Sovet aviatsiyasining afsonasi - Semyon Lavochkin. Samolyot dizayneri Semyon Lavochkin - afsonaviy jangchilar yaratuvchisi

Lavochkin Semyon Alekseevich (Aizikovich) - SSSR Xalq Komissarligi / Aviatsiya sanoati vazirligining OKB-301 bosh konstruktori, aviatsiya muhandisligi xizmati general-mayori.

1900 yil 29 avgustda (11 sentyabr) Smolenskda tug'ilgan (ba'zi hujjatlarda boshqa tug'ilgan joy - Smolensk viloyati, Roslavl tumani, Petrovichi shahri ko'rsatilgan). O'rta maktab o'qituvchisining o'g'li. yahudiy. Roslavl shahridagi shahar maktabini va Kurskdagi gimnaziyani tamomlagan.

1918 yildan - Ishchi va dehqon Qizil Armiyasi safida. Fuqarolar urushida Qizil Armiya safida qatnashgan, 1920-yilda chegara qoʻshinlarida xizmat qilgan. 1920 yil oxirida u demobilizatsiya qilindi va Moskvaga o'qishga yuborildi. Moskva oliy texnika maktabini tamomlagan. N.E. Bauman 1927 yil. Bitiruv oldi amaliyotini A.N.ning konstruktorlik byurosida yakunladi. Tupolev, birinchi sovet bombardimonchi ANT-4 (TB-1) ni ishlab chiqishda ishtirok etdi.

1927 yildan bir qator aviakonstruktorlik byurolarida ishlagan (1927 yildan - SSSR Og'ir sanoat xalq komissarligi aviatsiya sanoati bosh boshqarmasining 22-sonli zavodida konstruktorlik byurosi konstruktori; 1928 yildan - bo'lim boshlig'i. Aviatsiya sanoati bosh boshqarmasining 28 va 22-sonli zavodlarida konstruktorlik bo‘limi, so‘ngra SSSR V.R.Menjinskiy nomidagi 39-sonli OGPU zavodida, 1933 yildan - Xalq komissarligining 33-sonli zavod konstruktorlik byurosi muhandis-konstruktori. SSSR og'ir sanoati). 1935 - 1938 yillarda - LL qiruvchi loyihasining bosh dizayneri (ishlab chiqarishga kirmagan). 1936-1938 yillarda Mudofaa sanoati xalq komissarligining 1-bosh boshqarmasida katta muhandis boʻlib ishlagan.

1939 yildan Moskva viloyati Ximki shahridagi 301-sonli aviatsiya zavodida bosh samolyot konstruktori, konstruktorlik byurosi rahbari. Uning rahbarligida u erda LaGG-3 qiruvchi samolyoti yaratildi (M.I. Gudkov va V.P. Gorbunov bilan birgalikda). 1940 yildan - Gorkiy shahridagi 21-sonli aviatsiya zavodida konstruktorlik byurosining bosh konstruktori. Ulug 'Vatan urushi davrida LaGG-3 sezilarli darajada qayta ishlab chiqilgan bo'lib, dastlab avariya darajasi yuqori bo'lgan va parvoz xususiyatlari etarli emas edi (u dvigatelni almashtirdi va qanotli samolyotni sezilarli darajada mustahkamladi, bu esa samolyotning jangovar qobiliyatini keskin oshirdi). Shu bilan birga u 10 ta seriyali va eksperimental qiruvchi samolyotlarni yaratdi, jumladan, janglarda keng qo'llaniladigan La-5, La-5F, La-5FN, La-7. Ularni ishlab chiqishda Lavochkin samolyot korpusining yog'och tuzilishini (ayniqsa bardoshli material - delta yog'ochidan foydalangan holda) keng parvoz balandliklarida yuqori texnik xususiyatlarga ega bo'lgan ishonchli dvigatel bilan oqilona birlashtirdi. La-5 va La-7 samolyotlarining joylashuvi uchuvchini olovning oldingi yarim sharida ishonchli himoya qildi. I.N.Lavochkin tomonidan ishlab chiqilgan jangchilarda. Kozhedub 62 nemis samolyotini urib tushirdi. 1941-1945 yillarda jami 22500 ta Lavochkin samolyotlari qurilgan bo'lib, ular Sovet aviatsiyasi tomonidan havo ustunligini zabt etishda katta rol o'ynagan. 1943 yildan beri reaktiv kuchaytirgichlar o'rnatilgan Lavochkin qiruvchi samolyotlari sinovdan o'tkazildi.

SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining 1943 yil 21 iyundagi farmoni bilan og'ir urush sharoitida aviatsiya texnikasini yaratishdagi ajoyib xizmatlari uchun. Lavochkin Semyon Alekseevich Sotsialistik Mehnat Qahramoni unvoni, Lenin ordeni va O'roq va Bolg'a oltin medali bilan taqdirlangan.

1945 yildan - Moskvadagi 81-sonli va Ximkidagi 801-sonli samolyot zavodlarining bosh konstruktori va mas'ul menejeri. Urushdan keyingi birinchi yillarda Lavochkinning konstruktorlik byurosi o'zining so'nggi pistonli qiruvchilarini - butunlay metalldan yasalgan La-9 samolyotini, La-180 trenajyorini va uzoq masofaga uchuvchi La-11 qiruvchi samolyotini yaratdi. Keyin Lavochkin konstruktorlik byurosi seriyali va eksperimental reaktiv qiruvchi samolyotlarni yaratishga o'tkazildi, garchi u 1944 yildan beri reaktiv dvigatellar va ulardan aviatsiyada foydalanish muammolari bilan yaqindan ishlay boshlagan. 1947 yilda La-160 ishlab chiqildi - qanotli birinchi mahalliy samolyot La-15. 1948 yil dekabr oyida La-176 samolyotida qanotlari 45 daraja supurib, SSSRda birinchi marta tovush tezligiga teng parvoz tezligiga erishildi. Dizayner La-200 bortida kuchli radarga ega bo'lgan har qanday ob-havoga mos keladigan ikki o'rindiqli qiruvchi La-190 qiruvchi samolyotini yaratdi.

