Tsushima'dan sağ kurtulan. Aurora kruvazörünün bilinmeyen tarihi. "Aurora" kruvazörü tek atışla tanınan bir gemidir. Kruvazörün ana özellikleri, tarihçesi Mariinsky su sisteminin yeniden inşası

24 Mayıs 1900'de İmparator II. Nicholas, havai fişek selamları arasında Rus filosunun en efsanevi gemilerinden biri olan Aurora kruvazörünü denize indirdi.

Diana sınıfı kruvazörlerin düzeni, yaratılan dış politika durumundan kaynaklanıyordu. XIX sonu yüzyıl. İngiltere ile ağırlaşan ve kısa sürede diplomatik olarak çözülen çelişkilerin yerini Baltık'ta giderek artan “Alman tehdidi” aldı. Gergin bir siyasi durumun arka planında deniz silahlanma yarışının yeni bir turu, 1895'te Rusya'nın 1881'de kabul edilen yirmi yıllık gemi inşa programında başka bir düzenlemeye yol açtı. Programa yapılan eklemeler kapsamında, daha sonra Diana sınıfı kruvazör haline gelen üç adet “kabuk kruvazörü” sipariş edildi.

23 Haziran 1896'da Gemi İnşa ve İkmal Ana Müdürlüğü (GUKiS) başkanı Koramiral V.P. Verkhovsky, Yeni Amirallik'te "6.630 ton deplasmanlı bir kruvazör" inşası için çalışmalara başlanmasını emretti. "Diana" gibi. Yeni geminin bu adı, II. Nicholas kruvazöre isim vermeye karar verene kadar neredeyse bir yıl boyunca resmi belgelerde korundu.

Geminin gövdesinin oluşumuna ilişkin doğrudan çalışma, Eylül - Ekim 1896'da Yeni Amirallik'teki tesiste başladı. Bununla birlikte, Amirallik İzhora Fabrikası siparişlerle aşırı yüklendiğinden ve bir dizi üretimin üstesinden gelemediğinden, bu zamana kadar inşaat için gerekli tüm malzemeler mevcut değildi. anahtar unsurlar. Bu bağlamda fabrika yönetimi çalışma süresinin arttırılması konusunda ısrar etmeye başladı. Sonuç olarak, siparişin bir kısmı GUKiS başkanının emriyle Aleksandrovsky Demir Dökümhanesine verildi. Yeni kruvazöre Nisan 1897'de İmparator II. Nicholas tarafından bizzat isim verildi. Yapım aşamasında olan kruvazöre, Roma'nın şafak tanrıçası onuruna "Aurora" adının verilmesini emretti.

24 Mayıs 1900 günü saat 11:15'te İmparator II. Nicholas ve her iki imparatoriçenin huzurunda Aurora'nın törensel denize indirilmesi gerçekleşti. Neva'da konuşlanmış gemilerden gelen topçu selamı altında kruvazör güvenli bir şekilde suya indi. Neva dergisi olayı "Gemi kayıkhaneden ayrılırken üzerine bayraklar çekildi ve ana direk üzerinde Majestelerinin sancağı" şeklinde tanımladı. Geminin üst güvertesine iniş sırasında, şeref kıtası arasında, o dönemde 44 silahlı yelkenli gemi olan Aurora firkateyninde görev yapan 78 yaşında bir denizci de vardı. Kırım Savaşı Petropavlovsk'u İngiliz filosundan savundu. Ayrıca inişte o da vardı eski subayünlü firkateyn ve şimdi Koramiral K.P. Pilkin.

Aurora abartısız, zamanının en gelişmiş savaş gemilerinden biriydi. Yeni zırhlı iki direkli kruvazörün deplasmanı 6.731 ton, uzunluğu 127 ve genişliği 16,8 metreydi. On dört adet 152 mm'lik top şeklinde iyi bir topçu silahlanmasına sahipti ve ayrıca o zamanlar altı adet 76 mm'lik uçaksavar silahı şeklinde tamamen yenilikçi bir hava savunma sistemine sahipti.

"Aurora" kruvazörü, 1903 yılında Rus Donanması'nın savaş gemisi olarak hizmete girdi. Gemi, 5 yıl sonra ateş vaftizini aldı. Tsushima Savaşı Rus-Japon Savaşı sırasında ciddi şekilde hasar gördü ve 15 mürettebatını kaybetti. Kruvazör kuşatmadan kaçmayı başardı ve savaşın sonuna kadar silahsız kaldığı Manila'ya gitmeyi başardı. 1906'da gemi Baltık'a döndü.

Onarımların ardından kruvazör, Deniz Harbiyeli Kolordusu'nun eğitim müfrezesinin bir parçası oldu ve Atlantik ve Hint Okyanuslarına, Akdeniz'e, Afrika, Tayland ve Endonezya kıyılarına bir dizi sefer yaptı.

Birinci Dünya Savaşı sırasında gemi Baltık Denizi'nde devriye görevi yaptı ve 1916 yılı sonunda onarım için Petrograd'a geldi.

Ve 7 Kasım 1917'de Aurora kruvazörü kurusıkı ateş ederek Kış Divanı'na saldırı ve Ekim darbesinin başlangıcının işaretini verdi.

Tam 116 yıl önce bu günde, insanların yıllarca hatırlayacağı büyük bir olay gerçekleşti: Aurora kruvazörünün su yüzeyine inişi. O zamanlar 6,7 ton deplasmana, 127 metre uzunluğa ve 16 metreden fazla genişliğe sahip iki direkli zırhlı gemi, 14 adet 152 mm kalibreli top ve 6 adet 76 mm kalibreli uçaksavar silahıyla silahlandırıldı. Kruvazör Yeni Amirallik tersanesinde (St. Petersburg) denize indirildi. Geminin ilk yolculuğunda suya indirilmesine adanan etkinliğe, İmparatoriçe Alexandra Feodorovna ve Maria Feodorovna'nın yanı sıra gemiyi denize indirmeyi başlatan İmparator II. Nicholas da bizzat katıldı. Daha sonra sembol haline gelen bu kruvazörden bahsetmişken Ekim Devrimi Bu kadar güçlü bir makinenin neden bu kadar hassas bir isim taşıdığını hatırlamamız gerekiyor - “Aurora”.

