Poli i Veriut u sulmua nga i gjithë BRSS. Ivan Dmitrievich Papanin. Eksploruesi i famshëm i Arktikut Fakte interesante të biografisë

Në këtë ditë, 21 maj 1937 - 79 vjet më parë, ekspedita e I. Papanin, E. Krenkel, P. Shirshov, E. Fedorov zbarkoi në akullin e Oqeanit Arktik në zonën e Polit të Veriut dhe u vendos. stacioni i parë polar "Poli i Veriut-1".

Për dekada, mijëra udhëtarë dhe eksplorues të dëshpëruar të Veriut kërkuan të arrinin në Polin e Veriut, duke u përpjekur me çdo kusht të vendosnin flamurin e vendit të tyre atje, duke shënuar fitoren e popullit të tyre mbi forcat e ashpra dhe të fuqishme të natyrës.

Me ardhjen e aviacionit, u krijuan mundësi të reja për të arritur në Polin e Veriut. Të tilla si fluturimet e R. Amundsen dhe R. Bird në aeroplanë dhe fluturimet e aeroplanëve “Norvegji” dhe “Itali”. Por për serioze kërkimin shkencor Në Arktik, këto ekspedita ishin afatshkurtra dhe jo shumë domethënëse. Një zbulim i vërtetë ishte përfundimi me sukses i ekspeditës së parë ajrore sovjetike me gjerësi të lartë dhe ulja në akull lëvizës në 1937 e "katër" heroike nën udhëheqjen e I. D. Papanin.

Pra, O.Yu. Schmidt drejtoi pjesën ajrore të transferimit në Pol, dhe I. D. Papanin ishte përgjegjës për pjesën e tij detare dhe dimërimin në stacionin e lëvizjes "SP-1". Planet e ekspeditës përfshinin një ulje në rajonin e Polit të Veriut për një vit, gjatë së cilës ishte planifikuar të mblidhej një sasi e madhe e të dhënave të ndryshme shkencore mbi meteorologjinë, gjeofizikën dhe hidrobiologjinë. Pesë avionë u ngritën nga Moska më 22 mars. Fluturimi përfundoi më 21 maj 1937.

Në orën 11:35 avioni flamurtar, nën kontrollin e komandantit të skuadrës së fluturimit Hero Bashkimi Sovjetik M.V. Vodopyanova u ul në akull, duke fluturuar 20 km përtej Polit të Veriut. Dhe i fundit nga aeroplanët u ul vetëm më 5 qershor, kushtet e fluturimit dhe uljes ishin aq të vështira. Më 6 qershor, flamuri i BRSS u ngrit mbi Polin e Veriut dhe aeroplanët u nisën në udhëtimin e tyre të kthimit.

Katër studiues të guximshëm mbetën në shtratin e akullit me një tendë për të jetuar dhe punuar, dy stacione radio të lidhura me një antenë, një punëtori, një kabinë meteorologjike, një teodolit për matjen e lartësisë së diellit dhe magazina të ndërtuara nga akulli. Ekspedita përfshinte: P.P. Shirshov - hidrobiolog, glaciolog; E.K. Fedorov - meteorolog-gjeofizik; KJO. Krenkel - radio operator dhe I.D. Papanin është menaxher i stacionit. Muaj pune rraskapitëse dhe një jetë e vështirë ishin përpara. Por ishte një kohë heroizmi masiv, shpirtëror të lartë dhe përpjekjesh të paduruara përpara.

Çdo ditë në Polin e Veriut u solli studiuesve zbulime të reja, dhe e para prej tyre ishte thellësia e ujit nën akull në 4290 metra. Çdo ditë, në periudha të caktuara vëzhgimi, merreshin mostra dheu, matej thellësia dhe shpejtësia e lëvizjes, përcaktoheshin koordinatat, bëheshin matje magnetike, vrojtime hidrologjike dhe meteorologjike.

Së shpejti u zbulua lëvizja e akullit në të cilin ishte vendosur kampi i studiuesve. Endet e saj filluan në zonën e Polit të Veriut, më pas lumi i akullit nxitoi në jug me një shpejtësi prej 20 km në ditë.

Një muaj pasi Papaninitët zbarkuan në akullin (siç quheshin katër trimat në të gjithë botën), kur në Kremlin u zhvillua një takim ceremonial i pjesëmarrësve të ekspeditës së parë ajrore në botë në Polin e Veriut, u lexua një dekret. për çmimin e O.Yu. Schmidt dhe I.D. Papanin iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, pjesës tjetër të pjesëmarrësve në drift iu dha Urdhri i Leninit. Rrjedha e akullit në të cilën ndodhej kampi Papanin, pas 274 ditësh, u shndërrua në një fragment jo më shumë se 30 metra të gjerë me disa çarje.

U mor një vendim për evakuimin e ekspeditës. Pas nesh ishte një udhëtim prej 2500 km përgjatë Oqeanit Arktik dhe Detit të Grenlandës. Më 19 shkurt 1938, eksploruesit polare u hoqën nga lumi i akullit nga akullthyesit Taimyr dhe Murman. Më 15 mars, eksploruesit polarë u dorëzuan në Leningrad.

Rezultatet shkencore të marra në lëvizjen unike u paraqitën në Mbledhjen e Përgjithshme të Akademisë së Shkencave të BRSS më 6 mars 1938 dhe u morën shumë i vlerësuar specialistët. Stafit shkencor të ekspeditës iu dhanë grada akademike. Ivan Dmitrievich Papanin mori titullin Doktor i Shkencave Gjeografike.

