Sa avionë u rrëzuan në Luftën e Koresë? Pilotët sovjetikë në Luftën Koreane. Përdorimi luftarak i automjeteve në Kore

12 Prilli 1951 njihet si e Enjtja e Zezë në historinë e aviacionit amerikan. Amerikanët nuk kanë humbur një numër kaq të madh të bombarduesve strategjikë në një betejë ajrore që nga fundi i Luftës së Dytë Botërore.

Luftimet midis Koresë së Veriut dhe Koresë së Jugut filluan më 25 qershor 1950. Kjo luftë zgjati saktësisht tre vjet e një muaj. Shtetet e Bashkuara vepruan hapur në Kore, nën flamurin e OKB-së në anën e Koresë së Jugut, dhe Bashkimi Sovjetik veproi në prapaskenë në anën e DPRK.

Forcat e armatosura amerikane në këtë konflikt u përfaqësuan nga të gjitha degët e ushtrisë, ku përfshiheshin disa qindra mijëra personel ushtarak. Forcat e armatosura sovjetike ishin vetëm një trup i veçantë ajror luftarak, i cili, megjithatë, përveç njësive të aviacionit, përfshinte disa divizione artilerie kundërajrore, disa regjimente prozhektuese kundërajrore dhe disa batalione radio të operatorëve të radarëve.

Përveç kësaj, në njësitë e forcave të armatosura të DPRK dhe vullnetarët e popullit kinez, të cilët gjithashtu morën pjesë aktive në këtë luftë, kishte dy deri në treqind këshilltarë tanë ushtarakë dhe disa spitale ushtarake.

Vetëm gjuajtësit dhe pilotët anti-ajrorë morën pjesë aktive në armiqësi, të cilët, si pjesë e Korpusit Ajror të 64-të Fighter, kundërshtuan Forcën e fuqishme Ajrore të 5-të dhe aviacionin e aleatëve të tyre - Australia, Kanadaja, Anglia, Koreja e Jugut, Afrika e Jugut. Pilotët sovjetikë të Korpusit Ajror të 64-të Fighter filluan operacionet luftarake më 1 nëntor 1950, duke fluturuar avionë luftarakë MiG-15 të projektuar nga Mikoyan dhe Gurevich.

MiG-15 me shenja të Koresë së Veriut

Që nga ai moment, dominimi i pandarë në ajër i amerikanëve dhe aleatëve të tyre mori fund. Në këtë luftë ajrore morën pjesë avionët më të mirë nga të dyja palët dhe për herë të parë u testuan teknika të reja taktike për kryerjen e luftës ajrore duke përdorur teknologjinë reaktiv.

Tashmë përleshjet e para në qiell dëshmuan se avioni reaktiv amerikan F-80 Shooting Star dhe F-84 Thunderjet janë dukshëm inferiorë ndaj MiG-15 për nga shpejtësia, shpejtësia e ngjitjes dhe armatimi. Betejat përfunduan me fluturimin e tyre.

Për të korrigjuar situatën, në fillim të vitit 1951, Forcat Ajrore të SHBA dërguan urgjentisht luftëtarët më të fundit, F-86 Sabre, në Gadishullin Korean. Ndërsa ishin inferiorë ndaj MiG në shkallën e ngjitjes dhe shtytjes specifike, ata ishin superiorë ndaj tij në manovrim, rreze më të gjatë fluturimi dhe në fitimin e shpejtësisë gjatë një zhytjeje.

Por MiG-15 kishte avantazhe në armatim: tre armë (dy kalibër 23 mm dhe një 37 mm) me një rreze synimi 800 m kundër 6 mitraloza 12.7 mm me rreze qitjeje 400 m. Megjithatë, MiG-të duhej të përballeshin jo vetëm në ajër me amerikanët, por edhe me ushtarakët e vendeve të tjera, duke performuar nën flamurin e OKB-së.

Kështu, Australia gjithashtu siguroi forcat e saj ushtarake. Sidoqoftë, cilësitë luftarake të pilotëve australianë dhe pajisjet teknike të avionëve të tyre ishin të tilla që pas takimeve të para me acet sovjetikë, vetëm katër nga gjashtëmbëdhjetë avionët mbijetuan.

F-86 Sabre

Mburoja sovjetike mbi qiellin korean i detyroi amerikanët të reduktonin aktivitetin e grupeve të vogla të bombarduesve luftarakë. Fluturimet e zbulimit dhe bombarduesve gjatë ditës pushuan. Ka filluar periudha e betejave ajrore mes grupeve të mëdha të luftëtarëve F-86 dhe MiG-ve.

Një nga sulmet ajrore më masive amerikane ndodhi më 12 prill, në të ashtuquajturën e enjte të zezë të vitit 1951, kur amerikanët u përpoqën të bombardojnë urën hekurudhore përtej lumit Yalu pranë fshatit Singisiu.

Kjo ishte e vetmja linjë hekurudhore që furnizonte trupat e Koresë së Veriut.