Kruvazör, Kırım Savaşı sırasında Petropavlovsk'un savunmasını sağlayan aynı adı taşıyan 44. top firkateyninin onuruna verildi. Gemi, neredeyse iki kat daha güçlü olan İngiliz filosuna dayanmayı başardı. Adını firkateynden alan ve hayatının büyük bölümünü Aurora'da görev yapan 71 yaşındaki bir kaptan tarafından yönetilen kruvazör, daha sonra Rus ordusunun düşman birlikleriyle yüzleşmesinde de defalarca katkıda bulundu - 1903'te Aurora resmi olarak hizmete girdi. savaş gemileri. Geminin katıldığı ilk savaş beş yıl sonra Rus-Japon Savaşı sırasında gerçekleşti. Ne yazık ki, kruvazörün ateş vaftizinin kendisine bir maliyeti oldu - geminin yan tarafı önemli ölçüde hasar gördü ve ayrıca savaşta mürettebatından 15 üyesi öldürüldü. Yine de "Aurora" "sıcak noktayı" terk edip Manila'ya gitmeyi başardı - burada savaşın sonuna kadar silahsız kaldı.

1906'da Aurora Baltık'a geri döndü. Onarımların ardından gemi, uzun süre eğitim müfrezesinin üyesi olduğu Deniz Harbiyeli Kolordusu filosunun saflarına devredildi. Aurora, orada kaldığı yıllar boyunca Atlantik Okyanusu'ndan Akdeniz'e, Tayland'a ve Endonezya'ya kadar birçok sefer yapmayı başardı. Birinci Dünya Savaşı sırasında gemi Baltık Denizi'ne hizmet etmek üzere gönderildi ve 1916'ya kadar orada kaldı ve Petrograd'a döndü. Aurora, başka bir onarımdan geçtikten sonra, topunun boş atışıyla Ekim Devrimi'nin başlangıcının sinyalini verene kadar memleketinin limanında kaldı. Bu 7 Kasım 1917'de oldu. Daha sonra kruvazör Civil ve Great'e katıldı. Vatanseverlik Savaşları. Aurora, İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden birkaç yıl sonra son yolculuğuna çıktı - 17 Kasım 1948'de kruvazör, sonsuz demirleme için St. Petersburg'a demirlendi.

“Kariyerinin” sona ermesinden sonra bile kruvazörün Leningrad Nakhimov Okulu öğrencileri tarafından kullanıldığını belirtmekte fayda var. Daha sonra müzeye dönüştürüldü ve bir süre sonra Merkez Deniz Müzesi'nin bir şubesi haline getirildi. Bu güne kadar, kruvazörün durumu resmi olarak Rusya'nın kültürel mirasının bir nesnesi olarak tanınması dışında hala değişmedi. 1992 yılında, Aurora bayrak direğinin üzerinde St. Andrew Deniz Kuvvetleri'nin bir tuvali belirdi. Nispeten yakın bir zamanda, Eylül 2014'te gemi, onarım çalışmalarının bir sonraki aşamasına geçmek üzere Kronstadt'a gönderildi. Bu yıl tamamlanacaklarına söz verildi ve ardından Büyük Ekim Devrimi'nin sembolü olan Aurora, sonsuza kadar demirlenmek üzere tekrar St. Petersburg'a demirlenecek. "Aurora" kruvazörünün benzer bir gemi "Diana" tipine göre tasarlandığı unutulmamalıdır. Bu tür gemilerin inşası emri, 19. yüzyılın sonlarında gözlemlenen olumsuz dış politika durumundan kaynaklanıyordu. İlk olarak Rus İmparatorluğuİngiltere ile yaşanan anlaşmazlıklar nedeniyle tedirgin oldu, ancak daha sonra diplomatik olarak çözüldü. Baltık Denizi'nden gelen “Alman tehdidi” bir anda artmaya başladı. Bütün bunlar, 20 yıl boyunca oluşturulan gemi inşa programının tamamen ayarlanmasıyla ve biri daha sonra Aurora olarak adlandırılacak olan üç kruvazörün siparişiyle sonuçlandı.

Geminin inşası Baltık Tersanesi tarafından gerçekleştirildi. Bu işi yürütmek için şirketin uzmanları seçildi, çünkü yalnızca onlar bir ay içinde gelecekteki gemiler için hazır çizimler ve tasarımlar sunabildiler. Bunlar, 6.000 ton deplasmanlı İngiliz kruvazörü Talbot'a dayanıyordu. Yaklaşık bir yıl boyunca tüm detaylar konuşuldu ve teknik özellikler gelecekteki geminin inşası ancak o zaman başladı. "Diana" ve "Pallada" gemileri inşaatın her aşamasından aynı anda geçti, ancak "Aurora" her zaman programın gerisindeydi. Bu nedenle bazı tarihçiler, geminin kruvazör yaratma projesinin bir parçası olarak değil, ayrı bir eklentisi olarak görülebileceğini iddia ediyor.

» 9 Haziran 1914'te Nikolaev Fabrikaları ve Tersaneleri Derneği, “Korkunç Ioann” adı verilen bu türden son dördüncü gemiyi inşa etti. 13 Ağustos 1914'te resmi sözleşme imzalandı. Geminin deniz denemeleri için teslim tarihi 1 Mart 1917 olarak belirlendi.