Me lëvizjen heroike të Papaninitëve, filloi zhvillimi sistematik i të gjithë pellgut të Arktikut, i cili e bëri të rregullt lundrimin përgjatë Rrugës së Detit të Veriut. Pavarësisht nga të gjitha pengesat dhe vështirësitë gjigante të fatit, Papaninitët, me guximin e tyre personal, shkruan një nga faqet më të ndritshme në historinë e eksplorimit të Arktikut.

Mikhailov Andrey 13.06.2019 në orën 16:00

Shumë faqe të lavdishme në historinë e zbulimit dhe studimit Arktiku rus. Por ka një kapitull të veçantë në të, nga i cili filloi epika heroike polare. Më 21 maj 1937, ekspedita ajrore polare e Akademisë së Shkencave të BRSS arriti në Polin e Veriut dhe zbarkoi stacionin shkencor të Polit të Veriut-1 në akull në lëvizje për nëntë muaj të gjatë.

Me këtë ekspeditë filloi zhvillimi sistematik i të gjithë pellgut të Arktikut, falë të cilit lundrimi përgjatë Rrugës së Detit të Veriut u bë i rregullt. Anëtarët e saj duhej të mblidhnin të dhëna në fushën e fenomeneve atmosferike, meteorologjisë, gjeofizikës dhe hidrobiologjisë. Stacioni drejtohej nga Ivan Dmitrievich Papanin, punonjësit e tij ishin hidrologu Pyotr Petrovich Shirshov, gjeofizikanti-astronom Evgeniy Konstantinovich Fedorov dhe operatori radio Ernst Teodorovich Krenkel. Ekspedita u drejtua nga Otto Yulievich Schmidt, piloti i avionit kryesor N-170 ishte heroi i Bashkimit Sovjetik, Mikhail Vasilyevich Vodopyanov.

Dhe gjithçka filloi kështu. Më 13 shkurt 1936, në një takim në Kremlin për organizimin e fluturimeve të transportit, Otto Schmidt përshkroi një plan për një ekspeditë ajrore në Polin e Veriut dhe ngritjen e një stacioni atje. Bazuar në planin, Stalini dhe Voroshilov udhëzuan Drejtorinë kryesore të Rrugës së Detit Verior (Glavsevmorput) të organizonte një ekspeditë në rajonin e Polit të Veriut në 1937 dhe të dorëzonte pajisje për stacionin shkencor dhe dimëruesit atje me aeroplan.

U formua një skuadrilje ekspedite ajrore e përbërë nga katër avionë ANT-6-4M-34R "Aviaarktika" me katër motorë dhe një avion zbulues me dy motorë R-6. Për të zgjedhur vendndodhjen e një baze të ndërmjetme për sulmin në shtyllën në ishullin Rudolf (Toka Franz Josef), në pranverën e vitit 1936, pilotët Vodopyanov dhe Makhotkin shkuan në zbulim. Në gusht, akullthyesja e avullit Rusanov u drejtua atje me ngarkesë për ndërtimin e një stacioni të ri polar dhe pajisjeve të aeroportit.

I gjithë vendi po përgatitej për ekspeditën. Për shembull, një tendë për një kamp banimi u krijua nga uzina e Moskës Kauchuk. Korniza e saj ishte bërë nga tuba alumini që çmontoheshin lehtësisht, muret e kanavacës ishin të veshura me dy shtresa bajame poshtë dhe dyshemeja e fryrë prej gome gjithashtu supozohej të ruante nxehtësinë.

Laboratori Qendror i Radios në Leningrad prodhoi dy stacione radio - një i fuqishëm 80 vat dhe një emergjent 20 vat. Burimi kryesor i energjisë ishte dy grupe baterish alkaline, të ngarkuara nga një mulli i vogël me erë ose nga një dinamo - një motor i lehtë benzine (kishte gjithashtu një motor të drejtuar me dorë). Të gjitha pajisjet, nga antena deri te pjesët më të vogla rezervë, u bënë nën mbikëqyrjen personale të Krenkelit; pesha e pajisjeve radio ishte gjysmë ton.

Sipas vizatimeve të veçanta, uzina e ndërtimit të anijeve në Leningrad e quajtur pas Karakozov ndërtoi sajë hiri që peshonin vetëm 20 kilogramë. Instituti i Inxhinierëve Catering përgatiti dreka për stacionin e driftimit për një vit e gjysmë të tërë, me peshë rreth 5 tonë.

Më 21 maj 1937, rreth orës pesë të mëngjesit, makina e Mikhail Vodopyanov u ngrit nga ishulli Rudolf. Gjatë gjithë fluturimit u mbajt kontakti me radio, u sqarua moti dhe natyra e mbulesës së akullit. Gjatë fluturimit, ndodhi një aksident: një rrjedhje u zhvillua në fllanxhën në pjesën e sipërme të radiatorit të motorit të tretë dhe antifrizi filloi të avullonte. Mekanikëve të fluturimit iu desh të prisnin lëkurën e krahut në mënyrë që të vendosnin një leckë që thithte lëngun, ta shtrydhnin në një kovë dhe të përdornin një pompë për të pompuar ftohësin përsëri në rezervuarin e motorit.

Mekanikët duhej ta kryenin këtë operacion deri në ulje, duke nxjerrë duart e tyre të zhveshura nga krahu në -20 gradë dhe një erë e shpejtë. Në orën 10:50 arritëm në shtyllë. Dhe më 25 maj, grupi i mbetur i avionëve u lëshua.

