Flota e nëndetëseve e Kriegsmarine të Rajhut të Tretë u krijua më 1 nëntor 1934 dhe pushoi së ekzistuari me dorëzimin e Gjermanisë në Luftën e Dytë Botërore. Gjatë ekzistencës së saj relativisht të shkurtër (rreth nëntë vjet e gjysmë), flota gjermane e nëndetëseve arriti të shkruante veten në historinë ushtarake si flota më e madhe dhe më vdekjeprurëse e nëndetëseve të të gjitha kohërave. Falë kujtimeve dhe filmave, nëndetëset gjermane, të cilat frymëzuan terror tek kapitenët e anijeve detare nga Kepi i Veriut në Kepin e Shpresës së Mirë dhe nga Deti i Karaibeve deri në ngushticën e Malacca, janë kthyer prej kohësh në një nga mitet ushtarake, prapa mbulesa e së cilës shpeshherë bëhen të padukshme faktet reale. Ja disa prej tyre.

1. Kriegsmarine luftoi me 1154 nëndetëse të ndërtuara në kantieret gjermane (përfshirë nëndetësen U-A, e cila u ndërtua fillimisht në Gjermani për Marinën Turke). Nga 1,154 nëndetëset, 57 nëndetëse janë ndërtuar para luftës dhe 1,097 janë ndërtuar pas 1 shtatorit 1939. Norma mesatare e vënies në punë të nëndetëseve gjermane gjatë Luftës së Dytë Botërore ishte 1 nëndetëse e re çdo dy ditë.

Nëndetëset gjermane të papërfunduara të tipit XXI në rrëshqitjet nr. 5 (në plan të parë)
dhe nr. 4 (në të djathtë) të kantierit detar AG Weser në Bremen. Në foton në rreshtin e dytë nga e majta në të djathtë:
U-3052, U-3042, U-3048 dhe U-3056; në rreshtin e afërt nga e majta në të djathtë: U-3053, U-3043, U-3049 dhe U-3057.
Në anën e djathtë janë U-3060 dhe U-3062
Burimi: http://waralbum.ru/164992/

2. Kriegsmarine luftoi me 21 lloje nëndetësesh të prodhimit gjerman me këto karakteristika teknike:

Zhvendosja: nga 275 ton (nëndetëset e tipit XXII) në 2710 ton (tipi X-B);

Shpejtësia e sipërfaqes: nga 9.7 nyje (tipi XXII) në 19.2 nyje (tipi IX-D);

Shpejtësia e zhytjes: nga 6,9 nyje (tipi II-A) në 17,2 nyje (lloji XXI);

Thellësia e zhytjes: nga 150 metra (tipi II-A) deri në 280 metra (lloji XXI).

Pasja e nëndetëseve gjermane (Tipi II-A) në det gjatë manovrave, 1939
Burimi: http://waralbum.ru/149250/

3. Kriegsmarine përfshinte 13 nëndetëse të kapur, duke përfshirë:

1 Anglisht: “Seal” (si pjesë e Kriegsmarine - U-B);

2 Norvegjisht: B-5 (si pjesë e Kriegsmarine - UC-1), B-6 (si pjesë e Kriegsmarine - UC-2);

5 Hollandeze: O-5 (para 1916 - Nëndetësja britanike H-6, në Kriegsmarine - UD-1), O-12 (në Kriegsmarine - UD-2), O-25 (në Kriegsmarine - UD-3 ) , O-26 (si pjesë e Kriegsmarine - UD-4), O-27 (si pjesë e Kriegsmarine - UD-5);

1 frëngjisht: "La Favorite" (si pjesë e Kriegsmarine - UF-1);

4 Italisht: “Alpino Bagnolini” (si pjesë e Kriegsmarine - UIT-22); "Generale Liuzzi" (si pjesë e Kriegsmarine - UIT-23); "Comandante Capellini" (si pjesë e Kriegsmarine - UIT-24); "Luigi Torelli" (si pjesë e Kriegsmarine - UIT-25).

Oficerët e Kriegsmarine inspektojnë nëndetësen britanike Seal (HMS Seal, N37),
kapur në ngushticën e Skagerrakut
Burimi: http://waralbum.ru/178129/

4. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, nëndetëset gjermane fundosën 3,083 anije tregtare me një tonazh total prej 14,528,570 tonësh. Kapiteni më i suksesshëm i nëndetëseve Kriegsmarine është Otto Kretschmer, i cili fundosi 47 anije me një tonazh total prej 274,333 tonësh. Nëndetësja më e suksesshme është U-48, e cila fundosi 52 anije me një tonazh total prej 307,935 tonësh (u nis më 22 prill 1939, dhe më 2 prill 1941 mori dëme të rënda dhe nuk mori pjesë më në armiqësi).

U-48 është nëndetësja më e suksesshme gjermane. Ajo është në foto
pothuajse në gjysmë të rrugës për rezultatin përfundimtar,
siç tregohet nga numrat e bardhë
në kabinën e rrotave pranë emblemës së varkës ("Macja e zezë tri herë")
dhe emblema personale e kapitenit të nëndetëses Schulze ("Magjistare e Bardhë")
Burimi: http://forum.worldofwarships.ru

5. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, nëndetëset gjermane fundosën 2 luftanije, 7 aeroplanmbajtëse, 9 kryqëzorë dhe 63 shkatërrues. Më e madhja nga anijet e shkatërruara - luftanija Royal Oak (zhvendosja - 31,200 ton, ekuipazhi - 994 persona) - u fundos nga nëndetësja U-47 në bazën e saj në Scapa Flow më 14/10/1939 (zhvendosja - 1040 ton, ekuipazhi - 45 persona).

Battleship Royal Oak
Burimi: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Komandanti i nëndetëses gjermane U-47 Toger
Günther Prien (1908–1941) duke nënshkruar autografe
pas fundosjes së luftanijes britanike Royal Oak
Burimi: http://waralbum.ru/174940/

6. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, nëndetëset gjermane kryen 3587 misione luftarake. Mbajtës rekord për numrin e lundrimeve ushtarake është nëndetësja U-565, e cila bëri 21 udhëtime, gjatë të cilave fundosi 6 anije me një tonazh total prej 19,053 tonësh.

Nëndetëse gjermane (tipi VII-B) gjatë një fushate luftarake
i afrohet anijes për të shkëmbyer ngarkesë
Burimi: http://waralbum.ru/169637/

7. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, 721 nëndetëse gjermane u humbën në mënyrë të pakthyeshme. Nëndetësja e parë e humbur është nëndetësja U-27, e fundosur më 20 shtator 1939 nga shkatërruesit britanikë Fortune dhe Forester në brigjet e Skocisë. Humbja e fundit është nëndetësja U-287, e cila u hodh në erë nga një minë në grykëderdhjen e Elbës pas përfundimit zyrtar të Luftës së Dytë Botërore (16.05.1945), duke u kthyer nga fushata e saj e parë dhe e vetme luftarake.

Shkatërrues britanik HMS Forester, 1942

Rezultati i çdo lufte varet nga shumë faktorë, ndër të cilët, natyrisht, armët kanë një rëndësi të konsiderueshme. Përkundër faktit se absolutisht të gjitha armët gjermane ishin shumë të fuqishme, pasi Adolf Hitleri personalisht i konsideronte ato si arma më e rëndësishme dhe i kushtoi vëmendje të konsiderueshme zhvillimit të kësaj industrie, ata nuk arritën të shkaktonin dëme mbi kundërshtarët e tyre që do të ndikonin ndjeshëm në rrjedhën e luftës. . Pse ndodhi? Kush është në origjinën e krijimit të një ushtrie nëndetëse? A ishin vërtet kaq të pathyeshme nëndetëset gjermane të Luftës së Dytë Botërore? Pse nazistët kaq të kujdesshëm nuk ishin në gjendje të mposhtnin Ushtrinë e Kuqe? Përgjigjet për këto dhe pyetje të tjera do t'i gjeni në rishikim.

informacion i pergjithshem

Së bashku, të gjitha pajisjet në shërbim të Rajhut të Tretë gjatë Luftës së Dytë Botërore quheshin Kriegsmarine dhe nëndetëset përbënin një pjesë të konsiderueshme të arsenalit. Pajisjet nënujore u bënë një industri e veçantë më 1 nëntor 1934 dhe flota u shpërbë pas përfundimit të luftës, d.m.th., duke ekzistuar për më pak se një duzinë vjet. Në një periudhë kaq të shkurtër kohore, nëndetëset gjermane të Luftës së Dytë Botërore sollën shumë frikë në shpirtrat e kundërshtarëve të tyre, duke lënë gjurmët e tyre të mëdha në faqet e përgjakshme të historisë së Rajhut të Tretë. Mijëra të vdekur, qindra anije të mbytura, e gjithë kjo mbeti në ndërgjegjen e nazistëve të mbijetuar dhe vartësve të tyre.

Komandanti i Përgjithshëm i Kriegsmarine

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, një nga nazistët më të famshëm, Karl Doenitz, ishte në krye të Kriegsmarine. Nëndetëset gjermane sigurisht luajtën një rol të rëndësishëm në Luftën e Dytë Botërore, por pa këtë njeri kjo nuk do të kishte ndodhur. Ai u përfshi personalisht në krijimin e planeve për të sulmuar kundërshtarët, mori pjesë në sulme në shumë anije dhe arriti sukses në këtë rrugë, për të cilën iu dha një nga çmimet më domethënëse të Gjermanisë naziste. Doenitz ishte një admirues i Hitlerit dhe ishte pasardhësi i tij, gjë që i bëri shumë dëm gjatë gjyqeve të Nurembergut, sepse pas vdekjes së Fuhrer-it ai u konsiderua si komandanti i përgjithshëm i Rajhut të Tretë.