Hizmet dışı bırakılan savaş gemisinin ilk test atışları, projenin tüm gemilerinde önemli bir zırh eksikliği olduğunu ortaya çıkardı. Zırh plakalarının üst üste bindirildiği sert destek konturu, zırhın arkasındaki ince derinin yırtılarak bir sızıntı oluşturması sonucunda sapmalarına müdahale etmedi. Bu sorun ancak kayışı monolitik hale getirerek, yani merminin plakayı gövdenin içine itmesine izin vermeyecek şekilde plakaları birbirine bağlayarak çözülebilirdi. Bu nedenle, tasarımda radikal bir değişiklik yapıldı - “çift kırlangıç ​​​​kuyruğu” tipi dübellerle bağlanan plakalardan monolitik bir zırh kayışı ortaya çıktı (bundan önce, İzmail'lere zırh plakalarının anahtarlı bağlantıları uygulandı)

Silahlanma [ | ]

Savaş gemisinin 356 mm'lik ana batarya toplarıyla silahlandırılması planlandı, ancak farklı kalibreli topların tedarik edilmesinin zorluğu ve Büyük Britanya'nın 13,5 inçlik Türk zırhlısı "Reshadiye"ye el koyması bahanesiyle proje revize edildi. (343 mm) ana batarya, böylece "Nicholas I" olağan 305 mm toplarla donatılmıştı. Ortaya çıkan yer değiştirme rezervi (yaklaşık 4.000 ton) zırhı güçlendirmek için kullanıldı - zırh eğiminin ve uzunlamasına torpido zırhı bölmesinin kalınlığı 75 mm'ye, orta güverte zırhı 63 mm'ye ve yan eğimler artırıldı. 75 mm'ye kadar düşürün. Kıç kontrol kulesinin terk edilmesi nedeniyle, ön kontrol kulesinin zırhı (duvarlar 400 mm, çatı 250 mm), ana batarya topçu kuleleri (ön 300 mm, çatı ve yan yüzler 200 mm) ve asansörler (300-225 mm) ) güçlendirildi.

"Aurora" kruvazörü Ekim Devrimi'nin en tanınmış sembollerinden biridir. Bununla birlikte, geminin tarihi, kruvazörün tarihi yolu hakkında bir fikrin eksik kalacağı daha birçok olay ve askeri kampanyayı içermektedir.

Kruvazör projesi

Aurora kruvazörünün (Diana sınıfı bir gemi) inşasına 1896 yılında başlandı. Önceki gemi inşa programına göre bu proje filonun planlarında hiç yoktu. Ancak 19. yüzyılın sonunda dış politika durumu gözle görülür şekilde kötüleşti. Almanya ile silahlanma yarışı başladı. Bu çerçevede devletin Aurora gibi yeni gemilere ihtiyacı vardı.

Gemi, sınıfının kruvazörleri arasında üçüncü oldu (ilk ikisi Diana ve Pallada idi). Gemi Yeni Amiralliğe yerleştirildi. Projesi, deniz tasarım mühendisi Xavier Ratnik'in eseridir. Taslak versiyon Denizcilik Teknik Komitesi tarafından onaylandı ve ardından inşaat hazırlıkları başladı.

1897 baharında İmparator II. Nicholas'a gelecekteki geminin adı için 12 fikir teklif edildi. Kral, antik Roma şafak tanrıçasından alınan bir isim olan “Aurora”yı seçti. Temel atma töreni 4 Haziran'da gerçekleşti. Filonun Amirali de oradaydı. Kalan iki kruvazör, Aurora ortaya çıkmadan önce tamamlandı. Yüklenicinin buhar makinesi temini konusunda uzun süre anlaşamaması nedeniyle gemi geç yapıldı. Şirket ilk başta değerli çizimleri Baltık Fabrikasına aktarmak istemedi. Sonunda anlaşmazlık çözüldü ve sözleşme imzalandı (20 Temmuz).

Hizmet başlangıcı

24 Mayıs'ta Aurora gemisi denize indirildi. Tören İmparator II. Nicholas, eşi Alexandra Feodorovna ve annesi Maria Feodorovna'nın huzurunda gerçekleşti. İniş sırasında, daha önce Kırım Savaşı sırasında Petropavlovsk-Kamchatsky'nin savunmasına katılan aynı adı taşıyan Aurora firkateyninde görev yapmış bir denizcinin gemide bulunması semboliktir. Makinelerin ve yardımcı mekanizmaların kurulumu ertesi gün başladı.

Başlıca teknik olanları şu şekildedir: uzunluk - 126 metre, genişlik - 16 metre, taslak - 6 metre. "Aurora" 6731 tonluk bir deplasmana sahiptir. Tasarımcılar motor olarak Belleville'i seçti. Yaklaşık 12 bin beygir gücündeki gemi, saatte 35 kilometreye (19 knot) varan hızlara ulaşabiliyordu. Geminin mürettebatı 550 denizci ve 20 subaydan oluşuyordu.

Gemi birkaç yıl boyunca testlerden geçti ve ardından 1903'te Tuğamiral Andrei Virenius komutasındaki müfrezenin parçası oldu. Geminin diğer kaderi, Rus-Japon Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle oluşturulan İkinci Pasifik Filosu ile bağlantılıydı. Kuşatılmış limanın engelini kaldırmak için Port Arthur'a gitti. Gemilerin önünde genellikle en az bir yıl süren uzun bir yolculuk vardı.

Gull olayı

22 Ekim 1904'te Baltık Denizi'nde seyrederken ciddi bir olay meydana geldi. Filonun gemileri sisin içinde kimliği belirlenemeyen şüpheli bir gemiye ateş açtı. İngiliz balıkçılar oldukları ortaya çıktı. Bunlardan ikisi öldü. Aurora, görüş mesafesinin zayıf olması nedeniyle dost ateşi altında da kaldı. Gemiye 5 mermi isabet etti. Alınan yara nedeniyle kruvazörde bulunan hiyeromonk kısa sürede öldü. Olay, Ghull Olayı olarak bilinmeye başlandı. Filonun hatası nedeniyle Rusya ile İngiltere arasındaki ilişkiler ciddi şekilde zarar gördü. Trajedinin tüm koşullarını öğrenmek için taraflar, bir tahkim mahkemesi tarafından soruşturma yapılması konusunda anlaştılar. Bu, dünya pratiğinde bu tür ilk vakaydı.

