Dünyanın en büyük tüneli. Manş Denizi: kârsız olduğu ortaya çıkan dünyanın en uzun su altı tüneli. Dünyanın en uzun tüneli

Tüneldeki yol boyunca mavimsi bir ışıkla aydınlatılıyor; mağaralarda ışık parlak mavi ve alttan güneş ışığının rengine yakın turuncu bir ışıkla aydınlatılıyor.

Kurtarma ekipleri için acil durum telefonları her 250 metrede bir bulunmaktadır.
Cep telefonları tünelde özel tekrarlayıcılar kullanarak çalışıyor.
Tünel kemerlerine her 125 metrede bir yangın söndürücüler takılmaktadır.
Güzergah boyunca, tehlike durumunda, örneğin tünelin derinliklerinde bir kaza durumunda sürücüyü uyaran ve sinyal veren elektronik tabelalar yerleştirilmiştir.

Araçların acil olarak durdurulabilmesi için her 500 metrede bir acil durum nişleri oluşturulmuştur.
Tünelin giriş ve çıkışına, programa göre giren ve çıkan araç sayısını tespit eden foto sensörler yerleştirilmiştir. Bu aynı zamanda güvenlik önlemlerinden biridir.

İlginç özellik! Tünelin kendisi çoğunlukla düzdür, esasen 25,5 km'lik düz yoldur. Norveç'te ve özellikle Bergen yakınlarında yolların neredeyse düz bölümleri yok ve tüneldeki sürücüler hız sınırını aşmaya başladı. İhlalleri kayıt altına almak amacıyla tünel içerisinde hareket eden araçların hızını ölçecek cihazlar yerleştirildi.
Havayı egzoz gazlarından temizlemek için tünelde cebri havalandırma oluşturuldu.

Laerdal Tüneli şu anda gezegendeki en uzun karayolu tünelidir.

Daha uzun tüneller olduğu, ancak demiryolu taşımacılığında kullanıldığı için özellikle “yol” kelimesine odaklanıyoruz. Bu nedenle onları programımıza dahil etmiyoruz.

Norveç'te dağları geçmeden yerleşim yerleri arasında geçiş yapmak neredeyse imkansızdır. Norveç'e gidenler bu ülkenin ne kadar güzel olduğunu biliyor. Ne yazık ki, karmaşık coğrafyası, dağların, buzulların ve labirentimsi fiyortların çokluğu bazen bazı Norveç topluluklarının kış boyunca birbirlerinden ve uygarlıktan kopuk kalmasına neden olan koşullar yaratıyor. Hava ve mevsim koşullarına bağlı olmayan iletişim rotaları oluşturmak için çoğu zaman bunları doğrudan kayaların içinden oluşturmak, yani tüneller inşa etmek gerekir.

Genel olarak insanlık işleri olabildiğince kolaylaştırmaya ve yerküre üzerindeki noktalar arasındaki mesafeleri azaltmaya çalışıyor. Böyle mantıklı projelerden biri efsanevi Panama Kanalı'dır.

Laerdal Tüneli ülkenin uzak bölgelerini birbirine bağlayan yollardan biridir.

Laerdal tüneli nerede?

Tünel, Norveç'in güneybatısındaki Sogn og Fjordane bölgesindeki Laerdal ve Aurland belediyelerini birbirine bağlıyor ve Oslo (başkent) ile ülkenin ikinci büyük şehri Bergen arasındaki E16 yolunun bir parçası.

