të fuqishëm nafte (2 x 4200 kf!), shpejtësi të lartë sipërfaqësore prej 22-23 nyje. Autonomi e madhe për sa i përket rezervave të karburantit. Telekomandë valvulat e rezervuarit të çakëllit. Një stacion radio i aftë për të transmetuar sinjale nga Balltiku në Lindjen e Largët. Një nivel i jashtëzakonshëm komoditeti: kabina dushi, rezervuarë frigoriferikë, dy desalinatorë të ujit të detit, një galerë elektrike... Dy varka (K-3 dhe K-22) ishin të pajisura me sonarë ASDIC Lend-Lease.

Por, çuditërisht, asnjëra performancë të lartë, as armët më të fuqishme e bënë Katyusha një armë efektive - përveç kësaj histori e errët me sulmin K-21 në Tirpitz, gjatë viteve të luftës, varkat e serisë XIV përbënin vetëm 5 sulme të suksesshme me silur dhe 27 mijë brigada. reg. ton tonazh të zhytur. Shumica e fitoreve u arritën me ndihmën e minave. Për më tepër, humbjet e saj arritën në pesë anije lundrimi.

Arsyet e dështimeve qëndrojnë në taktikat e përdorimit të Katyushas - kryqëzuesit e fuqishëm të nëndetëseve, të krijuar për pafundësinë e Oqeanit Paqësor, duhej të "shkelnin ujin" në "pellgun" e cekët të Balltikut. Kur operonte në thellësi 30-40 metra, një varkë e madhe 97 metra mund të godiste tokën me harkun e saj, ndërkohë që sqetulla e saj qëndronte ende në sipërfaqe. Nuk ishte shumë më e lehtë për marinarët e Detit të Veriut - siç ka treguar praktika, efektiviteti i përdorimit luftarak të Katyushas ishte i ndërlikuar nga trajnimi i dobët i personelit dhe mungesa e iniciativës së komandës.
është për të ardhur keq. Këto varka janë projektuar për më shumë.

"Baby", Bashkimi Sovjetik

Seritë VI dhe VI bis - 50 të ndërtuara.
Seria XII - 46 e ndërtuar.
Seria XV - 57 e ndërtuar (4 morën pjesë në operacione luftarake).

Karakteristikat e performancës së varkave të tipit M të serisë XII:
Zhvendosja e sipërfaqes - 206 ton; nënujore - 258 ton.
Autonomia - 10 ditë.
Thellësia e punës e zhytjes është 50 m, thellësia maksimale është 60 m.
Shpejtësia e sipërfaqes së plotë - 14 nyje; në nënujore - 8 nyje.
Gama e lundrimit në sipërfaqe është 3,380 milje (8.6 nyje).
Gama e lundrimit të zhytur është 108 milje (3 nyje).
Armët:
— 2 tuba silurues të kalibrit 533 mm, municione — 2 silurë;
— 1 x 45 mm kundërajror gjysmë automatik.

Projekti i mini-nëndetëseve për forcimin e shpejtë të Flotës së Paqësorit - tipari kryesor i anijeve të tipit M ishte aftësia për t'u transportuar me hekurudhë në një formë të montuar plotësisht.

Në ndjekje të kompaktësisë, shumë duhej të sakrifikoheshin - shërbimi në Malyutka u shndërrua në një ndërmarrje rraskapitëse dhe të rrezikshme. Kushtet e vështira të jetesës, vrazhdësi e fortë - valët hodhën pa mëshirë "noton" 200 tonësh, duke rrezikuar ta copëtonin atë në copa. Thellësi e cekët e zhytjes dhe armë të dobëta. Por shqetësimi kryesor i marinarëve ishte besueshmëria e nëndetëses - një bosht, një motor nafte, një motor elektrik - "Malyutka" e vogël nuk la asnjë shans për ekuipazhin e pakujdesshëm, mosfunksionimi më i vogël në bord kërcënoi vdekjen për nëndetësen.

Të vegjlit u zhvilluan shpejt - karakteristikat e performancës së çdo serie të re ishin disa herë të ndryshme nga projekti i mëparshëm: konturet u përmirësuan, pajisjet elektrike dhe pajisjet e zbulimit u përditësuan, koha e zhytjes u zvogëlua dhe autonomia u rrit. "Fëmijët" e serisë XV nuk u ngjanin më paraardhësve të tyre të serive VI dhe XII: dizajni me një byk e gjysmë - rezervuarët e çakëllit u zhvendosën jashtë bykut të qëndrueshëm; Termocentrali mori një plan urbanistik standard me dy boshte me dy motorë nafte dhe motorë elektrikë nënujorë. Numri i tubave të silurëve u rrit në katër. Mjerisht, Seria XV u shfaq shumë vonë - "Të Vegjlit" e Serive VI dhe XII mbajtën peshën kryesore të luftës.

