15 avgustdan qaysi mikroavtobuslar bekor qilindi. Urbantin qo'llari bilan qulay muhit. Mikroavtobuslarni bekor qilish, egri plitkalar va kelajakda buzish - anna_nik0laeva. Jadval va intervallar

Urbantin qo'llari bilan qulay muhit. Mikroavtobuslarni bekor qilish, egri plitkalar va kelajakda buzilish 2016 yil 17 avgust

Plitkalar moskvaliklar uchun rolikli konkida va velosipedda yurish uchun sevimli joy - Lujnikida, qirg'oqqa yotqizish uchun ishlatilgan. Ayting-chi, nega bu erda plitkalar bor? Muskovitlarga tanish bo'lgan va kerak bo'lgan narsalarni yo'q qilish kimga kerak edi?

Shunday bo'ldi

Va shunday bo'ldi

“Mikroavtobuslar bo‘lmaydi!.. Yuring.
Transport departamenti yana 370 ta marshrutni bekor qildi.

Moskva hukumati bizni jamoat transportiga o'tishga qanday faol ravishda undaganini eslaysizmi? Aynan shu shior ostida 2012-2013 yillarda Moskvada ular amalga oshirila boshlandi pullik avtoturargoh, nozik avtomobil egalari va avtomashinalar. Keyin, uch yil oldin, Moskva merligiga saylovlar arafasida avtobus va trolleybuslarbirin-ketin yurdik. Biri bekatdan chiqishga ulgurmay, keyingisi yaqinlashib qoldi...

Uch yil ichida vaziyat keskin o'zgardi. Jamoat transporti tobora yomonlashdi va kamroq bo'ldi. May oyida marshrutlardagi intervallar sezilarli darajada oshdi. Shimoliy tumanimizda 79m, 167m, 179m, 200m, 677m yo‘nalishlarda yo‘lovchilar o‘rtasida muammolar yuzaga keldi. Tijorat yo‘nalishlari bekor qilindi va qo‘shimcha avtobuslar kiritilmadi. Avtobus yo'nalishlari bilan qandaydir chalkashliklar boshlandi ...

Taxminan bahorda, Davlat Dumasiga nomzodimiz Yuliya Galyamina bilan uchrashuvlarda (batafsilroq http://galiamina.ru/ #rec5556494 ) aholi jamoat transportining yomon ishlashidan shikoyat qila boshladi. “Siz bekatda oʻttiz daqiqa turasiz, lekin avtobus yoʻq. Keyin ma'lum bo'lishicha, kerakli marshrut bekor qilingan va endi bu erda mutlaqo boshqa, notanish raqamlar ishlaydi. Avtobus bekatlarida e’lon yo‘q”, deydi odamlar.

Va o'tgan dushanba kuni Transport departamenti shunchaki yana 370 ta yo'nalishni bekor qildi. Ya’ni millionlab yo‘lovchilar taqdir taqozosiga uchragan. Bu yo'llarning ko'plarida muqobil yo'q edi. Ular bizning odatimizga ko'ra, odamlarni oldindan xabardor qilishdan bosh tortmadilar. Xoroshevskiy tumanida, aholining aytishicha, Belorusskayaga 435a mikroavtobus qatnovi bekor qilingan. Ular endi ishga kech qolish xavfi ostida yarim soat trolleybus kutishadi.

Transport departamenti avtobus yoki trolleybuslar qatnaydigan yo‘nalishlarda mikroavtobuslarni yo‘lga qo‘yishni rejalashtirmaganini aytadi. Ya'ni, biz navbatlar, ovoragarchilik va uzoq kutishlarni kutmoqdamiz. Poytaxt portallarida dushanbadan Shimoliy tumanimizda qaysi mikroavtobuslar harakati bekor qilingani haqida ma’lumot topishning iloji yo‘q – barchasi aholining qulayligi va qulayligi uchun. Bu esa meriyaning bizga munosabati...”, deb yozadi “Yabloko” Davlat dumasi deputatligiga nomzod Yuliya Galyamina.

Xo'sh, shirinlik uchun, har doimgidek, yangi "Bizning ko'chamiz" plitkalari. Ta'mirlangan. Ajoyib oddiy. Biz buni hayratda qoldiramiz. Va bu alohida hudud emas, bunday qo'l siqish hamma joyda.

Gazetalar yo'li. Bu erda olomon yo'q, odatda tinch, lekin bu qaerdan kelib chiqadi? Hamma narsa singan va egri.

Urbantinning ko'zi bilan qulay muhit shunday ko'rinadi. Chistye Prudy. Cho'l parad maydoni va ulkan qo'g'irchoq ovqat. Hozir bu yerda ovqat yo‘q, hozir ko‘p, ko‘p kafel bor. Tundra nusxasi.

Va bir oz Tverskaya

Foto: Svetlana Grishina, Mayk All, Olga Nezvetskaya, Sergey Sakov

11:04 — REGNUM Moskvada shahar yo'nalishlari bo'yicha tashuvchilar uchun yagona standart joriy etildi: yo'lovchilarni tashish uchun faqat shahar meriyasi bilan maxsus shartnomalar tuzgan "yangi model" xususiy operatorlariga ruxsat beriladi. Elektron auktsionlar natijasida 8 ta transport korxonasi 5 yil davomida 211 ta kapital yoʻnalishlariga xizmat koʻrsatish huquqini qoʻlga kiritdi. Mikroavtobuslar hozirgi ko'rinishida shahar hokimiyati tomonidan noqonuniy hisoblanadi. Ayni paytda “noqonuniy muhojirlar” ancha tanish sharoitlarda poytaxt yo‘lovchilariga xizmat ko‘rsatishda davom etmoqda.

