Pyetja nr. 2 Kushtet në anije.

Sipas faktorëve që lidhen me kushtet e anijes, duhet theksuar se për të përmirësuar kushtet e qëndrimit të një personi në një anije, kryhet punë e vazhdueshme në procesin e projektimit të anijes dhe funksionimit të saj. Strukturisht, habitati i njeriut në anije sigurohet në zonat e mëposhtme:

1.Kushtet klimatike. Këto kushte përfshijnë:

a) temperatura e dhomës, e cila duhet të mbahet në një nivel mesatar prej rreth + 20 gradë,

b) lagështia relative e ajrit (kushtet më të rehatshme janë në një lagështi relative prej 40-60%),

c) shpejtësia e lëvizjes së ajrit në ambiente, qarkullimi i ajrit duhet të jetë mesatar dhe të mos kalojë 0,1-0,2 m/s.

2. Ndriçimi. Kjo mund të përfshijë:

a) ndriçimi i vendeve të punës. Kushtet më të favorshme krijohen me dritë natyrale. Kërkesat e mëposhtme vendosen për ndriçimin natyror dhe artificial: drita nuk duhet të verbojë sytë, intensiteti i dritës duhet të jetë konstant dhe reflektimi i rrezeve të dritës duhet të përjashtohet, ndriçimi i tepërt është sa i dëmshëm aq edhe i pamjaftueshëm.

b) ndriçimi i zonave të banuara dhe rekreative. Edhe këtu, përparësi i jepet ndriçimit natyror. Në varësi të qëllimit të dhomës, vendosen disa standarde ndriçimi: nga 50 luks në korridore deri në 200 luks në panelet e punës të paneleve të kontrollit.

3. Zhurma. Efekti i zërit tek njerëzit është si më poshtë:

Kufiri i lejuar është 20-30 dB. Një intensitet i zërit prej 130 dB shkakton dhimbje. Me një intensitet tingulli prej 150 dB, ndjesia bëhet e padurueshme dhe shurdhuese. Në kushtet e anijeve, zhurma është problemi më i vështirë në krijimin e një mjedisi normal njerëzor. Për të reduktuar zhurmën nga njësitë e funksionimit, ato instalohen në amortizues të veçantë dhe guarnicione që thithin zhurmën, të mbuluara me këllëfë izolues të zërit dhe ekrane dhe mburoja që reflektojnë zërin. Pjesa kryesore e ambienteve, si dhe tavanet e tyre, janë të mbuluara me izolim thithës të zërit. Ambjentet e banimit janë të vendosura sa më larg që të jetë e mundur nga dhoma e motorit. Për të reduktuar zhurmën, përdoren produkte mbrojtëse ndaj zhurmës në formën e kufjeve dhe sythave të veshit. Ndikimi i zhurmës në varësi të nivelit të saj nga burime të ndryshme karakterizohet nga tabela e mëposhtme (Tabela nr. 12):

Tabela nr. 12

Burimi i zhurmës	Intensiteti i zërit dB	Ndikimi tek njerëzit
Bilbili i anijes (tifon, sirenë)		E dhimbshme
Stërvitja pneumatike		E dëmshme, e pakëndshme
Motori ndihmës		E dëmshme, e pakëndshme
Bisedë normale		I sigurt
		I sigurt
Heshtja e natës		Ndjenjat e paqes dhe rehati
shushurimë gjethesh		Ndjenja e paqes. Rehati

4.Vibrimi. Në një anije, një person është i ekspozuar ndaj dridhjeve rreth orës, të cilat lindin nga masat rrotulluese të çekuilibruara, ndikimet e mekanizmave, etj. Përveç faktit se dridhja cenon forcën e strukturës, ajo ka një efekt jashtëzakonisht negativ tek një person, duke shkaktuar lodhje, çrregullime të sistemit nervor dhe shikim të paqartë. Dridhja më e rrezikshme për njerëzit është dridhja me frekuencë 6-9 Hz, e cila shtrihet në rangun e dridhjeve natyrore të organeve të brendshme të njeriut. Problemi global që duhet të zgjidhin ndërtuesit e anijeve është të reduktojnë dridhjet në nivelin minimal të sigurt për njerëzit. Mënyra më efektive për të luftuar dridhjet është:

instalimi i amortizatorëve dhe amortizatorëve,

vendosja e mekanizmave që funksionojnë me dridhje të shtuar në dhoma të izoluara,

instalimi i dhomave individuale ose i të gjithë superstrukturës së banimit në pezullime të veçanta.

5.Infratingulli. Në një anije, burimet e infratingujve përfshijnë termocentralin, helikën, sistemin e ventilimit dhe ajrit të kondicionuar dhe motin me stuhi. Infratingulli karakterizohet nga luhatje nën 20 dB dhe, kur ekspozohet ndaj trupit të njeriut, shkakton një ndjenjë ankthi dhe frike. Sistemi i qarkullimit të gjakut të njeriut është një qark oscilues me frekuencë të ulët dhe kur ekspozohet ndaj infratingujve, rrahjet e zemrës rriten aq shumë sa mund të ndodhë këputje arteriale ose arrest kardiak. Infratingulli udhëton në ajër me një shpejtësi prej rreth 330 m/sek, dhe në ujë - deri në 1650 m/sek. Duke qëndruar përpara zonës së erës së stuhishme, infratingulli arrin në anije shumë më herët se fillimi i motit të keq, gjë që kontribuon në një ndjenjë frike të pashpjegueshme. Në një frekuencë prej 7 Hz, ultratingulli është vdekjeprurës për njerëzit. Ai bëhet një "vrasës i heshtur".

6.Rrezatimi elektromagnetik. Burimet e rrezatimit elektromagnetik janë radio inxhinieria dhe pajisjet elektronike, transformatorët dhe gjeneratorët e mikrovalëve. I gjithë spektri i fushave elektromagnetike ndahet në mënyrë konvencionale në 3 kategori:

a) rryma me frekuencë të lartë (nën 30 MHz),

b) rryma me frekuencë ultra të lartë (30-300 MHz),

c) rryma me frekuencë ultra të lartë (më shumë se 300 MHz).

Rrezatimi elektromagnetik ka një efekt të dëmshëm në trupin e njeriut. Rrezatimi më i rrezikshëm do të jetë rrezatimi me frekuencë ultra të lartë. Indet njerëzore thithin energjinë e rrezatimit elektromagnetik, dhe nëse trupi nuk mund të përballojë nxehtësinë që rezulton, atëherë ndodh një efekt termik. Në këtë rast, organet e njeriut me një sistem vaskular të pazhvilluar (sytë, truri, stomaku) vuajnë. Rreziku i ekspozimit ndaj rrezatimit përkeqësohet nga fakti se ai nuk zbulohet nga shqisat. Nëse rrezatimi elektromagnetik nuk i kalon normat maksimale të lejueshme, atëherë çrregullimet në trupin e njeriut janë të kthyeshme.