Filo, yaşananlara rağmen yolculuğuna devam etti. Aurora kruvazöründe durum neydi? Gemi hızla onarıldı ve verdiği hasar, memleketine dönüşe neden olmadı. Denizciler, Madagaskar adasında kaldıkları süre boyunca Port Arthur'un düştüğünü ve Birinci Pasifik Filosunun yok olduğunu öğrendiler.

Tsushima Savaşı

Yeni stile göre 14 veya 27 Mayıs 1905'te "Aurora" gemisi ünlü Tsushima Savaşı'na katıldı. İçin Rus filosu oldu belirleyici savaş Ve son umut tüm askeri kampanyayı kurtarmak için. İkinci Pasifik Filosu ezici bir yenilgiye uğradı. Aurora şanslıydı - gemi hasar gördü, ancak diğer yerli gemilerin çoğunun aksine teslim olmadı ve batmadı.

Savaştan sonra kruvazörün 18 isabet aldığı tespit edildi. kesintiye uğradı ve fairlead devre dışı bırakıldı. Kalan hasar deliklerden oluşuyordu. 21 Mayıs'ta gemi, Amerikalıların eşlik ettiği Filipinler'in Manila limanına yanaştı. Gemi gözaltına alındı. Ekip, Japonlarla daha fazla düşmanlığa katılmama sözü imzaladı. Aurora, savaşı sona erdiren Portsmouth Antlaşması imzalanana kadar Manila'da demirli kaldı. Kruvazör 19 Şubat 1906'da evine döndü. Libau'daki demir, geminin İkinci Pasifik Filosunun bir parçası olarak sefere çıkmasından 458 gün sonra düşürüldü.

Birinci Dünya Savaşı

Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen sonra kruvazör gemisi Aurora, yeni siparişleri beklemek üzere Revel limanına geldi. 26 Ağustos 1914'te Magdeburg Finlandiya Körfezi sularında karaya oturdu. "Aurora" Alman gemisini durdurmak için yola çıktı. Rus denizciler gemiyi ele geçirmeyi başardılar. Daha sonra hurdaya ayrılmak üzere söküldü.

Bunu Helsingfors limanında uzun bir konaklama izledi. 1916'da Aurora kara kuvvetlerine girdi ve ağır topçu ateşiyle yardım etti. Sonbaharda gemi onarım için Kronstadt'a gitti.

Şubat Devrimi

Kaptan Mikhail Nikolsky, Kronstadt'ta kaldığı süre boyunca, geminin onarıldığı yerel fabrikada gelişen siyasi devrimci ajitasyona direnmeye çalıştı. İşletmelerde grevler başladı. İşçilerin talepleri farklıydı. Bazıları çalışma saatlerinin azaltılmasını isterken, diğerleri genel olarak yetkililere karşı çıktı. Böyle bir durumda kaptan haklı olarak denizcilerin moralinden korkuyordu.

27 Şubat'ta Aurora kruvazörünü koruyan koruma güçlendirildi. Geminin geçmişi zaten tehlikeli olanları içeriyordu deniz savaşları, ancak gemide bir isyan başlarsa, memurların güvenecek hiçbir şeyi kalmazdı. Ayrıca kışkırtıcılar Aurora'nın yüzen bir hapishaneye dönüştürüleceğine dair söylentiler yaydı.

Önceki gün Şubat Devrimi Gemide isyan çıktı. Denizciler Nikolsky'nin emirlerine uymayı bıraktı ve ardından memurlar onlara ateş açtı. Üç kişi yaralandı, biri daha sonra komplikasyon nedeniyle öldü. Bu arada Petrograd'da kitlesel halk gösterileri zaten yapılıyordu ve başkentteki iktidar neredeyse felç olmuştu.

Ayın 28'inde Aurora'nın karşısında bir gösteri başladı. İşçiler gemiyi kuşattı. Önceki gün gemide ateş açıldığını öğrendiklerinde büyük öfke yaşandı. Memnun olmayan tutuklu kaptan Nikolsky ve başka bir memur Ogranovich. Omuz askıları yırtılmıştı. Gösterinin giderek artan kaosu sırasında iki kişi kalabalık tarafından dövülerek öldürüldü. Nikolsky, elinde kırmızı bir bayrakla içeri girmek istemediği için vuruldu. Memurlar, gemiyi ajitatörlerden korumayı başaramadı.

Huzursuz 1917

1917'de Aurora gemisi modeli hâlâ savaşa hazırdı ve nispeten moderndi. Kruvazör, savaşın ve devrimin tüm maliyetlerine rağmen amacına uygun olarak kullanılabilir. Şubat olaylarının ve monarşinin devrilmesinin ardından denizciler bir gemi komitesi kurdular. Sol partilerin çok sayıda temsilcisi vardı ama tek bir Bolşevik yoktu.

Ancak yaz aylarında durum kökten değişti. Lenin'in destekçileri ordu ve donanmayla dikkatli bir şekilde çalıştı. Dolayısıyla bu kadar önemli bir kruvazör olan Aurora'yı elbette görmezden gelemezlerdi. Geminin tarihi, başkentin tüm sakinleri tarafından kısaca biliniyordu. Bolşevikler geminin mürettebatını kendi saflarına çekmeyi başarmış olsaydı, bu koşulsuz bir başarı olurdu.

