Nemis floti skapa oqimida. Ochiq dengiz flotining cho'kishi. Ochiq dengiz flotining interniratsiyasi

Nemis dengizchilari g'oliblarga bormasliklari uchun kemalarini cho'ktirishga qaror qilishdi.

Entsiklopedik YouTube

1 / 2

✪ Otto Vyunsche. Cho'kib ketgan kemalarni suratga olish 2-qism | Ikkinchi jahon urushi aks-sadosi

✪ Yaponiyaning Hatsuse va Yashima jangovar kemalarini yo'q qilish

Subtitrlar

Ochiq dengiz flotining interniratsiyasi

Birinchisini to'ldirish shartlariga ko'ra jahon urushi 1918-yil 11-noyabrda Germaniya va Antanta davlatlari oʻrtasida sulh tuzildi, Germaniya ochiq dengiz floti interniratsiyaga tortildi. Biroq, hech bir neytral davlat uni saqlash uchun mas'uliyatni o'z zimmasiga olmaganligi sababli, nemis kemalari Britaniya flotining asosiy bazasi - Scapa Flow ko'rfaziga jo'natildi va u erda olti oydan ko'proq vaqt davomida g'oliblarning taqdirini hal qilishini kutib turdi. Nemis ekipajlari kemalarda qoldirildi, nemis kontr-admirali Lyudvig fon Reyter qo'mondon etib tayinlandi, inglizlar kemaga chiqmadi. Germaniya kemalari uning ruxsatisiz.

Sulhning tugashi va Versal shartnomasining imzolanishi arafasida fon Royter nemis flotining ittifoqchilarga o'tishidan qo'rqardi. Buning oldini olish uchun nemis dengizchilari kemalarini cho'ktirishga qaror qilishdi.

Nemis kemalarining cho'kishi

Nemislar ushbu rejani amalga oshirish hammaga ma'lum qiyinchiliklar bilan birga kelganiga qaramay, kemalarni cho'ktirishga puxta tayyorgarlik ko'rishdi. Nemis dengizchilari sulh shartlarini buzishiga yo'l qo'ymaslik uchun (masalan, neytral Norvegiyaga qochishga urinish orqali) inglizlar Scapa Flowda jangovar kemalar eskadroni va ko'plab patrul kemalarini ushlab turishdi. Radiostantsiyalar nemis kemalaridan olib tashlandi, dengizchilarga kemadan kemaga o'tish taqiqlandi, ammo nemislar pochta tashuvchi ingliz kemasi orqali aloqa o'rnatishga muvaffaq bo'lishdi. Qolganlarini cho'kayotgan kemalardan evakuatsiya qilishni osonlashtirish uchun nemis kemalari ekipajlarining aksariyati Germaniyaga olib ketildi. Filoni cho'ktirish sanasi oldindan tanlangan - 21 iyun, Versal shartnomasi imzolanishi kutilgan kun. Bundan biroz oldin, fon Royter shartnoma imzolanishi ikki kunga qoldirilayotganini bildi, lekin u rejani kechiktirmaslikka qaror qildi, ayniqsa uning rejasi haqida hech narsadan shubhalanmagan inglizlar jangovar kemalar eskadronini olib ketishdi. 21-iyun kuni ertalab mashqlar.

1919-yil 21-iyun kuni soat 10:30 da fon Royter oldindan kelishilgan signalni berdi. Ekipajlar kemalarda nemis dengiz flotini ko'tardilar va dengiz xo'rozlarini ochib, ularni tiqdilar. 5 soat ichida 10 ta jangovar kema, 5 ta kreyser, 5 ta yengil kreyser va 32 ta esminet cho‘ktirildi. Bitta jangovar kema (Baden), 3 ta engil kreyser (Emden, Nyurnberg va Frankfurt) va 14 esminet inglizlar tomonidan qirg'in qilindi, ular aralashib, kemalarni sayoz suvga olib chiqishga muvaffaq bo'lishdi. Faqat 4 esminet suvda qoldi. Inglizlar uchun kemalarning cho'kib ketishining oldini olish qiyin edi, chunki ular oldindan hech narsani bilishmagan. Ular cho‘kayotgan kemalarga qarata o‘q uzdilar, ularning ustiga chiqishdi, nemislardan dengiz xo‘rozlarini yopishni talab qilishdi va buni o‘zlari qilishga harakat qilishdi. To'qqiz nemis dengizchisi bortdagi janglarda halok bo'ldi (shu jumladan jangovar kema kapitani Markgraf Shumann) yoki qayiqlarda otib tashlangan. Ular Birinchi jahon urushining so'nggi qurbonlari bo'lishdi. [ ]

Oqibatlari

Nemis floti cho'kib ketganidan inglizlar va frantsuzlar g'azablanishdi. Fon Royter va uning qoʻl ostidagilar sulh shartlarini buzgani uchun ular harbiy asirlar deb eʼlon qilindi. Biroq, ingliz admirali Wemyss ta'kidladi:

Men toshqinga osmondan tushgan haqiqiy sovg'a sifatida qarayman. U nemis kemalarining bo'linishi haqidagi og'riqli masalani olib tashladi. Tasavvur qilamanki, boshida juda ko'p baqiriq bo'ladi, lekin faktlar paydo bo'lganda, hamma men kabi "Xudoga shukur" deb o'ylaydi.

Asirlikdan qaytgach, kontr-admiral fon Royterni uyda nemis dengiz floti sharafini himoya qilgan qahramon sifatida kutib olishdi.

Biroq, Germaniya uchun bevosita oqibatlar juda og'ir edi. Kemalarning narxi qayta hisoblab chiqildi va g'olib davlatlar tomonidan Germaniyaga qo'yilgan tovon to'lovlari miqdoriga qo'shildi. Shunday qilib, toshqin harakati ma'naviy qoniqish olib keldi, lekin Germaniya aholisining moliyaviy ahvolini yomonlashtirdi.

Scapa Flow-da joylashgan Oliy dengiz floti kemalarining ro'yxati

Ism	Turi		Taqdir
Seydlitz	Jang kreyser	Suv bosgan	1929 yilda tarbiyalangan
Moltke	Jang kreyser	Suv bosgan	1927 yilda tarbiyalangan
Vonder Tann	Jang kreyser	Suv bosgan	1930 yilda tarbiyalangan
Derfflinger	Jang kreyser	Suv bosgan	1939 yilda tarbiyalangan
Hindenburg	Jang kreyser	Suv bosgan	1930 yilda tarbiyalangan
Kayzer	Jang kemasi	Suv bosgan	1929 yilda tarbiyalangan
Prinzregent-Luitpold	Jang kemasi	Suv bosgan	1929 yilda tarbiyalangan
Kayserin	Jang kemasi	Suv bosgan	1936 yilda tarbiyalangan
Fridrix der Gross	Jang kemasi	Suv bosgan	1937 yilda tarbiyalangan
König Albert	Jang kemasi	Suv bosgan	1935 yilda tarbiyalangan
König	Jang kemasi	Suv bosgan	Ko'tarilmagan
Großer Kurfürst	Jang kemasi	Suv bosgan	1933 yilda tarbiyalangan
Kronprinz	Jang kemasi	Suv bosgan	Ko'tarilmagan
Markgraf	Jang kemasi	Suv bosgan	Ko'tarilmagan
Baden	Jang kemasi	Qattiq	Buyuk Britaniyaga ko'chirilgan, 1921 yilda nishon sifatida cho'kib ketgan
"Bavariya"	Jang kemasi	Suv bosgan	1933 yilda tarbiyalangan
Brummer	Kreyser	Suv bosgan	Ko'tarilmagan
Bremse	Kreyser	Suv bosgan	1929 yilda tarbiyalangan
Drezden	Kreyser	Suv bosgan	Ko'tarilmagan
Koln	Kreyser	Suv bosgan	Ko'tarilmagan
Karlsrue	Kreyser	Suv bosgan	Ko'tarilmagan
Nyurnberg	Kreyser	Qattiq	Buyuk Britaniyaga ko'chirilgan, 1922 yilda nishon sifatida cho'kib ketgan
Emden	Kreyser	Qattiq	Frantsiyaga ko'chirilgan, 1926 yilda demontaj qilingan
Frankfurt	Kreyser	Qattiq
S32	Buzg'unchi	Suv bosgan	1925 yilda tarbiyalangan
S36	Buzg'unchi	Suv bosgan	1925 yilda tarbiyalangan
G38	Buzg'unchi	Suv bosgan	1924 yilda tarbiyalangan
G39	Buzg'unchi	Suv bosgan	1925 yilda tarbiyalangan
G40	Buzg'unchi	Suv bosgan	1925 yilda tarbiyalangan
V43	Buzg'unchi	Qattiq	AQShga ko'chirilgan, 1921 yilda nishon sifatida cho'kib ketgan
V44	Buzg'unchi	Qattiq
V45	Buzg'unchi	Suv bosgan	1922 yilda tarbiyalangan
V46	Buzg'unchi	Qattiq	Frantsiyaga ko'chirilgan, 1924 yilda demontaj qilingan
S49	Buzg'unchi	Suv bosgan	1924 yilda tarbiyalangan
S50	Buzg'unchi	Suv bosgan	1924 yilda tarbiyalangan
S51	Buzg'unchi	Qattiq	Buyuk Britaniyaga topshirilgan, 1922 yilda demontaj qilingan
S52	Buzg'unchi	Suv bosgan	1924 yilda tarbiyalangan
S53	Buzg'unchi	Suv bosgan	1924 yilda tarbiyalangan
S54	Buzg'unchi	Suv bosgan	1921 yilda tarbiyalangan
S55	Buzg'unchi	Suv bosgan	1924 yilda tarbiyalangan
S56	Buzg'unchi	Suv bosgan	1925 yilda tarbiyalangan
S60	Buzg'unchi	Qattiq
S65	Buzg'unchi	Suv bosgan	1922 yilda tarbiyalangan
V70	Buzg'unchi	Suv bosgan	1924 yilda tarbiyalangan
V73	Buzg'unchi	Qattiq	Buyuk Britaniyaga topshirilgan, 1922 yilda demontaj qilingan
V78	Buzg'unchi	Suv bosgan	1925 yilda tarbiyalangan
V80	Buzg'unchi	Qattiq	Yaponiyaga topshirilgan, 1922 yilda demontaj qilingan
V81	Buzg'unchi	Qattiq	Demontaj qilish yo'lida cho'kib ketgan
V82	Buzg'unchi	Qattiq	Buyuk Britaniyaga topshirilgan, 1922 yilda demontaj qilingan
V83	Buzg'unchi	Suv bosgan	1923 yilda tarbiyalangan
V86	Buzg'unchi	Suv bosgan	1925 yilda tarbiyalangan
V89	Buzg'unchi	Suv bosgan	1922 yilda tarbiyalangan
V91	Buzg'unchi	Suv bosgan	1924 yilda tarbiyalangan
G92	Buzg'unchi	Qattiq	Buyuk Britaniyaga topshirilgan, 1922 yilda demontaj qilingan
G101	Buzg'unchi	Suv bosgan	1926 yilda tarbiyalangan
G102	Buzg'unchi	Qattiq	AQShga ko'chirilgan, 1921 yilda nishon sifatida cho'kib ketgan
G103	Buzg'unchi	Suv bosgan	1925 yilda tarbiyalangan
G104	Buzg'unchi	Suv bosgan	1926 yilda tarbiyalangan
B109	Buzg'unchi	Suv bosgan	1926 yilda tarbiyalangan
B110	Buzg'unchi	Suv bosgan	1925 yilda tarbiyalangan
B111	Buzg'unchi	Suv bosgan	1926 yilda tarbiyalangan
B112	Buzg'unchi	Suv bosgan	1926 yilda tarbiyalangan
V125	Buzg'unchi	Qattiq	Buyuk Britaniyaga topshirilgan, 1922 yilda demontaj qilingan
V126	Buzg'unchi	Qattiq	Frantsiyaga ko'chirilgan, 1925 yilda demontaj qilingan
V127	Buzg'unchi	Qattiq	Yaponiyaga topshirilgan, 1922 yilda demontaj qilingan
V128	Buzg'unchi	Qattiq	Buyuk Britaniyaga topshirilgan, 1922 yilda demontaj qilingan
V129	Buzg'unchi	Suv bosgan	1925 yilda tarbiyalangan
S131	Buzg'unchi	Suv bosgan	1924 yilda tarbiyalangan
S132	Buzg'unchi	Qattiq	AQShga ko'chirildi, 1921 yilda qulab tushdi
S136	Buzg'unchi	Suv bosgan	1925 yilda tarbiyalangan
S137	Buzg'unchi	Qattiq	Buyuk Britaniyaga topshirilgan, 1922 yilda demontaj qilingan
S138	Buzg'unchi	Suv bosgan	1925 yilda tarbiyalangan
H145	Buzg'unchi	Suv bosgan	1925 yilda tarbiyalangan
V100	Buzg'unchi	Qattiq	Frantsiyaga ko'chirilgan, 1921 yilda demontaj qilingan

Skapa oqimida ochiq dengiz flotining cho'kishi

Raqiblar

Partiyalar kuchlari qo'mondonlari

Tomonlarning kuchli tomonlari

Skapa oqimida ochiq dengiz flotining cho'kishi Birinchi jahon urushi tugagandan so'ng, 1919 yil 21 iyunda Britaniya harbiy-dengiz bazasida sodir bo'ldi. Oliy dengiz floti Scapa Flowda internirlangan va g'oliblar qo'liga tushib qolmasligi uchun kontr-admiral Lyudvig fon Royter buyrug'i bilan o'z ekipajlari tomonidan yiqitilgan. Keyinchalik cho'kib ketgan kemalarning ko'pchiligi metall uchun ko'tarilib, demontaj qilindi.

Oldingi voqealar

1918-yil 11-noyabr kuni soat 11.00 da Antanta va Germaniya oʻrtasida tuzilgan Kompyen sulh shartnomasi kuchga kirdi va bu Birinchi jahon urushining amalda tugashini koʻrsatdi. Shartnomaning bandlaridan birida shunday deyilgan edi: Germaniya dengiz flotining barcha suv osti kemalari va boshqa zamonaviy kemalarini internirlash.

