Çin'de yeni uzun köprü. Çin'deki en uzun köprü - boyutlar ve fotoğraflar. Orta Devletin diğer köprüleri

Engellerin üzerine dikilen mühendislik yapıları - bir gelişme göstergesi, medeniyetin teknik ilerlemesinin bir göstergesi. Bin yıllık tarihi boyunca çalışkan Çinliler birçok köprü inşa ettiler. Han Evi döneminde inşa edilen Xian'daki Çin Ba Köprüsü (386 m, 64 açıklık), dünyanın en eski çok açıklıklı ulaşım yapılarından biri olarak saygı görüyor.

Modern Çinli köprü inşaatçıları atalarının geleneklerini unutmazlar: Ülkede köprü inşa etmek bir an bile durmaz. Dünyanın en uzun yirmi köprüsünden on üçü Çin'de inşa edildi. Hepsi bu yüzyılda zaten faaliyete geçti, hepsi Orta Devleti yoğun bir şekilde iç içe geçiren görkemli ulaşım ağına dahil edildi.

su üzerinde en uzun

Qingdao devi, Jiaozhou limanının kıyılarını birbirine bağlayarak harika şehri Huangdao'nun (doğu ve batı bölgesel etekleri) sanayi bölgesine entegre ediyor. Qingdao tesisinden her gün 30.000'den fazla yolcu ve kargo birimi ara vermeden ve hafta sonları geçmektedir. Görkemli bir iletişim eseri, ilin kargo ve yolcu lojistiğini 30 kilometre azaltır.

İnsan yapımı nesnenin uzunluğu: 42,5 km (26 tanesi körfez yüzeyinin üzerinde yükselir), yapının açıklıkları 5200 destekle desteklenir.

Önemli! Resmi inşaat maliyeti: bir buçuk milyar dolar. Bir dizi saygın yayın, önemli ölçüde fazla bir tahmin ve 8,8 milyar dolarlık bir toplam sürüm fiyatı iddia ediyor.

Görkemli Qingdao başyapıtı, su geçişleri arasında liderdir ve Çin bölümünde Guinness Kayıtlarında haklı olarak hüküm sürmektedir.

ideoloji

Qingdao projesi, ÇHC'nin hızla gelişen ve büyüyen eyaletleri arasındaki karşılıklı bağlantıları iyileştirmeye yönelik ulusal bir programın parçası olarak geliştirildi ve uygulandı. Tüm ülkenin kalkınması için stratejik olarak önemli, modern bir ulaşım altyapısının yokluğunda boğuldu.

Şehrin kargo terminalleri - Qingdao limanı.

Kıyı metropolünden Huangdao sanayi bölgesine (denizin ötesinde) düzenli olarak feribot seferleri yapılıyordu. Feribot hizmetinin kapasitesi, düzgün bir kargo akışı için kritik derecede yetersizdi.

Altı şeritli dev, yüksek hızlı bir yer altı tüneliyle birleştiğinde devasa bir ulusal projenin temeli oldu: Qingdao-Lanzhou otoyolu.

inşaat aşamaları

2007 yılında başlayan görkemli inşaat dört yıl sürdü. Dev şantiyede on binden fazla inşaatçı gece gündüz çalıştı. Anıtsal nesneyi dikmek için 450 bin tondan fazla çelik ve yaklaşık 2,4 milyon metreküp beton gerekti. Ulaşım devinin inşası sırasında en modern ekipman ve ultra gelişmiş inşaat teknolojileri kullanıldı.

ilk aşama: yayılma (körfezin ortasında bir "pruva" ile planlı bir buluşma ile her iki kıyıdan aynı anda);
ikinci aşama: nesneye girişlerin inşası ve düzenlenmesi ve yapının kendisinin iyileştirilmesi (elektrik temini, eskrim, asfaltlama, işaretleme, vb.).

Özel Özellikler

Ulaşım tesisinin tasarımcıları, Qingdao projesinin gerçek bir mühendislik şaheseri olduğunu iddia ediyor - gerekirse, tesis sekiz büyüklüğünde bir depreme, tayfuna, tsunamiye ve hatta kontrolden çıkmış bir okyanus gemisiyle çarpışmaya dayanacak. 300.000 tona kadar.

Jiaozhou Estuary, iki kış ayı boyunca buzla kaplıdır: köprü, Göksel İmparatorluğun buzlu genişliğindeki en büyük insan yapımı yapıdır. Uzmanlar, körfezin ulaşım incisi için yüz yıllık bir işletme süresi garanti ediyor.

