Buxheti i komunës institucion arsimor

arsimi shtesë "Stacioni i krijimtarisë teknike të fëmijëve (të rinjve) "REGATA""

Rrethi komunal Spassky i Republikës së Tatarstanit

Tutorial

për të bërë një model

aeroplanmbajtëse "Admiral Kuznetsov"

Radjabov Ruslan Tolibovich,

mësues i arsimit shtesë

Shoqata "Modelimi i Anijeve"

Bolgar - 2017

Shënim.

Ideja e krijimit të një modeli të kryqëzorit aeroplanmbajtës "Admiral Kuznetsov" lindi për shkak të rrethanave objektive dhe subjektive.

Arsyeja objektive që shtyu ekipin e Shoqatës së Ndërtimit të Anijeve të merrte përsipër zhvillimin e projektit ishte dëshira për të njohur studentët me historinë e Marinës Ruse, për t'i sjellë ata më afër një kuptimi të situatës ndërkombëtare që ekzistonte në kohën e krijimi i anijes.

NË bota moderne Flota ruse mbron interesat e vendit në të gjitha gjerësitë e oqeaneve të botës. Kryqëzori aeroplanmbajtës Admiral Kuznetsov, i nisur nga stoqet e Kantierit të Detit të Zi në 1991, u krijua për të mbrojtur formacionet detare të Marinës Ruse.

Arsyeja subjektive e krijimit të modelit të kryqëzuesit ishte mundësia që studentët të përmirësonin aftësitë e tyre në punën me mjete, si dhe zhvillimin e të menduarit analitik dhe krijues (kërkimi për informacion, njohja me historinë dhe teknologjinë Marina, zbatimi i njohurive në fizikë, matematikë, kimi, biologji). Në procesin e krijimit të një modeli të një aeroplanmbajtëse, nxënësit e shkollës duhej të gjenin përgjigje për pyetjet në lidhje me karakteristikat teknike të anijeve, metodat për sigurimin e lëvizjes dhe stabilitetit, si dhe mundësitë për të eliminuarrrotulloj dhe shkurto, për shpërndarjen e armëve poshtë kuvertës së një anijeje etj.

Modeli i aeroplanmbajtëses kontrollohet plotësisht nga radio: një ekip prej 6 personash, ndërsa ndodhet në breg, ka aftësinë për të manovruar nga distanca anijen, për të ngritur dhe ulur avionë (helikopterë të kontrolluar me radio) dhe për të lëshuar raketa.

Modeli i paraqitur është unik:

byku i anijes është ndërtuar nga materialet e disponueshme - kompensatë, pllaka pishe, tekstil me fije qelqi dhe rrëshirë epokside;

është zhvilluar një qark elektrik thelbësisht i ri për të kontrolluar anijen (lëvizja mbrapa dhe mbrapa, kthimi);

Ndriçimi i pistës dhe i direkut është identik me atë analog.

Puna e ekipit të mësuesve nga shoqata "Ndërtimi i anijeve" u vlerësua në mënyrë adekuate nga juria në festivalin mbarërus të fëmijëve të kulturës popullore "Trashëgimtarët e Traditave", të mbajtur në 8 - 11 shtator 2016 në rajonin e Vologdës. Modeli zuri vendin e dytë në kategorinë "Ndërtimi i Anijeve Tradicionale".

Ky libër shkollor është menduar për mësuesit e arsimit shtesë të shoqatave të ndërtimit të anijeve dhe modelimit të anijeve.

Shënim shpjegues.

Transportuesit e avionëve janë personifikimi i fuqisë detare të shtetit; ato janë të dizajnuara për të shërbyer dhe bazuar aviacionin si një aeroport i lëvizshëm;janë bartës të armëve bërthamore dhe raketore.

Kryqësor me aeroplan të rëndë (TAVKR) "Flota Admiral" Bashkimi Sovjetik Kuznetsov" është i vetmi në klasën e tij. Ai është i aftë të kryejë në mënyrë efektive mbrojtjen ajrore të anijeve, të sigurojë sigurinë e kryqëzuesve të raketave nëndetëse bërthamore, të kryejë operacione ajrore dhe të godasë objektiva të mëdha sipërfaqësore.

Pjesë e Flotës Veriore. Admiral Kuznetsov ndryshon nga shumica e aeroplanmbajtësve konvencionalë në përdorimin e rampave të ngritjes, termocentralit të tij dhe pranisë së sistemeve raketore anti-anije Granit. Ky është i vetmi aeroplanmbajtës në botë mbi të cilin mund të ulet dhe të ngrihet aeroplani i rëndë Su-33.

Në bord "Admiral Kuznetsov" mund të gjendet28 aeroplanë (luftëtarë me bazë transportuesi Su-33 dhe luftëtarë me shumë funksione MiG-29K) dhe 24 Ka-27 dhe Ka-29 anti-nëndetëse dhe helikopterë ulje sulmi, raketa Granit (me peshë shtatë tonë secila dhe me një rreze veprimi deri në 700 kilometra ), një sistem i fuqishëm i mbrojtjes ajrore dhe anti-nëndetëse.

Dimensionet e kryqëzorit: 306 metra e gjatë dhe 72 metra e gjerë. Shpejtësia e Admiral Kuznetsov është deri në 32 nyje (59 kilometra në orë). Gama e lundrimit me një shpejtësi ekonomike është më shumë se tetë mijë milje. Zhvendosja - 61.3 mijë ton.

Modeli i kontrolluar me radio "Admiral Kuznetsov" është një prototip i një anijeje operacionale të Marinës Ruse, ka një fuqi motori prej 1.5 kW dhe ka performancë të shkëlqyer. Kur bateritë janë të ngarkuara plotësisht, rezerva e energjisë është deri në 1.5 orë.

Modeli i aeroplanmbajtëses ka një gjatësi prej 3 m dhe gjerësi 80 cm (shkalla 1:100) dhe është i favorshëm në krahasim me ato të gatshme në shitje.skuadrat e stolitmodelyamiprej plastike"Kryqëzori me avionë të rëndë Admiral Kuznetsov» në shkallë 1:350(874x205 mm) ose në një shkallë 1:720 (425x100 mm).

Qëllimi i tutorialit- ofrimi i ndihmës së nevojshme për mësuesit e arsimit shtesë dhe nxënësit e shkollave në krijimin e modeleve të operimit të anijeve të kontrolluara nga radio duke përdorur shembullin e aeroplanmbajtëses "Admiral Kuznetsov".

Detyrat:

Njohja me materialet dhe teknologjinë e prodhimit të një modeli aeroplanmbajtëse;

Përmirësimi i aftësive në punën me mjete;

Përdorimi i elementeve të projektimit, inxhinierisë elektrike, njohurive fizike dhe matematikore.

Rëndësia përfitimet:krijimi i një modeli të një anijeje të fuqishme moderne shërben si një mënyrë për të tërhequr studentët në shoqatën e Modelimit të Anijeve.

Modeli i një kryqëzori të rëndë aeroplanmbajtës

"Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov"

Materialet për punë:

Dru, kompensatë thupër (10 mm), boshllëqe shufrash të madhësive të ndryshme, rrasa 2-4 mm të trasha (me gjatësi dhe gjerësi të ndryshme, pasi ato do të bashkohen gjatë punës), rrëshirë epoksi (10 kg), tekstil me fije qelqi (3 rrotulla ) , stuko makine (4 kg), abetare, impregnim druri, bojë makine, rrip lëmues lëmues (letër), ngjitës i nxehtë.

Mjetet:

Kapëse industriale, bashkim pjesësh figure, makineri bluarëse, shpuese (kaçavidë), mulli këndor (mulli), prerëse teli, vegla prerëse (thika, sharra), spatula (gome), pistoletë ngrohëse.

Fazat e punës:

a) Në internet gjejmë vizatime të një modeli të kryqëzorit aeroplanmbajtës "Admiral Kuznetsov".

b) Ne rrisim madhësinë e vizatimeve në përputhje me shkallën e zgjedhur. Ne bëjmë shabllone të pjesëve kryesore në letër. Ne i transferojmë shabllonet në kompensatë. Ne i presim boshllëqet, i përpunojmë me letër zmerile, duke hequr animet e vogla përgjatë skajeve dhe duke hequr patate të skuqura dhe gërvishtje.

c) Në dy trarë gjatësor vendosim korniza tërthore(Korniza (Hollandeze spanthout, nga spant - "brinjë" dhe hout - "pemë") - një brinjë tërthore e bykut të një anijeje; një element tërthor prej druri ose metali të ngurtësisë për bykun e një anijeje ose avioni).

Në pjesën e sipërme të çdo kornize ka një brazdë për fiksimin e 2 trarëve mbajtës (secili me përmasa 20x50x5000 mm). Për të lidhur kornizat me rreze ne përdorim ngjitës të shkrirë të nxehtë.

Pamje e brendshme e bykut të anijes me korniza të instaluara.

d) Kur ngjitësi në korniza të jetë tharë, fillojmë t'i mbështjellim anët me rrasa të holla. Trashësia e materialit duhet të jetë 0,8 - 1,2 mm, pasi vetëm në këtë rast do të mund të përkulim pjesët e lëkurës pa rrezikun e dëmtimit të tyre. Shiritat mbulues i rregullojmë me stapler në vendet ku bien në kontakt me kornizat.

Faza fillestare e punës në veshjen e anijes:

Ne po përfundojmë harkun:

e) Pas mbulimit të trupit, heqim pabarazinë dhe vrazhdësinë e mbulesës me shirita duke përdorur një makinë bluarëse. Në vendet me defektet dhe devijimet më të theksuara aplikojmë një shtresë stuko druri për të kursyer rrëshirë epokside.

