Tuneli më i madh në botë. Kanali anglez: tuneli më i gjatë nënujor në botë, i cili rezultoi i padobishëm. Tuneli më i gjatë në botë

E gjithë rruga në tunel ndriçohet nga drita me një nuancë kaltërosh; në shpellat drita është blu e ndezur me ndriçim portokalli nga poshtë, e cila është afër ngjyrës së dritës së diellit.

Telefonat e urgjencës për shpëtimtarët janë të vendosur çdo 250 metra.
Telefonat celularë funksionojnë në tunel duke përdorur përsëritës të veçantë.
Fikëset e zjarrit janë ngjitur në harqet e tunelit çdo 125 metra.
Gjatë rrugës vendosen tabela elektronike që sinjalizojnë dhe paralajmërojnë shoferin në rast rreziku, për shembull në rast aksidenti, thellë në tunel.

Në çdo 500 metra janë krijuar kamare emergjente për ndalimin emergjent të automjeteve.
Në hyrje dhe në dalje të tunelit janë instaluar fotosensorë, të cilët sipas programit zbulojnë numrin e makinave që hyjnë dhe dalin. Kjo është edhe një nga masat e sigurisë.

Karakteristikë interesante! Vetë tuneli është kryesisht i drejtë, në thelb 25.5 km rrugë të drejtë. Në Norvegji, dhe veçanërisht afër Bergenit, nuk ka pothuajse asnjë pjesë të drejtë të rrugëve, dhe shoferët në tunel filluan të tejkalojnë kufirin e shpejtësisë. Për të evidentuar shkeljet, janë instaluar pajisje për matjen e shpejtësisë së makinave që lëvizin brenda tunelit.
Në tunel është krijuar ventilim i detyruar për të pastruar ajrin nga gazrat e shkarkimit.

Tuneli Laerdal është aktualisht tuneli rrugor më i gjatë në planet.

Ne fokusohemi veçanërisht në fjalën "rrugë", pasi ka tunele më të gjata, por ato përdoren nga transporti hekurudhor. Kjo është arsyeja pse ne nuk i përfshijmë ato në orarin tonë.

Në Norvegji është pothuajse e pamundur të lëvizësh ndërmjet vendbanimeve pa kaluar malet. Ata që kanë udhëtuar në Norvegji e dinë se sa i bukur është ky vend. Për fat të keq, gjeografia e saj komplekse, bollëku i maleve, akullnajave dhe fjordeve labirintike ndonjëherë krijojnë kushte në të cilat disa komunitete norvegjeze mbeten të shkëputura nga njëri-tjetri dhe nga qytetërimi gjatë dimrit. Për të ndërtuar rrugë komunikimi që nuk varen nga kushtet atmosferike dhe sezonale, shpesh është e nevojshme krijimi i tyre direkt përmes shkëmbinjve, pra ndërtimi i tuneleve.

Në përgjithësi, njerëzimi po përpiqet t'i bëjë gjërat sa më të lehta dhe të zvogëlojë distancat midis pikave të globit. Një projekt i tillë logjik është Kanali legjendar i Panamasë.

Tuneli Laerdal është një nga rrugët që lidh zonat e thella të vendit.

Ku është tuneli Laerdal?

Tuneli lidh komunat Laerdal dhe Aurland në rajonin Sogn og Fjordane në Norvegjinë jugperëndimore dhe është pjesë e rrugës E16 midis Oslos (kryeqytetit) dhe Bergenit, qyteti i dytë më i madh i vendit.