Orta Devletin diğer köprüleri

Tüm tarih eski uygarlık, Çinli mimarlar ve inşaatçılar dünya topluluğuna şok ve huşu içinde girdiler. Göksel İmparatorluk, Çin Seddi'nden görkemli saraylara ve pagodalara kadar her zaman şaşırtmayı sevdi ve biliyordu.

Önemli! Nakil arterlerinin yapımı devletin oluşumunda ayrı bir sayfadır.

Zorlu arazi, en son mühendislik çözümlerinin ve teknolojilerinin geliştirilmesini ve uygulanmasını teşvik etti. Köprü inşaatçıları ve ürünleri ülkenin gururu ve mirasıdır.

Danyang-Kunshan Viyadüğü

Ulaşım yolları için ana engel, kabartmanın süreksizliğidir (dereler, geçitler, kanyonlar). Önemli kot farklılıkları olan yerlerde kurulan ulaşım ve haberleşme tesislerine viyadük denir.

Danyang - Kunshan, Şangay ve Nanjing arasındaki dünyanın en büyük viyadük köprüsüdür.

Danyang - Kunshan'ın (164,8 km) endüstriyel şaheseri, Jiangsu bölgesinde yer almaktadır. Şangay ve Nanjing'in iki sanayi kentini birbirine bağlayan Pekin-Şanghay Yüksek Hızlı Demiryolunun bir parçasıdır.

Viyadük rekor sürede inşa edildi: 2008-2010.

Hong Kong - Zhuhai - Makao

Dünyanın en büyük deniz köprüsü Hong Kong, Zhuhai ve Makao, köprü kurma sanatının bir şaheseridir. Görkemli ulaşım tesisi, bir dizi açıklığı, bir dizi yer altı geçidini ve denizdeki bir grup insan yapımı adayı birleştiriyor.

Uzun inşaat süresi (Çin standartlarına göre sekiz yıl çok uzun bir süre), bölgenin çevre güvenliğinin katı çerçevesi tarafından gerekçelendirilmektedir. Ayrıca, "uzun vadeli inşaat", uzun vadeli idari onaylarla kolaylaştırıldı: Göksel İmparatorluğun tahsis edilen idari birimleri.

Ulaşım tesisinin toplam uzunluğu 55 km, köprünün ana açıklığının uzunluğu yaklaşık 30 km'dir. İnşaat için gereken 420 bin ton metal, altmış Eyfel Kulesi'nin inşasına yetecek.

hangzhou köprüsü

Görkemli Hangzhou Köprüsü, Şangay ve Ningbo'yu birbirine bağlar. Görkemli inşaat, devletin ulaşım altyapısına yapılan milyarlarca yatırımın ideolojisini gerçekleştirdi. Ekonominin merkezi olan Ningbo'nun tüketim malları ihracatçısı limanı, Çin'in finans ve iş dünyasının önde gelen şehri Şanghay metropolüne garantili ulaşım erişimine ihtiyaç duyuyordu.

Okyanus ötesi yapının uzunluğu 36 km, izin verilen hareket hızı 100 km/s, garanti süresi yüz yıldan fazladır. Köprü maliyeti: 11,8 milyar yuan.

şeffaf geçiş

Hebei bölgesinde (Çin) dünyanın en uzun cam köprüsü yayalar için açıldı. 230 m rakımda 488 m'lik sinir bozucu bir yürüyüş: %100 turistik bir olay ve adrenalin bağımlıları için bir fetiş.

Egzotik yapıyı 1077 cam panel kaplıyor. Tasarımcılar tarafından özel olarak açıklanan seçenekle ek bir gergin sarsıntı garanti edilir: geçiş sırasında köprü sallanır.

Hebei Köprüsü'nün önceki "şeffaf" liderden elli metre daha uzun olduğu ortaya çıktı: Kanyondaki "Bulut Geçişi", Çin'in şeffaf manzaralarının en üst konumundan taşındı.

duge köprüsü

Dünyanın en yüksek asma köprüsü, Beipanjiang Nehri kıyılarını ve sırasıyla Guizhou ve Yunnan'ın iki eyaletini birbirine bağlar.

Dağlık arazinin karmaşıklığı, Duge Köprüsü tasarımcılarından özel mühendislik çözümleri gerektiriyordu. Yapım türüne göre, köprü askılı köprü olarak sınıflandırılır: kule destekleri ve kablo-kablolar üzerinde asılı bir açıklık.