Mbyllja e shtresave të telave me një përzierje rrëshirë epokside dhe tallash:

f) Lëmimi i bykut të anijes pas ngopjes së tekstilit me fije qelqi të aplikuar në byk me rrëshirë epokside:

dhe)Bërë nga hollësuperstrukturat e kuvertës së kompensatës, të cilat përfshijnë një qendër kontrolli anijeje, një stacion radar (radar) dhe një sistem kontrolli navigimi.

Njësia qendrore e kontrollit për përparimin e anijes:

Aeroplani luftarak rus me shumë funksione Su-33 u rrëzua gjatë uljes në aeroplanmbajtësen Admiral Kuznetsov. Piloti ishte në gjendje të tërhiqej dhe u kap nga një helikopter shpëtimi, tha Ministria Ruse e Mbrojtjes. Departamenti tha se aksidenti ndodhi për shkak të një thyerje në kabllo që ndihmon aeroplanin të frenojë në kuvertë. Si rezultat, Su-33 u rrokullis nga kuverta. Gjatë qëndrimit të tij të shkurtër në brigjet siriane, Kuznetsov ka humbur tashmë dy avionë.

Sekretari i shtypit i Presidentit rus Dmitry Peskov, duke komentuar incidentin, tha: "Kjo është një punë shumë intensive, komplekse dhe heroike. Çështja është, para së gjithash, se piloti mbeti gjallë". Në mes të nëntorit, një luftëtar rus MiG-29, gjithashtu pjesë e grupit ajror Admiral Kuznetsov. Avioni u rrëzua në ujë pranë aeroplanmbajtëses. Piloti u shpëtua. Shkaku zyrtar i aksidentit ishte dështimi i motorit. Sipas versionit jozyrtar, arsyeja ishin të njëjtat kabllo frenimi: MiG po qarkullonte në zonën e aeroplanmbajtëses, ndërsa në kuvertë po përpiqeshin të riparonin kabllon që ishte thyer nga avioni i mëparshëm i uljes. Riparimet u vonuan, si rezultat i së cilës luftarit thjesht i mbaroi karburanti dhe u rrëzua në det.

Aeroplanmbajtësja e vetme ruse "Admiral Kuznetsov" si pjesë e grupit të anijeve të Marinës Ruse ndodhet në Detin Mesdhe. Më 15 nëntor, avionët luftarakë të bazuar në të filluan të godasin objektivat në Siri.

Analist ushtarak Pavel Felgenhauer, duke komentuar humbjen e avionit të dytë luftarak rus nga aeroplanmbajtësja Admiral Kuznetsov, tërheq vëmendje të veçantë për vetë pakuptimësinë e misionit të saj në brigjet e Sirisë. Eksperti është i sigurt se qëllimi i admiralëve që dërguan aeroplanmbajtësen atje ishte t'i tregonin Vladimir Putinit justifikimin e shpenzimeve të mëdha në flotë:​

– ​Sa të shpeshta janë aksidentet në aeroplanmbajtës për shkak të prishjes së kabllove të frenimit?

Ose piloti ishte i trajnuar keq, ose kabllot ishin të kalbur

- Epo, në përgjithësi, ato nuk janë shumë të zakonshme, përndryshe nuk do të kishte asnjë avion me bazë transportuesi në botë. Ata duket se thonë se kablloja u prish, por unë nuk e di me siguri. Ose piloti ishte i trajnuar keq, ose kabllot ishin të kalbur, ose të dyja.

– ​Ndoshta problemi është se Admiral Kuznetsov është një anije e vjetëruar?

– Problemi nuk është mosha e tij, gjë që është krejt normale për një anije. Aeroplanmbajtëset shërbejnë për një kohë të gjatë. Këto janë anije të mëdha, ato janë krijuar për të shërbyer për një kohë mjaft të gjatë. Dhe fakti është se fushata e tij në Detin Mesdhe nga pikëpamja ushtarake është absolutisht e pakuptimtë - nga fillimi në fund. Kjo është thjesht një fushatë PR. Anija nuk ishte ndërtuar për udhëtime të tilla. Ai thjesht nuk ka çfarë të bëjë atje. Ai nuk mund të bënte asgjë atje dhe nuk bëri asgjë - ai pësoi vetëm humbje krejtësisht të pakuptimta.

– ​Por si aeroplanmbajtësja ashtu edhe avioni i tij kryejnë një lloj misioni luftarak?

– Ai nuk mund të bombardojë Sirinë. Avionët duhej të ngriheshin nga aeroplanmbajtësja dhe të uleshin në një bazë ruse. Aty u mbushën me karburant dhe bomba dhe fluturuan për të bombarduar diçka. Në të njëjtën kohë, avionët Su-33 gjithashtu nuk janë të destinuara për sulme në objektivat tokësore dhe detare. Ata nuk janë ndërtuar për këtë. Këta janë luftëtarë të pastër. Pilotët nuk janë të përgatitur për këtë. Aeroplanët ishin të pajisur me një lloj pajisje shikimi atje, por ende nuk ishin projektuar për këtë. Ai kryen atje një funksion krejtësisht të pakuptimtë të një përfaqësimi thjesht të tillë. Domethënë, një model vetëlëvizës me përmasa reale të një aeroplanmbajtëse është dërguar në Siri. Vërtetë, ai ecën ngadalë, sepse, përsëri, nuk është i destinuar për ujëra të ngrohta. Është një aeroplanmbajtëse e pastër luftarake për të mbrojtur nëndetëset strategjike bërthamore të vendosura. Ai nuk ka më qëllime të veçanta. Prandaj, ai duhet të jetë në Detin Barents, ku ndodhen akuzat e tij - nëndetëset bërthamore strategjike. Ai duhet t'i mbrojë ata nga avionët anti-nëndetëse në rast të një lufte bërthamore. Ka një termocentral që nuk është i destinuar për udhëtime të gjata. Aeroplanë që nuk janë të destinuar as për sulme bombarduese apo ndonjë sulm tjetër ndaj objektivave detare.

– ​Pse u dërgua Admirali Kuznetsov në një fushatë në Detin Mesdhe?

– Admiralët donin t'i tregonin Putinit se jo më kot shpenzohen triliona për flotën, se flota mund të bëjë diçka. Por demonstrimi nuk është shumë bindës, sepse në realitet "Kuznetsov" nuk mund të bëjë asgjë të dobishme - vetëm të humbasë aeroplanët. Ndryshe nga "Pjetri i Madh", termocentrali bërthamor i të cilit është projektuar për misione në distanca të gjata, "Kuznetsov" nuk ishte menduar kurrë për ta. Edhe autonomia e saj zyrtare është vetëm 40 ditë.

– ​Çfarë mendoni se i shkaktoi aksidentet?

- Me shumë mundësi, ata janë të lodhur - ekuipazhi, pilotët. Ngarkesa është kulmi për ta. Kjo do të thotë gabime, humbje. Këto nuk janë aeroplanmbajtëse amerikane që janë vazhdimisht në det. Ata kanë ekipe zëvendësuese atje. Kjo është një gjë krejtësisht tjetër. "Kuznetsov" u dërgua për të portretizuar se flota jonë mund të operojë në Detin Mesdhe pothuajse si ajo amerikane, se duhet të shpenzohen para për të. Programi i riarmatimit deri në vitin 2025 duhet të miratohet në mesin e vitit të ardhshëm. Dhe zëri kryesor i shpenzimeve atje janë armët detare. Kjo është shumë e rëndësishme për flotën. Sepse nëse fondet shkurtohen, atëherë udhëheqja e Shtabit të Përgjithshëm sigurisht që do të zëvendësojë para së gjithash flotën. Epo, programet e tyre janë jashtëzakonisht të shtrenjta. Monstruoze. Ishte shumë e rëndësishme që ata të tregonin se mund të bënin diçka, se nuk ishin krejtësisht të padobishëm. Edhe pse në realitet flota jonë është përgjithësisht e padobishme për luftëra të tilla konvencionale rajonale. Jo, ata luajnë një rol të rëndësishëm furnizimi atje në Siri. Aty çdo ditë në Siri mbërrijnë 2 mijë tonë furnizime të ndryshme. Dhe flota e bën këtë, duke përfshirë anijet zbarkuese. Ata blenë rrënoja të vjetra jashtë vendit, transportuan anije. Ata fluturojnë nën një flamur detar që të mos inspektohen nga turqit në ngushticë. Ata .

Dhe njësia detare... Epo, po, lëshon këto raketa lundrimi, e cila është gjithashtu jashtëzakonisht e shtrenjtë dhe përgjithësisht e padobishme. Jo se është krejtësisht e kotë, por është e pakuptimtë. Sepse gjuajtja e raketave me vlerë 5 milionë dollarë ndaj militantëve në Toyotas është një ushtrim mjaft i pakuptimtë. Është mirë që askush nuk ka vdekur ende. Pilotët u shpëtuan. Por a do të fluturojnë apo jo? Pas një nxjerrjeje, pilotët zakonisht nuk fluturojnë më. Atje, lëndimet e shpinës mund të jenë shumë serioze. Dhe ne kemi shumë pak pilotë në kuvertë. Dy prej tyre tashmë janë plagosur. Kjo nuk është mirë, sepse njëri prej tyre ndoshta nuk do të fluturojë më kurrë. Ose ndoshta të dyja. E gjithë kjo për të përshkruar ekzistencën e një aeroplanmbajtëse, e cila nuk është një aeroplanmbajtëse. Do të ishte mirë nëse ai do të kthehej nën pushtetin e tij.

– ​Pra, a po mban Admiral Kuznetsov tani aeroplanë të një lloji të ndryshëm nga ai që bazohet zakonisht në të?