Shimoliy Amerika Qo'shma Shtatlari vakillari kemalarni neytral portda internirlashni talab qilishdi, bu bilan Norvegiya va Ispaniya rozi bo'lmadi. Muzokaralarda Buyuk Britaniya vakili bo'lgan Birinchi dengiz lordlari, admiral Roslin Erskine Wemyss, nemis floti kemalarining taqdiri hal qilinmaguncha, ular Britaniyaning Scapa Flowdagi harbiy-dengiz bazasida internirlangan bo'lishini taklif qildi. Qirollik dengiz floti tomonidan qo'riqlanadi. Ushbu qaror 1918 yil 12 noyabrda Germaniya hukumatiga Oliy dengiz flotini 18 noyabrgacha jo'nashga tayyorlash bo'yicha ko'rsatma bilan yuborildi.

Nemis delegatlarining HMSga kelishi Qirolicha Yelizaveta 1918. Jon Laveri tomonidan chizilgan rasm

1918 yil 15-noyabrga o'tar kechasi Buyuk flotning flagman bortida HMS qirolichasi Yelizaveta Admiral Devid Bitti bilan nemis flotining taslim bo'lishi tafsilotlarini muhokama qilish uchun Oliy dengiz floti qo'mondoni, admiral Frans Ritter fon Xipper, kontr-admiral Gyugo Meurerning vakili keldi. Bitti unga taslim bo'lishning kengaytirilgan shartlarini taqdim etdi: flotning suv osti kemalari Harvichdagi kontr-admiral Reginald York Tyrwhitt qo'mondonligi ostida Qirollik dengiz floti eskadroniga topshiriladi. Yer usti kemalari qurolsizlantirish va Firth of Forthga taslim bo'lish uchun yuboriladi, u erdan ular kuzatuv ostida Skapa oqimiga boradilar va u erda tinchlik muzokaralari tugaguniga qadar qoladilar. Meurer ekipajlar o'rtasida intizom va inqilobiy kayfiyatning pasayishidan shikoyat qilib, etkazib berish muddatini kechiktirishni so'radi; oxirida, yarim tundan keyin u etkazib berish shartlariga imzo chekdi.

Oliy dengiz flotining taslim bo'lishi va internirlanishi

Admiral fon Xipper Oliy dengiz flotining taslim bo'lishida ishtirok etishdan bosh tortdi va bu vazifani bajarish uchun kontr-admiral Lyudvig fon Royterga topshirdi.

1918-yil 21-noyabrda Germaniya ochiq dengiz flotining taslim boʻlishi. Bernard Finnigan Gribble rasmi

1918 yil 21-noyabr kuni ertalab, hali qorong'i bo'lsa-da, Britaniya floti "ZZ operatsiyasi" deb nomlangan operatsiyada qatnashish uchun yagona tarkibda Rozitdan dengizga yo'l oldi. Tongda 2 ta jangovar kreyser, 5 ta jangovar kemalar va 7 ta yengil kreyserlar eskadroni har biri 15 milya uzunlikdagi ikkita uyg'onish ustunini tashkil qilib, bir-biridan 6 milya masofada suzib yurdi. Ularning oldida 150 esminet bor edi, butun flot sharqqa o'rtacha 12 tugun tezlikda yo'l oldi. Taxminan soat 10:00 da tumandan Germaniya ochiq dengiz flotining kemalarida va kemalarida jangovar signal paydo bo'ldi. Ular bitta ustunda yurishdi: birinchi 5 jangovar kreyser - SMS Seydlitz , SMS Moltke , SMS Hindenburg , SMS Derfflinger Va Von der Tann SMS, keyin SMS Fridrix der Grosse kontr-admiral fon Reyter bayrog'i ostida. Uning orqasida yana 8 ta drednot bor edi - SMS Grosser Kurfürst , Prinzregent Luitpold SMS , SMS Markgraf , SMS Bavariya , SMS Kaiserin , SMS Kronprinz , SMS Kaiser Va SMS König Albert. Ulardan keyin 7 ta yengil kreyser va 49 ta esminet bordi. Biroq, bu flotning butun tarkibi, qirg'inchi emas edi V30 minaga urilgan va cho‘kib ketgan. Jang kemasi SMS König va engil kreyser SMS Drezden dvigatellari bilan bog'liq muammolar tufayli o'rnatildi va dekabr oyi boshida Angliyaga jo'nab ketishi kerak edi. Nemis kemalariga o'q-dorilarsiz va kamaytirilgan ekipajlar bilan dengizga chiqish buyurildi, ammo xo'rlikdan ko'ra o'limni afzal ko'rgan xalq g'oliblarga so'nggi zarbani berishga harakat qilishi mumkin edi. Yengil kreyser HMS Kardiff (D58) nemis kemalarini ikkita ingliz ustunlari o'rtasida boshqargan. Nemis flagmani yetib olganida HMS qirolichasi Yelizaveta, Bitti eskadroni tashqariga burilib, sobiq dushmanlarini kuzatib, g'arbiy yo'nalishni belgiladi. O'z kuchini namoyish qilish uchun bu erda Britaniya hukmronliklari va ittifoqchilarining kemalari ham bor edi - 6-chi jangovar kemalar eskadroni 5 ta amerikalik drednotlardan, kreyserdan iborat edi. Amiral Ob va 2 esminet Fransiyani himoya qildi.

Halokatli flot. Bernard Finnigan Gribble tomonidan chizilgan rasm

Barcha kemalar nemis kemalari langar qo'ygan May oroli ichidagi Abeledi ko'rfaziga yo'l oldi. Ittifoqdosh kemalar Firth of Fortdagi langar joylariga ko'chib o'tdi. Britaniya flagmanidan admiral Bitti ishora qildi: "Germaniya bayrog'i bugun quyosh botganda tushiriladi va endi ruxsatsiz ko'tarilmaydi" va darhol boshqasi: "Men bugun soat 18:00 da Qodir Tangrining g'alabasi sharafiga shukronalik marosimini o'tkazmoqchiman. Alloh qurollarimizni berdi”. Va u allaqachon ekipajiga o'girilib, dedi:

15:57 da Germaniya bayrog'i tushirildi sobiq kemalar sobiq Imperator dengiz floti. Ertasi kuni nemis kemalari jurnallarda o'q-dori yo'qligiga ishonch hosil qilish uchun tekshirildi va qurollardan qulflar olib tashlandi. 22 va 26 noyabr kunlari nemis kemalarining kichik guruhlari Scapa Flowga eskort ostida o'tkazildi. O'sha haftada Ittifoqchilar delegatsiyasi Kilga keldi. Ularning vazifasi jangovar kemalarni yuborish edi SMS König Va SMS Baden, engil kreyser SMS Drezden va shartnomada ko'rsatilgan kemalar sonini etkazib berish uchun Angliyaga cho'kib ketgan kema o'rniga yana bitta esminet. Kemalarning oxirgisi 9 dekabr kuni Orkneyga yetib keldi.

Asirlikda

Scapa Flow-da ochiq dengiz floti kemalarini joylashtirish

Qirollik dengiz flotining Skapa Flow bandargohidagi asosiy dengiz bazasida internirlangan flotning jangovar kemalari va kreyserlari Kava orolining shimoli va g'arbiy tomoniga langar qo'ydi. Esmineslar Ryus oroli atrofida joylashgan edi. Nemis kemalarining neytral Norvegiyaga o'tishga urinishlariga yo'l qo'ymaslik, shuningdek ekipajlarning kemalarni tark etishiga yo'l qo'ymaslik uchun inglizlar Scapa Flowda jangovar kemalar eskadroni, qirg'inchilar flotiliyasi va ko'plab patrul trollarini saqlashlari kerak edi. Tinchlik shartnomasi shartlarini ishlab chiqish uchun qancha vaqt ketishini hech kim bashorat qila olmadi. Shu paytgacha nemis harbiy kemalari faqat Ittifoq portlarida internirlangan deb hisoblanishi mumkin edi. Shuning uchun ingliz qo'riqchilari nemis kemalariga faqat sulh shartlari buzilgan taqdirda yoki nominal ravishda nemis eskadroni qo'mondoni bo'lgan fon Royterning ruxsati bilan chiqishlari mumkin edi.

Nemis eskadronining kemalari Scapa Flowga yetib kelganida 20 000 ga yaqin ekipaj a'zolari bo'lgan, ammo dekabr oyi o'rtalarida bu raqam sezilarli darajada kamaydi. Jangovar kreyserlarda 200 kishi, jangovar kemalarda 175 kishi, engil kreyserlarda 80 kishi va esminetlarda 10 kishi qolgan edi, ya'ni fon Reuterning nemis kemalarida jami 4565 dengizchi, shuningdek, 250 ofitser va kichik ofitser bo'lishi kerak edi. Ekipajlarning ruhiy holatini "to'liq demoralizatsiya" deb ta'riflash mumkin. Germaniyadan bir oyda ikki marta olib kelingan oziq-ovqat mahsulotlari monoton va sifatli emas edi. Nemis ekipajlariga qirg'oqqa chiqish yoki boshqa kemalarga tashrif buyurish taqiqlangan. Yagona o'yin-kulgi baliq ovlash va chayqalarni ovlash edi, bundan tashqari, bu kam ovqatlanishni diversifikatsiya qilishga yordam berdi.

Nemis dengizchilari Scapa Flowdagi esminetdan baliq tutmoqda

Nemis tibbiyot xodimlari orasida stomatologlar yo'q edi, inglizlarga esa stomatologik yordam ko'rsatildi. Bundan tashqari, bu yerga inqilobiy tuyg'ular yetib keldi va jamoalar orasida "Qizil gvardiya" deb nomlangan guruhlar shakllana boshladi.

Bularning barchasi intizomning pasayishiga sabab bo'ldi, chunki fon Royter o'z bayrog'ini engil kreyserga ko'chirishga majbur bo'ldi. SMS Emden. Shuning uchun sog'lig'i yomonlashgan kontr-admiral ekipajni qisqartirishga bajonidil rozi bo'ldi va hatto bu masalani o'zi ham ko'tardi. Reuter imkon qadar ishonchsiz bo'ysunuvchilardan xalos bo'lishni xohladi. U hatto 1919 yil iyun oyining oxirida sodir bo'lgan itoatsizlik harakatini o'z foydasiga aylantirishga muvaffaq bo'ldi. Kemalar Yutlandiya jangining yilligini nishonlash uchun Imperator dengiz flotini ko'tardi. Biroq, hech narsa bu fon Reyterning buyrug'i bilan qilinganligiga shubha tug'dira olmadi, chunki ko'plab kemalar bir vaqtning o'zida qizil bayroqlarni ko'targan. Ushbu voqeadan so'ng ekipajlar zaxiradagi kemalar uchun Britaniya standartiga qisqartirildi, ya'ni: jangovar kreyserda 75 kishi, jangovar kemada 60 kishi, engil kreyserda 30 kishi va esminetlarda talab qilinadigan minimal, jami 1700 kishi. . Qo'mondon o'z kemalarining inglizlar tomonidan qo'lga olinishidan qo'rqib, ofitserlari va dengizchilarga kemalarni cho'ktirishga tayyorlashni buyurdi va katta ekipajlar yashirincha tayyorgarlik ishlarini olib borish uchun istalmagan.

Filoning cho'kishi

Scapa Flowdagi nemis floti 1919 yil.

1919 yil mart oyining oxirida Buyuk flot o'z faoliyatini to'xtatdi va internirlangan nemis kemalari uchun javobgarlik yangi tashkil etilgan Atlantika flotiga o'tdi. Scapa Flow-da xavfsizlikni ta'minlash uchun kontr-admiral Sidney Robert Fremantl qo'mondonligi ostidagi 5 ta "Qasos" sinfidagi jangovar kemalardan iborat 1-jangovar kemasi eskadroni may oyining o'rtalarida yetib keldi.

Muzokaralar davomida ittifoqchilar nemis kemalarining taslim bo'lishiga erishdilar; kontr-admiral Sidney Fremantle 21 iyun kuni Versalda tinchlik shartnomasi imzolanishi haqida xabar oldi. Birinchi jangovar kemalar eskadronining kichik flagmani kontr-admiral Viktor Stenli allaqachon tegishli buyruqlarni tayyorlagan va hatto bortga chiqish mashqlarini ham o'tkazgan. Fremantle mumkin bo'lgan qarshilikni bostirib, sulh oxirida nemis kemalarini qo'lga olishga qaror qildi. Buning uchun u o'z eskadroni kun bo'yi portda qolishga qaror qildi. Sulh oxirigacha u nemis kemalariga chiqa olmadi. Biroq, 20 iyun kuni Fremantle tinchlik shartnomasini imzolash 21 iyundan 23 iyunga ko'chirilganligi haqida xabar oldi va Parijdagi "To'rtlik" kengashi 23 iyun kuni soat 19:00 da sulh muddati tugashi bilanoq nemis kemalarini qo'lga olishni ma'qulladi. . Fremantle darhol fon Royterga sulh yana 48 soatga uzaytirilgani haqida xabar berdi. 23-iyun muhim kunga aylanganligi sababli, Britaniya kontr-admirali 21-iyun kuni Portlend-Firtda esminet flotiliyasi bilan birgalikda torpedo mashqlarini o'tkazish uchun 1-jang kemasi eskadronini olib chiqdi.

Von Reyter 17-iyun kuni ingliz pansionatlarining aralashuvidan qo‘rqib, sulh muddati tugashidan oldin, 21-iyun kuni soat 10:00 da o‘tkazishni buyurgan. U o'z rejasini bekor qilish uchun hech qanday sabab ko'rmadi, hatto sulhning uzaytirilishini bilganidan keyin ham, Fremantlening kemalari yo'qligi sababli qo'shimcha imtiyozlar ham oldi. Tez orada tinchlik shartnomasi imzolanishi, jumladan, kemalarni taslim etishi aniq bo'lgach, ofitserlar kondensator klapanlari va suv osti torpedo trubalarining qopqoqlarini ochib, kemalarni chayqalishga tayyorladilar. Suv o'tkazmaydigan eshiklar va lyuklar yopilmasligi uchun tiqilib qolgan. Von Reuterning o'zi keyinchalik shunday deb yozgan edi:

1919-yil 21-iyun kuni soat 10:30 da fon Reyter signalni ko‘tardi: “11-paragraf. Men tasdiqlayman”. Bu suv toshqini boshlanishi uchun signal edi. Nemis dengizchilari dengiz xo'rozlarini ochib, quvurlarni, klapanlarni va kranlarni sindirish uchun balyozdan foydalanganlar. Kemalarda yana imperator dengiz bayroqlari ko'tarildi va ular o'zlari chayqalib, cho'kishni boshladilar. Yana bir muncha vaqt o'tdiki, inglizlar nemis kemalari qo'nishni boshlaganini, ba'zilari kamonlari bilan, ba'zilari qattiq kemalari bilan yoki bortda g'ayritabiiy ro'yxat borligini tushunishlari mumkin edi. Faqat flagman kreyser harakatsiz qoldi SMS Emden. Von Reuter Fremantle bilan aloqani davom ettirish uchun o'rnatilgan britaniyalik drifter signalni ko'tarishga ulgurishi va javob choralari ko'rilishidan qo'rqdi.