Koordinatat gjeografike 60.973894, 7.379064

Tuneli Laerdal në numër

• Gjatësia – 24.51 km
• Gjerësia - 9 metra
• Lartësia mesatare - 7.5 metra
• Lartësia minimale - 5 metra
• Fillimi i ndërtimit - 15 Mars 1995
• Data e vënies në punë: 27 nëntor 2000
• Malet në të cilat është ndërtuar tuneli arrijnë 1600 metra lartësi
• Trafiku mesatar ditor 1000 makina
• Koha mesatare e udhëtimit është 20 minuta (në fund të artikullit mund të shikoni një video të vozitjes nëpër tunel, megjithëse dizajni i zërit të videos është, siç thonë ata, "jo për të gjithë")
• Kostoja e projektit është 1.082 miliardë NOK (ose 113.1 milion dollarë)
• Tuneli Laerdal ka dy korsi trafiku në drejtime të kundërta

Mësoni për Urën-Tunelin Øresund midis Danimarkës dhe Suedisë. Nëse jeni të hutuar nga formulimi "Ura-Tunnel", atëherë sigurohuni që të lexoni artikullin në lidhjen e mësipërme dhe të zbuloni pse ky përkufizim është më i saktë.

Siguria e tunelit Laerdal

Një nga sfidat kryesore me të cilat përballeshin inxhinierët ishte mbajtja e shoferëve në këmbë gjatë 20 minutave të vozitjes monotone me të njëjtin peizazh jashtë dritares. Kjo është me të vërtetë shumë e rëndësishme për shoferët të cilët mund të humbasin përqendrimin duke çuar në një aksident.

Për ta arritur këtë, tuneli Lärdal ka kthesa të vogla midis pjesëve të drejta të rrugës dhe shpella të mëdha mund të gjenden çdo 6 km gjatë rrugës. Gjithsej janë tre shpella të tilla. Ato janë krijuar për të thyer monotoninë e udhëtimit, për t'i dhënë shoferit mundësinë të pushojë ose të kthehet nëse është e nevojshme. Për njerëzit me klaustrofobi, shpella të tilla do të bëhen një lloj daljeje. Shpellat e ndajnë të gjithë tunelin në 4 seksione afërsisht të barabarta. Përveç tre shpellave të mëdha, ka kamare emergjente çdo 500 metra.

Rrip ndriçimi dhe gjëmimi

Vëmendje e veçantë i është kushtuar ndriçimit. Tuneli kryesor (zonat midis shpellave) është i ndriçuar me tone të bardha, duke simuluar dritën e ditës. Shpellat shfaqin ndriçim blu me drita të verdha rreth skajeve për të dhënë përshtypjen e një lindjeje dielli.

Në qendër, në mes të korsive të trafikut, ka një "shirit gjëmimi". Kjo është një sipërfaqe e veçantë e valëzuar, kur ngasni mbi të, gjenerohet zhurmë e shtuar nga rrotat. Kështu, edhe nëse shoferi humbet vigjilencën, ai menjëherë do të përqendrohet në rrugë.

Sistemi i pastrimit të ajrit në tunelin Laerdal

Në tunel nuk ka dalje të shumta ventilimi. Prandaj, problemi i dytë i rëndësishëm i projektimit ishte sistemi i furnizimit dhe pastrimit të ajrit.
Tuneli Laerdal ishte tuneli i parë i pajisur me njësinë e tij të pastrimit të ajrit dhe ventilimit.

Tifozët e mëdhenj tërheqin ajrin nga të dy hyrjet dhe nxjerrin ajrin e kontaminuar përmes një hapjeje të vetme. Kjo dalje dhe vetë impianti i trajtimit ndodhen në një shpellë të veçantë 100 metra 9.5 kilometra nga skaji jugor i tunelit në anën e bashkisë Aurland. Plus, ka elektrostatike dhe filtra karboni, të cilat përveçse largojnë pluhurin, pastrojnë ajrin nga dioksidi i azotit.

Sistemet shtesë të sigurisë

Në tunel nuk ka dalje emergjente. Në rast aksidentesh ose zjarri, sigurohen një sërë masash paraprake. Në çdo 250 metra ka telefona emergjencash të shënuara “SOS”. Ato ju lejojnë të kontaktoni shpejt policinë, zjarrfikësit ose shërbimet mjekësore. Fikëset e zjarrit janë të vendosura çdo 125 metra. Për më tepër, nëse përdoret një telefon urgjence ose hiqet një zjarrfikës, atëherë dritat e frenave dhe shenjat "kthesë" dhe "dalje" ndizen në të gjithë tunelin dhe shenjat "tunel i mbyllur" ndizen si në hyrje ashtu edhe në dalje.

