Hikoya. Muzqaymoq Krasin Icebreaker Krasin tarixi fotosuratlarda

Rossiya Arktikani tadqiq qilishning boshida. 20-asrning boshlarida bizning davrimizda dunyodagi eng kuchli bo'lgan mahalliy muzqaymoq floti paydo bo'ldi. rus kemalari Shimoliy Muz okeanining muzlarida yo'lni buzib, ko'plab Arktika sayohatlarini amalga oshirdi.

Muzqaymoq flotimizning eng afsonaviy transport vositalaridan biri bu "Krasin" muzqaymoq kemasi bo'lib, u hozirda Sankt-Peterburgdagi abadiy to'xtash joyida. Kemada nafaqat dengiz mavzularini biluvchilarni, balki oddiy sayyohlarni ham qiziqtiradigan qiziqarli muzey mavjud.

Avvalo, "Krasin" o'z tarixi bilan qiziq. Chiziqli muzqaymoq Britaniyaning Nyukasl kemasozlik zavodida qurilgan. Buyurtmachi Rossiya imperiyasi hukumati bo'lib, qurilishda mahalliy muhandislar faol ishtirok etishdi.

Dastlab, kema "Svyatogor" deb nomlangan. Dunyodagi eng qudratli deb hisoblangan muzqaymoq kemasi 1917 yilning yanvarida, kemaga buyruq bergan chor hukumati o‘zining so‘nggi haftalarida bo‘lgan paytda ishga tushirilgan.

Muvaqqat hukumat allaqachon Svyatogorni Shimoliy Muz okeanidagi Rossiya floti balansiga kiritgan. Oktyabr inqilobidan keyin muzqaymoq Arxangelskka ko'chirildi. Ingliz harbiy korpusining shaharga yaqinlashayotgani haqida mish-mishlar paydo bo'lganda, bolsheviklar Shimoliy Dvinada kemani cho'ktirishga qaror qilishdi.

Biroq, bu inglizlarning Arxangelskni egallashiga to'sqinlik qilmadi. Inglizlar Svyatogorni ko'tarib, Norvegiya bazasiga o'tkazdilar.

1921 yilda tashqi savdo xalq komissari Leonid Krasin inglizlar bilan Svyatogorni to'lash bo'yicha muzokara olib borishga muvaffaq bo'ldi. Kema yana Rossiyaga yetkazildi. 1926 yilda Krasin vafotidan so'ng, muzqaymoq kemasiga uning nomini berishga qaror qilindi.

"Krasin" ning eng shonli sahifalaridan biri mashhur sayohatchi Umberto Nobilening "Italiya" dirijablining ekipaj a'zolarining qutqarilishi edi. Italiya samolyoti Arktika muziga qulab tushdi. Odamlar halokatga uchragandek tuyuldi, ammo rus muzqaymoq kemasi yordamga keldi. Krasin Nobile va uning o'rtoqlarini muzdan olib, eng yaqin portga yetkazdi.

30-yillarda muzqaymoq Boltiq va Oq dengizda ishonchli navigatsiyani ta'minlashda asosiy bo'g'in bo'lgan. Bundan tashqari, kema bir necha bor ilmiy ekspeditsiyalarda qatnashgan.

1934 yilda Krasin muzda qo'lga olingan Chelyuskinitlarga yo'l oldi; urush paytida kema mashhur PQ-15 qutb konvoyining ajralmas qismi edi.

35 yil davomida muzqaymoq qudrati va muzda manevr qobiliyati bo'yicha yetakchilik qildi. Kema 1992 yilga qadar o'zining shimoliy kuzatuvini sharaf bilan bajardi, kema flotdan chiqarib yuborildi va muzey tashkil qilish uchun Sankt-Peterburg hokimiyatiga topshirildi. O'sha yili "Krasin" federal ahamiyatga ega tarixiy yodgorlik maqomiga ega bo'ldi.

1996 yilda muzqaymoqning keng ko'lamli rekonstruktsiyasi yakunlandi va kema leytenant Shmidt qirg'og'ida abadiy bog'lanishga ketdi.

Hozirda "Krasin" Jahon okeani muzeyining filiali hisoblanadi. Sayyohlar muzqaymoqqa bepul kirish imkoni yo'qligini hisobga olishlari kerak. Kemada 3 dan 15 kishigacha bo'lgan guruhlarga ruxsat beriladi. 14 yoshgacha bo'lgan bolalar faqat kattalar bilan birga bo'lishi kerak.

Ekskursiya davomida tashrif buyuruvchilar kemaning barcha xonalari - ofitserlar, kapitanlar kabinalari, ilmiy laboratoriyalar, shkaflar, g'ildiraklar uyi, kapitan ko'prigining haqiqiy jihozlarini ko'rishadi. Mehmonlar mahalliy muzqaymoq floti tarixi, Arktikani tadqiq qilish, qutqaruv operatsiyalari va Ikkinchi Jahon urushidagi muzqaymoqlarning ishtiroki haqida ko'p narsalarni bilib olishadi. Bundan tashqari, sayyohlar qutbli dengizchilarning uzoq ekspeditsiyalarda qanday yashashlari, nima yeyishlari va bo‘sh vaqtlarini qanday o‘tkazishlari bilan qiziqadi.

Alohida ekskursiya Krasina dvigatel xonasini o'rganishga bag'ishlangan. Bu xonaga faqat 14 yoshdan oshgan va pasporti fotokopisi bo'lgan shaxslar kiritiladi. Sayyohlar dvigatel xonasida muzqaymoqning "yuragi" ni - uning ajoyib kuchli dvigatelini ko'rishadi, bu esa kemaga qalin muzni yorib o'tish imkonini beradi.

Yaratilish tarixi
Muzqaymoqning asl nomi "Svyatogor" edi. Rossiya hukumatining buyrug'i bilan Angliyaning Nyukasl shahrida qurilgan, Arxangelsk portiga tayinlangan. Qurilishdan ikki yil o'tgach, 1918 yilda Angliya-Frantsiya hujumi paytida muzqaymoqni cho'ktirishga qaror qilindi. U bir nechta boshqa kemalar bilan birgalikda Shimoliy Dvinaga oqib tushadigan Chijovka daryosining og'zi yaqinida tubiga cho'kdi. Kema ekipajining asosiy qismi quruqlikdagi janglarda qatnashgan. Ularning jasorati xotirasiga Arxangelskda granit obelisk o'rnatilgan.
Inglizlar kemani ko'tarishga muvaffaq bo'lishdi va muvaqqat hukumatning roziligi bilan 1920 yildan beri muzqaymoq ingliz bayrog'i ostida suzib yurdi. Kema o'sha paytdagi elchi va tashqi savdo vaziri Leonid Borisovich Krasin sharafiga "Krasin" nomini oldi. Aynan u kemani Rossiya flotiga qaytarishga erishgan.