B-29

Më shumë se dyzet bombardues B-29 morën pjesë në betejë. Kjo është një makinë e madhe, e aftë të mbajë më shumë se 9 ton bomba. Armët e saj mbrojtëse përfshinin një duzinë e gjysmë mitralozë të rëndë. Ky është pikërisht avioni që ka rënë bombat atomike në Hiroshima dhe Nagasaki. Aeroplanët B-29 operonin nën mbulimin e qindra luftëtarëve F-80 dhe F-84, të ndarë në grupe të vogla. Për më tepër, në bastisje morën pjesë grupe luftarakë F-86, që numëronin gjithsej rreth pesëdhjetë avionë.

Për të zmbrapsur këtë sulm, 36 MiG-15 nga Divizioni Ajror 324 Svir, i komanduar nga Ivan Nikitovich Kozhedub, u ngritën nga fusha ajrore e Andun.

Beteja u zhvillua në një lartësi prej 7-8 mijë metrash për 20 minuta. MiG-15 sulmuan grupet e B-29 në çifte dhe katër, duke mos i kushtuar vëmendje grupeve të përcjelljes. Si rezultat, 14 avionë amerikanë u rrëzuan - 10 B-29 dhe katër Sabres.

Megjithëse amerikanët kishin një epërsi numerike të trefishtë, beteja e 12 prillit u shndërrua në një disfatë të plotë për ta; dhjetëra tenda parashutash u hapën në qiell mbi Yalu, ekuipazhet e bombarduesve amerikanë u përpoqën të shpëtonin jetën e tyre dhe robëria i priste. . Dy avionë sovjetikë u dëmtuan, por menjëherë pasi u rregulluan problemet, ata u kthyen në shërbim. Në total, vetëm tre avionë amerikanë ishin në gjendje të depërtonin lumin në këtë betejë. Ata hodhën tre bomba gjashtëtonëshe të kontrolluara me radio, shpërthimi i të cilave dëmtoi një nga mbështetësit e urës, por brenda pak ditësh u rivendos ura me rëndësi strategjike. Forcat Ajrore Amerikane shpallën zi për pilotët e rënë për një javë të tërë.

Asi më i suksesshëm i Luftës Koreane Evgeny Pepelyaev (1918-2013)

Në Kore, 46 pilotë sovjetikë u bënë ace. Në total, këta pesëdhjetë pilotë rrëzuan 416 avionë armik. Asi më i mirë sovjetik i Luftës së Koresë konsiderohet të jetë komandanti i 196-të IAP të Divizionit Ajror 324, nënkoloneli Evgeniy Georgievich Pepelyaev, një komandant i shkëlqyer, një pilot i shkëlqyer luftarak dhe një mik i vjetër besnik ndaj vartësve të tij.

Dihet se kur krahu i tij, togeri i lartë Valery Larionov, u qëllua dhe u vra në një nga betejat, Pepelyaev, pa hezitim, ia atribuoi llogarisë së tij tre nga fitoret e tij.

Kështu, numri zyrtar i avionëve të armikut të rrëzuar nga piloti i ri arriti në pesë dhe Larionov mori pas vdekjes titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, i cili i garantoi të vesë së tij, e cila mbeti me një fëmijë në krahë, përfitime të gjera.

Së bashku me këta tre, numri i avionëve armik të shkatërruar nga Pepelyaev në qiellin mbi Gadishullin Korean arrin në 23 (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86).

Nikolai Vasilyevich Sutyagin (5 maj 1923 - 12 nëntor 1986) - Hero i Bashkimit Sovjetik, Pilot Ushtarak i nderuar i BRSS, Gjeneral Major i Aviacionit.

Asi më i mirë amerikan, kapiteni Joseph Christopher McConnell Jr., mund të mburret vetëm me 16 avionë të rrëzuar.

Në vendin e dytë ndër aset tanë është kapiteni Nikolai Sutyagin nga IAP i 17-të me 21 fitore. Udhëhoqi krahu i 64-të luftarak duke luftuar në Kore për gati tre vjet.

Në total gjatë kësaj kohe u rrëzuan 1525 avionë armik, 1099 prej tyre u rrëzuan nga forcat e aviacionit.

Humbjet sovjetike arritën në 319 avionë MiG-15 dhe La-11. 120 pilotë u vranë në betejë.

Shumë nga pilotët tanë që vdiqën u varrosën kryesisht në Kinë, kujtim i përjetshëm për ta!

Postimi u përgatit në bazë të materialeve nga Portali Rus

Amerikanët e quajtën 12 Prill 1951 "E Enjtja e Zezë". Në një betejë ajrore mbi Kore, pilotët sovjetikë arritën të rrëzonin 12 bombardues amerikanë B-29, të cilët quheshin "superfortesa" dhe më parë konsideroheshin praktikisht të paprekshëm.

Në total, gjatë viteve të Luftës Koreane (1950-1953), akset sovjetike rrëzuan 1097 avionë amerikanë. 212 të tjerë u shkatërruan nga sistemet e mbrojtjes ajrore me bazë tokësore.
Sot është komunist Korea e Veriut perceptohet si një lloj rudimenti Lufta e ftohte, e cila dikur e ndante botën në kampe sovjetike dhe kapitaliste.
Megjithatë, gjashtë dekada më parë, qindra pilotë sovjetikë dhanë jetën për ta mbajtur këtë shtet në hartën e botës.