Soat 12:00 dan so'ng Fremantle Scapa Flowdan shoshilinch radio xabar oldi, u butun flot bilan zudlik bilan qaytishni talab qildi: "Germaniya kemalari cho'kmoqda. Ba'zilari allaqachon cho'kib ketgan." Bu vaqtda uning 5 ta jangovar kemasi Orkney orollaridan 8 mil uzoqlikda bo'lib, 9 esminetchi o'z torpedalarini olib, yangi hujumga tayyorgarlik ko'rishlarini kutishgan. O'sha vaqtga kelib, nemis kemalarining aksariyati allaqachon suvda chuqur edi yoki ag'darilish arafasida ro'yxati bor edi. Portdagi vayron qiluvchilar HMS Vega (L41) Va HMS Vesper (D55) va bir nechta troller hech narsa qila olmadi. Ularning ekipajlari qayiqlarga o‘tirgan nemis dengizchilarni o‘z kemalarida qolishga va cho‘kishni to‘xtatishga majburlash maqsadida o‘t ochishdi. Natijada 9 kishi, jumladan qo'mondon ham halok bo'ldi SMS Markgraf Korvetten kapitan Valter Shumann, yana 16 kishi yaralangan.

Soat 14:00 da Fremantlening kuchi Scapa Flowga qaytib keldi va cho'kayotgan kemalar yonida langar qoldirdi. Qurolli kuchlar zudlik bilan dengiz krujkalarini, suv o'tkazmaydigan eshiklarni va lyuklarni yopish va kemalarni qayta tiklashga harakat qilish uchun yuborildi. Harbiy kema komandiri HMS qasosi Suobi yozgan:

Najot topgan yagona jangovar kema edi SMS Baden. Yengil kreyserlar qutqarildi SMS Emden, SMS Frankfurt , SMS Nyurnberg va halokatchilarning yarmi. Boshqa barcha kemalar soat 16:00 da cho'kib ketdi.

Scapa Flow-da joylashgan Oliy dengiz floti kemalarining ro'yxati

Ism	Turi		Keyingi taqdir
SMS Bavariya	Jang kemasi	14:30 da suv bosdi	1934 yil 1 sentyabrda tarbiyalangan. 1935 yilda u hurda uchun demontaj qilingan.
SMS Fridrix der Große	Jang kemasi	12:16 da suv bosdi	1937 yil 29 aprelda tarbiyalangan. 1937 yilda u hurda uchun demontaj qilingan.
SMS Großer Kurfürst	Jang kemasi	13:30 da suv bosdi	1938 yil 29 aprelda tarbiyalangan. 1938 yilda u hurda uchun demontaj qilingan.
SMS Kaiser	Jang kemasi	13:15 da suv bosdi	1929 yil 20 martda tarbiyalangan. 1930 yilda u hurda uchun demontaj qilindi.
SMS Kaiserin	Jang kemasi	Soat 14:00 da suv bosdi
SMS König Albert	Jang kemasi	12:54 da cho'kdi	1936 yil 11 mayda tarbiyalangan. 1936 yilda u hurda uchun demontaj qilingan.
SMS König	Jang kemasi	Soat 14:00 da suv bosdi	Turmadi
SMS Kronprinz Vilgelm	Jang kemasi	13:15 da suv bosdi	Turmadi
SMS Markgraf	Jang kemasi	16:45 da suv bosdi	Turmadi
Prinzregent Luitpold SMS	Jang kemasi	13:15 da suv bosdi	1931 yil 9 iyulda tarbiyalangan. 1933 yilda u hurda uchun demontaj qilingan.
SMS Baden	Jang kemasi	Qattiq	1921 yildan beri Qirollik dengiz floti tomonidan nishon sifatida foydalanilgan
SMS Derfflinger	Jang kreyser	14:45 da suv bosdi	1939 yil 12 noyabrda tarbiyalangan. 1948 yilda u hurda uchun demontaj qilingan.
SMS Hindenburg	Jang kreyser	Soat 17:00 da suv bosdi	1939 yil 22 iyulda bir nechta muvaffaqiyatsiz urinishlardan keyin ko'tarilgan. 1930 yilda u hurda uchun demontaj qilindi.
SMS Moltke	Jang kreyser	13:10 da suv bosdi	1926 yil 10 iyulda tarbiyalangan. 1929 yilda u hurda uchun demontaj qilingan.
SMS Seydlitz	Jang kreyser	13:50 da suv bosdi	1928 yil 2 noyabrda tarbiyalangan. 1930 yilda u hurda uchun demontaj qilindi.
Von der Tann SMS	Jang kreyser	14:15 da suv bosdi	1930 yil 7 dekabrda tarbiyalangan. 1934 yilda u hurda uchun demontaj qilingan.
SMS Coln	Yengil kreyser	13:50 da suv bosdi	Turmadi
SMS Karlsrue	Yengil kreyser	15:50 da suv bosdi	Turmadi
SMS Drezden	Yengil kreyser	13:50 da suv bosdi	Turmadi
SMS Brummer	Yengil kreyser	13:05 da suv bosdi	Turmadi
SMS Bremse	Yengil kreyser	14:30 da suv bosdi	1929 yil 27 noyabrda tarbiyalangan. 1930 yilda u hurda uchun demontaj qilindi.
SMS Nyurnberg	Yengil kreyser	Qattiq	Qirollik dengiz floti tomonidan artilleriya nishoni sifatida foydalanilgan. 1922 yil 7 iyulda Uayt oroli yaqinida cho'kib ketgan.
SMS Frankfurt	Yengil kreyser	Qattiq	AQSh dengiz flotiga topshirildi. Bombardimonchilar uchun nishon sifatida ishlatiladi. 1921 yil 18 iyulda Genri burnida cho'kib ketgan.
SMS Emden	Yengil kreyser	Qattiq	Frantsiya dengiz flotiga topshirildi. Portlovchi moddalarni sinash uchun nishon sifatida ishlatiladi. 1926 yilda Kaenda ishdan bo'shatilgan

Scala Flowda cho'kib ketgan halokatchilar:

S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145

• 1922-1926 yillar oralig'ida barcha cho'kib ketgan esminetlar ko'tarilib, yo'q qilindi.

Vayron qiluvchilar qamalda qolgan yoki suvda qolgan:

V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - Britaniya dengiz flotiga topshirilgan. V 43, G 102, S 132 - AQSh dengiz flotiga topshirildi V 46, V 100, V 126 - Frantsiya dengiz flotiga topshirildi S 60, V 80, V 127 - Yaponiya dengiz flotiga topshirildi

Voqealarni zamondoshlar tomonidan baholash

Nemis floti cho'kib ketganidan inglizlar va frantsuzlar g'azablanishdi. Fon Royter va uning ekipajlarini harbiy asirlar deb hisoblashni buyurgan Fremantl: "Sulhni xoinlik bilan buzish", dedi. G'azablangan Madden Parijga telegraf orqali kelajakda nemis flotini 2 ta engil kreyser, 6 esminet va 6 esminet bilan cheklash taklifini yubordi. Biroq, ingliz admirali Wemyss ta'kidladi:

Nemis admirali Sheer shunday dedi:

Filo kemalarining keyingi taqdiri

Scapa Flowdagi cho'kib ketgan nemis jangovar kemasining minorasi

Scapa Flowda joylashgan 74 ta nemis kemasidan 15 ta jangovar kema, 5 ta kreyser va 32 ta esminet cho'kib ketgan. Qolganlari yo suvda qolgan yoki inglizlar tomonidan sayoz suvga olib ketilgan. Keyinchalik bu kemalar Ittifoq flotlari o'rtasida bo'lingan. Cho'kib ketgan kemalardan 1 ta engil kreyser va 5 ta esminet Skapada ko'tarildi va demontaj qilindi, qolganlari pastki qismida qoldi; Birinchi jahon urushi tugagandan so'ng, ishtirok etgan mamlakatlar metallolom bilan to'yingan edi, shuning uchun ular ko'tarilib, yo'q qilindi. Ochiq dengiz floti amaliy emas deb hisoblangan. 1923 yilda Orkney orollari aholisidan kema qoldiqlari yuk tashish uchun xavfli ekanligi haqidagi ma'lumotni olgach, Cox & Danks Shipbreaking Co. 1924 yildan 1938 yilgacha bo'lgan davrda u 5 ta jangovar kema, 2 ta kreyser va 26 esminetni ko'tardi. So'nggi jangovar kreyser 1939 yil bahorida ko'tarilgan SMS Derfflinger, ammo Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi sababli uning teskari korpusi Scapa Flowda yana 7 yil qoldi. Faqat 1946 yilga kelib, u Klaydga tortilgan va Roseneathda metall uchun demontaj qilingan.

1962 yilda Germaniya va Buyuk Britaniya hukumatlari yettita cho'kib ketgan nemis kemalarining qoldiqlariga bo'lgan huquqlarni nihoyat o'rnatdilar - Germaniya ularni cho'kib ketganidan 42 yil o'tgach rasman sotdi. Scapa Flow Harbor 1979 yilda Britaniya parlamenti tomonidan arxeologik meros ob'ekti sifatida belgilangan. Port endi suvga sho'ng'ish ishqibozlari orasida mashhur. G'avvoslarning Germaniya floti qoldiqlariga kirishiga ruxsat beriladi, ammo suzuvchilar kemalarga kirishga yoki kemalarda yoki ulardan 100 m radiusda topilgan narsalarni o'zlari bilan olib ketishga haqli emaslar. Xoy orolida, sobiq dengiz neft bazasi binosida tashrif buyuruvchilar uchun ko'rgazma mavjud.

Eslatmalar Scapa Flow da SMS Markgraf jangovar kemasi

--Ir0n246:ru (muhokama) 15:00, 2016-yil 25-fevral (UTC)

Young uzoq vaqt davomida kemani ko'tarishda siqilgan havodan foydalanishda monopolist bo'lib qolmadi. 1916 yil 2 avgustga o'tar kechasi Italiyaning Leonardo da Vinchi jangovar kemasi artilleriya jurnaliga o'rnatilgan nemis do'zax mashinasi tomonidan portlatib yuborildi. Narxi 4 million futga baholangan bu ulkan kema. Art., 11 m chuqurlikda Taranto ko'rfazida ag'darilgan va cho'kib ketgan; U bilan birga 249 nafar dengizchi va ofitser suv ostiga tushishdi.

Kemani suv ostida ko'zdan kechirgan g'avvoslarning xabar berishicha, kemaning har ikki tomonida korpusda ikkita ajoyib teshik bor va orqa jurnallar ustidagi palubalarda ozgina qolgan. Dastlab, italiyalik harbiy muhandislar jangovar kemani ko'tarish uchun uning atrofida katta suzuvchi quruq dok qurishni taklif qilishdi. Agar bunday dockning suzuvchi kameralaridan suv pompalansa, u jangovar kemani o'zi bilan ko'tarib, suzadi. Bu va shunga o'xshash qidiruvlar muhokama qilinayotganda, jangovar kemaning qurol minoralari va quvurlari uning ulkan massasi ta'sirida asta-sekin ag'darilgan kema ostida yotgan pastki cho'kindilarga botib ketdi.

Bu tuzilmalar 9 m chuqurlikda loyga ko'milgan, biroq uzoqqa bormagan, chunki bu qatlam ostida qattiq loy bor edi. Bu vaqtda Italiya dengiz flotining qurilish dasturiga rahbarlik qilgan ajoyib muhandis general Ferrati cho'kib ketgan jangovar kemani faqat siqilgan havo yordamida ko'tarish mumkin degan xulosaga keldi. U va uning hamkasbi mayor Janelli (Aytgancha, general Ferratining o'limidan keyin Leonardo da Vinchini ko'tarish bo'yicha ishni tugatgan) kemani teskari holatda ko'tarish mumkinligiga ishonch hosil qilish uchun jangovar kemaning masshtabli modellaridan foydalanganlar. . Kemani to'g'rilash quruq dokka qo'yilgandan keyin amalga oshirilishi kerak edi. Biroq, qutqaruvchilarning birinchi vazifasi jangovar kemani ko'tarish edi, lekin avval ular kema korpusidagi barcha teshiklarni yopishlari kerak edi. Bu ish qiyin emas edi, chunki korpusning o'zi, orqa tarafdagi ikkita ulkan teshikdan tashqari, ko'p vayron bo'lmadi. Teshiklar yopilgach, uning massasini kamaytirish uchun kemadan yuzlab tonna o'q-dorilar olib tashlandi. Kemaning ichki bo'linmalari birin-ketin muhrlanib, ulardagi suv siqilgan havo bilan almashtirildi. Ajratilgan kemaning korpusiga havo qulflari o'rnatildi, shunda ishchilar siqilgan havo bilan to'ldirilgan kemadan turli xil yuklarni olib chiqishlari mumkin edi.