Admiralët, si në një kazino, vënë bast në "zero"

- Pse jo ato? E njëjta. Dhe ne nuk kemi asnjë tjetër. Su-33, i njohur gjithashtu si Su-27K, nuk është më në prodhim. Kanë mbetur një duzinë prej tyre. Po, u rrëzua, por aty ishin vetëm tre-katër. Me sa duket ata nuk fluturojnë më fare pas këtij aksidenti. Në parim, në teori, kur të kthehet, aeroplanmbajtësja duhet t'i nënshtrohet riparimeve të shumta dhe të rindërtohet për MiG-29. Sepse Su-33 nuk është prodhuar që nga fillimi i viteve 1990 dhe duket se nuk ka plane për ta prodhuar atë. Dhe MiG-29 po prodhohet. U soll në mendje për Indinë. Vërtetë, avionikë francezë u instaluan për Indinë. Nuk e di se cili është aktualisht në ato pak avionë që kemi. Por ka plane për të kthyer Admiral Kuznetsov në një MiG-29. Sepse nuk ka mbetur pothuajse asnjë Su-33. Kështu ai u largua me një duzinë avionësh. Epo, çfarë lloj aeroplanmbajtëse është - ka gjithsej 10 avionë dhe një ekuipazh në kuvertë. Para kësaj, ai ishte në riparim për vite, dhe tani është një udhëtim kaq i gjatë, madje edhe me punë të vazhdueshme luftarake. Admiralët, si në një kazino, vënë bast në "zero" - thonë ata, kjo anije, e cila nuk është menduar për detyra të tilla, në këtë tension të rëndë, të egër, do të performojë jashtëzakonisht mirë në kushte të tilla. Epo, nuk u shkoi shumë mirë atyre. Deri më tani nuk ka pasur ndonjë sukses të veçantë. Ata raportuan se vranë 30 militantë. Dhe meqenëse aviatorët i ekzagjerojnë gjithmonë humbjet e armikut me të paktën 10 herë, ndoshta ata vranë dy ose tre njerëz.

Shëndet për të gjithë, të dashur kolegë krijues. Ky është modeli im i dytë, të cilin e kam mbledhur pas një pushimi të gjatë në krijimtari dhe e kam paraqitur në këtë burim. Ishte menduar si një shëtitje e lehtë dhe relaksim pas montimit të F/A-18E nga Italeri, por doli të ishte një garë e gjatë dhe e lodhshme maratonë për 4 muaj - kaq zgjati për të punuar në mbrëmje me anijen. dhe rreth 3-4 javë më vonë në grupin ajror. Pati edhe ndërprerje në punë për shkak të rrethanave familjare dhe riparimeve, por në fund anija “hyri në punë”. Paraqes në vëmendjen tuaj modelin e TAVKR "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Admiral Kuznetsov", Zvezda, shkalla 1/720.

Prototip

"Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" (emrat e mëparshëm - sipas rendit të caktimit - "Bashkimi Sovjetik" (projekt), "Riga" (shtrimi), "Leonid Brezhnev" (nisja), "Tbilisi" (teste) ) - aeroplanmbajtës i rëndë kryqëzor Projekti 1143.5, i vetmi në klasën e tij në Marinën Ruse (që nga viti 2011). Projektuar për të përfshirë objektiva të mëdha sipërfaqësore dhe për të mbrojtur formacionet detare nga sulmet e një armiku të mundshëm. Emërtuar për nder të Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik. Ndërtuar në Nikolaev, në kantierin detar të Detit të Zi. Gjatë lundrimeve, avionët Su-25UTG dhe Su-33 të 279-të luftarak detar bazohen në kryqëzorin aeroplanmbajtës. regjimenti i aviacionit(fushë ajrore me bazë - Severomorsk-3) dhe helikopterë Ka-27 dhe Ka-29 të regjimentit të veçantë të helikopterëve anti-nëndetëse detare 830 (fushë ajrore me bazë - Severomorsk-1). Informacione më të hollësishme mund të gjenden në këtë faqe ose në internet.

Komplet origjinal

Unë dhashë një përmbledhje të shkurtër të kompletit në fillim të temës sime në lidhje me ndërtimin e modelit dhe mund ta shihni; në këtë artikull do të përqendrohem në pikat kryesore:
Të metat:
1. Përshtatje e dobët e pjesëve; stuko nevojitej pothuajse në të gjitha qepjet. M'u desh rreth një muaj për të montuar pjesët e bykut të anijes, prej të cilave nuk ka më shumë se një duzinë, si dhe lustrimin e mëpasshëm.

2. Mospërputhje e plotë midis modelit dhe prototipit:

• konturet e rrepta dhe kamaret në anën e djathtë në zonën e ashensorëve të avionëve nuk kanë asnjë lidhje me realitetin.
• Nuk ka fare kamare për pajisje shpëtimi, si dhe një pjesë të kuvertës nën kuvertën e fluturimit në anën e portit.
• nuk ka asnjë superstrukturë të vogël mbi kabinën e timonit.
• në kuvertën e fluturimit nuk ka kapele për lëshuesit e raketave kundër anijeve Granit.
• Nuk ka një numër të madh vrimash përgjatë bykut të anijes.

Më tej standard - smalt me ​​shkëlqim

Unë prezantoj projektin tonë të parë të përbashkët Saigon & SilverGhost. Modeli i kryqëzorit të vetëm rus me aeroplan të rëndë Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov nga Trumpeter ka qenë në treg për 13 vjet. Ky model dhe të metat e tij nuk do të habisin askënd. Ishte në ato vite që Trumpeter "fitoi" reputacionin e tij të njohur negativ midis modeluesve vendas të avionëve dhe anijeve. Por lëshimi i një komplete gravurë nga kompania vendase Microdesign krijoi interes për montimin e një modeli të Admiral Kuznetsov me këtë komplet të veçantë.

Filloni

Modeli u ndërtua së bashku nga Anton "Saigon" dhe Andrey "SilverGhost".
Qëllimi i asamblesë ishte të merrte një imazh të pastër kolektiv të një kryqëzori të rëndë aeroplanmbajtës që nga viti 2010-2012 me gravurë pa ndryshime dhe modifikime të mëdha në vetë plastikën. Duke pasur parasysh numrin e madh të mangësive të vetë kompletit plastik, ne nuk u përpoqëm për përsëritje dhe origjinalitet, dhe nuk e futëm një model të shtrembër në vizatime po aq të shtrembëruara. Megjithatë, ne u përpoqëm të kombinojmë anët tona shumë të ndryshme dhe më të mira si modelues dhe t'i zbatojmë ato në modelimin e anijeve, duke lejuar afatet e shkurtra.
Puna u nda në faza dhe u krye në disa vende paralelisht, gjë që bëri të mundur uljen e kohës dhe ndërtimin e modelit në 3 muaj. Anton bëri pjesën më të madhe të punës - ai ishte i përfshirë në kuvertën, superstrukturën, montimin e gravurës dhe detajimit, pikturimin e modelit dhe grupit të ajrit. Ndërsa Andrey ishte i angazhuar në ripërpunimin e grupit helikë-timon, modifikimet dhe montimin e grupit të bykut dhe ajrit.

Rreth modelit

Si zakonisht, pak histori rreth modeleve prototip. "Shenja e parë" ishte modeli i Admiral Kuznetsov nga Italeri në 1991 në shkallën 1/720. Modelja atëherë quhej “Tbilisi”. Në vitin 1992, ky model u ripaketua nga Revell me emrin "Varyag", duke bërë një boks tipik të huaj me një mbishkrim të pasaktë në rusisht. "Varyag". Në të njëjtin vit modeli u ripaketua nga Testors, dhe në 1995 Italeri e përditësoi atë si "Admiral Kuznetsov". Prej vitit 2000, modeli prodhohet nga Zvezda dhe në të njëjtën kohë prodhohet nën markën Italeri. Modeli është mjaft primitiv dhe është bërë nga fotografitë e para të anijes kur ajo ishte ende duke u testuar në Detin e Zi. Prandaj, ai përfaqëson vetëm një imazh kolektiv të anijes nga një distancë prej më shumë se një metër.

Në vitet 1990, u lëshua një model lodër në shkallë 1/800 nga Kitech, i cili ende gjendej ndonjëherë në shitje me një boks me një gabim shtypi " Admirali Kuznetson“Në vitet 2000, ky model u ripaketua nga Zhengdefu.

Në vitin 2005, u lëshua modeli i parë serioz i kësaj anije - nga Trumpeter në shkallën 1/350. Në vitin 2011, një ripaketim i tij u shfaq me sprues të rinj dhe gravurë të përfshirë në kompletin e quajtur "Aeroplanmbajtëse PLA Navy" (në fakt Liao Ning). Modelet ndryshojnë në sprues me armë, detaje ishullore, një grup tjetër ajri dhe prania e një versioni kinez të gravurës.

Në të njëjtën kohë, në 2005, u lëshua një model i ngjashëm i TAVKR Kuznetsov nga Trumpeter, por në një shkallë prej 1/700. Ky model u ripaketua më vonë nga Pit-Road dhe u rilançua nga Trumpeter në 2012 dhe 2016 si "Aeroplanmbajtëse e Marinës PLA" dhe Liao Ning.

"Epo, tani le të kthehemi te krapi ynë kryq" (C). Më saktësisht një, por shumë e madhe.

Rishikimi

Mund të ketë një rishikim në këtë pikë. Por ai nuk do të jetë aty. Këtu thjesht do të thuhet se në një kuti që mund të përshtatej me një përfaqësues të rritur të Azisë Juglindore, kishte një mal me sprues dhe pjesë. Diçka si 1000. Kutia iu dhurua menjëherë nën programin "familja me gëzof" koleksionit të maceve për kënaqësinë e Barsikut dhe pjesa e poshtme e kutisë doli të ishte një garazh i shkëlqyer për Porshik në shkallën 1/8. 13 vite casting nuk ishin të kota për modelen. Blic, tkurrje e plastikës dhe shenjave të lavamanit kudo. Në këtë pikë tradicionalisht mund të shkelmohet Ylli për casting, por sot mund të goditet në mënyrë të sigurtë dhe të merituar Trumpisti. Edhe 10-15 vite të tjera kasting dhe ky "model i teknologjisë së lartë" do të bjerë në nivelin e New Shit Bottling Toy Factories të viteve 1990.