Gjatë një udhëtimi të gjatë, perceptimi i hapësirës së banueshme të anijes si një grup kushtesh materiale, sociale dhe shpirtërore bëhet i mërzitshëm. Izolimi i detarit nga bregu, hapësira e mbyllur e jetesës, në të cilën nuk ka një distancë të zakonshme sociale, krijon shumë vështirësi profesionale dhe thjesht personale. Anëtarët e ekuipazhit janë të lidhur me njëri-tjetrin në anije jo vetëm përmes mjeteve konvencionale, por përmes shqisave - dëgjimit, nuhatjes dhe madje edhe ndjesisë nënndërgjegjeshëm të pranisë fizike të njerëzve të tjerë, kur në çdo moment mund të shihet dhe dëgjohet. Mjedisi lëndor-hapësinor i një personi në një anije ka nevojë për përditësim të vazhdueshëm. Duhet të gjenden zgjidhje të papërshtatshme për të krijuar adaptorë strukturorë që rrisin ndjeshëm rehatinë. Ndërsa bënte një rrethim të vetëm të botës, F. Chichester vuri në dukje rezultatet pozitive të përshtatësve: "Në sobën time, gjatë çdo lëvizjeje, ishte e mundur të vendosja një gotë ose filxhan të plotë pa frikë se përmbajtja do të derdhej. Kjo u arrit. në sajë të një kornize lëkundëse të varur të projektuar mirë me një tabaka të rëndë, e cila luante një rol lavjerrës. Karrigia e varur e lidhur me tavolinën lëkundëse ishte vendosur shumë mirë. Mund të ulesha në karrige plotësisht drejt, pavarësisht nga lista e anijes. Ky ishte një nga detajet më të suksesshme në pajisjet e jahtit”. Një nga veçoritë e shërbimit të orës është shfaqja gjatë udhëtimit të periudhave të gjata të pasivitetit të detyruar kur është e pamundur të largohesh nga vendi i punës.

Në det të hapur, kur lëvizja e anijes nuk ndërlikohet nga ndërhyrjet, lind një gjendje mërzie dhe pritjeje monotone në ankth. Disa studiues të gjendjes psikologjike të njeriut e konsiderojnë mërzinë si një gjendje pasive në të cilën interesi për realitetin përreth zvogëlohet. Nga pikëpamja fiziologjike, mërzia shkakton frenim të proceseve nervore të korteksit cerebral, gjë që bëri që I.P. Pavlov ta quante gjumi me sy të hapur. Kjo është një situatë jashtëzakonisht e rrezikshme që shpesh çon në aksidente të rënda. Një nga shkaqet e mërzisë, përveç kësaj, është gjendja kur puna, gjatë një periudhe pasiviteti të detyruar, diskreditohet dhe një person nga një personalitet krijues, i qëllimshëm kthehet në një shtojcë të një makine (anije). Një specialist me nivelin më të lartë të kulturës, me natyrë të orientuar në tërësi aspiratash, duke u gjendur në kushte të sforcuara që nuk janë të mbushura me forma të vlefshme jetese, e gjen veten në një konflikt profesional me punën e kryer.

Po bëhen përpjekje për të kapërcyer mërzinë: nga mjetet teknike që stimulojnë aktivitetin fizik (njohja e sinjaleve nga sensorë të ndryshëm paralajmërues të zërit apo dritës), dhe përzgjedhja profesionale, deri te harmonizimi i ambientit me muzikën, zgjidhjet e projektimit për esteticizimin e tij. Por ata nuk e eliminojnë plotësisht këtë fenomen. Automatizimi dhe mekanizimi i punës manuale, proceset e analizimit të informacionit nga shumë sensorë, lehtëson dhe zgjeron aftësitë e një personi për të operuar me sukses një anije. Përmirësimi i elementeve strukturorë të anijes eliminon ndikimin negativ mbi njerëzit e zhurmës, efekteve termike, dridhjeve dhe ngritjes së anijes dhe ndihmon anëtarët e ekuipazhit të përshtaten më mirë me anijen. Mirëmbajtja e anijes dhe praktika disiplinore kanë karakteristika individuale dhe sociale, dhe iniciativa dhe efikasiteti, përputhshmëria me standardet kombëtare dhe ndërkombëtare, nëpërmjet ILO-s, të mbështetjes së anijeve dhe lëvizjen e anëtarëve të ekuipazhit nga anija në breg përmirësojnë ose përkeqësojnë gjendjen e një personi në kryerjen e shërbimit. detyrat.

Dridhja

UDHËZUES PËR MATJE TË VIBRIMIT
DHE VLERËSIMI I NDIKIMIT TË SAJ NË NJERËZIN
NË ANIJE TË UDHËTARËVE DHE TREGTISË

ISO 6954:2000
Dridhja mekanike - Udhëzime për matjen, raportimin dhe vlerësimin
të dridhjeve në lidhje me banueshmërinë në anijet e pasagjerëve dhe ato tregtare
(IDT)

Moska Standardinform 2010

Parathënie

Qëllimet dhe parimet e standardizimit në Federatën Ruse përcaktohen me Ligjin Federal Nr. 184-FZ, datë 27 dhjetor 2002 "Për rregullimin teknik", dhe rregullat për zbatimin e standardeve kombëtare të Federatës Ruse janë GOST R 1.0-2004 "Standardizimi në Federatën Ruse. dispozitat themelore"

Informacion standard

1 PËRGATITUR NGA Organizata Autonome Jofitimprurëse “Qendra Kërkimore për Kontrollin dhe Diagnostifikimin e Sistemeve Teknike” (ANO “SRC KD”)

2 PARAQITUR nga Komiteti Teknik për Standardizim TC 183 “Monitorimi i dridhjeve, goditjeve dhe gjendjes teknike”

3 MIRATUAR DHE HYUR NË FUQI me Urdhrin e Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë, datë 15 Dhjetor 2009 Nr. 857-st

4 Ky standard është identik me standardin ndërkombëtar ISO 6954:2000 “Vibrimi. ISO 6954:2000 “Vibrimet mekanike – Udhëzime për matjen, raportimin dhe vlerësimin e dridhjeve në lidhje me banueshmërinë në anijet e pasagjerëve dhe ato tregtare”.

Gjatë zbatimit të këtij standardi, rekomandohet të përdorni në vend të standardeve ndërkombëtare referuese standardet përkatëse kombëtare të Federatës Ruse dhe standardet ndërshtetërore, informacioni për të cilin jepet në shtojcën.

5 PARAQET PËR HERË TË PARË

Informacioni në lidhje me ndryshimet në këtë standard publikohet në indeksin e publikuar çdo vit "Standardet Kombëtare" dhe tekstin e ndryshimeve dhe ndryshimeve- në indekset mujore të informacionit të publikuar “Standardet Kombëtare”. Në rast rishikimi (zëvendësimi) ose anulimi të këtij standardi, njoftimi përkatës do të publikohet në indeksin mujor të informacionit të publikuar “Standardet Kombëtare”. Informacioni, njoftimet dhe tekstet përkatëse janë postuar gjithashtu në sistemin e informacionit publik - në faqen zyrtare të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë në internet

Prezantimi

Dridhja në anije është një faktor negativ, ndërhyn në kryerjen e detyrave zyrtare, ndikon në shkallën e rehatisë dhe shkakton ankesa nga anëtarët e ekuipazhit dhe pasagjerët.