Pavarësisht nga madhësia e tyre modeste dhe vetëm 2 silurët në bord, peshqit e vegjël u dalluan thjesht nga "grykësia" e tyre e tmerrshme: vetëm në vitet e Luftës së Dytë Botërore, nëndetëset sovjetike të tipit M fundosën 61 anije armike me një tonazh total prej 135.5 mijë bruto. ton, shkatërroi 10 anije luftarake, si dhe dëmtoi 8 transporte.

Të vegjlit, të destinuar fillimisht vetëm për operacione në zonën bregdetare, kanë mësuar të luftojnë efektivisht në zonat e hapura detare. Ata, së bashku me varkat më të mëdha, prenë komunikimet e armikut, patrulluan në daljet e bazave dhe fjordeve të armikut, mposhtën me shkathtësi barrierat anti-nëndetëse dhe hodhën në erë transportin pikërisht në kalatat brenda porteve të mbrojtura të armikut. Është thjesht e mahnitshme se si Marina e Kuqe ishte në gjendje të luftonte në këto anije të dobëta! Por ata luftuan. Dhe ne fituam!

Varkat e tipit “Medium”, seria IX-bis, Bashkimi Sovjetik

Numri i nëndetëseve të ndërtuara është 41.
Zhvendosja e sipërfaqes - 840 ton; nënujore - 1070 ton.
Ekuipazhi - 36...46 persona.
Thellësia e punës e zhytjes është 80 m, thellësia maksimale është 100 m.
Shpejtësia e plotë në sipërfaqe - 19.5 nyje; i zhytur - 8.8 nyje.
Gama e lundrimit në sipërfaqe 8000 milje (10 nyje).
Gama e lundrimit të zhytur 148 milje (3 nyje).

"Gjashtë tuba silurësh dhe i njëjti numër silurësh rezervë në raftet e përshtatshme për rimbushje. Dy topa me municion të madh, mitraloza, mjete shpërthyese... Me një fjalë, ka me çfarë të luftohet. Dhe shpejtësia e sipërfaqes 20 nyje! Kjo ju lejon të kapërceni pothuajse çdo kolonë dhe ta sulmoni atë përsëri. Teknika është e mirë…”
- mendimi i komandantit të S-56, Heroi i Bashkimit Sovjetik G.I. Shchedrin

Eskit dalloheshin për paraqitjen e tyre racionale dhe dizajnin e ekuilibruar, armatimin e fuqishëm dhe performancën dhe aftësinë detare të shkëlqyer. Fillimisht një projekt gjerman nga kompania Deshimag, i modifikuar për të përmbushur kërkesat sovjetike. Por mos nxitoni të duartrokitni dhe mbani mend Mistralin. Pas fillimit të ndërtimit serial të serisë IX në kantieret sovjetike, projekti gjerman u rishikua me qëllim të një kalimi të plotë në pajisjet sovjetike: motorë me naftë 1D, armë, stacione radio, një gjetës i drejtimit të zhurmës, një xhirobusull ... - nuk kishte asnjë të vetme në varkat e emërtuara “seria IX-bis”.

Problemet me përdorimin luftarak të varkave të tipit "Medium", në përgjithësi, ishin të ngjashme me lundrimet e tipit K - të mbyllura në ujërat e cekëta të infektuara nga minat, ato kurrë nuk arritën të realizonin cilësitë e tyre të larta luftarake. Gjërat ishin shumë më mirë në Flotën Veriore - gjatë luftës, anija S-56 nën komandën e G.I. Shchedrina bëri kalimin përmes oqeanit Paqësor dhe Atlantik, duke lëvizur nga Vladivostok në Polyarny, duke u bërë më pas varka më produktive e Marinës së BRSS.

Një histori po aq fantastike lidhet me "tërheqësin e bombave" S-101 - gjatë viteve të luftës, gjermanët dhe aleatët hodhën mbi 1000 ngarkesa në thellësi në varkë, por çdo herë S-101 kthehej i sigurt në Polyarni.

Më në fund, ishte në S-13 që Alexander Marinesko arriti fitoret e tij të famshme.

“Ndryshime mizore në të cilat u gjend anija, bombardime dhe shpërthime, thellësi që e kalojnë shumë kufirin zyrtar. Varka na mbrojti nga çdo gjë..."
- nga kujtimet e G.I. Shchedrin

Varkat e tipit Gato, SHBA

Numri i nëndetëseve të ndërtuara është 77.
Zhvendosja e sipërfaqes - 1525 ton; nënujore - 2420 ton.
Ekuipazhi - 60 persona.
Thellësia e punës së zhytjes - 90 m.
Shpejtësia e sipërfaqes së plotë - 21 nyje; i zhytur - 9 nyje.
Gama e lundrimit në sipërfaqe është 11,000 milje (10 nyje).
Gama e lundrimit të zhytur 96 milje (2 nyje).
Armët:
— 10 tuba silurues të kalibrit 533 mm, municione — 24 silurë;
- 1 x 76 mm armë universale, 1 x 40 mm armë kundërajrore Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- njëra prej varkave, USS Barb, ishte e pajisur me një sistem rakete lëshimi të shumëfishtë për granatimin e bregdetit.