Më saktësisht, sipas version zyrtar Gjatë Luftës së Koresë, 361 ushtarë sovjetikë vdiqën. Një numër ekspertësh besojnë se këto janë të dhëna të nënvlerësuara, pasi në listën e humbjeve nuk përfshiheshin ata që vdiqën nga plagët në spitalet në BRSS dhe Kinë.

Të dhënat për raportin e humbjeve ndërmjet amerikanëve dhe aviacioni sovjetik ndryshojnë shumë. Megjithatë, edhe historianët amerikanë pranojnë pa kushte se humbjet amerikane janë shumë më të larta.

Kjo shpjegohet, së pari, me epërsinë e pajisjeve ushtarake sovjetike. Komanda e Forcave Ajrore Amerikane, në fund, u detyrua të pranonte se bombarduesit B-29 ishin shumë të prekshëm ndaj zjarrit nga armët 23 dhe 37 mm, të cilat ishin të armatosur me luftëtarët sovjetikë MiG-15. Vetëm disa predha që godasin bombarduesin mund ta shkatërrojnë atë. Armët me të cilat ishin të armatosur MiG-të (kalibri 37 dhe 23 mm) kishin një rreze zjarri dukshëm më të madhe efektive, si dhe fuqi shkatërruese në krahasim me mitralozët e rëndë B-29.

Për më tepër, montimet e mitralozëve të instaluara në "fortesat" me krahë nuk mund të siguronin zjarr efektiv dhe synim ndaj avionëve që sulmuan me shpejtësi mbylljeje 150-160 metra në sekondë.
Epo, dhe, natyrisht, "faktori njerëzor" luajti një rol të rëndësishëm. Shumica e pilotëve sovjetikë që morën pjesë në betejat ajrore kishin përvojë të gjerë luftarake të fituar gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Lufta Patriotike.

Po, dhe në vitet e pasluftës, trajnimit të pilotëve luftarakë në BRSS iu kushtua një rëndësi e madhe. Si rezultat, për shembull, gjeneralmajori i aviacionit Nikolai Vasilyevich Sutyagin rrëzoi 19 avionë armik gjatë tre viteve të Luftës Koreane. Pa llogaritur tre, vdekja e të cilëve nuk mund të konfirmohej. I njëjti numër (19 fitore të konfirmuara) u rrëzua nga Evgeniy Georgievich Pepelyaev.

Ishin 13 asë sovjetikë që rrëzuan 10 ose më shumë automjete amerikane.
Numri mesatar i përgjithshëm i personelit të korpusit që nga viti 1952 ishte 26 mijë njerëz. Marrja e kthesave Lufta Koreane Morën pjesë 12 divizione të aviacionit luftarak sovjetik, 4 divizione artilerie kundërajrore, 2 divizione të veçanta luftarake (natë) regjimenti i aviacionit, 2 regjimente prozhektorë kundërajror, 2 divizione teknike të aviacionit dhe 2 regjimente të aviacionit luftarak të Forcave Ajrore të Marinës. Në total, rreth 40 mijë trupa sovjetike morën pjesë në Luftën Koreane.

Për një kohë të gjatë, heroizmi dhe madje edhe pjesëmarrja e thjeshtë e pilotëve sovjetikë në beteja të ashpra ajrore në qiellin mbi Kore u fsheh me kujdes.
Të gjithë ata kishin dokumente kineze pa fotografi dhe mbanin uniformën e personelit ushtarak kinez.

Air Marshall, luftëtari i famshëm sovjetik Ivan Kozhedub pranoi në një nga intervistat e tij se "e gjithë kjo maskim ishte qepur me fije të bardhë" dhe, duke qeshur, tha se për tre vjet mbiemri i tij u bë LI SI QING. Sidoqoftë, gjatë betejës ajrore, pilotët flisnin rusisht, duke përfshirë përdorimin e "shprehjeve idiomatike". Prandaj, amerikanët nuk kishin asnjë dyshim se kush po i luftonte ata në qiellin mbi Kore.

Është interesante se Uashingtoni zyrtar qëndroi i heshtur gjatë tre viteve të luftës për faktin se rusët ishin nën kontrollin e shumicës së MiG-ve që thyen "kështjellat fluturuese" deri në gërmadha.

Shumë vite pas përfundimit të fazës së nxehtë të Luftës së Koresë (zyrtarisht, paqja midis Koresë së Veriut dhe Koresë së Jugut ende nuk është përfunduar), këshilltari ushtarak i Presidentit Truman Paul Nitze pranoi se kishte përgatitur një dokument sekret. Ai analizoi nëse ia vlente të zbulohej pjesëmarrja e drejtpërdrejtë e pilotëve sovjetikë në betejat ajrore. Si rezultat, qeveria amerikane arriti në përfundimin se kjo nuk mund të bëhej. Në fund të fundit, humbjet e mëdha të Forcave Ajrore Amerikane u përjetuan thellë nga e gjithë shoqëria, dhe indinjata për faktin se "rusët janë fajtorë për këtë" mund të çojë në pasoja të paparashikueshme. Përfshirë luftën bërthamore.