Korpusni muhrlash bo'yicha ishlar 1917 yilning bahorida boshlandi. Noyabrga kelib, kemaning kamonlari biroz suzib yura boshladi. Mayor Gianelli endi yangi muammoga duch keldi. Leonardo da Vinchi joylashtirilishi kerak bo'lgan quruq dok 12 m gacha bo'lgan kemalar uchun mo'ljallangan edi, ammo hozirgi holatida jangovar kema 15 m qoralamaga ega edi, bu qurol minoralari, quvurlar va elementlarni anglatadi. ustki inshootlarni kemadan uning yuqori qismida, loyga chuqur singib ketgan holda olib tashlash kerak edi. Ammo cho'kib ketgan jangovar kema ularning ustiga to'xtadi. Shu sababli, qutqaruvchilar kema ichidan minoralar, quvurlar va shunga o'xshash narsalarni olib tashlash uchun barcha tayyorgarlik ishlarini bajarishga majbur bo'lishdi. Minoralardan biridagi suv sathi bu minorani o'rab turgan loy darajasidan 6 m pastroq bo'lishi kerak edi. G'avvoslar minoralarning ichki yuzasiga yamoq qo'yishayotganda, Gianelli jangovar kemaning ikkala tomoni bo'ylab 350 tonna ko'tarish kuchiga ega to'rtta pontonni cho'ktirdi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, kemaning suzishi uchun siqilgan havo uning korpusini to'ldirish uchun etarli bo'ladi, ammo Jiashelln tavakkal qilishni xohlamadi va har qanday holatda jangovar kemaning ko'tarish kuchini sakkizta ponton bilan oshirishni buyurdi. Drengerlar yordamida ko'rfazning tubiga "kanal" yotqizildi - cho'kib ketgan kemadan suzuvchi quruq dokka olib boradigan yo'l.

Jang kemasining yuksalishi 1919-yil 17-sentyabrda boshlandi. U gʻayrioddiy qulaylik bilan yuzaga chiqdi va ertasi kuni uni suv ostidagi quruq dokga olib chiqish mumkin edi. Kema quruq dokda ta'mirlangandan so'ng, uni ag'darishgina qoldi. Taranto ko'rfazida bunday operatsiyani amalga oshirish uchun etarlicha chuqur joy yo'q edi va italiyaliklar ko'rfaz markazida katta chuqurlik yaratish uchun dredgerlardan foydalanishni boshladilar. 1921 yil yanvar oyida Leonardo da Vinchi quruq dokdan olib chiqildi va shu chuqurchaga tortildi. Kema bortida 400 tonna qattiq ballast bor edi. Gianelli asta-sekin o'ng bo'limlarga 7,5 ming tonna suv ballastini qo'shishni buyurdi. Korpusning rulonlari asta-sekin o'sib bordi va kema ag'darilgunga qadar ko'paydi va o'ng tomonga ozgina ro'yxat bilan deyarli normal holatda qoldi. Ushbu qutqaruv operatsiyasining yakuniy harakati ko'rfaz tubidagi qalin loy qatlamidan qurol minoralarini ko'tarish edi.

Lift yuk ko‘tarish quvvati 1000 tonna bo‘lgan halqali ponton yordamida amalga oshirildi, uni suv bosdi va ko‘tarilishi kerak bo‘lgan minora ustidagi suv osti holatiga joylashtirildi, po‘lat kabellar yordamida ushbu minoraga biriktirildi va suzuvchi kameralar tozalangandan so‘ng, u ko'tarilib, keyingi minorani yer yuzasiga olib chiqdi. Butun operatsiya italiyaliklarga 150 ming futga tushdi. Art. Boshqa mamlakatlarda ajoyib xarakterdagi ko'plab kema ko'tarish operatsiyalari amalga oshirildi. Ulardan ba'zilari muhandislik echimlarining o'ziga xosligi, jasorati va shaxsiy tashabbusi bilan ajralib turardi. Bunday asarlarni tavsiflash uchun bir nechta kitoblarni ajratish mumkin. Ammo ularning barchasi, shubhasiz, o'z hukumati bajarishdan bosh tortgan vazifani bajarishga jur'at etgan bir odamning jasorati bilan solishtirganda rangsiz edi. Bu odam Ernest Frank Koks edi. Va vazifa 1919 yilda Orkney orollaridagi Skapa oqimida cho'kib ketgan nemis flotini ko'tarish edi.

Ernest Koks - nemis flotini tubdan ko'targan odam

Koks Scapa Flowda cho'kib ketgan flotni ko'tarish uchun yo'lga chiqqanida, u hayotida hech qachon bitta kemani, hatto eng oddiy qayiqni ham yer yuzasiga ko'tarishga majbur bo'lmagan. U hech qachon qutqaruv ishlarida qatnashmagan. Bundan tashqari, u muhandislik darajasiga ega emas edi. Uning kasbi metallolom savdosi bo'lib, u "katta arzimas odam" laqabini oldi. Koks 1883 yilda tug'ilgan. U o'rganishga unchalik qiziqmagan va 13 yoshida maktabni tashlab ketgan. Ammo ta'lim olmagan bo'lsa ham, u o'zining qaytarib bo'lmaydigan energiyasi va ajoyib qobiliyatlari tufayli tezda oldinga siljishga muvaffaq bo'ldi. 1907 yilda Jenni Millerga turmushga chiqib, u otasiga tegishli Overton Steel Works kompaniyasiga ishga kirdi va besh yil ichida o'z kompaniyasini tashkil etishga tayyor edi. Uning xotinining amakivachchasi Tommi Danks, Koks hech qachon yangi kompaniyada amaliy rol o'ynashni talab qilmaslik sharti bilan korxonani moliyalashtirishga rozi bo'ldi. Birinchi jahon urushi davrida Koks va Danks harbiy texnika yetkazib berish bo'yicha hukumat buyurtmalarini bajargan.

Urush oxirida Koks sherigining ulushini sotib oldi va g'ayritabiiy tushunchaga ega bo'lib, o'zini butunlay metallolom savdosiga bag'ishladi, lekin u o'z hayotining asosiy vazifasini bajarish uchun to'liq etuk bo'lganini hali bilmas edi. nemis floti.

Buzilgan flot

Sulh shartlariga ko'ra, Germaniyaning 74 ta harbiy kemasi, shu jumladan 11 ta jangovar kema, 5 ta kreyser, 8 ta engil kreyser va 50 ta torpedo kateri va esminetsi Orkney orollaridagi Skapa oqimining ulkan tabiiy ko'rfazida interniratsiya qilingan. U erda ular 1919 yil 21 iyunda, Germaniyaning rasmiy taslim bo'lgan payti tushgacha qolishlari kerak edi. Nemis floti joylashgan hududni Britaniya harbiy kemalari qo'riqlagan, ammo har bir nemis kemasida kontr-admiral Lyudvig fon Royterga bo'ysunadigan kichik ekipaj qolgan. Hech bir ingliz zobiti yoki dengizchisi nemis kemasiga chiqish huquqiga ega emas edi.

20 iyun kuni kechqurun nemis flotini qo'riqlayotgan Britaniya kemalari qo'mondoni vitse-admiral Sidney Frimantl nemis vakillarining iltimosiga binoan sulh 23 iyun kuni tushgacha uzaytirilgani haqida xabar oldi. U qolgan vaqtni torpedo mashqlari bilan band qilishga qaror qildi va 21-iyun kuni ertalab bu hududdagi butun ingliz floti dengizga jo'nadi, ta'mirlashni kutayotgan uchta esminet bundan mustasno (ulardan birida hatto juftlarni ajratish mumkin edi) ), ona kemasi, bir nechta drifters va qurolli mina qo'riqlash kemalari. 21-iyun kuni kunduzi admiral fon Reyterning flagmani ustida oldindan kelishilgan signal ko‘tarildi. Shu zahotiyoq barcha nemis kemalarida vimponlar ko'tarildi, qizil bayroqlar hilpirab, hushtak chalindi, qo'ng'iroqlar jiringladi va bir necha ming nemis dengizchilarining quvonchli faryodlari osmonga ko'tarildi. Shu bilan birga, kemalarning pastki xonalarida joylashgan ofitserlar va brigadirlar dengiz quduqlarini ochib, dengiz suv ta'minoti tizimlarining kirish quvurlarini sindirishdi. Ular suv olish klapanining novdalarini yopilmasligi uchun egib, kingston tutqichlari va volanlarini bortga uloqtirishdi. Ikki-uchtadan bir bochkaga bog'langan qirg'inchilarda zanjirlarni keyinchalik uzib bo'lmasligi uchun langar liniyalari ustunlarga vidalangan va langar zanjirlarining tirgaklari perchinlangan.

Va keyin, sodir bo'layotgan hamma narsaga dahshat bilan qaragan bir nechta ingliz dengizchilari oldida, nemis kemalari mast kemalar kabi u yoqdan-bu yoqqa chayqalib, bir-biri bilan to'qnashib, pastga sho'ng'iy boshladilar - kamon, qattiq , yon tomonda yoki teskari o'girilib. Ingliz drifterlari va trollari o'q uzib, nemislarni qirollarni yopishga majburlamoqchi bo'lishdi, ammo ular hayotiy ko'ylaklarni kiyib, kemadan sakrab o'tishdi yoki qutqaruv qayiqlarida qirg'oqqa qarab ketishdi. Sakkiz kishi halok bo'ldi, besh kishi yaralandi. Inglizlar kamida bir nechta kemalarni qutqarishga harakat qilishdi, ammo ular faqat bir nechta esminets, uchta kreyser va bitta jangovar kemani sayoz suvlarga olib chiqishga muvaffaq bo'lishdi. 50 ta nemis kemalari - suv sig'imi 750 tonna bo'lgan esminetlardan tortib 28 ming tonnalik Hindenburg jangovar kreyserigacha - 20-30 m chuqurlikda suv ostida qoldi.

Tarixda hech qachon dengizning nisbatan kichik bir qismida bunchalik ko'p harbiy kemalar cho'kib tashlanmagan. Bu rekord 1944-yilning 17-fevraliga qadar davom etdi, ya'ni amerikaliklar Tinch okeanidagi Truk lagunida 51 ta yapon kemasini cho'ktirdilar. O'sha kuni kechqurun Skapa Flouga zudlik bilan qaytib kelgan admiral Fremantl g'azabini zo'rg'a bosib, fon Royterga shunday dedi: "Hech bir mamlakatning halol dengizchilari, ehtimol sizning xalqingizdan tashqari, bunday harakatga qodir emaslar".

Angliyada tasvirlangan voqealar vaqtida turli xil mahsulotlarni ishlab chiqarish uchun metallning keskin taqchilligi bor edi - temir yo'l relslaridan ustara pichoqlarigacha. Kemalar qurish, qishloq xo'jaligi texnikasi, avtomobillar, yozuv mashinkalari - bir so'z bilan aytganda, tinch hayotga qaytgan mamlakatga kerak bo'lgan hamma narsani ishlab chiqarish kerak edi. Qurollar, tanklar va snaryadlar eritildi. 1921 yilda Koks Britaniya Admiraltyidan eski jangovar kemalarni sotib olib, keyin ularni Kvinsboro kemasozlik zavodida hurda qilish uchun demontaj qilib, raqiblarini mag'lub etdi. Va uch yildan keyin u Angliya hukumatidan 20 ming futga sotib oldi. Art. Nemis suzuvchi dok. Koksning o'zi U shaklidagi ulkan kolossus bilan nima qilishni bilmas edi. U faqat dockga o'rnatilgan, uzunligi 122 m va diametri 12 m bo'lgan (ilgari nemis suv osti kemalarining bosimli korpuslarini sinash uchun ishlatilgan) ulkan po'lat silindrni kesib tashlashni va uni hurdaga sotishni maqsad qilgan. Koks shunday qildi. Natijada, u aslida mutlaqo keraksiz suzuvchi dokning egasi bo'lib qoldi.

Fikrning tug'ilishi

Ko'p o'tmay, Daniyaning Peterson & Albeck kompaniyasi bilan rangli metallar partiyasini sotish bo'yicha muzokaralar olib borish uchun Kopengagenga kelgan Koks kompaniya egalari bilan temir parchalari taqchilligi haqida suhbat boshladi. Bunga javoban, Peterson yarim hazil bilan unga Scapa Flowda cho'kib ketgan kemalarning bir qismini ko'tarish uchun xuddi shu suzuvchi dokdan foydalanishni maslahat berdi. "Men siz jangovar kemalarni ko'tara olasiz deb o'ylamayman, lekin men bilishimcha, ko'rfazning tubida o'ttiz-qirqta esminet yotibdi va ularning eng kattasi ming tonnadan ko'proq yukni almashtirmaydi." Va sizning dokingiz uch ming tonnani osongina ko'taradi. Haqiqatdan ham? Xo'sh, nega u, Koks, jangovar kemalarni ko'tarolmaydi? Masalan, "Hindenburg". Yigirma sakkiz ming tonna metall tagida zanglab, kimdir olib ketishini kutmoqda. Va hali hech kim buni qilishga jur'at eta olmadi.

Bu erda Koks uni ko'p yillar davomida o'ziga jalb qilgan g'oyaga ega edi. Va agar Koks biror narsani o'z zimmasiga olgan bo'lsa, u vaqtni behuda sarflamadi. U bir kunni texnik kutubxonada o'tkazdi, tegishli adabiyotlarni o'rgandi va keyingi harakatlar rejasi haqida o'yladi. Keyin u Admiraltyga borib, Scapa Flow ko'rfazining tubida yotgan bir nechta esminetlarni "xuddi shunday" sotishni so'radi. Admiralty rasmiylari Koksning iltimosiga juda halollik bilan munosabatda bo'lishdi. Ular uni birinchi navbatda kemalarning joylashishini shaxsan tekshirishni taklif qilishdi va bundan ham muhimi, unga besh yil oldin tashrif buyurgan rasmiy Admiralty komissiyasi tomonidan Scapa Flow tadqiqoti natijalari to'g'risida hisobot berishdi. "Kemalarni ko'tarish masalasi butunlay yo'qoladi", deyiladi hisobotda, - va ular yuk tashishga xalaqit bermagani uchun ularni portlatishning ham ma'nosi yo'q. Yotib, cho‘kib ketgan joyida zanglashsin”.

Yo'lovchilar o'zlarining bog'lovchi bochkalari atrofida shunday tartibsiz uyumlarda yotar edilarki, mutaxassislarning fikriga ko'ra, ularni ko'tarish juda katta xarajatlar bilan bog'liq edi. Katta kemalarga kelsak, mavjud usullarning hech biri ularni ko'tarish uchun mos emas edi. Biroq, Koks mutaxassis emas, balki amaliyotchi edi. U o'z hayotining ma'nosini muhandislik muammolarini hal qilishda ko'rdi va nemis flotining yuksalishi unga miqyosdagi yanada murakkab operatsiya bo'lib tuyuldi. Bundan tashqari, Admiralty ekspertlarining fikri, agar u hech qachon ularning hisobotini o'qishdan bezovta qilmagani uchun uning qaroriga hech qanday ta'sir ko'rsata olmaydi.