Video e udhëtimit nëpër tunelin Lärdal

10

Një tunel hekurudhor në Japoni është 53.85 km i gjatë me një fragment nënujor 23.3 km i gjatë. Tuneli zbret në një thellësi prej rreth 240 metrash, 100 metra nën shtratin e detit. Shtrihet nën ngushticën Sangar, që lidh prefekturën Aomori në ishullin japonez të Honshu dhe ishullin Hokkaido - si pjesë e linjës Kaikyo dhe Hokkaido Shinkansen të Kompanisë Hekurudhore Hokkaido. Është tuneli më i thellë i detit dhe i dyti më i gjatë hekurudhor në botë.

9

Tuneli hekurudhor në Zvicër është 57.1 km i gjatë (duke përfshirë shërbimin dhe kalimet e këmbësorëve - 153.4 km). Portali verior i tunelit ndodhet afër fshatit Erstfeld, dhe portali jugor ndodhet afër fshatit Bodio. Pas përfundimit të pjesës lindore (15 tetor 2010) dhe asaj perëndimore (23 mars 2011), ajo u bë më e gjata. tuneli hekurudhor në botë.

8 Metroja e Pekinit: Linja 10

Sistemi i transportit hekurudhor me shpejtësi të lartë i Pekinit, kryeqyteti i Kinës, ka funksionuar që nga viti 1969 dhe është zhvilluar me shpejtësi që nga fundi i shekullit të 20-të. Ajo renditet e dyta në mesin e sistemeve të metrosë në botë për sa i përket gjatësisë së linjës dhe fluksit vjetor të pasagjerëve, si dhe vendin e dytë në fluksin maksimal ditor të pasagjerëve pas Metrosë së Moskës.

7 Metropolitan Guangzhou: Linja 3

Vendimi për të ndërtuar një metro në Guangzhou u mor në vitin 1989. Ndërtimi filloi në 1993. Linja e parë u vu në funksion më 28 qershor 1997. Në 2002 u hap linja e dytë, në 2005 - e treta dhe e katërta. Më 28 dhjetor 2013 u hap linja 6 e metrosë.

6

Është ndërtuar në vitin 1987 në Suedi. Sipërfaqja tërthore e tunelit është 8 m2.

5

Brenda një sistemi të madh të menaxhimit të ujit. të projektit të lumit Portokalli, në rrjedhën e mesme të lumit, u ndërtuan digat dhe rezervuarët Hendrik-Verwoerd dhe Le Roux, të projektuara për të rregulluar rrjedhën e lumit, për të ujitur tokat bujqësore, për furnizimin me ujë industrial dhe për qëllime hidroenergjetike. Një pjesë e rrjedhës nga rezervuari Hendrik-Verwoerd transferohet përmes një tuneli përmes vargmalit malor në jug të Afrikës së Jugut.

4

Një nga tunelet më të gjatë ndodhet në provincën Liaoning. Kina ka marrë pjesë më parë në zbatimin e projekteve rrugore në shkallë të gjerë. Për shembull, Ura e Madhe Danyang-Kunshan është më e mira urë e gjatë në botë.

3

Tubacioni i ujit Päijänne- një tunel kanali që ndodhet në jug të Finlandës. Gjatësia e saj është 120 km, thellësia nga 30 deri në 100 m nga sipërfaqja. Qëllimi i ndërtimit të tubacionit të ujit është furnizimi me ujë i aglomeratit kryeqytetas të Finlandës, në qytetet e të cilit (Helsinki, Espoo, Vantaa dhe të tjerë) jetojnë më shumë se një milion njerëz.