Pasi zbarkuan në Polin e Veriut, eksploruesit bënë shumë zbulime. Çdo ditë ata merrnin mostra të tokës, matën thellësitë dhe shpejtësinë e lëvizjes, përcaktuan koordinatat, kryenin matje magnetike, vëzhgime hidrologjike dhe meteorologjike. Menjëherë pas uljes, u zbulua një rrjedhje e akullit në të cilin ndodhej kampi i studiuesve. Bredhja e saj filloi në zonën e Polit të Veriut, pas 274 ditësh lumi i akullit u shndërrua në një fragment 200 me 300 metra.

Data e zisë së 6 shkurtit 1938 mbahet mend nga shumë banorë të Dolgoprudny dhe njerëz të interesuar në historinë e ndërtimit të anijeve ajrore dhe aeronautikës. Në këtë ditë, avioni B-6 i BRSS u rrëzua në Gadishullin Kola afër Kandalaksha. Trembëdhjetë nga nëntëmbëdhjetë anëtarët e ekuipazhit u vranë.
Fluturimi i "BRSS-B6" më 5-6 shkurt 1938 mbahet mend jo vetëm në Dolgoprudny. Çdo vit më 6 shkurt mbahen mitingje përkujtimore në Kandalaksha në Rrugën e Aeronautëve. Në qytetet e Rusisë dhe Ukrainës, rrugët janë emëruar pas Gudovantsev, Ritsland, Lyanguzov, Gradusov.

Sfondi. Ekspedita e Ivan Papanin

Në fund të majit 1937, një ekspeditë e përbërë nga katër persona - hidrobiologu Pyotr Shirshov, magnetolog-astronom Evgeny Fedorov, operatori radio Ernst Krenkel nën udhëheqjen e Ivan Papanin - zbarkoi në një lumë akulli pranë Polit të Veriut dhe më 6 qershor 1937 u mbajt një takim ceremonial kushtuar hapjes së stacionit të parë të lëvizjes polar sovjetik në botë "Poli i Veriut-1". Ishte planifikuar që stacioni të funksiononte në një lumë akulli që lëviz për një vit.

Radiogramet e Papaninitëve u botuan në gazeta dhe u transmetuan në radio. Ekspedita e Papaninit u bë një tjetër arritje pushteti sovjetik, kështu që puna e saj u ndoq nga miliona populli sovjetik.

Në pamje të qartë të komitetit të rrethit
Aty ishte varur një hartë. Atje në akull
Në mëngjes në një rreth nomad
Ngjitën një flamur të vogël.

Vështirësitë e jetës në kushte polare ngjallën ndjeshmëri dhe raportet e suksesit gjeneruan krenari në vendin e tyre.

Anëtarët e ekspeditës bënë shumë zbulime në fushën e oqeanologjisë, gjeofizikës dhe biologjisë detare; rezultatet e kërkimit të tyre më pas u vlerësuan shumë nga specialistët. Gjatë nëntë muajve, lumi i akullit në të cilin ishte vendosur kampi i eksploruesve polare, notoi më shumë se 2000 kilometra në jug dhe u dërgua në Detin e Grenlandës.

Madhësia e akullit ishte fillimisht 3 kilometra e gjerë dhe 5 kilometra e gjatë, me një trashësi prej 3 metrash. Sidoqoftë, në dimrin e vitit 1938, lumi i akullit filloi të zvogëlohet me shpejtësi në madhësi, të plasaritet dhe të shembet. Një radiogram i dëshpëruar u dërgua nga Papanin në kontinent më 1 shkurt: "Si rezultat i një stuhie gjashtëditore, në orën 8 të mëngjesit të 1 shkurtit, në zonën e stacionit, fusha u shqye nga të çara nga gjysma e gjysmës. kilometër deri në pesë. Jemi në një fragment të një fushe 300 metra të gjatë dhe 200 metra të gjerë. U prenë dy baza, si dhe një magazinë teknike... Poshtë çadrës së banimit kishte një çarje. Ne do të shkojmë në një shtëpi dëbore. Do t'ju jap koordinatat më vonë sot; Nëse lidhja humbet, ju lutemi mos u shqetësoni."

Më 2 shkurt, mbërriti një radiogram i ri: "Në zonën e stacionit, mbeturinat nga fusha jo më shumë se 70 metra në gjatësi vazhdojnë të shpërthejnë. Plasaritja është nga 1 deri në 5 metra, hendeku është deri në 50. Flokët e akullit lëvizin reciprokisht. Akulli në horizont është nëntë pikë. Avioni nuk mund të ulet brenda rrezes vizuale. Ne jetojmë në një tendë mëndafshi në një lugë akulli 50 me 30 metra. Ne e vendosim shtyllën e dytë të antenës në një lugë tjetër akulli për kohëzgjatjen e komunikimit.”

Kreu i Rrugës kryesore të Detit të Veriut, akademiku Otto Yulievich Schmidt, tha se në operacioni i shpëtimit, e cila fillon më 3 shkurt, do të marrin pjesë akullthyesit “Murman”, “Taimyr” dhe “Ermak”.

"BRSS V-6". Shpëtimtarët dhe viktimat

Në vitet 1930, qeveria Sovjetike filloi zhvillimin intensiv të flotës së aeroplanëve. Planet përfshinin, ndër të tjera, krijimin e shërbimeve ajrore ndërqytetëse të mallrave dhe pasagjerëve. Rruga e parë eksperimentale do të ishte rruga Moskë-Novosibirsk, për të cilën ekuipazhi i anijes ajrore të BRSS-B6 po përgatitej ta zotëronte atë. Hapja e komunikimit midis kryeqytetit dhe Siberisë ishte planifikuar për pranverën e vitit 1938.