Kryqëzuesit e nëndetëseve detare të klasës Getou u shfaqën në kulmin e luftës në Oqeanin Paqësor dhe u bënë një nga mjetet më efektive të Marinës së SHBA. Ata bllokuan fort të gjitha ngushticat strategjike dhe qasjet drejt atoleve, ndërprenë të gjitha linjat e furnizimit, duke lënë garnizonet japoneze pa përforcime dhe industrinë japoneze pa lëndë të parë dhe naftë. Në betejat me Gatow, Marina Perandorake humbi dy aeroplanmbajtëse të rënda, humbi katër kryqëzorë dhe një duzinë shkatërrues.

Armë me shpejtësi të lartë, torpedo vdekjeprurëse, pajisjet më moderne radio për zbulimin e armikut - radar, gjetës drejtimi, sonar. Gama e lundrimit lejon patrullimet luftarake në brigjet e Japonisë kur operojnë nga një bazë në Hawaii. Rehati e shtuar në bord. Por gjëja kryesore është trajnimi i shkëlqyer i ekuipazheve dhe dobësia e armëve japoneze anti-nëndetëse. Si rezultat, "Getow" shkatërroi pa mëshirë gjithçka - ishin ata që sollën fitoren në Oqeanin Paqësor nga thellësitë blu të detit.

...Një nga arritjet kryesore të varkave Getow, që ndryshoi të gjithë botën, konsiderohet ngjarja e 2 shtatorit 1944. Atë ditë, nëndetësja Finback zbuloi një sinjal fatkeqësie nga një avion që binte dhe, pas shumë orë kërkimi, gjeti një pilot të frikësuar dhe tashmë të dëshpëruar në oqean. Ai që u shpëtua ishte një Xhorxh Herbert Bush.

Lista e trofeve të Flasher tingëllon si një shaka detare: 9 cisterna, 10 transporte, 2 anije patrullimi me një tonazh total prej 100,231 GRT! Dhe për një meze të lehtë, varka kapi një kryqëzor japonez dhe një shkatërrues. Fat i mallkuar!

Robotët elektrikë të tipit XXI, Gjermani
Deri në prill 1945, gjermanët arritën të lëshonin 118 nëndetëse të serisë XXI. Megjithatë, vetëm dy prej tyre ishin në gjendje të arrinin gatishmërinë operacionale dhe të shkonin në det ditet e fundit lufte.

Zhvendosja e sipërfaqes - 1620 ton; nënujore - 1820 ton.
Ekuipazhi - 57 persona.
Thellësia e punës e zhytjes është 135 m, thellësia maksimale është 200+ metra.
Shpejtësia e plotë në pozicionin e sipërfaqes është 15.6 nyje, në pozicionin e zhytur - 17 nyje.
Gama e lundrimit në sipërfaqe është 15,500 milje (10 nyje).
Gama e lundrimit të zhytur 340 milje (5 nyje).
Armët:
- 6 tuba silurues të kalibrit 533 mm, municione - 17 silurë;
— 2 armë kundërajrore Flak të kalibrit 20 mm.

Aleatët tanë ishin shumë me fat që të gjitha forcat e Gjermanisë u dërguan në Frontin Lindor - Krauts nuk kishin burime të mjaftueshme për të lëshuar një tufë "Anije elektrike" fantastike në det. Nëse do të shfaqeshin një vit më parë, kjo do të ishte! Një tjetër pikë kthese në Betejën e Atlantikut.

Gjermanët ishin të parët që morën me mend: gjithçka për të cilën krenohen ndërtuesit e anijeve në vendet e tjera - municione të mëdha, artileri e fuqishme, shpejtësia e lartë sipërfaqësore prej 20+ nyje - ka pak rëndësi. Parametrat kryesorë që përcaktojnë efektivitetin luftarak të një nëndetëse janë shpejtësia dhe diapazoni i saj gjatë zhytjes.

Ndryshe nga bashkëmoshatarët e tij, "Electrobot" u përqendrua në të qenit vazhdimisht nën ujë: një trup maksimalisht i efektshëm pa artileri të rëndë, gardhe dhe platforma - të gjitha për hir të minimizimit të rezistencës nënujore. Snorkel, gjashtë grupe baterish (3 herë më shumë se në varkat konvencionale!), elektrike të fuqishme. Motorë me shpejtësi të plotë, elektrik të qetë dhe ekonomik. motorë "të fshehtë".

Gjermanët llogaritën gjithçka - e gjithë fushata Elektrobot u zhvendos në thellësinë e periskopit nën RDP, duke mbetur e vështirë për t'u zbuluar për armët anti-nëndetëse të armikut. Në thellësi të mëdha, përparësia e saj u bë edhe më tronditëse: 2-3 herë më e madhe rreze, me dyfishin e shpejtësisë së çdo nëndetëseje të kohës së luftës! Vjedhja e lartë dhe aftësitë mbresëlënëse nënujore, silurët në shtëpi, një grup mjetesh zbulimi më të avancuara... “Electrobots” hapën një moment historik të ri në historinë e flotës së nëndetëseve, duke përcaktuar vektorin e zhvillimit të nëndetëseve në vitet e pasluftës.