Duge Köprüsü, nehir kanyonunun 564 m yukarısında sarkıyor ve uzunluğu (bir buçuk kilometre) ile sürücüleri şaşırtıyor.

Lupu binası

Lupu, Huangpu Nehri üzerindeki navigasyona müdahale etmez, nehir dalgalarının yüzeyinin üzerindeki yüksekliği 46 m'dir Kemerli ulaşım yapılarının aday gösterilmesindeki "gümüş" dünya konumu, Şangay'ın iki yarısını birbirine bağlar. Metropolün kartviziti ve turistik cazibe merkezi olan köprünün merkezi kemeri 750 metre boyunca uzanıyor.

Görkemli binanın modern tasarımı büyüleyici, köprü en çok geceleri aydınlatma ışıklarında etkili görünüyor.

Önemli! Köprü kemerinin zirvesinde bir gözlem ve selfie bölgesi inşa edildi: karayolu boyunca bir buçuk kilometre, yüksek hızlı bir asansör ve ... yorucu 367 basamak.

Ünlü Şanghay köprüsünün toplam uzunluğu 3900 m'dir.

Sutong

Yangtze'nin karşısındaki 8206 metrelik askılı dev, Nantong ve Changshu (Çin anakarasının doğusunda) şehirlerini birbirine bağlıyor.

Büyüleyici yapı 2008 yılında faaliyete geçmiştir. İki ülkeyi birbirine yaklaştıran tasarım, ultra tasarımıyla ülkedeki turistleri ve iş ortaklarını etkiliyor.

Jiaxing-Shaoxing

Güzel bir çok direkli ulaşım tesisi olan Orta Devlet'teki köprü inşasının incisi, Hangzhouwan'ı süslüyor ve Jiaxing ve Shaoxing'in iki sanayi merkezini bir araya getiriyor.

Birleşik okyanus ötesi köprü geçişinin toplam uzunluğu 10.138 metredir. Köprü, kentsel tasarımı ve güçlü ihtişamı ile etkileyicidir.

Çin'de köprüler nasıl yapılır?

Düşünceli ve akıllıca halsiz olan Çin, inşaat hızıyla hayrete düşürüyor. Göksel İmparatorluk'ta hızlı ve çok kaliteli inşa ediyorlar. Çinliler en son teknolojik yenilikleri ve son teknoloji mekanizmaları seviyor. Yolların inşası ve görkemli köprülerin inşası için inanılmaz dev bir inşaat kompleksi SLJ900 / 32 oluşturuldu ve Çin'de faaliyete geçti.

Dev köprü döşeyicinin boyutları etkileyici: 90 metre uzunluk ve 9 metre genişlik. Ultra modern canavarın ağırlığı 580 tonun biraz üzerinde.

Çözüm

Köprü, insanoğlunun icat ettiği ve uyguladığı en eski mühendislik yapılarından biridir. Çin'de köprüler inşa etmek olağanüstü bir görev: Çin'in ekonomik gelişiminin patlayıcı hızı, görkemli otoyollar olmadan mümkün olmazdı. Çin'in en son inşa edilen köprü kurma şaheserleri, yalnızca endüstriyel ve ticari bölgeleri birbirine bağlamakla kalmaz, aynı zamanda Göksel İmparatorluğun sakinlerine ülkeleriyle gurur duyma hakkı verir.

PEKİN, 23 Ekim - RIA Novosti.Çin Merkez Televizyonu, Çin'in güneyinde 55 kilometre uzunluğundaki dünyanın en uzun deniz köprüsünün açıldığını bildirdi. Hong Kong, Makao ve Guangdong eyaletinin Zhuhai şehrini birbirine bağladı.

Tören Zhuhai'de yapıldı. Toplantıya Çin Devlet Başkanı Xi Jinping, Hong Kong Genelkurmay Başkanı Carrie Lam, Başbakan Yardımcısı Han Zheng, Guangdong İl Parti Komitesi Sekreteri Li Xi ve yaklaşık 700 konuk katıldı.

Artık Hong Kong'dan Zhuhai'ye yolculuk üç saat yerine yarım saat sürecek. Ücretsiz trafik 24 Ekim'de açılacak.