Umberto Nobile ekspeditsiyasini qutqarish
1928 yilda "Krasin" muzqaymoq kemasi butun dunyoga mashhur bo'ldi. Bu yil italiyalik dirijabl ixtirochisi Umberto Nobile Shimoliy qutbga ikkinchi ekspeditsiyasini uyushtirdi. Yoniq orqaga yo'l Havo kemasi juda yomon ob-havo sharoitlariga duch keldi. Samolyot qattiq muzlagan va muz ustiga qulagan. Qutqaruv ishlari bir yarim oy davom etgan. Ular kemalar va samolyotlarni jalb qilishdi turli mamlakatlar, yuzlab odamlar. Sovet Ittifoqi eng munosib yordamni taklif qila oldi. "Krasin" fojia sodir bo'lgan joy - Shpitsbergen tomon yo'l oldi. Hatto eng kuchli muzqaymoq kemasi ham dumg'aza bilan kurashish qiyin bo'ldi, 6 iyul kuni u muzda to'xtadi. Shu payt odamlarni qidirish uchun samolyot havoga ko‘tarildi. U omon qolgan ikki ekipaj a'zosini topishga muvaffaq bo'ldi. Muzli vaziyatning yaxshilanib borayotganidan foydalangan “Krasin” ularni kutib olishga chiqdi. 12 iyul kuni italiyaliklar Zappi va Mariano kemaga chiqishdi. Biroz vaqt o'tgach, yana besh ekipaj a'zosi topildi. davomida qutqaruv operatsiyasi Muzqaymoqning o'zi shikastlangan. Tezkor ta'mirlash uchun u eng yaqin Norvegiya portiga bordi. Bu vaqtda jamoaga nemis paroxodi Monte Servantes ulardan uncha uzoq bo‘lmagan joyda halokatga uchraganligi haqida radiogramma oldi. Uning yo'lovchilari afsonaviy muzqaymoqni ko'rish uchun Arktika sayohatida qatnashishga qaror qilishdi. Kema aysberg bilan to'qnashib ketdi va teshikka tushib qoldi. Monte Servantes ekipajiga yordam berib, Krasin Norvegiyaga yetib keldi. Kichkina ta'mirdan so'ng, muzqaymoq yana muzda g'oyib bo'lgan do'stiga yordam berish uchun borgan Roald Amundsen ekspeditsiyasini qidirish uchun shimolga yo'l oldi. Afsuski, qidiruv muvaffaqiyatsiz tugadi va "Krasin" Sankt-Peterburgga qaytib keldi.

Urushdan oldingi vaqt
20-30-yillarda muzqaymoq Oq va Boltiq dengizlarida navigatsiyani ta'minladi. Bu vaqtda Shimoliy yo'lning iqtisodiy ahamiyati baholandi. U Norilsk va Kolima lagerlarini oziq-ovqat bilan ta'minlash, oltin va nikelni qaytarib olib chiqish uchun ishlatilgan.
1937 yilda "Krasin" muzqaymoq kemasi va 20 ga yaqin boshqa kemalar Taymir yaqinidagi muzda muzlab qoldi. Ko'mir konlari joylashgan Kozhevnikov ko'rfaziga yo'l olib, dengizchilar qirg'oqda oddiy shaxta qurdilar. Qochish uchun kema ekipaji vaqtincha konchilarga aylandi. Ko'mir Krasin bortida chanalarda tashilgan. Bu nafaqat majburiy qish paytida kemaning hayotini saqlab qolish, balki boshqa kemalarni muz asirlikdan olib chiqish uchun ham etarli edi.
Stalin qatag'onlari Krasin ekipajidan o'tib ketmadi. Italiya dirijablining qutqaruv operatsiyasi boshlig'i Jozef Unshlikt va muzqaymoq kapitani Rudolf Lazarevich Samoylovich otib o'ldirilgan. Krasina ekspeditsiyasida ishlagan komissar Pol Horace surgunda vafot etdi.

Muzqaymoq uchun yangi hayot
Yigirmanchi asrning ikkinchi yarmida muzqaymoq kemasi ishga tushdi Yangi hayot. 1950 yilda u muzqaymoq kemasidan geologik qidiruv kemasiga aylantirildi. 1972 yildan beri Krasin Shpitsbergenni o'rganishda ishtirok etadi. 1976 yilda yangi dizel-elektr muzqaymoq "Krasin" ishlab chiqarildi. Chalkashmaslik uchun ular yuk tashish faxriysiga yangi ism - "Leonid Krasin" berishga qaror qilishdi. 1989 yilda u Fan tarixi xalqaro fondiga topshirildi. 1992 yilda "Krasin" milliy ahamiyatga ega bo'lgan tarixiy yodgorlik maqomini oldi.
Birinchi muzey ko'rgazmasi 1995 yilda Krasin bortida o'z ishini boshlagan. Hozir bu yerda faol ekskursiya ishlari olib borilmoqda. Muzeyga tashrif buyuruvchilar muzqaymoq tarixi va dengiz qonunlari bilan tanishishlari mumkin. Qo'llaringiz bilan kemada ko'p narsaga tegishingiz mumkin. Bu yerda siz eng yangi navigatsiya asboblari va ularning o'tmishdoshlari bilan tanishishingiz, kema hayotining keskinligini his qilishingiz mumkin. Muzeyning eng baxtli mehmonlari muzqaymoq arvohiga duch kelishlari mumkin. Bu ba'zan dvigatel xonasiga tashrif buyuruvchilarni qo'rqitadi.
Krasinda kema mushuki ham bor - ba'zida ekskursiyachilar uni ko'rishga muvaffaq bo'lishadi. Aytishlaricha, ular uni bir necha yil oldin o'tayotgan muzlikdan olib ketishgan.

Kemaga virtual maydonda ham tashrif buyurishingiz mumkin. "Krasin" muzqaymoq do'stlari kubriki" jonli jurnalining http://community.livejournal.com/krassin_kubrik/profile sahifasida siz muzeyda bo'lib o'tadigan seminarlar va konferentsiyalar, ish jadvalidagi o'zgarishlar haqida ma'lumot olishingiz mumkin. va, albatta, qiziq faktlar navigatsiya tarixidan.

Sankt-Peterburg shahrida, konchilik instituti yonidagi qirg'oq yaqinida noyob muzey kemasi ekskursiyalarni o'tkazadi. Bu yil 100 yoshga to'lgan muzqaymoq kemasi.

Surat. "Krasin" muzqaymoq kemasi muzey xizmatida

Birinchi jahon urushi boshida Boltiq floti qo'mondoni vitse-admiral N. O. Essen Admiralty dengiz texnik qo'mitasi oldida yangi muzqaymoqlarni qurish zarurligi - qishda flotning harbiy operatsiyalarini qo'llab-quvvatlash va qo'llab-quvvatlash masalasini ko'tardi. Rossiyaning eng muhim tashqi savdo portiga birinchi jahon urushi bo'lgan Arxangelskga ittifoqchi transportlarning qishki navigatsiyasini ta'minlash. Dengiz ishlari vaziri admiral I.K.Grigorovich bu fikrni qo‘llab-quvvatladi. Natijada 1915 yil oxiriga kelib Rossiya hukumati Angliyada yangi muzqaymoqqa buyurtma berishga qaror qildi - o'z kemasozlik zavodlari uzoq vaqtdan beri juda ko'p miqdordagi harbiy buyurtmalar bilan band edi. 1916 yil yanvar oyida inglizning Armstrong, Whitworth and Co kompaniyasi bilan shartnoma imzolandi. Muzqaymoq kemasiga "Svyatogor" nomi berildi - bu shunchalik kuchliki, er uni ko'tarishdan bosh tortgan afsonaviy epik qahramon sharafiga. Loyiha rus muhandislari tomonidan mashhur Makarov "Ermak" asosida ishlab chiqilgan va taktik va texnik ma'lumotlar jihatidan undan biroz ustunroq edi.

Inglizlar tezda qurmoqdalar: 12-yanvar kuni kelajakdagi kemaning kili slipwayga yotqizildi va may oyiga kelib, korpusni yig'ish uchun zarur bo'lgan metallning uchdan bir qismi kemasozlik zavodiga etkazib berildi. 1 avgust kuni muzqaymoq uchirishga tayyor edi, 3 avgustda esa uchirish amalga oshirildi. Muzqaymoqni qurib bo'lgach, zavod jamoasi uni 1916 yil 1 oktyabrgacha rus ekipajiga topshirdi.

"Svyatogor"ning rasmiy sinovlari muzqaymoq kemasining Liverpul milya atrofida aylanib yurgan nemis suvosti kemalari tomonidan cho'kib ketishi xavfi tufayli kechiktirildi. Faqat 3-mart kuni muzqaymoq dengizga chiqdi, biroq bor-yo‘g‘i 15 mil yo‘l bosib, portga burilib ketdi. Ma’ruzada kapitan K.K.Neupokoyev o‘z qilmishini “muzqaymoq rulga umuman bo‘ysunmagani, har ikki yo‘nalishda ham kursdan 40 gradusga og‘ib ketgani” bilan izohlagan.