Nga fillimi i shkurtit, në fshatin Dirizhablestroy - ky ishte emri i Dolgoprudny në atë kohë - gjithçka ishte gati për fluturimin e parë. Pikërisht në këtë moment u mor një mesazh se ekspedita e Papaninit kishte nevojë për ndihmë. Në këtë drejtim, operatorët e aeroplanit iu drejtuan Kremlinit me një kërkesë për të kryer një fluturim stërvitor Moskë - Petrozavodsk - Murmansk - Moskë. Nëse rezultatet e fluturimit ishin të kënaqshme, BRSS-B6 mund të përdorej për të evakuuar ekspeditën e Papaninit nga lumi i akullit.

Ky propozim ishte logjik: do të duhej një kohë e gjatë që akullthyesit të arrinin në stacionin e lëvizjes, dhe aeroplanët nuk mund të uleshin në akull për shkak të thyerjes së akullit. Aeroplani dukej ideal në një situatë të tillë automjeti. Zeppelin nuk kishte nevojë për një jastëk uljeje; ai thjesht mund të rri pezull mbi akullin në mënyrë që njerëzit të mund të ngjiteshin në gondolë.

Për operacionin e shpëtimit, aeroplanët mblodhën një ekuipazh të specialistëve më me përvojë të skuadronit - nëntëmbëdhjetë persona, të udhëhequr nga njëzet e nëntë vjeçari Nikolai Gudovantsev, një mbajtës i Urdhrit të Yllit të Kuq. Ekuipazhi është me përvojë, por mjaft i ri - Mosha mesatare Pjesëmarrësit e fluturimit ishin rreth 30 vjeç.

Më 5 shkurt 1938, në orën 19:35, anija ajrore "SSSR-B6" u ngrit nga fusha ajrore në fshatin e punës të Dirigablestroy. Pasditen e 6 shkurtit, avioni fluturoi pothuajse verbërisht mbi Petrozavodsk dhe Kemya në kushte të vështira moti. Për të marrë kushinetat, na u desh të zbrisnim në një lartësi prej 300-450 metrash. Pasdite, dukshmëria u përmirësua, fryu një erë e pasme dhe avioni arriti një shpejtësi prej rreth 100 km në orë. Sidoqoftë, pas ca kohësh, avioni përsëri u gjend në një brez resh të ulëta, dukshmëria u përkeqësua ndjeshëm, filloi të errësohej dhe filloi të bjerë borë. Në fillim ecnim në një lartësi prej 300-350 metrash, por më pas u ngritëm në 450 metra. Ekuipazhi fluturoi në harta prej dhjetë verstesh, të përpiluara sipas të dhënave nga fillimi i shek. malet e larta në zonën e Kandalaksha nuk ishin shënuar. Trajektorja e avionit në disa vende kaloi me hekurudhë. Punonjësit e hekurudhës madje vunë zjarr përgjatë shinave për ta bërë më të lehtë për aeroplanët të gjenin rrugën e tyre. Por zjarret u vunë re nga komanda ajrore shumë vonë.

Radiogrami i fundit nga avioni u mor në orën 18:56 në zonën e stacionit Zhemchuzhnaya, 39 kilometra nga Kandalaksha.

Papritur, navigatori Myachkov bërtiti ashpër: "Mali!" Por avioni nuk kishte kohë për të fituar lartësi dhe për të ndryshuar trajektoren. Anija goditi majat e pemëve dhe u përplas në një mal. Mbetjet e aeroplanit ranë në shpatin e malit Neblo, 18 kilometra në perëndim të stacionit të Detit të Bardhë. Filloi një zjarr.

Mekaniku i fluturimit nga anëtari i ekuipazhit K. Novikov kujton: "Disa sekonda para katastrofës, shoku Pochekin dëgjoi zërin e navigatorit: "Mali!" Pas kësaj ndodhi goditja e parë. Në gondollën e pasme pashë makinën, ulur në një karrige me shpinë në harkun e anijes. Në goditjen e parë u hodha nga karrigia dhe godita kokën në radiatorin e ujit. Në momentin tjetër, goditja e dytë më hodhi me gjoks mbi motor. Dritat në gondolë u fikën. Duke ndjerë nevojën për të fikur motorin, kërkova çelësin. Në atë moment pasoi goditja e tretë dhe shpina dhe më pas koka ime goditën motorin. Duke u përpjekur të mbështetja duart në diçka të fortë, ndjeva dhimbje në dorën e majtë: me sa duket, e preva në diçka të mprehtë. Pastaj erdhi një moment paqeje. Gondola pushoi së dridhuri. Po mundohem të marr qëndrimin tim. Kërkoj derën në të majtë, por nuk e gjej. Mbulesa e nxehtë e gondolës të djeg kokën. përkulem. Unë shoh borën dhe guaskën e djegur të aeroplanit. Me duart e mia të zhveshura e ngre materialin që digjet, e shtrydh deri në bel, më pas shtrëngohem me duar dhe nxjerr këmbën time të mbërthyer. Më në fund u lirua. Më digjen flokët dhe rrobat. Duke u varrosur në dëborë. Nuk mund të ngrihem dhe të vendos të largohem nga avioni i djegur.”

Vetëm gjashtë anëtarë të ekuipazhit mbijetuan nga rrënojat. Ndihmës komandanti i katërt, Viktor Pochekin, mekanikët e fluturimit Alexey Burmakin dhe Konstantin Novikov u plagosën (Novikov u plagos rëndë), ndërsa inxhinieri i anijes Vladimir Ustinovich, mekaniku i fluturimit Dmitry Matyunin dhe inxhinieri i operatorit radio Ariy Vorobyov mbetën të padëmtuar. Të vrarë - 13 persona.