Lavochkin rahbarligida bir qator raketa texnologiyasi namunalari yaratildi. 1950 yilda OKB S.A. Lavochkinga yer-havo raketalarining eng so'nggi modellarini loyihalash, qurish, sinovdan o'tkazish va seriyalarga joriy etish topshirildi va taktik va texnik ma'lumotlar dunyoning hech bir mamlakatida erishilmagan juda yuqori darajalarga o'rnatildi. I.V. tashabbusi bilan. O'sha yillarda mamlakatning sanoat markazlariga juda haqiqiy yadroviy zarba berish xavfini tushungan Stalin, xizmat ko'rsatadigan zenit raketalari (SAM) bilan birinchi mahalliy havo mudofaasi tizimini (S-25 havo mudofaasi) yaratishga qaror qildi. . Eng qisqa vaqt ichida havo mudofaasi tizimi g'oyasini shakllantirishdan tizimni yaratishgacha bo'lgan yo'l bosib o'tildi.

1951 yildan - 301-sonli zavodning bosh konstruktori va mas'ul menejeri. 1951 - 1955 yillarda S.A. Lavochkin yerga asoslangan raketa-205 va raketa-215, shuningdek, havo-havo raketalarini ishlab chiqdi va sinovdan o'tkazdi. 1955 yilda Moskva atrofida mashhur himoya "uzuklar" paydo bo'ldi - Berkut havo mudofaa tizimi. S.A tomonidan ishlab chiqilgan raketalar. Lavochkin 80-yillarning boshlariga qadar jangovar xizmatda bo'lgan (bular SAM-217M va SAM-218). 1953 yildan KPSS a'zosi.

SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining 1956 yil 20 apreldagi farmoni bilan S-25 havo mudofaasi tizimi uchun reaktiv qurollar modellarini yaratganlik uchun. Lavochkin Semyon Alekseevich ikkinchi oltin medali "O'roq va bolg'a" topshirilishi bilan Sotsialistik Mehnat Qahramoni unvoni bilan qayta taqdirlandi.

Raketa mavzusiga parallel ravishda S.A. Lavochkin 1950-1954 yillarda deyarli 40 yil davomida - 1993 yilgacha ishlab chiqarilgan uchuvchisiz maqsadli La-17 samolyotini ishlab chiqdi. Bundan tashqari, uning razvedka versiyasi yaratildi va uchuvchisiz oldingi foto-razvedka vositasi (zamonaviy uchuvchisiz havo razvedka vositalarining prototipi) sifatida ishlatilgan.

1956 yildan beri S.A. Lavochkin - OKB bosh dizayneri. Ushbu lavozimda u ikkita asosiy ishni tugatdi: birinchidan, Burya qit'alararo tovushdan tez uchuvchi qanotli raketani yaratish va ikkinchidan, uzoq masofali yerdan havoga asoslangan yangi Dal zenit havo mudofaa tizimini loyihalash. yuqori tezlikdagi havo nishonlarini urish uchun raketalar (500 km gacha).

1960 yil 9 iyunda Buri sinovlari tugagach, S.A. Lavochkin Balxash ko'li (Qozog'iston SSR) hududidagi Sari-Shagan poligonida yurak xurujidan vafot etdi. U Moskvadagi Novodevichy qabristoniga dafn etilgan.

SSSR Fanlar akademiyasining muxbir aʼzosi (1958). SSSR Oliy Kengashining 3-5 chaqiriq deputati (1950 yildan).

To'rtta SSSR Stalin mukofoti sovrindori (1941, 1943, 1946, 1948).

Aviatsiya muhandislik xizmati general-mayori (19.08.1944). 3 ta Lenin ordeni (31.10.1941, 21.06.1943, 30.08.1950), Qizil Bayroq (07.02.1945), 1-Suvorov (16.09.1945) va 2-ordenlari bilan taqdirlangan. 19.08.1944) darajalar, medallar, shu jumladan "Harbiy xizmatlari uchun" (11.5.1944).

U rahbarlik qilgan Konstruktorlik byurosi negizida tashkil etilgan ilmiy-ishlab chiqarish birlashmasi Lavochkin nomi bilan ataladi. Qahramonning bronza byustlari Qahramonning vatanida qahramon Smolensk shahrida, shuningdek, Moskvada o'rnatildi.

Moskva viloyatidagi Moskva, Smolensk va Ximki shaharlaridagi ko'chalar uning nomi bilan atalgan. Moskvada u yashagan va ishlagan uylarga memorial lavhalar o'rnatilgan.

Ehtimol, Moskva yaqinidagi Monino shahrida joylashgan Harbiy-havo kuchlari muzeyining eng jozibali eksponatlaridan biri haqli ravishda Sovet Ittifoqi Qahramoni I.N.ning uch karra qiruvchi samolyoti hisoblanadi. Kozhedub. S.A.ning bevosita nazorati ostida yaratilgan ushbu afsonaviy mashina. Lavochkin, qizil yulduzlar qatori bor, ularning har biri dushman ustidan g'alaba qozonish demakdir. La-7 o'zining parvoz xususiyatlari va qurollanishi nuqtai nazaridan haqli ravishda Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi jangchilaridan biri hisoblanadi. Ammo kam odam dizaynerning birinchi rejalaridan La-7 qiruvchi samolyotini yaratishgacha bo'lgan masofa besh yil ekanligini tushunadi.