Ky standard ofron udhëzime për vlerësimin e kushteve të habitatit për zona të ndryshme në një anije. Kushtet e habitatit vlerësohen bazuar në matjet e përshpejtimit të përgjithshëm rms të korrigjuar nga frekuenca në intervalin e frekuencës 1 deri në 80 Hz.

Ky standard specifikon kërkesat për pajisjet matëse, metodat e matjes dhe analizën e dridhjeve.

Rezultatet e matjeve të kryera në përputhje me këtë standard mund të përdoren:

Kur kontrolloni nëse niveli i dridhjeve plotëson kërkesat teknike;

Për krahasim me dridhjet në anije të tjera;

Për të zhvilluar dhe përmirësuar standardet në fushën e dridhjeve.

STANDARD KOMBËTAR I FEDERATES RUSE

Dridhja UDHËZUES PËR MATJEN E VIBRIMIT DHE VLERËSIMIN E NDIKIMIT TË TIJ NJERËZOR NË PAAHËARËT DHE ANITËT TREGTARE Dridhja. Udhëzime për matjen dhe vlerësimin e dridhjeve në lidhje me banueshmërinë në anijet e pasagjerëve dhe ato tregtare

Data e prezantimit - 2011-01-01

1 zonë përdorimi

Ky standard përcakton udhëzime për vlerësimin e dridhjeve nga pikëpamja e kushteve të jetesës (shkalla e rehatisë) në anijet e pasagjerëve dhe tregtare, si dhe kërkesat për mjetet dhe metodat për matjen e dridhjeve në vendet ku pasagjerët dhe ekuipazhi janë të vendosur përgjithmonë.

Ky standard nuk mbulon vlerësimin e dridhjeve me frekuencë të ulët që mund të shkaktojë sëmundje të lëvizjes.

2 Referencat normative

Ky standard përdor referenca normative për standardet e mëposhtme:

ISO 2631-1:1997 Dridhje dhe goditje. Vlerësimi i ndikimit të dridhjeve të përgjithshme tek njerëzit. Pjesa 1. Kërkesat e përgjithshme (ISO 2631-1:1997, Dridhja dhe goditja mekanike - Vlerësimi i ekspozimit të njeriut ndaj dridhjeve të të gjithë trupit - Pjesa 1: Kërkesa të përgjithshme)

ISO 2631-2 Dridhje dhe goditje. Vlerësimi i ndikimit të dridhjeve të përgjithshme tek njerëzit. ISO 2631-2, Dridhja dhe goditja mekanike - Vlerësimi i ekspozimit të njeriut ndaj dridhjeve të të gjithë trupit - Pjesa 2: Dridhja në ndërtesa (1 Hz deri në 80 Hz)

ISO 8041 Ekspozimi i njeriut ndaj dridhjeve. Instrumentet matëse (ISO 8041, Përgjigja e njeriut ndaj dridhjeve - Instrumentet matëse)

3 Instrumentet matëse të dridhjeve

3.1 Kërkesat e përgjithshme

Instrumentet matëse duhet të plotësojnë kërkesat e ISO 8041.

Lejohet përdorimi i pajisjeve që përputhen me kërkesat e ISO 8041, në të cilat shkalla matëse mbulon rajonin mbi 80 Hz, me kusht që karakteristikat e filtrit të plotësojnë kërkesat e ISO 2631-2 (shih).

Verifikimi i instrumenteve matëse duhet të kryhet të paktën një herë në dy vjet. Dokumentacioni duhet të tregojë datën e verifikimit të fundit.

3.2 Kontrolli funksional

Para dhe pas matjeve, është e nevojshme të kontrolloni funksionalitetin e çdo kanali matës.

4 Pikat dhe drejtimet e matjes

4.1 Vendndodhja e sensorëve të dridhjeve

Pikat e instalimit të sensorit të dridhjeve zgjidhen në zonat e banueshme në secilën kuvertë dhe numri i tyre duhet të jetë i mjaftueshëm për të karakterizuar dridhjen e anijes nga pikëpamja e ndikimit të saj tek pasagjerët dhe ekuipazhi.

Drejtimet e matjes duhet të përkojnë me tre akset e enës: gjatësore, rreze dhe vertikale.

5 Kushtet e matjes

Matjet e dridhjeve kryhen, para së gjithash, gjatë pranimit ose provave detare të anijes. Për të marrë rezultate të krahasueshme dhe të besueshme, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme gjatë procesit të matjes:

a) anija lëviz lirshëm në një rrugë të drejtë; 1)

b) motori funksionon në modalitetin përfaqësues me fuqi dalëse konstante;

c) eksitimi nuk i kalon 3 pikë;

d) helika është zhytur plotësisht;

e) thellësia është të paktën pesëfishi i rrymës së anijes.

Çdo devijim nga kushtet e specifikuara duhet të regjistrohet në raportin e testimit.

1) Lëvizja e lirë nënkupton lëvizjen e anijes me një shpejtësi konstante dhe një kurs konstant brenda kufijve të zhvendosjes së timonit në port dhe në të djathtë prej 2°.

6 Metoda e matjes

Të paktën dy pika në secilën kuvertë, matjet duhet të merren në tre drejtime. Në pika të tjera, matet vetëm komponenti vertikal i dridhjes.

Për të vlerësuar dridhjet, pavarësisht nga drejtimi i matjes, përdoret funksioni i kombinuar i korrigjimit të frekuencës në përputhje me ISO 2631-2.

Shtojca A
(kërkohet)
Funksioni i korrigjimit të frekuencës

Funksioni i barazimit të frekuencës i përdorur në këtë standard është funksioni i kombinuar i barazimit të frekuencës i ISO 2631-2 (shih Tabelën A.1 dhe Figurën A.1).

1 - funksioni i korrigjimit të frekuencës për nxitim; 2 - funksioni i korrigjimit të frekuencës për shpejtësinë

Figura A. 1 - Funksionet e kombinuara të korrigjimit të frekuencës duke marrë parasysh filtrimin e brezit

Tabela A.1 - Vlerat e funksionit të kombinuar të korrigjimit të frekuencës në brezat e oktavës një të tretën në diapazonin e frekuencës nga 1 deri në 80 Hz (llogaritur bazuar në vlerat e vërteta të frekuencave mesatare gjeometrike të brezave të oktavës një të tretën që marrin duke marrë parasysh filtrimin e brezit

xa	frekuenca Hz		Për të shpejtuar		Për shpejtësinë
	Nominale	E vërtetë	Koeficient Wa		Koeficient Wa
AX tregon numrin e brezit të frekuencës sipas IEC 61260							Pronari:
Lloji i anijes:	Vendi i regjistrimit:	Kantieri detar, numri	Data e ndërtimit
Karakteristikat e banesave		Karakteristikat kryesore të motorit
Gjatësia ndërmjet pingulave, m:			Numri i cilindrave:
Gjerësia teorike, m:	Drafti, m:		Fuqia, kWt:
Lartësia anësore, m:	Pesha e vdekur, t:	Shpejtësia e rrotullimit, min-1:	Raporti i ingranazheve:
Karakteristikat e helikave		Kushtet e matjes
Sasia dhe lloji:	Numri i teheve:	Eksitim:	Shpejtësia dhe drejtimi i erës:
Diametri, m:	Pjerrësia në gradë;	Draft harku, m:	Drafti mesatar, m:
Shpejtësia e rrotullimit, min-1:		Drafti i ashpër, m:	Thellësia, m:
Shënime:

Lloji dhe karakteristikat e pajisjeve matëse

Rezultatet e matjes

(ISO 2631-1:1997) Dridhje dhe tronditje. Matja e dridhjeve të përgjithshme dhe vlerësimi i ndikimit të tij tek njerëzit. Pjesa 1. Kërkesat e përgjithshme"

Vendndodhja e instalimit të sensorit	Drejtimi i matjes	Vibrimi i korrigjuar total i RMS
		nxitimi, mm/s2	shpejtësia, mm/s
		GOST 31191.2-2004 (ISO 2631-2:2003) "Vibrimi dhe goditja. Matja e dridhjeve të përgjithshme dhe vlerësimi i ndikimit të tij tek njerëzit. Pjesa 2. Dridhjet brenda ndërtesave"
		GOST ISO 8041-2006 "Vibrimi. Ndikimi i dridhjeve tek njerëzit. Instrumentet matëse"
Shënim - Kjo tabelë përdor konventat e mëposhtme për shkallën e përputhshmërisë me standardet: IDT - standarde identike; MOD - standarde të modifikuara.

Bibliografi

ISO 2041, Monitorimi i dridhjeve mekanike, goditjeve dhe gjendjes – Fjalor

IEC 61250, Electroacoustics - Filtra me brez oktavë dhe me brez oktavë të pjesshëm

Fjalë kyçe: dridhje, anije, vlerësim vibrimi, pasagjerë, ekuipazh

GOST 12.1.047-85

Grupi T58

STANDARD NDËRSHTETOR

SISTEMI I STANDARDEVE TË SIGURISË NË PUNË

VIBRIMI

Metoda e kontrollit në vendet e punës dhe
në ambientet e banimit të anijeve detare dhe lumore

Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Dridhja.
Mënyra e kontrollit në vendet e punës
dhe në akomodimet e lumit të detit dhe të anijeve

Data e prezantimit 1987-01-01

MIRATUAR DHE HYRË NË FUQI me Rezolutën e Komitetit Shtetëror të Standardeve të BRSS, datë 12 dhjetor 1985 N 3926

Periudha e vlefshmërisë u hoq sipas Protokollit N 7-95 të Këshillit Ndërshtetëror për Standardizimin, Metrologjinë dhe Certifikimin (IUS 11-95)

RISHIME. qershor 2001

Ky standard përcakton një metodë për monitorimin e dridhjeve të përgjithshme në vendet e punës së ekuipazhit, në ambientet rezidenciale dhe publike (në tekstin e mëtejmë të referuara si ambiente banimi) të anijeve detare dhe lumore të të gjitha llojeve dhe qëllimeve.

1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME

1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME

1.1. Nivelet e dridhjeve monitorohen gjatë testeve të pranimit në anijet me plumb dhe serik, si dhe në anijet që i janë nënshtruar riparimeve ose ri-pajisjeve, të cilat mund të çojnë në ndryshime në nivelet e dridhjeve në ambientet dhe vendet e punës të ekuipazhit të anijes.

1.2. Kontrolli kryhet për të kontrolluar përputhjen e niveleve të dridhjeve në vendet e punës së ekuipazhit; në ambiente rezidenciale dhe publike në përputhje me kërkesat e standardeve sanitare të Ministrisë së Shëndetësisë të BRSS.

1.3. Vlerat e matura vendosen në nivelin logaritmik të nxitimit të dridhjeve, dB, në lidhje me vlerën fillestare ms, ose nivelin logaritmik të shpejtësisë së dridhjeve, dB, në lidhje me vlerën fillestare ms, në brezat oktavë me frekuenca mesatare gjeometrike: 2 , 4, 8, 16, 31.5 dhe 63 Hz.

Gama e amplitudës së parametrave të matur është nga 1·10 në 1·10 ms për përshpejtimin e dridhjeve dhe nga 1·10 në 1·10 ms për shpejtësinë e dridhjeve.

2. TEKNIKA E MATJES

2.1. Pajisjet

2.1.1. Për matjet e dridhjeve, duhet të përdoren pajisje në përputhje me GOST 12.4.012-83.

2.1.2. Para fillimit dhe pas përfundimit të matjeve, sistemi matës duhet të kalibrohet duke përdorur një pajisje kalibrimi ose një tension të brendshëm referimi.

2.1.3. Pajisjet matëse të përdorura dhe pajisja e kalibrimit të përdorur duhet të kenë certifikata të vlefshme të verifikimit të gjendjes metrologjike.

2.2. Përgatitja për matje

2.2.1. Matjet e dridhjeve kryhen sipas një programi të zhvilluar dhe të rënë dakord në mënyrën e përcaktuar, të përfshirë në dokumentacionin e projektimit të anijes dhe që përmban diagrame të vendndodhjes së pikave të matjes dhe udhëzime për kryerjen e matjeve.

2.2.2. Në dhomën e motorit, stacionet e izoluara të kontrollit, objektet e prodhimit të vendosura në dhomën e motorit dhe jashtë saj, zgjidhen pikat e matjes së dridhjeve në vendet kryesore të punës dhe në zonat e shërbimit të termocentralit, mekanizmat dhe pajisjet: në motorët kryesorë dhe ndihmës, në stacioni i kontrollit, në punishte, në pjesën e përparme të bojlerit, në zonën e ndarësve të karburantit dhe vajit, në pajisjet e përpunimit të peshkut, etj.

2.2.3. Në zonat kryesore të shërbimit të motorit, pikat matëse duhet të vendosen në dyshemenë e dhomës së motorit, në një distancë prej 0,7-1,0 m nga motori. Për motorët e mëdhenj (për shembull, motorët me naftë me shpejtësi të ulët), pikat e matjes janë të vendosura në platformat afër motorit. Nëse ka dy ose më shumë motorë të vendosur krah për krah, matjet duhet të bëhen në dysheme ndërmjet tyre.

2.2.4. Në stacionet e izoluara të kontrollit, ambientet e prodhimit dhe shërbimit me një sipërfaqe deri në 20 m, matjet kryhen në qendër të dhomës. Në dhomat e një sipërfaqeje më të madhe, numri i pikave të matjes duhet të rritet në masën një pikë shtesë për çdo 20-30 m dhe ato duhet të vendosen në mënyrë të barabartë në të gjithë dhomën.

Në vendet e punës, matjet e dridhjeve mund të kryhen edhe në sedilje nëse qëndrimi kryesor i punës është një pozicion ulur dhe dridhja perceptohet subjektivisht si e pakëndshme.