Foto: airaces.ru
koreanwaronline.com

Fillimi i negociatave. Pasi e kuptuan pamundësinë e "asnjë alternativë ndaj fitores" të deklaruar dikur nga MacArthur në konfliktin korean, amerikanët filluan të hetojnë mundësitë e një zgjidhjeje kompromisi të situatës. Negociatat filluan me përfshirjen e të gjitha palëve të interesuara, duke përfshirë jo vetëm koreanët, të cilët shpallnin teori të ndryshme zhvillimi, por edhe BRSS dhe PRC. Megjithatë, dalja nga kurthi doli të ishte më e vështirë sesa hyrja në të. Moska e dinte mirë përfitimin e saj; amerikanët, të zhytur në konflikt, po humbnin njerëzit, paratë dhe autoritetin disa herë më shpejt se kundërshtari i tyre gjeopolitik. U formuluan kërkesa që nuk mund të ishin bazë për një kompromis.

Ndaloni së luftuari. Negociatat u zvarritën për gati 2 vjet dhe u përfunduan kur pushteti suprem ndryshoi si në Moskë ashtu edhe në Uashington. Eisenhower, i cili zëvendësoi Trumanin, duke qenë një specialist ushtarak kompetent, vlerësoi saktë pasojat e mundshme vazhdimi i luftës si shkatërrues për Shtetet e Bashkuara. Shtëpia e Bardhë vendosi të bëjë lëshime. Në Moskë, grupi që udhëhoqi pas vdekjes së Stalinit, nga ana tjetër, e konsideroi të nevojshme t'i jepte fund konfliktit. Kërkesat më pak të pranueshme që ofendonin amerikanët u hoqën. Më 27 korrik 1953, zjarri pushoi, trupat u ndanë dhe lufta përfundoi në të njëjtin vend ku filloi, në paralelen e 38-të, e cila u bë kufiri aktual i dy shteteve koreane. Së bashku me të, përfundoi lufta e përhershme ajrore, e cila nuk premtoi fitore për asnjërën palë.

Rezultatet e përgjithshme të konfliktit. Rezultatet e përgjithshme të konfliktit dukeshin të trishtueshme. Sipas vlerësimeve të tmerrshme dhe larg nga të sakta, njerëzit e të dy Koreve humbën rreth 8-9 milionë njerëz, mbi 80% e të cilëve ishin civilë. Humbjet e "vullnetarëve" kinezë u llogaritën më saktë, por informacioni u klasifikua menjëherë. "Lufta e kufizuar" u kushtoi amerikanëve 54 mijë të vdekur, pa marrë parasysh ata njerëz që humbën nga kontingjentet e pjesëmarrësve të tjerë në misionin e OKB-së. Meqenëse BRSS nuk mori pjesë zyrtarisht në konflikt, jo vetëm informacionet për humbjet, por edhe përmendjet e Korpusit të 64-të dhe aktiviteteve të tij luftarake nuk ekzistonin për një kohë të gjatë. Ata filluan të flasin për ta mjaft vonë, dhe informacione të besueshme u shfaqën vetëm në fund të viteve 1980. Megjithatë, edhe sot shifrat për vdekjet tona variojnë nga 200 deri në 1500 mijë persona.

Gabim klasifikimi. Klasifikimi i faktit të pjesëmarrjes sovjetike në luftë doli të ishte një gabim serioz. Amerikanët, duke kuptuar se çfarë po ndodhte, përdorën heshtjen e armikut në avantazhin e tyre. Politika e tyre e informacionit bëri të mundur në sytë e botës shndërrimin e një dështimi në ajër në një fitore serioze propagandistike me rëndësi të rëndësishme. Kur krahasojmë vlerësimet e konkurrentëve ushtarako-politikë, roli i "faktorit ajror" është gjithmonë veçanërisht i lartë. Kjo ka kuptim: aviacioni përqendron gjithçka për të cilën krenohen njerëzit që e krijuan atë. Aeroplani është një grup inteligjence dhe teknologjish më të larta, më të fundit zbulimet shkencore, më në fund, vetëm koncepti i vendosur në të nga krijuesit. Ai është mishërimi i fuqisë së vendit që e krijoi. Ata që shërbejnë në aviacion personifikojnë imazhin e një kombi ose një konglomerati kombëtar; këta janë përfaqësuesit më të mirë të tij. Sipas të dhënave amerikane, pilotët ushtarakë kanë mesatarisht “koeficientin më të lartë të inteligjencës”. Amerikanët kanë ende disa arsye për të vendosur pilotët në krye të podiumit.