Ushbu fonda, La-17 uchuvchisiz radio boshqariladigan nishonni va uning asosida Sovet Armiyasining masofadan boshqariladigan birinchi samolyotiga aylangan oldingi razvedka samolyotini yaratishga e'tibor qaratilmoqda.
Davlat oldidagi xizmatlari uchun 1943 yil 21 iyunda Lavochkin mukofot bilan Sotsialistik Mehnat Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi.
"O'roq va bolg'a" oltin medali va Lenin ordeni. 1956 yil 20 aprelda Semyon Alekseevich ikkinchi "O'roq va bolg'a" oltin medali bilan taqdirlandi. 1956 yildan beri S.A. Lavochkin OKB-301 bosh dizayneri. Ikki yil o'tgach, Lavochkin SSSR Fanlar akademiyasining muxbir a'zosi etib saylandi. Semyon Alekseevich uch marta (3-5-chaqiriqlar) SSSR Oliy Kengashi deputati etib saylangan. SSSRning to'rtta Stalin mukofoti sovrindori. Uchta Lenin ordeni, Qizil Bayroq ordenlari, 1 va 2-darajali Suvorov ordenlari, medallar, shu jumladan "Harbiy xizmatlari uchun" medallari bilan taqdirlangan.
Lavochkin nomi u rahbarlik qilgan konstruktorlik byurosi negizida tuzilgan Moskva yaqinidagi Ximki shahridagi ilmiy-ishlab chiqarish birlashmasiga berilgan. Moskva va Smolenskdagi ko'chalar uning nomi bilan atalgan va u erda bronza byustlar o'rnatilgan.

Semyon Alekseevich Lavochkin 1900 yil 11 sentyabrda (29 avgust, eski uslub) Smolenskda (boshqa ma'lumotlarga ko'ra, Smolensk viloyati Petrovichi qishlog'ida) yahudiy oilasida tug'ilgan.
1917 yilda o‘rta maktabni oltin medal bilan tugatib, armiyaga chaqiriladi. 1918 yildan - Ishchilar va Dehqonlar Qizil Armiyasida, keyin chegara qo'shinlarida. 1920 yilda u Moskva oliy texnik maktabiga (hozirgi Bauman nomidagi Moskva davlat texnika universiteti) o'qishga kirdi va uni tugatgandan so'ng aviamexanik muhandisi malakasini oldi.
Lavochkin o'z faoliyatini 1927 yilning yozida Filidagi aviatsiya zavodida boshlagan. O'sha paytda korxona birinchi mahalliy to'liq metall og'ir bombardimonchini ommaviy ishlab chiqarishni o'zlashtirdi, bu juda qulay edi, chunki Lavochkinning bitiruv loyihasining mavzusi bombardimonchi edi.
Ikki yil sezilmay o'tdi va 1929 yilda Semyon Alekseevich frantsuz muhandisi Richardning yangi tashkil etilgan konstruktorlik byurosi ostonasidan o'tdi. SSSRda "Varangian" ning paydo bo'lishining sababi juda oddiy. 1920-yillarning oxirigacha mahalliy sanoat hali ham dengiz aviatsiyasi uchun gidrosamolyot yarata olmadi va mamlakat rahbariyatining ko'zlari G'arbga qaradi. Ammo kuch bo'limi boshlig'i Lavochkin ishtirokida ishlab chiqilgan TOM-1 ochiq dengiz torpedo bombardimonchisi bitta nusxada qoldi. Birinchi parvoz paytida mahalliy sanoat xuddi shunday maqsadda TB-1 ning suzuvchi versiyasini seriyali ishlab chiqarishni allaqachon o'zlashtirgan.
Richardning jamoasi tarqab ketdi va uning o'rinbosari Anri Lavil boshchiligida Yangi dizaynlar byurosi (BNK) ikki o'rinli DI-4 qiruvchi samolyotini ishlab chiqishni boshladi. BNK Lavochkin Richarddan aerodinamik va kuch hisob-kitoblarini o'zlashtirib, samolyotning dizayni va tartibini o'zlashtirib, etakchi dizaynerga aylanish uchun yana bir qadam tashladi. O'shandan beri qiruvchi samolyotlar samolyot dizayneri Lavochkinning ishida asosiy e'tiborga aylandi.
Ammo hayotda istisnolar mavjud. BNKdan keyin Lavochkin V.A. boshchiligidagi Maxsus dizayn byurosida (BOK) qisqa vaqt ishlashi kerak edi. Chizhevskiy BOK-1 eksperimental stratosfera samolyoti ustida va parallel ravishda havo kuchlari akademiyasi professori N.E. Jukovskiy S.G. Kozlov - ulkan transport samolyoti ustida. Aviatsiya sanoatining yanada takomillashtirilgan tuzilmasini doimiy ravishda izlash yangi korxonalarning paydo bo'lishiga va eski korxonalarning tugatilishiga olib keldi. Bu, ayniqsa, ko'pincha bir jamoadan boshqasiga o'tadigan dizaynerlarning ijodida namoyon bo'ldi. Lavochkin ham bundan mustasno emas edi. Bu sakrash 1939 yilgacha davom etdi.
BOKni Smolenskka o'tkazgandan so'ng, Lavochkin D.P. Grigorovich, keyin esa 1935 yilda Moskva yaqinidagi Podlipki shahrida dinamo-reaktiv qurollar yaratuvchisi L.V "qanoti ostida". Kurchevskiy. Lavochkin faoliyatining bu davri batafsilroq tavsiflanishi kerak, chunki u birinchi marta 38-sonli zavodning bosh dizayneri bo'ldi, lekin aviatsiya emas, balki ... artilleriya.