Pjesa mbi-ujore e bykut

Trupi i anijes ndahet me sukses në 2 gjysma përgjatë vijës ujore (me përjashtim të gjysmave individuale të radomës së llambës së harkut/antenës së Polynom SJSC), gjë që bëri të mundur kryerjen e modifikimeve mbi to veç e veç përpara se të bashkoheshin gjysmat e bykut, pa mbartur e gjithë byka e mbledhur.
Së pari, modifikimet kozmetike u bënë në sipërfaqen e bykut. Pjesa e sipërme e bykut është derdhur në një pjesë me ura metalike dhe plastike përgjatë vijës së ujit. Për fat të keq, këto kërcyese nuk janë të dobishme, pasi ato e largojnë sipërfaqen e bykut dhe është më e lehtë t'i presësh përpara se të bashkosh pjesën e poshtme për të rregulluar gjerësinë e bykut në vend.
Problemet kryesore të pjesës sipërfaqësore të bykut:

• Mungesa e ballkonit të pasmë me vrima në të dy anët
• forma e gabuar e kërcellit dhe e kuvertës në kryqëzimin me njëri-tjetrin (kuverta bashkohet shumë ashpër në kërcell)
• forma e gabuar e kërcellit në vijën e ujit
• forma dhe vendndodhja e pasaktë e ankorimit të ankorimit, pa rreshtim të përplasjes së ndarjes sipër tyre
• forma dhe madhësia e gabuar e prerjes në tërthoren e ashpër
• mungesa e prerjeve të ndryshme të vogla për bandat dhe ballkonet në të dy anët
• forma të pasakta të ballkoneve për ZRAK Dirk në hark dhe RBU-1200 dhe AK-630 në pjesën e prapme
• formë e gabuar e ballkonit me një vinç në anën e djathtë
• zhvendosja e prerjeve në anën afër ishullit
• ashensori i avionit me hark zhvendoset në skajin e skajit
• detajimi i pasaktë dhe jo i plotë i ballkoneve dhe prerjeve poshtë kuvertës
• çdo gjë e vogël si gërshërët dhe gropat thjesht nuk është kontrolluar, por përgatituni ta rregulloni gjithashtu
• ekziston dyshimi se kamberi në hark është bërë gabim
• byk ngushtohet ndjeshëm në gjerësi në zonën e ballkonit të harkut me sistemin raketor të mbrojtjes ajrore Kortik dhe raketën e mbrojtjes ajrore Dagger

Korrigjimi i gjithë kësaj nuk ishte pjesë e planeve dhe kornizës sonë kohore, kështu që ne e kufizuam veten në minimum.
Ballkoni i pasmë dhe vrima në anët për të janë prerë. Për fat të mirë, Etching Microdesign parashikon këtë modifikim dhe siguron shina me shirita balte dhe pamje për ballkonin e pasmë me vrima. Microdesign, mjerisht, mashtroi dhe dha vetëm 1 lloj pamjesh. Në ballkonin e pasmë kishte të paktën 2 lloje të tyre, si dhe kunja dhe pajisje të tjera. WEM ka pamje të llojit të dytë. Një imitim i kuvertës dhe mbulesave është bërë nga fletë plastike Aurora Hobby (për forcë, një grilë sprues ishte ngjitur në anën e pasme të tyre); dyert e gdhendura nga Rainbow, këllëfët e bërë në shtëpi me komunikime dhe pajisje të ndryshme nga skrap plastik u shtuan pa fanatizmi. Pastaj në byk u prenë kamare për bandat anësore dhe ballkonet, të cilat Trupeter i përshkruante në plastikë me nyje ose prerje të cekëta. Për fat të keq, më vonë doli se trumpetuesi i kishte shënuar gabimisht këto kamare dhe ato duhej të priheshin në vende të tjera. Për të imituar pjesët e brendshme të këtyre kamareve, u përdorën fletë plastike dhe iu shtuan ballkone dhe dyer të gdhendura. Në mënyrë ideale, për një jetë më të mirë për goferët, ishte e nevojshme të bënin stërvitje forcash atje. Por ne vendosëm të vinim goferin tonë në dietë dhe të mos bënim punë të panevojshme që askush përveç tij nuk do ta vlerësonte.

Poshtë

• forma dhe seksioni i pasaktë i radomës së antenës së SJSC "Polynom" në hundë
• grupi helikë-timon (VRG - drurë të vdekur, boshte, kllapa boshti, helikë) duket se është nga një anije tjetër dhe është vendosur gabimisht
• keel të shkurtër dhe linja të parregullta të bykut
• karinat zigomatike janë të vendosura në vendin e gabuar dhe janë të një madhësie të ndryshme
• timonat janë pozicionuar gabimisht dhe kanë një formë të ndryshme në kryqëzimin me pjesën e poshtme
• fundi i anijes së vërtetë në skajin e skajit është më i sheshtë dhe më i cekët shkrihet në keel sesa në model. Kjo do të thotë, grupi helikë-timon duhet të jetë i vendosur më tej nga skaji.

VRG-ja e modeles duket si një trup i huaj nga një anije tjetër, dhe kur shikon harkun e anijes, kupton se "ka një djalë para jush".
Për të korrigjuar radomën e antenës së Polynom SJSC, do të ishte e nevojshme të krijoni një radomë të re nga stuko me dy përbërës dhe mundësisht të korrigjoni konturet e trupit në hundë për lidhje normale me të. Prandaj, vendosëm të kufizohemi në një modifikim pak më të thjeshtë, por më të dukshëm - duke zëvendësuar të gjithë grupin e helikë-timonit të anijes.
Fotografia e montimit të pjesëve origjinale të trumbit tregon se boshti i helikës është shumë i gjatë dhe i hollë. Prodhuesi sugjeroi ta lidhni atë në trup me dy kllapa. Nuk ka fare drurë të vdekur, dhe timonat dhe boshtet e helikave të jashtme janë të vendosura shumë larg boshtit diametral të anijes. Nuk arrita kurrë të zbuloja se çfarë pinin duhan zhvilluesit e trumpeterit kur ata po imagjinonin pjesën e poshtme të modelit. Por pjellë e imagjinatës së tyre tani ndjek makthet e të gjithë ndërtuesve të ashpër të anijeve që kanë parë ndonjëherë "Kuzya të zhveshur" në bankën e të akuzuarve.

Mbështetja e bykut u zgjat me një futje plastike të zezë (pikërisht mbi këtë ishte vendosur pllaka model) dhe mori një formë të re. Në model, keel takon pjesën e poshtme pothuajse në një kënd të drejtë pa një tranzicion të qetë, ndërsa në prototip ka një tranzicion të qetë nga keel në fund. Përpjekja e parë për të skalitur konturet duke përdorur stuko të modelit GSI Mr.White Putty dështoi keq. Nuk thahet kur aplikoni një shtresë më të trashë se 1-2 mm.

Më duhej të zgjidhja midis zgjidhjes standarde të përdorimit të stukoit me dy përbërës Tamiya, stukoit automobilistik me dy përbërës Novol ose forcimit të plotë të tij. Por duke qenë se afatet ishin të ngushta dhe ne nuk po kërkonim rrugë të lehta, vendosëm të bëhemi të ashpër. Konturet e reja të poshtme në zonën e ashpër të keelës janë skalitur nga ngjitësi epoksid me saldim të ftohtë me dy përbërës Poxipol. Ngjitësja përzihet në përmasa 1 me 1 dhe aplikohet si pastë viskoze në model për 1-2 minuta. Pas disa minutash, ai fillon të polimerizohet dhe mund të formësohet me duart tuaja, duke përdorur doreza higjienike ose duke lagur duart me ujë. Kur thahet, nxehet, praktikisht nuk tkurret dhe ju lejon të punoni me vëllime dhe sipërfaqe të mëdha. Ajo fiton forcë në më pak se një ditë. Konturet e reja u skalitën nga Poxipol në 2 përsëritje dhe u lyen me rërë në 2 mbrëmje. Lëmohet mirë dhe përpunohet me letër zmerile në një mandrelë me përmasa 200 dhe 400. Si mandrelë për “smerin” kam përdorur trupa shiringash me diametra të ndryshëm. "Zmerila" me kokrriza më të imta tashmë e lustron atë. Në sipërfaqen e trajtuar mund të shfaqen zgavra dhe flluska, por kjo zakonisht do të bëhet e dukshme gjatë fazës së mbushjes dhe do të korrigjohet me GSI Mr.Dissolved Putty.

Nga një sprue e trashë nga një model i lashtë i bombarduesit B-47 Stratojet 1/72 nga Hasegawa, drurët e rinj të vdekur u përpunuan duke përdorur një stërvitje. Kllapat e boshtit të helikës u përpunuan nga montimi i bazës së kryqëzuesit të lehtë 1/350 Yahagi të Hasegawa dhe fleta plastike Aurora Hobby. Fotografia tregon procesin e dhimbshëm të montimit të thatë të të gjithë VRG-së, duke vendosur kënde dhe gjatësi duke përdorur pjesët Patafix. Helikat me formë dhe madhësi relativisht të ngjashme derdheshin me porosi si boshllëqe bronzi. Ata ishin pa rrotullues, dhe tehet kishin një formë dhe kthesë jo krejt të njëjtë si në Kuznetsov. Këto helika do të ishin më të përshtatshme për anijet nga vitet 1940 deri në 1960. U desh një javë punë për t'i rafinuar ato, mprehjen e skajeve të tehuve, heqjen e tegelave të derdhjes dhe përpunimin e tyre radhazi me skedarë gjilpërash, letër zmerile me grila të ndryshme nga 400 në 2500 dhe pasta lustruese Tamiya para se të fillonin të shkëlqenin në të gjitha lavdinë. Për më tepër, kokat e reja të vidhave u përpunuan nga tela bronzi e trashë nga një shufër bronzi 3.4 mm e trashë. Boshtet e helikës janë bërë nga tela çeliku e trashë 2 mm dhe janë lëmuar me pasta Tamiya. Për krahasim me pjesët e bëra në shtëpi, unë kam bashkangjitur pjesë nga Trupeter. Shiritat e timonit kanë një montim paksa të ndryshëm, por unë nuk i ndryshova ato. Ata u instaluan vertikalisht, jo të prirur siç sugjeroi Trumpeter.