Yangi koʻk mikroavtobuslar allaqachon shaharning ayrim hududlarida rasman harakatlana boshlagan, deya xabar berdi muxbirga IA REGNUM Moskva transport departamenti matbuot xizmatida. "Moskvadan Moskva viloyatiga, shuningdek, ZelAO va TiNAO yo'nalishlarida ishlaydigan kompaniyalarga hozircha o'zgarishlar ta'sir ko'rsatmadi", dedi matbuot xizmati.

Ijtimoiy kartalar va barcha turdagi shahar chiptalari har qanday shahar avtobusida amal qiladi. Shu bilan birga, sayohat uchun naqd pulda to'lash imkoniyati saqlanib qoladi: haydovchi bitta sayohat uchun chipta sotadi. “Yangi standartlar boʻyicha ishlash uchun tashuvchilar iqlim nazorati, videokuzatuv, toʻxtash toʻgʻrisida ovozli bildirishnomalar bilan jihozlangan 2000 ga yaqin yangi qulay avtobuslar xarid qildi. Katta va o'rta sig'imli avtobuslarda harakatlanish imkoniyati cheklangan odamlar va aravachali yo'lovchilar uchun panduslar mavjud. Yangi standart haydovchilarga qoʻyiladigan talablarni belgilaydi: yoʻlovchilar xavfsizligi uchun ular 60 km/soat tezlikdan oshmasligi, haydash vaqtida chipta sotishlari va “talab boʻyicha” toʻxtab turishlari mumkin emas”, - deya aniqlik kiritdi boʻlim.

Yangi uslubdagi mikroavtobuslar shahar ko‘chalarida 2015-yilda paydo bo‘la boshlagan. Islohot teng ravishda davom etdi, yil davomida ko'k avtobuslar liniyaga kirdi. Sxema 2016-yil 16-mayda ishga tushishi kerak edi, biroq tanlovdan o‘tgan barcha tashuvchilar yo‘nalishlarni ishga tushira olmadi.

Departamentning qoʻshimcha qilishicha, yoʻnalishlarni tark etishga majbur boʻlgan barcha kompaniyalar bu haqda oldindan ogohlantirilgan. “Yoʻlovchilarga yangi avtobuslarga koʻnikish va tanish muqobil mavjud boʻlganda ularning barcha afzalliklarini qadrlash imkoniyatini yaratish maqsadida “eski” sxema boʻyicha ishlovchi tashuvchilar 15 avgustga qadar ishladi”, — deyiladi matbuot xizmati xabarida.

Natijada shaharda ilgari tijorat tashuvchilar tomonidan amalga oshirilgan 370 ta yoʻnalish yopildi, dedi u muxbirga. IA REGNUM Moskva transport ittifoqi prezidenti Yuriy Sveshnikov. “Shaharda 15 yildan buyon faoliyat yuritayotgan va moskvaliklar oʻrganib qolgan 50 ga yaqin kompaniya rasmiylarning harakatlari tufayli oʻz faoliyatini toʻxtatishi kerak”, - deya taʼkidladi u.

Mutaxassisga ko‘ra, noqonuniy tashuvchilar soni yanada ko‘payadi, yo‘nalishlarni qisqartirish bo‘yicha qaror ustidan sudga shikoyat qilinadi, sudga da’vo arizalari allaqachon berilgan. "Qonuniy ravishda ishlaydigan barcha yo'nalishlarga 220-sonli Federal qonunga muvofiq sertifikatlar berilishi kerak", deb tushuntirdi Sveshnikov.

Moskva transport ittifoqi prezidentining qo‘shimcha qilishicha, yo‘lovchilarning o‘ziga bu yangilik yoqmaydi: yo‘nalishlar tarmog‘i qisqaradi, odatdagi jadval o‘zgaradi va avtobuslar oralig‘i ko‘payadi.

Xususiy avtotashuvchilarning eskirgan mikroavtobuslari yo‘l haqini yagona tarif menyusidagi chiptalar bilan to‘lash mumkin bo‘lgan yangi avtobuslarga almashtiriladi.

Moskva merining transport va Moskva yoʻl-transport infratuzilmasini rivojlantirish boʻyicha oʻrinbosari Maksim Liksutovning maʼlum qilishicha, Moskva hukumati shahar mikroavtobus taksilari faoliyatiga katta oʻzgarishlar kiritishni rejalashtirmoqda. 2016 yilning sentabrigacha odatdagi mikroavtobuslarni shahar hokimiyati bilan shartnoma tuzgan xususiy tashuvchilarga almashtirish rejalashtirilgan. “Troyka”, “TAT”, “Ediniy” va “90 daqiqa” kartalari o‘z yo‘nalishlarida ishlaydi, deb xabar beradi “TASS” agentligi.

Mikroavtobuslarni yangi tashuvchilarga almashtirish qarori shahar transport infratuzilmasini rivojlantirish va birlashtirish bo‘yicha umumiy strategiyaning bir qismidir.
Rasmiylarning qaroriga Shimoliy-G‘arbiy okrugdagi xususiy tashuvchi tomonidan xizmat ko‘rsatuvchi 199K va 368-yo‘nalishlardagi yo‘lovchilar o‘rtasida o‘tkazilgan so‘rov ham ta’sir ko‘rsatdi.

"Biz jiddiy soʻrov oʻtkazdik, 80 foizga yaqin yoʻlovchilar xizmat koʻrsatish sifatidan qoniqishlarini aytishdi. Eng muhim dalil shundaki, ular shahar chiptalari bilan sayohat qilish orqali pulni tejashni boshladilar. Kompaniyaning oltita mikroavtobusining har bir salonida. sayohat uchun to'lov sifatida bitta shahar tarif menyusidan chiptalarni qabul qiluvchi validator o'rnatilgan. ", deb tushuntirdi Maksim Liksutov.