2.2.5. Matjet e dridhjeve kryhen në të paktën 30% të ambienteve rezidenciale dhe publike, të shpërndara në mënyrë të barabartë përgjatë kuvertës, me përfshirjen e detyrueshme të ambienteve në të cilat, sipas vlerësimit subjektiv, vërehet dridhje e shtuar.

Në anijet me një numër total kabinash më pak se dhjetë, matjet duhet të merren në të gjitha kabinat.

Numri i kabinave të pasagjerëve në të cilat duhet të kryhen matjet e dridhjeve mund të reduktohet në 20% nëse numri i përgjithshëm i tyre në anije është më shumë se 30 dhe në 10% nëse ka më shumë se 100.

Matjet bëhen në dysheme, në qendër të dhomës, si dhe në ndenjëse dhe krevat marinari, nëse ato janë të lidhura me ballkone dhe dridhja perceptohet subjektivisht si e pakëndshme.

2.2.6. Matjet e dridhjeve në drejtimet gjatësore dhe tërthore kryhen në pikat e specifikuara në program. Këto pika duhet të vendosen në dhomën e motorit (në dorezë dhe në platformën e sipërme), në dhomën qendrore të kontrollit, ambientet e prodhimit, në kuvertën e akomodimit dhe në urën e lundrimit (në kabinën e rrotave) - të paktën dy pika në secilën. niveli matës (përgjatë lartësisë së anijes), dhe ato përshkruhen afërsisht njëra nën tjetrën në zonën e pjesës ballore të superstrukturës në rrafshin qendror të anijes dhe në njërën nga anët.

Për matjet në pika të tjera të këtij niveli matës, zgjidhni drejtimin me dridhje mbizotëruese ose vertikale nëse diferenca në vlerat e parametrit të dridhjes së matur në tre drejtime është më pak se 2 dB.

2.2.7. Në anijet serike, monitorimi i niveleve të dridhjeve mund të kryhet në një masë të reduktuar sipas një programi të rënë dakord.

2.2.8. Gjatë kryerjes së testeve të pranimit, numri i pikave të matjes mund të reduktohet ose plotësohet me vendim të komisionit përzgjedhës.

2.3. Kushtet e matjes

2.3.1. Kontrolli i dridhjeve kryhet në modalitetin e shpejtësisë së plotë me shpejtësinë e vlerësuar të helikave, funksionimin e mekanizmave kryesorë dhe ndihmës dhe pajisjeve të tjera që sigurojnë funksionimin normal të anijes në këtë mënyrë.

Në anijet lumore, përveç kësaj, me vendim të komitetit të pranimit, matjet mund të bëhen në mënyra të pjesshme të përparimit të anijes.

2.3.2. Matjet gjatë modalitetit të funksionimit kryhen:

në zonat detare me thellësi të paktën katër herë më të madhe se rryma e anijes (thellësia nuk është e specifikuar për anijet lumore);

kur valët nuk janë më të larta se 3 pikë për anijet me zhvendosje deri në 5000 tonë dhe 4 pikë - për anijet me zhvendosje 5000 tonë e lart;

në anije plumbi - të ngarkuara plotësisht dhe në çakëll. Nëse është e pamundur të sigurohet që anija të jetë plotësisht e ngarkuar gjatë testeve të pranimit, matjet e ngarkesës duhet të kryhen në një nga udhëtimet e para operacionale në marrëveshje me klientin e anijes. Në anijet serike - të ngarkuara plotësisht ose në çakëll, i cili regjistrohet në përputhje me rrethanat në raportin e provës. Në të gjitha rastet, rryma e skajit duhet të sigurojë zhytjen e plotë të helikës;

kur anija është duke lëvizur në një kurs të drejtë. Lejohet zhvendosja e timonit në një kënd prej jo më shumë se 2 ° në anën e majtë ose të djathtë.

2.3.3. Në anijet teknike dhe anijet e flotës së peshkimit, matjet kryhen në mënyrat e drejtimit dhe prodhimit në kushte specifike. Në mjediset prodhuese dhe teknologjike të anijeve të flotës së peshkimit, matjet e dridhjeve gjatë provave në det kryhen gjatë funksionimit të pajisjeve teknologjike pa përpunim peshku.

2.3.4. Matjet e vibrimit kryhen në dhoma të pajisura sipas specifikimeve dhe të përgatitura për testim. Në kabina, veçanërisht me dysheme të izoluara nga vibrimet ("lundruese"), përveç operatorëve që bëjnë matje, nuk mund të ketë më shumë njerëz sesa parashikohet në specifikimet për një dhomë të caktuar.

2.4. Marrja e matjeve

2.4.1. Matjet e dridhjeve kryhen në pikat e specifikuara në pikat 2.2.2-2.2.6.

2.4.2. Kur matni dridhjen, nëse është e nevojshme, për të instaluar sensorin, lejohet të përdorni një pllakë metalike të ndërmjetme me formë të rrumbullakët ose drejtkëndëshe me trashësi 4-5 mm, diametër (ose anën e një drejtkëndëshi) (200±50) mm . Lejohet përdorimi i elementeve të ndërmjetme me madhësi të tjera nëse nuk sjellin gabime shtesë në matje. Një pllakë e ndërmjetme me një dhënës dridhjesh të fiksuar në qendër të saj shtypet mbi sipërfaqen që do të matet nga këmbët e një personi në këmbë. Nëse ka qilima ose mbulesa të tjera të buta në kuvertën e ambienteve, një pllakë me një sensor është instaluar në krye të mbulesës. Në sediljet dhe kokat, një pjatë me një sensor vendoset midis personit dhe sipërfaqes që matet.

2.4.3. Kur matni parametrat e dridhjeve periodike, leximi kryhet sipas leximit mesatar të pajisjes.

Në përputhje me GOST 12.1.012-90, koha e matjes në brezat oktavë me frekuenca mesatare gjeometrike prej 2 dhe 4 Hz duhet të jetë së paku 20 s, në oktavat 8 dhe 16 Hz - të paktën 2 s, në oktavat e 31.5 dhe 63 Hz - jo më pak se 1 s.

2.4.4. Nëse është e nevojshme të përcaktohen parametrat e dridhjeve të rastësishme (kur lëvizni në akull, në gërmime gjatë gërmimit), koha e matjes në oktava nga 2 në 63 Hz duhet të jetë së paku 120 s;

Për të matur parametrat e rastësishëm të dridhjeve, duhet të përdoren instrumente me një konstante kohore prej të paktën 120 s ose duhet të kryhet regjistrimi magnetik me analiza të mëvonshme në kushte laboratorike.

3. PËRPUNIMI DHE REGJISTRIMI I REZULTATEVE TË MATJEVE

3.1. Rezultatet e matjeve të dridhjeve të kryera në çdo pikë në përputhje me paragrafët 2.2.2-2.2.6, të ndryshuar, krahasohen me standardet sanitare përkatëse.