Koks dengiz tubida yotgan flotni sotib oladi

Shunga qaramay, Koks maslahatga quloq soldi va kamida bitta kemani ko'tarishning iloji yo'qligini shaxsan tekshirish uchun Scapa Flowga yo'l oldi. Keyin u Londonga qaytib keldi va Admiraltyga 24 ming fut taklif qildi. Art. 26 esminet va ikkita jangovar kema uchun. Koksning dovyurakligidan hayratda qolgan yuqori guruch pulni qabul qildi. Koks dengiz flotining egasiga aylandi. Bu aql bovar qilmaydigan bo'lib tuyulishi mumkin, ammo kutubxonada o'tkazgan bir kun va Scapa Flow-ga qisqa tashrif buyurish, harakatlar rejasini belgilash uchun etarli edi.

Koks kutilmaganda egasi bo'lgan ulkan suzuvchi dokning ko'tarish kuchi 3 ming tonnani tashkil etdi; har bir esminetning massasi 750 dan 1,3 ming tonnagacha bo'lgan.Shuning uchun, Koks, agar biron sababga ko'ra ularni suv ostida o'chira olmasa, ikkita yoki hatto uchta esminetni dok yordamida ko'tara oladi, deb hisobladi. Faqat bir necha hafta o'tadi va qirg'inchilar tugaydi. Ularni hurdaga sotishdan olingan pullar 18 m chuqurlikdagi deyarli tekis qayiqda yotgan ulkan jangovar kreyser Hindenburgning kamon va miltiq minoralarini va qo'shimcha ravishda tosh bilan qoplangan tubini kesish uchun ishlatilishi mumkin edi.

Suv oqimi past bo'lganda, minoralar butunlay suvdan chiqib ketgan, shuning uchun ularni kislorod-atsetilen mash'allari yordamida kesish qiyin bo'lmaydi. Minoralarni sotishdan tushgan pul 28 ming tonnalik Hindenburgni ko'tarish bilan bog'liq xarajatlarni qoplashga sarflanadi va kreyser ko'tarilgach, u boshqa kemalarni ko'tarish uchun ulkan ponton sifatida ishlatilishi mumkin. Reja juda yaxshi edi - oldindan belgilangan voqealarning qat'iy ketma-ketligi. Uning faqat bitta kamchiligi bor edi, bu Koksning kema ko'tarish masalalarini mutlaqo bilmasligidan kelib chiqdi: rejani amalga oshirib bo'lmadi. Ammo bularning barchasi hali tasdiqlanishi kerak edi. Shu bilan birga, Koksning ixtiyorida Scapa Flow tubida joylashgan flot, suzuvchi dok va cho'kib ketgan jangovar kemalarning ko'p sonli langar zanjirlari bor edi, u kabellarni ko'tarish o'rniga foydalanmoqchi edi. Uning na mutaxassislari, na tegishli jihozlari bor edi.

Koks butun operatsiyani boshqarish va o'tkazish uchun shtab tashkil etishni rejalashtirgan Xoy orolida ustaxonalar, omborlar yoki turar-joy binolari umuman yo'q edi. U erda mutlaqo hech narsa, hatto elektr ham yo'q edi. Filoni sotib olish tugallangandan bir kun o'tib, Koks odamlarni ishga olishni boshladi. Ayniqsa, unga ikkita omad kulib boqdi. Bular Tomas Makkenzi va Ernest Makkon edi, ular keyinchalik "Mak juftligi" laqabini oldilar. Ular keyingi barcha operatsiyalarning asosiy shtab-kvartirasini tashkil etdilar. Bu ishlarni tugatgandan so'ng, Koks ikki yordamchisining e'tirozlarini bekor qilib (keyingi yillarda qilgan ishlarining aksariyati ularning fikriga zid bo'lgan) U shaklidagi dockning bir devorini kesib tashladi va uning o'rniga vaqtinchalik yamoq o'rnatdi. Dok endi teskari L shakliga o'xshardi. Keyin u dokni yarmini kesib tashladi va uni 700 milya uzoqlikda Orkney orollariga tortdi. U erda dok Xoy orolidagi Mill ko'rfazida qirg'oqqa tortildi va nihoyat yarmiga bo'lindi.

Natijada, Koks o'z ixtiyorida 61 m uzunlikdagi va 24,3 m kengligidagi ko'ndalang kesimi teskari L harfiga o'xshash quruq dockning ikkita qismiga ega edi.Har bir uchastkaning devorlarida nasoslar, havo kompressorlari, generatorlar, shuningdek, dvigatel va qozonxonalar. Pastki qavatlarda 12 ta yuk ko'tarish moslamalari bor edi. Har bir bunday qurilmaga yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan blok va uch uzatmali qo'lda vinil kiradi. Har bir blok, o'z navbatida, yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan ko'targichlarga ulangan, dock devoriga murvat va massiv po'lat plitalar bilan biriktirilgan. Yuk ko'taruvchi zanjirlar ko'targichlardan cho'zilgan va kasnak oqimlari orqali o'tgan. Zanjirlarning bo'sh uchlari kemaning chetida suvga osilgan edi. Bitta vinchni boshqarish uchun ikki kishi kerak edi. Makkonning Koks bilan birinchi to'qnashuvi aynan shu erda sodir bo'lgan. Makkon aylanasi 229 mm bo'lgan po'lat kabellarni sotib olishni talab qildi. Koks kabellar o'rniga eski langar zanjirlaridan foydalanishni talab qildi, chunki har bir kabel unga 2 ming fut turadi. Art. Bu bahsda Koks ustunlikka erishdi, ammo vaqtinchalik.

1918 yil 11 noyabrda kuchga kirgan sulh shartlariga ko'ra, ittifoqchilar blokadani davom ettirgan bo'lsa-da, harbiy harakatlar amalda to'xtatildi. Germaniya 14 kun ichida barcha suv osti kemalarini ittifoqchilarga topshirishi va oltita jangovar kreyserni (shu jumladan, Britaniya admiralligi xizmatga kirishmoqchi bo'lgan tayyor bo'lmagan Makkensenni), 10 ta drednotu (beshta Kayzer, to'rtta König va Bavariya, sakkiztasini) yuborishi shart edi. engil kreyserlar va eng yangi 50 esminet. Interniratsiya qilinadigan barcha kemalar sulh shartnomasi imzolangandan keyin etti kun ichida Germaniya portlarini tark etishga tayyor bo'lishi kerak.

Germaniya bu shartlarning barchasini bajarishga tayyor edi, ammo hech bir neytral davlat internirlangan flotni himoya qilish mas'uliyatini o'z zimmasiga olishga rozi bo'lmaganligi sababli, nihoyat internirlash Britaniya portida o'tkazilishi kerakligi aniqlandi. Britaniya flotining Orkney orollaridagi asosiy bazasi - Skapa oqimining suvlari tinchlik shartnomasi imzolanmagunga qadar yer usti kemalarini internirlash uchun joy sifatida tanlangan.

1918 yil 15-noyabrda Königsberg yengil kreyserida Firth of Fortga etib kelgan kontr-admiral Meurer jangovar kemada qabul qilindi. Qirolicha Elizabet"Buyuk flot qo'mondoni, admiral Bitti, u erda u nemis "ko'chirilgan tarkibi" o'tish bo'yicha ko'rsatmalar oldi. Buyuk flot bilan uchrashuv nuqtasi sifatida, admiral Bitti May orolidan 40 mil g'arbda yaqinlashish bo'yicha joyni ko'rsatdi. Nemis kemalari 21-noyabr kuni soat 8.00 da uchrashish joyida bo'ladigan tarzda Shilling yo'lini tark etishlari va keyin Firth of Forthda langar qoldirishlari kerak edi. Oldinda, jangovar kemalar va ularning orqasida engil kreyserlar, orqa tomonni ko'taruvchi kolonna qirg'inchilar edi.. Qurollarni g'ilof bilan o'rash va o'rnatilgan holatda o'rnatish, bortda 1500 mil tezlikda sayohat qilish uchun yoqilg'i zaxirasi bo'lishi kerak edi. 12 tugun, 10 kunlik ta'minot, barcha kemalarni tark etishdan oldin, barcha qobiqlar va torpedalar tushirilishi va arsenalga topshirilishi kerak.

Vitse-admiral Xipper 1-razvedka kemalari guruhi qo'mondoni kontr-admiral fon Royterni "o'tkazilgan kuchlar" ning katta qo'mondoni etib tayinladi. 18-noyabr kuni fon Reuter "Friedrich der Große" ni o'zining flagmani sifatida belgiladi va o'sha kuni "Moltke" dan o'z bayrog'ini unga o'tkazdi.

1918 yil 11 noyabrdagi sulh shartlariga ko'ra, "ko'chirilgan tarkib" kemalari Shilling yo'lida yig'ildi. Kemalarda nisbatan "tartibsizlik" hukm surgan bo'lsa-da, 19-noyabr kuni ertalab ular o'tishga tayyor edilar. Zavodda faqat "König" va "Drezden" engil kreyserlari ta'mirlanar edi va ular keyinchalik ko'chirildi. Ketishdan oldin, shtab ofitserlari o'rtasida o'tish paytida kemalarni o'zimiz cho'ktirganimiz yaxshiroq emasligi haqida gap bor edi.

O'TISH

Kuzning quyoshli kunida, 19-noyabr kuni, taxminan soat 14.00 da, Oliy dengiz flotining eng jangovar qismi oxirgi marta o'zining tug'ilgan qirg'oqlarini ko'rdi. Kolonnani jangovar kreyserlar boshqargan, so'ngra bortida kontr-admiral fon Reyter bo'lgan Fridrix der Große flagmani, III va IV jangovar eskadronlarning jangovar kemalari, engil kreyserlar va 50 esminet ustunni yopgan.

Heligoland ko'rfazi orqali o'tish nemislar va inglizlar tomonidan yotqizilgan mina maydonlari bo'ylab trol yo'llari bo'ylab sodir bo'lgan. boshqa vaqt. Garchi nemis va ingliz mina qo‘riqlash kemalari farveylarda yo‘l ko‘rsatgan bo‘lsa-da, 20 noyabr kuni V.30 esminetsi minaga borib, cho‘kib ketgan. Boshqa esminets ekipajga o‘tirdi va ikki kishi halok bo‘lgani va uch nafari yaralangani haqida xabar berdi. Shimoliy dengiz bo'ylab monoton o'tish kun bo'yi davom etdi. Yo'l-yo'lakay "Köln" kreyseri kapitani komandirga radio orqali xabar berdi bug 'turbinalari Idishning kondensatori sizib ketgan. Reyter, agar kerak bo'lsa, uni olib ketish uchun boshqa engil kreyser yubordi. Turbina bilan bog'liq muammolarga qaramay, kreyser nemis chizig'ida oxirgi o'rinni egallashga muvaffaq bo'ldi.

21 noyabr kuni ertalab havo kulrang va tumanli edi. Britaniya yengil kreyseri boshchiligidagi "O'tkazilgan kuchlar" Kardiff", Rozitga yaqinlashdi. Uchrashuv joyiga yaqinlashganda, admiral Bitti qo'mondonligi ostida ingliz jangovar kreyserlari ularni kutib olish uchun chiqdilar, ular orqaga o'girilib, nemis kemalari ustunining boshida turishdi. Keyin Britaniya jangovar kemalarining eskadronlari, engil. kreyserlar va esminetlar flotiliyasi, shu jumladan Vl, har tomondan yaqinlasha boshladi AQSh jangovar kemalarining th eskadroni va nemislarga qarata qurol va torpedo trubkalari bo'lgan kichik frantsuz otryadi.Jami 260 ta vimpel yig'ildi.Grand qo'mondoni. Devid Bitti flot nemislarning har qanday kutilmagan hodisalariga tayyorgarlik ko'rishga harakat qildi - Britaniya kemalaridagi ekipajlar joyida edi, qurollar o'rnatilgan edi.Ikkita uyg'onish ustunlarida ingliz kemalari ko'p millar uchun ufqdan uzoqroqqa ketdi.

Jangovar kreyser Seydlits boshchiligidagi nemis kemalarining shakllanishi asta-sekin ingliz eskadronlari o'rtasidagi keng yo'lakka kirib bordi, keyin esa "to'satdan" 16 ball burilish yasadi va sobiq dushmanni Rositga olib keldi. O'sha kuni kechqurun, barcha kemalar - g'oliblar ham, mag'lublar ham - ilgari va undan keyin bunday ko'p sonli qo'rqinchli narsalarni ko'rmagan Firth of Fortga langar qo'yganlarida, Nemis kemalaridagi bayroqlar Beatty'sda tushirildi. signal..

21-noyabr kuni tushdan keyin Britaniyaning maxsus komissiyasi internirlangan kemalarning barcha binolarida snaryadlar, torpedalar, minalar va boshqa portlovchi moddalar mavjudligini tekshirdi. Uilxemshavenni tark etishdan oldin barcha artilleriya o't o'chirish moslamalari kemalardan olib tashlanganligi inglizlarga haqiqatan ham yoqmadi, ularsiz ularni Angliyada ishlatib bo'lmaydi.

22-noyabr kuni inglizlar nemis kemalarini Firth of Forthdan Orkney orollaridagi Skapa Flow ko'rfaziga guruhlarga ko'chirishni boshladilar. Shu kuni 49 esminet langar tortdi va ular internirlangan Scapa Flowga jo'nadi. 24-noyabr kuni ularni jangovar kreyserlar kuzatib borishdi. 25-noyabrda IV eskadronning jangovar kemalari, 26-noyabrda esa boshqa barcha kemalar, shu jumladan III eskadronning jangovar kemalari ham kesib o'tdi. Britaniya kreyseri" Fayton"U kichik kreyserlar otryadiga boshchilik qildi. Soat 15.00 atrofida kemalar langarga yetib keldi.

Keyinchalik ularga "Kenig", "Baden" jangovar kemalari, "Drezden" engil kreyseri va mina portlashi natijasida cho'kib ketgan "V-30" o'rniga bitta esminet qo'shildi.