Specifikimet

Është e lehtë të merret me mend se Karl Doenitz ishte përgjegjës për gjendjen e ushtrisë nëndetëse. Nëndetëset gjermane në Luftën e Dytë Botërore, fotot e të cilave vërtetojnë fuqinë e tyre, kishin parametra mbresëlënës.

Në përgjithësi, Kriegsmarine ishte i armatosur me 21 lloje nëndetësesh. Ata kishin karakteristikat e mëposhtme:

• zhvendosja: nga 275 në 2710 ton;
• shpejtësia e sipërfaqes: nga 9.7 në 19.2 nyje;
• shpejtësia nënujore: nga 6.9 në 17.2;
• thellësia e zhytjes: nga 150 në 280 metra.

Kjo dëshmon se nëndetëset gjermane të Luftës së Dytë Botërore nuk ishin thjesht të fuqishme, ato ishin më të fuqishmet ndër armët e vendeve që luftuan me Gjermaninë.

Përbërja e Kriegsmarine

Anijet luftarake të flotës gjermane përfshinin 1154 nëndetëse. Vlen të përmendet se deri në shtator 1939 kishte vetëm 57 nëndetëse, pjesa tjetër u ndërtuan posaçërisht për të marrë pjesë në luftë. Disa prej tyre ishin trofe. Kështu, kishte 5 nëndetëse holandeze, 4 italiane, 2 norvegjeze dhe një nëndetëse angleze dhe franceze. Të gjithë ata ishin gjithashtu në shërbim të Rajhut të Tretë.

Arritjet e Marinës

Kriegsmarine u shkaktoi dëme të konsiderueshme kundërshtarëve të saj gjatë gjithë luftës. Për shembull, kapiteni më efektiv Otto Kretschmer fundosi pothuajse pesëdhjetë anije armike. Ka edhe mbajtës rekord midis anijeve. Për shembull, nëndetësja gjermane U-48 fundosi 52 anije.

Gjatë gjithë Luftës së Dytë Botërore, 63 shkatërrues, 9 kryqëzorë, 7 aeroplanmbajtëse dhe madje 2 luftanije u shkatërruan. Fitorja më e madhe dhe më e dukshme për ushtrinë gjermane midis tyre mund të konsiderohet fundosja e anijes luftarake Royal Oak, ekuipazhi i së cilës përbëhej nga një mijë njerëz dhe zhvendosja e saj ishte 31.200 tonë.

Plani Z

Meqenëse Hitleri e konsideronte flotën e tij jashtëzakonisht të rëndësishme për triumfin e Gjermanisë mbi vendet e tjera dhe kishte ndjenja jashtëzakonisht pozitive ndaj saj, ai i kushtoi vëmendje të konsiderueshme asaj dhe nuk kufizoi financimin. Në vitin 1939, u zhvillua një plan për zhvillimin e Kriegsmarine për 10 vitet e ardhshme, i cili, për fat të mirë, nuk u realizua kurrë. Sipas këtij plani, do të ndërtoheshin disa qindra të tjera nga luftanijet, kryqëzorët dhe nëndetëset më të fuqishme.

Nëndetëset e fuqishme gjermane të Luftës së Dytë Botërore

Fotografitë e disa teknologjive gjermane të nëndetëseve të mbijetuara japin një ide të fuqisë së Rajhut të Tretë, por vetëm pak pasqyrojnë sa e fortë ishte kjo ushtri. Pjesa më e madhe e flotës gjermane përbëhej nga nëndetëset e tipit VII; ato kishin aftësi detare optimale, ishin të përmasave mesatare dhe më e rëndësishmja, ndërtimi i tyre ishte relativisht i lirë, gjë që është e rëndësishme në

Ata mund të zhyten në një thellësi prej 320 metrash me një zhvendosje deri në 769 tonë, ekuipazhi varionte nga 42 në 52 punonjës. Përkundër faktit se "shtatë" ishin varka mjaft të cilësisë së lartë, me kalimin e kohës, vendet armike të Gjermanisë i përmirësuan armët e tyre, kështu që gjermanët gjithashtu duhej të punonin për modernizimin e mendjes së tyre. Si rezultat i kësaj, varka mori disa modifikime të tjera. Më i popullarizuari prej tyre ishte modeli VIIC, i cili jo vetëm që u bë personifikimi i fuqisë ushtarake të Gjermanisë gjatë sulmit në Atlantik, por ishte gjithashtu shumë më i përshtatshëm se versionet e mëparshme. Dimensionet mbresëlënëse bënë të mundur instalimin e motorëve më të fuqishëm me naftë, dhe modifikimet e mëvonshme shfaqën gjithashtu byk të qëndrueshëm, të cilët bënë të mundur zhytjen më thellë.

Nëndetëset gjermane të Luftës së Dytë Botërore iu nënshtruan përmirësimeve të vazhdueshme, siç do të thoshin tani. Tipi XXI konsiderohet si një nga modelet më inovative. Në këtë nëndetëse u krijua një sistem klimatizimi dhe pajisje shtesë, e cila ishte menduar për një qëndrim më të gjatë të ekuipazhit nën ujë. Janë ndërtuar gjithsej 118 varka të këtij lloji.

Rezultatet e performancës së Kriegsmarine

Gjermania e Luftës së Dytë Botërore, fotot e së cilës shpesh mund të gjenden në libra për pajisjet ushtarake, luajti një rol shumë të rëndësishëm në ofensivën e Rajhut të Tretë. Fuqia e tyre nuk mund të nënvlerësohet, por vlen të merret parasysh se edhe me një patronazh të tillë nga Fyhreri më gjakatar në historinë botërore, flota gjermane nuk arriti ta afronte fuqinë e saj drejt fitores. Ndoshta nuk mjaftuan pajisjet e mira dhe një ushtri e fortë; për fitoren e Gjermanisë nuk mjaftoi zgjuarsia dhe guximi që zotëronin ushtarët trima të Bashkimit Sovjetik. Të gjithë e dinë që nazistët ishin jashtëzakonisht të etur për gjak dhe nuk përçmuan shumë në rrugën e tyre, por as një ushtri tepër e pajisur dhe as mungesa e parimeve nuk i ndihmuan ata. Mjetet e blinduara, një sasi e madhe municionesh dhe zhvillimet e fundit nuk sollën rezultatet e pritura në Rajhun e Tretë.

Nëndetëset e huaja të periudhës së Luftës së Dytë Botërore në Marinën e BRSS

Më 26 korrik 1944, nëndetësja gjermane U250 u nis në lundrimin e saj të parë luftarak nga një parking i koduar "Grand Hotel" në ishullin Nuokko në skerries Finlandeze. Nëndetësja do të operonte në zonën në hyrjen veriore të Bjerkesund. Komanda sovjetike u informua për praninë e nëndetëseve armike në zonë, por nuk u dhanë udhëzime në lidhje me veprimet e mbrojtjes kundër nëndetëseve.

Lufta këtu vazhdoi me shkallë të ndryshme suksesi.

Më 15 korrik, në zonën e ishullit Ruonti, nëndetësja U679 u sulmua nga një patrullë sovjetike e përbërë nga dy silurues dhe dy varka gjuetie detare dhe mezi arriti të shpëtojë, pasi mori dëme, duke humbur tre persona. Tre ditë më vonë, nëndetësja U479 pothuajse dërgoi varkën MO-304 në fund. MO-304, pasi humbi harkun e tij, arriti të arrijë në bazë në drejtim të kundërt. Komanda sovjetike ia atribuoi dëmtimin e varkave minave, pasi askush nuk supozoi se gjermanët po shpërdoronin municione në objektiva që nuk ishin më të shtrenjta se vetë silurët.

Pasditen e 30 korrikut 1944, anija MO-105 u ankorua në linjën e patrullimit në veri të Bjerkesund. Në orën 12.43 u dëgjua një shpërthim në pjesën e mesme të bykut të varkës, MO-105 u thye në gjysmë dhe u fundos. Së shpejti anija patrulluese MO-103 iu afrua skenës së fatkeqësisë. Pasi mori nga uji shtatë anëtarë të ekuipazhit të mbijetuar të varkës së vdekur, MO-103 kreu një kërkim anti-nëndetëse, por nuk gjeti asgjë dhe mbeti në linjën e patrullimit.

Në mbrëmje, nga një prej varkave që mbulonte anijet minahedhëse që punonin në zonë, ata zbuluan në një thellësi të cekët kabinën e një nëndetëse nën ujë dhe menjëherë thirrën një varkë patrullimi me flakë dhe një sirenë. Në orën 19.15 MO-103, pasi kishte vendosur kontakt hidroakustik me nëndetësen, filloi një sulm me ngarkesa të thellësisë, pas së cilës u vu re një gjurmë flluskë lëvizëse mbi ujë. MO-103 përsëriti sulmin që u bë vdekja e nëndetëses U250: objekte të ndryshme u shfaqën në sipërfaqen e ujit, dhe në mesin e tyre gjashtë persona që arritën të largoheshin nga nëndetësja që po vdiste përmes kapakut lidhës. Midis nëndetëseve të shpëtuar ishin komandanti U250, lundërtari, lundruesi i dytë, oficeri i vogël i vogël, rregulltari dhe marinari.