3.2. Rezultatet e matjes duhet të dokumentohen në një raport testimi që përmban të dhënat e mëposhtme:

emri dhe lloji i anijes;

numri i projektit dhe numri serial në seri;

emri i organizatës së projektimit dhe prodhuesit;

viti i ndërtimit të mjetit lundrues, porti i regjistrimit;

data e testimit;

zona e testimit, thellësia, gjendja e detit (lumit);

të dhëna për ngarkimin e anijes;

mënyra e funksionimit të anijes dhe termocentralit (ngarkesa dhe shpejtësia e rrotullimit të motorëve kryesorë, shpejtësia e rrotullimit të helikave, gjeneratorët me naftë që funksionojnë);

informacion për pajisjet matëse të përdorura (emri, lloji, të dhënat e verifikimit);

emrin e organizatës, pozicionin dhe emrat e operatorëve që kanë kryer matjet;

përfundimi i bazuar në rezultatet e matjeve të dridhjeve me një vlerësim të përputhshmërisë së tyre me standardet sanitare.

Një tabelë me rezultatet e përpunuara të matjeve, duke treguar vendndodhjet dhe pikat e matjes i bashkëngjitet raportit të testit. Forma e tabelës është dhënë në shtojcë.

3.3. Raporti i testit i dorëzohet komitetit të pranimit për vendimmarrje dhe është pjesë përbërëse e certifikatës së pranimit të anijes.

SHTOJCA (referencë). FORMA E TABELAVE E REZULTATEVE TË MATJES SË VIBRIMIT

APLIKACION
Informacion

Nivelet e dridhjeve në ambientet e anijes "______________"

Emri i ambienteve dhe vendndodhja e pikave të matjes		Nivelet e nxitimit të dridhjeve (shpejtësia e vibrimit), dB, në brezat e frekuencës oktavë, Hz
Dhoma e motorit
Norma e pranueshme		Vlerat numerike të normës
		Vlerat numerike të rezultateve të matjes
Stacionet e kontrollit
Norma e pranueshme
Stacioni qendror i kontrollit, në tastierë
Ambientet industriale
Norma e pranueshme
Punëtori
Galeria
Ambientet e zyrave
Norma e pranueshme
Kamioni me rrota
Hapësirat e banimit
Norma e pranueshme
kabina N. . .

Emri i kompanisë,
pozicionet dhe nënshkrimet e operatorëve,
kush ka kryer matjet _________________

Teksti i dokumentit verifikohet sipas:
publikim zyrtar
"Sistemi i standardeve të sigurisë në punë". Shtu. GOST -
M.: Shtëpia Botuese e Standardeve të IPK, 2001

Dridhje në anije.

Përveç zhurmës, një tjetër faktor fizik i theksuar fuqishëm që vepron në kushtet e anijes është dridhja.

Siç dihet, dridhje- këto janë lëvizje osciluese mekanike të transmetuara në trupin e njeriut ose pjesët e tij individuale nga burimet e dridhjeve.

Burimet e dridhjeve:

1. Helika

2. Motori, mekanizmat e fiksimit

3. Goditjet e valëve

4. Dridhje pas të shtënave, ngritje.

Dridhja ndodh:

1) Lokale

Natyrisht, dridhja e përgjithshme mbizotëron në anije.

Si rezultat i vibrimit, zhvillohet një sëmundje profesionale - sëmundja e dridhjeve.

Veçanërisht e rrezikshme është koincidenca e frekuencës së dridhjeve me frekuencën natyrore të dridhjeve të trupit të njeriut ose organeve individuale.

Për një person në këmbë, frekuencat rezonante janë 5-15 Hz, për një person të ulur - 4-6 Hz, frekuenca natyrore e stomakut është 2 Hz, zemra dhe mëlçia - 4 Hz, truri - 6-7 Hz.

Kur frekuenca e sforcimit përkon me frekuencën natyrale të dridhjes së organit, vërehet fenomeni i rezonancës dhe, si pasojë, visceroptoza(prolapsi i organeve të brendshme). Nën ndikimin e dridhjeve të përgjithshme zhvillohet dëmtimi i sistemit nervor qendror, sistemi nervor autonom dhe sistemi kardiovaskular, ndodhin çrregullime metabolike, lodhje e shpejtë etj.. Nën ndikimin e vibrimit të përgjithshëm mund të ndodhë edhe dëmtimi i shtyllës kurrizore për shkak të zhvendosjes. të disqeve ndërvertebrale.

Frekuenca e dridhjeve mund të jetë

1) Frekuencë e ulët(deri në 35 Hz). Në këtë rast, nervat, muskujt dhe aparati i kockave preken.

2) Frekuencë e lartë(100 - 150 - 250 Hz). Kryesisht janë prekur enët e gjakut.

Parandalimi i efekteve të dridhjeve:

1. Metodat teknologjike(motorët balancues, pjesët e motorit, etj.).

2. Izolimi i dridhjeve(amortizatorë, guarnicione, etj.).

3. Metodat operative(ndryshimi i frekuencës rezonante për shkak të, për shembull, një ndryshimi në frekuencën e lëkundjes së një anijeje).

4. Mbrojtje personale perfshin kepucet me thembra te dridhjeve (gome e trashe), karrige vibruese, rripa vibrimi etj.

Pitchingështë një lloj vibrimi. Shfaqja mund të jetë (në drejtim)

1) anësore (tërthor)

2) Keel (gjatesore)

3) Vertikale Pasojat e pitching mund të jenë

1. Zhvendosja e organeve

2. Irritimi i membranave të organeve

3. Dhimbje në organe (mëlçi, shpretkë)

4. Nauze, të vjella, shqetësim i gjumit, marramendje për shkak të shqetësimeve të aparatit vestibular - sindromi sëmundje deti.

Parandalimi i pitching (sëmundja e detit):

1) Ngjarjet teknike(pajisjet - amortizuesit e ngritjes)

2) Ngjarjet personale(kërkohen lëvizje, punë etj.)

3) Ventilim i përmirësuar.

4) Trajnimi

5) Ngrënia e vetëm pjatave të ftohta në sasi të vogla dhe gjithmonë duke përfshirë ushqime të kripura dhe të tharta.

6) Korrigjimi medikamentoz me ndihmën e barnave farmakologjike (aeron, aplikimet skopolaminë në llapën e veshit ose pas veshit, ephedrinë dhe etj.)

Standardet sanitare

SN 2.5.2.048-96

"Nivelet e dridhjeve në anijet detare"

Nivelet e dridhjeve në bordin e anijeve detare. Normat sanitare

Data e prezantimit - nga momenti i miratimit

Prezantuar për të zëvendësuar -

“Standardet sanitare për dridhjet

mbi anijet detare, lumore dhe liqenore”, Nr.1103-73

1 zonë përdorimi

1.1. Këto standarde përcaktojnë nivelet maksimale të lejueshme të dridhjeve në vendet ku ekuipazhi dhe pasagjerët janë në anijet detare, si dhe kushtet për matjen e dridhjeve dhe kërkesat për pajisjet matëse.