Biroq, zavod komissiyasi nazoratdagi muammolar ekipajning kemaga hali ko‘nikmagani va mexanizmlarni o‘rganmagani bilan bog‘liqligini ta’kidladi. Kemani qurish va sinovdan o'tkazishni nazorat qiluvchi rus muhandislari, o'z navbatida, muzqaymoq manevr qobiliyati jihatidan 17 yil davomida muammosiz ishlaydigan katta akasi Ermakdan hech qanday kam emasligini isbotlashga harakat qilishdi. Munozaralar davom etar ekan, "Svyatogor" Nyukaslda to'xtab turardi. Faqat 1917 yil 31 martda muzqaymoq kemasida Avliyo Endryu bayrog'i ko'tarildi va u jangovar eskadron - Shimoliy Muz okeani flotiliyasi tarkibiga kirdi. Bu yerda u muz sharoitida transportni kuzatib borish va... konvoylarni suv osti kemalaridan himoya qilish bilan shug‘ullangan. Ammo ko'p o'tmay: tez orada mamlakatda hokimiyat o'zgardi, siyosiy bo'ronlar Rossiya shimolini qamrab oldi va Oktyabr inqilobidan ko'p o'tmay, Antanta yoshlarga qarshi aralashuvni boshladi. Sovet respublikasi.

Ingliz eskadroni Arxangelsk tomon yo'l oldi va shaharga yaqinlashishni qiyinlashtirish uchun shahar ma'muriyati Dvinaning og'zida bir nechta kemalarni cho'ktirishga qaror qildi. Noma'lum, Svyatogor ham cho'kish uchun nomzodlar ro'yxatiga kiritilgan. Biroq, muzqaymoq sayozlarda qirol toshlarini ochdi - va ikkala ustunli quvurlar va suv osti bortining katta qismi suv ustida qoldi. Inglizlar nihoyat Arxangelskga kirganlaridan so'ng, ular bitta suvsizlantiruvchi burg'u yordamida muzqaymoqni osongina chiqarib yuborishdi va undan maqsadli foydalanishni boshladilar.

Ajablanarlisi, lekin haqiqat: Sovet hukumati tez orada inglizlar tomonidan qo'lga olingan muzqaymoqni ijaraga olishga majbur bo'ldi. Gap shundaki, muz parchalovchi “Solovey Budimirovich” paroxodi Qoradengizda muz qopqoniga tushib qolgan. Samolyotda yo'lovchilar bilan. 85 dan ortiq odam, jumladan, ayollar va bolalar halokatga uchragan kemada ochlik yoqasida edi. "Svyatogor" halokat joyiga afsonaviy "Fram" ning sobiq kapitani mashhur norvegiyalik Otto Sverdrup qo'mondonligi ostida etib keldi.

1920 yil iyun oyida "Svyatogor" to'rt oy davomida tog'lar orasida qolib ketgan muzdan paroxodni olib chiqdi. Shundan so'ng, muzqaymoq o'z ishi uchun haq oldi va ... inglizlarga qaytib ketdi.
Shu bilan birga, yigirmanchi yillarning boshlarida ikki mamlakat hukumatlari o'rtasida "Svyatogor" muzqaymoq kemasini qaytarish bo'yicha muzokaralar boshlandi. Ularni Sovet tomonidan taniqli diplomat Leonid Krasin boshqargan. Va u muvaffaqiyatga erishdi: muzqaymoq qaytib keldi. L.B.ning vafotidan keyin. Krasin 1926 yilda uning nomi sobiq "Svyatogor" ga berilgan.

1924 yilda mashhur qutb tadqiqotchisi Fridtjof Nansen "Aeroarktika" xalqaro jamiyatini tuzdi va samolyot ishlab chiqaruvchilari oldiga maqsad qo'ydi - "Zeppelinlar" - dirijabllardan foydalangan holda muzliklarda havo harakatini tashkil etish. Bu g'oya shimoliy sharoit uchun Zeppelin loyihasini ishlab chiqqan italiyalik general va samolyot dizayneri Umberto Nobile uchun qiziqarli bo'lib tuyuldi. 1926 yilda "Norge" ("Norvegiya") dirijabl qurildi va o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi - butun Markaziy Arktika bo'ylab Shimoliy qutbga. Ekspeditsiyani italiyalik uchuvchining o'zi va mashhur qutb tadqiqotchisi Roald Amundsen boshqargan.

Avvalo, ikki jahon mashhuri janjallashdi. O'limga... Shunday qilib, kelajakda Nobile "o'jar norvegiyalik, uning maslahatiga o'rinsiz aralashmasdan" qutb ustida parvozlarni amalga oshirishga qaror qildi. 1928 yilda general yangi dirijabl qurdi, unga "Italiya" deb nom berdi, ekspeditsiyaga o'nlab yarim ko'ngillilarni jalb qildi va Shimoliy qutbga uchdi.

Ekspeditsiya 90-parallelga qo'nishi kerak edi. Rejaga ko‘ra, bir guruh tadqiqotchilar u yerda bir necha kun davomida Norge ekipaji uddasidan chiqa olmagan noyob tadqiqot ishlarini olib borishar edi... Xo‘sh, va albatta, italyan harbiy aristokrati Norvegiyaning boshlovchisi – o‘g‘lining burnini ishqalamoqchi bo‘ldi. oddiy odam, kichik kema quruvchi, baliq ovlash uchun kichik qayiqxona saqlagan ...

Dirijabl 11-may kuni Shpitsbergendan havoga ko‘tarildi va ekspeditsiyaga hamrohlik qildi... Papa Piy XI. Rim papasi tomonidan sovg'a qilingan xoch erning eng shimoliy nuqtasi ustidan uchib o'tayotganda qorga tashlangan - bu "Xudovandning shimoliy suvlar ustidan hukmronligi" belgisi sifatida.

Nobile tadqiqot guruhini muzga tushirishni rejalashtirgan edi, ammo ob-havo bunga yo'l qo'ymadi: dirijabl teskari yo'nalishda ketdi va ... g'oyib bo'ldi. Ekspeditsiya bilan aloqa 25-may kuni uzilgan.

9 kundan keyin radio havaskorlar klubida o'qiyotgan oddiy sovet maktab o'quvchisi tasodifan havoda zaif radio signalini ushlab oldi. Ma'lum bo'lishicha, Shpitsbergendan 100 kilometr uzoqlikda muzlagan dengiz ustida dirijabl muzlab qolgan va muz qatlamiga qulagan. Bundan tashqari, qattiq qo'nish qattiq va "qorin" bilan sodir bo'ldi va u erda uchuvchi kabinasi bor edi. Natijada u buzildi. Pomello ismli mexanik darhol vafot etdi, Nobilening o'zi va ekspeditsiya a'zolari Malmgren va Cecioni jarohat oldi. Gondolaning bir qismi yirtilganidan so'ng, dirijabldan qolgan narsa ham bo'ron tomonidan sudrab ketib, oltita ekspeditsiya yo'qolgan. Omon qolganlar esa yalang'och muz ustida o'zlarining dirijabllarining vayronalari va avariya paytida sochilib ketgan shaxsiy buyumlari orasidan topdilar.

Yaxshiyamki, og'irligi 170 kilogrammdan ortiq bo'lgan ekspeditsiya ratsioni bo'lgan bochkalar va qutilar, shuningdek, uch o'ram brezent va dirijabl silindrlarini ta'mirlash uchun zaxira qopqoqlar ham muzga tushib ketdi. Ushbu qoldiqlardan omon qolganlar yashash uchun chodir qurishdi, qurbonlarni unga ko'chirishdi va NI-ni yopishdi. Va chodir muzda aniq ko'rinib turishi uchun ular "Zeppelin terisini" qizil rangga bo'yashdi, xayriyatki, o'z vaqtida muz bilan yirtilgan gondolaning "qorinidan" bir nechta bo'yoq qutilari ham tushib ketdi.

Yiqilib ketgan narsalar orasida qisqa to'lqinli favqulodda radiostansiyani yig'ish uchun qismlar ham bor edi. Bu uning signallarini 9 kundan keyin sovet kashshof radio havaskorlari tomonidan qabul qilindi.