Nordi po tërbohet. Dje Moska
Dërgoi një aeroplan. Në asnjë mënyrë!
Në radio përmes ulërimës së stuhisë
Fjalët mezi dalin.
Nordi po tërbohet. Operatori i radios në qoshe
E ngjirur, e gjithë bota është e mbuluar:
E nxjerr si hi
Eter i ftohur dhe i zbrazët.
Ku është avioni? Ndodhi një telash...
Nordi po tërbohet. Dyqind milje larg
U dëgjua një shpërthim. Shko atje tani
Një tren emergjent është dërguar.
K. Simonov "Ditarët Murmansk"

Banorët vendas kujtojnë se pak para katastrofës dëgjuan një zhurmë të fortë. Më pas zhurma e motorëve u shua papritur. Në mëngjesin e 7 shkurtit, një grup skiatorësh të udhëhequr nga pylltari Nikitin iu afruan malit Neblo, i cili ndodhej në lagjen e 91-të të stacionit të prerjeve të Prolivsky. Ata dhanë ndihmën e parë dhe thirrën ekipet e renë për të transportuar anëtarët e ekuipazhit të mbijetuar në kazermën më të afërt të druvarëve. Më pas aeroplanët u dërguan në stacionin e Straits, nga ku u transportuan me hekurudhë në Kandalaksha.

Më 12 shkurt 1938, 13 anëtarë të ekuipazhit të aeroplanit të BRSS-V6 u varrosën në varrezat Novodevichy në Moskë. Nikolai Gudovantsev - komandanti i parë i aeroplanit "SSSR-V6", Ivan Pankov - komandanti i dytë, Sergei Demin - ndihmëskomandant i parë, Vladimir Lyanguzov - ndihmës komandanti i dytë, Taras Kulagin - ndihmëskomandant i tretë, Alexey Ritslyand - navigator i parë, Georgy Myachkov - navigator i dytë , Nikolay Konyashin - mekanik i lartë i fluturimit, Konstantin Shmelkov - mekanik i parë i fluturimit, Mikhail Nikitin - mekanik fluturimi, Nikolay Kondrashev - mekanik fluturimi, Vasily Chernov - operator radio fluturimi, David Gradus - parashikues fluturimi.

Më i riu nga anëtarët e ekuipazhit të vdekur, operatori i radios së fluturimit Vasily Chernov, ishte 25 vjeç, më i moshuari, mekaniku i fluturimit Konstantin Shmelkov, ishte 35 vjeç.

79 vjet më parë, stacioni i parë kërkimor polar në botë dhe "Poli i Veriut-1" filluan të lëviznin në Arktik. Katër eksplorues polare - udhëheqësi i ekspeditës Ivan Dmitrievich Papanin, hidrobiologu dhe oqeanologu Pyotr Petrovich Shirshov, astronomi dhe magnetologu Evgeny Konstantinovich Fedorov, si dhe operatori radio Ernst Teodorovich Krenkel kaluan 274 ditë në ekspeditë - nga fundi i 1937 majit 193. . Gjatë kësaj kohe, lumi i akullit me studiues udhëtoi më shumë se 2000 km nga poli në brigjet e Grenlandës. Në fund të fushatës, katër eksploruesit polarë që u bënë të famshëm u pranuan në shtet shoqëria gjeografike(siç quhej atëherë Shoqëria Gjeografike Ruse) si anëtarë nderi.

Detyra kryesore e ekspeditës, organizimi i së cilës zgjati saktësisht një vit - nga pranvera e 1936 deri në pranverën e 1937, ishte të studionte kushtet meteorologjike, rrymat detare dhe akullin në qendër të Arktikut. Përveç katër eksploruesve polarë, emrat e të cilëve u bënë të njohur në të gjithë botën gjatë dhe pas ekspeditës, ekspedita u mbështet nga punonjës të departamentit të Rrugës së Detit Verior (shefi i saj, heroi Chelyuskin Otto Yulievich Schmidt, ishte iniciatori i SP- 1) dhe pilotët e aviacionit polar, përfshirë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik Mikhail Vodopyanov dhe Vasily Molokov. Vëmendja ndaj lëvizjes së "SP-1" ishte universale dhe mbarëbotërore - kështu që nuk është për t'u habitur që ekspedita u kontrollua me kujdes nga zyrtarët e lartë të BRSS.

Megjithatë, barra kryesore e përgatitjes qëndronte pikërisht mbi katër eksploruesit polare. Papanin mbikëqyri personalisht ndërtimin e një tende polare të izoluar me eder në uzinën Kauchuk, dhe Krenkel mbikëqyri montimin e stacioneve radio - kryesore dhe rezervë. Shirshov zotëroi mjekësinë - ishte ai që e mori atë rol shtesë mjek

Baza e ekspeditës u zgjodh si më veriore e ishujve të Arktikut Sovjetik - Ishulli Rudolf, pjesë e arkipelagut të Tokës Franz Josef. Në verën e vitit 1936, në ishull u ndërtua një kamp ekspeditash me një kapacitet prej rreth 60 personash, me fushë ajrore, telefon, radio fener dhe elementë të tjerë të nevojshëm.

Ata fluturuan drejt shtyllës, të udhëhequr nga feneri i radios së Fr. Rudolph. Rregullimi i katër eksploruesve polare në një lugë të madhe akulli me një sipërfaqe prej rreth 4 metra katrorë. km zgjati rreth 16 ditë. Më 6 qershor, avionët u larguan nga ekspedita, "Poli i Veriut - 1" kaloi në modalitetin autonom të driftit.