Pothuajse menjëherë pas kësaj, u mor një vendim për ngritjen e U250, pas së cilës filloi punën një grup specialistësh nga Shërbimi i Shpëtimit Emergjent të Flotës Baltike. Nëndetësja shtrihej në një cekët shkëmbor, në një thellësi prej tridhjetë e tre metrash. Puna e ngritjes së anijeve u krye gjatë natës, pasi armiku në çdo mënyrë ndërhyri në punën e zhytësve, duke qëlluar në vendin e fundosjes së nëndetëses nga bregu jugperëndimor i gjirit Vyborg.

Natën e 1 shtatorit, Kriegsmarine bëri një përpjekje tjetër për të shkatërruar trupin e nëndetëses me ngarkesa të thellësisë, por, pasi humbi silurimin S80 në një minierë, ajo shpejt e braktisi këtë ide. Më 14 shtator 1944, U250 u ngrit, u tërhoq në Kronstadt dhe iu dorëzua DOC.

Gjatë inspektimit të ndarjeve të nëndetëses, përveç dokumenteve, shifrave dhe kodeve të ndryshme të anijes, u zbulua një makinë enkriptimi Enigma-M, si dhe silurët akustikë më të fundit T-5 me udhëzime funksionimi.

Përveç kësaj, gjatë marrjes në pyetje të të burgosurve, u morën informacione për organizimin e aktiviteteve të nëndetëseve gjermane dhe sistemin e trajnimit për nëndetëset. Pasi silurët u hoqën nga nëndetësja dhe u ngritën në murin e bankës së të akuzuarve, filloi ekzaminimi i tyre i plotë.

Vetë nëndetësja ishte gjithashtu me interes të konsiderueshëm për komandën sovjetike. I përket serisë VIIC, ajo ishte një përfaqësuese e llojit më të zakonshëm të nëndetëseve në të gjithë historinë e ndërtimit të anijeve nëndetëse botërore (në total, Gjermania ndërtoi më shumë se shtatëqind nëndetëse të këtij lloji). Këto nëndetëse formuan shtyllën kurrizore të flotës gjermane të nëndetëseve dhe shumica e aceve të nëndetëseve gjermane arritën sukseset e tyre në nëndetëset e tipit VIIC.

Më 6 nëntor 1944, me urdhër të Komisarit Popullor të Marinës, u krijua një komision nën kryesimin e Kapitenit të Rangut 1 M.A. Rudnitsky, të cilit iu besua puna e studimit të U250. Pala sovjetike ishte e interesuar si për zbatimin e përvojës gjermane të ndërtimit të anijeve nëndetëse në BRSS, ashtu edhe për veçoritë e kushteve të jetesës së ekuipazhit të nëndetëses.

Në vitin 1942, TsKB-18 filloi zhvillimin e nëndetëses Project 608, elementët e së cilës ishin afër nëndetëseve gjermane të serisë VII. Pasi u ngrit U250, Komisari Popullor i Marinës së BRSS N.G. Kuznetsov vendosi të pezullojë punën në projekt derisa të studiohej trofeu. Në 1945, kur specialistët sovjetikë ishin në gjendje të njiheshin me nëndetëset më të fundit gjermane të serive XXI dhe XXIII, puna në projekt u ndal përfundimisht. Së shpejti TsKB-18 filloi të zhvillonte projekte për nëndetëset e Projektit 613.

U250 hyri në shërbim me Marinën e BRSS nën përcaktimin TS-14 (medium i kapur) më 20 Prill 1945, por nuk hyri kurrë në shërbim dhe pas katër muajsh u hoq nga listat dhe u dorëzua për çmontim.

Më 20 gusht 1944, trupat e Frontit të 2-të dhe të 3-të të Ukrainës filluan operacionin Iasso-Kishinev. Në të njëjtën ditë, aviacioni i Flotës së Detit të Zi bëri një bombardim masiv në bazën detare të Konstancës, ku ishin vendosur nëndetëset gjermane dhe rumune. Më 29 gusht, marinarëve sovjetikë iu prezantua një fotografi e rezultateve të bastisjes në Konstancë. Nga nëndetëset në port, U9 mori një goditje të drejtpërdrejtë dhe u mbyt pikërisht në skelë, nëndetëset U18 dhe U24 gjithashtu u dëmtuan rëndë, dhe kur njësitë e Ushtrisë së Kuqe hynë në qytet, ato u shkatërruan në rrugën e jashtme të Konstancës. Ish-nëndetëset italiane dhe tani nën kontrollin rumun, të vogla SV-4 dhe SV-6 nuk i shpëtuan dëmtimit.

Përveç nëndetëseve të sipërpërmendura, trofe të Ushtrisë së Kuqe ishin nëndetëset rumune “Rechinul” dhe “Marsuinul”, si dhe ish-nëndetëset italiane të vogla SV-1, SV-2 dhe SV-3.

Në Sulinë u kap nëndetësja e tretë rumune "Delfmul". Të gjithë ata, përveç SV-6 të dëmtuar rëndë dhe të pariparueshëm, u caktuan në Flotën e Detit të Zi.

U9, U18 dhe U24 që vdiqën në Konstancë u rritën nga Shërbimi i Shpëtimit Emergjent i Flotës së Detit të Zi, por ato nuk u rivendosën, U9, e cila deri në atë kohë kishte marrë përcaktimin TS-16, u dorëzua shpejt për çmontim, dhe U18 dhe U24 u përdorën si objektiva në stërvitje dhe silurë të fundosur nga nëndetësja M-120 në zonën e Sevastopolit.

Më 29 gusht 1944, nëndetëset rumune (ish italiane) të vogla SV-1, SV-2, SV-3 dhe SV-4 u kapën nga trupat sovjetike në Konstancë. Ashtu si rumunët, Bashkimi Sovjetik nuk gjeti dobi për ish-nëndetëset italiane. Pas ekzaminimit, nëndetëset u zhveshën për metal.

Ndër trofetë sovjetikë në Konstancë ishin dy nëndetëse rumune - "Rechinul" dhe "Marsuinul". Nëndetësja e tretë rumune, Delfmul, u kap në Sulinë. Më 5 shtator 1944, nëndetëset e kapura ngritën flamurin e Marinës Sovjetike.

Lufta në Detin e Zi kishte përfunduar tashmë dhe nëndetëset nuk duhej të merrnin pjesë në armiqësitë në anën e BRSS. Tashmë në nëntor 1945, BRSS e ktheu Delfmulin në Rumani, i cili mori përcaktimin TS-3 në flotën sovjetike. Nëndetësja nuk ishte me interes për specialistët sovjetikë dhe Rumania tashmë konsiderohej në atë kohë si një anëtare e mundshme e Bllokut Lindor. Pasi nëndetësja u hoq, mekanizmat kryesorë të saj u bënë pjesë e ekspozitës në Muzeun Detar në Konstancë. Në vitin 1951, Rechinul u transferua në Republikën Socialiste të Rumanisë, e cila mbante përcaktimin TS-1 në flotën sovjetike. Nëndetësja e tretë "Marsuinul" (TS-2), e dëmtuar rëndë nga shpërthimi i silurëve të saj në portin e Potit më 20 shkurt 1945, u hoq në BRSS në 1950.

Më 30 mars 1945, trupat e Frontit të 2-të të Belorusisë morën Danzigun. Këtu, në stoqet e uzinës Schichau, u zbuluan trupat e njëzet nëndetëseve më të reja të serisë XXI (U3538 - U3557). U përgatitën seksione për 14 nëndetëse të tjera (U3558 – U3571). Në verën e vitit 1945, trupat e nëndetëseve të papërfunduara u lëshuan dhe u transferuan në Bashkimin Sovjetik.

Trembëdhjetë nëndetëset e para u përfshinë në flotë më 13 prill 1945. Shtatë të tjerët - 12 shkurt 1946. Në flotën sovjetike, ata të gjithë morën emërtimet TS-5 - TS-13, TS-15, TS-17 - TS-19, TS-32 - TS-38. Në Mars 1947, TS-5 - TS-12 mori emërtimet R-1 - R-8. Disa nga nëndetëset kishin një shkallë gatishmërie mjaft të lartë, kështu që nëndetëset supozohej të përfundonin sipas Projektit 614 me zëvendësimin e pajisjeve gjermane që mungonin me komponentë të prodhuar në vend. Puna në projekt u krye nga SKB-143 nën udhëheqjen e V.N. Peregudov. Nën presionin e ish-aleatëve në koalicionin anti-Hitler, planet për të përfunduar ndërtimin e nëndetëseve të kapur duhej të braktiseshin. P-1, P-2 dhe P-Z (ish gjermane U3538, U3539, U3540), të cilat ishin në shkallën më të lartë të gatishmërisë, u shkatërruan më 8 mars 1947, 20 milje në veriperëndim të farit Ristna, nëndetëset e mbetura u dorëzuan përfundoi për çmontimin në 1947-1948.

Më 10 shkurt 1945, në kantierin e anijeve Schichau në Elbing, njësitë avancuese të Ushtrisë së Kuqe kapën 166 nëndetëse të vogla të serisë Seehund XXVIIB, të cilat ishin në faza të ndryshme ndërtimi. Më të gatshmet prej tyre - 16 njësi, gjermanët arritën të hidhnin në erë.

Fati i pasluftës i këtyre nëndetëseve nuk dihet. Ata nuk u përfshinë në flotën sovjetike dhe, me shumë mundësi, pas studimit u çmontuan në vend.