Aleatët nuk ishin të përgatitur për t'u përballur me një kërcënim të tillë - siç treguan testet e pasluftës, "Electrobots" ishin disa herë superiorë në diapazonin e zbulimit të ndërsjellë hidroakustik ndaj shkatërruesve amerikanë dhe britanikë që ruanin autokolonat.

Varkat e tipit VII, Gjermani

Numri i nëndetëseve të ndërtuara është 703.
Zhvendosja e sipërfaqes - 769 ton; nënujore - 871 ton.
Ekuipazhi - 45 persona.
Thellësia e punës e zhytjes - 100 m, maksimumi - 220 metra
Shpejtësia e plotë në sipërfaqe - 17.7 nyje; i zhytur - 7.6 nyje.
Gama e lundrimit në sipërfaqe është 8500 milje (10 nyje).
Gama e lundrimit të zhytur 80 milje (4 nyje).
Armët:
— 5 tuba silurues të kalibrit 533 mm, municion — 14 silur;
- Armë universale 1 x 88 mm (deri në vitin 1942), tetë opsione për superstruktura me armë kundërajrore 20 dhe 37 mm.

* karakteristikat e dhëna të performancës korrespondojnë me varkat e nënserisë VIIC

Më efektive anije luftarake nga të gjithë ata që kanë lëruar ndonjëherë oqeanet e botës.
Një armë relativisht e thjeshtë, e lirë, e prodhuar në masë, por në të njëjtën kohë e armatosur mirë dhe vdekjeprurëse për terrorin total nënujor.

703 nëndetëse. 10 MILION ton tonazh të fundosur! Anije luftarake, kryqëzorë, aeroplanmbajtëse, shkatërrues, korveta dhe nëndetëse armike, naftëmbajtëse, transporte me avionë, tanke, makina, gome, mineral, vegla makinerish, municione, uniforma dhe ushqime... Dëmet nga veprimet e nëndetëseve gjermane i kaluan të gjitha. Kufij të arsyeshëm - nëse vetëm Pa potencialin e pashtershëm industrial të Shteteve të Bashkuara, të aftë për të kompensuar çdo humbje të aleatëve, U-botët gjermanë kishin çdo shans për të "mbytur" Britaninë e Madhe dhe për të ndryshuar rrjedhën e historisë botërore.

Sukseset e Sevens shoqërohen shpesh me "kohët e begata" të viteve 1939-41. — gjoja, kur aleatët morën sistemin e konvojit dhe sonarët Asdik, sukseset e nëndetëseve gjermane përfunduan. Një deklaratë krejtësisht populiste e bazuar në një keqinterpretim të "kohëve të begata".

Situata ishte e thjeshtë: në fillim të luftës, kur për çdo varkë gjermane kishte një anije anti-nëndetëse aleate, "shtatë" ndiheshin si mjeshtër të paprekshëm të Atlantikut. Pikërisht atëherë u shfaqën aset legjendar, duke fundosur 40 anije armike. Gjermanët kishin tashmë fitoren në duart e tyre kur aleatët vendosën papritmas 10 anije anti-nëndetëse dhe 10 avionë për çdo anije aktive Kriegsmarine!

Duke filluar në pranverën e vitit 1943, Yankees dhe britanikët filluan të mposhtin metodikisht Kriegsmarine me pajisje anti-nëndetëse dhe shpejt arritën një raport të shkëlqyer humbjeje prej 1:1. Kështu luftuan deri në fund të luftës. Gjermanët u mbaruan nga anijet më shpejt se kundërshtarët e tyre.

E gjithë historia e "shtatës" gjermane është një paralajmërim i frikshëm nga e kaluara: çfarë kërcënimi paraqet një nëndetëse dhe sa të larta janë kostot e krijimit të një sistemi efektiv për të kundërshtuar kërcënimin nënujor.

