Tragjeditë më të tmerrshme të shekullit të 20-të. Tragjeditë e shekullit të 20-të (143 foto) Tragjeditë e tmerrshme të shekullit të 20-të

Më 26 prill, bota kujton një nga fatkeqësitë më të mëdha të shkaktuara nga njeriu të shekullit të 20-të - shpërthimin në termocentralin bërthamor të Çernobilit. FBA "Ekonomia Sot" ka përgatitur një përmbledhje të fatkeqësive më të famshme të shekullit të kaluar.

Pse ndodhin fatkeqësitë? Më shpesh, kjo është një rastësi absurde e një sërë ngjarjesh dhe faktorit famëkeq njerëzor.

Halifax

6 dhjetor 1917. 3000 ton eksploziv në bagazhin e transportit ushtarak francez Mont Blanc, i cili hyri në portin kanadez të Halifax, u bë shkaku i fatkeqësisë më të fuqishme të krijuar nga njeriu në fillim të shekullit të 20-të. Shpërthimi ekspozoi fundin e gjirit dhe pjesë të anijes u shpërndanë në një rreze prej 20 kilometrash. Më shumë se 3,000 njerëz u vranë, 2,000 u zhdukën dhe rreth 9,000 u plagosën. Qyteti u përfshi nga zjarret dhe u mbulua me rrënoja. Të nesërmen këtu goditën ngricat, filloi një stuhi dhe një ditë më vonë një stuhi goditi Halifax-in. Shkaku i aksidentit ishte një faktor njerëzor: kapiteni i një anijeje që transportonte mallra të rrezikshme bëri një gabim gjatë manovrimit dhe u përplas me një anije tjetër.

"Fari"

29 shtator 1957. Qyteti i mbyllur i Chelyabinsk-40 (tani Ozersk). Një shpërthim i fuqishëm në uzinën Mayak, i cili prodhoi plutonium të shkallës së armëve. Për shkak të dështimit të sistemit të ftohjes, rreth 20 milion curies substanca radioaktive u lëshuan në atmosferë (për krahasim: gjatë aksidentit të Çernobilit - 50 milion curies). Një re e substancave radioaktive mbuloi një sipërfaqe prej 23,000 km² me një popullsi prej 270,000 njerëz në 217 vendbanime në tre rajone: Chelyabinsk, Sverdlovsk dhe Tyumen. Viktimat e këtij aksidenti ishin rreth 160 mijë persona që morën një dozë të madhe rrezatimi. Arsyeja janë gabimet në funksionimin e objektit të depozitimit të mbetjeve.

Uzina kimike e karabit Bhopal Union

3 dhjetor 1984. Një aksident në një fabrikë të madhe kimike që prodhonte produkte për kontrollin e dëmtuesve në qytetin indian të Bhopal. Në një orë, më shumë se 500,000 njerëz u helmuan si pasojë e rrjedhjes vdekjeprurëse të gazit. Rreth 4000 njerëz vdiqën ditën e aksidentit, 8000 brenda dy javësh. Bari në zonë u zverdh, gjethet ranë nga pemët dhe kafshët ngordhën masivisht. Më shumë se 16,000 banorë vendas vdiqën më vonë. Mijëra kanë humbur shikimin. Aksidenti u quajt kimike Hiroshima. Pasojat e fatkeqësisë ndihen edhe sot. Shkaku i saktë i aksidentit nuk është përcaktuar. Sidoqoftë, ekziston një supozim se kjo ishte për shkak të një shkelje të rëndë të rregulloreve të sigurisë dhe sabotimit të qëllimshëm të ndërmarrjes.

Çernobilit

26 prill 1986. Shpërthim në reaktorin e katërt. Më shumë se njëqind ton uranium të djegur u lëshuan në atmosferë. Më shumë se 135 mijë njerëz u evakuuan nga një zonë 30 kilometra rreth stacionit. Mijëra njerëz u përfshinë në eliminimin e pasojave të aksidentit. Niveli i rrezatimit ishte i tillë që robotët që shuanin zjarrin kishin dështime në mikroqark! Shumë likuidues vdiqën brenda pak ditësh. Reja radioaktive mbuloi jo vetëm shumë zona të BRSS, por gjithashtu u përhap në një numër vendesh evropiane. Puna për eliminimin e pasojave të këtij aksidenti nuk ka përfunduar as 30 vjet pas tragjedisë. Shkak i aksidentit është bërë faktori njerëzor. Kostoja e katastrofës është 200 miliardë dollarë.

Piper Alfa

6 korrik 1988. Shpërthimi në platformën e naftës Piper Alpha. Në aksident humbën jetën 167 personel dhe 226 punëtorë. Në këtë ferr arritën të mbijetojnë vetëm 59. Shpërthimi u shkaktua nga një rrjedhje gazi dhe veprimet e pamenduara dhe të pavendosura të personelit vetëm sa e përkeqësuan situatën. Tubacionet e platformës Piper Alpha u lidhën në një rrjet të përbashkët me platforma të tjera që vazhduan të funksiononin dhe të pomponin naftë dhe gaz. Dhe kjo punë nuk u ndal për një kohë shumë të gjatë, gjë që vetëm ndezi zjarrin. Kostoja e aksidentit është 3.4 miliardë dollarë.

Fabrika kimike AZF (Tulouse, Francë)

21 shtator 2001. Kanë shpërthyer 300 ton nitrat amoni, që ndodhej në një magazinë të produkteve të gatshme. Kjo rezultoi me vdekjen e 30 personave dhe plagosjen e 3.5 mijë. Mijëra ndërtesa banimi dhe më shumë se 300 institucione arsimore u shkatërruan dhe u dëmtuan gjithashtu. 40 mijë njerëz mbetën të pastrehë. Arsyeja është mosrespektimi i rregullave të sigurisë për ruajtjen e lëndëve shpërthyese. Çmimi: 3 miliardë euro.