Ekspeditsiya omon qolishga qaror qildi. Vayronalar ichidan bir necha juft chang'i topib, ularni ta'mirlagandan so'ng, "rejadan tashqari qo'nish" ishtirokchilari shved olimi Malmgren boshchiligidagi uch kishini yordam uchun Shpitsbergenga piyoda borishga jo'natdilar. Keyinchalik bu guruh qutqarildi, ammo bu kichik otryadning rahbari Malmgren vafot etdi. Uning safdoshlari, italiyalik ofitserlar Zappi va Marianoning so'zlariga ko'ra, muzdagi yurish boshlanganidan ikki hafta o'tgach, Malmgren taslim bo'lishni boshladi. U muzga tushganda qattiq kaltaklangan, yo'lda zaiflashgan va oxirida muzda o'lishni talab qilgan. Bundan tashqari, u italiyaliklarga issiq kiyimlarini sovg'a qildi.

1928 yil 3 iyunda yosh mexanik va ishtiyoqli radio havaskor Nikolay Shmidt tasodifan shovqin orasida Markaziy Arktikadan zaif signallarni oldi. Va u avariya joyining koordinatalarini ko'rsatib, yo'qolgan ekspeditsiya haqidagi talabaning xabarini tasdiqladi. Qutqaruv operatsiyasi boshlandi...

Hammasi bo'lib, unda kamida bir yarim ming kishi ishtirok etdi - Arktikada hech qachon bunday narsa bo'lmagan. Olti davlatdan 18 ta kema va 21 ta samolyot. Ajablanarlisi shundaki, lekin haqiqat: Roald Amundsen falokat haqida bilib, darhol qutb tadqiqotchilarini qutqarish uchun ketdi. Va uning o'zi Latham-47 samolyoti bilan g'oyib bo'ldi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, u halokatda vafot etgan. Konstantin Simonov ushbu voqeaga she'r bag'ishladi:

Amundsen xotirasiga

Butun uy kanop bilan qoplangan,

Kemaning quruq tubi kabi,

Va ofisda - ataylab dumaloq -

Deraza okeanga kesilgan.

Bu erda hamma narsa tanish, dengiz,

Shunday qilib, iskala ustida turib,

Sizning shiddatli tinchlikka o'tishingiz

Uy egasi kamroq sezdi.

U qarib qolgan. Keksalikda sayohat qilish xavfli,

Podshoh unga nafaqa berdi,

Va bu safar biz shohning fikriga qo'shamiz

Uning haydovchisi, oshpazi, pochtachi.

Ular ko'mirning kechasi o'chmasligiga ishonch hosil qilishadi,

Va ular turli shifokorlarga g'iybat qilishadi,

Va ertalab ular poyabzallarni isitadilar,

Kechqurun esa pivo berishmaydi.

Uning barcha jasoratlari uzoq vaqtdan beri ma'lum,

U o'lmas ulug'vorlikka mahkum,

Va hech bir jon qiziqmaydi,

Uning bu shon-shuhratdan norozi ekanligi.

U bir kecha qolishga arzimaydi

Uxlayotgan jun hidli sumka ostida,

Bir chimdim erigan qor,

Bir puf kuchli tamaki.

Ovqatlanish xonasida tun bo'yi kamin guvillaydi,

Va uni poker bilan aralashtirib,

Egasi kal burgutdek,

U patlarini dovdirab, olov oldida o'tiradi.

Radioda tun bo'yi ob-havo byurosi

Atrofda bo'ronlar borligidan ogohlantiradi, -

Kemalar portlarda o'tirsin

Va ular uyda mahkam qulflangan.

Chaqmoq oqimlarida eshitish xiralashadi,

Va birdan ming kilometrlik zulmatdan

O'lim nidosi: "Jonimizni asrang!"

Va taxminiy kenglik darajalari.

Unutilgan kiyimlar shkafda osilgan -

Kombinezonlar, uxlash uchun sumkalar...

U ilgari hech qachon o'ylamagan bo'lardi

Nega hamma ilgaklar shunday zanglab ketishi mumkin...

Ularni odatidan xalos qilish qanchalik qiyin!

Yomg'ir ho'l barglar bilan oynaga uriladi.

Kauchuk cho'ntakda - tamaki va gugurt,

Revolver orqada, kompas yon tomonda.

Ular allaqachon uy atrofida olov bilan yugurishgan,

Ammo, bo'kirib, darvozadan sakrab chiqib,

Avtomobil aerodromga ketayotganda

Birinchi burilishdan ancha o'tib ketdi.

O'rmonda, chaqmoq ostidagi emanlar shamga o'xshaydi,

Ular boshlarini egib, yorilib,

Va yomg'ir, parvoz paytida elkalariga yog'di,

Plashning qora qalpoqchasiga oqadi.

Kuzgacha, muzlash arafasida,

Baliq ovlagan qayiq,

Uning o'lmas ulug'vorligidan bir parcha topadi -

Kuygan qanot parchasi...

Shvetsiyalik uchuvchi Lundborg ekspeditsiyani topdi, tekis muz bo'lagiga qo'ndi va general Nobileni olib chiqdi. Uch kundan keyin u qaytib, boshqa birovni olib chiqishga va'da berdi, lekin u qizil chodir yaqinidagi muzga qo'nayotganda tiqilib qoldi va mo''jizaviy tarzda omon qolib, Italiya qutqaruv lagerida kutishda qoldi.

Ikki hafta o'tgach, Krasin ekspeditsiyaga etib keldi. Italiyaliklar muzdan tushirildi. Bundan tashqari, Arktikadagi sarguzashtlar shu bilan tugamadi: qaytib ketayotib, Krasin muzqaymoq Malyginni muz tiqilishidan olib chiqdi va Shpitsbergendan janubda radio operatorlari Germaniyaning Monte Servantes paroxodidan yordam uchun signal oldi. Ekspeditsiyaning mo''jizaviy tarzda qutqarilgani haqidagi xabarni efirga ko'targan bu kema... uni kutib olishga bordi - bortida 1800 yo'lovchi bor edi, lekin kutilganidek, muzli bo'ronga yopishib oldi va shikastlandi. Agar Krasin bo'lmaganida, Monte Servantes muzli dengizdagi suv toshqini tufayli asta-sekin o'limga duch kelgan bo'lar edi. Muzqaymoq nemislarga teshiklarni yopishda yordam berdi va kemani ta'mirlash uchun tortib oldi.

Italiya ekspeditsiyasini qutqarish jarayonida Krasin shimoliy kenglikdagi 81o 47 dyuymdagi muzqaymoq uchun o'sha paytdagi rekord koordinatalarga erishdi, muz ostidagi chuqurliklarni o'lchadi va meteorologik vaziyatning o'zgarishlar grafigini tuzdi, bu esa to'g'ridan-to'g'ri yutuq ekanligini isbotladi. Shimoliy qutbga to'g'ridan-to'g'ri muzqaymoq kemalarini olib chiqish mumkin va agar Shimoliy tadqiqotlar instituti ma'qullasa, bunday sayohat uchun birinchi o'rinni egalladi...

1929 yildan boshlab "Krasin" muzqaymoq kemasi Qoradengiz ekspeditsiyalarining rahbari bo'ldi, karvonlarga rahbarlik qildi va bir vaqtning o'zida shimoliy suvlarning gidrologik tadqiqotlarini o'tkazdi va II Xalqaro qutb yili dasturining ishtirokchisi sifatida kirdi. U Pechersk dengizining sharqiy qismiga navigatsiya tarixidagi birinchi qishki sayohatni bortida 120 nafar ekipaj a'zosi bo'lgan muzlik bilan olib kelingan "Lenin" muz buzuvchi paroxodiga amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi. Kapitan P.A qo'mondonligidagi muzqaymoq kemasi. Ponomarev uni muz tutqunligidan ozod qila oldi.