Grupi i ri helikë-timon u instalua në një mënyrë të re bazuar në fotografitë e anijes së vërtetë në bankën e të akuzuarve - helikat, timonët dhe boshtet u bënë shumë më afër boshtit diametral të anijes sesa synonte fillimisht Trumpeter. Kjo është e dukshme në montimet e vjetra VRG me stuko të bardhë nga Trupeter. Si rezultat, pas punës së bërë, furnizimi i modelit filloi t'i ngjante pak më shumë prototipit.
Në mënyrë ideale, ju nuk duhet të ndërtoni keelin, por ta shkurtoni atë, ta bëni pjesën e poshtme në këtë vend më të sheshtë dhe t'i lëvizni pyjet, timonët dhe helikat pak në hark (në krahasim me atë që bëra). Por mungesa e fotove të mira të profilit të sternës nga doku e bën këtë të vështirë. Dhe për fat të keq, fotografi të tilla nuk ka gjasa të shfaqen në të ardhmen e afërt.

Asambleja e banesave

Trupi i modelit është mbledhur nga 4 pjesë - pjesa e poshtme, dy gjysmat e mbulimit të hundës së antenës Polynom SJSC dhe pjesa sipërfaqësore e bykut. Trupi dhe pjesët e mëdha kanë defekte të shumta të derdhjes si tkurrje plastike dhe shenja lavamani. Përshtatja e të gjitha pjesëve të trupit është e dobët. Pjesa sipërfaqësore e bykut ishte pak më e gjatë dhe më e gjerë se pjesa e poshtme me 3 deri në 5 mm. Dhe kur ngjiteshin gjysmat e bykut së bashku, pjesa më e ngushtë nënujore duhej të tërhiqej fjalë për fjalë mbi pjesën më të gjerë të sipërfaqes. Ngjitësja super e lëngshme dhe e tharjes së shpejtë nga Tamiya - Seti i shpejtë i çimentos tepër i hollë - ndihmoi shumë për këtë. Gjëja kryesore është të mos ngjitni të gjithë sipërfaqen e bashkimit menjëherë, por vetëm në segmente prej 5-10 cm, duke tërhequr dhe shtypur të dyja gjysmat në pozicionin e dëshiruar me gishta, duke shtypur hendekun me forcë dhe duke pritur që zona të thahet. 15 minuta punë dhe rasti u montua praktikisht pa boshllëqe. Llamba e hundës u ngjit dhe u instalua në të njëjtën mënyrë, e cila, kur u provua "e thatë", u ngrit me boshllëqe prej disa milimetrash. Por ngjitësi nuk shpëtoi nga hapat midis pjesëve në hundë, të cilat duhej të eliminoheshin me shtresa të shumta stuko, duke sjellë në një sipërfaqe 3 pjesë me lakim të ndryshme. Më tej ishte procesi i gjatë dhe i lodhshëm i stukoit me stuko të rregullt Tamiya Putty Basic Type dhe GSI të lëngshëm Mr.Dissolved Putty, mbushje me GSI Mr.Surfacer 1200 dhe sjelljen e sipërfaqes së trupit në gjendje perfekte. Nëse trupi i modelit nuk do të ishte prej plastike, por prej metali, atëherë në disa vende matësi i trashësisë nuk do të ishte në gjendje të gjente metalin nën një duzinë shtresash abetare dhe stuko. Llamba e hundës, e cila fillimisht dukej si një element i huaj në model, më në fund u integrua në konturet uniforme të bykut.

Si rezultat i të gjitha modifikimeve, grupi i helikës drejtuese filloi të dukej kështu përpara se të pikturonte dhe shkurtonte boshtet e helikës. Për krahasim, këtu janë fotografitë e grupit të timonit-helikë të prototipit në bankën e të akuzuarve PD-50.

Unë dola me diçka paksa të ngjashme me një prototip. Larg idealit, por jo e njëjta pornografi që ishte më parë.

Montimi i mëtejshëm i modelit u zhvillua sipas një skenari më standard - "montim - montim - stuko - përpunim - ... - përpunim - gati". Pothuajse të gjitha pjesët e bykut dhe superstrukturës kërkonin rregullim të kujdesshëm, heqjen e shtytësve dhe stukoit gjatë montimit ose instalimit. Mbaj mend, modelist, ky është Trupeter, dhe kur merr çdo detaj të tij, duhet të ndjesh me çdo fije të qenies sate dhimbjen dhe vuajtjen që ke kursyer dhe nuk ke blerë një model normal të kryqëzorit japonez nga Tamiya.

Epo, në përgjithësi, gjithçka është gati për pikturë. I mora shiritat e bykut nga modeli i kryqëzorit të lehtë Yahagi nga Hasegawa. Në një kryqëzor ata duken të mëdhenj, por në një Avik duken ashtu siç duhet. Faleminderit Yura YuraVS! Barsik erdhi për të pozuar për të vlerësuar shkallën e fatkeqësisë.

Kuvertë fluturimi

Hapi tjetër i vështirë ishte montimi i kuvertës së fluturimit nga 3 segmente. Segmentet e kuvertës u mblodhën së bashku në një sipërfaqe të sheshtë. Në anën e pasme, nyjet e segmenteve të kuvertës u përforcuan me plastikë. Por meqenëse zhvilluesi i modelit ishte Trupeter, faqosja dhe detajet e kuvertës nuk përputheshin kur bashkoheshin dy segmente ngjitur. Kush e shan stilistin e Zvezdës që pasqyron dorezat e dyerve dhe harron t'i kthejë? Këtu zhvilluesi kinez nuk e projektoi kuvertën si një pjesë të vetme, duke e ndarë më pas në segmente/pjesë, por projektoi veçmas 3 pjesë, të cilat thjesht nuk përputheshin për sa i përket detajimit dhe linjave. Sjellja e kuvertës në një plan të vetëm të sheshtë pas montimit duke përdorur një bllok metalik dhe letër zmerile të ngjitur në të shkatërroi një pjesë të bashkimit të kuvertës. Prandaj, bashkimi duhej të rivendosej dhe, siç doli, më kot. Vetë kuverta përshtatet në byk me disa probleme, por vendosja dhe ngjitja e shiritave prej fletë plastike në të çarat dhe nyjet në pjesën e prapme e zgjidhi problemin. Shenjat e kuvertës së fluturimit bëhen si nga shenjat e brendshme në kuvertë ashtu edhe nga pllakat.

Sidoqoftë, ato nuk përkojnë me njëra-tjetrën dhe është më mirë të vendosni imitimin e shenjave duke përdorur bashkimin e brendshëm. Vetë etiketa e kuvertës korrespondon me gjendjen e vitit 1991. Prandaj, nëse bëni një anije për një periudhë të mëvonshme, shenjat në etiketë nuk do të korrespondojnë më me kohën ose do të jenë të paplota. Për shembull, numri i pozicioneve teknike të shënuara (TP) në kuvertë u rrit - nga 15 në pothuajse 30, ngjyra e tyre ndryshoi nga blu-verdhë në blu të pastër, shënimi i verdhë i jastëkut të uljes së helikopterit (elementi 16) u bë i bardhë dhe më pas 1991 rrethi i bardhë u zhduk në vijën qendrore me pika (elementi 17). Vetë shënimi i kuvertës ka gabime - TP nuk ka shenja të bardha me numrat e tyre serial, dhe vija me pika qendrore në kuvertën e uljes ndërpritet në rrathët e helikopterit. Kabllot Aerofinisher janë bërë nga fibra të fijes elastomerike Spandex.
Shokët shumë këmbëngulës mund të bëjnë një hangar me të gjitha detajet dhe ndriçimin. Modeli ju lejon të vendosni të gjitha pajisjet e nevojshme për këtë, dhe Aliexpress mund t'ju ndihmojë.

Gravurë

Kompleti i Etching Microdesign është një alternativë më e përballueshme ndaj kompleteve të detajimit nga White Ensign Models (WEM) dhe Models Gold Medal (GMM). Ai përbëhet nga 5 dërrasa të gdhendura.

Gdhendja është mjaft e trashë, më e trashë dhe pak më e ashpër se WEM. Nuk ka defekte printimi, me përjashtim të stemës së pagdhendur të BRSS në pjesën e ashpër. Përveç pajisjeve të aviacionit dhe kuvertës, të 3 grupet janë pothuajse të ngjashme në përbërje me përjashtim të disa detajeve. Microdesign dhe GMM injoruan gdhendjen për grupin e ajrit, duke dhënë vetëm pjesë për rotorët Ka-27. Prandaj, nëse keni nevojë të modifikoni avionët Su-33 dhe MiG-29K, do t'ju duhet të blini një grup të veçantë krahësh WEM 35080 Air. Helikopterët Ka-27 mund të modifikohen me një komplet nga North Star Models. Është më cilësor dhe më i plotë se detajet që ofrojnë Microdesign dhe GMM. Pajisjet e kuvertës (traktorë, kamion zjarri, vinç, "shishiga") përfshihen në grupet Microdesign dhe WEM, dhe përbërja e tij ndryshon pak midis grupeve. Është ekzekutuar më mirë dhe më saktë nga Microdesign, por WEM ka një transportues për aeroplanët.
Udhëzimet për kompletin Microdesign janë një temë më vete. Avantazhi kryesor dhe i vetëm i udhëzimeve është se ato janë me ngjyra. Këtu përfundojnë avantazhet e tij.