NPP "Fukushima-1"

11 mars 2011. Një tërmet i fuqishëm në Japoni (dridhjet arritën një magnitudë 9 ballë) shkaktoi një valë të madhe cunami që shpërtheu në bregun verilindor dhe dëmtoi 4 nga 6 reaktorët e termocentralit bërthamor. Më pas sistemi i ftohjes u çaktivizua dhe ndodhën disa shpërthime. Jodi-131 dhe cezium-137 u lëshuan në ajër. Sasia e tyre arriti në 20% të emetimeve pas aksidentit në termocentralin bërthamor të Çernobilit. Do të duhen rreth 40 vjet për të eliminuar aksidentin. Kostoja e katastrofës është 74 miliardë dollarë.

Ju nuk mund të jetoni në të kaluarën, të ëndërroni për të ardhmen, ju duhet të vlerësoni të tashmen, të shijoni çdo ditë që jetoni. Tmerret që pësuan njerëzimin në shekullin e njëzetë nuk mund të harrohen. Në rishikimin tonë do të gjeni ngjarjet më tragjike dhe mësimet tronditëse të fatit.

Fatkeqësitë në ujë

Vdekja e mijëra njerëzve në ujëra është shkaktuar nga arsye të ndryshme: faktori njerëzor, gabimet e projektimit, veprimet ushtarake, fatkeqësitë natyrore. Le të shohim tragjeditë më të mëdha për sa i përket numrit të viktimave që ndodhën në ujë në shekullin e kaluar:

1. "Goya". Luftanija, e konfiskuar nga gjermanët pasi pushtuan territoret norvegjeze gjatë Luftës së Madhe Patriotike, vrau 7000 njerëz. Më 16 prill 1945, një silur u qëllua në anijen e fuqishme nga një nëndetëse ruse, duke bërë që Goya të fundoset në Detin Baltik.

2. "Wilhelm Gustloff". Anija gjermane mban emrin e liderit të partisë naziste. Në kohën e ndërtimit ajo konsiderohej anija më e madhe në botë. Para luftës përdorej si mjet rekreacioni. Anija u mbyt më 30 janar 1945. Arsyeja është një sulm i ushtrisë sovjetike nga një nëndetëse. Përbërja e saktë e pasagjerëve nuk dihet, por sipas versionit zyrtar, 5,348 njerëz vdiqën. Në bord kishte gra dhe fëmijë.

3. "Mont Blanc". Më 6 dhjetor 1917, një luftanije franceze shpërtheu në një port kanadez dhe u përplas me Imo (Norvegji). Si pasojë e zjarrit, pak kanë arritur të mbijetojnë. Vdekshmëria është 2,000 njerëz (1,950 persona të identifikuar), dhe shkaku është një faktor banal njerëzor. Pa llogaritur epokën para bërthamore, ky shpërthim ishte më i fuqishmi në historinë e njerëzimit. Ju mund të shikoni një film për tragjedinë e tmerrshme të bërë në Kanada në 2003 - "Qyteti shkatërrues".

4. "Bismarku". Luftanija gjermane u fundos nga avioni britanik më 12 qershor 1944 gjatë luftës. Numri i viktimave ishte 1995 persona.

Në kohën e vënies në punë, anija konsiderohej më e madhja në tokë. Anija gjigante u mbyt në udhëtimin e saj të parë më 15 prill 1912, duke u përplasur me një ajsberg.

Tmerr dhe vdekje në ajër

Në mesin e shekullit të njëzetë, udhëtimet ajrore u përhapën gjerësisht. Zhvillimi aktiv i aviacionit të pasagjerëve ka çuar në një tepricë të vdekjeve në qiell në krahasim me vdekshmërinë "ujore". Këtu është një listë e tragjedive "të ndritshme" që morën jetën e shumë njerëzve të pafajshëm:

1. Përplasje në Tenerife. Fatkeqësia ndodhi më 27 mars 1977. Vendndodhja e ngjarjes: Ishujt Kanarie (Tenerife). “Takimi” fatal i dy avionëve shkaktoi vdekjen e 583 personave. 61 persona arritën t'i shpëtojnë tragjedisë. Për periudhën e shekullit të njëzetë, kjo përplasje avioni është më e madhja për sa i përket numrit të ngjarjeve të aviacionit civil.

2. Fatkeqësi pranë Tokios. Më 12 gusht 1985, një aeroplan japonez humbi kontrollin 12 minuta pas ngritjes, duke humbur stabilizuesin e tij vertikal. Për 32 minuta, ekuipazhi luftoi për të shpëtuar aeroplanin në ajër, por një përplasje me malin Otsutaka ndikoi në rezultatin shkatërrues të ngjarjeve. 520 njerëz vdiqën dhe vetëm 4 mbijetuan. Fatkeqësia quhet më e madhja në historinë e "një avion".

3. Charkhi Dadri (qytet në Indi). Përplasja e avionit ndodhi si pasojë e një përplasjeje midis avionëve të anijes dhe kazakistanit në një lartësi prej 4109 metrash. Të gjithë pasagjerët u vranë, përfshirë ekuipazhin e të dy avionëve (349 persona gjithsej).

4. Përplasje ajrore pranë Parisit. Më 3 mars 1974, një aeroplan me trup të gjerë i ndërtuar nga një kompani turke vrau 346 njerëz. Disa minuta pas ngritjes, dera e gjirit të ngarkesës u hap papritur.

Kompresimi shpërthyes shkatërroi të gjitha sistemet e kontrollit. Avioni po bënte piket dhe u rrëzua në pyll. Hetimi tregoi se mekanizmi i mbylljes në ndarje ishte i papërsosur. Më pas, shumë linja ajrore bënë ndryshime në modelet e avionëve për të shmangur përsëritjet katastrofike.