Statistikat e papasionuara tregojnë se gjatë Luftës së Dytë Botërore, marinarët më të mirë të nëndetëseve ishin nëndetëset gjermanë. Ata fundosën 2603 luftanije aleate dhe anije transporti me një zhvendosje totale prej 13.5 milion ton. Si rezultat, vdiqën 70 mijë marinarë ushtarakë dhe 30 mijë detarë tregtarë. Raporti i humbjeve ndaj fitoreve ishte kështu 1:4 në favor të nëndetëseve gjermane. Nëndetëset sovjetike, natyrisht, nuk mund të mburreshin me suksese të tilla, por ata megjithatë shkaktuan telashe të mëdha për armikun. Lista e aceve të luftës së nëndetëseve gjermane që fundosën anije me një zhvendosje totale prej më shumë se 100 mijë tonë: 1. Otto Kretschmer- fundosën 44 anije, duke përfshirë 1 destrojer, - 266.629 ton. 2. Wolfgang Lüth- 43 anije, duke përfshirë 1 nëndetëse, - 225,712 ton (sipas burimeve të tjera, 47 anije - 228,981 ton). 3. Erich Topp- 34 anije, duke përfshirë 1 destrojer amerikan, - 193.684 ton. 4. Herbert Schulze- 28 anije - 183,432 ton (ai ishte i pari nga të gjitha anijet e mbytura zyrtarisht nga nëndetëset gjermane - transporti "Bosnja" - u fundos më 5 shtator 1939). 5. Heinrich Lehmann-Willenbrock- 25 anije - 183253 ton. 6. Karl-Friedrich Merten- 29 anije - 180869 ton. 7. Heinrich Liebe- 31 anije - 167886 ton. 8. Gunther Prien- 30 anije, përfshirë luftanijen angleze "Royal Oak", të fundosur prej tij më 14 tetor 1939 në rrugë në bazën kryesore detare të flotës britanike të Scapa Flow në Ishujt Orkney - 164,953 ton. Günter Prien u bë oficeri i parë gjerman që mori gjethe lisi për Kryqin e Kalorësit. Një nëndetës i shquar i Rajhut të Tretë vdiq shumë herët - më 8 mars 1941 (gjatë një sulmi ndaj një kolone që udhëtonte nga Liverpooli në Halifax). 9. Joachim Schepke- 39 anije - 159,130 ​​ton. 10. Georg Lassen- 26 anije - 156082 ton. 11. Werner Henke- 24 anije - 155714 ton. 12. Johann Mohr- 27 anije, duke përfshirë një korvetë dhe një kryqëzor të mbrojtjes ajrore, - 129.292 ton. 13. Engelbert Endras- 22 anije, duke përfshirë 2 kryqëzorë, - 128,879 ton. 14. Reinhardt Hardegen- 23 anije - 119405 ton. 15. Werner Hartmann- 24 anije - 115616 ton.

Gjithashtu i denjë për t'u përmendur Albrecht Brandi, i cili fundosi një minierë dhe një shkatërrues; Reinhardt Suhren(95.092 ton), fundosi një korvetë; Fritz Jujulius Lemp(68,607 ton), i cili dëmtoi luftanijen angleze Barham dhe në fakt fundosi anijen e parë nga të gjitha të shkatërruara nga flota gjermane e nëndetëseve - linja e pasagjerëve Athenia (kjo ndodhi më 3 shtator 1939 dhe atëherë nuk u njoh nga pala gjermane); Otto Shewhart(80.688 ton), që fundosi aeroplanmbajtësen angleze Courageous më 17 shtator 1939; Hans-Dietrich von Tiesenhausen, e cila fundosi luftanijen angleze Barham më 25 nëntor 1941.

Vetëm pesë nëndetëset më të mira në Gjermani u fundosën 174 anijet luftarake dhe transportuese aleatët me një zhvendosje totale prej 1 milion e 52 mijë e 710 tonësh.

Per krahasim: Flota e nëndetëseve sovjetike Deri më 22 qershor 1941, ajo kishte 212 nëndetëse në shërbim (këtë duhet t'i shtojmë 54 nëndetëse të ndërtuara gjatë luftës). Këto forca (267 nëndetëse) u fundosën 157 luftanije armike dhe transporte- 462.300 ton (nënkuptohen vetëm të dhëna të konfirmuara).

Humbjet e flotës së nëndetëseve sovjetike arritën në 98 varka (sigurisht, duke përjashtuar 4 nëndetëset e humbura Flota e Paqësorit). Në 1941 - 34, në 1942 - 35, në 1943 - 19, në 1944 - 9, në 1945 - 1. Raporti i humbjeve ndaj fitoreve është 1: 1.6 në favor të nëndetëseve.

Nëndetësja më e mirë e Marinës Sovjetike Alexander Ivanovich Marinesko fundosën 4 transport pasagjerësh dhe tregtar me një zhvendosje totale prej 42.507 tonësh:

30 janar 1945 - linja e pasagjerëve "Wilhelm Gustlow" - 25,484 ton (në nëndetëse S-13); 10 shkurt 1945 - major anije transporti"General von Steuben" - 14660 ton (në S-13); 14 gusht 1942 - anija transportuese "Helene" - 1800 ton (në M-96); 9 tetor 1944 - transport i vogël "Siegfried" - 563 ton (në S-13).

Për shkatërrimin e linjës së linjës Wilhelm Gustlow, Alexander Marinesko u "nderua" të përfshihej në listën e armiqve personalë të Fuhrer-it dhe Gjermanisë.