Coğrafi koordinatlar 60.973894, 7.379064

Sayılarla Laerdal tüneli

• Uzunluk – 24,51 km
• Genişlik – 9 metre
• Ortalama yükseklik – 7,5 metre
• Minimum yükseklik – 5 metre
• İnşaatın başlangıcı - 15 Mart 1995
• İşletmeye alma tarihi: 27 Kasım 2000
• Tünelin inşa edildiği dağların yüksekliği 1600 metreye ulaşıyor
• Ortalama günlük trafik 1000 araba
• Ortalama seyahat süresi 20 dakikadır (makalenin sonunda tünelden geçme videosunu izleyebilirsiniz, ancak videonun ses tasarımı dedikleri gibi "herkes için değil")
• Proje maliyeti 1,082 milyar NOK (veya 113,1 milyon ABD Doları)
• Laerdal tünelinde zıt yönlerde iki şeritli trafik var

Danimarka ve İsveç arasındaki Øresund Köprüsü-Tüneli hakkında bilgi edinin. Eğer “Köprü-Tünel” tabiri kafanızı karıştırıyorsa mutlaka yukarıdaki linkteki yazıyı okuyup bu tanımın neden en doğru olduğunu öğrenin.

Laerdal Tünelinin Güvenliği

Mühendislerin karşılaştığı en büyük zorluklardan biri, pencerenin dışında aynı manzarayla 20 dakikalık monoton sürüş sırasında sürücüleri tetikte tutmaktı. Bu, konsantrasyonunu kaybedip kazaya neden olabilecek sürücüler için gerçekten çok önemlidir.

Bunu başarmak için Lärdal Tüneli'nde yolun düz bölümleri arasında küçük virajlar bulunur ve yol boyunca her 6 km'de bir büyük mağaralar bulunabilir. Toplamda bu tür üç mağara var. Yolculuğun monotonluğunu kırmak, sürücüye dinlenme veya gerektiğinde geri dönme fırsatı vermek için tasarlandılar. Klostrofobisi olan insanlar için bu tür mağaralar bir nevi çıkış noktası haline gelecektir. Mağaralar tünelin tamamını yaklaşık olarak eşit 4 bölüme ayırır. Üç büyük mağaranın yanı sıra her 500 metrede bir acil durum nişleri bulunmaktadır.

Aydınlatma ve gürültü bandı

Aydınlatmaya özellikle dikkat edildi. Ana tünel (mağaralar arasındaki alanlar) gün ışığını simüle edecek şekilde beyaz tonlarda aydınlatılıyor. Mağaralar, gün doğumu izlenimi vermek için kenarlarında sarı ışıklarla birlikte mavi ışıklandırmaya sahiptir.

Ortada, trafik şeritleri arasında bir “gümbürtü şeridi” var. Bu özel bir oluklu yüzeydir, üzerinden geçerken tekerleklerden daha fazla ses çıkar. Böylece sürücü dikkatini kaybetse bile anında yola konsantre olacak.

Lärdal tünelinde hava temizleme sistemi

Tünelde çok sayıda havalandırma çıkışı bulunmamaktadır. Bu nedenle ikinci önemli tasarım problemi hava besleme ve arıtma sistemiydi.
Laerdal Tüneli, kendi hava temizleme ve havalandırma ünitesiyle donatılmış ilk tüneldi.

Büyük fanlar havayı her iki girişten çeker ve kirli havayı tek bir havalandırma deliğinden dışarı atar. Bu çıkış ve arıtma tesisi, Aurland belediyesi tarafında, tünelin güney ucundan 9,5 kilometre uzakta, 100 metrelik ayrı bir mağarada bulunuyor. Ayrıca elektrostatik ve karbon filtreler Tozu gidermenin yanı sıra havayı nitrojen dioksitten arındırır.

Ek güvenlik sistemleri

Tünelde acil çıkış yok. Kaza veya yangın durumunda bir takım önlemler sağlanmaktadır. Her 250 metrede bir “SOS” işaretli acil durum telefonları bulunmaktadır. Polise, itfaiyeye veya sağlık hizmetlerine hızlı bir şekilde başvurmanıza olanak tanırlar. Yangın söndürücüler her 125 metrede bir bulunmaktadır. Ayrıca acil durum telefonu kullanılması veya yangın söndürücünün çıkarılması durumunda tüm tünel boyunca fren lambaları ve “dönüş” ve “çıkış” işaretleri yanar, hem giriş hem de çıkışlarda “tünel kapalı” işaretleri yanar. .