5. Sulm terrorist pranë Korkut. Gjatë rrugës për në Londër, avioni kryesor i Indisë ishte viktimë e një sulmi brutal terrorist. Vetëm pak minuta para mbërritjes, në bordin e avionit ndodhi një shpërthim dhe të gjithë në bord vdiqën (329 persona). Ky është sulmi më i madh terrorist në historinë kanadeze.

Tragjeditë në tokë

Disa tragjedi që ndodhën në shekullin e kaluar në tokë ende shkaktojnë shqetësim dhe frikë, duke vazhduar të shkatërrojnë shëndetin dhe jetën e banorëve të zakonshëm, përkatësisht:

1. Fatkeqësia e Bhopalit. Tragjedia e krijuar nga njeriu është më e madhja në histori. Një aksident ndodhi në një fabrikë kimike në Indi (1984). 18,000 njerëz vdiqën. 3000 nga të vdekurit ishin viktima të vdekjes së menjëhershme, ndërsa pjesa tjetër vdiq në muajt dhe vitet pas tragjedisë. Shkaku i ngjarjes së tmerrshme nuk mund të përcaktohet.

2. Centrali bërthamor i Çernobilit. Më 26 Prill 1986, ndodhi një aksident i madh vdekjeprurës, një shpërthim në termocentralin bërthamor të Çernobilit (Ukrainë). Lëshimi i një sasie të madhe të substancave radioaktive në ajër shkaktoi vdekjen e qindra njerëzve, jo menjëherë, por gradualisht.

3. Piper Alfa. Në stacionin e naftës në vitin 1988 vdiqën 167 persona (anëtarë të stafit), me fat 59 persona, arritën të mbijetojnë.Kjo fatkeqësi është më e madhja në industrinë e naftës.

Përveç tragjedive të bëra nga njeriu, shumë ngjarje të tjera tronditëse ndodhën në shekullin e 20-të - një luftëtar, numri i përgjithshëm i miliona viktimave të të cilit nuk mund të numërohet më: Lufta e Parë Botërore (1914-1818), Lufta Civile në Rusi (1917-1923). ), Lufta e Dytë Botërore (1939 -1945), Lufta Koreane (1950-1053).

Fatkeqësitë natyrore

1. Ciklon Bhola. Fatkeqësia ndodhi në vitin 1970. Stuhia tropikale përfshiu disa territore të Pakistanit dhe Bengalit, duke zhdukur qytete dhe fshatra të vegjël. Studiuesit nuk ishin në gjendje të zbulonin numrin e saktë të qytetarëve të vdekur (afërsisht 5,000,000 njerëz).

2. Tërmeti Valdivian (1960 - Kili). Cunami që rezultoi nuk mbrojti shumë banorë të pafajshëm. Numri i viktimave arriti në disa mijëra njerëz. Përveç vdekjes, fenomeni natyror shkaktoi dëme të konsiderueshme në zonat e prekura (vlerësimi i kostos: 500 milionë dollarë).

3. Megatsunami në Alaskë (1958). Tërmet, rrëshqitje dheu, kolapsi i shkëmbinjve dhe akullit në ujë, cunami më i madh në botë. Fatkeqësia arrin në 5,000,000 viktima.

Nëse pyet njeriun mesatar për ndonjë fatkeqësi të rëndësishme dhe të rëndësishme detare, me një probabilitet 99% ata do t'ju emërojnë vetëm Titanikun. Po, ishte një përplasje e tmerrshme. Por në histori ka pasur fatkeqësi shumë më të mëdha dhe më tragjike. Në këtë artikull do të flasim vetëm për disa prej tyre.

Kjo histori e tmerrshme filloi më 25 nëntor 1917, kur Mont Blanc u ankorua në portin e Nju Jorkut për t'u ngarkuar. E ngarkuan me acid pikrik të lëngët dhe të thatë - 2300 tonë; TNT - 200 ton, piroksilinë - 10 ton, benzinë ​​në fuçi - 35 ton. Anija po shkonte për në Bordo, dhe pika e ndërmjetme në itinerar ishte qyteti kanadez i Halifax. Rreth orës 7 të mëngjesit të 6 dhjetorit 1917, Mont Blanc filloi të hynte në port. Në të njëjtën kohë, avullore norvegjeze Imo filloi të largohej nga porti. Ndërsa anijet u afruan, të dy kapitenët filluan të bënin manovra të rrezikshme, dhe si rezultat, Imo përplasi Mont Blanc në të djathtë. Në anije ka nisur një zjarr, i cili ka sjellë edhe një shpërthim, si pasojë e të cilit porti dhe një pjesë e konsiderueshme e qytetit janë shkatërruar plotësisht. Rreth 2000 njerëz vdiqën nën rrënojat e ndërtesave dhe për shkak të zjarreve që shpërthyen pas shpërthimit. Rreth 9,000 njerëz u plagosën dhe 400 humbën shikimin. Shpërthimi i anijes Mont Blanc konsiderohet si shpërthimi më i fuqishëm i epokës para bërthamore.

Në vjeshtën e vitit 1943, pas tërheqjes së Italisë nga lufta dhe operacionit të pasuksesshëm të aleatëve në Dodekanezë, gjermanët transportuan dhjetëra mijëra robër lufte italiane nga deti në Greqinë kontinentale. Oria ishte një nga anijet e përdorura për transportin e robërve italianë të luftës. Më 11 shkurt 1944, anija u nis nga Rodosi, për në Pire, me 4046 robër lufte italiane (161 oficerë dhe 3885 ushtarë) dhe 90 gjermanë. Të nesërmen, për shkak të një stuhie, vapori ndryshoi drejtim dhe goditi shkëmbinjtë në ishullin Patroklos në Kepin e Sounion, Atikë dhe u fundos. Anijet, të cilat arritën t'i afroheshin vendit të rrëzimit vetëm të nesërmen, arritën të shpëtonin 21 italianë, 6 gjermanë dhe 1 grek. Të gjithë të tjerët, 4074 njerëz, vdiqën.