Saytda avvalroq xabar berilganidek, yangi hukumat shartnomasi doirasida “Avtokarz” kompaniyasi 30-sentabrdan boshlab “Sxodnenskaya” metro bekatidan “Soliq shaharchasi”gacha boʻlgan 199K va 368-sonli yoʻnalishlarda yoʻlovchilarni tashishni amalga oshirdi. .

Avtokarz marshrutda sakkizta Mercedes Sprinter mikroavtobusidan foydalanadi, ulardan oltitasi har kuni yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatadi, ikki avtomashina fors-major holatlarida zaxirada qoladi.

2016 yilning apreliga qadar barcha xususiy tashuvchilar birlashtirilib, yangi model bo‘yicha ishlay boshlaydi. “Tenderlar oʻtkaziladi, natijada yangi standartlarga javob bermaydigan tashuvchilar poytaxt transport bozorini tark etishga majbur boʻladi.2016-yilning mart-aprel oylaridayoq poytaxtning toʻqqizta tumanidagi barcha 211 ta yoʻnalishlarga tashuvchilar xizmat koʻrsatadi. yagona standartlar boʻyicha.Davlat shartnomalari besh yilga moʻljallangan, soʻngra yana musobaqalar oʻtkaziladi”, dedi Moskva transport departamenti transport kommunikatsiyalarini rivojlantirish boʻlimi boshligʻi oʻrinbosari Sergey Smirnov.

18-dekabrdan boshlab Kievskiy vokzalidan 2-Mosfilmovskiy yo‘ligacha bo‘lgan 320-sonli marshrut 20m “tijorat” yo‘nalishi o‘rniga yer usti shahar transportining yangi modeliga qo‘shiladi, uning yo‘nalishi Kievskiy vokzal maydoni, Berejkovskaya bo‘ylab o‘tadi. Sohil, Vorobyovskoye Shosse, Mosfilmovskaya ko'chasi va Pyryeva ko'chasi. 2016 yilning bahorida yana oltita yo‘nalish bo‘yicha xizmat ko‘rsatishni boshlash rejalashtirilgan.

Shahar hokimiyati ma'lumotlariga ko'ra, xususiy transport bozori bugungi kunda 13 milliard rubldan ortiqni tashkil qiladi. Hozirgacha faqat "Mosgortrans" davlat unitar korxonasining faoliyati Moskva byudjetidan subsidiyalangan - taxminan 27,4 milliard rubl. yilda. Tijorat tashishlarni boshqarishning yangi modelini joriy etish xususiy tashuvchilarni yagona transport tarmog‘iga birlashtirish va umumiy standartlar bo‘yicha ishlashni nazarda tutadi. Bu tariflarni yagona standartlarga keltirishga ham ta'sir qiladi. Moskva hukumati transport kompaniyalariga lizing bo'yicha foizlar uchun subsidiyalar yoki taxminan 600 million rubl miqdorida yangi avtomobillarni sotib olish uchun kreditlar beradi. har yili. Poytaxt transport departamenti matbuot xizmatiga ko'ra, barcha musobaqalarning umumiy qiymati taxminan 50 milliard rublni tashkil qilishi kerak. besh yilga (davlat shartnomasining amal qilish muddati). Shu bilan birga, meriya xususiy kompaniyalarning yo'lovchilariga chiptalar sotishdan yillik daromadni 8,5 milliard rubl miqdorida prognoz qilmoqda.

May oyining boshidan iyun oyining o'rtalariga qadar xususiy tashuvchilar yangi ish standartiga erisha boshlaydilar.

Shahar yo‘nalishlarida yo‘lovchilarga davlat shartnomasining qat’iy talablariga muvofiqligini isbotlagan tashuvchilargina xizmat qiladi. Tanlovda 211 ta shahar yoʻnalishlarini oʻzaro taqsimlagan 8 ta kompaniya gʻolib boʻldi. O'tgan yildan beri yangi model bo'yicha uchta yo'nalish allaqachon ishlamoqda - bular № 199k, 320, 368. Iyun oyining o'rtalariga kelib, Moskvadagi yana 208 ta yo'nalish yangi standartlarga o'tkaziladi.

“Mikroavtobuslar” yoʻnalishdagi yoʻlovchilar oqimiga qarab kichik, oʻrta va katta sigʻimli avtobuslarga almashtiriladi. Tor ko'chalardan o'tuvchi yo'nalishlar mavjud - barcha qoidalarga ko'ra, u erda kam sig'imli avtobuslardan tashqari boshqa barcha avtobuslar ishlay olmaydi. Eng gavjum yo'nalishlarda katta sig'imli avtobuslar eng dolzarb hisoblanadi. Bunday yo'nalishlarda shahar yangi past qavatli modellarga o'tish bilan harakatlanuvchi tarkibni yangilashni rejalashtirmoqda.

Yangi modelning afzalliklari

· “Troyka” kartasi va “TAT”, “Ediny”, “90 daqiqa” chiptalari bilan sayohat uchun toʻlov;

· Barcha shahar imtiyozlarining amal qilish muddati (transport ilovasi bilan ijtimoiy kartalar orqali sayohat to'lovi);

· Jadvalga qat'iy rioya qilish;

· Sayohat qilish uchun qulay shart-sharoitlar (kabinada tozalik, konditsioner, harakatlanish imkoniyati cheklangan odamlar uchun panduslar);

· Eng gavjum yo‘nalishlarda katta sig‘imli avtobuslar paydo bo‘ladi, bu esa yo‘lovchilar uchun ko‘proq o‘rindiqlarni bildiradi.