2

Shumë prej nesh kanë luksin e aksesit të menjëhershëm në ujë të pastër, por pak njerëz mendojnë për mrekullitë e teknologjisë që na lejojnë të derdhim një gotë ujë. Nju Jorku është një nga ato qytete që i mungojnë burimet e ujit të freskët. Me rritjen e popullsisë, filluan të shfaqen ujësjellësit. Në vitin 1945 u shfaq Ujësjellësi i Delaware. Sot ajo furnizon popullsinë e metropolit me ujë me 50 për qind. Është tuneli i dytë më i gjatë i vazhdueshëm në botë me një gjatësi prej 137 kilometrash. Ajo u krijua nga shpimi dhe shpërthimi i shkëmbinjve të fortë. Ujësjellësi funksionon jashtëzakonisht me efikasitet - 95 për qind e vëllimit të përgjithshëm të ujit furnizohet në mënyrë të pavarur.

1

Tuneli më i gjatë në botë- Ujësjellësi Thirlmere. Gjatësia e saj është 154,000 metra, ndërtimi filloi në 1890 dhe përfundoi në 1925. Formalisht, nuk është tuneli më i gjatë në botë, pasi nuk është një tunel i vazhdueshëm, por përgjithësisht pranohet të konsiderohet tuneli më i gjatë në botë. Ujësjellësi u ndërtua për të transportuar ujin nga rezervuari i Mançesterit dhe në të kalojnë rreth 250 mijë metra kub ujë çdo ditë.

Lehtësim sipërfaqen e tokës jo krejtësisht e sheshtë, por pothuajse gjithmonë e vështirë, kështu që kur shtroni rrugë është pothuajse e pamundur të bëhet pa tunele. Prototipet e tuneleve në kohët e lashta ishin miniera, me ndihmën e kësaj mashtrim ushtarak ishte e mundur që armiku të futej fshehurazi pas shpine pa u vënë re dhe të binte mbi supe. Tunelet e sotme, në pjesën më të madhe, shërbejnë për qëllime krejtësisht të ndryshme. Ka një shumëllojshmëri tunelesh, të ndryshme në gjatësi, vendndodhje dhe strukturë. Cili është aktualisht tuneli më i gjatë në botë?

10. Tuneli Laerdal, Norvegji (24,510 m)

Hekurudha Trans-Siberiane ose e Madhe Mënyra siberiane, që lidh kryeqytetin rus Moskën me Vladivostok, deri vonë mbante titullin e nderit të...

NË në këtë rast po flasim për një tunel rrugor që shkurton rrugën nga komuna e Laerdal në komunën tjetër të Aurland (të dyja në qarkun Sogn og Fjordane, Norvegjia Perëndimore). Tuneli është pjesë e autostradës evropiane E16, që lidh Oslon me Bergen. Ndërtimi i këtij tuneli filloi në vitin 1995 dhe përfundoi në vitin 2000. Në atë kohë, ai u bë tuneli rrugor më i gjatë në botë, duke tejkaluar tunelin e famshëm rrugor Gotthard me 8 km. Mbi tunel ka male me lartësi mesatare rreth 1600 metra.
Tuneli Lärdal ka një veçori unike - tre shpella artificiale me vëllim të madh janë zgjedhur në të në të njëjtën distancë nga njëra-tjetra. Këto grotto e ndajnë vetë tunelin në 4 seksione afërsisht të barabarta. Kjo nuk është një teka e arkitektëve, por qëllimi i shpellave është të lehtësojnë lodhjen nga shoferët që drejtojnë për një kohë të gjatë në kushte krejtësisht monotone të tunelit, dhe këtu ata mund të ndalojnë dhe të pushojnë.

9. Iwate-Ichinohe, Japoni (25,810 m)

Tuneli japonez që lidh kryeqytetin me qytetin e Aomorit, në kohën e hapjes së tij në 2002, ishte tuneli më i gjatë hekurudhor japonez derisa u kap nga tuneli Lötschberg. Ky tunel ndodhet 545 kilometra nga Tokio, në gjysmë të rrugës midis Hachinohe dhe Morioka, dhe trenat ekspres Chohoku kalojnë nëpër të. Ne filluam të mendojmë për ndërtimin e tij në 1988 dhe e filluam atë në 1991. Struktura ishte gati për funksionim në vitin 2000, por linja filloi të funksionojë vetëm në 2002. Tuneli zbret maksimumi 200 metra.