1.2. Rregullat zbatohen për të gjitha anijet detare vetëlëvizëse, duke përfshirë anijet lumore-detare, me përjashtim të anijeve ushtarake, transporteve ushtarake, anijeve sportive dhe argëtuese që nuk përfshihen në operacione tregtare.

1.3. Standardet zbatohen për anijet që projektohen, ndërtohen, operohen dhe konvertohen.

1.4. Standardet sanitare janë të detyrueshme për pronarët e anijeve, organizatat që projektojnë, ndërtojnë dhe ri-pajisin anijet dhe institucionet shtetërore të inspektimit sanitar.

1.5. Kërkesat e këtyre standardeve duhet të merren parasysh në dokumentet rregullatore dhe teknike - GOST, TU, etj., Që rregullojnë kërkesat e projektimit, teknologjike dhe operacionale për anijet dhe pajisjet e anijeve.

1.6. Vlerat e paraqitura në këto standarde duhet të konsiderohen si maksimale të lejueshme, dhe jo si të dëshirueshme. Kur është e mundur, nivelet e dridhjeve duhet të mbahen nën vlerat e lejuara të specifikuara.

2. Referencat normative

2.2. "Standardet sanitare për dridhjet në anijet detare, lumore dhe liqenore" SN 1103-73.

2.3. Standardi ISO 2631/1-1985 "Vlerësimi i efekteve të dridhjeve të përgjithshme në trupin e njeriut - Pjesa 1: Kërkesat e përgjithshme".

2.4. Standardi ISO 6954-1993. "Rregullat për vlerësimin e përgjithshëm të dridhjeve në anijet detare."

4.4. Rregullimi i dridhjeve kryhet në varësi të qëllimit të ambienteve, kohëzgjatjes së ekspozimit dhe kushteve të qëndrimit të ekuipazhit dhe pasagjerëve të anijes, sipas klasifikimit të anijeve.

5. Nivelet maksimale të lejueshme të dridhjeve

5.1. Forma e spektrit maksimal të lejueshëm është miratuar, në përputhje me ISO 2631/1 dhe GOST 12.1.012-90, e njëjtë për të gjitha ambientet e rregulluara.

5.2. Nivelet maksimale të lejueshme të dridhjeve në anije përcaktohen sipas spektrave kufi (LS) për përshpejtimin e dridhjeve ( La), dB dhe ( A), m/s 2, tabela. dhe ose vlerat përkatëse të shpejtësisë së dridhjeve ( Lv), dB dhe ( v), mm/s, tabela. , Dhe .

6. Kushtet dhe kërkesat e matjes së dridhjeve për pajisjet matëse

6.1. Pajisjet matëse duhet të përputhen me kërkesat e GOST 12.4.012 -90. Instrumentet matëse të dridhjeve që kanë kaluar verifikimin lejohen për matje (të paktën një herë në 2 vjet).

Para fillimit dhe pas përfundimit të matjeve, rruga matëse duhet të kalibrohet duke përdorur pajisje kalibrimi të jashtme dhe të integruara.

6.2. Matjet e dridhjeve kryhen sipas një programi të rënë dakord me shërbimin sanitar dhe epidemiologjik dhe institutin e klientit, të përfshirë në dokumentacionin e projektimit të anijes, që përmban karakteristikat e tij kryesore, paraqitjen e pikave të matjes dhe udhëzimet për kryerjen e matjeve.

6.3. Kushtet e provës, matjet, përpunimi dhe regjistrimi i rezultateve të matjes duhet të përputhen me kërkesat e GOST 12.1.047-85.

6.4. Dridhja matet në tre drejtime: vertikale, gjatësore dhe tërthore (tërthore).

Spektri kufizues i vibrimit për një pikë të caktuar matjeje është i njëjtë për të tre drejtimet. Për të krahasuar me standardet, është e nevojshme të merret vlera më e madhe e matur.

Shënim.Nëse, me matjet selektive të kryera në përputhje me programin e provës të rënë dakord, konstatohet se niveli i dridhjeve në drejtimet gjatësore dhe tërthore nuk i kalon dridhjet në drejtim vertikal për më shumë se 3 dB, atëherë matjet mund të bëhen vetëm në drejtimin vertikal. Rezultatet e provës regjistrohen në raportin e provës detare.

7. Vlerësimi i dozës së ekspozimit ndaj dridhjeve

7.1. Për të vlerësuar shkallën e ekspozimit ndaj dridhjeve me nivele dhe kohëzgjatje të ndryshme të ekspozimit, duhet të miratohet një vlerësim i dozës së dridhjeve. Në praktikë, këshillohet të përdoret vlera relative e dozës së vibrimit - Lindja e Largët në fraksionet e dozës së lejuar - D shtoni.

Ku D- vlera aktuale e dozës.

Në kushtet e bordit të anijes, duhet të përdoret vlerësimi mesatar i dozës ditore.

7.2. Doza mesatare ditore e ekspozimit ndaj dridhjeve - Lindja e Largët(24) përcaktohet nga tre doza të pjesshme që korrespondojnë me tre periudha tetë-orëshe të ditës, duke pasqyruar llojet kryesore të aktivitetit jetësor të ekuipazhit - punën, kohën e joprodhimit (pushimi aktiv) dhe gjumin (shih Shtojcën).

7.3. Doza mesatare ditore - Lindja e Largët(24) të cilit i ekspozohet një ose një kategori tjetër ekuipazhi, duke marrë parasysh pajisjet mbrojtëse personale, nuk duhet të kalojë një.

Në Lindja e Largët> 1 Duhet të merren masa për të reduktuar dridhjet ose për të zvogëluar kohën e ekspozimit. Në vendet e punës ku kjo është praktikisht e pamundur, duhet të përdoren pajisje mbrojtëse personale (këpucë rezistente ndaj dridhjeve, qilima, etj.).

8. Masat për organizimin e testimit, parandalimin e ekspozimit dhe reduktimin e dridhjeve

Lv; v(në tabelë dhe)

1. Departamenti i Energjisë

1.1. Me sherbim te pambikqyrur

1.2. Me mirëmbajtje periodike

1.3. Në vëzhgim të përhershëm

1.4. Stacionet e izoluara të kontrollit (CPU)

2. Ambientet e prodhimit

3. Ambientet e zyrës

4. Hapësira publike, zyra dhe sallone në ambiente banimi

5. Ambientet e fjetjes dhe mjekësore të anijeve të kategorive I dhe II

6. Ambientet e akomodimit për anijet e kategorisë III

7. Vendbanimi (për pushimin e punonjësit me turne) të anijeve të kategorisë IV

tabela 2

Kufizoni spektrat (LS) të niveleve të dridhjeve me nxitim La, dB
relativisht a 0= 3×10 -4 m/s 2

Numri PS, (La)							Niveli i rregulluar , dB
					31,5

Tabela 3

Spektrat kufizues (LS) të dridhjeve në terma të nxitimit në vlera absolute, a, m/s 2