Lärdal tünelindeki yolculuğun videosu

10

Japonya'daki bir demiryolu tüneli 53,85 km uzunluğunda ve su altı parçası 23,3 km uzunluğundadır. Tünel deniz tabanının 100 metre altında yaklaşık 240 metre derinliğe iniyor. Hokkaido Demiryolu Şirketi'nin Kaikyo ve Hokkaido Shinkansen hattının bir parçası olarak, Japon Honshu adasındaki Aomori Eyaleti ile Hokkaido adasını birbirine bağlayan Sangar Boğazı'nın altında yer alır. Dünyanın en derin deniz yatağı ve ikinci en uzun demiryolu tünelidir.

9

İsviçre'deki demiryolu tüneli 57,1 km uzunluğundadır (servis ve yaya geçitleri dahil - 153,4 km). Tünelin kuzey kapısı Erstfeld köyünün yakınında, güney kapısı ise Bodio köyünün yakınında bulunuyor. Doğu kısmı (15 Ekim 2010) ve batı kısmı (23 Mart 2011) tamamlandıktan sonra dünyanın en uzun kısmı oldu. demiryolu tüneli Dünyada.

8 Pekin Metrosu: Hat 10

Çin'in başkenti Pekin'in yüksek hızlı demiryolu ulaşım sistemi 1969 yılından bu yana faaliyet gösteriyor ve 20. yüzyılın sonlarından itibaren hızla gelişiyor. Hat uzunluğu ve yıllık yolcu akışı bakımından dünyada metro sistemleri arasında ikinci sırada yer alırken, en yüksek günlük yolcu akışında da Moskova Metrosu'ndan sonra ikinci sırada yer almaktadır.

7 Guangzhou Büyükşehir: Hat 3

Guangzhou'da metro inşa etme kararı 1989'da verildi. İnşaat 1993 yılında başladı. İlk hat 28 Haziran 1997'de işletmeye açıldı. 2002 yılında ikinci hat, 2005 yılında ise üçüncü ve dördüncü hat açıldı. 28 Aralık 2013 tarihinde 6 numaralı metro hattı hizmete açıldı.

6

1987 yılında İsveç'te inşa edilmiştir. Tünelin kesiti 8 m2'dir.

5

Büyük bir su yönetim sistemi içerisinde. Orange River projesi kapsamında nehrin orta kesimlerinde nehir akışını düzenlemek, tarım arazilerini sulamak, endüstriyel su temini ve hidroelektrik amaçlı Hendrik-Verwoerd ve Le Roux barajları ve rezervuarları inşa edildi. Hendrik-Verwoerd rezervuarından gelen akışın bir kısmı, Güney Afrika'nın güneyindeki dağ silsilesi boyunca bir tünel aracılığıyla aktarılıyor.

4

En uzun tünellerden biri Liaoning eyaletinde bulunuyor. Çin daha önce büyük ölçekli yol projelerinin uygulanmasında yer almıştı. Örneğin Danyang-Kunshan Büyük Köprüsü en çok uzun köprü Dünyada.

3

Päijänne su boru hattı- Finlandiya'nın güneyinde bulunan bir boru tüneli. Uzunluğu 120 km, derinliği yüzeyden 30 ila 100 m arasındadır. Su boru hattının inşa edilmesinin amacı, şehirlerinde (Helsinki, Espoo, Vantaa ve diğerleri) bir milyondan fazla insanın yaşadığı Finlandiya'nın başkent topluluğuna su sağlamaktır.