Seria U78 VIIC gjithashtu mund të përfshihet në mesin e trofeve sovjetike. Nëndetësja u pranua nga Kriegsmarine më 15 shkurt 1941, pavarësisht se ishte e armatosur me vetëm dy tuba silurues. Asnjëherë nuk u përdor si një njësi luftarake e plotë dhe deri në mars 1945, personeli i Flotilës së 22-të në Gotenhafen u trajnua mbi të. Në fund të luftës, nëndetësja u riklasifikua si një stacion karikimi lundrues, por armët e nëndetëses u ruajtën. I përkiste zyrtarisht flotiljes së 4-të, stacioni i karikimit lundrues ishte vendosur në Pillau. Gjatë betejës për qytetin më 18 Prill 1945, nëndetësja u fundos nga zjarri nga bateria e 2-të e Regjimentit të Artilerisë së Korpusit 523 nga Ushtria e 11-të e Gardës së Frontit të 3-të Belorusian pikërisht në skelën e Stacionit Detar. Pas përfundimit të luftës, trupi i nëndetëses u ngrit, por vetë nëndetësja nuk ishte me interes për palën sovjetike dhe u dorëzua për çmontim.

Në Gjermani, byroja e projektimit nën udhëheqjen e G. Walter po zhvillonte në mënyrë aktive një projekt për nëndetëset me një njësi turbinash me avull dhe gaz (PGTU). E ndërtuar në vitin 1940, nëndetësja eksperimentale U80 gjatë testimit për herë të parë në historinë e flotës së nëndetëseve arriti një shpejtësi fantastike prej 28 nyje në atë kohë.

Gjatë viteve të luftës në Gjermani, pavarësisht mungesës së materialeve dhe punës, puna në PSTU vazhdoi. Në vitin 1942, gjermanët arritën të ndërtonin katër nëndetëse të tilla - U792 dhe U793 sipas projektit Wa201 dhe U794 dhe U795 sipas projektit WK202, i cili mori përcaktimin e përgjithshëm të serisë XVII. Deri në vitin 1944, këto nëndetëse iu nënshtruan një sërë testesh. Deri në fund të luftës, udhëheqja e Rajhut vendosi për ndërtimin e tyre masiv. Ishte planifikuar të ndërtoheshin 108 nëndetëse të serisë XVII deri në mesin e vitit 1945, por si rezultat, vetëm tre nëndetëse panë dritën e ditës - U1405, U1406 dhe U1407. Zhvillimi i projekteve të nëndetëseve nga PSTU u krye në Gjermani deri në nënshkrimin e aktit të dorëzimit. Në fund të luftës, të gjitha nëndetëset nga PSTU u fundosën. Britanikët arritën të gjenin dhe të ngrinin dy nëndetëse - U1406 dhe U1407, njërën prej të cilave ua dorëzuan amerikanëve.

Në gusht 1945, një grup inxhinierësh sovjetikë të ndërtimit të anijeve u veshën me uniforma ushtarake dhe u dërguan në Gjermani për "zbulim teknik". Në atë kohë, një punonjës i zyrës së Walter kishte ikur në zonën e pushtimit sovjetik nga amerikanët. Me ndihmën e tij, specialistët sovjetikë rivendosën të gjithë dokumentacionin e projektimit për nëndetëset gjermane nga PSTU. Bazuar në këtë dokumentacion dhe mostra teknike që u gjetën në zonën sovjetike të pushtimit të Gjermanisë nga oficerët e inteligjencës teknike, në BRSS, me ndihmën e KB-143 të krijuar posaçërisht, u zhvillua Projekti 617 dhe u ndërtua nëndetësja S-99. .

Nëndetësja TS-14 (U250)

Seria e nëndetëseve gjermane VII-C u hodh në 9 janar 1943 në kantierin e anijeve Germaniawerft në Kiel, u lançua më 11 nëntor 1943 dhe hyri në shërbim më 12 dhjetor 1943. Në 1943-1944 ajo bëri dy fushata ushtarake.

Më 30 qershor 1944, në zonën Bjorke-Sund, ajo fundosi varkën patrulluese sovjetike MO-105, por në të njëjtën ditë ajo u shkatërrua nga sulmet në thellësi nga gjuetari detar MO-103. 46 anëtarë të ekuipazhit të nëndetëses u vranë. Zhytësit përcaktuan se nëndetësja shtrihej në një thellësi prej 27 metrash në një kavil të barabartë me një listë prej 14 gradësh në anën e djathtë, dhe ekzaminuan vrimën mbi ndarjen e naftës. Nën mbulesën e një ekrani tymi dhe me kundërshtimin e fortë nga siluruesit gjermanë dhe trupat bregdetare finlandeze, nëndetësja u ngrit duke përdorur dy ponton dhe mbërriti në Kronstadt më 14 shtator. Më 15 shtator, ai u dorëzua në bankën e të akuzuarve. Dokumentet sekrete, një makinë enkriptimi Enigma dhe katër silurët e rinj akustikë G7es u zbuluan në bord, të cilat më vonë u studiuan nga ekspertët e marinës britanike së bashku me specialistët sovjetikë.

Nëndetësja ngjalli interesin më të madh midis ndërtuesve të anijeve sovjetike.

Përkundër faktit se deri në atë kohë nëndetëset e serisë VII nuk ishin më të fundit, pasi ishin në ndërtim serial për më shumë se pesë vjet, dizajni i nëndetëses u vlerësua shumë nga ndërtuesit e anijeve sovjetike. Komisari Popullor i Marinës N.G. Kuznetsov lëshoi ​​​​një urdhër të veçantë për të pezulluar zhvillimin e vazhdueshëm të një projekti të ri të një nëndetëse të mesme (projekti 608) derisa të studiohet U250 i kapur. Specialistët ishin veçanërisht të interesuar për silurin sekret të paprekur G7es, të pajisur me një sistem akustik të strehimit.

Nga 12 prilli deri më 20 gusht 1945, nëndetësja U250 me emrin TS-14 (anije e kapur nga TS) ishte pjesë e Marinës së BRSS si një nëndetëse eksperimentale. Ishte planifikuar ta rivendoste atë, por për shkak të dëmtimit të rëndë dhe mungesës së pjesëve rezervë, nëndetësja TS-14 u tërhoq nga flota dhe u çmontua për metal në bazën Leningrad Glavvtorchermet në Ishujt Turukhanny.

Të dhënat taktike - teknike të nëndetëses TS-14:

Zhvendosja: sipërfaqësore/nënujore – 769/871 ton. Dimensionet kryesore: gjatësia - 67.1 metra, gjerësia - 6.2 metra, drafti - 4.74 metra. Shpejtësia: sipërfaqësore/nënujore – 17.7/7.6 nyje. Termocentrali: dy motorë me naftë me gjashtë cilindra, me katër goditje “Germaniaverft M6V 40/46”, dy motorë elektrikë me fuqi totale 750 kf, dy boshte helikë. Armatimi: armë C35 88 mm me 220 mbushje, katër tufa silurësh 533 mm me hark dhe një të ashpër, 14 silurë ose 26 mina TMA, një pushkë sulmi M42U 37 mm dhe 2x2 pushkë sulmi 20 mm C30. Thellësia e zhytjes: 295 metra. Ekuipazhi: 44–52 nëndetëse.

mbi studimin e nëndetëses gjermane U-250 dhe përcaktimin e përdorimit të saj të mëtejshëm

Udhëzimet e përgjithshme për studimin e teknologjisë gjermane të ndërtimit të anijeve nëndetëse dhe përcaktimin e gjendjes teknike të nëndetëses gjermane U250 të ngritur nga uji për përdorimin e saj të mëtejshëm do t'i caktohen kreut të departamentit të ndërtimit të anijeve të Marinës. Për punë të drejtpërdrejtë në varkë, për të ndihmuar kreun e departamentit të ndërtimit të anijeve të Marinës, caktoni një komision të përbërë nga sa vijon:

Kryetari i komisionit - shef i departamentit "E" të Komitetit Shkencor dhe Teknik të NKVMF, inxhinier-kapiten i rangut të parë shoku. Rudnitsky M.A., zv. kryetar i komisionit - shefi i shtabit të nëndetëses ODSKR kapiten i rangut të 2-të shoku. Yunakova E.G., Anëtarët: nga Kodi Penal i Marinës - fillimi. i departamentit të AKP-së të Kodit Penal të Marinës, shef. Nr.194 inxhinier-kapiten shoku i rangut të dytë. Martynchik, - kreu i seksionit të kompleksit shkencor dhe teknik të NKVMF, shoku inxhinier-nënkoloneli. Petelina, - Art. inxhinier NTK NKVMF inxhinier-kapiten shoku i rangut të dytë. Tsvetaeva, - Art. inxhinier i departamentit të 2-të të departamentit III të Kodit Penal të Marinës, inxhinier-nënkolonel shoku. Khasina, nga Universiteti Teknik i Marinës - inxhinier-kapiten, shoku i rangut të dytë. Indeikin, nga Administrata e Marinës - inxhinier-nënkoloneli shoku. Khudyakova, shoqe inxhinier-nënkoloneli. Zorina, nga MTU e Marinës - inxhinier-kapiten, shoku i rangut të dytë. Martynenko, - inxhinier-kapiten shoku i rangut të dytë. Saulsky, nga Drejtoria e Komunikimeve të Marinës - shoku inxhinier-nënkolonel. Voronkova, inxhinier-nënkolonel shoku. Belopolsky, nga kontrolli hidrografik. Marina - Shef i Departamentit të Lundrimit, Kapiten i Rangut të 2-të Shoku. Gadova. Komisionit i janë besuar këto detyra:

1. Përcaktoni gjendjen teknike të nëndetëses U250 për të marrë një vendim për restaurimin dhe përdorimin e saj.

2. Identifikoni komponentët teknikisht dhe taktikisht më interesantë të varkës për qëllimin e studimit dhe zbatimit të mëtejshëm të tyre në projektimin dhe ndërtimin e brendshëm.