Anija e fundosur vrau 3700 nënoficerë - të diplomuar të shkollës së zhytjes, 100 komandantë nëndetësesh që përfunduan një kurs special të avancuar në operimin e anijeve me një motor të vetëm Walther, 22 zyrtarë të lartë partie nga Prusia Lindore, disa gjeneralë dhe oficerë të lartë të RSHA, një batalion i shërbimit ndihmës të portit Danzig nga trupat SS që numëron 300 veta dhe gjithsej rreth 8000 vetë (!!!).

Ashtu si pas dorëzimit të Ushtrisë së 6-të të Marshallit Paulus në Stalingrad, në Gjermani u shpall zi dhe zbatimi i planeve të Hitlerit për të vazhduar luftën gjithëpërfshirëse të nëndetëseve u pengua seriozisht.

Për dy fitore të jashtëzakonshme në janar-shkurt 1945, të gjithë anëtarët e ekuipazhit të Marinesko iu dhanë çmime shtetërore, dhe nëndetësja S-13- Urdhri i Flamurit të Kuq.

Vetë nëndetësit legjendar, i cili ra në turp, iu dha çmimi i tij kryesor pas vdekjes vetëm në maj 1990. Atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik 45 vjet pas përfundimit të luftës.

Pa dyshim, Alexander Marinesko meritonte t'i ngriheshin monumente jo vetëm në Rusi, por edhe në Britaninë e Madhe dhe Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Arritja e tij shpëtoi jetën e mijëra marinarëve anglezë dhe amerikanë dhe e afroi orën Fitore e madhe.

Kapiteni i Rangut të 3-të Alexander Marinesko kryeson listën e aceve të nëndetëseve sovjetike jo nga numri i anijeve të armikut të shkatërruara, por nga sasia e zhvendosjes së tyre dhe sasia e dëmit të shkaktuar në potencialin ushtarak të Gjermanisë. Pas tij janë nëndetësit më të suksesshëm të mëposhtëm:

2. Valentin Starikov(kapiten toger, komandant i nëndetëses M-171, K-1, Flota Veriore) - 14 anije; 3. Ivan Travkin(kapiten i rangut të 3-të, komandant i nëndetëses Shch-303, K-52, Flota Baltike) - 13 anije; 4. Nikolai Lunin(Kapiteni i rangut të 3-të, komandanti i nëndetëses Shch-421, K-21, Flota Veriore) - 13 anije; 5. Magomed Gadzhiev(kapiten i rangut të dytë, komandanti i divizionit të nëndetëseve, Flota Veriore) - 10 anije; 6. Grigory Shchedrin(kapiten i rangut të dytë, komandant i nëndetëses S-56, Flota Veriore) - 9 anije; 7. Samuil Bogorad(Kapiteni i rangut të 3-të, komandant i nëndetëses Shch-310, Flota Baltike) - 7 anije; 8. Mikhail Kalinin(toger kapiten, komandant i nëndetëses Shch-307, Flota Baltike) - 6 anije; 9. Nikolai Mokhov(kapiten toger, komandant i nëndetëses Shch-317, Flota Baltike) - 5 anije; 10. Evgeny Osipov(kapiten toger, komandant i nëndetëses Shch-407, Flota Baltike) - 5 anije.

NË Marina e Shteteve të Bashkuara Ekuipazhet e nëndetëses Totog arritën suksesin më të madh - ajo fundosi 26 anije luftarake dhe transportues të armikut. Për sa i përket zhvendosjes, rezultati më i mirë i takon ekuipazhit të nëndetëses Flasher - 100,231 tonë. Por nëndetësja më e famshme amerikane gjatë Luftës së Dytë Botërore ishte Joseph Inright.

NewsInfo bazuar në materialet nga faqja e internetit e Flotës së Nëndetëseve Ruse

Kanë kaluar gati 70 vjet nga përfundimi i Luftës së Dytë Botërore, por edhe sot nuk dimë gjithçka për disa episode të fazës përfundimtare të saj. Kjo është arsyeja pse, përsëri dhe përsëri, tregimet e vjetra për nëndetëset misterioze të Rajhut të Tretë që dolën në sipërfaqe jashtë bregdetit marrin jetë në shtyp dhe letërsi. Amerika Latine. Argjentina doli të ishte veçanërisht tërheqëse për ta.

Kishte një bazë për histori të tilla, reale apo imagjinare. Të gjithë e dinë rolin e nëndetëseve gjermane në luftën në det: 1,162 nëndetëse u larguan nga rezervat e Gjermanisë gjatë Luftës së Dytë Botërore. Por jo vetëm ky numër rekord i anijeve mund të krenohej me të drejtë Marina Gjermane.

Nëndetëset gjermane të asaj kohe u dalluan nga karakteristikat më të larta teknike - shpejtësia, thellësia e zhytjes, diapazoni i patejkalueshëm i lundrimit. Nuk është rastësi që nëndetëset më masive sovjetike të periudhës së paraluftës (Seria C) u ndërtuan me licencë gjermane.