2

Birçoğumuz temiz suya anında erişme lüksüne sahibiz, ancak çok az insan kendimize bir bardak su doldurmamıza olanak tanıyan teknolojinin mucizelerini düşünüyor. New York tatlı su kaynaklarına sahip olmayan şehirlerden biri. Nüfus arttıkça su kemerleri ortaya çıkmaya başladı. 1945'te Delaware Su Kemeri ortaya çıktı. Bugün metropol nüfusunun yüzde 50'sine su sağlıyor. 137 kilometre uzunluğuyla dünyanın en uzun ikinci sürekli tünelidir. Sert kayaların delinip patlatılmasıyla oluşturulmuştur. Su kemeri inanılmaz derecede verimli çalışıyor - toplam su hacminin yüzde 95'i bağımsız olarak sağlanıyor.

1

Dünyanın en uzun tüneli- Thirlmere su kemeri. Uzunluğu 154.000 metre olup inşaatı 1890 yılında başlamış ve 1925 yılında tamamlanmıştır. Resmi olarak sürekli bir tünel olmadığı için dünyanın en uzun tüneli değil, ancak genel olarak dünyanın en uzun tüneli olduğu kabul ediliyor. Su kemeri, Manchester rezervuarından su taşımak için inşa edilmiş ve içinden her gün yaklaşık 250 bin metreküp su geçiyor.

Rahatlama dünyanın yüzeyi tamamen düz değil, ancak neredeyse her zaman zordur, bu nedenle yolları döşerken tüneller olmadan yapmak neredeyse imkansızdır. Antik çağlardaki tünellerin prototipleri madenlerdi. askeri strateji fark edilmeden düşmanın arkasına gizlice girip onun omuzlarına düşmek mümkündü. Günümüz tünelleri çoğunlukla tamamen farklı amaçlara hizmet etmektedir. Uzunluk, konum ve yapı bakımından farklılık gösteren çeşitli tüneller vardır. Şu anda dünyanın en uzun tüneli hangisidir?

10. Laerdal Tüneli, Norveç (24.510 m)

Trans-Sibirya Demiryolu veya Büyük Sibirya yolu Rusya'nın başkenti Moskova'yı Vladivostok'a bağlayan şehir, yakın zamana kadar fahri unvanını taşıyordu...

İÇİNDE bu durumda Laerdal belediyesinden diğer Aurland belediyesine (her ikisi de Batı Norveç'in Sogn og Fjordane ilçesinde) giden yolu kısaltan bir karayolu tünelinden bahsediyoruz. Tünel, Oslo'yu Bergen'e bağlayan Avrupa E16 otoyolunun bir parçası. Bu tünelin inşaatına 1995 yılında başlanmış ve 2000 yılında tamamlanmıştır. O zamanlar ünlü Gotthard karayolu tünelini 8 km'ye kadar geride bırakarak dünyanın en uzun karayolu tüneli oldu. Tünelin üzerinde ortalama yüksekliği yaklaşık 1600 metre olan dağlar bulunmaktadır.
Lärdal Tüneli'nin benzersiz bir özelliği var - içinde birbirinden aynı mesafede seçilmiş üç büyük hacimli yapay mağara. Bu mağaralar tüneli yaklaşık olarak eşit 4 bölüme ayırır. Bu mimarların bir hevesi değil ama mağaraların amacı tamamen monoton tünel koşullarında uzun süre araç kullanan sürücülerin yorgunluğunu atmak ve burada durup dinlenebiliyorlar.

9.Iwate-Ichinohe, Japonya (25.810 m)

Başkenti Aomori şehrine bağlayan Japon tüneli, 2002 yılında açıldığında, Lötschberg tüneli tarafından geçilinceye kadar en uzun Japon demiryolu tüneliydi. Bu tünel Tokyo'dan 545 kilometre uzaklıkta, Hacinohe ile Morioka'nın ortasında yer alıyor ve içinden Chohoku ekspres trenleri geçiyor. Yapımını 1988 yılında düşünmeye başladık ve 1991 yılında yapımına başladık. Yapı 2000 yılında işletmeye hazır hale getirildi ancak hat ancak 2002 yılında faaliyete geçti. Tünel maksimum 200 metre aşağıya iniyor.