Pothuajse menjëherë pas fillimit të lëvizjes, SP-1 përfundoi një detyrë të rëndësishme - siguroi të dhëna meteorologjike për fluturimet rekord trans-arktike të Valery Chkalov dhe Mikhail Gromov nga BRSS në Amerikën e Veriut.

"Asnjëherë më parë vëzhgimet shkencore në Pellgun Polar Qendror nuk janë kryer sipas një programi kaq të gjerë, me një intensitet dhe kujdes më të madh," vuri në dukje O. Yu. Schmidt në artikullin përfundimtar "Ekspedita në Pol".

Lavdia e katër Papaninëve ishte shurdhuese dhe e menjëhershme - pas ekspeditës, të katërve iu dhanë titujt e Heronjve të Bashkimit Sovjetik; në mars 1938, Papanin, Krenkel, Fedorov dhe Shirshov iu dhanë titujt e Doktorëve të Shkencave Gjeografike.

Koncepti i lëvizjes së stacioneve polare në Arktik u konsiderua i suksesshëm: SP-1 u pasua në vitin 1950 nga stacioni SP-2 nën udhëheqjen e Mikhail Mikhailovich Somov, i cili më vonë themeloi stacionet e para sovjetike në Antarktidë. Nga fundi i viteve 1950, ekspeditat e Polit të Veriut ishin bërë pothuajse të përhershme. Ekspedita më e gjatë e serisë ishte SP-22, e cila filloi punën në shtator 1973 dhe përfundoi më 8 prill 1982. Nga viti 1991 deri në vitin 2003, stacionet driftuese të Arktikut "Poli i Veriut" nuk ishin funksionale; stacioni i parë pas pushimit, "SP-32", filloi në 25 Prill 2003.

Kështu ndodhi historikisht që në Rusi ata shpesh bëjnë gjëra që pjesa tjetër e botës i konsideron të paarritshme dhe të pamundura. E madhe udhëtari James Cook shpalli se nuk kishte kontinent Poli i Jugut jo, dhe nëse ka, atëherë është e pamundur të arrish në të për shkak të akullit të vazhdueshëm të përjetshëm.

Të gjithë i besuan Kukut, përveç rusëve. Në 1820 anijet Thaddeus Bellingshausen Dhe Mikhail Lazarev, duke mos iu bindur Kukut, shkoi më tej se ai dhe zbuloi Antarktidën.

E madhe udhëtari Roald Amundsen, zbuluesi i Polit të Jugut, pasi fluturoi mbi Polin e Veriut me aeroplanin "Norvegji", tha: "Ne nuk pamë një vend të vetëm të përshtatshëm për zbritje gjatë gjithë udhëtimit tonë të gjatë nga Svalbard në Alaska. Asnjë e vetme! Dhe këtu është mendimi ynë: mos fluturoni thellë në këto fusha akulli derisa aeroplanët të avancohen aq shumë sa të mos keni frikë nga një zbritje e detyruar!”

Nga mesi i viteve 1930, teknologjia e avionëve në botë ishte ende shumë larg nga perfektja. Por kishte njerëz që vendosën që paralajmërimi i Amundsen, i cili, nga rruga, vetë vdiq në pafundësinë e Arktikut, nuk zbatohej për ta. Duhet të them se këta trima ishin nga Rusia?

Në shkurt 1936, një nga entuziastët dhe organizatorët kryesorë të kërkimit sovjetik të Arktikut Otto Julievich Schmidt Në një takim në Kremlin, ai përshkroi një plan për një ekspeditë ajrore në Polin e Veriut dhe ngritjen e një stacioni në zonën e tij.

Askush në botë nuk ka bërë ndonjëherë diçka të tillë. Për më tepër, fjalët e Amundsen tregonin drejtpërdrejt se kjo ishte e pamundur.

Por udhëheqësit sovjetikë besuan në Otto Yulievich Schmidt, edhe përkundër faktit se anija me avull Chelyuskin ishte zhdukur disa vjet më parë, dhe shumë e lidhën vdekjen e saj me vendimet e gabuara të Schmidt.

Projekti i ri i Schmidt-it u pranua dhe një dekret qeveritar urdhëroi organizimin e një ekspedite në Polin e Veriut në 1937 dhe dërgimin e pajisjeve të stacionit shkencor dhe dimëruesve atje me avion.

Hidrologu, anëtar i ekspeditës së stacionit të driftimit "Poli i Veriut-1" Pyotr Shirshov punon me një çikrik hidrologjik. 1937 Foto: RIA Novosti

Eksploruesit polarë u trajnuan në të njëjtën mënyrë siç u trajnuan kozmonautët më vonë

Ekspedita ishte e nevojshme për të marrë të dhëna që do të lejonin zhvillimin e vazhdueshëm të Rrugës së Detit të Veriut dhe të Arktikut në tërësi. Për më tepër, vetë stacioni sovjetik në Polin e Veriut pohoi përparësinë e BRSS në eksplorimin dhe zhvillimin e këtij rajoni. Përveç kësaj, ne përsëri bëmë diçka që askush tjetër në botë nuk e kishte bërë - gjëra të tilla gjithmonë forcojnë prestigjin e një fuqie.

Vërtetë, dështimi i ekspeditës ose, akoma më keq, vdekja e anëtarëve të saj mund të rezultojë në humbje serioze për të njëjtin prestigj. Por kush nuk rrezikon nuk bëhet pionier.

Një bazë e ndërmjetme për sulmin në shtyllë në verën e vitit 1936 u vendos në ishullin Rudolf në arkipelagun e Tokës Franz Josef. Materialet e ndërtimit, furnizimet dhe pajisjet për stacionin e ardhshëm u sollën këtu me anije.