3. Shikoni të gjithë dokumentacionin teknik në anije për të zgjidhur çështjen e përdorimit të saj në projektim dhe ndërtim.

I. Komandantit të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq:

1) Deri më 1 nëntor 1944, nga forcat e Uzinës Detare Kronstadt, duhet të kryhet puna në nëndetësen U250 për të siguruar lëvizjen e saj dhe për të ruajtur bykun, mekanizmat, sistemet, pajisjet dhe pajisjet.

2) Transferoni nëndetësen U250 në kantierin e Leningradit nr. 196 përpara ngrirjes dhe vendoseni në një bankë lundruese prej druri për punë të mëtejshme mbi të, si dhe për studimin e saj.

3) Pajisja e nëndetëses U250 deri në momentin e transferimit në Leningrad me personel sipas personelit nr. 4/22B.

4) Transferoni të gjithë materialin e gjetur në nëndetësen U250 (vizatimet, udhëzimet, manualet, librat, shënimet personale të ekuipazhit të nëndetëses, shkrimet e anijeve, fotot, etj.) te kryetari i komisionit për studim dhe nëpërmjet kreut të Marinës Kriminale. Kodi për përkthimin dhe riprodhimin e organizuar.

5) Zgjidhni një dok lundrues prej druri nga ato të disponueshme në Kronstadt për vendosjen e nëndetëses U250.

II. Për shefin e Departamentit të Ndërtimit të Anijeve të Marinës:

1) Lëshon urdhra për industrinë dhe harton kontrata për punë në lidhje me ruajtjen e bykut, sistemeve, pajisjeve, mekanizmave dhe pajisjeve, riparimet dhe konservimin.

2) Përktheni materialet e gjetura në nëndetëse nga gjermanishtja në rusisht dhe publikoni ato, si dhe furnizoni me to organizatat detare.

3) Bazuar në vizatimet gjermane të disponueshme dhe nga natyra, prodhoni një grup të plotë vizatimesh të nëndetëses U-250 me të gjitha të dhënat e nevojshme.

4) Së bashku me kreun e departamentit të nëndetëseve të Marinës, më raportoni deri më 1 janar 1945, nevojën dhe mundësitë reale të rivendosjes së nëndetëses U250 në një anije luftarake, si dhe mundësinë e transferimit të pajisjeve gjermane në ndërtimin e anijeve vendase.

III. Për kreun e Drejtorisë së Minierave dhe Torpedove të Marinës:

1) Merrni masat më urgjente për të studiuar silurët gjermanë të vendosur në tubat e silurëve dhe në raftet e nëndetëses U250 për çarmatim të sigurt dhe largim nga nëndetësja.

2) Pasi të keni studiuar silurët dhe tubat gjermanë, më raportoni avantazhet dhe disavantazhet e tyre në krahasim me silurët dhe tubacionet elektrike dhe ajrore shtëpiake.

IV. Shefit të Drejtorisë së Artilerisë së Marinës:

Përcaktoni nevojën për të sjellë sistemet e artilerisë (mitralozët 37 mm dhe mitralozët e dyfishtë 20 mm) dhe periskopët e hequr nga nëndetësja U-250 në gjendje të mirë teknike dhe më raportoni deri më 1 janar 1945 mundësinë e përdorimit të tyre për projektimin dhe prodhimi i instalimeve shtëpiake.

V. Shefit të departamentit të komunikimeve dhe shefit të departamentit hidrografik të Marinës: Marrja e masave për restaurimin e pajisjeve radio, hidroakustike dhe lundrimi të hequra nga nëndetësja U250 për të transferuar përvojën në prodhimin e pajisjeve dhe instrumenteve shtëpiake.

VI. Për kreun e Drejtorisë Teknike të Marinës:

Përpara se nëndetësja të niset për në Leningrad, në punëtoritë e baterive të KBF, trajtoni baterinë e hequr nga nëndetësja U250, duke marrë të gjitha masat për ta rivendosur atë.

VII. Për shefin e departamentit kimik të Marinës:

Në bazë të materialeve të paraqitura nga kryetari i komisionit, studioni pajisjet e shpëtimit dhe identifikimit dhe kimikatet e gjetura në nëndetësen U250 (maska ​​shpëtimi, fishekë rigjenerimi, bojëra etj.) dhe më raportoni deri më 1 janar 1945 fizibilitetin dhe realin. mundësitë e prezantimit të tyre për flotën tonë nënujore.

VIII. Për shefin e departamentit të furnizimit me veshje dhe logjistikë të Marinës:

1) Në bazë të materialeve të paraqitura nga kryetari i komisionit, studioni uniformat e nëndetëseve gjermane të gjetura në nëndetësen U-250 dhe raportoni te zv. Komisar Popullor i Marinës Gjeneral Kolonel i Shërbimit Bregdetar shoku. Vorobyov mundësinë e sigurimit të veshjeve speciale për personelin e nëndetëseve tona.

2) Siguroni departamentin e ndërtimit të anijeve të Marinës me sasinë e nevojshme të letrës për shtypjen e materialeve të përkthyera, si dhe botimin e tyre, nëse është e nevojshme, në formë të shtypur.

IX. Për shefin e Departamentit të Furnizimit me Ushqim të Marinës:

Inspektoni gamën e ushqimit të konsumuar në nëndetëset gjermane, si dhe kontejnerët e magazinimit të saj dhe raportoni te Zëvendës Komisar Popullor i Marinës, Gjeneral Kolonel i Shërbimit Bregdetar, shoku. Vorobyov për mundësinë e futjes së ushqimeve dhe kontejnerëve të ngjashëm për furnizimin e nëndetëseve tona.

X. Drejtuesit të Drejtorisë së Zbulimit të Shkollës Kryesore Ushtarake të Marinës:

Siguroni ndihmën e nevojshme për departamentin e ndërtimit të anijeve të Marinës në përkthimin e materialeve nga gjermanishtja në rusisht dhe marrjen e fotografive.

XI. Për të përqendruar përvojën gjermane në një qendër dhe për ta përdorur atë në mënyrë më racionale, përqendroni të gjithë materialin e përdorur në nëndetësen U-250 në departamentin e ndërtimit të anijeve të Marinës dhe gjithashtu lejoni heqjen e mekanizmave dhe pajisjeve të tjera nga nëndetësja vetëm me dijeninë dhe pëlqimin e kjo e fundit. XII. Deri në përcaktimin përfundimtar të përdorimit të mëtejshëm të nëndetëses U-250, ajo duhet të renditet si pjesë e një divizioni të veçantë të nëndetëseve në ndërtim dhe riparim në Leningrad, me përmbajtjen e shtetit Nr. 4/22-B (ahu) . XIII. Kryetarit të komisionit i jepet e drejta të thërrasë specialistë individualë nga institutet kërkimore, nevoja për të cilat lind gjatë rrugës. XIV. Gjetjet dhe konkluzionet për nëndetësen gjermane U-250 në të gjitha pjesët duhet t'i dorëzohen drejtuesve të departamenteve qendrore përkatëse të Marinës tek kreu i departamentit të ndërtimit të anijeve të Marinës deri më 25 dhjetor për një raport përmbledhës për mua.

KUZNETSOV

Nëndetësja U250 gjatë testimit dhe dorëzimit në Marinën Gjermane. 1943.

Nëndetësja U250.

Nëndetësja U250 në dok të thatë pas ngritjes. Kronstadt. shtator 1944.

Heqja e trupave të nëndetësëve gjermanë të vdekur nga trupi nën presion i U250.

Anëtarët e ekuipazhit të kapur të nëndetëses U-250. Në qendër është komandanti i nëndetëses, nënkomandanti Werner Schmidt.

Nëndetësja TS-1 (SI "Rechinul" ("Peshkaqen")

E vendosur në vitin 1938 në kantierin shtetëror në Galati (Rumani). Më 4 maj 1941 u lëshua nëndetësja S1 ("Rechinul") dhe në gusht 1943 hyri në shërbim me Marinën Rumune. S1 mori pjesë në operacionet luftarake kundër Flotës Sovjetike të Detit të Zi. Në fushatën e parë luftarake, S1 patrulloi zonën e Zundulakut turk, më pas u zhvendos në Batumi për të mbuluar evakuimin e Krimesë.

Nëndetësja e kaloi fushatën e saj luftarake në gjysmën e dytë të qershorit deri në korrik 1944 në zonën e Novorossiysk. Në mëngjesin e 28 qershorit, nëndetësja u sulmua nga gjuetarët sovjetikë, duke rezultuar në dëmtime të vogla. Rechinul kaloi një muaj tjetër në zonën e tij të caktuar, gjatë së cilës kohë nëndetësja u sulmua vazhdimisht pa sukses nga mbrojtjet anti-nëndetëse sovjetike.

Më 29 gusht 1944, nëndetësja SI ("Rechinul") u kap si trofe nga Ushtria e Kuqe në Konstancë. Më 5 shtator 1944, flamuri i Marinës Sovjetike u ngrit në nëndetëse dhe më 14 shtator u bë pjesë e Flotës së Detit të Zi nën përcaktimin "TS-1" (TS - anija e kapur).