Dinamo-reaktiv qurollarni yaratishga sarflangan etti yil muvaffaqiyat qozonmadi. Ushbu qurollar bilan jihozlangan bitta samolyot ham foydalanishga qabul qilinmagan. Bu Leonid Vasilyevich Kurchevskiyni noqulay ahvolga solib qo'ydi - pul sarflangan, ammo foydalanishga yaroqli qurol yo'q edi. Ammo o'z g'oyasining to'g'riligiga chuqur ishonch hosil qilgan Kurchevskiy samolyot konstruktorlari S.A.ni zavodga taklif qildi. Lavochkina, S.N. Lyushina, B.I. Cheranovskiy va V.B. Shavrova. Ularning har biri o'z yo'nalishini rivojlantira boshladi.
O'sha yillardagi jangchining asosiy parametrlaridan biri tezlik edi. U qanchalik baland bo'lsa, shunchalik tez (albatta, yuqori manevr va kuchli qurollar bilan birgalikda) siz dushmanni engishingiz mumkin. Cheklangan dvigatel tanlovi bilan tezlikni faqat qarshilikni kamaytirish orqali oshirish mumkin. Lekin buni qanday qilish kerak? Avvalo, bir-birini Richard va Lavil bilan birga ishlashdan tanigan Lavochkin va Lyushin tortiladigan qo'nish moslamasidan foydalangan. Bu tezlikni sezilarli darajada oshirdi va keyin ular mutlaqo kutilmagan yechimni taklif qilishdi - uchuvchining kanopini fyuzelajda yashirish. Bu, albatta, tezlikni oshiradi, lekin kokpitdan ko'rishni ham yomonlashtiradi. Va ko'rinishi yomon bo'lgan samolyot yaxshi nishondir. Keyin ular uchuvchi o'rindig'ini soyabon bilan birga pastga tushirishga qaror qilishdi.
Va bugungi kunda dizaynerlar ba'zan shunga o'xshash yo'ldan borishadi. Ovozdan tez tez uchuvchi Tu-144 yo'lovchi samolyotlari, Angliya-Frantsiya Konkord va ko'p maqsadli T-4 (mahsulot "100") P.O. Suxoy. To'g'ri, bu mashinalarning kanopi hech qayerga tortilmaydi, lekin fyuzelajning oldingi qismi tushiriladi va ko'tariladi, lekin bu erda ham ular va Lavochkin bir maqsad - aerodinamik qarshilikni kamaytirish edi. Va shunga qaramay, LL qiruvchi samolyotiga (Lavochkin va Lyushin) kiritilgan texnik echimlarning progressivligiga qaramay, tushirilgan o'rindiq juda noqulay edi. Harbiy havo kuchlari qo'mondoni Ya.I. Alksnis va SSSR Og'ir sanoat xalq komissarligi (NKTP) Aviatsiya sanoati bosh boshqarmasi (GUAP) bosh muhandisi A.N. 1936 yil 12 yanvarda (38-sonli zavodni o'z ichiga olgan) Maxsus ishlar boshqarmasiga tashrif buyurgan Tupolev bu loyihani ma'qullamadi.
O'sha yili Kurchevskiy o'z lavozimidan chetlashtirildi va tez orada Tupolev Lavochkinga NKTP Bosh boshqarmasida lavozimni taklif qildi, uning asosida 1938 yilda Aviatsiya sanoati Xalq Komissarligi (NKAP) tashkil etildi. Shunday qilib, taqdir taqozosi bilan samolyot dizayneri o'zining sevimli ishidan voz kechdi, ammo uzoq vaqt emas. Lavochkin Xalq Komissarligida ishlaganda, dizayn mahoratini saqlab qolishga harakat qildi. U bu sohada hamma narsani qilishi kerak edi, hatto 1936-1937 yillarda muzqaymoqni qirg'oq bilan bog'lash uchun mo'ljallangan "Sevmorput" Arktika planerlarini yaratish, polinyalar va muzliklarni engib o'tish. Shunga qaramay, aviatsiya yanada kuchliroq jalb qilindi.

Ikkinchi Jahon urushi samolyotlari avlodining paydo bo'lishiga birinchi navbatda Ispaniya fuqarolar urushi yordam berdi. Pireney yarim orolida joylashgan bu mamlakat ko'plab mamlakatlar, jumladan Germaniya va Sovet Ittifoqining harbiy texnikasi sinovdan o'tgan va sinovdan o'tgan o'ziga xos sinov maydonchasiga aylandi. Hatto Xalxin Gol va Finlyandiyadagi keyingi qurolli to'qnashuvlar ham Ispaniyadagi urush kabi harbiy texnika va texnikaga ta'sir ko'rsatmadi.
Sovet Ittifoqi rahbariyatining barcha sa'y-harakatlariga qaramay, aviatsiya texnologiyasini takomillashtirish zarurati to'g'risida xulosalar tezda amalga oshirildi va yangi samolyotlarni yaratish bir necha yil davom etdi. Rejalardan avtomobilni "metall" ga aylantirishgacha uzoq masofa bor va hamma narsa birinchi navbatda elektr stantsiyasiga tayangan. Va bu sovet samolyotlarini ishlab chiqarishning Axilles tovonidir. Mahalliy samolyot dizaynerlari haqiqatan ham ishonishlari mumkin bo'lgan yagona narsa M-103 dvigatellari va hali ham ishlab chiqilayotgan M-88 edi. Ulardan birinchisining kuchi etarli emas edi. Bu "C" V.F kabi samolyotning paydo bo'lishiga turtki bo'ldi. Bolxovitinov M-103 dvigatellarining tandem juftligi bilan - litsenziyalangan Hispano-Suiza avlodi.