Oxirgi nemis kemasi soat 15.45 da langar qo'yganida, Admiral Bittining signali bilan barcha kemalarda nemis bayroqlari tushirilishi kerak edi. Britaniya qo'mondoni Bitti tomonidan ko'tarilgan signalning matni deyarli nokaut edi: "Quyosh botganda, nemis flotining kemalari o'z bayroqlarini tushiradilar va kelajakda maxsus ruxsatisiz bayroqlarini ko'tarmaydilar". Kuzning kulrang kunida qo'ng'iroqlar yangraganida, marosim taassurotlari juda katta edi " Qirolicha Elizabet"kechqurun shafaq" o'ynadi va Germaniya bayroqlari pastga tushdi. Bu bir davrning tugashini va Kayzer Vilgelm II va uning Buyuk Admiral Tirpitzning hayotiy faoliyati - ularning ochiq dengiz floti degani edi.

INTERNMANT

Oxirgi nemis kemasi langarga o'rnatilgandan so'ng, Scapa Flow ko'rfaziga kirishlar uchta qator kabel va bomlar bilan to'sib qo'yildi. Vitse-admiral Fremantl qo'mondonligi ostida Britaniya jangovar kemalari eskadroni, esminets flotiliyasi va ko'p sonli qurollangan drifters va baliq ovlash trollari tomonidan xavfsizlik kechayu kunduz ta'minlandi. Nemis tuzilmasi joylashgan hududni Britaniya harbiy kemalari qo'riqlagan.

Sulh shartlariga ko'ra, inglizlar o'z xalqini kemalarga tushirish va ularning ichki tartiblariga aralashish huquqiga ega emas edi. Birorta ham ingliz ofitseri yoki dengizchisi nemis kemasiga chiqish huquqiga ega emas edi, ammo nemislar o'rtasida o'z kemalarida aloqa qilish taqiqlangan. Keng qamrovli reyd uchun qo'riqlash kemalari bo'lib xizmat qilgan ko'plab qurolli drifterlarga xodimlarning bir nemis kemasidan boshqasiga o'tishiga yo'l qo'ymaslik, Reuterning har qanday kemasidan uchirilgan har qanday kemaga o't ochish buyurilgan. Wilhemshavendan Scapa Flowga haftada bir marta etkazib berish va pochta kemasi keldi. Britaniya hukumati nemis dengizchilariga hatto qisqa yurish uchun ham qirg'oqqa chiqishga ruxsat bermadi. Scapa Flow Bay, shuningdek, ularning ahvolidan juda norozi bo'lgan harbiy asirlar lageriga aylandi.

Inglizlar kontr-admiral fon Reyterga nominal bo'ysunadigan jamoaning bir qismi bo'lgan mashina va mexanizmlarni yaxshi holatda saqlash uchun har bir nemis kemasida qoldirishga qaror qilishdi. Ekipajlar qisqartirildi - jangovar kreyserlarda 200 tagacha ofitser va dengizchilar, jangovar kemalarda 175 ta, engil kreyserlarda 60 ta va esminetslarda 20 tagacha. Qolganlarning hammasi 3-dekabrdan 13-dekabrgacha paroxodda Germaniyaga jo‘natildi.

6 dekabr kuni König jangovar kemasi ham qo'zg'olondan keyin yomon ahvolda bo'lgan Drezden engil kreyseri bilan Scapa Flow Bayga etib keldi. Baden oxirgi marta 1919 yil 7 yanvarda kelgan.

18 dekabrda so'nggi nemis kemasi Baden jangovar kemasi Kieldan Scapa Flowga etib keldi. O'ta qo'rqinchlining internirlangan nemis eskadroniga qo'shilishi bosim ostida amalga oshirildi. qo'shimcha talablar uni tugallanmagan jangovar kreyser Makkensen uchun munosib o'rinbosar deb hisoblagan ittifoqchilar. Kayzer flotining sobiq flagman jangovar kemasiga hamroh bo'lgan engil kreyser Regensburg ekipajning ko'p qismini undan olib, 16 yanvar kuni Vilgelmshavenga qaytib keldi.

Monoton kunlar davom etdi. O'lik melankolik va dahshatli monotoniyadan tashqari, dengizchilarning kuchi etarli bo'lmagan va deyarli yemaydigan oziq-ovqat tufayli zaiflashdi. Sulh shartlariga ko'ra, internirlangan flot uchun oziq-ovqat mahsulotlari allaqachon keskin tanqis bo'lgan Germaniyadan kelgan va Scapa Flowdagi nemis kemalari o'z vatanlari tomonidan juda yomon ta'minlangan va oziq-ovqat ham dahshatli holatda kelgan. . Go'sht va sabzavotlar kemalarga buzilgan holda keldi, non qisman mog'orlangan va dengiz suviga namlangan holda keldi. Britaniya patrulining dengizchilari nemis kemalari yonidan o'tayotganda orqaga burilib ketishdi, ularning palubalarida oziq-ovqat quritish uchun qo'yilgan edi. Ularning guvohliklariga ko'ra, bunday mahsulotlar hatto chorva mollarini boqish uchun ham yaroqsiz edi. Qandaydir tarzda omon qolish uchun internirlangan kemalarda kichik favqulodda oziq-ovqat zaxiralari ishlatilgan, keyin esa ulardagi dengizchilar hatto baliq va chayqalarni ovlashni boshladilar.

Nemis floti dengizchilarining kayfiyati umuman tushkun edi. 1918 yil noyabrda, qo'zg'olondan ko'p o'tmay, Oliy dengiz floti Vilgelmshavenni oxirgi marta shimolga jo'natganida, dengizchilar o'ziga xos nemis optimizmi bilan Rojdestvoga qadar o'z uy portlariga qaytishlarini ko'rishlariga umid qilishdi. Nemis dengizchilari dastlab "urush uchun mas'ul zolimlar" hokimiyatini ag'dargan inglizlar ularni "birodarlardek" quchoq ochib kutib olishlariga ishonishdi. Nemislar taslim boʻlgan flot kelganidan soʻng koʻp oʻtmay Angliyada inqilob sodir boʻlishiga chindan ham ishonishgan va bu umid 1919-yilning martigacha davom etdi. Britaniya gazetalarida tinchlik shartnomasi shartlarining eʼlon qilinishi nemis dengizchilarini bu uyqudan uygʻotdi va ular orzu qilingan umuminsoniy xalqlar birodarligidan hali juda uzoqda ekanliklarini tezda anglab etdilar.

Dunyo sharoitlari bilan tanishish kemalar xodimlariga boshqacha ta'sir ko'rsatdi. Bu taassurotda dengizchilarning bir qismi o‘z qarashlarini o‘zgartirib, yana 1914 va 1916 yillardagidek vatanparvar bo‘lib qolishdi, ko‘pchilik esa bu xabar ta’sirida radikal sotsialistlar lageriga kirib ketishdi. Ofitserlar dengizchilarni ularning nuqtai nazari va dalillari asossiz ekanligiga ishontirishga harakat qilishsa-da, sotsialistlar har bir kemada ko'plab tarafdorlarni to'plashga muvaffaq bo'lishdi. Ularning g'alayonlari 1919 yil may oyining o'rtalarida "Fridrix der Große" flagmanida tartibsizliklarni keltirib chiqardi. Ikki kun ichida g'azab ikki kun ichida bostirildi va unga qo'ngan patrul kemalaridan qo'rqinchli va qurollangan guruhlar yaqinlashib kelayotgan ikkita ingliz esminetsi yordami bilan bostirildi va hatto qon to'kilmadi.

Bu voqealar eskadron komandirining kemalarda qolgan 5000 ga yaqin dengizchilarning yarmini Germaniyaga jo'natish haqidagi qarorini kuchaytirdi. Reyter evakuatsiya qilingan odamlarni to'ldirishga umid qilolmasligini bilsa ham, bu yechimni yagona chiqish yo'li deb hisobladi. Britaniyaliklar bu rejani ma'qulladilar. Uning vataniga jo'nab ketganligi haqidagi xabar nemis kemalarida katta quvonch keltirdi. Kemalarda qoladigan ko'ngillilarni topish qiyin edi va ekipajning tegishli soni buyurtma bo'yicha qoldirilishi kerak edi, garchi brigadirlar va komissar bo'lmaganlar orasida zarur bo'lgandan ham ko'proq ko'ngillilar bor edi.

Admiral Reiter va uning kichik xodimlari engil kreyser Emdenga ko'chib o'tdilar, u erda u birgalikdagi xizmatidan yaxshi tanilgan. 75 kishi jangovar kreyserlarda, 50 nafari jangovar kemalarda, 20 nafari engil kreyserlarda va undan ham kamroq odam esminetlarda, fon Reyterning so'zlariga ko'ra, uning har qanday buyrug'ini bajara oladiganlar orasida qoldi. Barcha ofitserlar internirlangan kemalarda qolishdi. 15 iyunda birinchi va 17 iyunda ikkinchi transport dengizchilarni Germaniyaga etkazib berish uchun oldi. 1919-yil 19-iyun kuni tushdan keyin soat ikkida transportlar 2700 dan ortiq odamni olib ketayotgan Scapa Flowdan jo‘nab ketdi.

O'sha kuni, foydalanishdan chiqarilgan dengizchilar bilan transportlar dengizga chiqqanda, qolgan barcha ishonchli ekipajlar Admiral Reiterdan kemalarini tubiga jo'natish to'g'risida yozma buyruq oldilar. Ba'zilar bu buyurtmani biroz oldinroq olishgan. Qizig'i shundaki, bu g'alayonli buyruq nemis kemalariga befarq ingliz drifteri tomonidan olib borilgan, u pochta kemasi bo'lib xizmat qilgan va kuniga bir marta Reuterning flagman kemasidan pochtani boshqa kemalarga tashigan. Nemis admiralining buyrug'ida signallar, xavfsizlik choralari va inglizlarga munosabat bo'yicha batafsil ko'rsatmalar berilgan. Cho‘kishning texnik tafsilotlari kema komandirlarining ixtiyoriga qo‘yilgan.

Yozma ko'rsatmalarda Reyter uni flotni yo'q qilishga qaror qilgan sabablarni tushuntirdi. 23-iyun, dushanba kuni sulh tugadi. Agar o'sha kuni tinchlik imzolanmasa va admiral Royter bunga amin edi, chunki uning shartlari mutlaqo qabul qilinishi mumkin emas edi, inglizlar zudlik bilan harbiy harakatlarni boshlashlari va nemis kemalarini qo'lga kiritishlari mumkin edi. Shuning uchun uning vazifasi eskadronning buzilmagan holda ularning qo'liga tushishiga yo'l qo'ymaslik edi. Nemis floti o'zini himoya qila olmadi va ochiq dengizga chiqa olmadi, shuning uchun bu qo'lga tushishning oldini olishning yagona yo'li butun flotni cho'ktirish edi.

Admiralning buyrug'ini olgach, barcha kemalar bortidagi komandirlar o'zlarining kichik guruhlarini to'plashdi va uning sabablarini batafsil bayon qilib, komandirning qarorini e'lon qilishdi. Bu yangilik istisnosiz hamma tomonidan hayajon bilan kutib olindi. Darhol suv osti torpedo quvurlari va kingstonlar ochilishga, qutqaruv qayiqlari esa tushirishga tayyorlandi. Nemis kemalarining shaxsiy tarkibi qayta tug'ilganga o'xshaydi. Admiralning buyrug'i hatto ilgari sodiq bo'lmaganlarni ham ilhomlantirdi; endi hamma hech bo'lmaganda o'zining sobiq yengilmas floti sharafini saqlab qolishga qaror qildi.

Antanta Germaniyaning tinchlikni imzolash shartlariga javob berish muddatini 5 kun qilib belgiladi. U 1919-yil 16-iyunda boshlanib, 1919-yil 21-iyun kuni soat 12.00 da tugaydi. Tsenzura sharoitida fon Reyter bu haqda ingliz gazetasining The Times gazetasidan bilib oldi. Unda boshqa hech qanday ma'lumot yo'q edi - internirlangan flot va Germaniya o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri aloqa yo'q edi, chunki inglizlar barcha kemalardan radiostantsiyalarni demontaj qilishdi. Ular oʻrtasidagi barcha maʼlumotlar almashinuvi Britaniya rasmiylari orqali amalga oshirildi va 21-iyun, shanba kuni ertalabdan boshlab, u ikkilanish bilan qiynaldi - tinchlik oʻrnatiladimi yoki urush holati soat 12.01 da qayta boshlanadimi. Britaniyaliklar admiralni bir kun oldin nemis tomonining iltimosiga binoan sulh yana 48 soatga uzaytirilgani haqida xabar bermadi.

Shu bilan birga, nemis flotini qo'riqlayotgan Britaniya jangovar kemalari eskadroniga qo'mondonlik qilgan vitse-admiral Madden 20 iyun kuni kechqurun sulh 23 iyun kuni tushgacha uzaytirilishi haqida xabar oldi. U qolgan vaqtni torpedo mashqlari bilan band qilishga qaror qildi va 21-iyun kuni soat 8.00 da ingliz eskadronining barcha yirik kemalarini ko'rfazda dengizga chiqardi, ta'mirlashni kutayotgan uchta esminet, ona kemasi, bir nechta qurolli driftchilar bundan mustasno. va mina qo'riqlash kemalari.

TOSHqin

Harakat qilish vaqti keldi. 1919 yil 21 iyun yorqin quyoshli kun edi. Quyosh to‘q moviy osmonda ko‘tarilib, g‘arbiy yengil shabada dengiz yuzasini ohista to‘lqinlantirdi. Endi admiral Reyterning buyrug'ini bajarishga hech narsa to'sqinlik qilmadi. Hammaning ko'zlari flagman jangovar kemasining signal maydoniga qaratildi. Buyurtmaga ko'ra, har bir nemis kemasining kamon va orqa tomonida signalchi bor edi. Ulardan birinchi bo'lib flagman signalini o'qiganlar uni kema komandiriga etkazishlari kerak edi, u esa o'z navbatida signalni keyingisiga uzatdi va hokazo.

21-iyun, soat 11:00. 20 daqiqa. Oldindan o'rnatilgan birinchi signal Emden ustunida ko'tarildi. Shu zahotiyoq barcha nemis kemalarida tasdiqlash signallari ko'tarildi, kemalarda qizil bayroqlar hilpirab, shoxlar yangradi, nemis dengizchilarining quvonchli hayqiriqlari havoda aks-sado berdi. O'n daqiqadan so'ng ikkinchi buyruq paydo bo'ldi: "Bugungi buyruqning o'n birinchi xatboshisi tasdiqdir". Bu, albatta, Reiter buyrug'ining o'n birinchi xatboshida keltirilgan buyruqni bajarish kerakligini anglatardi va har bir kema signalni takrorlab, u tushunilganligini ko'rsatishi kerak edi.