Më 4 gusht 1947, nëndetësja mori përcaktimin "N-39" (në Marinën Sovjetike, kur u prezantua një sistem i unifikuar përcaktimi, shkronja "N" (gjermanisht) ishte menduar për të gjitha anijet e kapur dhe riparimi, pavarësisht nga "origjina" e vërtetë), nëndetëset e kapura më 12 janar 1949 u klasifikuan zyrtarisht si nëndetëse të mesme. Më 16 qershor 1949, nëndetësja u riemërua përsëri S-39.

Më 3 korrik 1951, nëndetësja S-39 u dëbua nga Marina e BRSS dhe u transferua në Republikën Socialiste të Rumanisë, ku shërbeu në marinën e saj nën emrin e mëparshëm "Rechinul" deri në fund të viteve '50, pas së cilës u bë të skrapuara.

E vendosur në vitin 1938 në kantierin shtetëror në Galati (Rumani). Më 22 maj 1941, nëndetësja u lëshua dhe në korrik 1943, pa asnjë provë pranimi, u bë zyrtarisht pjesë e Marinës Mbretërore Rumune. Në shtator 1943, nëndetësja më në fund hyri në shërbim.

Nën Flamurin Mbretëror të Rumanisë, nëndetësja S2 ("Marsuinul") mori pjesë në armiqësitë kundër Flotës së Detit të Zi, duke arritur në brigjet e Kaukazit. Gjatë gjithë fushatës luftarake, nëndetësja iu nënshtrua persekutimit të vazhdueshëm dhe të zgjatur si nga forcat e saj të mbrojtjes anti-nëndetëse ashtu edhe nga ato sovjetike.

Më 29 gusht 1944, nëndetësja u kap si trofe nga Ushtria e Kuqe në Konstancë. Më 5 shtator, mbi të u ngrit flamuri i Marinës Sovjetike dhe më 14 shtator 1944, nën përcaktimin "TS-2" (TS - anije e kapur), ajo u bë pjesë e Flotës së Detit të Zi.

Pasditen e 20 shkurtit 1945, në një parking në portin e Potit, ndërsa përpiqej të hiqte një silur gjerman G7a nga një tub silur në një TS-2, pjesa e karikimit të silurit shpërtheu. Sipas komisionit që ka hetuar fatkeqësinë, shpërthimi ka ndodhur si pasojë e heqjes së parakohshme të rrezes gjatësore të silurëve. Torpedo ngriti ashpër hundën lart dhe goditi ndarjen e karikimit në pjesët e zgjatura të bykut. Si pasojë e shpërthimit të silurëve mbetën të vrarë katërmbëdhjetë nëndetëse dhe vetë nëndetësja, megjithëse ishte në port, u fundos gjashtëdhjetë e pesë minuta më vonë, pasi për shkak të konfuzionit të personelit nuk pati asnjë luftë për mbijetesën e nëndetëses. 9 ditë më vonë, deri në orën 16:00 të 1 Marsit 1945, TS-2 u ngrit nga një thellësi prej gjashtë metrash dhe u kullua nga Skuadra e 36-të e Shpëtimit Emergjent të Flotës së Detit të Zi dhe u tërhoq në Sevastopol për riparime restauruese. Pjesëtarët e vdekur të ekuipazhit të nëndetëses janë varrosur në varrezat e qytetit në Poti.

Sipas rezultateve të "përfundimeve organizative", kreu i departamentit të silurëve të minierave të Flotës së Detit të Zi, Kapiteni i Rangut 2 A.P. Dubrovin, minatori kryesor i Flotës së Detit të Zi, Kapiteni i Rangut 1 S.V. Rogulin dhe komandanti i nëndetëses Divizioni, Heroi i Bashkimit Sovjetik B.A. Alekseev, u degraduan në gradat ushtarake me një hap, kreu i departamentit të zhytjeve nënujore, Kundëradmirali P.I. Boltunov, u hoq nga posti i tij, komandanti i Brigadës së Nëndetëseve, Admirali i pasëm S.E. Chursin, dhe shefi i shtabit, kapiteni i rangut të dytë N.D. Novikov, u qortuan ashpër. Komandanti i TS-2, kapiteni i rangut të tretë A.S. Alinovsky, "për dehje sistematike, rënie të disiplinës dhe organizimit të shërbimit" u vu në gjyq nga një gjykatë ushtarake.

Më 4 gusht 1947, nëndetëses iu dha emërtimi "N-40", dhe më 16 qershor 1949, "S-40". Më 28 nëntor 1950, për shkak të pamundësisë së restaurimit, nëndetësja S-40 u përjashtua nga listat e Marinës së BRSS dhe më 8 dhjetor 1950 u transferua në Departamentin e Pronave të Aksioneve për çmontim.

Nëndetësja TS-3 ("Delfinul")

Vendosur në 1929 në kantierin e anijeve Cantieri Navali dei Quamaro në Fiume (Itali) me urdhër të Rumanisë. Njëkohësisht me ndërtimin e nëndetëses, italianët u urdhëruan të ndërtonin anijen mëmë Constanta. Nëndetësja u lëshua në 22 qershor 1930 dhe hyri në shërbim me Marinën Italiane në 1931. Në prill 1936, nëndetësja u ble nga qeveria rumune dhe hyri në shërbim me Marinën Mbretërore Rumune.

Me shpërthimin e luftës kundër Bashkimit Sovjetik, nëndetësja mori pjesë në operacionet luftarake kundër Flotës Sovjetike të Detit të Zi. Përkundër faktit se Delfinul ishte e vetmja nëndetëse e Boshtit në Detin e Zi përpara mbërritjes së nëndetëseve gjermane dhe italiane, komanda sovjetike u detyrua të devijonte forca të konsiderueshme për të kryer detyrat e mbrojtjes anti-nëndetëse. Ekziston një legjendë që në vjeshtën e vitit 1941, komandanti i Delfinul, pasi zbuloi luftanijen sovjetike të Parisit në momentin kur kjo e fundit po lundronte e pambrojtur dhe e ekspozonte anën e saj ndaj një breshëri silurësh, dha komandën "Pikë kryesore!" Ai i shpjegoi ndihmësit të tij të habitur: "Askush nuk do të besojë që nëndetësja e vetme rumune fundosi të vetmen luftanije ruse në Detin e Zi".

Më 20 gusht 1941, Delfinui u sulmua nga nëndetësja sovjetike M-33, e cila gjuajti një silur në nëndetësen rumune pa dobi. Më 5 nëntor 1941, 5 milje në veri të Jaltës, Delfinui sulmuan një anije të vetme sovjetike të panjohur. Sulmi nuk u regjistrua nga pala sovjetike. Objektivi i sulmit mund të ketë qenë cisterna sovjetike me motor Kremlin (ish Unioni i Punëtorëve të Ujit). Anijet me avull "Uralles" dhe "Lenin" të përmendura në lidhje me këtë në një numër burimesh nuk mund të konsiderohen si të tilla, pasi "Uralles" u shkatërrua nga një sulm ajror gjerman afër Yevpatoria më 30 tetor 1941, dhe "Lenin" u shkatërrua. i vrarë nga një minë sovjetike pranë kepit. Sarych në fund të 27 korrikut 1941.

Më 27 gusht 1944, nëndetësja Delfinui u kap si trofe nga trupat sovjetike në Sulinë. Më 5 shtator 1944, flamuri i Marinës së BRSS u ngrit në nëndetëse; më 14 shtator 1944, nëndetësja u bë pjesë e Flotës Sovjetike të Detit të Zi. Në tetor, nëndetësja jo e gatshme për luftim u tërhoq në Balaklava; më 20 tetor 1944, nëndetësja mori përcaktimin "TS-3" (TS - anija e kapur). Ajo nuk bëri fushata luftarake si pjesë e Marinës së BRSS.

Më 12 tetor 1945, nëndetësja "Delfinui" u kthye në Rumani dhe më 6 nëntor 1945 u hoq nga listat e Marinës së BRSS. Me emrin e dikurshëm "Delfinui", nëndetësja shërbeu në Marinën e Republikës Socialiste të Rumanisë deri në vitin 1957, pas së cilës u hoq nga listat, u çarmatos dhe u hoq.

Të dhënat taktike - teknike të nëndetëseve TS-1, TS-2, TS-3:

Zhvendosja: sipërfaqësore/nënujore -636/860 ton. Dimensionet kryesore: gjatësia – 68.0 metra, gjerësia – 6.45 metra, 4.1 metra. Shpejtësia: sipërfaqësore/nënujore – 16.6/8.0 nyje. Gama e lundrimit: sipërfaqësore/nënujore – 8040/8.2 milje. Termocentrali: naftë-elektrik. Armatimi: katër tuba silurësh me hark 533 mm, - 4, dy tuba silurësh të ashpër 533 mm, një armë 88 mm. Thellësia e zhytjes: 80 metra. Autonomia: 45 ditë. Ekuipazhi: 45 nëndetëse.

Nëndetësja S1 ("Rechinul").

Nëndetësja S-39 (ish Rechinul).

Nëndetësja "Delfinul" në bankën e të akuzuarve. 1942

Nëndetësja "Delfinul".

Nëndetësja TM-4 (SV-1)

Nëndetësja italiane SV-1 (“Costiero”, tipi “B”) u hodh në tokë më 27 janar 1941 në kantierin e anijeve Kaproni Taliedo në Milano. Pas hyrjes në shërbim të flotës italiane si pjesë e flotiljes së 11-të të nëndetëseve, ajo mori pjesë në mbrojtjen kundër nëndetëseve të Napolit dhe Salerno.