Iqtisodiy foyda

Ayni paytda yo‘lovchilar yo‘nalishli taksilar uchun yo‘l haqini tashuvchilar tomonidan belgilangan tariflar bo‘yicha naqd shaklda to‘lamoqda. Yangi tijorat avtobuslarida validatorlar o‘rnatildi. Ular sizga shahar tarif menyusi chiptalari yordamida sayohat uchun to'lovni amalga oshirish imkonini beradi. Bu moskvaliklarga yiliga bir necha ming rublni tejash imkonini beradi. Shunday qilib, har yili o'rtacha narxi 35 rubl bo'lgan xususiy tashuvchi avtobusda sayohat deyarli 17 ming rublni tashkil qiladi, ish kunlarida 2 ta sayohat. TAT chiptasi bilan bir xil miqdordagi sayohatlar uchun to'lov amalga oshirilganda, narx 8 ming rublga, ya'ni yarmiga kamayadi. Xususiy avtobuslar ham bugungi kunda jamoat transportida mavjud bo'lgan barcha imtiyozlarga ega bo'ladi.

Jadval

Tijorat avtobuslari qat'iy jadval asosida ishlaydi. Harakatning boshlanish va tugash vaqti har bir marshrut uchun individualdir. Bu yo'lovchi tashishning intensivligi bilan belgilanadi. Xuddi shu narsa parvozlar orasidagi intervallarga ham tegishli.

Davlat shartnomalari talablarining bajarilishini nazorat qilish

Shartnoma shartlarining bajarilishi “Transport tashkilotchisi” davlat muassasasi mutaxassislari tomonidan nazorat qilinadi. Hukumat shartnomasining bajarilishini tashuvchining vakilidan iborat maxsus komissiyalar tekshiradi. Agar davlat shartnomasi buzilgan bo'lsa, tashuvchiga jarima balllari qo'llaniladi. Oyning oxirida ular umumlashtiriladi va bu qiymat kompaniyaning ish haqi miqdoriga ta'sir qiladi.

Yer transporti bekatlarida va Yagona transport portalida http://transport.mos.ru/ yer usti transporti bo'limidagi ma'lumotlarga rioya qiling.

Avtobus yoʻnalishlaridagi oʻzgarishlar:

Shubhasiz, joriy yil jamoat transporti sohasidagi bir qator yorqin va muhim voqealar bilan esda qoladi: Moskva markaziy aylanasining (MCR) ishga tushirilishi, shahar markazida trolleybus liniyalarining demontaj qilinishi, er uchastkasining qayta tashkil etilishi. shaharning markaziy qismida transport yo'nalishlari, soat intervallarini joriy etish va Krasnopresnenskaya tramvay tarmog'ining barcha tramvay liniyalari yo'nalishlarida turniketlarni olib tashlash. Ushbu ro'yxatga yana bittasi kiradi muhim voqea: xususiy tashuvchilarni shahar buyurtmalari bo'yicha ishlarning shartnoma modeliga o'tkazish, boshqacha qilib aytganda, so'zning eng "klassik" ma'nosida "mikroavtobuslar" ni yo'q qilish.

Mikroavtobuslar nima uchun yomon ekanligi haqida allaqachon yozgan edik, endi biz faqat o'zgarmagan asosiy fikrlarni takrorlashimiz mumkin:

1. Mikroavtobuslarda sayohat kartalari, bitta shahar chiptalari va Troyka kartalari haqiqiy emas. Shaharda jamoat transportidan muntazam foydalanadigan shaxsning sayohat kartasi bo'lsa, u har doim mikroavtobusda sayohat uchun alohida to'lashi kerak. Bu noqulay, transport xarajatlarining oshishiga olib keladi, chegirmalar yo'q katta raqam sayohatlar yig'indisi emas.

2. Mikroavtobuslarning katta qismi kichik va tor. O'rindiqlar orasidagi masofa har doim minimal (ko'proq siqish uchun), shuning uchun bagaj yoki chaqaloq aravachasi bilan mikroavtobusga kirishning iloji yo'q.

3. O'ziga xos zavq - bu to'lov tizimi: butun salon birinchi navbatda yo'l haqini topshirganda, keyin esa pulni qaytarib beradi.

4. Mikroavtobuslar jadval bo'yicha emas, balki sig'imga qarab ishlaydi. Aslida, bu yo'lovchilarni masxara qilish, ular negadir toqat qiladilar va normal deb hisoblashadi. Ba'zan mikroavtobusda 10-15 daqiqa o'tirish mumkin, chunki u to'liq emas va harakatlanmaydi, bu vaqt ichida 2 ta avtobus o'tishga muvaffaq bo'ladi.

5. Ko'pgina mikroavtobuslarning texnik holati katta savol va tashvishlarni keltirib chiqaradi va haydovchilar ko'pincha mehnat qonunchiligiga rioya qilmasdan ishlaydi.

6. Mikroavtobus haydovchilarining yo‘l harakati qoidalariga rioya qilishi azaldan hazil mavzusi bo‘lib kelgan. Shu bilan birga, inson qurbonlari bilan og'ir yo'l-transport hodisalariga sabab bo'ladi. Xavfsizlik nuqtai nazaridan mikroavtobus jamoat transportining eng xavfli turi bo'lgan va shunday bo'lib qoladi.

7. Mikroavtobuslar o'zlari foydalanadigan infratuzilmaga (bir xil to'xtash joylari yoki aholi punktlari) umuman sarmoya kiritmaydi.