M-88 1938 yilda ancha jozibali ko'rindi, lekin u kech paydo bo'ldi va birinchi I-180 N.N. Polikarpova, I-28 V.P. Yatsenko va I-220 "IS" ("Iosif Stalin") A.V. Silvanskiy kamroq mos keladigan M-87 bilan ta'minlangan. Ammo bu allaqachon isbotlangan dvigatel bilan ham, omad samolyot ishlab chiqaruvchilariga qarshi chiqdi. U 1938 yil dekabr oyida ushbu samolyotlarning birinchisida vafot etdi. Keyingi yilning aprel oyida boshlangan ikkinchisi, umuman olganda, muvaffaqiyatli bo'lsa ham, yaxshilanishlarni talab qildi, ammo Vladimir Panfilovichning o'jar tabiati yaxshi g'oyani buzdi. Silvanskiyning "Iosif Stalin"i ham qanot olmadi.
Vaziyat 1939 yilda 1100 ot kuchiga ega M-105 dvigateli va 1350 ot kuchiga ega AM-35 paydo bo'lgandan keyin o'zgardi. Va darhol yosh xodimlar "jangga" kirishdi:
, ommaviy axborot vositalari. Gurevich, M.M. Pashinin, D.L. Tomashevich va V.P. Gorbunov bilan S.A. Lavochkin. Albatta, o'ziga xos tarzda yangi texnologiyaning boshqa iqtidorli yaratuvchilari ham bor edi, lekin ular eskirgan tushunchalarning asiri bo'lib, yarim fantastik loyihalarni yoki eskirgan jangovar biplanlarni taklif qilishdi. Masalan, A.A. Borovkov va I.F. Florov "7221" biplanini (keyinchalik I-207) konsol qanotlari va havo sovutgichli dvigateli va muhandis G.I. Bakshaev - Qozog'iston Respublikasining toymasin qanotli monobiplan qiruvchi samolyoti. Xuddi shunday ekzotik loyiha uchuvchi V.V.Shevchenko va dizayner V.V.ning hamkorligidan tug'ilgan IS (katlamali qiruvchi samolyot) edi. Nikitina. Havodagi bu samolyot biplandan monoplanga aylandi va aksincha.

Turli loyihalardan faqat beshtasi haqiqiy bo'lib chiqdi: AM-35 dvigatelli I-200 (1940 yil 5 aprelda birinchi parvoz), I-26 (1940 yil 13 yanvarda birinchi parvoz), I-301, M-105P va I-110 dvigatellari bilan I-21 (IP-21 ). Ularning oxirgisi TsKB-29 qamoqxona konstruktorlik byurosida yaratilgan, M-107 dvigateliga asoslangan va urushning eng qizg'in davrida parvoz sinovidan o'tgan. 1940 yil iyun oyida havoga ko'tarilgan I-21 muvaffaqiyatsiz aerodinamik qanot konfiguratsiyasi bilan ajralib turardi. Uning rivojlanishi uzoq davom etdi va urush boshlanishi uni bu boradagi ishlarni to'xtatishga majbur qildi.
Dastlabki uchta jangchining har biri o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega edi, ammo ular birgalikda bir-birini to'ldiradigan va ma'lum darajada himoya qilganga o'xshaydi. Shu bilan birga, I-26 (Yak-1 prototipi) va I-301 (kelajakda LaGG-3) qiruvchi samolyotlar bozoridagi kurashda raqobatchilarga aylandi.
Dizayner doimo izlanishda, modernizatsiya qilishda va yangi samolyotlarni yaratishda edi. Natijada, samolyotlar va La-7 boshqa dizaynerlarning mashinalari bilan birga fashistlar Germaniyasi ustidan g'alaba qozonishga katta hissa qo'shdilar. Lavochkin o'zining nashrlaridan birida shunday deb yozgan edi: "Bir vaqtlar krossovka kamon o'rnini egallagan, ammo armiyaning jangovar samaradorligini tubdan o'zgartirgan kamon emas edi. Buning uchun porox kerak edi... Mavjud konstruksiya va mashinalarni ratsionalizatsiya qilish, takomillashtirish, albatta, zaruriy masala va men ratsionalizatsiyaga hech qanday muxolif emasman, lekin qabul qilingan sxemalardan, xakerlikdan dadilroq voz kechish vaqti keldi. texnikasi - texnologiya rivojlanishining evolyutsion yo'llarini haqiqiy inqilobiy buzilish bilan birlashtirish kerak "