Udhëzimet përmbajnë gabime shtypi dhe mungojnë shumë detaje. Ka shumë konfuzion rreth mënyrës së montimit të nën-montazheve dhe si t'i vendosni ato në model. Si rezultat, 53 pjesë nga 160 nuk tregohen në udhëzime. Në përgjithësi, në mënyrë që të montoni saktë këtë gravurë dhe të mos mbeten pjesë të panevojshme, modeluesi duhet të jetë ekspert në materialin e Kuznetsov. Përndryshe, ekziston një rrezik i lartë i gabimeve dhe pjesëve të papërdorura. Dhe skena nga filmi Mask do të bëhet shumë e afërt dhe e dashur për ju.

;

Shtesa dhe detaje

Superstruktura dhe detajet e vogla në sfondin e punës së bykut ishin mbledhur tashmë pa asnjë problem. Epo, përveç procedurave standarde me stuko dhe një skedar. E vetmja gjë që mungon në gravurë është detajimi i pjesëve të brendshme të oxhakut. Kishte mjaft parmakë dhe shina të gdhendura për të kursyer. Vargjet e antenave të radarit AP "Fregat-MA" në majë të superstrukturës duhet të vendosen të anuar anash. Kjo pikë nuk pasqyrohet në asnjë mënyrë në udhëzime, në fund gabuam me këtë, duke mos i parë në kohë fotot e prototipit. Antenat e kamxhikut përgjatë kuvertës së fluturimit u zëvendësuan me tel. Gjithashtu, një imitim i një shtize flamuri të palosur në hark u bë nga tela. Fijet nga fijet Spandex u përdorën për të shtrirë halardat në superstrukturë. Emri në skaj është i gdhendur, por nëse është i montuar, ngjyra e tij natyrale nuk do të përputhet me shkronjat e emrit të anijes në hark, i cili është dhënë në etiketë. Prandaj, në mënyrë që ngjyra e shkronjave të jetë e njëjtë në të gjithë, emrat e anijes mbeten dekale. Yjet e dekalit janë zëvendësuar me ato të etched. Edhe pse në realitet ato janë voluminoze dhe si gravurat ashtu edhe dekorimet nuk e përcjellin pamjen e tyre.
Modeli mund të përmirësohet edhe me komplete rrëshire nga Veteran Model. Në këtë mënyrë ju mund të zëvendësoni sistemet e raketave dhe artilerisë kundërajrore Kortik (Kashtan) dhe sistemet e artilerisë me gjashtë tyta 30 mm AK-630. North Star Models prodhon pajisje me rrëshirë AK-630. Epo, nuk ka kufi për përmirësimin e këtij modeli me binarët e ndryshëm të gdhendur, shkallët e kllapave, kllapat, grilat e ndryshkut (nga të cilat ka shumë në superstrukturë) dhe detaje të tjera të bëra vetë, të cilat as trumbetuesit dhe as prodhuesit e tregtimit nuk i kanë dhënë në model. Nëse shikoni fotot e një anijeje të vërtetë, menjëherë bëhet e qartë se modeli nuk ka as 10% të detajeve të pasura të një anijeje të vërtetë.
Trompeteri nuk jep flamuj në etiketën e tij (ne e marrim etiketën nga Behemoth për Marinën e BRSS/Rusisë) dhe shenjat e dhëmbëzimit, të cilat gjenden në etiketën nga Komandanti i Brigadës për Marinën Perandorake Ruse.

Grupi ajror

Trupeter fillimisht siguron një grup ajror të përbërë nga 6 helikopterë Su-27K (Su-33), 2 MiG-29K, 4 Yak-141 dhe 4 helikopterë Ka-27. Yak-141 nuk ishin kurrë në kuvertën e Kuznetsov, dhe 2 MiG-29K 9-31 me një vend me numrat e bishtit 311 dhe 312 u përdorën vetëm gjatë periudhës së testimit të anijes në 1989-1991. Prandaj, për të rritur madhësinë e grupit të ajrit nga 12 në 18 avion U përdorën komplete shtesë nga Trupeter me Su-27K dhe Ka-27. Ekzistojnë gjithashtu komplete të ngjashme me Su-25UTG, Su-33UB, Ka-29 dhe Ka-31. Të gjitha këto komplete vijnë me etiketa me yje dhe numra bishti blu, të kuq dhe të verdhë dhe flamuj të Shën Andreas. Avionët janë të derdhur nga një kombinim i plastikës gri dhe të zezë, me një tendë xhami transparente. Helikopterët janë të derdhur në plastikë të pastër me detaje të imta në plastikë të zezë.
Avionët janë montuar më keq se homologët e tyre në shkallën 1/72 nga Zvezda. Stuko kërkohet pothuajse në çdo nyje midis pjesëve. Pendët në Su-27K përshtaten veçanërisht keq. Konzolat individuale të krahëve janë bërë një herë e gjysmë më të trashë se krahu në rrënjë. Nëse montoni aeroplanë me panele krahësh të palosur, kjo pengesë nuk është e dukshme. Por nëse bëni një aeroplan me një krah të shpalosur, atëherë konzolat duhet të bluhen në trashësi në të gjithë zonën e tyre. Është më mirë të bluani trashësinë e krahut nga rrafshi i poshtëm në mënyrë që bashkimi në rrafshin e sipërm të mos dëmtohet. Ata gjithashtu kërkojnë rrallimin e skajeve të krahëve, stabilizuesve dhe pendëve. Hyrja e hyrjeve të ajrit bëhen në mënyrë primitive dhe formë të çrregullt, kështu që ju duhet t'i prisni ato siç duhet dhe të mprehni skajet. Të gjitha sa më sipër vlejnë si për Su-27K ashtu edhe për MiG-29K. Helikopterët Ka-27 në këtë drejtim kërkojnë më pak përpjekje në montim. Gjëja kryesore është që të ngjitni me kujdes gjysmat e helikopterit në zonën e xhamit të kabinës, në mënyrë që gjurmët e ngjitësit brenda bashkimit të gjysmave të mos jenë të dukshme nga ana. Menjëherë pas montimit të trupit të helikopterit, është më mirë të maskoni xhamat me maska ​​të lëngshme GSI Mr. Maskojeni Sol ose Humbrol Maskol dhe lyeni pjesët për të zbuluar çdo papërsosmëri në montimin e pjesëve të qarta.

Për avionët, gdhendjet nga grupi i krahëve WEM 35080 Air nuk u blenë, kështu që ato dolën pothuajse jashtë kutisë. Disa helikopterë u montuan me gravurë të Yllit të Veriut, dhe ata të planifikuar me tehe të palosur u montuan me gravurë Microdesign. Mikrodizajni jep vetëm tehe të rotorit, një palë trekëmbëshe dhe një LDPE të palosshme. Modelet e Yllit të Veriut të gdhendura në Ka-27 janë shumë më të pasura. Përveç teheve kryesore të rotorit, ai siguron bishtin, shpërndarës më të detajuar të rotorit dhe trekëmbëshe me pllaka, një derë porti dhe pjesë të ndryshme të vogla. Nuk e përdora bishtin e gdhendur pasi dukej shumë i sheshtë. Qendra kryesore e rotorit me tehe u montua nga 15 pjesë, ndërsa Microdesign kishte 5. Gravuari nga North Star është më i hollë, më i butë, ka një bashkim dhe është më i hapur në dizajn. Dizajni mikro, në krahasim, është më i trashë, më i ngurtë dhe nuk ka tubacione në tehe. Mëngën e vidës duhet ta bëni vetë nga teli, megjithëse asnjë prodhues i vetëm nuk jep të dhëna për gjatësinë e tij në udhëzime, dhe Microdesign gjithashtu bëri një gabim me diametrin e tij. Microdesign nuk ka dy trekëmbëshe të vogla me swashplate që ofron North Star.
Dekalimi i aviacionit është një tjetër pikë e lënduar e modelit. Përveç yjeve, flamujve dhe numrave në MiG-29K, ai nuk ka asnjë lidhje me realitetin. Su-33 i jepen numra blu në vend të kuq, Ka-27 i jepen numra blu në vend të kuq ose të verdhë. Nuk ka trengjyrësh dhe shqiponja për Su-33. Prandaj, nëse është e mundur, tastiera për grupin ajror dhe një pjesë e shenjave të kuvertës duhet të projektohen dhe printohen të reja, për avionë dhe helikopterë të veçantë. Sidomos nëse bëni MiG-29K 9-41 të mëvonshëm dhe MiG-29K 9-47 me dy vende nga kompleti MiG-29K 9-31. Problemi me numrat e bishtit mund të zgjidhet duke përdorur etiketa nga kompletet e trumbetrave me avionë/helikopterë shtesë. Edhe pse mund të përpiqeni të gjeni dhe blini një dekadë nga Print Scale. Përveç fletës së dekalit me shenja për kuvertën, kishte një fletë dekalimi për aeroplanin. Ai kishte 10 variante të Su-33, 2 Su-25UTG, 2 Mi-8, 6 Ka-27, 1 Ka-29 dhe 4 Yak-141. Në lidhje me shenjat në kuvertë, ka pyetje në lidhje me përputhjen e ngjyrave (autori i dekalit, Alexey Radetsky, tha se duket se është për 1991-1994, kështu që nuk do të funksionojë për periudha të mëvonshme), por pjesa e aviacionit është mjaft normal - ka trengjyrësh dhe shqiponja në fins Su-33 dhe elementë të ndryshëm për avionë dhe helikopterë të tjerë. Ekziston edhe një etiketë nga Yankee Modelworks, por kjo është një kafshë e rrallë tani dhe nuk është e qartë se çfarë cilësie është.
Modelet e avionëve Su-27K gjithashtu mund të përmirësohen me gravurë nga Five Star Models për versionin e tij kinez, J-15. Më vete, Ka-27 ka një çantë gravurë nga WEM 3561. Ekzistojnë gjithashtu modele rrëshirë të Ka-27, Ka-28, Ka-29 dhe Ka-31 me gravurë nga Orange Hobby. Por ata nuk kanë lustrim transparent.
Ata nuk i montuan pajisjet e kuvertës, megjithëse Microdesign e bëri atë më të mirë se WEM. Në foton me rotorë kryesorë të gdhendur - 4 vida të palosura nga Microdesign dhe 3 vida të shpalosura nga gravurja e Yllit të Veriut.