Ammo asosiysi, barcha mikroavtobuslar "kulrang" rejimda ishlaydi. Ya'ni, yo'lkiradan tushgan mablag'lar aslida hech kim tomonidan nazorat qilinmaydi.

Bu katta miqdordagi moliyaviy firibgarliklarga zamin yaratadi.

Jamoat transporti ekanligini unutmasligimiz kerak jamoat manfaati. Bu shuni anglatadiki, undan keladigan barcha daromadlar davlat bo'lishi kerak, ya'ni shahar tomonidan nazorat qilinadi. Xususiy tashuvchilar mavjud shahar infratuzilmasi bo'yicha faqat eng foydali va "mazali" joylarda ishlayotgan bo'lsa, bu shuni anglatadiki, shahar buning natijasida Mosgortrans davlat tashuvchisini rivojlantirish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan katta miqdordagi mablag' ololmaydi. , uning harakat tarkibini yangilash, infratuzilmasini ta'mirlash (shu jumladan trolleybus tarmog'i) va hatto turniketlarni bekor qilish.

Oddiy qilib aytganda, eng mashhur savolga javob bering oxirgi kunlar"Mikroavtobuslar kimni bezovta qildi?" juda oddiy: mikroavtobuslar butun shaharga va birinchi navbatda, jamoat transporti foydalanuvchilarining o'ziga xalaqit berdi. Ular avtoulovchilarga (asosan noto'g'ri joylarda to'xtash va yo'lovchi xohlagan joyda to'xtash orqali) va boshqa jamoat transportlariga xalaqit berishdi - ko'pincha mikroavtobuslarni kutib turgan olomon avtobus va trolleybuslarning to'xtash joylariga odatdagidek yaqinlashishiga imkon bermadi. Shuning uchun mikroavtobuslar o'tmishning yodgorligi bo'lgan va shunday bo'lib qolmoqda, ular bilan shahar allaqachon xayrlashishi kerak edi.

Bunday sharoitda shahar aynan qaysi yo‘ldan borishga qaror qildi?

Aslida, Moskva eng to'g'ri va mantiqiy yo'lni tanladi, bu shahar, yo'lovchilar va xususiy tashuvchilar uchun bir xil darajada murosaga keladi.

Shahardagi barcha yo‘nalishlar transport departamenti buyrug‘i bilan davlat shartnomasida qat’iy belgilangan hajmda harakatlanishi ma’lum qilindi. Shahar tashuvchidan ma'lum marshrutlar bo'yicha ma'lum miqdordagi reyslarni buyurtma qiladi, buning uchun tashuvchi shahardan pul oladi. Yo‘lovchi tashishdan tushgan barcha daromad shahar g‘aznasiga tushadi. Tashuvchilar, shuningdek, barcha turdagi shahar chiptalari va chegirmali chiptalarni qabul qilish majburiyatini oladilar.

Buning uchun birinchi bosqichda takroriy marshrutlarni aniqlash uchun Mosgortrans va xususiy tashuvchilarning yo'nalishlar tarmog'i tahlili o'tkazildi (oldinga qarab, bu vazifani mukammal bajarishdan yiroq edi). Shundan soʻng shaharda marshrutlarni kimoshdi savdosiga qoʻyish boshlandi, shundan soʻng tashuvchilar bilan yoʻnalishlarga 5 yil muddatga xizmat koʻrsatish boʻyicha shartnoma imzoladi. Bu jarayon o‘tgan yili bo‘lib o‘tgan bo‘lsa, taxminan joriy yilning may oyi boshida tashuvchilar yo‘nalishlarni ishga tushira boshladilar.

Er usti jamoat transportining "yangi modeli" ta'sir qilgan barcha yo'nalishlarni uch toifaga bo'lish mumkin:

Ilgari xususiy tashuvchilar tomonidan xizmat ko'rsatgan marshrutlar endi "ijtimoiylashtirilmoqda".
Ilgari Mosgortrans tomonidan xizmat ko'rsatgan yo'nalishlar, ular davlat shartnomalari bo'yicha xususiy tashuvchilar tomonidan xizmat ko'rsatishga o'tkaziladi. Ikki nusxadagi mikroavtobuslar yopildi.
Mosgortransning takroriy yo'nalishlari ishini kuchaytirish munosabati bilan butunlay yopilgan xususiy tashuvchilarning yo'nalishlari.

Hammasi bo'lib, nodavlat tashuvchilar 211 ta shahar yo'nalishlariga kirishlari rejalashtirilgan edi (67 tasi Mosgortransdan o'tkazilishi kerak edi).

Umuman olganda, rasm juda mantiqiy ko'rinadi, lekin aslida u qanday o'tdi?

May oyining ikkinchi haftasidan boshlab, xususiy tashuvchilar yo'nalishlarga ommaviy ravishda kirishlari kerak bo'lgan paytda, birinchi muammolar paydo bo'la boshladi. Avvaliga, tashuvchilar o'z yo'nalishlarini ishga tushirish muddatlarini ommaviy ravishda o'tkazib yuborishni boshladilar. Buning sababi juda oddiy edi: ularda avtobuslar yo'q edi.