Inqilobiy yo'l uchun vaqt urushdan keyin turbojetli dvigatellarning paydo bo'lishi bilan keldi. Afsuski, samolyotlarni rivojlantirishning ushbu bosqichida OKB-301 faqat prototipli samolyotlarni yaratish bilan shug'ullangan. Ulardan biri, mahalliy amaliyotda birinchi marta qanoti bilan jihozlangan La-160 mashhur qiruvchiga yo'l ochdi, uning paydo bo'lishi Koreya urushi paytida qurolli to'qnashuvni tezda tugatishga yordam berdi.
Harbiy havo kuchlarining La-200 to'xtatuvchisini qabul qilish ehtimoli juda yuqori edi. Ammo uning sinovlarining muvaffaqiyatli yakunlanishi kichik o'lchamli AM-5 dvigatellari bilan Yak-25 samolyotining yaratilishi bilan bir vaqtga to'g'ri keldi, bu esa harbiylarning qarashlarini o'zgartirishga olib keldi.
"Qaerda bo'lmasin, nima qilsam ham, men doimo samolyot haqida o'ylardim", deb yozgan Lavochkin. - Allaqachon uchayotgani haqida emas, balki hali ham bo'lishi kerak bo'lmagani haqida. Ba'zan siz o'tirasiz, spektakl tomosha qilasiz va birdan samolyot haqida o'ylaysiz. Spektakl qayoqqadir uzoqqa ko‘chdi, samolyot yana ko‘z oldimda...
Bu qanday bo'lishini hali bilmayman. Shaxsiy tafsilotlar hali ham noaniq tarzda paydo bo'lmoqda. Menimcha. Boshqa bir kishi aytishi mumkin: ertalabdan kechgacha ofisingizda yurish juda g'alati ish. Bu ishmi? Ammo hamma boshqacha ishlaydi. Shunday qilib, yurganimda fikrimni o'zgartiraman va fikrimni aniqlayman. Bu ish. Bu zerikarli, mashaqqatli ish.
Va nihoyat, bu yangi mashina qanday bo'lishi kerakligi menga aniq bo'lganda, men hamkasblarimni menga qo'shilishga chaqiraman. "Mana men nimaga keldim," dedim ularga, "sizga bu qanday yoqadi?" Ular diqqat bilan tinglaydilar, nimadir yozadilar va biror narsani chizadilar. Munozara boshlanadi. Ba'zan menga g'oyam ularga juda yoqqandek tuyuladi va men o'zimni ushlab turolmayman.
- Tanqid qiling, la'nat! - Men ularga baqiraman. Ular hayajonga tushishadi va ofisda shunday shovqin borki, qabulxonada o'tirgan mehmonlar bu erda qasam ichgan dushmanlar to'plangan deb o'ylashlari mumkin. Ammo bizning umumiy ishimiz barchamiz uchun aziz, shuning uchun biz hammamiz juda hayajonlanamiz va o'zimizni yo'qotamiz. Munozara tugaydi. Biz xursandmiz. Endi, hech bo'lmaganda, uning nima to'g'ri va nima noto'g'ri ekanligi har birimizga aniq. Endi biz boshlashimiz mumkin.
Va endi chizmalarda birinchi qator paydo bo'ladi. Bo'lajak samolyot ustida o'nlab odamlar ishlamoqda. Mening nozik mashinam alohida qismlarga bo'linganga o'xshaydi: dvigatel, pervanellar guruhi, qurollar - har bir qism ustida mutaxassislar ishlamoqda. Hamma shoshyapti – tez, tez!”
Oxirgi boshqariladigan OKB-301 samolyoti La-250 to'xtatuvchisi edi. Mashina juda murakkab va ilg'or texnik echimlar to'plami edi. Ammo uni yaratish tajribasi behuda emas edi va ko'p yillik tadqiqotlar va parvoz sinovlari natijalari boshqa dizayn guruhlarida yangi turdagi jangovar samolyotlarni yaratishga yordam berdi.

Lavochkin Semyon Alekseevich (1900-1960).

Semyon Alekseevich 1900 yil 29 avgustda (11 sentyabr) oddiy o'qituvchi oilasida tug'ilgan. O'sha paytda ular Smolenskda yashagan va Semyon bu erda maktabda o'qigan. 1908 yilda ota-onalar Roslavl shahriga ko'chib o'tishdi. Hayot oson emas edi, oilaning farovonligi shaxsiy dehqonchilik - sigir, sabzavot va eski bog'ga tayanar edi, bu esa otaning oddiy daromadidan ko'ra ko'proq daromad keltirardi. Ammo ota-onalar ruhini yo'qotmadilar: Lavochkinlar oilasida pul kam edi, lekin tabassum va hazillar ko'p edi. Odatda ohangni kechki ovqat paytida, butun oila - uning xotini va uch farzandi yig'ilganda, kulgili hikoyalarni aytib berishni yaxshi ko'radigan otasi o'rnatgan.

O'sha paytda yahudiy maktab o'quvchilari soni besh foizdan oshmasligi kerak bo'lgan qoida mavjud edi. “Besh foizli”lardan biriga aylanish uchun juda mashaqqatli mehnat va g'ayrioddiy iste'dod kerak edi. Lavochkin ikkalasiga ham ega edi. 1917-yilda u Kurskdagi gimnaziyani oltin medal bilan tamomlab, institutda o‘qishni davom ettirishni orzu qiladi. Ammo men hozircha oliy ta'lim g'oyasidan voz kechishim kerak edi.

O'n yetti yoshli Lavochkin Qizil Armiya safiga ko'ngilli bo'ldi. 1920 yilda barcha talabalar va oliy o'quv yurtlariga kirish huquqiga ega bo'lgan shaxslar demobilizatsiya qilindi. Bauman nomidagi Moskva oliy texnik maktabining sinflarida yig'ilgan kechagi Qizil Armiya askarlari orasida Lavochkin ham bor edi.

U joylashgan uy professor Jukovskiy yashagan uydan uncha uzoq emas edi. Ertalab maktabga ketayotgan professor va talaba bir necha marta uchrashishdi. Ko'p o'tmay Lavochkin Jukovskiyning shogirdi bo'ldi, u "shamol ventilyatorlari" ga qo'shilgandan so'ng - aerodinamik mutaxassislikni tanlashga jur'at etganlar Moskva oliy texnik maktabiga chaqirilgan.
Lavochkin 1927 yilda nazariy o'qish kursini tugatdi. Ammo bitiruv loyihasini boshlashdan oldin, yosh muhandis ishlab chiqarishda ishlashi va malakali dizayn uchun tajriba orttirishi kerak edi. Bitiruv oldi amaliyoti uchun Lavochkin mashhur Tupolev dizayn byurosini tanladi. Ushbu tanlovning sabablaridan biri Lavochkinning taniqli dizaynerga bo'lgan katta hurmati va u butun hayoti davomida ko'rsatgan.

1929 yilda Lavochkin o'z diplomini himoya qildi va muhandis unvonini oldi, shundan so'ng u frantsuz muhandisi Pol Aime Richard boshchiligidagi dizayn byurosiga ishlashga yuborildi. Keyin u erda S.P.Korolev, N.I.Kamov, M.I.Gurevich va boshqa bo'lajak mashhur dizaynerlar ishladilar. Ikki-uch oy o‘tgach, Lavochkin nafaqat texnik matnlarni ravon tarjima qilishni o‘rgandi, balki frantsuz hamkasblari bilan ancha ishonchli gaplashdi. Kechqurun, maxsus lug'atlar va ma'lumotnomalar bilan qoplangan, u formulalar, grafiklar, hisoblash diagrammalari, dizayn echimlari olamiga sho'ng'idi, jahon samolyotsozlik sanoatida to'plangan eng yaxshi narsalarni sinchkovlik bilan tanladi va tahlil qildi.