Partinin en etkili ajitatörleri (örneğin Mikhail Kalinin), yanaşmış gemiye karşı özel tavrını vurgulayan Aurora hakkında konuştu. Sonucun gelmesi uzun sürmedi. Yaza gelindiğinde komitede RSDLP(b)'den 42 temsilci zaten vardı. Denizciler Bolşevik sokak eylemlerine aktif olarak katılmaya başladı. 4 Temmuz'da Petrograd'daki kitlesel bir gösteri sırasında denizciler, Geçici Hükümete sadık kalan ordunun makineli tüfek ateşi altında kaldı. Bolşeviklere yönelik baskılar kısa sürede başladı. Lenin, Razliv'deki bir kulübeye kaçtı ve özellikle Aurora'nın bazı gayretli denizcileri kendilerini tutuklanırken buldu.

Ekim Devrimi

Eylül ayında gemi komitesinin bir sonraki yeniden seçimi gerçekleşti. Bolşevik Alexander Belyshev başkanlığına seçildi. Nikolai Erickson kaptan oldu. Geminin onarımları tamamlandığı için yakın zamanda denize açılacaktı. Ancak 10 Ekim'de Bolşevikler Merkez Komite toplantısında Petrograd'da silahlı darbe yapılmasına karar verdi. Aurora'ya sadece iyi silahlanmış bir kruvazör olarak değil aynı zamanda önemli bir sembol olarak da ihtiyaçları vardı.

Bolşevikler sadece gemiyi değil aynı zamanda Petrograd Sovyeti'ni de kontrol ediyordu. Kararına göre 24 Ekim'de denizciler gemiyi St. Petersburg'da terk etti. Aurora'nın şehri yıkması gerekiyordu. Yetkililer başkentteki darbeyi durdurmak için geçişleri kapatmaya çalıştı, isyancılar da bunu engellemeye çalıştı.

25 Ekim gecesi gemi Neva'ya girdi. Yüzbaşı Erickson başlangıçta bu karara direndi ama sonunda kabul etti. Beceriksiz denizcilerin gemiyi karaya oturtacağından korkuyordu. Nikolaevsky Köprüsü öğrencilerin elindeydi. Aurora yaklaştığında kaçtılar ve Bolşevik destekçiler nehir boyunca hareketi yeniden sağlamayı başardılar.

Boş atış

25 Ekim sabahı Smolny'den Lenin, Petrograd'ın telgraf, postane, tren istasyonu vb. tüm iletişim altyapısını kontrol ediyordu. Geçici Hükümet hâlâ Kışlık Saray'da kaldı. Bolşevikler ona ateş edeceklerdi. Peter ve Paul Kalesi Eğer bakanlar bunu teslim etmeyi reddederse.

Aurora saldırıya nasıl yardımcı olabilir? Geminin türü ve silahları, sinyal atışı yapılmasını mümkün kılıyordu. Bolşevikler bu fırsattan yararlanmaya karar verdi. Ayın 25'inde öğleden sonra, Lenin'in destekçilerinin saha karargahının başkanı Vladimir Antonov-Ovseenko gemiye geldi. Peter ve Paul Kulesi'nden gelen bir sinyalin ardından ateşlenmesi planlanan kurusıkı atış emrini verdi. Ayrıca Bolşevikler, dünya proletaryasının liderinin çağrısını yayınlamak için Aurora'daki radyoyu kullandılar.

Saat 21.40'ta ise kurusıkı atış yapıldı. Topçu Evdokim Ognev tarafından üretildi. Atış, Kışlık Saray'a saldırının sinyali oldu. Ayrıca son kalelerinde mahsur kalan Geçici Hükümet bakanlarının da paniğe kapılmasına neden oldu. Tarihçiler hala Aurora'nın Kışlık Saray'da sahada çekilmesinin teknik bir imkanı olup olmadığı konusunda tartışıyorlar. Bazı araştırmacılar, geminin konumu nedeniyle de olsa ölümcül bir yangının çıkmayacağını savunuyor. Öyle ya da böyle, daha fazla çekime gerek yoktu. Kışlık Saray, Aurora'nın yardımı olmadan isyancıların eline geçti.

Sonraki tarih

Ekim Devrimi sırasında gerçekleşen bölüm, Aurora kruvazörü için en meşhur bölüm oldu. Geminin tarihi anında önemli bir doğum imajına dönüştürüldü Sovyet gücü. Kışlık Saray'daki olaylardan üç gün sonra onarım için geri döndü. Kısa süre sonra Aurora yeniden aktif filonun bir parçası oldu.

1918 yazında Bolşeviklerin gücü hâlâ kırılgandı. Yudenich'in Beyaz Ordusunun saldırısı Petrograd yakınlarında gelişti. Aurora sınıfı geminin karadaki savaşa yardımcı olacak hiçbir şeyi yoktu. Ancak kruvazörün biraz farklı kullanılmasına karar verildi. Aynı zamanda Petrograd dış müdahale tehdidiyle de karşı karşıyaydı. Bolşevikler, düşman gemilerinin yolunu kapatmak için Aurora'yı ve diğer birkaç gemiyi batırmak istedi. Ancak böyle bir ihtiyaç ortaya çıkmadı.

Barış zamanında, Petrograd'daki Ekim olayları sırasında fotoğrafı birçok Rus ve gazetenin ön sayfalarında yer alan "Aurora" gemisi yabancı gazeteler, eğitim gemisi oldu. Kruvazör birçok yabancı yolculuğa katıldı. Bu seferler sırasında yeni RKKF denizcileri deneyim kazandı. 1927'de devrimin onuncu yıldönümünde Aurora'ya Kızıl Bayrak Nişanı verildi.

Gemi son uzun yolculuğunu 1930 yılında İskandinav Yarımadası'nı dolaşarak yaptı. Bunu uzun bir revizyon izledi. Ancak geminin modası geçmiş olduğu gerçeğini düzeltemedi. 1941 yılına gelindiğinde filodan tamamen çekilmesi planlandı ancak savaşın başlamasıyla bu engellendi.