1933 yilda Krasin Arktikada navbatdagi qishki sayohatini amalga oshirdi. U Novaya Zemlyadagi baliq ovlash lagerlariga oziq-ovqat yordami ko'rsatadi, u erda butun oilalar qattiq muzliklar tufayli oziq-ovqat va dori-darmonlarsiz qolgan. Ular itlar va qor avtomobillari yordamida muz ustida yuk tashishdi, lager aholisiga tibbiy yordam ko'rsatishdi va og'ir bemorlarni olib ketishdi. Muzqaymoq kema Jelaniya burniga etib bordi, Rossiya bandargohi va Krestovaya ko'rfaziga tashrif buyurdi. Yilning shu vaqtida bu yerga hech qachon birorta kema kirib kelmagan... Joriy yilning yozgi navigatsiyasi paytida esa muzqaymoq birinchi Lena ekspeditsiyasini boshqargan, buning natijasida Yakutiya okeanga chiqish imkoniyatiga ega bo‘lgan. Kapitan "Krasin" Ya.P. Legzdin muzqaymoq kemasini sharqiy Arxangelskdan Tiksi ko'rfaziga olib bordi. Quyidagi transport kemalari minglab tonna yuklarni Tiksi va Nordvikga olib bordi.

1933 va 1934 yillardagi navigatsiya Krasin uchun mashhur "Chelyuskin dostoni" bilan bog'liq bo'ldi. Semyon Chelyuskin paroxodi, umuman olganda, Arktika sayohatlari uchun mo'ljallanmagan. Qoradengiz muzida u birinchi marta muz bilan ezildi, shuning uchun ramkalar yorilib ketdi. Yaxshiyamki, "Krasin" uni topib, xavfli muzlikdan olib chiqdi. Shundan so'ng, "Krasin" Leningradga rejalashtirilgan ta'mirlashga ketmoqchi edi, ammo keyin butun dunyo okeanlarida baxtsiz "Chelyuskin" og'ir muzga tushib qolgani, muzlab ketgani va vafot etgani haqida xabar tarqaldi. Muz ustiga qo‘ngan ekipaj tez yordamga muhtoj edi.

Krasinning shimolga qaytish yo'li qisqa emas edi: Shimoliy Atlantika, Panama kanali va Tinch okeani orqali. Yo‘l davomida “Krasin” muzqaymoqlar orasida bunday marshrut bo‘yicha rekord o‘rnatdi va kerakli masofani atigi 7 hafta ichida bosib o‘tdi. Kemaga kapitan P.A. Ponomarev, keyinchalik dunyodagi birinchi yadroviy muzqaymoq "Lenin" ning kapitani.

Ammo Krasinning yordami kerak emas edi: Arktika asirlarini jasurlar muz lageridan olib chiqishdi. Sovet uchuvchilari. Biroq muzqaymoq ham ishsiz qolmadi. U Arktikaning sharqiy sektoridagi muzqaymoq flotining flagmani bo'ldi va uy portini Vladivostokga o'zgartirdi. Ko'p o'tmay, Krasin Vrangel oroliga yuborildi, u erda besh yil davomida bironta ham kema o'tolmadi. Krasin aholisi qishki ishchilarning smenasini, qurilish materiallari va oziq-ovqat mahsulotlarini u erga etkazib berishdi. N.I.Evgenov boshchiligidagi ushbu ekspeditsiya ishtirokchilari Sharqiy Sibir va Chukchi dengizlarida katta hajmdagi okeanografik ishlar olib bordilar, Gerald orolida geologik tadqiqot ishlarini olib bordilar.

Bir marta, 1936 yilda muzga navbatdagi sayohat paytida, Vrangel orolida "Krasin" ga poytaxt hayvonot bog'lari uchun 12 ta qutb ayig'ini etkazib berish topshirildi. Barcha ayiqlar tiriklayin yetkazib berildi va keyingi sayohat uchun temir yo'lga o'tkazildi.

1937 yilda mashhur uchuvchi Sigismund Levanevskiy Shimoliy qutb ustidan rekord darajadagi parvozni amalga oshirishga urinayotganda g'oyib bo'ldi. N-209 samolyoti 6 kishidan iborat butun ekipaji bilan Markaziy Arktikaning qayerdadir suvga cho‘kib ketdi... Kema karvonlarini kuzatib borish bilan shug‘ullangan Krasin bu ishdan chetlashtirilib, qidiruvga jo‘natildi. Ular g'oyib bo'lgan uchuvchilarni qidirayotganda - "Lenin" muzqaymoq va "Litke" muzqaymoqlari boshchiligidagi ikkita karvon muzda yo'qoldi. Hatto Krasin ham ularni olib chiqa olmadi va natijada yigirma ettita kema qishni o'zida o'tkazishga majbur bo'ldi. og'ir muz Arktika. "Krasin" ular bilan - Xatanga ko'rfazida, Kozhevnikov ko'rfazida qoldi. Axir shunday payt keladiki, karvonlar chindan ham muzqaymoq yordamiga muhtoj bo‘ladi!

Qish mavsumida isinish, bort tizimlari uchun elektr energiyasi ishlab chiqarish va umuman kemalarni kelajakda muzdan o'tish uchun ishlatish uchun sizga juda ko'p ko'mir kerak bo'ladi. Yaxshiyamki, qirg'oq yaqinida konchilar ishlayotgan edi. Dengizchilar yoqilg'i etkazib berishga kelishib oldilar va antrasit yuklangan traktorlar kondan kemalarga etib boradigan muzli yo'lni yotqizdilar. 80 kilometr uzunlikdagi yo'l muzga tiqilib qolgan kemalar uchun bebaho bo'lib chiqdi - qiyin qishda hech kim bu suvlarda tez-tez sodir bo'lgan "muzlab qolmadi". Gap shundaki, o'z qozonlari tufayli o'z-o'zini isitishning eng kichik uzilishi bu kengliklarda bug 'quvurlari tizimida muz tiqinlarining paydo bo'lishiga olib keladi - va quvurlar shunchaki yorilib ketadi - darhol emas, balki tizimni isitishga harakat qilganda. Va bu aslida o'limdir, chunki shimoliy siljish sharoitida ta'mirlash juda qiyin.

1938 yil apreliga kelib, muz sharoiti nihoyat karvonlarning muzdan chiqishiga imkon berdi. "Krasin" eng mahkam yopishgan 5 ta paroxodni kesib tashladi, "Lenin" va "Litke" esa qolganlarini tortib olish bilan to'liq kurashdi.

1938 yil kuzida - yangi qutqaruv ekspeditsiyasi. Shouner "Ost" Gidrografik idora Asosiy Shimoliy dengiz yoʻli Sharqiy Sibir dengizida muz boʻlib qolib ketdi... Shxuner topildi, biroq u muzda rulini sindirib, singan farway boʻylab muzqaymoq taʼsirida mustaqil harakatlana olmadi. Ob-havo tufayli tortib olish urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi, natijada Osta jamoasidan 8 ta qutb tadqiqotchisi qishda kemada qoldi, Krasin esa qishkilarga oziq-ovqat va issiq kiyim qoldirib, qolganlarini olib ketdi.

Sovuqdan keyin qutb tadqiqotchisining eng dahshatli dushmani ochlikdir. Go'shtli oziq-ovqat etishmasligidan aziyat chekmaslik uchun muzqaymoq ekipaji bortda yordamchi xo'jalikni boshladi. Kema duradgorlarining yordami bilan kemada haqiqiy "qo'rg'on" qurilgan bo'lib, u erda tovuq panasi (qushlar tort bilan oziqlangan) va cho'chqa go'shti bilan kichik sandiq bor edi. Tovuq, tuxum va cho‘chqa yog‘i yetishmasdi. Navigatsiyalarning birida muzqaymoq hatto sigir va ho'kizni ham olib keldi - va buzoqlarni bo'g'a boshladi ... Muzda adashib, Krasin tomonidan qutqarilgan to'rtta baliqchining ajablanishining chegarasi yo'q edi. Ular, yo'lda och, bortida issiq sut va yangi, aniqki, konservadan emas, tovuq sho'rva bilan davolana boshladilar ...