Dhe kështu, pasi kishte heshtur pjesëmarrjen e aviacionit sovjetik në konfliktin korean, për të cilin të gjithë në botë dinin pa përjashtim, udhëheqja sovjetike ia dha fushën e propagandës amerikanëve pa luftë. Ata që ndjenin mosndëshkimin në hapësirën e informacionit, patën një shpërthim. Një shifër e zymtë për raportin e humbjeve filloi të qarkullonte në veprat e studiuesve amerikanë. Disa nga mashtrimi dhe të tjerët nga injoranca, përsëritën të dhëna për 802 MiG të rrëzuar dhe 56 Saber, duke kufizuar të gjitha statistikat ushtarake në këtë informacion.

Numra të çmendur. Kjo shifër gjeti rrugën e saj në kërkimet e brendshme pikërisht në këtë formë, ndonjëherë më mirësjellëse - në këtë rast ishte rreth 792 MiG për 78 sabera. Kjo është një gënjeshtër, dhe në të njëjtën kohë një gënjeshtër. Së pari, tashmë është e qartë për të gjithë se në Forcën Ajrore Kineze dhe Korpusin e 64-të, MiG-të ishin i vetmi lloj avioni, pa llogaritur motorët koreanë me piston. Ndërsa në Forcat Ajrore Amerikane, materiali krejtësisht modern ndahej, siç thoshin, në 40 lloje, pa llogaritur automjetet britanike. Me ta kishte më shumë varietete. Në të njëjtën kohë, kujtojmë se Sabers nuk ishin objekti kryesor i gjuetisë së MiG-ve. Natyrisht, avionë të tjerë, për të cilët Korpusi i 64-të po gjuante, gjithashtu pësuan humbje. Por vetëm perëndimorët më kompetentë e mbajnë mend këtë, duke njohur vdekjen e rreth 200 të tjerëve avion. Por ky informacion është i njohur për pak njerëz. Dhe në sytë e shumicës, rusët duken si "klutze në arkivole". Gjë që nuk është plotësisht e vërtetë. Mjafton të shikoni raportin zyrtar për veprimet e Forcave Ajrore të SHBA-së në Kore, ku në anglisht të bardhë shkruhet se ata shkatërruan 184.808 ushtarë armik. Të pa sofistikuarit pëlqejnë numrat e saktë. Janë alarmante për amatorin e interesuar. Ai nuk mund ta kuptojë se si Yankees arritën të numërojnë të gjithë ata që vranë me një saktësi prej 8 personash. Sugjerimi sugjeron veten: "ata gënjejnë dhe nuk skuqen".

Të dhënat e viktimave sovjetike. Sipas të dhënave sovjetike, humbjet e aviacionit duken krejtësisht të ndryshme ndër vite: nëntor 1950-dhjetor 1951 - u rrëzuan 564 avionë, u humbën 71. Në vitin 1952 u rrëzuan 394, u humbën 172. Në vitin 1953, armiku humbi 139, Korpusi i 64-të - 92. Në total, mbi 4 vjet, amerikanët, domethënë OKB-ja, humbën 1097 avionë, pa llogaritur ata që u rrëzuan nga pilotët kinezë dhe koreanë, si dhe anti- gjuajtësit e avionëve. Sipas rrëfimeve të dëshmitarëve tanë okularë, shifra të tilla janë më në përputhje me të vërtetën. Megjithatë, nuk ka asnjë garanci për saktësinë në këto llogaritje, pjesërisht për arsye objektive. Ndodh që gjysma e krahut të armikut është shqyer, avioni është në zjarr, por ai ende arrin në aeroport. Por ata gjithashtu mund të ekzagjerojnë drejtpërdrejt, me letrat zyrtare në shekullin e 20-të. kjo ndodh gjatë gjithë kohës. Dhe parimi Suvorov në histori ushtarake askush nuk ka anuluar dhe nuk do të anulojë.

“Pse të ndjejmë keqardhje për ta, kundërshtarë”. Alexander Vasilyevich Suvorov është i denjë për çdo respekt dhe adhurim, por ata thonë se ka pasur një episod të tillë në biografinë e tij. Princi i Italisë i përpiloi një raport sovranit për betejën e kaluar së bashku me adjutantin e tij. Dhe merrni dhe pyesni: "A nuk po shkruajmë shumë armiq të vrarë, Alexander Vasilyevich?" Për të cilën komandanti vërtet brilant iu përgjigj: “Pse t’u vijë keq për ta, kundërshtarë”?! Pavarësisht nëse kjo ka ndodhur apo jo, historianët kanë një thënie: "Ai gënjen si një dëshmitar okular". Dhe nuk është faji i madh i personit, ku kujtesa e kujtimtarit e dështoi, ai nuk vuri re diçka, por e mendoi mirë. Nuk është kjo gjëja. Për të zbuluar të vërtetën, këshillohet të gjeni një informacion që është neutral dhe në thelb i pavarur.