Nemis kemalari orasida doimo aylanib yurgan ingliz qurolli driftlari nima bo'layotganini hali ham tushuna olmadilar. Fridrix der Große portga tezlik bilan ro'yxatga olishni boshlaganda, chiziq markazida joylashgan nemis kemalari hali ham faol signal berishdi. Bu vaqtda eskadronning qolgan kemalarida ular torpedo quvurlari, kondensatorlar va barcha kingstonlarni ochdilar. Tashqi klapanlarning novdalari balyozlarning zarbalari bilan egilib, yopilmasligi uchun egilib, kingstonlarning tutqichlari va volanlari dengizga tashlandi. Ikki-uchtadan bir bochkaga bog'langan qirg'inchilarda bog'lash liniyalari ustunlarga vidalangan va langar zanjirlarining tirgaklari ularni keyinchalik uzib qo'ymaslik uchun perchinlangan. Endi hech narsa nemis flotini qutqara olmadi. Suv po'lat devlarning qorniga tezda quyildi va ekipajlar qayiqlar tomon yugurdi. O'sha paytda eskadron kemalarida Germaniya dengiz bayrog'i oxirgi marta hilpirab turardi.

Shunday qilib, sodir bo'layotgan har bir narsaga dahshat bilan qaragan bir nechta ingliz dengizchilari oldida nemis kemalari u yoqdan-bu yoqqa chayqalib, bir-biri bilan to'qnashib, tubiga cho'kishni boshladilar. Katta kemalarning aksariyati tezda suvga cho'kdi, ularning ba'zilari dumlari suvdan baland ko'tarilgan. Ko'plab jangovar kemalar va kreyserlar halok bo'lganda ag'darilgan. Pastga cho'kayotgan devlar apokaliptik manzara edi. Ularning ulkan tana go'shtlari bortga qulab tushdi, teskari o'girildi, qayiqlar va qayiqlar suvga tushdi, qayiq kranlari yirtilib ketdi, dahshatli silliqlash shovqini bilan ustunlar sindirildi. Cho'kayotgan leviafanlar ichida zerikarli shovqin eshitildi: qurol o'rnatgichlari poydevoridan uzildi, poydevoridan uzilgan mexanizmlar yo'lidagi hamma narsani vayron qildi, bug' qozonlari portladi. Qochayotgan havo suv favvoralarini ko'tardi, sovuq dengiz tubsiz po'lat bachadonlarga singib, ularni dahshatli tovushlarni chiqarishga majbur qildi.

Pulemyotlardan o'q uzgan ingliz driftlari va troulerlari nemislarni qirollarni yopishga majburlamoqchi bo'lishdi, ammo ular hayotiy biqinlarni kiyib, kemadan sakrab o'tishdi yoki qutqaruv qayiqlarida qirg'oqqa qarab ketishdi. Germaniya jamoalari o'rtasida yo'qotishlar bo'ldi. Fon Reyter ma'lumotlariga ko'ra, to'rt kishi halok bo'lgan va sakkiz kishi yaralangan, boshqa manbalarga ko'ra, sakkiz kishi halok bo'lgan va besh kishi yaralangan, bir ofitser va to'qqiz nafar dengizchi halok bo'lgan, yana 16 kishi yaralangan.

Birinchi bo'lib ro'yxatga kiritilgan va cho'kishni boshlagan Friedrich der Große edi. Admiralning buyrug'ini bajarishga shoshilayotgandek, Oliy dengiz flotining sobiq flagmani bortda yotardi. Kema qo'ng'irog'ining ovozi suv uzra uzoqda aks-sado berdi. Mastlar allaqachon suvga tushib ketgan, quvurlardan havo pufakchalari chiqa boshlagan, jangovar kema 12.16.2018 da teskari burilib, cho'kib ketgan. Ikkinchisi, 12.54 da, ag'darilgan va cho'kib ketgan König Albert edi.

13.05 da "Brummer" kreyseri to'lqinlar ostida g'oyib bo'ldi va 13.10 da orol g'arbida. Kava "Moltke" kemasi bilan tepaga ag'darilgan va 24 m chuqurlikda, o'ng tomonga 17 ° ro'yxat bilan pastki qismida yotardi.

13.15 da orol shimolida. Kava "Kronprinz Vilgelm" ni cho'kdi. Cho'kish paytida o't o'chiruvchi britaniyalik drifterning pulemyotidan o'q uzishi natijasida halok bo'ldi.

13.25 da u orolning g'arbidagi nisbatan sayoz joyda ro'yxatga olingan va cho'kib ketgan. Kava "Kaiser".

13.30 da "Großer Kurfürst" suv ostida qoldi va "Prinzregent Luitpold" ag'darildi va LB bo'yicha 18 ° ro'yxati bilan bu holatda, u g'arbiy qirg'og'ining shimoliy qismidan 32,5 m chuqurlikda tubida yotardi. Kava oroli.

Taxminan 13.50 da, inglizlar buni har qanday yo'l bilan oldini olishga harakat qilishgan, shu jumladan orolning janubida unga chiqishga urinishgan. Kava "Seydlits" ni cho'kdi. U o'ng tomoni bilan yerga atigi 20 m chuqurlikda yotardi.Hatto suv toshqini paytida ham uning korpusi ko'rfaz yuzasidan deyarli 8 m balandlikda chiqib turardi. Shu bilan birga, ikkita kreyser tubiga cho'kdi: o'ng tomonida ag'darilgan "Drezden" va "Kyoln".

Soat 14:00 da Kayserin ag'darilib, cho'kib ketdi. Yana 2 daqiqadan so'ng, tekis va bir oz ro'yxat bilan König 39-42 m chuqurlikda erga yotdi.

Soat 14.30da "Bavariya" teskari o'girilib, tubiga cho'kdi. Qayerdadir bir vaqtning o'zida "Von der Tann" tubiga cho'kdi. Kreyser 27 m chuqurlikda o'ng tomoniga 17 ° ro'yxat bilan yotqizilgan va dengiz sathidan chap tomonga deyarli 7,5 m va o'ng tomoniga 30 m dan ozroq edi.

14.45 da, 27-30 m chuqurlikda, "Derflinger" bortda 20 ° ro'yxati bilan kil bilan teskari burilib, tubiga yotdi.

“Karlsrue” taxminan 15:50 da cho‘kib ketdi.

"Markgraf" juda sekin cho'kdi. Bularning barchasini ko'rgan ingliz drifterlari va trollari kemada turgan nemislarga qarata o'q uzishni boshladilar. Shu bilan birga, jangovar kemaning so'nggi qo'mondoni Korvet-kapitan Shumann va bosh qayiqchi halok bo'ldi. 16.45 da "Markgraf" suv ostida g'oyib bo'ldi va katta ro'yxat bilan 30-40 m chuqurlikda erga yotdi.

Oxirgi, taxminan soat 17.00 da, "Hindenburg" minoralarining tomlariga cho'kdi. Aksariyat nemis kemalaridan farqli o'laroq, u teskari ag'darilib ketmadi, balki Kava orolidan yarim mil g'arbda, deyarli tekis kilda yotdi.

"S-32", "S-36", "G-38", "G-39", "G-40", "V-45", "S-49", "S-" esminetlari ham edi. ekipajlari tomonidan cho'ktirildi. 50", "S-52", "S-53", "S-55", "S-56", "S-65", "V-70", "V-78", "V-83", "V-82", "G-86", "G-89", "G-91", "G-101", "G-103", "G-104", "B" -109", "B-110", "B-112", "V-129", "S-131", "S-136", "S-138", "H-145".

Xavotirli radiogramma mashg'ulotlarga chiqqan Britaniya eskadronini to'liq tezlikda Scapa Flowga qaytishga majbur qildi. Ammo u soat 17.00 da ko'rfazga kirganida, allaqachon kech edi. Hamma joyda mast va quvurlar suv ostidan chiqib ketdi. Inglizlar kemalarning kamida bir qismini qutqarishga harakat qilishdi, ammo ular cho'kib ketishdan oldin faqat bitta jangovar kemani, uchta engil kreyserni va 19 esminetni sayoz suvlarga olib chiqishga muvaffaq bo'lishdi:

"Bremse" kreyseri bortiga ingliz dengizchilarining qurolli otryadi yetib keldi, ammo bu vaqtga kelib pastki kingstonlarning klinketlari joylashgan bo'limlar allaqachon suv bosgan va suv oqimini to'xtatib bo'lmaydi. Keyin halokatchi" Venetsiya"cho'kayotgan kemani tortib oldi va uni Meyn orolidagi Swanbister ko'rfazining g'arbiy qismiga olib bordi va u erda uni Toy Nessda quruqlikka tushirishga harakat qildi. Bu joyning pastki sathi qirg'oqdan keskin pasayadi va shuning uchun, “Bremse” yerga tegishi bilanoq, keyin ro‘yxatga tusha boshladi, so‘ng soat 14.30 da cho‘kdi, o‘ng tomoniga tushdi.Uning yoyi suvdan tashqariga tiqilib qoldi va inglizlar uning orqa qismini qoya ustiga qo‘yishga muvaffaq bo‘ldilar. taxminan 20 m chuqurlikda edi.

"Baden" ukasi kabi ajoyib tarzda cho'kib ketmadi. Undagi ochiq torpedo quvurlari kemani tezda suv bilan to'ldirish uchun etarli emas edi va u sekin cho'kib ketdi. Inglizlar behushlikdan uyg'onib, portlovchi patronlar bilan langar zanjirlarini sindirishdi, tortish chiziqlarini o'rashdi va jangovar kemani Swanbister ko'rfaziga sayoz suvga sudrab borishni boshladilar. U erda jangovar kema nihoyat tubiga cho'kdi, uning prognozi suv ustida ko'tarildi.

Emden Meyn erining qirg'oqlari yaqinida langar o'rnatganligi sababli, inglizlar uni sayoz suvga tortib olishga muvaffaq bo'lishdi va u saqlanib qoldi. Frankfurtda Kingstonlar ham topilgan, ammo inglizlar kemani materik oroli qirg'oqlarida cho'ktirish orqali cho'kib ketishning oldini olishga muvaffaq bo'lishdi. Britaniyaliklar Nyurnbergni ham qutqarishga muvaffaq bo'lishdi - ular langar zanjirlarini kesish uchun portlovchi zaryadlardan foydalanishdi va kema cho'kib ketishidan oldin qum qirg'og'iga tortildi.

"V-43", "V-44", "S-51", "S-54", "S-60", "V-73", "V-80" esminetlari ham qo'lga olinib, sudyaga tortildi. qirg'oq. "V-81", "V-82", "G-92", "V-100", "G.102", "B-111", "V-125", "V-126", "V- 127", "V-128", "S-132", "S-137".

2014 yil mart oyida barcha yangiliklar lentalarida Qrimdagi eng katta ko'l bo'lgan Donuzlav ko'rfazida strategik maqsadlarda foydalanishdan chiqarilgan ikkita kema - Ochakov BPK va "Shaxtyor" kemasi cho'ktirilgani haqida xabar berilgan. Biz buni tahlil qilishga va shu bilan birga o'tmishni ko'rib chiqishga qaror qildik, chunki harbiy maqsadlarda kemalarni cho'ktirish texnikasi qadim zamonlardan beri ma'lum.

Ochakov BOD 1973 yildan 2011 yilgacha Rossiya Harbiy-dengiz kuchlarining bir qismi bo'lgan, ammo u bekor qilinganidan keyin o'zining eng qiziqarli missiyasini bajargan. Suratda u yonboshlab yotib, Donuzlavdan chiqishni to‘sib qo‘ygan.

1961 yilgacha Donuzlav Qora dengiz suvlaridan sopol isthmus bilan ajratilgan to'liq ko'l edi. Ammo istmusda dengiz bazasi qurilishi natijasida 200 metr kenglikdagi kanal qazildi, shuning uchun Donuzlav ko'li o'z nomini saqlab qolgan bo'lsa-da, texnik suv omboriga aylandi. Bugungi kunda ko'l "katta suv" dan tupurik bilan ajratilgan va sun'iy kanal dengiz floti kemalariga ochiq dengizga chiqishga imkon beradi. Yaqin vaqtgacha bu yerda Ukrainaning janubiy harbiy-dengiz bazasi ishlagan - aynan shu rus harbiylari qurolli mojaroning oldini olish uchun blokirovka qilishga intilgan.

Biroq, strategik manevr sifatida kemalarning cho'kishi uzoq vaqtdan beri ma'lum. 11-asrda oltita Viking kemasi fyordning dengizdan hujumini to'sib qo'yish uchun Skaldelev fyordining (Daniya) Peberrende bo'g'ozida cho'ktirildi. Kemalar 1962 yilda topilgan va hozirda muzeyda saqlanmoqda; sun'iy suv toshqini ularning mukammal holati va tubida g'ayrioddiy joylashuvi bilan tasdiqlangan.

Sevastopol ko'rfazlari

Albatta, Donuzlav Qrimda kemalarning strategik cho‘kishi bilan bog‘liq birinchi holat emas. Ushbu operatsiyalardan biri 1855 yilda Sevastopolda, eng yuqori cho'qqida bo'lib o'tdi Qrim urushi. Rossiya uchun urush boshidanoq natija bermadi: sabablar ham rus qo'shinlarining eskirgan texnik jihozlarida, ham qo'mondonlikning noaniq harakatlarida edi. Rossiya Bolqonda o'z ta'sirini kuchaytirishga va Bosfor va Dardanel, Buyuk Britaniya ustidan nazoratni qo'lga kiritishga - Usmonli imperiyasi bilan ittifoq tuzish orqali Rossiyani zaiflashtirishga va ta'sir doiralarini ajratishga harakat qildi.