Leningrad kuşatması sırasında Aurora, Alman uçakları tarafından çok sayıda bombalamaya maruz kaldı. Savaşın başında Sovyet liderliği, gemiyi şehrin hava savunma sisteminin bir parçası yapmaya karar verdi. Gemide Luftwaffe uçaklarına karşı mücadelede faydalı olabilecek birkaç uçaksavar silahı vardı. Bombardıman, geminin çok sayıda delik açmasına neden oldu. 1941'in sonunda denizciler tahliye edildi. Aurora'daki ateş ancak ablukanın kaldırılmasından sonra durdu.

Sonsuz bir park yerinde

1944 yılında geminin Petrogradskaya setinin yakınındaki ebedi demirleme yerine gönderilmesine ve müzeye dönüştürülmesine karar verildi. O zamana kadar, tüm Sovyetler Birliği'nde Aurora kruvazörü gibi efsanevi anıtlar neredeyse yoktu. Kuzey başkentindeki turistler için gemi turu bir zorunluluk haline geldi.

Sonraki birkaç on yılda Aurora bir düzine restorasyondan geçti. 2014 yılında gemi başka bir onarım için Kronstadt'a gönderildi. 2016 yazında Petrogradskaya Dolgu yakınındaki ebedi otoparkına geri dönmesi planlanıyor.

“Standart” yatın çok seçkin olduğunu belirtmek gerekir. yüksek seviye konfor, ama aynı zamanda konfor pahasına değil, aynı zamanda denize elverişliliği de yüksekti ve bu tür gemiler arasında haklı olarak tüm dünyada sınıfının en iyi yatı olarak kabul ediliyordu. Amerikalı yazar Robert Mass'ın “Nicholas ve Alexandra” adlı kitabında onun hakkında şöyle yazıyor: “Standart nerede demirlese - Baltık'ta veya Kırım kayalarının yakınında - deniz zarafetinin bir modeliydi. Kömür yakıtlı buhar motoruyla çalışan küçük bir kruvazör boyutunda olmasına rağmen yine de bir yelkenli gemi olarak tasarlandı. Siyah zemin üzerine altın bir monogramla süslenmiş devasa cıvadra, sanki kırpıcının yayına devam ediyormuş gibi, yaydan atılan bir ok gibi ileriye doğru yönlendirildi. Güvertenin üzerinde üç ince, cilalı direk ve iki beyaz baca yükseliyordu. Cilalı güvertenin üzerine beyaz kanvas tenteler gerilmiş, hasır masa ve sandalyeler güneşten korunuyordu. Üst güvertenin altında maunla kaplı, parke zeminli, kristal avizeli, şamdanlı ve kadife perdeli oturma odaları, salonlar ve salonlar vardı. Amaçlanan tesisler kraliyet ailesi, basma kumaşla örtülmüştü. Geminin kilisesine ve imparatorluk maiyeti için geniş kabinlere ek olarak, yatta memurlar, tamirciler, kazan operatörleri, güverte mürettebatı, barmenler, uşaklar, hizmetçiler ve muhafız mürettebatının denizcilerinden oluşan bir müfreze için kamaralar vardı. Ayrıca alt güvertelerde bando ve balalayka çalanları barındıracak kadar yer vardı.”

İmparatorluk yatı "Standart". Yalta'nın yol kenarında, 1898.

Shtandart'taki saygın kişilerin huzurunda, yata her zaman 2-3 muhripten oluşan bir refakatçi eşlik ediyordu. Bazıları yattan çok uzakta değilken, diğerleri yavaşça ufukta geziniyordu.

İmparatorluk salonu.

Nicholas II'nin ofisi.

Gün boyunca yat, Finlandiya kıyılarında doğa tarafından cömertçe dağılmış kayalık adalar arasında yavaşça yelken açtı ve periyodik olarak kıyı boyunca uzun gemi çamlarının gövdeleriyle sınırlanan pitoresk kıyı koylarına daldı. Akşam tenha, ıssız bir koya demir attılar ve sabahleyin Shtandart'ın yolcuları, sarı kumlu tabanı ve yoğun çalılarla kaplı kırmızı granit kayaları olan sessiz berrak sularına hayran kalıyorlardı.

İmparatoriçe'nin salonu.

İmparatorluk ailesinin üyelerinin yemek odası.

Özel rahatsızlıklardan muzdarip olan İmparatoriçe nadiren karaya çıkıyor ve zamanının çoğunu güvertede geçiriyordu. 1907'den beri Anna Aleksandrovna Vyrubova onun baş nedimesi oldu ve şimdi Alexandra Fedorovna ile birlikte "Standart" yatında çok zaman geçirdi ve onunla ilgili ilginç anılar bıraktı. Hava sıcak olduğunda, imparatoriçe ve nedime güvertedeki sandalyelerde güneşin tadını çıkarıyor, müzik çalıyor, mektuplar yazıyor ve deniz manzarasını hayranlıkla izliyorlardı. Akşamları, II. Nicholas yardımcılarıyla bilardo oynadığında veya güvertede kendi elleriyle doldurduğu sigaraları içtiğinde, Alexandra Fedorovna ve Vyrubova birbirlerine yüksek sesle kitap okumakla veya bir elektrik lambasının ışığında dikiş dikmekle meşguldü.

Veliaht prensin varisinin yatak odası.

Alt rütbeler için öğle yemeği.

Güzel havalarda II. Nicholas, kızlarıyla birlikte körfez kıyılarında büyüyen Finlandiya ormanlarında uzun yürüyüşler yapardı. Aynı zamanda onlara eşlik eden gardiyanları sık sık uzaklaştırdı ve onlarla yalnız yürüdü. Kızlar çiçek buketleri, yabani meyveler, mantarlar, kayaların üzerinde büyüyen gri yosunlar ve sihirli kıvılcımlarla parıldayan küçük kuvars parçalarını toplamakla meşguldü. İzlenimlerle dolu gezginler, üst güvertede kendilerine bando eşliğinde marşlar ya da yat ekibinden bir grup balalayka sanatçısının virtüöz çalımları eşliğinde ikram edilen ikindi çayı için yata geri döndüler. .