Numri PS, (A)	Frekuencat mesatare gjeometrike në brezat oktavë, Hz						Vlera e korrigjuar, , m/s 2
					31,5
	0,4238	0,3000	0,3000	0,5986	1,1943	2,3830	0,4230
	0,3000	0,2124	0,2124	0,4238	0,8455	1,6870	0,3000
	0,1893	0,1340	0,1340	0,2674	0,5335	1,0644	0,1890
	0,1340	0,0949	0,0949	0,1893	0,3777	0,7536	0,1340
	0,0949	0,0671	0,0671	0,1340	0,2674	0,5335	0,0946
	0,0672	0,0476	0,0476	0,0950	0,1893	0,3777	0,0672

Tabela 4

Kufizoni spektrat (LS) të niveleve të dridhjeve sipas shpejtësisë Lv, dB
relativisht v 0= 5×10 -8 m/s

Numri PS, (Lv)	Frekuencat mesatare gjeometrike në brezat oktavë, Hz						Niveli i rregulluar db
					31,5

Tabela 5

Spektrat kufizues (LS) të dridhjeve sipas shpejtësisë në vlera absolute, v, mm/s

Numri PS, (v)	Frekuencat mesatare gjeometrike në brezat oktavë, Hz						Vlera e korrigjuar mm/s
					31,5
	35,397	12,559	6,295	6,295	6,295	6,295	8,880
	25,059	8,891	4,456	4,456	4,456	4,456	6,300
	15,811	5,610	2,812	2,812	2,812	2,812	3,970
	11,194	3,972	1,990	1,990	1,990	1,990	2,810
	7,924	2,812	1,409	1,409	1,409	1,409	1,990
	5,610	1,990	1,000	1,000	1,000	1,000	1,410

Shtojca 1

(informative)

Marrëdhëniet ndërmjet niveleve të nxitimit të dridhjeve, të shprehura në decibel,

dB	Nxitimi, m/s 2	dB	Nxitimi, m/s 2	dB	Nxitimi, m/s 2
	3,00 × 10 -3		9,49×10 -2		3,00
	3,37×10 -3		1,06×10 -1		3,37
	3,78×10 -3		1,19×10 -1		3,78
	4,24×10 -3		1,34×10 -1		4,24
	4,76×10 -3		1,50×10 -1		4,76
	5,33×10 -3		1,69×10 -1		5,33
	5,98×10 -3		1,89×10 -1		5,98
	6,72×10 -3		2,12×10 -1		6,72
	7,54×10 -3		2,38×10 -1		7,54
	8,45×10 -3		2,67×10 -1		8,45
	9,49×10 -3		3,00×10 -1		9,49
	1,06×10 -2		3,37×10 -1		1,06×10
	1,19×10 -2		3,78×10 -1		1,19×10
	1,34×10 -2		4,24×10 -1		1,34×10
	1,50 × 10 -2		4,76×10 -1		1,50×10
	1,69×10 -2		5,33×10 -1		1,69×10
	1,89×10 -2		5,98×10 -1		1,89×10
	2,12×10 -2		6,72×10 -1		2,12×10
	2,38×10 -2		17,54×10 -1		2,38×10
	2,67×10 -2		8,45×10 -1		2,67×10
	3,00 × 10 -2		9,49×10 -1		3.00×10
	3,37×10 -2		1,06		3,37×10
	3,78×10 -2		1,19		3,78×10
	4,24×10 -2		1,34		4,24×10
	4,76×10 -2		1,50		4,76×10
	5,33×10 -2		1,69		5,33×10
	5,98×10 -2		1,89		5,98×10
	6,72 × 10 -2		2,12		6,72×10
	7,54×10 -2		2,38		7,54×10
	8,45×10 -2		2,67		8,45×10
					9,49×10

Shtojca 2

(informative)

Marrëdhënia midis niveleve të shpejtësisë së dridhjeve, e shprehur në decibel,
dhe vlerat e shprehura në njësi absolute

dB	Shpejtësia, m/s	dB	Shpejtësia, m/s	dB	Shpejtësia, m/s
	1,58×10 -6		5,61×10 -5		1,77×10 -3
	1,77×10 -6		6,30×10 -5		1,99 × 10 -3
	1,99 × 10 -6		7,07×10 -5		2,23×10 -3
	2,23×10 -6		7,93×10 -5		2,51×10 -3
	2,51×10 -6		8,89×10 -5		2,81×10 -3
	2,81×10 -6		9,98×10 -5		3,16×10 -3
	3,16×10 -6		1,12×10 -4		3,54×10 -3
	3,54×10 -6		1,26×10 -4		3,97×10 -3
	3,97×10 -6		1,41×10 -4		4,46×10 -3
	4,46×10 -6		1,58×10 -4		5,00 × 10 -3
	5,00 × 10 -6		1,77×10 -4		5,61×10 -3
	5,61×10 -6		1,99×10 -4		6,30×10 -3
	6,30 × 10 -6		2,23×10 -4		7,07×10 -3
	7,07×10 -6		2,51×10 -4		7,93×10 -3
	7,93×10 -6		2,81×10 -4		8,89×10 -3
	8,89×10 -6		3,16×10 -4		9,98×10 -3
	9,98×10 -6		3,54×10 -4		1,12×10 -2
	1,12×10 -5		3,97×10 -4		1,26×10 -2
	1,26×10 -5		4,46×10 -4		1,41×10 -2
	1,41×10 -5		5,00 × 10 -4		1,58×10 -2
	1,58×10 -5		5,61×10 -4		1,77×10 -2
	1,77×10 -5		6,30×10 -4		1,99 × 10 -2
	1,99 × 10 -5		7,07×10 -4		2,23×10 -2
	2,23×10 -5		7,93×10 -4		2,51×10 -2
	2,51×10 -5		8,89×10 -4		2,81×10 -2
	2,81×10 -5		9,98×10 -4		3,16×10 -2
	3,16×10 -5		1,12×10 -3		3,54×10 -2
	3,54×10 -5		1,26×10 -3		3,97×10 -2
	3,97×10 -5		1,41×10 -3		4,46×10 -2
	4,46×10 -5		1,58×10 -3		5,00 × 10 -2
	5,00 × 10 -5

Shtojca 3

(informative)

Llogaritja e dozës mesatare ditore të dridhjeve

Për shkak të niveleve të pabarabarta të dridhjeve dhe kohëzgjatjes së ekspozimit të tij në zonën e punës (për shembull, në vendet kryesore të motorit me naftë, në motorët ndihmës, në dhomën e bojlerit, dhomën ndarëse, dhomën qendrore të kontrollit), kur llogaritet doza e pjesshme të periudhës së punës për tetë orë, duhet të vazhdohet nga ato të marra nga matja (ose llogaritja) vlerat aktuale të nivelit ekuivalent të dridhjeve në varësi të kohës që roja ka kaluar në një zonë të caktuar.

Kur llogaritni, duhet të përdorni vlerat e korrigjuara njëshifrore të parametrit të monitoruar të dridhjeve (përshpejtimi i dridhjes ose shpejtësia e dridhjes) ose nivelet e tij logaritmike ose .

Doza e vibrimit D përcaktohet nga madhësia dhe koha e ekspozimit të dridhjeve.