8. Hakkoda, Japoni (26,455 m)

Tuneli hekurudhor Hakkoda është vetëm pak më i gjatë se ai i mëparshmi. Ai ishte një lloj pionieri - para tij, nuk kishte tunele të gjata në botë përmes të cilave trenat mund të lëviznin njëkohësisht në drejtime të ndryshme.

7. Taihangshan, Kinë (27,848 m)

Në vitin 2007, një tunel i ri Taihangshan u vu në punë në Kinë, duke kaluar nëpër trashësinë e vargmalit malor me të njëjtin emër. Para ndërtimit të New Guan Jiao, ishte tuneli më i gjatë kinez. Ajo u bë një element i hekurudhës me shpejtësi të lartë që lidhte kryeqytetin e provincës lindore të Hebeit, Shijiach-Zhuang, me kryeqytetin e provincës ngjitur Shanxi nga perëndimi, qytetin e Taiyuan. Nëse më parë duheshin 6 orë për të shkuar nga një qytet në tjetrin, tani mjafton një orë.

6. Guadarrama, Spanjë (28,377 m)

Në të njëjtin 2007, por në Spanjë, u hap tuneli më i gjatë në vend, Guadarrama, i cili lidhte kryeqytetin e vendit, Madridin, me Valladolidin. Filloi ndërtimi në vitin 2002, kështu që është e qartë se kjo u bë me një ritëm mjaft të shpejtë. Kjo është një strukturë teknike mjaft komplekse, e cila gjithashtu përmban dy tunele të veçanta. Falë kësaj, trenat ecin përgjatë tij njëkohësisht në drejtime të ndryshme. Vlen të përmendet veçanërisht se këtu përdoren trenat me shpejtësi të lartë të sistemit AVE. Pas nisjes së tunelit, u bë e mundur kalimi nga një qytet në tjetrin në vetëm pak minuta. Kjo u pëlqye veçanërisht nga turistët, të cilët filluan të vizitojnë Valladolidin nga kryeqyteti më shpesh.

Objektet e mëdha dhe shumë të mëdha, kafshët, njerëzit kanë tërhequr gjithmonë njerëzit, dhe ne jemi po aq të interesuar për objektet e krijuara nga njeriu, për shembull, Kina e Madhe...

5. New Guan Jiao, Kinë (32,645 m)

Ky është tuneli më i gjatë hekurudhor i Kinës. Në të njëjtën kohë, duke qenë i vendosur, siç i ka hije një tuneli nëntokësor, ai ndodhet në një lartësi shumë të mirë mbi nivelin e detit (nga 3324 metra në 3381 metra). Dhe gjithçka sepse është pjesë e linjës së dytë të hekurudhës Qinghai-Tibet, e vendosur në malet Guan Jiao të provincës kineze të Qinghai. Në fakt, këtu ka dy tunele të veçantë me një drejtim. Ky tunel u deshën 7 vjet për t'u ndërtuar dhe u vu në punë në fund të vitit 2014. Trenat janë të aftë të kalojnë me shpejtësi nëpër këto tunele me një shpejtësi prej 160 km/h.

4. Lötschberg, Zvicër (34,577 m)

Tuneli hekurudhor Lötschberg ndodhet në linjën me të njëjtin emër që kalon nëpër Alpe, dhe ndodhet 400 metra më thellë se tuneli rrugor Lötschberg. Trenat e pasagjerëve dhe mallrave udhëtojnë përmes këtij një prej tuneleve tokësore më të gjata në botë. Ai kalon nën qytete të tilla si Berna, Frutigen, Valais dhe Raron. Ky është një tunel mjaft i ri, sepse u përfundua vetëm në vitin 2006, dhe tashmë në qershor të vitit pasardhës u hap zyrtarisht. Gjatë gërmimit të saj, më së shumti teknologjive moderne shpimi, kështu që ishte e mundur të depërtohej në më pak se dy vjet. Tani mbi 20 mijë zviceranë e përdorin atë çdo javë, duke u përpjekur të arrijnë shpejt në vendpushimet termale në Valais.
Ardhja e Lötschberg ka ulur ndjeshëm sasinë e bllokimit të trafikut në zonë, pasi më parë kamionët dhe kamionët duhej të anashkalonin Zvicrën, duke bërë një rreth të madh për të udhëtuar vetëm nga Valais në Bernë. Është kureshtare që në tunel ka një burim uji të nxehtë nëntokësor, të cilin zviceranët gjithashtu nuk e harxhojnë, por e përdorin për të ngrohur serën, ku falë kësaj rriten frutat tropikale.