Trageti i pasagjerëve Doña Paz operonte dy herë në javë në linjën Manila-Catbalogan-Tacloban dhe mbrapa. Më 20 dhjetor 1987, rreth orës 22:30, kur shumica e pasagjerëve ishin në gjumë, Doña Paz u përplas me cisternë Vector, e cila po lundronte nga Bataan për në Masbate. Vektori përmbante 8800 fuçi benzinë ​​dhe produkte të tjera të naftës. Gjatë përplasjes, të gjithë janë derdhur nga cisterna dhe kanë marrë flakë. Të mbijetuarit raportuan se kishin dëgjuar një zhurmë dhe një shpërthim që shkaktoi panik në traget. Në përpjekje për të shpëtuar, njerëzit u detyruan të hidheshin jashtë tragetit, ku karburanti i derdhur digjej në sipërfaqen e ujit. Dona Paz u fundos dy orë pas përplasjes, cisterna Vector katër orë më vonë. Të dyja anijet u mbytën në ngushticën e Tablasit, e cila ishte plot me peshkaqenë. Ekuipazhi i cisternës Vector përbëhej nga 13 persona; trageti Dona Paz kishte 58 anëtarë të ekuipazhit dhe 4,341 pasagjerë. Pas katastrofës, vetëm 26 persona u nxorën të gjallë nga uji. Numri përfundimtar i viktimave të tragjedisë ishte 4386 persona.

Në mbrëmjen e 26 nëntorit 1949, anija me avull kineze e mallrave dhe pasagjerëve Taiping u largua nga Shangai dhe u nis për në portin Tajvanez të Kowloon. Anija ishte e mbipopulluar me refugjatë që po nxitonin në ishullin e Tajvanit për t'i shpëtuar përparimit të Ushtrisë Çlirimtare Popullore të Kinës. Natën moti u përkeqësua dhe filloi të bjerë shi i madh. Rreth mesnatës, në afërsi të ishujve Zhoushan, në kushte të dobëta shikueshmërie, Taiping u përplas me anijen e mallrave Jin Yuan, e cila po transportonte qymyr. Të dyja anijet u fundosën shpejt: Jin Yuan pothuajse menjëherë, Taiping pas 15-20 minutash. Shkatërruesi australian Warramunga, i cili ishte afër, nxitoi për të ndihmuar, por mundi të nxirrte vetëm 36 njerëz nga uji. Sa njerëz vdiqën në të vërtetë nuk dihet, pasi askush nuk numëroi refugjatët e marrë në bord. Burime të ndryshme tregojnë shifra nga 1000 deri në 1600 persona, pavarësisht se anija ishte projektuar për vetëm 580 persona.

Anija e lundrimit të pasagjerëve me dhjetë kuvertë Wilhelm Gustloff, si shumë anije të tjera, u përfshi në Operacionin Hannibal në 1944-1945. Si pjesë e këtij operacioni, pothuajse 2 milionë njerëz u transportuan nga Prusia Lindore përmes detit. Të gjithë ata ishin refugjatë që kishin frikë nga Ushtria e Kuqe që po afrohej. Në udhëtimin e tij të fundit, anija Wilhelm Gustloff filloi të merrte refugjatë në bord më 22 janar 1945. Anija, e projektuar për 1500 pasagjerë, ishte fjalë për fjalë e mbushur me njerëz. Sipas vlerësimeve moderne, në bord kishte të paktën 10.500 njerëz. Rreth orës nëntë, nëndetësja sovjetike S-13 hyri nga bregu, ku pritej më pak, dhe nga pozicioni i sipërfaqes, nga një distancë prej më pak se 1000 m në orën 21:04, gjuajti silurin e parë me mbishkrimi "Për Atdheun", dhe më pas dy të tjera - "Për popullin Sovjetik" dhe "Për Leningradin". Wilhelm Gustloff u fundos plotësisht rreth një orë pas sulmit. Anijet e shpëtimit që mbërritën në vendin e tragjedisë arritën të shpëtonin rreth një mijë njerëz.

Kiangya mbante refugjatë që iknin nga lufta civile kineze. Në bord supozohej se kishte rreth 2000 pasagjerë të regjistruar zyrtarisht. Megjithatë, sipas dëshmitarëve okularë, në realitet kishte shumë më tepër prej tyre. Anija po lëvizte ngadalë dhe shumë e mbingarkuar. Jo shumë larg nga Shangai, Kiangya goditi një minë detare dhe mori një vrimë të rëndë. Numri i madh i viktimave të kësaj tragjedie shpjegohet me faktin se për disa orë anijet aty pranë thjesht nuk dinin për fatkeqësinë. Kur ata u afruan për të shpëtuar të mbijetuarit, midis 700 dhe 1000 njerëz u shpëtuan nga uji. Sipas burimeve të ndryshme, numri i vdekjeve në aksidentin Kiangya varionte nga 2700 në 3900 persona.