Prensesler Olga ve Tatiana Shtandart'ta.

Akşamları imparatorluk yatı gerçek bir beşiğe dönüştü. Suyun üzerinde hafifçe sallanması herkesi uyuttu. Bu nedenle, kahyalar oturma odasında akşam yemeği için masayı kurmaya başladığında, çoğu zaman onu yiyecek kimse yoktu: tüm imparatorluk ailesi zaten derin uykudaydı.

Tatyana denizci kıyafeti giymiş.

Nicholas II, Shtandart'tayken devlet işleriyle uğraşmaya devam etti, böylece hem bakanlar hem de gizli polis yetkilileri, muhripler ve teknelerle rapor vermek için ona geldi. İmparator, haziran ayındaki yıllık iki haftalık tatilini yatta, haftada iki gün çalışacak ve beş gün dinlenecek şekilde ayarladı. Bu dinlenme süresi boyunca ne bakanlar ne de yüksek sıralar Gizli polisin yata çıkmasına izin verilmedi. Ancak önemli raporların yanı sıra çeşitli belgeler ve baskılar St. Petersburg'dan her gün kurye teknesiyle Shtandart'a teslim ediliyordu.

Imperial ailesi "Standart" yatta.

Vyrubova, anılarında "Standart" yatta onun huzurunda neler olduğunu ayrıntılı olarak anlattı. Örneğin, imparatorun kızları henüz küçükken, her birinden özel bir denizci-dadı ("Standart" - amca olarak adlandırıldıkları gibi) sorumluydu ve bu, kendisine emanet edilen çocuğun iyi durumda olmasını sağlamakla meşguldü. denize düşmeyin.

Sablin N.P. - Büyük düşesler ve yat görevlileri eşliğinde Shtandart'ta yaptığı hizmetle ilgili anıların yazarı.

Daha sonra büyük düşesler büyüdü ve denizde kendi başlarına yüzmek için ebeveyn izni aldı, ancak "amcalar" iptal edilmedi. Su prosedürleri sırasında onları utandırmamak için yakınlarda kıyıdaydılar ve bir tepenin üzerinde durup dürbünle onları izlediler.

Revel Körfezi'ndeki imparatorluk yatı "Standart". Kral Edward VII ve İmparator Nicholas II.

Prensesler büyüdükçe bu vesayetin onlara daha fazla yüklendiği ve her çocuk gibi onlar da artık “küçük” olmadıklarını göstermeye çalıştıkları açıktır. Prensesler amcalarıyla dalga geçiyor ve hatta onlara çeşitli oyunlar oynuyorlardı. Ancak II. Nicholas, kızları ile yat denizci dadıları arasındaki bu ilişkiye hiçbir zaman müdahale etmedi. Ancak her yıl, zorlu ve çok hassas çalışmaları nedeniyle tüm adamlara imparatordan hediye olarak kişiselleştirilmiş bir altın saat verildi, yani buna çok değer veriliyordu.

Kral Edward VII ve İmparator Nicholas II, 1908'de Shtandart'ta.

Vyrubova, "Standart"ın hem Rus hem de Fin soylularının mülklerinin sularına demir attığını hatırladı. Ve sahipleri, sabahları evlerinin eşiğinde, tenis kortlarında oynamak için kibarca izin isteyen Rus imparatoruyla sık sık karşılaşabiliyorlardı. Bu arada, Nicholas II mükemmel bir tenis oyuncusuydu ve bunu not eden tek kişi o değildi.

İmparatorluk ailesinin yattaki hayatı kolay ve kaygısızdı. Onun kendi dünyasıydı, dertlerden, kederlerden uzak, “fildişi kule” içinde bir dünya.

Alexandra Feodorovna, Tsarevich Alexei ile birlikte.

Büyük Düşes Maria Nikolaevna ve İngiliz Prenses Victoria, Revel'deki "Standart" yatında.

İmparatorluk Hanesi Bakanlığı Şansölyeliği Başkanı A.A. Mosolov notlarında “Son Mahkemede Rus İmparatoru”, 1993 yılında yayınlanan şunu yazdı: "İmparatoriçe, Standardın güvertesine adım atar atmaz sosyal ve neşeli hale geldi." İmparatoriçe çocuk oyunlarına katıldı ve görevlilerle uzun süre sohbet etti. Bu memurların çok ayrıcalıklı bir konuma sahip oldukları açıktır. Bazıları her gün en yüksek masaya davet ediliyordu. Çar ve ailesi sık sık koğuş odasında çay davetini kabul ediyordu... Standardın kıdemsiz subayları, Büyük Düşeslerin oyunlarına yavaş yavaş katıldı. Büyüdüklerinde, oyunlar fark edilmeden bir dizi flörte dönüştü - elbette oldukça zararsız. "Flört etmek" kelimesini şu anda ona verilen kaba anlamda kullanmıyorum; - "Standart" subayları, Orta Çağ'ın sayfalarına veya şövalyelerine kıyasla en iyisiydi. Çoğu zaman bu gençler sel gibi yanımdan geçtiler ve eleştiriye neden olabilecek tek bir kelime bile duymadım. Her durumda, bu memurlar mükemmel bir şekilde eğitilmişlerdi..."

Tsarevich Alexei ve amcası Andrei Derevenko.

Ve Vyrubova, "... Tsarevich Alexei Nikolaevich'in kapısının önünden geçerken, İmparatoriçe Anne'nin beşiğinde oturduğunu gördüm: dikkatlice elmasını soydu ve neşeyle sohbet ediyorlardı."

İmparator ve eşi "Standart" yatta.

Her halükarda imparator, yatına bindikten sonra çocuklarıyla mümkün olduğunca fazla zaman geçirmeye çalıştı. Üstelik yatın büyüklüğü onu mükemmel bir oyun alanına dönüştürdü. Örneğin genç prensesler güvertesinde tekerlekli patenlerle kayıyordu!