Ko'p o'tmay, Lavochkin A.A. Chizhevskiy boshchiligidagi Markaziy dizayn byurosiga o'tkazildi va bir yil o'tgach, u Grigorovich konstruktorlik byurosiga o'qishga kirdi va u erda qiruvchi samolyot dizayniga yaqinlashdi. 1930-yillarning boshida Lavochkinga mustaqil ravishda qiruvchi samolyotni loyihalash imkoniyati berildi - Orjonikidzening o'zi bunga ruxsat berdi. 1940 yil boshida LaGG-1 sinovlari boshlandi. Keyin, harbiylarning iltimosiga binoan, Lavochkin parvoz masofasini deyarli ikki baravar oshirish muammosini muvaffaqiyatli hal qilishga muvaffaq bo'ldi - shu tariqa LaGG-3 tug'ildi. Hukumat qarori bilan LaGG-3 beshta zavodda ommaviy ishlab chiqarishga o'tkazildi.
V.P.Gorbunov va M.I.Gudkov bilan birgalikda LaGG-3 qiruvchi samolyotini yaratgani uchun S.A.Lavochkin birinchi darajali Stalin mukofoti bilan taqdirlangan.

1943 yilda u Sotsialistik Mehnat Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi va La-5 qiruvchi samolyotini yaratgani uchun birinchi darajali Stalin mukofoti laureati bo'ldi.
1945 yil oktyabr oyida Gorkiy shahridan qaytgach, Moskva viloyati Ximki shahridagi OKB-301 (hozirgi "S.A. Lavochkin nomidagi ilmiy-ishlab chiqarish birlashmasi" Federal davlat unitar korxonasi) boshlig'i etib tayinlandi.
1946 yilda La-7 qiruvchi samolyotini yaratgani uchun u ikkinchi darajali Stalin mukofotiga sazovor bo'ldi.
1948 yilda u samolyotlarning yangi turlarini yaratish uchun birinchi darajali Stalin mukofotiga sazovor bo'ldi.
Urushdan keyin Semyon Alekseevich reaktiv samolyotlarni yaratish ustida ishladi. Uning OKB-301-da seriyali La-15 va ko'plab eksperimental reaktiv qiruvchi samolyotlar ishlab chiqilgan.
Jangchilar ustida ishlayotganda, Lavochkin tinch mashina - tovushdan yuqori tezlikda yo'lovchi samolyotini yaratishni orzu qilgan. "Bir oz vaqtdan keyin, - dedi u hamkasblariga - Siz va men yengil avtomobil yasaymiz. Shunday qilib, odamlar ikki soat ichida Amerikaga uchib ketishadi.

1954 yilda Lavochkin "Storm" qit'alararo tovushdan tez uchuvchi qanotli raketa ustida ish boshladi (ish boshqaruvchisi - N.S. Chernyakov).
1956 yilda u samolyotsozlik bo'yicha bosh konstruktor rasmiy unvoniga sazovor bo'ldi.
1942 yildan Lavochkin muhandislik-texnik xizmat general-mayori, 1958 yildan esa SSSR Fanlar akademiyasining muxbir aʼzosi. Lavochkin ikki marta Sotsialistik Mehnat Qahramoni unvoni bilan taqdirlangan (1943, 1956), to'rt marta Stalin mukofoti (1941, 1943, 1946, 1948), ko'plab orden va medallar bilan taqdirlangan.

U 1960 yil 9 iyunda Sari-Shagan poligonida (Qozog'iston SSR Qarag'anda viloyati) "Dal" havo hujumidan mudofaa tizimini sinovdan o'tkazayotganda o'tkir yurak etishmovchiligi natijasida vafot etdi. U Novodevichy qabristoniga dafn qilindi.

Mukofotlar:
- ikki marta Sotsialistik Mehnat Qahramoni (medal No33 1943, medal No54 1956);
- uchta Lenin ordeni;
-Mehnat Qizil Bayroq ordeni;
-1-darajali Suvorov ordeni;
-II darajali Suvorov ordeni;
- "Harbiy xizmatlari uchun" medali;
-Stalin mukofoti, birinchi darajali, to'rt marta (1941, 1943, 1946, 1948).

O'zining tug'ilgan shahri Smolenskda, Lipetskda (Lavochkin ko'chasiga qarang), Krasnodarda, Ximki va Moskvada Lavochkin nomidagi ko'chalar mavjud.
Moskvada, Semyon Alekseevich yashagan Tverskaya ko'chasidagi 19-uyda yodgorlik lavhasi o'rnatildi.
Astraxan viloyati, Axtubinsk shahrida, Agurin ko'chasida S.A.Lavochkinga yodgorlik lavhasi o'rnatildi.
Nijniy Novgorodda (1932 yildan 1990 yilgacha - Gorkiy) 1940-1944 yillarda S.A.Lavochkin yashagan Chaadaeva ko'chasi 16-da OKB-21 yo'nalishi bo'yicha yodgorlik lavhasi o'rnatildi.
Hadera shahrida (Isroil) Lavochkin ko'chasi bor.

Samolyot dizayneri S.A. Lavochkin La-5FN qiruvchi samolyoti bilan.

Bosh dizaynerlar S.A.Lavochkin, A.S.Yakovlev va A.I.Mikoyan.

Manbalar ro'yxati:
A.N. Ponomarev. Sovet aviatsiya dizaynerlari.
N.V.Yakubovich. Noma'lum Lavochkin.

Semyon Lavochkin nomi mahalliy aviatsiya tarixi bilan uzviy bog'liq. Lavochkin Moskva oliy texnik maktabida talaba sifatida Sovet aviatsiya sanoatining rivojlanishiga birinchi hissasini qo'shgan. Andrey Tupolev boshchiligida u...