Dhe kur në korrik 1944 anija gjermane U-250 u fundos në një thellësi të cekët në gjirin Vyborg, komanda sovjetike kërkoi që flota ta ngrinte atë me çdo kusht dhe t'ia dorëzonte Kronstadt-it, gjë që u bë pavarësisht kundërshtimit kokëfortë të armikut. . Dhe megjithëse varkat e serisë VII, të cilës i përkiste U-250, nuk konsideroheshin më fjala e fundit në teknologjinë gjermane në 1944, kishte shumë risi në hartimin e saj për projektuesit sovjetikë.

Mjafton të thuhet se pas kapjes së saj, u dha një urdhër i veçantë nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Kuznetsov për të pezulluar punën e filluar për projektin e një nëndetëse të re deri në një studim të hollësishëm të U-250. Më pas, shumë elementë të "gjermanit" u transferuan në anijet sovjetike të Projektit 608, dhe më vonë Projektit 613, nga të cilat më shumë se njëqind u ndërtuan në vitet e pasluftës. Anijet e serisë XXI, njëra pas tjetrës duke shkuar në oqean që nga viti 1943, kishin performancë veçanërisht të lartë.

NEUTRALITET I DYSHUESHËM

Argjentina, pasi kishte zgjedhur neutralitetin në luftën botërore, megjithatë mbajti një qëndrim të qartë pro-gjerman. Diaspora e madhe gjermane ishte shumë me ndikim në këtë vend jugor dhe u dha të gjitha ndihmat e mundshme bashkatdhetarëve të tyre ndërluftues. Gjermanët zotëronin shumë ndërmarrjet industriale, toka të mëdha, anije peshkimi.

Nëndetëset gjermane që vepronin në Atlantik iu afruan rregullisht brigjeve të Argjentinës, ku furnizoheshin me ushqime, ilaçe dhe pjesë këmbimi. Nëndetëset naziste u pritën si heronj nga pronarët e pronave gjermane, të shpërndara në numër të madh përgjatë bregdetit argjentinas. Dëshmitarët okularë thanë se u mbajtën festa të vërteta për burrat me mjekër me uniforma detare - u pjekën qengjat dhe derra, u shfaqën verërat më të mira dhe fuçitë e birrës.

Por shtypi vendas nuk e raportoi këtë. Nuk është çudi që pikërisht në këtë vend, pas disfatës së Rajhut të Tretë, shumë nazistë të shquar dhe miq të tyre, si Eichmann, Priebke, doktori sadist Mengele, diktatori fashist i Kroacisë Pavelic e të tjerë, gjetën strehim dhe shpëtuan. nga ndëshkimi.

Kishte thashetheme se të gjithë përfunduan brenda Amerika Jugore në bordin e nëndetëseve, një skuadron speciale prej të cilave, i përbërë nga 35 nëndetëse (i ashtuquajturi "Konvoji i Fuhrer"), kishte një bazë në Kanarie. Deri më sot, versionet e dyshimta nuk janë hedhur poshtë se Adolf Hitler, Eva Braun dhe Bormann gjetën shpëtimin në të njëjtën mënyrë, si dhe për koloninë sekrete gjermane të Swabia-së së Re, që dyshohet se u krijua me ndihmën e një flote nëndetëse në Antarktidë.

Në gusht 1942 në vendet ndërluftuese koalicioni anti-Hitler Brazili u bashkua, duke marrë pjesë në beteja në tokë, ajër dhe det. Ajo pësoi humbjen e saj më të madhe kur lufta në Evropë tashmë kishte përfunduar dhe po digjej në Paqësor. Më 4 korrik 1945, 900 milje nga brigjet e tij vendase, kryqëzori brazilian Bahia shpërtheu dhe u fundos pothuajse menjëherë. Shumica e ekspertëve besojnë se vdekja e tij (së bashku me 330 anëtarë të ekuipazhit) ishte vepër e nëndetësve gjermanë.

SWASTIKA NË KONTROLLIN?

Pasi prita kohët e trazuara, duke fituar para të mira me furnizimet për të dy koalicionet ndërluftuese, në fund të luftës, kur fundi i saj ishte i qartë për të gjithë, më 27 mars 1945, Argjentina i shpalli luftë Gjermanisë. Por pas kësaj rrjedha anije gjermane duket se vetëm është rritur. Dhjetra banorë të fshatrave bregdetare, si dhe peshkatarë në det, sipas tyre, kanë vëzhguar më shumë se një herë nëndetëset në sipërfaqe, pothuajse në formacion, duke lëvizur në drejtim të jugut.

Dëshmitarët okularë me sy më të mprehtë madje panë një svastikë në kuvertën e tyre, të cilën, meqë ra fjala, gjermanët nuk e vendosën kurrë në kuvertën e varkave të tyre. Ujërat bregdetare dhe bregdeti i Argjentinës tani patrulloheshin nga ushtria dhe marina. Dihet një episod kur në qershor 1945, në afërsi të qytetit Mardel Plata, një patrullë hasi në një shpellë në të cilën gjendeshin produkte të ndryshme në ambalazhe të mbyllura. Mbetet e paqartë se kujt i ishin menduar. Është gjithashtu e vështirë të kuptosh se nga ka ardhur kjo rrjedhë e pafund nëndetësesh që supozohet se është vërejtur nga popullata pas majit 1945.