Prenses Anastasia yavru kedilerle oynuyor...

Prenses Maria ve Tatiana yavru kedilerle oynuyor, 1908

Ancak “Standart”ın kraliyet ailesi için sadece bir nevi yüzen ev olduğu söylenemez. Yat sıklıkla çeşitli diplomatik ve temsili etkinliklere katılmak için kullanıldı. O zamanlar Avrupa'da bu gemiye en az bir kez bile binmeyen, pırıl pırıl temiz güvertesine basmayan, dekoruna, yiğit mürettebatına ve iç mekanına hayran kalmayan bir imparator, kral veya başkan yoktu.

Maria, Olga, Anastasia ve Tatyana... Gelecekte kendilerini nasıl bir kaderin beklediğini hâlâ bilmiyorlar...

"İş için geldik." İmparatorluk Mahkemesi Bakanı Baron V.B. Fredericks ve Bakanlar Kurulu Başkanı P.A. "Standart" yatının güvertesinde Stolypin. Finlandiya, 1910

1909'da II. Nicholas İngiltere'ye son ziyaretini Shtandart gemisiyle yaptı; bu sırada Kral Edward VII, taçlı konuğu onuruna kraliyet donanmasında bir geçit töreni düzenledi. Her iki hükümdar da, üç sıra zırhlı ve dretnot arasında seyreden kraliyet yatı Victoria ve Albert'teydi. Aynı zamanda İngiliz savaş gemilerinde yatın önüne bayraklar indirildi, gemiler silah sesleri ile selamlandı ve güvertelerdeki orkestralar “Tanrı Çarı Korusun!” ve “Tanrı Kralı Korusun!” marşlarını çaldı. İngiliz amirali üniforması giyen Kral Edward VII ve İmparator Nicholas güvertede yan yana durup selam verirken, binlerce İngiliz denizci onlara yüksek sesle "Yaşasın" diye bağırdı.

Nicholas II, Karadeniz Filosunun dretnot öncesi savaş gemilerini inceliyor.

Nicholas II ve Kaiser Wilhelm'e gelince, en son Haziran 1912'de ve yine "Standart" yatında tanışma fırsatı buldular. Daha sonra hem Standard hem de İmparator Wilhelm'in yatı Hohenzollern, Revel limanına (şimdi Tallinn) yan yana demirledi. 30 Haziran 1912'de Nicholas annesine yazdığı bir mektupta şunları yazdı: “İmparator Wilhelm üç gün kaldı ve her şey oldukça iyi gitti. Son derece neşeli ve arkadaş canlısıydı... çocuklara güzel hediyeler verdi ve Alexey'e çok şey verdi masa oyunları... Geçen sabah tüm Standart subaylarını şampanya eşliğinde bir şeyler atıştırmak için yatına davet etti. Bu resepsiyon bir buçuk saat sürdü ve sonrasında memurlarımızın şampanyasından 60 şişe içtiğini söyledi.”

Rusya'dan Tsarevich Alexei Nikolaevich'in denizcilerle fotoğrafı, 1908.

İlginç bir şekilde, beyaz ve altın yatı Hohenzollern'in 4.000 ton deplasmanı vardı ve bu nedenle Standard'dan önemli ölçüde daha küçüktü ve Kaiser bu güzel gemiye bakarken kıskançlığını gizleyemedi. Nicholas II annesine şöyle yazdı: "Bunu hediye olarak almaktan mutluluk duyacağını söyledi..." Ama... Nikolai'ye ne kadar iyi olacağını ima etse de, ipuçlarına aldırış etmedi ve "Standart" sonuçta onda kaldı.

Yatın motor bölmesi "Standart".

Kayalıklardaki yolculuklardan biri kazayla sonuçlandı. Robert Massey'in 1907'de yani olayın hemen ardından yaptığı açıklama şöyle: “Yat dar bir boğazdan açık denize çıktı. Yolcular güvertede oturuyordu. Aniden sağır edici bir çarpışmayla yat su altındaki bir kayaya çarptı. Tabaklar devrildi, sandalyeler devrildi, müzisyenler güverteye düştü. Su ambarın içine aktı, Shtandart eğildi ve yerleşmeye başladı. Sirenler uludu, denizciler tekneleri suya indirmeye başladı. O anda, üç yaşındaki Tsarevich kayıptı ve her iki ebeveyn de kederden perişan haldeydi. Denizci dadı Derevenko'nun, Shtandart kayaya çarptığında, Alexei'yi kollarından yakaladığı ve onu geminin bu kısmından kurtarmanın daha kolay olacağına oldukça doğru bir şekilde inanarak onu yatın pruvasına taşıdığı ortaya çıktı. Yat tamamen yok edilirse varis.

Nicholas II her zaman parmaklıkların başındaydı ve teknelerin indirilmesini izliyordu. Sık sık saatine bakıp Sancağın dakikada kaç inç suya battığını sayıyordu. 20 dakika kaldığını tahmin ediyordu. Ancak sızdırmaz perdeler sayesinde yat batmadı. Daha sonra tamir edildi."

“Standart” yat bir Faberge “yumurtasıdır”.

Nicholas II'nin kız kardeşi Olga, Shtandart'ın onarımı sırasında yattaki denizcilerin, örneğin Aida operasında köle ve savaşçı rollerini oynamaları için sık sık Mariinsky Tiyatrosu'na davet edildiğini hatırladı. “Bu uzun boylu adamların sahnede beceriksizce durduğunu, kask ve sandalet giydiğini ve çıplak kıllı bacaklarını sergilediğini görmek komikti. Müdürün çılgınca işaretlerine rağmen kraliyet locasına baktılar ve bize geniş ve neşeyle gülümsediler.”

“Standart” yat bir Faberge “yumurtasıdır”. Kapatmak.

Sovyet döneminde "Marti" mayın gemisi "Standart" yattan yapılıyordu ama bu bambaşka bir şey...