8. Hakkoda, Japonya (26.455 m)

Hakkoda demiryolu tüneli öncekinden sadece biraz daha uzun. O bir nevi öncüydü; ondan önce dünyada trenlerin aynı anda farklı yönlere hareket edebileceği uzun tüneller yoktu.

7. Taihangshan, Çin (27.848 m)

2007 yılında Çin'de aynı adı taşıyan sıradağların kalınlığından geçen yeni bir Taihangshan tüneli işletmeye alındı. Yeni Guan Jiao'nun inşasından önce Çin'in en uzun tüneliydi. Doğudaki Hebei eyaletinin başkenti Shijiach-Zhuang'ı batıdan komşu Shanxi eyaletinin başkenti Taiyuan şehrine bağlayan yüksek hızlı demiryolunun bir unsuru haline geldi. Daha önce bir şehirden diğerine gitmek 6 saat sürüyordu, şimdi bir saat yeterli.

6. Guadarrama, İspanya (28.377 m)

Aynı 2007'de, ancak İspanya'da, ülkenin başkenti Madrid'i Valladolid'e bağlayan ülkenin en uzun tüneli Guadarrama açıldı. 2002 yılında inşa edilmeye başlandı, dolayısıyla bunun oldukça hızlı bir şekilde yapıldığı aşikar. Bu oldukça karmaşık bir teknik yapıdır ve iki ayrı tüneli de içermektedir. Bu sayede trenler aynı anda farklı yönlere doğru ilerliyor. Burada AVE sisteminin hızlı trenlerinin kullanıldığını özellikle belirtmekte fayda var. Tünelin hizmete girmesiyle birlikte bir şehirden diğerine sadece birkaç dakikada ulaşmak mümkün hale geldi. Bu özellikle başkentten Valladolid'i daha sık ziyaret etmeye başlayan turistler tarafından beğenildi.

Büyük ve çok büyük nesneler, hayvanlar, insanlar her zaman insanların ilgisini çekmiştir ve biz de aynı derecede insan yapımı nesnelerle de ilgileniyoruz, örneğin Büyük Çin...

5. Yeni Guan Jiao, Çin (32.645 m)

Bu Çin'in en uzun demiryolu tünelidir. Aynı zamanda yer altı tüneline yakışır şekilde deniz seviyesinden oldukça iyi bir yükseklikte (3324 metreden 3381 metreye) yer almaktadır. Ve bunların hepsi, Çin'in Qinghai eyaletinin Guan Jiao Dağları'nda döşenen Qinghai-Tibet Demiryolunun ikinci hattının bir parçası olduğu için. Aslında burada iki ayrı tek yönlü tünel var. Bu tünelin yapımı 7 yıl sürdü ve 2014 yılı sonunda işletmeye açıldı. Trenler bu tünellerden saatte 160 km hızla geçebilmektedir.

4. Lötschberg, İsviçre (34.577 m)

Lötschberg demiryolu tüneli, Alpler'den geçen aynı adı taşıyan hat üzerinde yer almakta olup, Lötschberg karayolu tünelinden 400 metre daha derinde yer almaktadır. Yolcu ve yük trenleri dünyanın en uzun kara tünellerinden birinden geçiyor. Bern, Frutigen, Valais ve Raron gibi şehirlerin altından geçmektedir. Bu oldukça yeni bir tünel çünkü sadece 2006'da tamamlandı ve ertesi yılın Haziran ayında resmi olarak açıldı. Kazısı sırasında en çok modern teknolojiler sondaj, böylece iki yıldan daha kısa bir sürede bunu aşmak mümkün oldu. Artık her hafta 20 binden fazla İsviçreli bu yolu kullanıyor ve Valais'teki termal tatil yerlerine hızla ulaşmaya çalışıyor.
Lötschberg'in gelişi, daha önce kamyon ve kamyonların İsviçre'yi geçmek zorunda kalması nedeniyle bu bölgedeki trafik sıkışıklığını önemli ölçüde azalttı. büyük daire sadece Valais'ten Bern'e seyahat etmek. Tünelde, İsviçrelilerin de israf etmediği, tropik meyvelerin yetiştiği serayı ısıtmak için kullandığı sıcak yer altı suyu kaynağının bulunması merak ediliyor.