Fatkeqësitë e hapësirës ajrore

• 9 shtator 1913 - Aeroplani gjerman Zeppelin L-1 u rrëzua pranë ishullit Heligoland. Shumica e ekuipazhit u mbyt.
• 4 dhjetor 1933 - Aeroplani amerikan Akron ra në ujë dhe u shemb. Kjo është fatkeqësia më e rëndë e anijes ajrore, në të cilën vdiqën 73 njerëz.
• 30 janar 1934 - Balona stratosferike OSOAVIAKHIM-1, e cila vendosi një rekord botëror në lartësi prej 22 km, pësoi një aksident. Ekuipazhi prej tre personash vdiq.
• 18 maj 1935 - një avion propagandistik me tetë motorë "Maxim Gorky" (ANT-20) u përplas me një avion përcjellës. 80 pasagjerë dhe 8 anëtarë të ekuipazhit u vranë.
• 3 maj 1953 - Gjatë një stuhie të fortë, u rrëzua avioni i parë reaktiv në botë, Comet-1 G-ALYV. Vendi i përplasjes është Kalkuta, Indi. 43 persona humbën jetën.
• 16 mars 1969 - Një aeroplan DC-9 u rrëzua pas ngritjes nga Maracaibo, Venezuelë. 155 njerëz vdiqën.
• 30 qershor 1971 - Depresioni i stacionit Soyuz-11 pas kthimit në Tokë. Tre kozmonautë sovjetikë u dogjën për vdekje: Volkov, Dobrovolsky dhe Patsayev.
• 3 mars 1974 - Një DC-10 turk u rrëzua pranë Parisit për shkak të uljes së presionit të ndarjes së ngarkesave. 346 njerëz vdiqën.
• 3 gusht 1976 - Një Boeing 707 u rrëzua në një shpat mali pranë Agadir, Marok. 188 njerëz vdiqën.
• 27 mars 1977 - Dy Boeing 727 u përplasën në pistën e aeroportit të Tenerife në Kanarie. Numri i viktimave është 582.
• 25 maj 1979 - DC-10 u rrëzua pas ngritjes në Aeroportin Ndërkombëtar O'Hare, Çikago, SHBA 275 të vdekur.
• 19 gusht 1980 - Një aeroplan Tristar i Saudi Arabian Airlines u dogj pas një ulje emergjente në Riad. 301 persona vdiqën.
• 12 gusht 1985 - Një Boeing 747 japonez u rrëzua në malin Ogura, Japoni. 520 të vdekur.
• 28 janar 1986 - Anija kozmike Challenger shpërtheu menjëherë pas ngritjes nga Kepi Canaveral, SHBA. 7 astronautë u dogjën për vdekje brenda pak sekondash.
• 11 korrik 1991 - Një nigerian DC-8 u rrëzua gjatë uljes në Jeddah. 261 viktima.
• 12 nëntor 1996 - pas ngritjes nga aeroporti i Delhi (Indi), një Boeing 747 i Saudi Airlines u përplas me një Il-76 të Kazakh Airlines, i cili po ateronte. 372 njerëz vdiqën.
• 6 dhjetor 1997 - menjëherë pas ngritjes nga fusha ajrore e Irkutsk, avioni i transportit Ruslan u rrëzua në shtëpitë e afërta, banorët e të cilave dhe ekuipazhi vdiqën.
• 2 shtator 1998 - McDonnell Douglas Airbus u rrëzua në det pranë Halifax, Kanada. 229 persona humbën jetën.

• 10 mars 1906 - një fatkeqësi e tmerrshme në fillim të shekullit në Evropë. Shpërthimi në minierën Couriers në Francë vrau 1060 njerëz.
• 6 dhjetor 1917 - Shpërthimi aksidental më i keq në historinë botërore në Halifax Harbor, Kanada. Viktimat - 1654 persona.
• 12 shkurt 1931 - Shpërthim në një minierë në Mançuria. Më shumë se 3000 njerëz vdiqën.
• 26 tetor 1935 - Shpërthim në arsenalin në Liangzhou, Kinë. Më shumë se 2000 të vrarë.
• 25 prill 1942 - Shpërtheu miniera e qymyrit Honkeiko, Mançuria, Kinë. 1549 të vdekur.
• 29 nëntor 1949 - miniera e uraniumit në Johanngeorgendstadt, Gjermania Lindore. Sipas vlerësimeve të përafërta, rreth 3700 njerëz vdiqën.
• 17 gusht 1956 - autokolona me dinamit në Cali, Kolumbi. 1100 persona.
• 2 nëntor 1982 - Shpërthimi i tunelit Salang, Afganistan, vrau nga 1000 deri në 3000 njerëz.
• 3 qershor 1989 - Shpërthimi i një tubacioni gazi në Bashkiria, BRSS. 650 njerëz vdiqën.

Aksidentet e trenave

• 22 maj 1915 - Gretna (Skoci), aksident i tmerrshëm treni. Viktimat - 227 persona.
• 12 dhjetor 1917 - Modan (Francë), aksidenti më i rëndë i trenit në historinë botërore. 800 të vdekur.
• 9 korrik 1918 - dy trena pasagjerësh janë përplasur në rrugën midis Nashville dhe St. Louis (Tennessee, SHBA), aksidenti më i rëndë i trenit në historinë e vendit. 101 persona humbën jetën.
• 2 mars 1944 - Përplasje treni pranë Salernos, Itali. 521 të vdekur.
• 3 prill 1955 - Guadalajara, Meksikë. Numri i viktimave është mbi 300.
• 6 qershor 1981 - Bihar, Indi. Rreth 500 njerëz vdiqën.
• 13 janar 1985 - Etiopia, aksidenti më i rëndë i trenit në kontinentin afrikan: 392 të vdekur.
• 24 janar 2000 - Norvegjia, aksidenti më i rëndë i trenit në historinë e vendit. 30 persona vdiqën.

Fatkeqësitë në ujë

• 15 qershor 1904 - avullore kënaqësie General Slocum u dogj në lumin East, pc. Nju Jork, SHBA. 1030 njerëz vdiqën.
• 14-15 prill 1912 - Anija e pasagjerëve Titanic u mbyt pasi u përplas me një ajsberg në Atlantikun e Veriut. 1,517 pasagjerë dhe ekuipazhi vdiqën.
• 28 shtator 1912 - Anija me avull japoneze Kisemaru u fundos në brigjet e Japonisë. Sipas të dhënave zyrtare, 1000 të vdekur.
• 29 maj 1914 - Anija britanike e avullit Empress of Irland u mbyt pas një përplasjeje me një qymyrmbajtëse norvegjeze në lumin St. Lawrence. Numri i viktimave - 1012.
• 26 shkurt 1916 - Kryqëzori francez Provence u mbyt në Detin Mesdhe. Rreth 3100 të vdekur.
• 6 dhjetor 1917 - Anija franceze e ngarkesave me municione Mont Blanc dhe vapori belge Imo u përplasën në portin Halifax, Kanada. Si rezultat, numri i viktimave është mbi 1600.
• 18 mars 1921 - Anija me avull e Hong Kongut u mbyt në Detin e Kinës Jugore. 1000 te vdekur.
• 14 prill 1944 – “Fort Staykin”, i ngarkuar me municione, shpërtheu në portin e Bombeit, Indi. Ka më shumë se 1300 viktima.