Statistikat e shpëtimit. Për konfliktin korean, një “nuancë” e tillë ishte numri i fluturimeve të kryera nga helikopterët e shërbimit të shpëtimit të Forcave Ajrore, nga të cilët, sipas raportit të saj, ishin rreth 2500. Shërbimi i shpëtimit është krenaria amerikane. Secili pilot, duke u nisur për një mision, kishte në xhep një fener radio në miniaturë. Kur u fut në telashe, djali shtypi butonin dhe njerëzit e tij e dinin se ku ta kërkonin. Helikopterët fluturuan brenda dhe tërhoqën njerëzit e tyre nga vendet më të largëta dhe të rrezikshme. Kjo do të thotë se numri i fluturimeve përafërsisht korrespondon me numrin e pilotëve që u gjendën në tokë kundër vullnetit të tyre, dhe kryesisht të gjallë, pasi ata që ishin të pafat nuk e përdorën fenerin, dhe njerëz të tillë zakonisht janë të paktën 10% e numri i përgjithshëm i pilotëve të rrëzuar, shpesh më shumë.

Vërtetë, kjo shifër nuk është e saktë për faktin se nuk dihet se sa herë shpëtuesit fluturuan në Busan për birrë, duke raportuar fluturimin si një bastisje në pjesën e pasme të komunistëve. Por në çdo rast, këto 2500 mijë fluturime japin një tregues të humbjeve amerikane më afër vlerësimeve sovjetike sesa informacionit të shpejtë amerikan për 56-78 Sabers. Ka mënyra të tjera për të mos besuar në mënyrë të arsyeshme amerikanët, por ne nuk do të hyjmë në këtë për momentin.

21 fitore të Sutyagin. Një gjë është e qartë, Korpusi i 64-të në Kore luftoi ashpër dhe doli nga lufta me nder, në asnjë mënyrë inferiore ndaj atyre që e konsideronin veten mbretër të ajrit. Ata nuk kanë asgjë për të fshehur, por mund të jenë krenarë. Në çdo rast, piloti më i suksesshëm i asaj lufte mbante mbiemrin rus Sutyagin dhe kishte 21 fitore. Ju mund ta besoni këtë, kjo monitorohej rreptësisht në BRSS. Konkurrenti amerikan i Sutyagin, McDonnell i përmendur tashmë, ishte shumë prapa me 16 pikët e tij.

Për sa i përket përvojës ushtarake, Koreja solli vlerësime më të afërta të fuqisë ajrore, të cilën Bashkimi Sovjetik më në fund e konsideroi një faktor vendimtar. Rezultati gjeostrategjik e detyroi Perëndimin të njihte BRSS si një superfuqi të krahasueshme ushtarakisht. Megjithëse metodat për arritjen e këtij barazie nuk garantonin ende barazinë e mundësive, balanca e fuqisë u bë më e dallueshme. Prania e një force të krahasueshme me atë amerikane nuk e dëmtoi aspak çështjen e paqes botërore.

Më 25 qershor 1950, trupat e Koresë së Veriut pushtuan territorin e Republikës së Koresë. Kështu filloi Lufta Koreane. Ai u bë një terren trajnimi ku BRSS dhe SHBA testuan avionët e tyre të parë luftarakë. MiG-15 fitoi betejat ajrore me një avantazh të qartë.

Disponimi fillestar

Stalini, i cili planifikoi ta bënte të gjithë Gadishullin Korean një zonë zgjerimi kampi socialist, filloi të përgatiste terrenin për këtë paraprakisht. Përgatitja konsistonte në transferimin e pajisjeve ushtarake në ushtrinë e Kim. Dhe mbi të gjitha artileri, tanke dhe avionë. Këshilltarët ushtarakë gjithashtu trajnuan në mënyrë aktive koreano-veriorët për të përdorur "dhurata të shtrenjta".

Si rezultat, më 25 qershor 1950, trupat e DPRK-së, superiore në numër dhe armatim ndaj ushtrisë së ROK, filluan të përparojnë me shpejtësi në jug. Ky sukses u paracaktua nga fakti se, për shembull, 150 tanke T-34 të "veriorëve" u kundërshtuan nga jo më shumë se 20 transportues të personelit të blinduar, dhe 175 avionë luftarakë u kundërshtuan nga 12 avionë stërvitor.

Tre ditë më vonë, Seuli u kap. Dhe në mesin e gushtit, 90% e ROK-ut kontrollohej nga trupat e Kim Il Sung.

OKB-ja, duke bojkotuar votimin nga Bashkimi Sovjetik dhe Kina, vendosi të dërgojë trupa paqeruajtëse në gadishull. Të parët që morën pjesë në operacionin "pacifikimi i Kim" ishin trupat amerikane të stacionuara në rajon kryesisht në aeroplanmbajtëse. Më pas iu bashkuan Britania e Madhe, Kanadaja, Australia, Filipinet dhe 11 vende të tjera.

Gradualisht, sulmi i DPRK u ndal. Dhe pastaj trupat e kombinuara të OKB-së e kthyen volantin e luftës në drejtim të kundërt.

Stalini e parashikoi këtë situatë. Kina dhe BRSS iu bashkuan luftës. Kina e bëri atë ligjërisht. Bashkimi Sovjetik - fshehurazi. Korpusi i 64-të i veçantë i aviacionit luftarak, i armatosur me avionët luftarakë më të fundit MiG-15, u dërgua në aeroportin kinez Dandong.