Koalitsiya kuchlari, shubhasiz, g'alaba qozondi va natijada, 1854 yilga kelib, Rossiya Qrimni yo'qotishdan bir qadam qoldi. Ittifoqchilarning yuqori floti Sevastopol ko'rfazida rus kemalarini to'sib qo'ydi, bu esa Koalitsiyaga Qora dengizni va Qrim qirg'oqlarida quruqlik qo'shinlarini nazorat qilish imkonini berdi. Eng muhim strategik nuqta, albatta, Sevastopol edi va 1854 yil sentyabr oyida uning ketma-ket hujumi boshlandi. Qahramonlik mudofaasi shahar tarixga kirdi, lekin bizni faqat bitta epizod qiziqtiradi. Sevastopol mudofaasi qo'mondoni, admiral Pavel Naximov, agar dushman kemalari ko'rfazga kirsa, shahar yo'qolishini va 11 sentyabrda, faol harbiy harakatlar boshlanishidan oldin, 1830-1840 yillarda qurilgan ettita yelkanli kemani juda yaxshi tushundi. Aleksandrovskaya va Konstantinovskaya batareyalari o'rtasida suv osti zanjirini yaratish uchun yo'lak bo'ylab cho'kib ketishdi. Qizig'i shundaki, ular orasida bir yil oldin uchta turk bug'li fregati bilan tengsiz jangdan mo''jizaviy tarzda g'alaba qozongan mashhur "Flora" fregati ham bor edi - garchi qo'mondon, yosh kapitan Skorobogatov o'sha paytda jangovar tajribaga ega bo'lmagan. , va paroxodlar "Flora" dan uch baravar katta bo'lib, ularning qurollarining umumiy quvvati ko'proq manevrli va tajribali qo'mondonlar tomonidan boshqarilgan. Kesilgan kemalarning aksariyati 1833 yildan 1840 yilgacha Nikolaevda qurilgan liniyaning standart 84 qurolli kemalari edi; Seriyadagi birinchi kema - Silistriya ham Sevastopol yo'lida cho'kib ketgan.

Keyingi oylarda to'siq bo'ronlar va tabiiy parchalanish tufayli bir necha bor vayron bo'ldi - u yangi kemalarni cho'ktirish orqali "ta'mirlandi". Dekabr oyida "Gabriel" kemasi va "Pilad" korveti birinchi ettitaga qo'shildi va 1855 yil fevral oyida ikkinchi qator - yana oltita kema paydo bo'ldi. Hammasi bo'lib, mudofaa oxirida 75 ta jangovar va 16 ta yordamchi kemalar yo'lda cho'ktirildi! Kemalar turli yo'llar bilan cho'ktirildi - portlash, qirg'oqdan o'q otish va hokazo. Qizig'i shundaki, urushdan keyin 1857-1859 yillarda 20 ga yaqin kemalar (xususan, bir nechta paroxodlar) tubdan ko'tarilib, ta'mirlanib, suvga tushirilgan. yana operatsiya.

Sevastopol reydi kemalarning eng katta strategik cho'kishi va muvaffaqiyatli bo'ldi: ustunlar to'sig'i haqiqatan ham dushmanga ko'rfazga kirishga va Sevastopolni bosib olishdan qutqarib qolgan shaharni ommaviy o'qqa tutishga imkon bermadi. Shaharning eng mashhur yodgorligi voqeaga bag'ishlangan - 1905 yilda o'rnatilgan "Qo'yilgan kemalar" yodgorligi.

Orkney labirinti

Kemalarning cho'kishi bilan bog'liq ikkinchi eng mashhur voqea ancha keyin sodir bo'lgan - 20-asrda. Orkneydagi Scapa Flow porti ikkala jahon urushi davomida Qirollik dengiz flotining asosiy bazasi bo'lgan va shuning uchun nemis kuchlari uchun jozibali nishon bo'lgan.

To'g'ri, eng mashhur suv toshqini tinchlik davrida Scapa Flowda sodir bo'lgan. Birinchi jahon urushini tugatgan sulhdan so'ng, Germaniya ochiq dengiz floti (bu Germaniya flotining rasmiy nomi edi) Orkney orollariga jo'natildi va u erda o'z taqdirini kutdi - katta ehtimol bilan ittifoqchilarga o'tish. Nemis dengizchilari va qo'mondonlari kemalarda qolishdi, garchi hamma narsa musodara qilingan bo'lsa ham, qurollar demontaj qilindi va aloqa yo'q qilindi. Olti oy davomida flot inglizlar nazorati ostida Scapa Flowda saqlandi va 1919 yil 21 iyunda birdaniga (!) bir vaqtning o'zida cho'kishni boshladi. Gap shundaki, flot qo'mondoni Lyudvig fon Royter, mag'lub bo'lgan urushga qaramay, Germaniyaning vatanparvari bo'lib qoldi va kemalarining Antantaga tushishiga yo'l qo'ymadi. Kemalar o'rtasida aloqa o'rnatishda qiyinchiliklarga duch kelgan nemislar bir vaqtning o'zida qayiqlarni ishga tushirishga, kemalarda Germaniya bayroqlarini ko'tarishga va dengiz xo'rozlarini ochishga kelishib oldilar - bu shunday bo'ldi. Boshlarini changallagan inglizlar hech narsa qilishga ulgurmadilar (garchi ular qo'lga olingan kemalarga qirg'oqdan otib, qirollarni yopishni talab qilishgan bo'lsa ham) - fon Royter 52 ta kemani cho'ktirdi: jangovar kemalar, kreyserlar, qirg'inchilar. Inglizlar 22 ta kemani quruqlikka sudrab chiqishga muvaffaq bo'lishdi. Asirlikdan Germaniyaga qaytgan fon Royter milliy qahramonga aylandi. Qizig'i shundaki, Ittifoqchilarning ko'plab vakillari admiralning harakatini yaxshi narsa deb bilishgan - u nemis flotining Antanta mamlakatlari o'rtasida bo'linishi bilan bog'liq barcha nizolarni olib tashlagan.

Orkney arxipelagining ikkita orollari o'rtasida "Cherchill to'siqlari" ning qurilishi. To'siqlar hali ham bartaraf etilmagan.

Bir Orkney orolidan boshqasiga bloklar ustiga qurilgan ko'prik.

"Cherchill to'siqlari" ning zamonaviy ko'rinishi.

Ammo bu strategiya emas, aksincha, kemalarning dushman qo‘liga tushib qolishining oldini olishning oxirgi chorasi edi. Tarixda yuzlab shunga o'xshash holatlar ma'lum - afsonaviy Varyag kreyserini yoki 1942 yilda Tulonda frantsuz flotining cho'kib ketishini eslang. Birinchi jahon urushi paytida strategik suv toshqini Orkney orollarida ham sodir bo'ldi - aynan dushman flotini to'xtatish uchun. Dushman suv osti kemalarini manevr qilishni iloji boricha qiyinlashtirish uchun orollar orasidagi tor yo'laklarni to'sib qo'yish kerak edi: inglizlar o'zgartirilgan yo'l xaritalariga ega edilar, ammo nemislarda yo'q edi. Hammasi bo'lib, Birinchi jahon urushi paytida 50 ga yaqin eskirgan blokli kemalar tor yo'laklarda cho'kib ketgan, bu esa arxipelagni labirintga aylantirgan. Ikkinchi Jahon urushining boshidanoq, Britaniya dengiz floti bazasi, chorak asr oldin bo'lgani kabi, nemis suv osti kemalarining asosiy nishonlaridan biriga aylanishi aniq edi - va to'siqlar "yangilanib", yana bir nechta bloklarni suv bosdi. . Ammo 1939 yil 14 oktyabrda Britaniyaning HMS Royal Oak jangovar kemasi Germaniyaning U-47 suv osti kemasi tomonidan Scapa Flow yo'lida cho'kib ketdi - 833 dengizchi halok bo'ldi va Britaniya flotining yuragiga kirgan suv osti kemasi qochib ketdi. jazosizlik. Ushbu voqea Cherchillni orollar o'rtasida navigatsiyani doimiy ravishda cheklab qo'ygan ("Cherchill to'siqlari" deb nomlangan) zudlik bilan beton to'g'onlarni qurishni buyurishga majbur qildi. Biroq, ular faqat 1944 yilga kelib, strategik ahamiyati sezilarli darajada pasayganida yakunlandi. Va cho'kib ketgan bloklar hanuzgacha orollarning sayyohlik va sho'ng'in diqqatga sazovor joylari hisoblanadi.
Tarix, tarix

Charleston bandargohida Tosh flotining cho'kishi mahalliy va milliy gazetalarning birinchi sahifalarini yaratdi. 1861-1862 yillarda jami 24 ta blokka, asosan kit ovlaydigan kemalar cho'kib ketdi va shu bilan Konfederatsiya armiyasini etkazib berishni sekinlashtirdi.

Tarixda bloklarni strategik suv bosishining ellikdan ortiq holatlari ma'lum. 1861-1862 yillarda Charlston portida (Janubiy Karolina, AQSh) admiral Charlz Devisning buyrug'i bilan 40 dan ortiq kemalar cho'ktirildi. Bular asosan shu maqsadda arzonga sotib olingan va qum va toshlar bilan to'ldirilgan eski baliq ovlash qayiqlari edi, shuning uchun ular "Tosh floti" laqabini oldilar. Cho‘kishdan maqsad Konfederatsiyaga o‘q-dorilar yetkazib berayotgan blokadachilarni to‘xtatish edi. 1914 yil noyabr oyida HMS Hud eskadron jangovar kemasi nemis suv osti kemalari uchun dengiz bazasiga o'tishni to'sib qo'yish uchun Portlendda (Buyuk Britaniya) cho'ktirildi. 1918 yil aprel oyida bloklar hatto hujumda ham ishtirok etishdi: uchta eski britaniyalik zirhli kreyser beton bilan to'ldirilgan va nemislar tomonidan suv osti bazasi sifatida foydalanilgan Belgiyaning Zeebrugge portining kema kanaliga kiraverishda qulab tushgan. Ulardan ikkitasi dushman o‘qlari ostida to‘siqlarga muvaffaqiyatli yetib bordi va suv osti kemalarining portdan chiqishini to‘sib qo‘ydi – atigi uch kundan keyin nemislar kanalning g‘arbiy qirg‘og‘ini vayron qilib, qulflangan qayiqlarga ozodlik yo‘lini ochib berdi. Keyinchalik, 1941 yil aprel oyida Qizil dengizdagi Massavada (Eritreya) joylashgan Italiya flotiliyasi qo'mondoni Mario Bonetti, ittifoqchilar floti yaqinda hujumga o'tishini va mudofaa uchun etarli kuchga ega emasligini anglab, qo'lga olishni qadrsizlantirishga qaror qildi. portni iloji boricha. U ko'pgina binolarni yo'q qilishni buyurdi va 18 ta yirik transportni - italyan va nemis transportlarini cho'ktirdi.

Umuman olganda, strategik suv toshqini holatlari ro'yxati cheksiz bo'lishi mumkin. Ammo Qrimga qaytaylik.

Va yana Qrim

"Ochakov" suv osti kemasiga qarshi kema 1971 yil 30 aprelda 1134-B (yoki "Berkut-B") loyihasi doirasida ishga tushirilgan. Hammasi bo'lib, 1960-1970 yillarda bunday kemalar ettitasi qurilgan - ulardan oltitasi 2011 yilda butunlay eskirgan deb e'lon qilingan va bekor qilingan; faqat Kerch BOD rejalashtirilgan ta'mirdan o'tib, Rossiya dengiz flotida xizmat qilishni davom ettirdi. "Ochakov" flotdan va uch muddat ichida olib tashlandi so'nggi yillar qurollari demontaj qilingan holda, u doimiy ravishda Sevastopolda qo'yildi. 2014-yil 5-martdan 6-martga o‘tar kechasi Donuzlav ko‘li bo‘yidan chiqish joyiga tortilib, cho‘kib ketgan; uning ulkan, 162 metrli korpusi tor yuk tashish kanalini yarmiga to'sib qo'ydi.

Cho'kib ketgan suv osti kemasiga qarshi "Ochakov" kemasining Donuzlav ko'li yo'lida joylashgan joyi. Kanalning qirg'oq qismlari ikkita kichikroq kema bilan to'silgan.

Kema portlash yordamida cho'ktirildi - avval korpusni o't o'chirish idishi yordamida suv bilan to'ldirish orqali beqarorlashdi, keyin esa portlatib yubordi, buning natijasida kema kanal bo'ylab eng sayoz qismida yotardi (9). -11 m chuqurlikda). "Ochakov" suvning yarmidan yuqori, ammo uni evakuatsiya qilish murakkab muhandislik operatsiyasi.

O'tish joyining qolgan qismini to'sib qo'yish uchun uzunligi 69,2 m bo'lgan "Shaxtyor" qutqaruv qayig'i Ochakov yonida cho'ktirildi va olti kundan so'ng 1976 yilda qurilgan 41 metrli VM-416 sho'ng'in qayig'i cho'ktirildi. Suv toshqini farwayni to‘sib qo‘yish va ko‘rfazda Ukraina harbiy-dengiz kuchlari kemalarini to‘sib qo‘yish imkonini berdi. Bugungi kunga qadar ular Qora dengiz flotiga tinch yo'l bilan o'tdilar - blokada faol bo'lishga imkon bermadi jang qilish. Iyul oyining oxirida Ochakovni ko'tarish va o'tish joyini tozalash ishlari boshlandi; Operatsiya kuz oxirigacha yakunlanishi kutilmoqda.

Qrimdagi voqealar shuni ko'rsatdiki, kemalarning cho'kishi bizning davrimizda manevr sifatida ham, tinch manevr sifatida ham ishlashi mumkin. Bu birinchi navbatda harbiy harakatlarni oldini olishga qaratilgan. Biroq, umid qilaylik, hatto bunday manevrlar boshqa hech qachon kerak bo'lmaydi.

Ko'ngilochar strategiya

Kema halokatlari g'avvoslar uchun jozibali joy bo'lganligi sababli, turli mamlakatlar foydalanishdan chiqarilgan kemalar ba'zan ataylab "o'yin parklari" sifatida cho'ktiriladi. Eng mashhur pretsedent - 1943 yilda suvga tushirilgan sobiq Amerika kuzatuv kemasi General Hoyt S. Vandenbergning cho'kishi. U 2008 yilgacha turli xil imkoniyatlarda, jumladan, kino kemasi sifatida xizmat qilgan va 2009 yilda Ki-Uest (Florida) shahrida g'avvoslar uchun ko'ngilochar inshoot sifatida cho'kib ketgan. Ilgari, sayyohlarga zarar etkazishi mumkin bo'lgan barcha narsalar - tuzoqqa aylanishi mumkin bo'lgan eshiklardan tortib simlargacha - olib tashlangan va keyin uni gorizontal holatda pastga tushirishga imkon beradigan teng taqsimlangan zaryadlar bilan portlatilgan.