Nëntor 1948 - një anije evakuimi e ushtrisë kineze u mbyt pranë Mançurisë. 6000 pasagjerë vdiqën.

• 26 shtator 1954 - Trageti japonez Toya Maru u mbyt në ngushticën Tsugaru. 1172 viktima.
• 20 dhjetor 1987 - Trageti filipinas Dona Paz dhe cisterna Victor u përplasën në ngushticën e Tablasit. Më shumë se 3000 të vdekur.
• 7 prill 1989 - Nëndetësja bërthamore sovjetike Komsomolets u mbyt në brigjet e Norvegjisë. 42 marinarë vdiqën.
• 28 shtator 1994 - Trageti estonez i pasagjerëve "Estonia" u mbyt në Detin Baltik. 852 njerëz vdiqën.

• 30 dhjetor 1903 - Teatri Iroquois në Çikago, SHBA. Numri i viktimave është 602 persona.
• 14 tetor 1913 - minierë qymyri në Mid Glamorgan, Uells, MB. 439 njerëz vdiqën.
• 12 tetor 1918 - zjarr pylli pranë Cloquet, copë. Minesota, SHBA. Janë rreth 400 viktima.
• 28 nëntor 1942 - klub nate në Boston, SHBA. 491 persona vdiqën.
• 2 shtator 1949 - zjarr në lagjet e varfra të Chongqing, Kinë. Rreth 1700 të vdekur.
• 20 gusht 1978 - Një kinema në Abadan, Iran mori flakë. 422 persona kanë vdekur nga plagët dhe djegiet.

Fatkeqësitë ekologjike

• 28 janar 1969 - Një derdhje nafte ka ndodhur në një platformë nafte në kanalin Santa Barbara (Kaliforni, SHBA). Gjatë 11 ditëve, rreth një mijë tonë naftë u derdhën në det. Platforma vazhdoi të rrjedhë për disa vite.
• 2 qershor 1969 - Peshqit filluan të ngordhnin në Rhine. Dy vjet më parë, dy bombola 25 kilogramësh me insekticid Thiodan përfunduan në lumë. Fatkeqësia shkaktoi vdekjen e disa milionë peshqve.
• 10 korrik 1976 - si rezultat i një shpërthimi në një fabrikë kimike në Seveso (Itali), u lëshua një re toksike e dioksinës. Dy javë më vonë e gjithë popullata u evakuua. Qyteti ishte i pabanuar për 16 muaj.

Prill 1979 - Sporet e antraksit u lëshuan në Institutin e Mikrobiologjisë dhe Virologjisë në Sverdlovsk. Sipas burimeve të pavarura, një rajon në një rreze prej 3 km u infektua dhe disa qindra njerëz vdiqën.

• 3 qershor 1979 - një aksident në platformën e naftës Ixtoc-1 në jug të Gjirit të Meksikës, 600 mijë tonë naftë u lëshuan në det. Gjiri i Meksikës ka qenë një zonë e fatkeqësive mjedisore për disa vite.
• 3 dhjetor 1984 - Gazi vdekjeprurës metil izocianat rrjedh nga një fabrikë pesticidesh në Bhopal, Indi.
• 1 nëntor 1986 - si pasojë e zjarrit në magazinë e kompanisë farmaceutike Sandoz (Bazel, Zvicër), 1 mijë ton kimikate u lëshuan në Rhine. Miliona peshq ngordhën dhe uji i pijshëm u kontaminua.
• 1970-1990 - zhdukja graduale e Detit Aral (Kazakistan, BRSS).
• 24 janar 1991 - Iraku filloi hedhjen e naftës së papërpunuar nga puset e naftës të Kuvajtit në det. Gjiri Persik është kthyer në një zonë të fatkeqësive mjedisore.

Aksidentet bërthamore

• 1957 - shpërthimi i kontejnerëve me mbetje bërthamore, i cili çoi në ndotje të rëndë radioaktive të një zone të madhe dhe në evakuimin e popullsisë (Kasli, rajoni Chelyabinsk, BRSS).
• 28 mars 1979 - aksidenti më i rëndë në Shtetet e Bashkuara në reaktorin Three Mile Island në Middletown (Pensilvani, SHBA).
• 11 shkurt 1981 - derdhja e 400 mijë litra ftohës radioaktiv në uzinën Sequoia-1 në copë. Tenesi (SHBA).
• 26 prill 1986 - aksident në termocentralin bërthamor të Çernobilit (Ukrainë, BRSS). Si rezultat i shpërthimit të reaktorit të katërt, disa milionë metra kub gazra radioaktivë u lëshuan në atmosferë.

E enjte, 6 maj 1937, ora 18:25. Anija ajrore "Hindenburg" (LZ 129 "Hindenburg"), pasi kishte udhëtuar mijëra kilometra mbi Atlantik, u shfaq në periferi të Nju Jorkut. Aeroplani ulet në Stacionin Detar Lakehurst në Nju Xhersi. Papritur, një goditje trondit kolosin ajror, flakët shfaqen në heshtje nga brenda - pas 32 sekondash, një mrekulli inxhinierike shfaqet si një top zjarri - një kornizë alumini e djegur bie në tokë.

Tragjedia mori jetën e 35 nga 97 pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit, dhe një tjetër punonjës i bazës vdiq në tokë nën rrënojat e avionit.