Ngjyrosje

Ngjyra e anijes u zgjodh për periudhën 2010-2012, kur ajo u rilyer nga një gri e errët e errët në një gri të çelur më të veshur.

Gjatë kësaj periudhe kohore, kishte 2 opsione për ngjyrosjen e vijës së ujit - bardhë e hollë dhe bardh e zi me dy ngjyra. Trupi dhe kuverta janë lyer së bashku, ndërsa superstruktura dhe pothuajse të gjitha detajet janë lyer veçmas nga byka. Fillimisht vija e ujit u lye me të bardhë dhe u maskua me shirit Aizu Micron 1 mm. Për të shmangur njollat ​​e bojës nën shirit, e kalova përsëri shiritin me të bardhë. Më pas, faqja u lyej me gri të hapur. Kuverta ishte lyer me një nuancë pak më të errët të kësaj ngjyre dhe gri të errët. Pastaj pjesa e poshtme u lye me të kuqe. Ata harruan të lyenin me argjend radomën e antenës së Shoqërisë Aksionare Shtetërore Polynom. Më në fund, mbulesa e kuvertës ishte lyer me tulla të kuqe. Superstruktura ishte lyer me gri të hapur duke përdorur modulimin e ngjyrave. Modeli është lyer me bojëra dhe llaqe GSI Mr. Ngjyrë. U përdor një larje e naftës Pebeo XL dhe benzinës Zippo, por pa fanatizëm, pasi nuk kishte asnjë qëllim për të krijuar një model të ndotur dhe të konsumuar të anijes.
Avionët ishin lyer me ngjyra akrilike Vallejo. Su-27K u pikturuan në një kamuflazh standard me tre ngjyra - ngjyra bazë u lyer me ajri, ngjyrat e mbetura të damaskut u pikturuan me akrilik me një furçë. U vendos që të pikturohej MiG-29K në skemën e fundit të ngjyrave "patëllxhan". Avioni 311 mori këtë ngjyrosje në vitin 2003, dhe Aircraft 312 e ka atë që nga viti 1992. Përkundër faktit se këta avionë nuk kishin gjasa të ishin në kuvertën e Kuznetsov pas vitit 1991, ne vendosëm t'i vendosim dhe të hollojmë skemën e ngjyrave në kuvertë me ta. Të gjithë avionët dhe helikopterët ruanin xham transparent. Janë lyer kabinat me imitim, kornizat e xhamit, shiritat e mjeteve të uljes, buzët e rrotave, gomat, grykat, panelet dhe antenat radiotransparente, kamaret dhe anët e brendshme të dyerve të mjeteve të uljes. Ne nuk bëmë një imitim të ngjitësit të lustrimit - jo në këtë shkallë, do ta kaloni)))) Ne gjithashtu bëmë një larje. U vendos që 7 helikopterë identikë të pikturoheshin ndryshe. 3 helikopterë ishin lyer me një shirit portokalli sipër. Një helikopter ishte i lyer me gri të pastër për të krijuar Ka-27PL, ndërsa pjesa tjetër u pikturua në ngjyrën Ka-27PS me dy ngjyra.

Sesioni i fundit i fotove

Doli diçka e tillë. Saigon e ftoi aromën e Silvergost-it, në mënyrë që ai të mos i shihte të gjithë gophers në model dhe të humbiste afatin për disa vjet. Dhe Silverghost ftoi aromën e Saigonit në mënyrë që ai të mos ndot Kuzya dhe grupin e tij ajror sikur të kishte mbijetuar apokalipsin universal. Ai ka hedhur fshehurazi edhe foto të ndryshme në mënyrë që modelja të ketë të paktën diçka të përbashkët me prototipin përveç emrit. Si përgjigje, Saigon dërgoi foto ku gjithçka ishte mbledhur qëllimisht sa më gabim që të ishte e mundur dhe ishte përzier me fjalët "Mos u interesoni, askush nuk do ta vërejë", duke më detyruar të rrëmbeja validolin, duke ditur se e kujt zyra e Shtabit të Përgjithshëm këtë model. do të shkonte në. Në përgjithësi, në çdo mënyrë të mundshme e kam kërcyer ndërtuesin kokëfortë të anijeve. Ndërkohë, gruaja e Antonit u përpoq në çdo mënyrë të mundshme të kërkonte dhëmbëza dhe aeroplanë me shkëlqim për nevojat e saj. Po, dhe u përpoqa ta lija Barsikun në barkë në banjë. Por zhvendosja e maces doli të ishte shumë më e madhe se modeli. Për lundrimin e maceve, duhej ende një aeroplanmbajtëse në shkallën 1/200. Si rezultat, mes klithmave të egra të maces, modelja u mbyt dhe macja fluturoi nga banja e tronditur. Më falni, nuk ju thashë për këtë, duke e ditur se sa shumë "i doni macet". Ju nuk do të arrinit as një kilometër nga ky model pas një përdhosjeje të tillë.

Pra, pavarësisht batutave të punës, ndryshe nga nervat e mia dhe Barsik, nuk u dëmtua asnjë mizë apo gofer. Ishte argëtuese, as nuk u grindëm. Në disa vende doli edhe më i mirë dhe më i butë se ai i një anijeje të vërtetë. Në çdo rast, linja ujore e Antonit doli të ishte shumë më e qetë se ajo e kantierit.

Gjatë fotosesionit final, modelja rafinohej vazhdimisht dhe finalizohej me dosje. U zbuluan pjesë të harruara, elementë të instaluar gabimisht etj. Prandaj, në fotografi vërehet se disa elementë janë të pranishëm ose jo, ndërsa të tjerët janë të pozicionuar apo pozicionuar ndryshe. Me çdo foto të re, modelja mbushej me detaje të panevojshme, mungesa e të cilave mezi vihej re. E megjithatë kishte ende një qese me pjesë plastike dhe të gdhendura të harruara dhe të papërdorura. Shpresoj se askush nuk do të ofendohet që nuk i kemi vendosur))))

Pamje nga afër

Në përgjithësi, sipas Antonit

Por unë do të kisha një vështrim më vete në këtë model.

Krahasimi me prototipin

Së pari, le të krahasojmë modelin Trumpeter me prototipin në vendet e zakonshme dhe më të dukshme.
Kam bërë disa kolazhe të modeleve të ndryshme të Trubach - tona me Anton, Alexander Mukhin (me një fund më burgundy) dhe Andrey Skurenok (me një llambë të lyer me argjend).

Dhe kështu, harku

1. kuverta e fluturimit të prototipit është më e gjatë dhe shtrihet përtej dimensioneve të kërcellit. ajo duhet të rritet në gjatësi me të paktën 5 mm dhe duhet të skalitet nyja e duhur me trupin.
2. Fairleads duhet të ribëhen
3. forma dhe seksioni kryq i llambës nuk kanë asgjë të përbashkët me prototipin. Fairing është bulboz (ose në formë loti), i gjerë në fund dhe konik në krye.
4. kur shikohet nga lart, llamba ka një seksion kryq ovale, por në model nuk është e qartë se çfarë - një tub cilindrik i instaluar në një kënd në horizontale ...
5. Llamba e prototipit nuk zgjat shumë përpara në krahasim me vijën ujore, ndryshe nga modeli, llamba e të cilit mund të godasë me sukses kanaçe moderne.
6. Kur shikohet nga ana, vija e rrjedhës në zonën e vijës ujore të prototipit është më e lëmuar sesa në model

Në përgjithësi, llamba është plotësisht e zëvendësueshme, dhe gjithçka tjetër mund të rregullohet me shumë mat dhe stuko.

Le të shkojmë në sternë

Aty krahasohen 2 modele dhe një prototip. Në top modelin u ndërruan vetëm vidhat. Në qendër është përpjekja jonë për të korrigjuar pornografinë e trumbetistëve. Epo, më poshtë është një foto e prototipit. Në përgjithësi, pavarësisht përpjekjeve, kemi ende punë për të bërë dhe për të punuar. Por dukej më mirë. Dhe VRG origjinale duhet të hidhet në plehra.

Krahasimi në vendndodhjen e detajimit përgjatë anëve

Natyrisht, fotografitë nuk janë realizuar në mënyrë perfekte; për shkak të ndryshimit në kënde dhe gjatësi fokale, ka zhvendosje të lehta.
Por disa gjëra tashmë po ju bien në sy.

Aeroplani luftarak rus me shumë funksione Su-33 u rrëzua gjatë uljes në aeroplanmbajtësen Admiral Kuznetsov. Piloti ishte në gjendje të tërhiqej dhe u kap nga një helikopter shpëtimi, tha Ministria Ruse e Mbrojtjes. Departamenti tha se aksidenti ndodhi për shkak të një thyerje në kabllo që ndihmon aeroplanin të frenojë në kuvertë. Si rezultat, Su-33 u rrokullis nga kuverta. Gjatë qëndrimit të tij të shkurtër në brigjet siriane, Kuznetsov ka humbur tashmë dy avionë.

Sekretari i shtypit i Presidentit rus Dmitry Peskov, duke komentuar incidentin, tha: “Kjo është punë shumë intensive, komplekse dhe heroike. "Çështja është, para së gjithash, se piloti mbeti gjallë." Në mes të nëntorit, një avion luftarak rus Mig-29, gjithashtu pjesë e grupit ajror Admiral Kuznetsov, u rrëzua. Avioni u rrëzua në ujë pranë aeroplanmbajtëses. Piloti u shpëtua. Shkaku zyrtar i aksidentit ishte dështimi i motorit. Sipas versionit jozyrtar, shkaku ishin të njëjtat kabllo frenimi: Mig po qarkullonte në zonën e aeroplanmbajtëses ndërsa në kuvertë po përpiqeshin të riparonin kabllon që ishte thyer nga avioni i mëparshëm i uljes. Riparimet u vonuan, si rezultat i së cilës luftarit thjesht i mbaroi karburanti dhe u rrëzua në det.