3. Eurotuneli, Francë/MB (50,450 m)

Ky tunel i Kanalit është një tunel hekurudhor me dy binarë që kalon 39 kilometra nën Kanalin Anglez. Falë tij, ishulli i Britanisë së Madhe u lidh me kontinentin me hekurudhë. Që atëherë, është bërë e mundur të hipësh në një tren në Paris dhe të jesh në Londër në dy orë e një çerek. Treni qëndron në vetë tunel për 20-35 minuta.
Hapja madhështore e tunelit u bë më 6 maj 1994. Në të morën pjesë liderët e dy vendeve - Presidenti francez Francois Mitterrand dhe Mbretëresha Elizabeth II e Britanisë së Madhe. Eurotuneli mban rekordin për tunelet nënujore dhe është gjithashtu tuneli më i gjatë ndërkombëtar. Puna e saj menaxhohet nga kompania Eurostar. Shoqata Amerikane e Inxhinierëve të Ndërtimit ishte plot komplimente dhe madje e krahasoi Eurotunelin me një nga shtatë mrekullitë moderne të botës.

2. Seikan, Japoni (53,850 m)

Ky tunel jashtëzakonisht i gjatë hekurudhor japonez ka gjithashtu një seksion nënujor që është 23.3 kilometra i gjatë. Ai shkon 240 metra nën tokë, duke rezultuar në 100 metra nën shtratin e detit. Tuneli kalon nën ngushticën Sangar dhe lidh prefekturën Aomori (Ishulli Honshu) dhe ishullin Hokkaido. Është pjesë e Kaikyo dhe Hokkaido Shinkansen të kompanisë lokale hekurudhore.
Për nga gjatësia është i dyti vetëm pas tunelit Gotthard dhe për sa i përket vendndodhjes nën shtratin e detit është lider në botë. Emri i tunelit përmban hieroglifet e para të emrave të qyteteve që lidh - Amori dhe Hakodate, vetëm ato në japoneze shqiptohen ndryshe. Tuneli Seikan u bë tuneli i dytë hekurudhor nënujor pas tunelit Kammon në Japoni, dhe lidh ishujt Kyushu dhe Honshu nën ngushticën Kammon.

Hidrocentralet ose HEC-et prodhojnë energji elektrike duke përdorur energjinë e ujit që bie. Hidrocentralet më së shpeshti shfaqen në lumenjtë më të mëdhenj, të cilët...

1. Tuneli Gotthard, Zvicër (57,091 m)

Ky tunel hekurudhor, i gërmuar në Alpet zvicerane, kur të shtohet gjatësia e vet me gjatësinë e kalimeve për këmbësorë dhe shërbime, do të shtrihet në 153.4 kilometra. Në skajin verior del pranë fshatit Erstfeld, dhe dalja jugore ndodhet afër fshatit Bodio. Pjesa lindore përfundoi në tetor 2010, dhe pjesa perëndimore në mars 2011, pas së cilës u bë tuneli më i gjatë hekurudhor në botë.
Falë ndërtimit të tij u bë i mundur transporti transalpin. lidhje hekurudhore, dhe Italia veriperëndimore mundi të kalonte nga transporti rrugor ndotës në transportin hekurudhor më të pastër dhe më të lirë. Koha e udhëtimit nga Cyrihu në Milano është zvogëluar për gati një orë. Tuneli u hap në qershor 2016. Kompania që kontrollonte ndërtimin e saj, Alp Transit Gotthard, ia dorëzoi Hekurudhave Federale Zvicerane në gjendje plotësisht funksionale në dhjetor të po atij viti dhe më 11 dhjetor filloi funksionimi tregtar i saj.