Risi sovjetike

Korpusi i 64-të, i themeluar në vjeshtë, kishte për qëllim posaçërisht për të marrë pjesë në Luftën Koreane. Dhe pas përfundimit të tij, ai u riorganizua, u riorganizua dhe u riemërua.

Përbërja e korpusit ishte jokonsistente. Gjatë tre viteve, ai priti 12 divizione ajrore luftarake, 2 regjimente të veçanta ajrore luftarake, 2 regjimente të veçanta ajrore luftarake nate, 2 regjimente ajrore luftarake të Marinës dhe 4 divizione artilerie kundërajrore. Në kulmin e luftës, korpusi përbëhej nga 320 avionë. Numri total kishte 26 mijë privatë dhe oficerë, më shumë se 500 prej tyre ishin pilotë që fituan përvojë luftarake gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Korpusi komandohej nga legjendar I.N. Kozhedub.

Për qëllime të pjesëmarrjes së fshehtë në luftë, avionët sovjetikë kishin modelin e Forcave Ajrore Koreane. Pilotët mbanin uniforma koreane dhe kishin dokumente koreane pa fotografi. Në ajër atyre iu kërkua të flisnin vetëm koreanisht, për të cilën u dhanë libra me fraza ruso-koreane. Megjithatë, komunikimi në një gjuhë të panjohur tërhoqi vëmendjen dhe në një situatë kritike mund të kushtojë jetë. Prandaj, ata shpejt pushuan së kushtuari vëmendje kësaj kërkese absurde. Edhe pa këtë, amerikanët shpejt e kuptuan se nuk kishin të bënin me pilotë kinezë dhe koreanë të papërvojë, por me ace rusë.

Në fillim, baza e aviacionit luftarak Sovjetik ishte pistoni Yak-9 - veteranë të Luftës së Dytë Botërore, si dhe La-9 dhe La-11, të cilat u shfaqën menjëherë pas fitores.

Nuk mund të thuhet se ata humbën në mënyrë katastrofike në luftime ajrore ndaj "amerikanëve" dhe "britanikëve" me piston - P-51 Mustang dhe Supermarine Spitfire. Flota e OKB-së, e cila përbëhej kryesisht nga avionë luftarakë nga Shtetet e Bashkuara, Britania e Madhe, Australia dhe Kanadaja, ishte mjaft e gjerë me avionë të bazuar në aeroplanmbajtëse. Armiku u shtyp në masë, duke pasur një epërsi të konsiderueshme numerike. Duke parë përpara, vërejmë se gjatë luftës u shkatërruan më shumë se një mijë "të huaj", ndërsa numri i automjeteve tona "të dërguara" në Kore nuk arriti në pesëqind.

Situata duhej të shpëtohej. Prandaj, në nëntor, avionët MiG-15 u shfaqën në qiellin e Koresë. Ata zëvendësuan makinën e parë sovjetike jo plotësisht të suksesshme me një motor turbojet, MiG-9, i cili nuk u lejua të hynte në operacione luftarake.

Mig-15 ishte krejtësisht i ri - futja e tij në njësitë e Forcave Ajrore filloi në 1949. Në fillim të viteve '50, ai kishte karakteristika të shkëlqyera të performancës së fluturimit, të paarritshme jo vetëm për piston, por edhe për "të huajt" e avionëve. I tillë, për shembull, si Meteori Gloster Britanik, i cili arriti të luftojë për rreth një vit gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Dallimi kryesor midis MiG-15 dhe luftëtarëve ekzistues në atë kohë ishte se ai ishte transonik. Një motor turbojet RD-45F, i cili kishte një shtytje prej 2270 kgf, e përshpejtoi atë në 1042 km/h. Avioni kishte një tavan të paarritshëm për të tjerët, që i kalonte 15 mijë metra. Askush nuk mund të konkurronte me të në shkallën e ngjitjes: 41 m/s në tokë. MiG-15 u ngjit në 5000 mijë metra në 2.4 minuta, ndërsa "amerikanëve" më të mirë iu deshën 4.8 minuta.

Në të njëjtën kohë, luftëtarët sovjetikë dhe të OKB-së kishin misione të ndryshme taktike. Shtetet e Bashkuara u mbështetën në bombardimet masive të DPRK-së me ndihmën e "fortesave fluturuese" - B-29, të afta për të mbajtur deri në 9 ton bomba. MiG-ët tanë duhej t'i shkatërronin para së gjithash. "Amerikanët", natyrisht, do t'i shoqëronin ata dhe do të zmbrapsnin sulmet e luftëtarëve sovjetikë.

Për shkak të dominimit të plotë të MiG-ve në ajër, Shtetet e Bashkuara pësuan humbje të tmerrshme të avionëve të saj bombardues strategjikë. Apoteoza ndodhi më 30 tetor 1951, kur 44 MiG-15 sulmuan 21 B-29, të shoqëruar nga gati 200 luftëtarë të llojeve të ndryshme. U rrëzuan 12 “fortesa”, me ekuipazh prej 11 personash dhe 4 F-84. Ne humbëm vetëm një luftëtar.