Eksploruesit polarë Pyotr Shirshov dhe Ivan Papanin vendosën pronën e një shtëpie banimi në një sajë në stacionin e lëvizjes "SP-1". 1937 Foto: RIA Novosti Ata përgatitën ekspeditën jo më pak me kujdes sesa përgatitën kozmonautët një çerek shekulli më vonë. Tenda për kampin rezidencial u ndërtua nga uzina e Moskës Kauchuk. Korniza e saj ishte bërë nga tuba alumini të çmontuar lehtësisht; muret janë pëlhurë, dy shtresa bajramike janë vendosur midis tyre, dyshemeja është gome, e fryrë. Dy stacione radio - kryesore dhe emergjente - u krijuan posaçërisht në Laboratorin Qendror të Radios në Leningrad. Narty ndërtoi një kantier detar dhe ushqimi u përgatit nga Instituti i Inxhinierëve të Kateringut.

Skuadrilja e avionëve që do të ulnin ekspeditën në Polin e Veriut përfshinte katër avionë me katër motorë ANT-6-4M-34R Aviaarktika dhe një avion zbulues me dy motorë R-6 (ANT-7).

Heroi i Bashkimit Sovjetik u emërua komandant i skuadrës së fluturimit Mikhail Vodopyanov, një nga ata që shpëtuan ekspeditën Chelyuskin. Menaxhimi i përgjithshëm iu besua Otto Schmidt.

Zbarkimi

Përbërja e përgjithshme e ekspeditës përfshinte katër eksplorues polare, të cilët kishin misionin kryesor të qëndronin në lumen e akullit si personel i stacionit të Polit të Veriut-1. Ai u emërua në krye të "SP-1" Ivan Papanin, operator radio - me shumë përvojë Ernst Krenkel, kryente detyrat e hidrologut Peter Shirshov dhe gjeofizika - Evgeny Fedorov.

Në shkurt 1937, Schmidt raportoi në Kremlin për gatishmërinë e tij për ekspeditën dhe mori miratimin për zbatimin e projektit.

Më 19 prill, skuadrilja e avionëve arriti në bazën në ishullin Rudolf. Pas kësaj, filluan përpjekjet për të depërtuar në pol. Por kushtet e rënda atmosferike i shkatërruan një nga një.

Më 21 maj 1937, avioni i Mikhail Vodopyanov, megjithë vështirësitë teknike, u ul në një lugë akulli pranë Polit të Veriut, "fluturoi" pikën e tij gjeografike me rreth 20 kilometra. Ishte kjo ditë që u bë dita e themelimit të stacionit të Polit të Veriut-1.

Mikhail Vodopyanov kujtoi një episod qesharak: kur shefi i stacionit, Ivan Papanin, shkeli në akull, ai instinktivisht goditi këmbën e tij mbi të: a do të qëndrojë? Aeroplani shumëtonësh që qëndronte mbi akull dukej sikur lë të kuptohet: ndoshta, po!

Deri më 5 qershor, avionët dorëzuan në akull gjithçka të nevojshme për funksionimin e stacionit. I fundit që arriti në SP-1 ishte "Papanini i pestë" - një husky polar i quajtur Vesely.

Më 6 qershor u mbajt një miting në akullin dhe u ngrit flamuri i BRSS, pas së cilës avionët u ngritën. Katër anëtarë të ekspeditës dhe një qen mbetën në akull.

Foto fakt "AiF"

Vetëm Vesely u rebelua në stacion

Në fillim të ekspeditës, lumi i akullit ishte një fushë akulli prej tre deri në pesë kilometra me një trashësi akulli prej rreth tre metrash. Sidoqoftë, gradualisht lumi i akullit filloi të tkurret dhe ky proces nuk u ndal deri në fund të ekspeditës.

Ekspedita e stacionit të Polit të Veriut-1 punoi në kushte jo shumë të ndryshme nga ato hapësinore. Mos u mbështetni tek askush përveç vetes për ndihmë emergjente nuk do të vijë menjëherë, dhe ju mund të mbijetoni duke u mbështetur vetëm te shokët tuaj.

Përputhshmëria psikologjike në një mjedis të tillë është çështja më e rëndësishme. Konflikti më i vogël mund të kthehet në një fatkeqësi të plotë.

Jo të gjithë e dinë, por drejtuesit e ekspeditave të Arktikut që punojnë në izolim Bota e jashtme, ka fuqi të veçanta. Nëse një nga anëtarët e ekspeditës, i paaftë për të përballuar mbingarkesën, fillon të sillet në mënyrë të papërshtatshme, shefi ka të drejtë të marrë masat më ekstreme për të shpëtuar pjesën tjetër. Në zhargon kjo quhet "hyrja në hummocks".

Ivan Dmitrievich Papanin, pjesëmarrës Luftë civile, një ish oficer sigurie që kishte qenë në krye të stacioneve të ndryshme shkencore në Arktik që nga viti 1932, ishte një njeri i ashpër dhe vendimtar. Mungesa e edukimit të tij kompensohej nga vëzhgimi natyror, zgjuarsia praktike dhe talenti drejtues. Kampi i ngritur në lumen e akullit u rezistoi kushteve më të vështira dhe anëtarët e ekspeditës kryen detyrat e tyre edhe kur situata u bë vërtet kërcënuese. As Ernst Krenkel, as Pyotr Shirshov, as Evgeny Fedorov nuk e lanë shefin e tyre.

Ndoshta i vetmi që shpëtoi nga duart e Papanin ishte vartësi i tij i katërt, qeni Vesely, i cili e perceptoi depon e ushqimit të ekspeditës si parajsën e tij personale të qenit, duke vizituar rregullisht atje. Sidoqoftë, këto hile iu falën Veselit, pasi, duke respektuar emrin e tij, ai zëvendësoi eksploruesit polare me një "dhomë lehtësimi psikologjik".