3. Eurotunnel, Fransa/İngiltere (50.450 m)

Bu Manş Tüneli, Manş Denizi'nin 39 kilometre altından geçen çift hatlı bir demiryolu tünelidir. Onun sayesinde Büyük Britanya adası demiryoluyla kıtaya bağlandı. O günden bu yana Paris'ten trene binip iki buçuk saatte Londra'ya varmak mümkün hale geldi. Tren tünelin içerisinde 20-35 dakika kadar kalıyor.
Tünelin büyük açılışı 6 Mayıs 1994'te gerçekleşti. Toplantıya iki ülkenin liderleri katıldı: Fransa Cumhurbaşkanı François Mitterrand ve Büyük Britanya Kraliçesi II. Elizabeth. Eurotunnel, su altı tünelleri rekorunu elinde tutuyor ve aynı zamanda en uzun uluslararası tüneldir. Çalışmaları Eurostar şirketi tarafından yönetilmektedir. Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği iltifatlarla doluydu ve hatta Eurotunnel'i dünyanın yedi modern harikasından biriyle karşılaştırdı.

2. Seikan, Japonya (53.850 m)

İnanılmaz derecede uzun olan bu Japon demiryolu tünelinin aynı zamanda 23,3 kilometre uzunluğunda bir su altı bölümü de bulunuyor. Yerin 240 metre altına inerek deniz tabanının 100 metre altında kalıyor. Tünel Sangar Boğazı'nın altından geçiyor ve Aomori Eyaleti (Honshu Adası) ile Hokkaido adasını birbirine bağlıyor. Yerel demiryolu şirketinin Kaikyo ve Hokkaido Shinkansen'inin bir parçasıdır.
Uzunluk açısından Gotthard Tüneli'nden sonra ikinci, deniz yatağının altındaki konumu açısından ise dünya lideridir. Tünelin adı, bağladığı şehirlerin adlarının ilk hiyerogliflerini içeriyor - Amori ve Hakodate, sadece Japonca farklı telaffuz edilir. Japonya'daki Kammon Tüneli'nden sonra ikinci su altı demiryolu tüneli olan Seikan Tüneli, Kammon Boğazı altında Kyushu ve Honshu adalarını birbirine bağlıyor.

Hidroelektrik santraller veya HES'ler düşen suyun enerjisini kullanarak elektrik üretir. Hidroelektrik santralleri çoğunlukla en büyük nehirlerde görülür...

1. Gotthard Tüneli, İsviçre (57.091 m)

İsviçre Alpleri'nde kazılan bu demiryolu tüneli, yaya ve servis geçitlerinin uzunluğuna kendi uzunluğu da eklendiğinde 153,4 kilometre uzanacak. Kuzey ucunda Erstfeld köyü yakınlarından çıkar ve güney çıkışı Bodio köyünün yakınında bulunur. Doğu kısmının inşaatı Ekim 2010'da, batı kısmının ise Mart 2011'de tamamlanmasıyla dünyanın en uzun demiryolu tüneli oldu.
İnşası sayesinde transalpin taşımacılığı mümkün hale geldi. demiryolu bağlantısı Kuzeybatı İtalya ise kirletici karayolu taşımacılığından daha temiz ve daha ucuz demiryolu taşımacılığına geçmeyi başardı. Zürih'ten Milano'ya seyahat süresi neredeyse bir saat kısaldı. Tünel Haziran 2016'da açıldı. İnşaatını kontrol eden Alp Transit Gotthard şirketi, aynı yılın Aralık ayında tam çalışır durumda İsviçre Federal Demiryolları'na devretti ve 11 Aralık'ta ticari işletmeye başladı.