LIAZ-5292.65 tashuvchisi "Piteravto"

Gap shundaki, yo‘nalishlarda harakatlanish uchun tashuvchilar shaharning qat’iy talablariga javob beradigan avtobuslarni ommaviy ravishda xarid qilishlari kerak edi. Talablar tufayli eski Yevropa avtobuslarini sotib olishning iloji bo‘lmagani, xitoylik ishlab chiqaruvchilarning mahsulotlari esa valyuta kurslari tufayli qimmatlashgani bois, MDHdagi bor-yo‘g‘i ikkita zavodning mahsulotlari aslida poytaxt talablariga javob berar edi: LIAZ va MAZ. Avvaliga Avtoline guruhi shahardagi yo'nalishlari uchun Belarus ishlab chiqaruvchisidan mahsulot sotib olishi haqida xabar berilgan edi, boshqa tashuvchilarning afzalliklari haqida oldindan hech narsa ma'lum emas edi. Ammo bu erda birinchi muammo yuzaga keldi, chunki komponentlarni etkazib berish bilan bog'liq muammolar tufayli MAZ Avtoline va boshqa xususiy tashuvchilarning buyurtmalarini to'liq bajara olmasligi ma'lum bo'ldi. Bunday sharoitda asosiy yuk... o‘sha LIAZga tushdi. Zavod juda ko'p buyurtmalar bilan shunchaki bo'g'ilib qolgani ajablanarli emas, chunki olti oydan kamroq vaqt ichida ular xususiy mulkdorlar uchun bir necha yuzlab avtobuslarni yig'ishlari kerak edi va bu Mosgortransning yana bir yirik buyurtmasiga yuklangan edi (kelishuv bo'yicha u 2016 yilning ikkinchi yarmiga ko'chirilishi kerak).

26-marshrutda MAZ-203.

Natijada, buyurtmalar hali to‘liq bajarilmagan bo‘lsa-da, ushbu avtobuslarni yetkazib berish nafaqat may oyida, balki yoz boshida ham davom etdi. Quloqqa yo'l qo'ymaslik uchun Mosgortrans bir qator yo'nalishlarni belgilangan muddatlardan ancha kechroq (avtobuslar kelganda) xususiy mulkdorlarga topshirdi va istisno hollarda u yana xizmatga qaytishga majbur bo'ldi, chunki yo'lovchilarning chiqmasligi bilan bog'liq vaziyat barcha oqilona chegaralarni kesib o'tdi.

Er transportining "yangi modeli" ning boshqa bir qancha xususiyatlari harakatlanuvchi tarkib bilan bog'liq. Birinchidan, ushbu modelda katta sig'imli avtobuslar yo'q (boshqacha aytganda, "akkordeon"). Buning sababi hech kimga mutlaqo noma'lum bo'lib qolmoqda, garchi Mosgortransdan xususiy egalarga yo'naltirilgan bir qator yo'nalishlar ilgari aynan shunday avtobuslar tomonidan xizmat qilgan. Buning o'rnini qoplash uchun xususiy operatorlar qisqaroq intervallar va ko'proq reyslar bilan ishlashlari kerak edi, ammo amaliyot ko'rsatganidek, bu yechim aniq emas.

No714 marshrutda harakatlanuvchi tarkibning evolyutsiyasi.

Shunday qilib, eng qiyin vaziyatlardan biri 714-sonli avtobus yo'nalishida (Rijskiy stantsiyasi - Pavel Korchagin ko'chasi) paydo bo'ldi. “Yangi model” ga o‘tishdan oldin yo‘nalish to‘liq akkordeon avtobuslari orqali amalga oshirilgan bo‘lsa, hozirda oddiygina katta sig‘imli avtobuslar xizmat ko‘rsatmoqda. Ha, marshrutda avvalgidan 3 taga ko‘p bo‘lgan, ammo bu bilan avtobuslar gavjumligi muammosini umuman hal eta olmadi. Yagona yengillik faqat yoz kelishi bilan keldi, yo'lovchilar oqimi tabiiy ravishda kamayadi, lekin sentyabr keladi, ya'ni biz yana gavjum avtobuslarni ko'rishimiz mumkin.

Bundan tashqari, harakatlanuvchi tarkib bilan yana bir hodisa yuz berdi. Shartnomalar bo'yicha xususiy tashuvchilarning ko'p sonli yo'nalishlariga o'rta sig'imli avtobuslar xizmat ko'rsatishi kerak. Ammo muammo shundaki, shaharning ushbu turdagi harakat tarkibiga qo'yadigan talablari kaputni tartibga solishni taqiqlashni unutgan. Natijada, eng yirik tashuvchilardan biri Avtoline guruhi bunday yo'nalishlar uchun Iveco VSN 700 "katta o'lchamli" mikroavtobuslarni sotib olishga qaror qildi - oddiy yuk tashuvchi furgon asosida yaratilgan bunday yirik yarim plastik ixtiro.

Nijniy Novgorod-VSN700 (IVECO) - mikroavtobus islohotining asosiy ramzi bo'ldi.

VSN700 korpusi trimsiz. Agar yuk mashinasi unga kirsa nima bo'lishini o'ylash qo'rqinchli.

Hammasi yaxshi bo'lardi, lekin bu avtobus past qavatli emas. Faqat rasmiy ravishda, orqa maydonda siz nogironlar aravachasi yoki katta yuk bilan kirishingiz mumkin bo'lgan past qavatga ega, ammo sukut bo'yicha, bortga chiqish birinchi eshikda amalga oshiriladi, chunki Aynan u validatorga ega, u erda an'anaviy 3 qadam kirish joyida joylashgan.