Biroq, qishki navigatsiya bejiz emas va 1938 yil oktyabr oyida "Krasin" Vladivostokda uch oy davomida ta'mirlash uchun - muz to'qnashuvi bilan to'qnashuv natijasida qoplamadagi nuqsonni tuzatish va mexanizmlarni saralash uchun edi. Ta'mirlash tugagandan so'ng, men Oxot dengizi gidrograflariga yordam berish uchun chiqishim kerak edi. maxsus vazifa- "Shch-423" suv osti kemasini Polyarniydagi bazadan Shimoliy dengiz yo'li orqali Tinch okeaniga olib boring. Ushbu simlar suv osti kemalarini Murmanskdan Shimol orqali Kamchatkaga ko'chirish imkoniyatini isbotladi, rostini aytganda, dengiz floti xalq komissari oxirigacha shubha qildi ...

Ta'mirlash vaqtida Krasin tajribali kema qurish muhandislaridan iborat komissiya tomonidan chuqur o'rganildi. Maqsad, muzqaymoqning katta seriyali prototipi sifatida foydalanish mumkin bo'lgan operatsion xususiyatlarini sinab ko'rishdir. Natijada, Krasin Stalin-Sibir tipidagi ko'plab og'ir muzqaymoqlarning asoschisi bo'ldi.

Keyin esa Ikkinchi jahon urushi boshlandi... Rossiyaning Yevropadagi quruqlikdagi chegaralari front tomonidan butunlay to‘sib qo‘yildi. Shuning uchun Buyuk Britaniya va AQSh bilan barcha ittifoqchilik aloqalari Shimol orqali - dengiz orqali amalga oshirildi. 1941 yil 14 avgustda AQSH Prezidenti F. Ruzvelt va Buyuk Britaniya Bosh vaziri V. Cherchill nemis fashizmiga qarshi kurashda mamlakatimizga yordam berishga tayyor ekanliklarini bildirgan Atlantika Xartiyasining natijasi “Darvesh” kodli operatsiya boʻldi. - birinchi transport karvonini armiya va orqa qismlar uchun qurol-yarog', sanoat va oziq-ovqat mahsulotlari bilan kuzatib borish Sovet Ittifoqi. Karvonlar Atlantika okeanining shimoliy suvlari, Norvegiya va Barents dengizlari orqali Murmansk va Arxangelsk portlariga suzib bordi.

Tinchlik davrida hatto o'rtacha tezligi 10 tugun bo'lgan muzqaymoq ham Liverpuldan Murmangacha bo'lgan yo'lni 12 kun ichida bosib o'tadi. Ammo ... 1941 yilda bu yo'l dushman tomonidan bosib olingan Norvegiyadan o'tib ketdi - nemis bombardimonchilari va suv osti kemalarining bazalari, yer usti bosqinchilari - og'ir kreyserlar va Tirpitz jangovar kemasigacha. Va go'yo ular uchun, samolyotlar va er usti bosqinchilari uchun tabiat qutbli kunni ixtiro qildi: xira shimoliy quyosh ufqdan pastga tushmaydi, kuniga 24 soat va ketma-ket uch oy davomida yaxshi qidiruv va tortishish sharoitlarini ta'minlaydi ... Va Noyabrdan maygacha - yana bir baxtsizlik, bo'ron va ayozli qutb kechasi, transportning yon tomonlarida tonnalab muzlar muzlab, dengizga yaroqlilikni buzadi va ular qora suvda yashirinadi " bo'rilar to'plami"Doenitz suv osti kemasi nishonlari yaxshi vizual nazoratni talab qilmaydi ...

"Krasin" shimoliy konvoylarda ishlash uchun safarbar qilindi, buning uchun bort jihozlarining bir qismi ilmiydan jangovarga almashtirildi. Yana bir bor, 1916 yildagidek, Krasin qurol oldi. Shundan keyingina ularga kichik kalibrli artilleriya va jangovar svetoforlar chiqarildi. Va bu safar - uchta kreyser 130 mm qurol, 4 Lender 76,2 mm to'p va 4 DShK 12,7 mm pulemyot zenit versiyasida. Bundan tashqari, muzqaymoq yong'inni nazorat qilish postlari, sanitariya-tibbiy qism posti, hududni gazsizlantirish vositalari va gaz hujumi oqibatlarini bartaraf etish uchun jihozlar to'plamini oldi va barcha lyuklarga va kabinalarning eshiklariga eshik kalitlari o'rnatildi. o'chirish maqsadlari.

Aytgancha, Gitler negadir tom ma'noda muzqaymoq kemalarini yomon ko'rar va hatto kamida bitta sovet muzqaymoq kemasini cho'ktirgan yoki ishdan chiqargan har bir kishiga Germaniyaning eng oliy mukofoti - Temir xochni topshirishga va'da bergan. Ushbu mukofotga intilganlar orasida "cho'ntak jangovar kemasi" Admiral Scheer ham bor edi, uning qo'mondoni Krasinni albatta yo'q qilishga qasamyod qildi, ammo bu mumkin emas edi. Bir kuni 5 ta paroxoddan iborat konvoyni olib ketayotgan ovchi va uning bo'lajak qurboni bor-yo'g'i 60 dengiz mili masofadagi muzda bir-birlarini sog'inib qolishdi...

Oktyabr oyi o'rtalarida Provideniya ko'rfazi portiga qaytib, muzqaymoq kapitani Markov kutilmagan buyruq oldi - u AQShga suzib ketishga tayyorlanayotgan edi. Amerikaliklar Sovet hukumati bilan kelishilgan holda, u erda nemislar tomonidan tashkil etilgan harbiy bazani egallab olish uchun Krasindan Grenlandiya qirg'oqlariga desant transporti bilan ta'minlashni so'rashdi. Muzqaymoqning marshruti Tinch okeani orqali AQShning g‘arbiy sohilidagi Sietl portiga, so‘ngra Panama kanali orqali Galifaksga o‘tishi kerak edi. Sayohat odatdagidek davom etdi va faqat Fuka bo'g'ozida Krasin kuchli bo'ronga uchradi va hatto ozgina zarar ko'rdi - to'lqin ko'prikning o'rta qismidagi qo'rg'onni olib ketdi, qayiq buzildi va bo'ron qalqoni. g'ildirak uyasi ishdan chiqdi.

Qisqa ta'mirdan so'ng, Krasin Yangi yil arafasida Panama kanali orqali o'tdi va 1942 yil 12 yanvarda Baltimorga etib keldi. Bu erda muzqaymoqqa yangi jihozlar o'rnatildi: kir yuvish va dazmollash, korpusga mina o'rashini o'rnatish tugallandi. Bunga qo'shimcha ravishda, Baltimorda unga to'g'ridan-to'g'ri tortma vinchining tepasida, orqa tomonda yana bir uch dyuymli to'p berildi va ko'prik va to'siqlar ustidagi bacalar atrofida oltita katta kalibrli va to'rtta kichik kalibrli pulemyotlar o'rnatildi. Bundan tashqari, ba'zi qurollar yuk sifatida yuborildi - uchta yangi to'p, 16 pulemyot, 2 ming snaryad va 220 ming patron.

Norfolkda Krasin Britaniya harbiy imtihonidan o'tdi va yordamchi kreyser sifatida sertifikat oldi. Ammo Grenlandiyadagi operatsiya bekor qilindi va muzqaymoq Shotlandiyaning Glazgo portiga yuborildi, u erda yana qo'shimcha qurollar oldi: ikkita 12 funtli to'p, uch dyuymli universal qurol, beshta Browning pulemyoti va ikkita kichik kalibrli pulemyot. .

1942 yil 10 aprelda tom ma'noda tishlarigacha qurollangan muzqaymoq va konvoy Islandiyaga yo'l oldi. Yo'l o'ta xavfli edi, konvoy kuchli bo'ronga duchor bo'ldi va konvoyni yo'lovchilardan biri kapitan Markovga qaytishni taklif qildi. "Krasin" qoldi... Drifter bilan suhbatdan bir necha daqiqa oldin yo'qolgan nemis torpedasi o'z poyasidan 5 metr uzoqlikda uchib ketdi. Shunday qilib, qayiqlar ham ...