Ishte anija më e madhe fluturuese në botë. Gjatësia e aeroplanit arriti në 245 metra, që është vetëm 24 metra më e shkurtër se Titaniku legjendar. Shifrat e mbetura janë gjithashtu mbresëlënëse: 41.2 metra në diametër, max. vëllimi i gazit në cilindra deri në 200 mijë metra kub. (zakonisht për fluturim, rezervuarët e aluminit mbusheshin deri në 95% - d.m.th. 190,000 metra kub hidrogjen), të pajisur me katër motorë me naftë Daimler me fuqi 1100 kf, të aftë për të ngritur deri në 242 ton bruto në ajër dhe për të fluturuar më shumë se 15 mijë kilometra, Zeppelin arriti shpejtësi deri në 150 kilometra në orë me një erë bisht.

Në mars 1936, u emërua pas Presidentit të Rajhut të Gjermanisë Paul von Hindenburg, avioni u shfaq për herë të parë në qiellin mbi Gjermani gjatë zgjedhjeve të Reichstag. Së bashku me një tjetër aeroplan, Graf Zeppelin, ai lundroi nga Königsberg (tani Kaliningrad) në Garmisch-Partenkirchen. Flamujt nazistë fluturonin nga trupi, bishtin e zbukuronte një svastika, mbi turmën ranë fletëpalosje propagandistike dhe altoparlantët bërtisnin: "Bëni detyrën tuaj - zgjidhni një Fuhrer!" Sipas të dhënave zyrtare, në zgjedhjet e 29 marsit 1936, partia NSDAP mori 99 për qind të votave në listën me një mandat.

Pak më vonë, ai u shndërrua në një aeroplan që fluturoi në linjën Frankfurt am Main - Nju Jork. Shumë shpejt numri i fluturimeve transatlantike arriti në 30 dhe fluturimet filluan të perceptoheshin si rutinë. 36 pasagjerë u shërbyen nga 61 anëtarë të ekuipazhit, duke përfshirë disa kamerierë dhe një stjuardesë.

Në RuNet, autori i këtyre rreshtave e hasi shifrën disa herë - 800 dollarë. Kjo supozohet se kushton një biletë për të hipur në këtë avion. Kjo është dyfishi i asaj që ata kanë paguar në të vërtetë. Për 400 dollarë, kushdo me këtë shumë mori të drejtën e udhëtimit ajror në Botën e Re. Përpara se të hynte në rrugë, pasagjerit iu kërkua të dorëzonte shkrepse, çakmakë dhe pishtarë elektrikë, me pak fjalë, gjithçka që mund të shkaktonte edhe shkëndijen më të vogël. Siguria u trajtua me përpikëri gjermane. Stafi kishte veshur rroba dhe këpucë të veçanta.

Sidoqoftë, le të vërejmë menjëherë se kishte ende një sallë pritjeje për duhan në Hindenburg. E pajisur posaçërisht. Aty kishte një piano prej alumini për argëtimin e publikut. Pasagjerët u vendosën në kabina të rehatshme të pajisura me dushe me ujë të nxehtë të rrjedhshëm. Kuvertë vëzhgimi. Dhoma e ngrënies, ku, ulur në tavolinë, mund të shihej terreni që kalonte poshtë nga një pamje zogu.

Më 3 maj 1937, filloi numërimi mbrapsht për fluturimin e fundit të Hindenburgut. Aeroplani u ngrit në orën 20.16 dhe u nis për në Amerikë. Për shkak të erërave të forta kundër Atlantikut, udhëtarët u vonuan pothuajse 10 orë. Mesatarisht, udhëtimi për në Nju Jork zgjati nga 65 në 70 orë. Më në fund, në orën 15:00, Manhattan u shfaq në distancë. Sipas kujtimeve të një oficeri fluturimi Boetsius(Boëtius), të ulur pranë dritareve të hapura, të ftuarit e avionit admiruan panoramën e metropolit amerikan dhe sollën njujorkezët që i takuan, të cilët u binin borive me gjithë fuqinë e tyre.

Një orë më vonë, të shurdhuar nga sirenat dhe boritë, pasagjerët filluan të përgatiteshin për t'u larguar, por u krijua një situatë tjetër e paparashikuar. Komandant i bazës ushtarake Lakehurst Charles Rosendal(Charles Rosendahl), për shkak të stuhisë së tmerrshme të afërt, nuk rekomandoi afrimin e direkut të ankorimit. Në një situatë emergjente, kapiteni i aeroplanit Max Pruss(Max Pruss) vendosi të patrullojë në zonën përreth për të pritur motin e keq. Hindenburgu u kthye dhe lundroi përgjatë bregut drejt Nju Jorkut.

Navigatori me përvojë Boetsius mori kontrollin e ashensorëve. "Kur Rosendahl na njoftoi me radio se stuhia mbi Lakehurst ishte zhdukur, ne u kthyem përsëri dhe u kapëm në një front stuhie," regjistroi Boecius. “Ndjeva qartë turbulenca në këmbët e mia. Shiu i dendur me ndërprerje gjithashtu nuk u ndal.”

Në orën 19:00 avioni hyri në tokë për herë të dytë atë ditë. Në orën 19.21 zepelini ishte ende mbi tokë në një distancë prej 80 metrash. Hunda e anijes ajrore, e drejtuar drejt direkut të ankorimit, ra ndjeshëm poshtë. Eduard Boetsius, ende në dhomën e tabelës, e ndjeu goditjen. Ai nuk mund të besonte se fatkeqësia do të ndodhte. Në të njëjtën kohë djali i kabinës Werner Franz, i cili atëherë ishte 14 vjeç, ishte në rrëmujën e oficerëve. Adoleshenti u hodh papritur kundër dollapit me forcë. Pasi u hodh ashpër nga njëra anë në tjetrën disa herë, ai pa një mur gjigant zjarri që nxitonte drejt tij nga pjesa e bishtit. Zeppelin, pasi fillimisht u nivelua, përsëri qëndroi në prapanicë.