E'tibor bering, bunday avtobuslar qisman Mosgortrans past qavatli avtobuslari xizmat ko'rsatadigan yo'nalishlarga kirgan. Ma’lum bo‘lishicha, yo‘lovchilar uchun sharoit nafaqat yomonlashgan, balki 10 yil orqaga ketgan. Bunga o'ta tor yo'laklarni, qattiq osma, samarasiz konditsionerni, shuningdek, sotib olingan avtobuslarning qo'lda uzatmalar qutisi mavjudligini (tashuvchilar harakatlanuvchi tarkibni sotib olish xarajatlarini minimallashtirishga harakat qilishadi) va ma'lum bo'lishicha, "yangi model" ” nafaqat yo'lovchilarga yangi darajadagi qulaylik bermadi, balki, aksincha, eskisidan mahrum bo'ldi. Shunisi e'tiborga loyiqki, LIAZ-dan farqli o'laroq, bu "o'sib chiqqan" ishlab chiqarish nafaqat ularning ko'pchiligini, balki kerak bo'lganidan ham ko'proq narsani o'rab oldi. Natijada, endi bunday avtobuslar ba'zan shartnomada oddiy klassik yuqori sig'imli avtobuslarning ishlashini nazarda tutgan yo'nalishlarda ishlaydi! Masalan, bir necha oydan beri 282-yo‘nalishda aynan shunday holat kuzatilmoqda.

Biroq, nodavlat tashuvchilarning davlat shartnomalari bo'yicha ishlagan dastlabki oylari so'zsiz o'tish davri bo'lib chiqdi. Marshrutlarni bekor qilish to'g'risidagi 2015 yil 13 iyuldagi 220-FZ Federal qonuniga binoan, ularga xizmat ko'rsatuvchi tashuvchilar bunday qarorni qabul qilgan vakolatli organ tomonidan kamida 180 kun oldin xabardor qilinishi kerak. Shu sababli, Moskva transport departamentining 2016 yil 15 fevraldagi buyrug'i bilan bekor qilingan barcha eski, klassik "mikroavtobuslar" 2016 yil 15 avgustgacha xavfsiz ishlashni davom ettirishi mumkin edi. Ammo 15 avgust kuni yangi modelga mos kelmaydigan barcha mikroavtobuslar shahardan yo'qolishi kerak bo'lgan o'sha "X" kuni keldi (Yangi Moskva va Moskva viloyati yo'nalishlarini hisobga olmaganda). To'g'ri, bir nechta kichik tashuvchilar bu qarorga rozi bo'lmadilar va bu qarorni sudda e'tiroz bildirishga qaror qilishdi, ammo ularning tashishdagi ulushi shunchalik ahamiyatsizki, biz bu haqiqatga unchalik ahamiyat bermaymiz.

15 avgust kuni jamoat transportida to‘xtash odatidan voz kechgan yo‘lovchilar o‘zlarining an’anaviy mikroavtobuslarini kutishmadi. Shikoyatlar, ijtimoiy tarmoqlardagi g‘azabli postlar, ommaviy axborot vositalaridagi maqolalar yog‘ildi. Nega uzoq vaqt davomida amalga oshirilgan bunday islohot eng oxirgi va eng muhim bosqichda muvaffaqiyatsizlikka uchradi?

Birinchi va eng katta xato odamlarni xabardor qilish borasida qilingan. Yangi marshrutlar ishga tushirilganda, qoida tariqasida, hamma narsa bekatlarda bir nechta kichik e'lonlar bilan cheklangan edi, bu erda juda kichik bosma nashrlarda bekor qilingan marshrutlar ro'yxati ko'rsatilgan va bir vaqtning o'zida butun tuman bo'ylab.

Shuni tan olish kerakki, bu format oddiy yo'lovchi tomonidan idrok etish nuqtai nazaridan juda muvaffaqiyatsiz. Shu bois, ko‘pchilik yo‘lovchilar 15 avgust kuni mikroavtobuslar bekor qilingani va ularning o‘rnini bosuvchi kompensatsiya yo‘nalishlari haqida shunchaki bilmagan desak, mubolag‘a bo‘lmaydi.

Ko'rina boshlagan ikkinchi muammo - bu harakat oraliqlari. Mikroavtobuslar ko‘plab aholi punktlarini ertalab 2-3 daqiqalik chastota bilan tark etgan bo‘lsa, endi ular kattaroq avtobusga almashtirildi, lekin interval 10 daqiqa. Albatta, ba'zi hollarda kompensatsiya marshruti tez-tez ishlaydi, ammo bu istisno. To'g'ri, bu erda shuni ham ta'kidlash kerakki, kechqurun metro yaqinida mikroavtobuslar odatda kamroq jo'naydi. Faqat yo'lovchilar, qoida tariqasida, kutishni payqamadilar, chunki... Biz shu daqiqada mikroavtobusda yurishni kutgandik! Mikroavtobus haydovchilarining sevimli mashg‘uloti – salon to‘lgandan keyingina jo‘nab ketish bekor qilinmagan.

Yana bir narsa shundaki, biz tarixan negadir intervallarni faqat tirband soatlarda solishtirishni ishlab chiqdik, go'yo boshqa paytlarda hech kim haydamaydi. Va bu erda vaziyat butunlay boshqacha bo'lib chiqadi. Agar kechki payt ham mikroavtobus operatorlari 10-15 daqiqalik intervallarni saqlashga harakat qilishgan bo'lsa, hozirgi vaqtda ularni o'rnini bosuvchi yo'nalishlarning aksariyati 30 daqiqalik interval bilan ishlaydi. Va bu aslida jiddiy muammo.

Nodavlat tashuvchilar va Mosgortransning marshrut jadvallarini muvofiqlashtirish masalasi hal etilmagan. Aytish kulgili, lekin bir qator hollarda xususiy mulk egasi "uzoq" Mosgortrans yo'nalishining qisqartirilgan versiyasiga xizmat ko'rsatganda, ikkala avtobus ham bir-birining orqasida harakatlanadi (yaxshi misol - T9 avtobusi va 379-yo'nalish).