Kjo ditë hyri në historinë e Forcave Ajrore të SHBA si "e marta e zezë". Pas kësaj, për tre ditë, asnjë avion i vetëm amerikan nuk u shfaq në zonën e mbulimit të MiG. Dhe B-29 rifilluan aktivitetin e tyre vetëm një muaj më vonë.

Amerikani i papushtuar

Në Luftën Koreane, tre avionë luftarakë amerikanë u pagëzuan me zjarr: F-80 Shooting Star, F-84 Thunderjet dhe F-86 Saber. Dy prej tyre, siç thonë ata, "qëndruan shumë gjatë si vajza", e treta ishte krejtësisht e re.

F-80 filloi të hynte në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA-së dhe Britanisë dy muaj para përfundimit të armiqësive të Luftës së Dytë Botërore në kontinentin evropian. Dhe ai nuk kishte kohë për të luftuar deri në vitin 1950. Avioni ishte i mirë si një gjuajtës-bombardues, por ishte disi i ngathët në luftime ajrore. Në lidhje me këtë, ndonjëherë u bë pre e Yak-9, për të mos përmendur MiG-15.

F-84 hyri në shërbim në 1947. Për sa i përket shpejtësisë, ai ishte inferior ndaj MiG-15 me rreth 80 km/h. Dhe në të gjitha aspektet e tjera gjithashtu - për sa i përket shkallës së ngjitjes, lartësisë maksimale. Dhe për sa i përket manovrimit ishte dukshëm inferior, siç dëshmohet objektivisht nga diferenca në një parametër të tillë si ngarkesa e krahut: 340 kg/m². kundrejt 238 kg/m2. në MiG-15.

Plani i komandës amerikane për të dërguar jo "produktin" më të mirë në Kore bazohej në faktin se ata do të duhej të luftonin me avionët pistoni të DPRK dhe Kinës. Megjithatë, realiteti doli të ishte ndryshe.

Ne duhej të merrnim masa urgjente: të hidhnim në luftë F-86 Sabre më të fundit, gjithashtu transonik, si MiG-15. Këto ishin makina të së njëjtës klasë, të cilat kishin si avantazhet ashtu edhe disavantazhet e tyre.

Me afërsisht të njëjtën shpejtësi, MiG-15 u përshpejtua më shpejt dhe kishte një shkallë më të lartë të ngjitjes dhe tavanit.

F-86 kishte manovrim më të mirë horizontal. Por avantazhet e tij kryesore qëndronin në faktin se ishte i pajisur me instrumente më efikase. Për shembull, në të u instalua një gjetës i rrezes së radios, i cili lejoi të shtënat më efektive. Pilotët sovjetikë përdori një pamje optike. Piloti amerikan ishte gjithashtu në kushte më komode për shkak të shikueshmërisë më të mirë dhe përdorimit të një kostumi anti-g. Pilotët e MiG, për të mos humbur vetëdijen gjatë kthesave të mprehta, mësuan të anojnë kokën në një mënyrë të veçantë, duke minimizuar kështu rrjedhjen e gjakut.

Gjatë luftës, MiG-15 u modernizua. Pasi në të u instalua një detektor radar, cenueshmëria e tij u ul ndjeshëm. Si rezultat, MiG-15 fitoi një avantazh në numrin e betejave ajrore të fituara kundër F-86.

Të dhënat për fitoret dhe humbjet e avionëve gjatë Luftës së Koresë janë kontradiktore. Sipas të dhënave zyrtare të SHBA-së, F-86 shkatërruan 823 avionë armik në beteja ajrore. Përfshirë 805 MiG-15. Burimet zyrtare sovjetike pohojnë se kemi rrëzuar 1097 avionë armik, përfshirë 642 F-86. Humbjet MiG arritën në 335 avionë.

Studiuesi i pavarur Robert Futrell vlerësoi se amerikanët humbën 945 avionë. Në të njëjtën kohë, humbjet e palës sovjetike të konfliktit përkojnë me ato të dhëna në statistikat zyrtare sovjetike: 335 MiG-15, si dhe 230 avionë të llojeve të tjera që ishin në shërbim me Kinën dhe DPRK.

Gjatë luftës, 120 pilotë sovjetikë dhe 1,176 pilotë armik (përfshirë anëtarët e ekuipazhit B-29) u vranë.

Bazuar në sa më sipër, mund të konkludojmë se MiG-15 Sovjetik ishte mbreti i qiejve të Koresë. Falë autoritetit që fitoi në betejat me Sabers, ky avion, i prodhuar në sasinë 15.560 njësi, ishte shumë i kërkuar. Në një kohë ai ishte në shërbim me më shumë se dyzet vende në mbarë botën.

Në këtë drejtim, suksesi i F-86 është disi më modest: u prodhuan 9860 avionë të tillë.

Foto: ITAR-TASS/Valentina Soboleva/Arkivi.