26 ta transport kemasi va 20 ta xavfsizlik kemasini o'z ichiga olgan PQ-15 tarkibidagi "Krasin" Reykyavikdan Murmanskka jo'nab ketdi. SSSRda konvoy operatsiyalari boshlanganidan beri PQ-15 eng katta konvoy edi. Qo'riqlash tarkibiga 16 ta mina qo'riqlash kemasi, 4 ta esminets otryadi, ikkita kreyser, yordamchi havo mudofaa kreyseri Wilster Queen va suv osti kemasi Sturgeon ishtirok etdi. Uzoq masofaga uchuvchi guruh tarkibiga Jorj Vashington va Qirol Jorj V jangovar kemalari, Tuskaluza va Vichita kreyserlari, shuningdek, Medison, Plankit, Ueynrayt va Uilson esminetslaridan iborat eskadron kirdi. Buyuk Britaniya va Amerika kemalari bilan bir qatorda Polshaning Yastrzheb suv osti kemasi, Norvegiyaning Uredo va Frantsiyaning Minerva kemalari uzoq masofani himoya qilishda ishtirok etdilar. Va birinchi marta dengiz samolyot tashuvchisi Empire Morne yuk kemalari tartibiga qo'shildi. Gidrosamolyot tashuvchisi odatda paluba tashuvchilaridan farq qiladi, chunki uning samolyoti katapultadan uchiriladi va suvga qo'na oladi. Biroq, bu maxsus g'ildiraklarga oddiy, suzmaydigan Spitfires berildi va u ularni parvozga qo'yib yuborgandan so'ng, ularni na qaytarib olib, na to'lqin ustiga qo'ndira olmadi. Vazifani bajarib, yonilg'i sarflagandan so'ng, uchuvchilar parashyut bilan sakrab tushishdi va shunchaki samolyotlarini cho'ktirishdi, shundan so'ng ularni to'q sariq rangli qutqaruv ko'ylagi yordamida suvda qidirish kerak edi.

"Krasin" to'rtinchi ustunda birinchi bo'ldi. Dengizga chiqqandan keyin to'rtinchi kuni, 30 aprelda, konvoy nemis razvedka samolyoti tomonidan topildi va samolyotlar tomonidan hujumga uchradi: uchta to'lqinda, navbat bilan bombardimonchilar va torpedo bombardimonchilari. “Krasin” muzqaymoq kemasi samolyotlarga qarata o‘t ochdi va nafaqat o‘zini, balki qo‘shnisi Kanadaning “Montkalm” muzqaymoq kemasini ham bombalardan qutqardi.

Ajablanarlisi shundaki, ammo haqiqat: yordamchi emas, oddiy konvoyni qoplaydigan guruh otishma ostida tarkibni yo'qotdi va King Jorj V jangovar kemasi o'z esminetini safda tor-mor qildi. 226 ingliz dengizchisi suvdan olib tashlandi va jangovar kema operatsiyadan olib tashlanishi va zudlik bilan xuddi shu turdagi York gertsogi bilan almashtirilishi kerak edi.

Ertasi kuni karvonda yangi fojia yuz berdi. Norvegiyaning "Sent-Albans" esminetsi va Britaniyaning "Segal" mina qo'riqlash kemasi ba'zi transport signaliga ergashgan, ular go'yoki uni suv osti kemasi kuzatib borayotgani haqida xabar bergan. Ular qayiqni topib, uni chuqurlik zaryadlari bilan hayratda qoldirdilar va uni favqulodda ko'tarilishga majbur qilishdi. Va keyin ma'lum bo'ldiki, aynan o'sha konvoyga tayinlangan "Yastrzheb" qutbi o'z o'rnidan chiqib ketgan ... Eng yomoni, bir muncha vaqt o'tgach, bu hujum paytida olingan gidrodinamik zarba oqibatlari ta'sir qildi: "Yastrzheb" tez orada cho'kib ketdi ...

2-maydan 3-mayga o‘tar kechasi oltita nemis Xaynkelsi havo mudofaasi postlariga qaramay, konvoyga to‘satdan hujum qildi va transport buyrug‘ini torpedalar bilan bombardimon qildi. "Cap Corso" transporti halok bo'ldi, quvvatsiz qoldi va ekipaj olib tashlanganidan keyin konvoy esminetchilari, "Botavon" transport kolonnasi rahbari va tartibsiz holga kelgan "Jutland" paroxodi tomonidan tugatildi. bir kundan keyin nemis suv osti kemalari tomonidan tom ma'noda parchalanib ketgan.

3 may kuni reydlar davom etdi. Bundan tashqari, "Krasin" uchta torpedo bombardimonchi samolyotini urib tushirdi. Va 4-may kuni Germaniya samolyotlarining qurolli trol Cap Palisserga hujumidan keyin yana ikkitasi. To'g'ri, Palisser olgan zararidan hali ham cho'kib ketdi.

1942 yil 5 mayda konvoy Kildin oroliga yetib keldi va Kola ko'rfaziga kirdi. Shunday qilib, "Krasin" muzqaymoq kemasining ikkita okean bo'ylab ajoyib sayohati yakunlandi: Providens ko'rfazi - Sietl - Panama kanali - Baltimor - Norfolk - Nyu-York - Boston - Portlend - Galifaks - Glazgo - Reykyavik - Murmansk. 15 309 milya yo'l...

PQ-15 kolonnasidan so'ng, "Krasin" muzqaymoq kemasi yana ta'mirlanmoqda. Qurollanishning yana bir o'sishi bilan: u yana oltita uzoq masofali uch dyuymli (76,2 mm) qurol, ettita 20 mm Oerlikon tipidagi zenit qurollari, oltita og'ir kalibrli Browning pulemyotlari va to'rtta 7,3 mm kichik kalibrli Browning pulemyotlarini oldi. . To'plar uchun 3 ming snaryad, Oerlikon tipidagi pulemyotlar uchun 9 ming o'q, Browning tipidagi yirik kalibrli pulemyotlar uchun 39 ming o'q va kichik kalibrli pulemyotlar uchun 40 ming o'q bo'lishi kutilayotgan yerto'lalar qayta jihozlandi. ...

1942 yilgi navigatsiya paytida "Krasin" muzqaymoq kemasi Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab Uzoq Sharq va Chukotka uchun yog'och, ruda va asbest tashuvchi o'nta kemani olib yurdi. Karvonni Fr yonida kuzatib borish uchun qabul qilib. Dikson, muzqaymoq, bu karvonni nemis cho'ntak jangovar kemasi "Admiral Scheer" ning olovidan tom ma'noda qutqarib, kemalarni baland kengliklarning muziga olib kirdi... Ular Gitler va'da qilgan buyrug'isiz o'zlarining "shaxsiy" dushmanini tark etganliklari haqida. Fyurerga "Rossiya muzqaymoqining ho'l vimponi" va'da qildi, Krasin aholisi bir oy o'tgach - qo'lga olingan gazetadan bilib oldilar.

Urush yillarida muhim vazifalarni bajarishda ko'rsatilgan jasorat va jasorat uchun 300 dan ortiq Krasin dengizchilari hukumat mukofotlari bilan taqdirlangan. Aslida, bu butun ekipaj.

1972 yil 1 apreldan boshlab muzqaymoq floti faxriysi RSFSR Geologiya vazirligida xizmat qildi. Umidsiz ishdan chiqqan mashinalardan birini demontaj qilib, qozonlarning bir qismini geologlar uchun elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun "quvvat bloki" rejimiga o'tkazgandan so'ng, u quvvatning pasayishi tufayli og'ir muz sharoitida ishlash qobiliyatini yo'qotdi. Ammo u tadqiqotchi gidrograf sifatida xizmatda qoldi. Va 1989 yilda SSSR Geologiya vazirligining "Sevmorgeologiya" PGO Dengiz Arktika geologik qidiruv ekspeditsiyasining "Leonid Krasin" tadqiqot kemasi Xalqaro fan tarixi jamg'armasi balansiga o'tkazildi.