Aeroplanmbajtësja e vetme ruse "Admiral Kuznetsov" si pjesë e grupit të anijeve të Marinës Ruse ndodhet në Detin Mesdhe. Më 15 nëntor, avionët luftarakë të bazuar në të filluan të godasin objektivat në Siri.

Analisti ushtarak Pavel Felgenhauer, duke komentuar humbjen e avionit të dytë luftarak rus nga aeroplanmbajtësja Admiral Kuznetsov, tërheq vëmendje të veçantë për vetë pakuptimësinë e misionit të tij në brigjet e Sirisë. Eksperti është i sigurt se qëllimi i admiralëve që dërguan aeroplanmbajtësen atje ishte t'i tregonin Vladimir Putin justifikimin për shpenzimet e mëdha në flotë:

Kontekst

Aeroplanmbajtësja ruse shmang sulmet në Alepo

Flota e ndryshkur e Vladimir Putin

Pse Putin po lëshon një aeroplanmbajtëse?

Pavel Felgenhauer: Epo, në përgjithësi, ato nuk janë shumë të zakonshme, përndryshe nuk do të kishte asnjë avion me bazë transportuesi në botë. Ata duket se thonë se kablloja u prish, por unë nuk e di me siguri. Ose piloti ishte i trajnuar keq, ose kabllot ishin të kalbur, ose të dyja.

- Ndoshta problemi është se Admiral Kuznetsov është një anije e vjetëruar?

“Problemi nuk është mosha e tij, gjë që është krejt normale për një anije. Aeroplanmbajtëset shërbejnë për një kohë të gjatë. Këto janë anije të mëdha, ato janë krijuar për të shërbyer për një kohë mjaft të gjatë. Dhe fakti është se fushata e tij në Detin Mesdhe nga pikëpamja ushtarake është absolutisht e pakuptimtë - nga fillimi në fund. Kjo është thjesht një fushatë PR. Anija nuk ishte ndërtuar për udhëtime të tilla. Ai thjesht nuk ka çfarë të bëjë atje. Ai nuk mund të bënte asgjë atje dhe nuk bëri asgjë - ai pësoi vetëm humbje krejtësisht të pakuptimta.

— Por si aeroplanmbajtësja ashtu edhe avionët e tij kryejnë një lloj misioni luftarak?

- Ai nuk mund të bombardojë Sirinë. Avionët duhej të ngriheshin nga aeroplanmbajtësja dhe të uleshin në një bazë ruse. Aty u mbushën me karburant dhe bomba dhe fluturuan për të bombarduar diçka. Në të njëjtën kohë, avionët SU-33 gjithashtu nuk janë të destinuara për sulme në objektivat tokësore dhe detare. Ata nuk janë ndërtuar për këtë. Këta janë luftëtarë të pastër. Pilotët nuk janë të përgatitur për këtë. Aeroplanët ishin të pajisur me një lloj pajisje shikimi atje, por ende nuk ishin projektuar për këtë. Ai kryen atje një funksion krejtësisht të pakuptimtë të një përfaqësimi thjesht të tillë. Domethënë, një model vetëlëvizës me përmasa reale të një aeroplanmbajtëse është dërguar në Siri. Vërtetë, ai ecën ngadalë, sepse, përsëri, nuk është i destinuar për ujëra të ngrohta. Është një aeroplanmbajtëse e pastër luftarake për të mbrojtur nëndetëset strategjike bërthamore të vendosura. Ai nuk ka më qëllime të veçanta. Prandaj, ai duhet të jetë në Detin Barents, ku ndodhen akuzat e tij - nëndetëset bërthamore strategjike. Ai duhet t'i mbrojë ata nga avionët anti-nëndetëse në rast të një lufte bërthamore. Ka një termocentral që nuk është i destinuar për udhëtime të gjata. Aeroplanë që nuk janë të destinuar as për sulme bombarduese apo ndonjë sulm tjetër ndaj objektivave detare.

- Pse u dërgua Admirali Kuznetsov në një fushatë në Detin Mesdhe?

"Admiralët donin t'i tregonin Putinit se nuk është e kotë që triliona shpenzohen për flotën, se flota mund të bëjë diçka. Por demonstrimi nuk është shumë bindës, sepse në realitet "Kuznetsov" nuk mund të bëjë asgjë të dobishme - vetëm të humbasë aeroplanët. Ndryshe nga Pjetri i Madh, termocentrali bërthamor i të cilit është projektuar për misione në distanca të gjata, Kuznetsov nuk ishte menduar kurrë për ta. Edhe autonomia e saj zyrtare është vetëm 40 ditë.

— Pse mendoni se kanë ndodhur aksidentet?

- Me shumë mundësi, ata janë të lodhur - ekuipazhi, pilotët. Ngarkesa është kulmi për ta. Kjo do të thotë gabime, humbje. Këto nuk janë aeroplanmbajtëse amerikane që janë vazhdimisht në det. Ata kanë ekipe zëvendësuese atje. Kjo është një gjë krejtësisht tjetër. "Kuznetsov" u dërgua për të portretizuar se flota jonë mund të operojë në Detin Mesdhe pothuajse si ajo amerikane, se duhet të shpenzohen para për të. Programi i riarmatimit deri në vitin 2025 duhet të miratohet në mesin e vitit të ardhshëm. Dhe zëri kryesor i shpenzimeve atje janë armët detare. Kjo është shumë e rëndësishme për flotën. Sepse nëse shkurtojnë fondet, atëherë udhëheqja e Shtabit të Përgjithshëm, në radhë të parë, natyrisht, do të zëvendësojë flotën. Epo, programet e tyre janë jashtëzakonisht të shtrenjta. Monstruoze. Ishte shumë e rëndësishme që ata të tregonin se mund të bënin diçka, se nuk ishin krejtësisht të padobishëm. Edhe pse në realitet flota jonë është përgjithësisht e padobishme për luftëra të tilla konvencionale rajonale. Jo, ata luajnë një rol të rëndësishëm furnizimi atje në Siri. Aty çdo ditë në Siri mbërrijnë 2 mijë tonë furnizime të ndryshme. Dhe flota e bën këtë, duke përfshirë anijet zbarkuese. Ata blenë rrënoja të vjetra jashtë vendit, transportuan anije. Ata fluturojnë nën një flamur detar që të mos inspektohen nga turqit në ngushticë. Ata furnizojnë grupin në Siri.

Dhe njësia detare... Epo, po, lëshon këto raketa lundrimi, e cila është gjithashtu jashtëzakonisht e shtrenjtë dhe, në përgjithësi, e padobishme. Nuk është se është krejtësisht e kotë, por është e pakuptimtë. Sepse gjuajtja e raketave me vlerë 5 milionë dollarë ndaj militantëve në Toyotas është një ushtrim mjaft i pakuptimtë. Është mirë që askush nuk ka vdekur ende. Pilotët u shpëtuan. Por a do të fluturojnë apo jo? Pas një nxjerrjeje, pilotët zakonisht nuk fluturojnë më. Atje, lëndimet e shpinës mund të jenë shumë serioze. Dhe ne kemi shumë pak pilotë në kuvertë. Dy prej tyre tashmë janë plagosur. Kjo nuk është mirë, sepse njëri prej tyre ndoshta nuk do të fluturojë më kurrë. Ose ndoshta të dyja. E gjithë kjo për të përshkruar ekzistencën e një aeroplanmbajtëse, e cila nuk është një aeroplanmbajtëse. Do të ishte mirë nëse ai do të kthehej nën pushtetin e tij.

- Pra, çfarë janë aeroplanët në Admiral Kuznetsov tani që nuk janë të tipit që zakonisht bazohen në të?

- Pse jo ato? E njëjta. Dhe ne nuk kemi asnjë tjetër. SU-33, i njohur gjithashtu si SU-27K, nuk është më në prodhim. Kanë mbetur një duzinë prej tyre. Po, u rrëzua, por aty ishin vetëm tre-katër. Me sa duket ata nuk fluturojnë më fare pas këtij aksidenti. Në parim, në teori, kur të kthehet, aeroplanmbajtësja duhet t'i nënshtrohet riparimeve të shumta dhe të rindërtohet për MIG-29. Sepse SU-33 nuk është prodhuar që nga fillimi i viteve 1990 dhe duket se nuk ka plane për ta prodhuar atë. Dhe MIG-29 po prodhohet. U soll në mendje për Indinë. Vërtetë, avionikë francezë u instaluan për Indinë. Nuk e di se cili është aktualisht në ato pak avionë që kemi. Por ka plane për të kthyer Admiral Kuznetsov në një MIG-29. Sepse nuk ka mbetur pothuajse asnjë SU-33. Kështu ai u largua me një duzinë avionësh. Epo, çfarë lloj aeroplanmbajtëse është, ka gjithsej 10 avionë dhe një ekuipazh në kuvertë. Para kësaj, ai ishte në riparim për vite, dhe tani është një udhëtim kaq i gjatë, madje edhe me punë të vazhdueshme luftarake. Admiralët, sikur në një kazino, vënë bast në "zero" - thonë ata, kjo anije, e cila nuk është menduar për detyra të tilla, në këtë tension të rëndë, të egër, do të performojë jashtëzakonisht mirë në kushte të tilla. Epo, nuk u shkoi shumë mirë atyre. Deri më tani nuk ka pasur ndonjë sukses të veçantë. Ata raportuan se vranë 30 militantë. Dhe meqenëse aviatorët i ekzagjerojnë gjithmonë humbjet e armikut me të paktën 10 herë, ndoshta ata vranë dy ose tre njerëz.