Ön tahminlere göre 2030 yılına kadar köprüden günde 29.000'den fazla araç ve 120.000'den fazla yolcu geçecek. İnci Nehri Deltası ekonomik bölgesindeki en önemli üç şehrin ekonomik entegrasyonuna ve gelişimine, ayrıca Hong Kong ve Makao'daki turizme büyük katkı sağlaması bekleniyor.

Köprü, toplam uzunluğu 22,9 kilometre olan birkaç yüzey parçasından, 6,7 kilometre uzunluğundaki bir su altı tünelinden, birkaç yapay adadan ve anakara Çin, Hong Kong ve Makao arasındaki özel sınır kontrol noktalarından oluşuyor.

Köprünün ağırlığı 400 bin tonu geçiyor. 120 yıla kadar dayanmalıdır ve saatte 300 kilometrenin üzerindeki rüzgar hızlarına sahip en güçlü tayfuna ve sekiz büyüklüğünde bir depreme dayanacak şekilde tasarlanmıştır.

Tasarım aynı zamanda bu bölgenin Çin'deki en gezilebilir bölgelerden biri olduğu gerçeğini de dikkate aldı. Böylece köprünün açıklıkları uygun yükseklikte yer almakta ve mesnetler arasındaki mesafe gemilerin hareketini aksatmayacak kadar yeterli olmaktadır.

İnşaat geçmişi

Hong Kong ve Guangdong arasında köprü kurma fikri 1980'lerin sonunda ortaya çıktı. 2003 yılında Çin merkezi hükümeti, projenin ön hesaplamalarına ve geliştirilmesine başlama emri verdi. Tasarıma yüzlerce araştırma kuruluşu dahil oldu. İnşaatta yer alan tescilli patent sayısı bini geçti.

Hong Kong ve Makao, 1997 ve 1999 yıllarında "tek ülke, iki sistem" ilkesiyle Çin'in bir parçası haline gelen özel idari bölgelerdir. Üç hükümetten her biri kendi topraklarında gerekli altyapıyı inşa etmeyi kabul etti, ancak uzun bir süre köprünün ana kısmının finansmanı konusunda anlaşamadılar.

İnşaat Aralık 2009'da başladı ve 2016'da tamamlanması planlanıyordu. Ancak yolsuzluk, bütçe revizyonları, kazalar, kazalar ve olumsuz hava koşulları nedeniyle açılış ertelendi.

Buna ek olarak proje, öncelikle Hong Kong'un sembolleri olan Çin beyaz yunuslarının popülasyonundaki düşüş nedeniyle çevreciler tarafından eleştirildi. Bölge hükümetine göre, Nisan 2007'den Mart 2018'e kadar, Hong Kong sularında yalnızca yaklaşık 50 kişi kaydedildi.

Artık Hong Kong'dan Zhuhai'ye yolculuk üç saat yerine yarım saat sürecek. Ücretsiz trafik 24 Ekim'de açılacak.

İnşaat geçmişi

İnşaat Aralık 2009'da başladı ve 2016'da tamamlanması planlanıyordu. Ancak yolsuzluk, bütçe revizyonları, kazalar, kazalar ve olumsuz hava koşulları nedeniyle açılış ertelendi.

Çin Devlet Başkanı Xi Jinping, Çin'in güneyindeki dünyanın en uzun köprüsünü resmen açtı. Uzunluğu 55 kilometredir. Yaklaşık 23 kilometrelik yüzey açık kısmı, 6.7 kilometrelik bir tünel ve birkaç yapay adadan oluşuyor.

İnşaat 420 bin ton çelik aldı, aynı miktarda malzeme 60 Eyfel Kulesi inşa etmeye yetecekti. Her yönde araç trafiği için üç şerit vardır. Köprü ve tünelde hareket hızı saatte 100 km ile sınırlandırılmıştır.

Köprünün inşası dokuz yıl sürdü ve projenin maliyeti 20 milyar dolardı. BBC'ye göre, geçidin inşası sırasında 18 işçi öldü ve "yüzlerce" kayıp verildi.

Bu köprü Hong Kong, Makao ve anakara şehri Zhuhai'yi birbirine bağlar. Daha önce bu yolculuk yaklaşık dört saat sürüyordu ancak geçidin yapılmasıyla birlikte yolculuk süresi 30 dakikaya indi. Köprü yarın, 24 Ekim'de normal trafiğe açılacak. Ancak, yalnızca özel izin belgesine sahip arabaların üzerinde çalışmasına izin verilecektir.