Në fund të prillit - fillimi i majit 1942, ajo u transferua në Detin e Zi, ku u bashkua me luftën kundër flotës sovjetike. Më 8 shtator 1943, pas tërheqjes së Italisë nga lufta, ajo u transferua në Marinën Rumune.

Më 29 gusht 1944 u bë trofe e Ushtrisë së Kuqe në Konstancë (Rumani) dhe më 20 tetor 1944 u regjistrua në Flotën e Detit të Zi. Më 16 shkurt 1945, për shkak të gjendjes teknike të papërshtatshme për përdorim të mëtejshëm luftarak, nëndetësja TM-4 u përjashtua nga Marina e BRSS dhe u dorëzua për çmontim.

Nëndetësja TM-5 (SV-2)

Nëndetësja italiane SV-2 u hodh në tokë më 27 janar 1941 në kantierin e anijeve Kaproni Taliedo në Milano. Pas hyrjes në shërbim të flotës italiane si pjesë e flotiljes së 11-të të nëndetëseve, ajo mori pjesë në mbrojtjen kundër nëndetëseve të Napolit dhe Salerno. Në fund të prillit - fillimi i majit 1942, ajo u transferua në Detin e Zi, ku u bashkua me luftën kundër flotës sovjetike.

Më 8 shtator 1943 u transferua nga komanda italiane në Marinën Rumune. Më 29 gusht 1944, ajo u bë trofe e Ushtrisë së Kuqe në Konstancë (Rumani), dhe më 20 tetor 1944 u caktua në Flotën e Detit të Zi. Më 16 shkurt 1945, për shkak të gjendjes teknike të papërshtatshme për përdorim të mëtejshëm luftarak, nëndetësja SV-2 u përjashtua nga Marina e BRSS. Për studim të hollësishëm, ai u transferua në ndërmarrjet e Komisariatit Popullor të Industrisë së Qëndrueshme në Leningrad, ku u dorëzua për çmontim.

Nëndetësja TM-6 (SV-3)

Nëndetësja e vogël italiane SV-3 u hodh në tokë më 10 maj 1941 nga Kaproni Taliedo (Milano). Nga 25 prilli deri më 2 maj 1942, ajo u transferua me rrugë tokësore nga La Spezia në Konstancë. Kryen gjashtë misione luftarake në Detin Mesdhe. Brenda një muaji, nëndetësja u lëshua dhe u fut në gjendje gatishmërie luftarake. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ajo operoi si pjesë e flotiljes IV dhe u bazua në Jaltë, dhe më pas në Burgas. Për dimër, nëndetësja mbërriti në Konstancë.

Në vitin 1942, ishte planifikuar transferimi i nëndetëseve italiane të vogla nga Deti i Zi në Detin Kaspik, por humbja e trupave gjermane në Stalingrad dhe tërheqja e tyre e mëvonshme i prishi këto plane. Më 2 janar 1943, të gjitha anijet italiane u tërhoqën nga Deti i Zi, por ato nuk mundën të ktheheshin në atdheun e tyre, pasi ngushticat e Detit të Zi ishin të mbyllura dhe rruga për në Detin Mesdhe përmes Ballkanit u bllokua nga partizanët jugosllavë.

Në 1942-1944, SV-3 bëri gjashtë fushata luftarake. Informacioni se më 26 qershor 1942, 10 milje në jug të Kepit Sarych, SV-3 fundosi nëndetësen sovjetike S-32, nuk korrespondon me realitetin.

Pas nënshkrimit të armëpushimit midis Italisë dhe Aleatëve, SV-3, së bashku me nëndetëse të tjera italiane të vogla, u transferuan në Marinën Rumune, ku nëndetësja u kap nga trupat sovjetike që përparonin në bazën detare të Konstancës më 29 gusht 1944. . Më 20 tetor 1944, SV-3 iu caktua Flotës Sovjetike të Detit të Zi nën përcaktimin TM-6 (kapur i vogël).

Më 16 shkurt 1945, për shkak të gjendjes së saj teknike të papërshtatshme për përdorim të mëtejshëm luftarak, nëndetësja TM-6 u dëbua nga Marina e BRSS dhe u transferua në Divizionin e Trajnimit të Nëndetëseve të Veçanta për përdorim për qëllime stërvitore. Në 1955, nëndetësja TM-6 u çmontua për metal.

Nëndetësja TM-7 (SV-4)

Nëndetësja italiane e vogël SV-4 u hodh në tokë më 10 maj 1941 në kantierin e anijeve Cargo Taliedo në Milano. Pas hyrjes në shërbim të flotës italiane si pjesë e flotiljes së 11-të të nëndetëseve, ajo mori pjesë në mbrojtjen kundër nëndetëseve të Napolit dhe Salerno. Në fund të prillit - fillimi i majit 1942, ajo u transferua në Detin e Zi, ku u bashkua me luftën kundër flotës sovjetike. Më 27 qershor 1942, nëndetësja sulmoi pa sukses udhëheqësin Tashkent. Më 26 gusht 1943, nëndetësja sovjetike Shch-203 u fundos nga një silur SV-4. Më 8 shtator 1943 u transferua nga komanda italiane në Marinën Rumune.

Më 29 gusht 1944 u bë trofe e Ushtrisë së Kuqe në Konstancë (Rumani) dhe më 20 tetor 1944 u regjistrua në Flotën e Detit të Zi.

Më 16 shkurt 1945, për shkak të gjendjes teknike të papërshtatshme për përdorim të mëtejshëm luftarak, nëndetësja SV-4 u përjashtua nga Marina e BRSS. Transferuar në një divizion të veçantë trajnimi nëndetëse për përdorim për qëllime stërvitore, ku u dorëzua për çmontim.

Të dhënat taktike - teknike të nëndetëseve SV-1 - SV-4:

Zhvendosja: sipërfaqësore/nënujore – 35.96/45 ton. Dimensionet kryesore: 14,9 metra, trau 3,0 metra, drafti 2,05 metra. Shpejtësia: mbi ujë/nën ujë – 7.5/6.6 nyje. Fuqia e naftës: 80 kf, fuqia e motorit elektrik: 100 kf. Gama e lundrimit: sipërfaqësore/nënujore – 1400/50 milje. Armatimi: dy tuba silurues 457 mm. Ekuipazhi: 4 nëndetëse.

Nëndetësja Xhuxh SV-1.

Nëndetësja Xhuxh SV-4.

Nëndetëset italiane të vogla:

SV-3 në Jaltë.

SV-1 - SV-4 në Sevastopol në Morzavod.

Italian SMPL SV-2 në sipërfaqen e brigjeve të Krimesë. 1942.

SMPL italiane gjatë transportit.

Nëndetëset italiane të tipit SV në Konstancë.

Nëndetëset italiane të tipit SV në Konstancë. 1942

Nëndetësja italiane CB-3. Jaltë. 1942, verë.

Nëndetësja TS-16 (U9)

Nëndetësja e serisë PV u vendos më 8 prill 1935 në kantierin e anijeve Germaniawerft AG në Kiel. Më 30 korrik 1935, U9 u lançua dhe hyri në shërbim më 21 gusht 1935.

Nëndetësja mori pjesë në Luftën e Dytë Botërore në Perëndim dhe në Lindje, bëri 19 fushata luftarake, shkatërroi dyzet e shtatë anije dhe nëndetësen franceze Doris. Në vjeshtën e vitit 1941, Kriegsmarine vendosi të transferojë gjashtë nëndetëse, përfshirë U9, në Detin e Zi. Meqenëse kalimi nëpër ngushticat e Detit të Zi ishte i përjashtuar, transferimi u krye përgjatë rrugës Kiel - Hamburg - Dresden (përgjatë Elbës), pastaj me rrugë tokësore në Ingolyntadt dhe më tej poshtë Danubit në Sulina, dhe më pas në bazën e shtëpisë - Konstancë. . U deshën vetëm gjashtë javë për të zhvendosur nëndetësen U9.

U9 u bë nëndetësja e parë që mbante simbolikën e vet; ishte një kryq hekuri metalik i instaluar në kullën lidhëse në kohë paqeje. Shenja kishte për qëllim të kujtonte nëndetësen U9 të Luftës së Parë Botërore. Aktualisht, shenja nga gardhi i kabinës së rrotave U9 është ekspozuar në Muzeun e Flotës së Detit të Zi në Sevastopol.

Nëndetësja U9, si pjesë e flotiljes së 30-të të nëndetëseve, mori pjesë në operacionet luftarake kundër Flotës Sovjetike të Detit të Zi, duke përfunduar 12 fushata luftarake. Më 11 maj 1944, U9 dëmtoi anijen e patrullimit Storm.

Më 20 gusht 1944, U9 u fundos në bazën detare të Konstancës nga bomba nga aeroplanët Pe-2 të regjimentit të 40-të të aviacionit të bombarduesve zhytës të Forcave Ajrore të Flotës së Detit të Zi.

Në fillim të vitit 1945, nëndetësja u ngrit nga Shërbimi i Shpëtimit Emergjent i Flotës së Detit të Zi, u tërhoq në Nikolaev dhe u vendos për riparime restaurimi më 19 gusht 1945. Regjistruar në Marinën e BRSS me përcaktimin TS-16 (TS - anije e kapur).

Më 12 dhjetor 1946, nëndetësja TS-16 u përjashtua nga listat e Marinës së BRSS për shkak të pamundësisë së restaurimit dhe u dorëzua për çmontim.