Uchinchi muammo shundaki, davlat buyurtmasi bo‘yicha kompensatsiya to‘lanadigan avtobus yo‘nalishlari ilgari bekor qilingan mikroavtobuslarning yo‘nalishlarini har doim ham to‘liq takrorlayvermaydi. Misol uchun, 258 m mikroavtobus ilgari bo'lgani kabi, 76k-sonli yo'nalish Yangi Marfino mikrorayoniga kirmaydi. Boshqa misollar ham bor, masalan, "Dinamo" metro bekati yaqinida, ilgari 4 m va 592 m mikroavtobuslar Stariy Petrovsko-Razumovskiy o'tish joyidan metroga Chap saroy xiyobonidan Leningradskiy prospektiga qadar eng qisqa yo'l bo'ylab, keyin esa orqaga burilishga erishgan. Uchinchi transport halqasi bilan o'tish joyidagi yo'l o'tkazgich bo'ylab. Va negadir yangi ijtimoiy yo'nalishlar 592 va 22k o'rniga Petrovsko-Razumovskaya xiyoboni va Novaya Bashilovka orqali bir tomonlama halqa bo'ylab harakatlanadi. Bu marshrut dastlab uzoqroq (va shuning uchun ham sekinroq) emas, balki u ham tirbandroq! Va kimga yoqadi?

Dinamo metrosi hududidagi 595 va 595 m-sonli avtobuslarning harakatlanish sxemasi.

Biroq, 15 avgust kuni yana bir jiddiy muammo - odamlarni eksport qilmaslik yanada keskinlashdi. Ma’lum bo‘lishicha, yangi yo‘nalishlarning yuk ko‘tarish qobiliyatini hisoblashda yaqqol noto‘g‘ri hisob-kitoblarga yo‘l qo‘yilgan. Birinchidan, bitta shahar chiptalarida ommaga ochiq bo'lgan bir qator "mikroavtobus" yo'nalishlari shu qadar mashhur bo'ldiki, hatto tijorat juftligi bekor qilinmasdan ham ular to'liq avtobuslarda (ularning katta qismi kichik yoki o'rta sig'imli) sayohat qilishni boshladilar. . Bekor qilingan savdo yo'nalishlaridan odamlarni joylashtirish uchun hech qanday joy yo'q edi. Boshqa hollarda, Mosgortrans yo'nalishlari etarlicha mustahkamlanmagan. Bularning barchasi avtobuslarning haddan tashqari ko'p to'lib ketishiga, shuningdek, ayrim joylarda shaharda taqiqlangan mikroavtobuslar hozirda mutlaqo noqonuniy bo'lsa-da, hanuzgacha harakatlanishda davom etayotganiga olib keladi.

Boshqa tomondan, e'tirof etish kerakki, ko'pincha yer usti transportining "yangi modeli" va xususiy tashuvchilarni integratsiyalashuvi juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Sayohat kartalaridan foydalanadigan yo'lovchilar uchun yer usti transporti yo'nalishlari tarmog'i sezilarli darajada oshdi, metro bekatlarida mikroavtobuslar tartibsizliklari yo'qoldi va aksariyat hududlarda transport tez-tez harakatlana boshladi. Bu oddiy yo'lovchi nuqtai nazaridan aniq ko'rinadigan katta afzalliklar.

"Yangi model" foydalanuvchilari duch keladigan muammolar va mahalliy buzilishlarga kelsak, shuni ta'kidlash kerakki, vaziyat butunlay tuzatilishi mumkin. Birinchidan, har qanday shartnoma unga qo'shimcha kelishuv qo'shish orqali o'zgartirilishi mumkin. Qolaversa, bir qator yo‘nalishlarda bu ishlar allaqachon olib borilmoqda. Shunday qilib, marshrut sxemasini, harakat oralig'ini va chiziqda ishlaydigan harakatlanuvchi tarkib turini o'zgartirish yoki o'zgartirish mumkin. To'g'ri, bu yerdagi ba'zi yo'nalishlar uchun siz tashuvchining shartnomada ko'rsatilgan hajmdagi avtobuslarni etkazib berishini kutishingiz kerak. Aytgancha, kechki va pik soatlarda intervallarni olib tashlash uchun alohida e'tibor talab etiladi. Endi bir qator yo'nalishlarda bu bilan haqiqatan ham katta muammolar mavjud. Kuzda Mosgortrans haydovchilarining ta'tildan qaytish davri boshlanadi, uning ba'zi yo'nalishlarini mustaqil ravishda kuchaytirish mumkin. Shunga qaramay, shunga o'xshash transport islohotlari shaharda ilgari amalga oshirilmaganligini tushunishingiz kerak, shuning uchun u to'liq amalga oshirilmasligi mantiqan to'g'ri. Katta ehtimol bilan, kelgusi oylarda biz tashuvchilar bilan allaqachon imzolangan shartnomalarga o'ndan ortiq qo'shimcha kelishuvlarni ko'ramiz.

"Yangi model" ning o'tish davrining barcha tafsilotlari va xususiyatlariga sho'ng'ishni istaganlar uchun biz TR.ru veb-saytidagi hamkasblarimizdan bir qator nashrlarni tavsiya qilamiz.

Xo'sh, hozircha biz transport departamentiga shaharning eng muammoli nuqtalarini va "yangi model" muvaffaqiyatsiz bo'lgan joylarni topishga yordam berishni taklif qilamiz. Izohlarda yozing, his-tuyg'ulardan voz kechish va muammoni iloji boricha aniq aniqlash tavsiya etiladi.