S. Samchenkoning "Yuqori kengliklar" kitobidan parcha

Leytenant Shmidt qirg'og'ida, Gorniy ro'parasida davlat instituti Sankt-Peterburgda juda qiziqarli muzey - "Krasin" muzqaymoq kemasi bor. Bu kema, o'zining qahramonlik tarixiga qaramay, hali ham suzmoqda. Albatta, muzqaymoq-muzey hech qachon Shimoliy Muz okeanining kengliklarini haydab chiqarmaydi va o'z chaqirig'i bo'yicha ishlamaydi, lekin baribir o'z vataniga xizmat qiladi. Bu safar muzey sifatida - texnologiya va tarix yodgorligi.

"Krasin" muzqaymoq muzeyi: gigantning hikoyasi

Vikipediya ma'lumotlariga ko'ra, hozirda muzey bo'lgan Krasin muzqaymoq kemasi birinchi marta 1917 yilda rasman ishga tushirilgan. Shunday qilib, gigantning hikoyasi boshlandi. O'sha paytda Rossiya hukumati Arktikani tadqiq qilish uchun katta miqdorda mablag 'sarflayotgan edi va uning kuchi bo'yicha Ermak muzqaymoq bilan taqqoslanadigan ikkinchi muzqaymoqni qurish zarur deb hisoblardi. Bu ish inglizlarga ishonib topshirilgan. "Krasin" ning birinchi nomi bo'lgan "Svyatogor" hamma narsada o'zidan oldingisidan o'zib ketdi: uning silueti yanada dinamikroq, uning siljishi yuqoriroq, tezligi esa 15 tugun edi. Ammo, bunday istiqbolli boshlanishga qaramay, muzqaymoqning taqdiri fojiali bo'lib chiqdi.

1917 yil... Butun dunyo urushda, keyin esa Rossiyani parchalab tashlaydigan fuqarolar noroziliklari. "Svyatogor" oldida qiyin vazifa turibdi: Arxangelskni Antanta qo'shinlaridan himoya qilish. Ammo Shimoliy Dvinaning og'zida dushman bosqinining xavfi juda katta va rasmiylar qiyin qaror qabul qilishadi: muzqaymoqni cho'ktirish. Hikoya: endi vaziyatni to'g'irlashning iloji bo'lmadi - shahar qo'lga olindi va "Svyatogor" qo'mondoni butun jamoasi bilan otib tashlandi. Bugungi kunda muzeyda siz Krasin muzqaymoq kemasining o'sha paytda qanday ko'rinishini ko'rishingiz mumkin: gigantning 1917 yilga oid fotosuratlari doimiy namoyishda.

Aprel oyida men Sankt-Peterburgga tashrif buyurdim va "Krasin" muzqaymoq kemasiga qoyil qoldim, lekin uni borolmadim.
Arxiv fotosuratlarini ko‘zdan kechirar ekanman, uning tarixini batafsil o‘rganishga qaror qildim.

Rossiya va Sovet flotlarining Arktika muzqaymoq kemasi, 1980-yillardan beri muzey kemasi.
W. G. Armstrong, Whitworth & Co tomonidan qurilgan. Ltd. Buyuk Britaniyaning Nyukasl apon Tayn shahrida 1916 - 1917 yillarda.
1916 yil sentyabr oyida jamoa tuzildi va o'sha yilning 1 oktyabrida muzqaymoq kemasi dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritildi. Rossiya imperiyasi"Svyatogor" nomi bilan.
1927 yilda u Sovet siyosatchisi Leonid Krasin sharafiga o'zgartirildi.
1917 yil 15 sentyabrda muzqaymoq kema Shimoliy Muz okeani flotiliyasi tarkibiga kirdi.

2. O'rtacha kuniga taxminan 100 tonna ko'mir iste'moli va to'liq ko'mir yuki bilan muzqaymoq kemasi taxminan bir oylik yoqilg'i avtonomiyasiga ega edi. Britaniya bug 'qozonlari yuqori sifatli Kardiff ko'miridan foydalanish uchun mo'ljallangan edi, bu esa keyinchalik yuqori kengliklarda bunkerlashni qiyinlashtirdi. Sovet Kuznetsk ko'mir bizga to'liq quvvatni rivojlantirishga imkon bermadi.

3. Bir necha o‘n yillar davomida u dunyodagi eng kuchli Arktika muzqaymoq kemasi bo‘lgan.
Muzqaymoq zudlik bilan Britaniya kemalarining Arxangelskka harbiy yuklarni olib o'tishini osonlashtirish uchun ishlatilgan.
Svyatogorning harbiy xizmati uzoq davom etmadi va 1918 yilda tugadi - muzqaymoq Arxangelskdagi Shimoliy Dvina bilan qo'shilish joyida Chijovka daryosining og'zidagi sayoz suvga cho'kdi. Maqsad interventsion kemalarning Arxangelskga yo'lini to'sib qo'yish edi, ammo ma'lum bo'lishicha, kemani ko'tarish uchun dengiz xo'rozlarini yopish va suvni chiqarish kifoya edi.
1921 yil dekabr oyida Sovet Admiralti Angliyadan muzqaymoqni sotib oldi.
1928 yilda, qaytib kelganida Shimoliy qutb"Italiya" havo kemasi halokatga uchradi. General Umberto Nobile ekspeditsiyasining omon qolgan a'zolari va uning o'zi muzli cho'lning o'rtasida topildi. Qutqarishga yuborilgan barcha kemalardan faqat Krasin ekspeditsiyaning muz lageriga etib borib, odamlarni qutqara oldi.
Qaytishda u muzga uchib ketganidan keyin teshiklarni olgan bir yarim ming yo'lovchi bilan Germaniyaning Monte Servantes yo'lovchi kemasiga yordam berdi. Ushbu qahramonlik kampaniyasi uchun muzqaymoq Mehnat Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan.

4. Ikkinchi Jahon urushi da muzqaymoqni ushladi Uzoq Sharq. "Krasin" Arktikaning g'arbiy qismida navigatsiya boshlanishi uchun o'z vaqtida bo'lish uchun Tinch okeani va Atlantika okeanlarini, Panama kanalini kesib o'tishga majbur bo'ldi. oxirgi qism uning marshruti PQ-15 Shimoliy karvonining bir qismi sifatida amalga oshirildi.
Krasin 1972 yilgacha muzqaymoq sifatida ishlagan.

5. 1989-yil 10-avgustda Dengiz Arktika geologiya-qidiruv ekspeditsiyasi Leonid Krasin muzqaymoq kemasini Fan tarixi xalqaro jamg‘armasi balansiga o‘tkazdi, kema uzoq yillar davomida munosib va ​​sharafli lavozimda xizmatni davom ettirish uchun Leningradga yuborildi. muzey kemasi.
Endi muzqaymoqning to'xtash joyi - konchilik instituti yaqinidagi leytenant Shmidt qirg'og'i. Hozirda u Kaliningrad Jahon okeani muzeyining filiali hisoblanadi.
Shunga o'xshash qiziqarli hikoya"Krasin" muzqaymoq kemasida.

6. Muzqaymoq to'xtash joyi yaqinida qiziqarli kemalar bor.
Sohilning qarama-qarshi tomonida suv osti kemasi ta'mirlanayotgan edi.

7. Zamonaviy muzqaymoqlar.
"Murmansk" chiziqli dizel-elektr muzqaymoq.

8. "Vladivostok" qo'rg'oshin muzqaymoq kemasi.

9. Ilgari ko‘pchilik Arktika haqida maqtanardi, yangi yerlarni kashf etish va ilm bilan shug‘ullanishni orzu qilar edi, hozir esa bunday ishqibozlar kamaygan.
Maktabda ishlayotganimda o‘quvchilardan kim bo‘lishni xohlashlarini so‘radim, ammo hech kim javob bermadi - dengizchi yoki qutb tadqiqotchisi...