Të dhënat taktike - teknike të nëndetëses TS-16:

Zhvendosja: sipërfaqësore/nënujore – 279/328 ton. Dimensionet kryesore: gjatësia – 42,7 metra, gjerësia – 4,08 metra, lartësia – 8,6 metra, drafti – 3,9 metra. Termocentrali: dy gjashtë motorë me naftë 4-stroke “MWM” RS127S 350 kf secili, dy motorë elektrikë “Siemens” 180 kf secili. Shpejtësia: sipërfaqësore/nënujore – 13/7 nyje. Gama e lundrimit: sipërfaqësore/nënujore – 3100/43 milje. Armatimi: një armë artilerie 2st/65 S/30 (1000 predha), tre tuba silurues me hark 533 mm (5 silurët ose 18 mina TMV ose 12 TMA). Thellësia maksimale e zhytjes: 150 metra. Ekuipazhi: 25 nëndetëse.

Nëndetësja U9. Nisja.

Nëndetësja U9.

Nëndetëset gjermane U9 (të ankoruara nga byka e parë), U14 dhe U8 në skelë në Konstanz. 1941

Nëndetësja U9 në vjeshtën e 1944 dhe në fillim të 1945.

Në kujtim të nëndetëses U9 të Luftës së Parë Botërore, varka mbante një emblemë në formën e Kryqit të Hekurt në gardhin e kuvertës.

Emblema në formën e Kryqit të Hekurt, e hequr nga gardhi i kabinës së rrotave U9 në Muzeun e Flotës së Detit të Zi në Sevastopol.

Nëndetësja U18

Nëndetësja e serisë PV u vendos më 10 korrik 1935 në kantierin e anijeve Germaniawerft në Kiel. Më 6 dhjetor 1935, nëndetësja u lëshua dhe më 4 janar 1936, u bë pjesë e Kriegsmarine.

Më 20 nëntor 1936, gjatë një sulmi stërvitor në Gjirin e Lübeck, ajo u përplas nga shkatërruesi T-156 dhe u fundos. Si pasojë e aksidentit kanë humbur jetën tetë nëndetëse. Nëndetësja u ngrit në shtator 1937 dhe u rikthye në shërbim.

Në fillim të Luftës së Dytë Botërore ajo ishte pjesë e flotiljes së tretë të nëndetëseve. Ajo mori pjesë në luftimet në Perëndim; gjatë gjashtë fushatave luftarake, nëndetësja fundosi gjashtë anije dhe dy transporte u dëmtuan. Në vjeshtën e vitit 1941, gjashtë nëndetëse, përfshirë U18, u transferuan në Detin e Zi. Meqenëse kalimi nëpër ngushticat e Detit të Zi ishte i përjashtuar, transferimi i nëndetëseve u krye përgjatë rrugës Kiel - Hamburg - Dresden (përgjatë Elbës), pastaj me rrugë tokësore në Ingolyntadt dhe më poshtë Danubit në Sulina, dhe më pas në bazën e tyre të origjinës. - Konstancë. Zhvendosja e nëndetëses filloi në verën e vitit 1942, dhe në fund të majit 1943, U18 u kthye në shërbim dhe u deshën vetëm gjashtë javë për të transportuar nëndetësen.

Nëndetësja mori pjesë në armiqësitë kundër Flotës Sovjetike të Detit të Zi, duke përfunduar tetë fushata luftarake dhe më 29 gusht 1943, fundosi minahedhësin ndihmës Jalita. Më 18 nëntor 1943, një silur dëmtoi cisternën Joseph Stalin, i cili u kthye në Tuapse me fuqinë e tij; më 30 gusht 1943, dëmtoi varkën patrulluese nr.2, të armatosur vetëm me mitralozë.

Më 20 gusht 1944, nëndetësja U18 u dëmtua rëndë nga avioni sovjetik në portin e Konstancës dhe, për shkak të pamundësisë së vënies në punë, u shkatërrua nga ekuipazhi në rrugën e jashtme. Në fund të vitit 1944, nëndetësja u ngrit nga Shërbimi i Shpëtimit Emergjent i Flotës së Detit të Zi. Më 14 shkurt 1945, u vendos që nëndetësja të mos restaurohej. Ajo u hoq nga listat e flotës dhe u hoq.

Më 26 maj 1947, nëndetësja U18 u fundos gjatë një stërvitje stërvitore nga zjarri i artilerisë nga nëndetësja M-120 në zonën e Sevastopolit. Më 19 qershor 1947, ajo u përjashtua nga listat e anijeve të Marinës së BRSS për herë të dytë.

Të dhënat taktike - teknike të nëndetëses U18:

Nëndetësja U18 në Detin e Zi. 1943, shtator.

Emblema e nëndetëses U18 në gardhin e kabinës së rrotave

Nëndetësja U18.

Nëndetësja U24

Seria e nëndetëseve gjermane IIB u vendos më 21 prill 1936 në kantierin e anijeve Germaniaverf në Kiel. Ajo u nis më 24 shtator 1936 dhe hyri në shërbim më 10 tetor 1936. Në fillim të Luftës së Dytë Botërore ajo ishte pjesë e flotiljes së tretë të nëndetëseve. Ajo mori pjesë në luftimet në Perëndim, gjatë të cilave shtatë anije u fundosën nga një nëndetëse dhe një transport u dëmtua. Në vjeshtën e vitit 1941, kur u bë e qartë se "Blitzkrieg" në BRSS kishte dështuar, komanda gjermane vendosi të transferonte një pjesë të forcave të saj detare në Detin e Zi. U vendos që në numrin e tyre të përfshiheshin gjashtë nëndetëse, të bashkuara në flotiljen e 30-të. Këto nëndetëse përfshinin U24. Meqenëse kalimi nëpër ngushticat e Detit të Zi ishte i përjashtuar, transferimi i nëndetëseve u krye përgjatë rrugës Kiel - Hamburg - Dresden (përgjatë Elbës), pastaj me rrugë tokësore në Ingolyntadt dhe më poshtë Danubit në Sulina, dhe më pas në bazën e tyre të origjinës. - Konstancë. Nëndetësja hyri në luftë kundër Flotës Sovjetike të Detit të Zi. Bëri njëzet lundrime luftarake, shkatërroi minahedhësin T-411 (“Mbrojtësi”), cisternë “Emba”, dy motobarka (me artileri), varkë patrullimi SKA-0367

Më 20 gusht, ai u dëmtua rëndë nga avioni i Flotës së Detit të Zi në portin e portit të Konstancës. Për shkak të pamundësisë për të hyrë në det të hapur, nëndetësja u fundos në pjesën e jashtme të rrugës.

Në pranverën e vitit 1945, ajo u ngrit nga Shërbimi i Shpëtimit Emergjent i Flotës së Detit të Zi, u hodh me molë dhe u dorëzua në pjesën e pasme të flotës për ruajtje afatgjatë. Më 7 qershor 1945, ajo u regjistrua në Flotën e Detit të Zi, por nuk u restaurua dhe më 26 maj 1947, ajo u fundos gjatë stërvitjeve nga silurët nga nëndetësja M-120 në zonën e Sevastopolit. Më 19 qershor 1947 u hoq përfundimisht nga listat.

Të dhënat taktike - teknike të nëndetëses U24:

Zhvendosja: sipërfaqësore/nënujore – 279/328 ton. Dimensionet kryesore: gjatësia - 42.7 metra, gjerësia - 4.08 metra, drafti - 8.6 metra. Shpejtësia: sipërfaqësore/nënujore – 13/7.0 nyje. Termocentrali: dy motorë me naftë me gjashtë cilindra me katër kohë "MWM" RS127S 350 kf secili, dy motorë elektrikë "Siemens" 180 kf secili. Armatimi: dy armë artilerie 2ssh/65 S/30 (1000 predha), tre tuba silurues me hark 533 mm (5 silurët ose 18 mina TMV ose 12 TMA). Thellësia maksimale e zhytjes: 150 metra. Ekuipazhi: 25 nëndetëse.

Nëndetësja U24 e Kriegsmarine.

Nëndetëset U9 dhe U24 transportohen me maune me qëllim transferimin në Detin e Zi. 1941, vjeshtë.

Emblema e nëndetëses U24 në gardhin e kabinës së rrotave.

Nëndetësja U78

Nëndetësja e mesme gjermane VIIC u hodh në 28 mars 1940 në kantierin e anijeve Bremen-Vulkan në ndërtim numër 6, i nisur më 7 dhjetor 1940. Nëndetësja hyri në shërbim më 15 shkurt 1941. Për shkak të mungesës së tubave të silurëve, U-78 mori vetëm tre në vend të pesë: dy hark dhe një të ashpër. Prandaj, nëndetësja nuk bëri lundrime luftarake; gjatë gjithë karrierës së saj u përdor si një nëndetëse stërvitore; deri në mars 1945, personeli i Flotilës së 22-të në Gotenhafen stërviti mbi të.

Në fund të luftës, nëndetësja u riklasifikua si një stacion karikimi lundrues, por armët e nëndetëses u ruajtën. I përkiste zyrtarisht flotiljes së 4-të, PZS ishte vendosur në Pillau. Gjatë betejës për qytetin më 18 Prill 1945, nëndetësja u fundos nga zjarri nga bateria e 2-të e Regjimentit të Artilerisë së Korpusit 523 nga Ushtria e 11-të e Gardës së Frontit të 3-të Belorusian pikërisht në skelën e Stacionit Detar.