Anëtarët e ekspeditës në stacionin e lëvizjes "Poli i Veriut-1". 1937 Foto: RIA Novosti

Në buzë të së mundshmes

Ndodhi 18 qershor 1937 ngjarje historike: një avion ANT-25 nën kontroll fluturoi mbi stacionin e parë të driftimit në botë në Arktik Valeria Çkalova, i cili bëri fluturimin e parë në botë pa ndalesë mbi Polin e Veriut për në Amerikë. Bota u trondit: këta "rusët sovjetikë" po bëjnë gjëra që askush as nuk mund t'i imagjinojë!

Foto fakt "AiF"

Në fund të qershorit 1937, në Moskë u mbajt një festë për Otto Schmidt, Mikhail Vodopyanov dhe anëtarë të tjerë të ekspeditës që bënë të mundur punën e stacionit të Polit të Veriut-1. Në atë moment, për arsye të dukshme, vetëm katër eksplorues të guximshëm polare që punuan në lumen e akullit nuk mund të merrnin çmime shtetërore.

Por në atë moment nuk kishte asnjë shqetësim për fatin e tyre - puna e ekspeditës vazhdoi normalisht, komunikimi me SP-1 ishte i qëndrueshëm, të dhënat shkencore rrodhën në një rrjedhë pothuajse të vazhdueshme. Me pak fjalë, nuk ka arsye për t'u shqetësuar.

Por sa më tej lumi i akullit të lëvizte drejt Grenlandës, aq më e vështirë bëhej për burrat Papanin të punonin. Në janar 1938, ulja e fushës së akullit u bë alarmante. Dhe në mëngjesin e 1 shkurtit, Papanin raportoi: stuhia grisi akullin, duke e lënë ekspeditën me një fragment 300 me 200 metra, duke privuar SP-1 nga dy baza dhe një depo teknike. Përveç kësaj, një çarje u formua edhe nën tendën e jetesës.

U bë e qartë: ishte koha për të evakuuar ekspeditën. Avulloret akullthyese "Murmanets", "Murman" dhe "Taimyr" shkuan urgjentisht për të ndihmuar banorët e Papaninit. Gara me kohën ka filluar. Rrjedha e akullit vazhdoi të tkurret dhe të mbulohej me të çara. NË ditet e fundit Gjerësia e fushës së akullit në të cilën ndodhej stacioni nuk i kalonte 30 metra. Shumë më vonë, anëtarët e ekspeditës thanë se në atë moment ata filluan të përgatiteshin mendërisht për më të keqen.

Por më 19 shkurt 1938, akullthyesit Taimyr dhe Murman iu afruan SP-1. Emocionet e shpëtimtarëve kaluan në çati jo më pak se ato të atyre që shpëtuan. Deri në 80 njerëz u derdhën mbi lumen e akullit, por, falë Zotit, ajo i rezistoi kësaj prove të fundit. Në pak orë kampi u shemb. Operatori i radios Ernst Krenkel transmetoi radiogramin e fundit nga SP-1: “Në këtë orë ne po e lëmë flotën e akullit në koordinatat 70 gradë 54 minuta në veri, 19 gradë 48 minuta përpara dhe duke kaluar mbi 2500 km në 274 ditë. Radio stacioni ynë ishte i pari që raportoi lajmin e pushtimit të Polit të Veriut, siguroi komunikim të besueshëm me Atdheun dhe me këtë telegram përfundon punën e tij”.

Çmimet dhe fitimet

Më 15 mars 1938, anëtarët e ekspeditës mbërritën në Leningrad, ku i priste një mbledhje solemne. Të katër eksploruesit polarë që punuan në SP-1 iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Takimi i punonjësve të stacionit shkencor sovjetik të lëvizjes polar "Poli i Veriut-1" Ivan Papanin, Pyotr Shirshov, Ernest Krenkel, Evgeny Fedorov në rrugët e Moskës. 1938 Foto: RIA Novosti / Troshkin

SP-1 filloi historinë e stacioneve polare lëvizëse sovjetike dhe ruse, e cila vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Qeni Vesely mori gjithashtu çmimin e tij - i cili u bë i preferuari jo vetëm i eksploruesve polarë, por edhe i të gjithë fëmijëve të Bashkimit Sovjetik, pushtuesi i ashpër i polit iu dorëzua një shoku Stalini dhe jetoi jetën e tij të mbetur me qen në nder dhe respekt në daçën e liderit.

Foto fakt "AiF"

Dhe gjëja e fundit që do të doja të thoja për historinë e stacionit të Polit të Veriut-1 është se shteti jo vetëm që mbuloi të gjitha shpenzimet për të, por madje bëri para të mira për këtë projekt. Fakti është se regjisor Mark Troyanovsky, i cili ishte pjesë e ekspeditës, gjatë ditëve kur kampi bazë i stacionit po ndërtohej mbi akullin, ai xhiroi një film të tërë të quajtur "Në Polin e Veriut". Shiriti u shit për valutë në shumë vende të botës, ku shkaktoi një bujë të paparë, duke sjellë fitime të mëdha në thesarin sovjetik.

Pjesëmarrësit e ekspeditës në stacionin e lëvizjes "Poli i Veriut-1": Ivan Papanin, operatori radio Ernst Krenkel (plani i parë), gjeofizikani Evgeny Fedorov dhe hidrologu Pyotr Shirshov (në këmbë). 1939 Foto: RIA Novosti / Ivan Shagin