Në fund të fundit, më 30 prill, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Gjermane, Admirali i Madh Karl Doenitz, dha urdhër për të kryer Operacionin Rainbow, gjatë të cilit të gjitha nëndetëset e mbetura të Reich (disa qindra) u përmbytën. Është shumë e mundur që disa nga këto anije që ishin në oqean ose në portet e vendeve të ndryshme të mos kenë arritur direktivën e komandantit të përgjithshëm dhe disa ekuipazhe thjesht refuzuan ta zbatonin atë.

Historianët pajtohen se në shumicën e rasteve, varkat e ndryshme, duke përfshirë anijet e peshkimit, të varura në valë, ngatërroheshin me nëndetëse të vëzhguara në oqean, ose raportet e dëshmitarëve okularë ishin thjesht një pjellë e imagjinatës së tyre në sfondin e histerisë së përgjithshme në pritje të një Greva hakmarrëse gjermane.

KAPITEN CINZANO

Por megjithatë, të paktën dy nëndetëse gjermane rezultuan të mos ishin fantazma, por anije shumë reale me ekuipazhe të gjalla në bord. Këto ishin U-530 dhe U-977, të cilat hynë në portin e Mardel Plata në verën e vitit 1945 dhe iu dorëzuan autoriteteve argjentinase. Kur një oficer argjentinas hipi në U-530 në mëngjesin e hershëm të 10 korrikut, ai pa ekuipazhin të rreshtuar në kuvertë dhe komandantin e saj - një kryetoger shumë i ri që u prezantua si Otto Wermuth (më vonë detarët argjentinas e quajtën Kapiten Cinzano) dhe deklaroi se U-530 dhe ekuipazhi i saj prej 54 vetësh u dorëzuan në mëshirën e autoriteteve argjentinase.

Pas kësaj, flamuri i nëndetëses u ul dhe iu dorëzua autoriteteve argjentinase, së bashku me listën e ekuipazhit.

Një grup oficerësh nga baza detare Mardel Plata, të cilët inspektuan U-530, vunë në dukje se nëndetësja nuk kishte një pistoletë në kuvertë dhe dy mitralozë kundërajrore (ata u hodhën në det para se të kapeshin) dhe asnjë të vetme. silur. I gjithë dokumentacioni i anijes u shkatërrua, si dhe makina e kriptimit. Veçanërisht u vu re mungesa e një varke shpëtimi me fryrje në nëndetëse, gjë që sugjeroi se ajo mund të ishte përdorur për të zbritur disa figura naziste (ndoshta vetë Hitleri) në breg.

Gjatë marrjes në pyetje, Otto Wermuth tha se U-530 u largua nga Kieli në shkurt, u fsheh në fjordet norvegjeze për 10 ditë, pas së cilës lundroi përgjatë bregdetit të SHBA dhe më 24 prill u zhvendos në jug. Otto Wermuth nuk mundi të jepte ndonjë shpjegim të qartë në lidhje me mungesën e botit. U organizua një kërkim për botin e zhdukur, ku u përfshinë anije, avionë dhe marinarë, por nuk dhanë asnjë rezultat. Më 21 korrik, anijet pjesëmarrëse në këtë operacion u urdhëruan të ktheheshin në bazat e tyre. Që nga ai moment, askush nuk kërkoi nëndetëset gjermane në ujërat e Argjentinës.

RRËFIM PËR NJË PIRAT

Duke përfunduar historinë për aventurat e nëndetëseve gjermane në detet jugore, është e pamundur të mos përmendet një kapiten i caktuar i Corvette Paul von Rettel, i cili, falë gazetarëve, u bë i njohur gjerësisht si komandanti i U-2670. Ai, që supozohet se ishte në Atlantik në maj 1945, refuzoi të fundoste nëndetësen e tij ose të dorëzohej dhe thjesht filloi piraterinë në brigjet e Afrikës dhe Azisë Juglindore. Filibusteri i sapokrijuar dyshohet se grumbulloi një pasuri të madhe për veten e tij. Ai plotësoi karburantin për motorët e tij me naftë, ujë dhe ushqim nga viktimat e tij.

Ai praktikisht nuk përdori armë, sepse pak njerëz guxuan t'i rezistonin nëndetëses së tij të frikshme. Gazetarët nuk e dinë se si përfundoi kjo histori. Por dihet me siguri se numri i nëndetëses U-2670 nuk ishte i listuar në flotën gjermane, dhe vetë von Rettel nuk ishte në listën e komandantëve. Pra, për zhgënjimin e dashamirëve të romancës së detit, historia e tij doli të ishte një rosë gazete.

Konstantin RISHES