Djaloshi u soll në vete nga uji që derdhej mbi kokën e tij të varfër nga rezervuarët e shumtë të përmbysur. Franz pa përmes kapelës se toka nuk ishte më shumë se dy metra e gjysmë larg dhe u hodh nga ferri që digjej. Më poshtë, reporteri i radios Herbert Morrison vëzhgoi se çfarë po ndodhte, duke na lënë me një përshkrim të katastrofës përmes syve të një dëshmitari të jashtëm.

Edhe Boetsius e gjeti veten në dritaren e hapur. Një nga shokët e tij bërtiti: "Edi, hidhu!" Ishte mjaft e lartë dhe Eduardi priti. Kur hunda e aeroplanit u tërhoq përsëri, ai u hodh jashtë. Tre kolegë të tij ranë pranë tij, duke i shpëtuar për mrekulli flakët e një furre gjigante. Duke u hedhur në këmbë, Boetsius nxitoi te zepelina e rënë, e cila po shkrihej shpejt para syve të tij, për të ndihmuar pasagjerët e tjerë të dilnin jashtë.

Ishte një “impuls instinktiv”, do të thoshte ai shumë vite më vonë në një intervistë me Frankfurter Allgemeine Zeitung. Dhe pastaj veten time Hitleri i dha personalisht një certifikatë nderi për heroizmin në zjarr.

Menjëherë pas katastrofës, një komision hetimor shqyrtoi disa arsye për vdekjen e Hindenburgut: stuhi, të shtëna nga toka, sabotim në bord dhe një shkelje në teknologjinë e veshjes së guaskës ajrore. Të gjitha ato janë pranuar si hipoteza pune. Jo më. Nuk ka prova të mjaftueshme për t'i dhënë fund kësaj çështjeje.

Versioni më qesharak duket se është i mëposhtëm. Anija ajrore, siç e dini, fluturoi vazhdimisht mbi një fermë të caktuar shpendësh, pronari i së cilës kërcënoi se do të rrëzonte kolosin fluturues me armën e gjyshit të tij. Pronari i fermës këmbënguli se zhurma e zepelinit bëri që pulat e tij të bënin keq vezët dhe së shpejti ai do të falimentonte. Komisioni konfirmoi faktet e kërcënimeve dhe posedimin e një arme antidiluvian nga fermeri, por ai nuk e përdori kurrë atë. Për më tepër, ekspertët kanë vërtetuar se është e mundur të përdoret një armë për të shpuar lëkurën e një avioni, por jo për të shkaktuar zjarr.

Konsideratat në lidhje me një sulm të mundshëm terrorist mund të konsiderohen po aq të egra. Kjo "rosë" u lëshua nga komandanti Charles Rosendal, i cili drejtoi një grup ekspertësh nga pala amerikane. Pastaj në vitet '60, një amerikan me origjinë gjermane Adolf August Höling(Adolph August Hoehling) ishte një nga të parët që deklaroi se kishte një teknik të rangut të ulët në bordin e Hindenburgut, i cili u bind nga "miku i tij i majtë radikal" të shkatërronte këtë "simbol të agresivitetit teutonik". Një pensioniste që atëherë jetonte në Hesse e quajti këtë provokim "shpifje dhe shpifje" kur zbuloi se për çfarë akuzohej.

Michael MacDonald Mooney, në librin e tij, deklaroi se fatkeqësia u krye nga 24-vjeçari antifashist Erich Spehl, i cili më vonë vdiq nga djegiet në spital. I dekoruar nga Fuhrer, Eduard Boetsius, dekada më vonë, tha në një intervistë me revistën Der Spiegel se "politikat e Hitlerit na bënë objekt urrejtjeje jashtë vendit". Oficeri i tretë i Zeppelin konfirmoi ekzistencën e një komploti hebre ose akti sabotues nga ana e linjës ajrore amerikane Pan American Airways, e cila i shihte gjermanët si konkurrentët e tyre. Djali i Boetsius zhvilloi spekulimet e tij për kohët e errëta të nazizmit në librin "Phoenix from the Ashes".

Çuditërisht, vetë elita naziste u përfshi në ndalimin e hetimeve. Së pari ata, me gojën e ministrit të PropagandësJoseph Goebbels , u përpoq ta paraqiste vdekjen e aeroplanit si një "akt hakmarrjeje" për shkatërrimin e Guernicës spanjolle. U shkatërrua nga bastisjet e Legjionit Kondor. Por më pas ata u kthyen saktësisht 180 gradë. Pilot i famshëm i Luftës së Parë Botërore Hermann Goering , i cili ishte shumë i dhënë pas aeroplanëve, i urrente aeroplanët. Ai i quajti ato "salcice fluturuese" dhe nuk njohu asnjë të ardhme për ta. Vdekja e Hindenburgut erdhi në kohën e duhur për t'i dhënë fund të gjitha projekteve për zhvillimin e këtij mjeti të aeronautikës.

Hipoteza më serioze, por edhe plotësisht e paprovuar thotë: arsyeja është hidrogjeni dhe veshja e guaskës së aeroplanit. Në vitet 1930, amerikanët, të cilët kishin një monopol mbi të, penguan zëvendësimin e hidrogjenit me helium më të sigurt. Zjarri i Shën Elmos ose një shkarkesë furça (disa dëshmitarë folën për një shkëlqim të dukshëm në sipërfaqen e aeroplanit) depërtoi përmes veshjes së papërsosur dhe brenda. Mjaftoi një shkëndijë për të shkatërruar në çast mrekullinë e teknologjisë së shekullit të 20-të.

Njerëzimi duket se është rritur dhe nuk beson më në përralla. Por më kot! Shpirtrat e katër elementëve nuk e kanë humbur fuqinë e tyre dhe nuk i lejojnë njerëzit me dëshirë në sferat e tyre.