Semyon Lavochkin nomi mahalliy aviatsiya tarixi bilan uzviy bog'liq. Lavochkin Moskva oliy texnik maktabida talaba sifatida Sovet aviatsiya sanoatining rivojlanishiga birinchi hissasini qo'shgan. Andrey Tupolev boshchiligida u ANT-4 bombardimonchi samolyotini seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlikda ishtirok etdi.

Institutni tugatgandan so'ng, Lavochkin turli dizayn byurolarida ishladi: frantsuz samolyot konstruktori Pol Richardning konstruktorlik byurosida, Yangi dizaynlar byurosida, Aviatsiya sanoati bosh boshqarmasida, OKB-301.

Dizaynerga “ofis kerak emas, unga zavod kerak. Unga qog‘oz va siyoh yetarli emas, unga odamlar, asboblar, xomashyo, materiallar kerak”, — dedi Lavochkin va hukumat harbiy aviatsiyani rivojlantirish uchun hech qanday mablag‘ni ayamadi. Sovet Ittifoqi jangovar samolyotlarga muhtoj edi, Gitler bilan urush muqarrar edi.

Sovet uchuvchilari va mahalliy samolyotlari olovga cho'mgan Ispaniya fuqarolar urushi nemis Messerschmitt-109 qiruvchisining Qizil Armiyaning asosiy qiruvchisi I-16 ustidan jiddiy ustunligini ko'rsatdi.

Harbiylar I-16 deb atagan "eshak" o'rnini bosadigan yangi qiruvchi samolyotni ishlab chiqish vazifasi bir vaqtning o'zida bir nechta dizayn byurolari tomonidan qabul qilindi.

Hukumat komissiyasiga uchta yangi qiruvchi taqdim etildi: Yak-1 (konstruktor Yakovlev), MiG-1 (konstruktorlar Mikoyan va Gurevich) va LaGG-1 (konstruktorlar Lavochkin, Gorbunov va Gudkov). Barcha samolyotlar ishlab chiqarishga qabul qilindi.

LaGG ning uchta dizayner tomonidan ishlab chiqilgan dizayni butunlay yog'ochdan iborat bo'lib, bu mashinaning asosiy afzalligi va asosiy kamchiligi edi. Yog'och konstruktsiya LaGG-ga 1941-1942 yillardagi eng mashhur mahalliy qiruvchi bo'lishga imkon berdi. Ammo xuddi shu yog'och tuzilish tufayli LaGG barcha mahalliy va dushman jangchilaridan og'irroq edi. Shu sababli, yuqori tezligiga qaramay, asosiy xususiyatlariga ko'ra u nafaqat nemis Messerschmittsdan, balki mahalliy raqobatchisi Yakdan ham past edi.

Urush paytida LaGG ishlab chiqarish to'xtatildi. Ammo Lavochkinning dizayn fikri to'xtamadi, u tajriba o'tkazishga qaror qildi va suv bilan sovutilgan dvigatelni havo bilan sovutilgan ASh-85 dvigateliga almashtirdi, avvalroq samolyot dizaynini o'zgartirdi.

Qiruvchining parvoz xususiyatlari keskin oshdi. Yangi La-5 qiruvchisi shunday paydo bo'ldi. La-5 ning birinchi partiyalari Stalingrad jangida qatnashdi va ushbu yirik operatsiyaning muvaffaqiyatiga hissa qo'shdi.

Deyarli darhol uning modifikatsiyasi La-5FN, keyin esa La-7 ishlab chiqildi. Aynan shu ikki jangchi ko'p jihatdan so'nggi modifikatsiyadagi dushman Messerschmitts va Focke-Vulfsdan ustun keldi.

“La-5, ayniqsa La-5FN va La-7 sifat jihatidan boshqa darajadagi mashinalarga aylandi. Ishlash balandligida ular Messerlar va Fokkerlar bilan teng sharoitda jang qilishlari mumkin edi, dedi sovet uchuvchilari.

Sovet Ittifoqi Qahramoni Ivan Kozhedub uch marta Lavochkin tomonidan yaratilgan samolyotlar yordamida dushmanning 62 samolyotini urib tushirdi. Urush oxirida yana uch marta Sovet Ittifoqi Qahramoni Aleksandr Pokrishkin Laga ko'chib o'tdi.

Urushdan keyin Lavochkinning konstruktorlik byurosi reaktiv samolyotlarni yaratdi va qit'alararo raketalarni ishlab chiqdi, ammo u Rossiya tarixiga mashhur La-5 va La-7 qiruvchi samolyotlarini yaratuvchisi "Pobeda" konstruktori sifatida kirdi.

Semyon Alekseevich 1960 yil iyun oyida Dal havo mudofaa tizimini sinovdan o'tkazayotganda o'tkir yurak etishmovchiligidan vafot etdi.

Sovet samolyot konstruktori. 1900–1960 yillar

Semyon Alekseevich Lavochkin (Shlyoma Aizikovich jurnali) 1900 yil 11 sentyabrda Smolenskda yahudiy oilasida tug'ilgan. Uning otasi melamed (o'qituvchi) edi.

1917 yilda u oltin medal sohibi bo'ldi, keyin armiyaga qo'shildi. 1920 yilgacha chegara diviziyasida oddiy askar sifatida xizmat qilgan.

1920 yilda Qizil Armiya safidan Moskva oliy texnik maktabiga yuborilib, uni 1929 yilda tugatgan. (hozirgi Bauman nomidagi Moskva davlat texnika universiteti). O'qishni tugatgandan so'ng u aeromexanik muhandisi malakasini oldi. 1927 yildan beri aviatsiya sanoatida ishlaydi. Oddiy dizayner sifatida u bir qator samolyotlar dizayni boshlig'iga aylanadi.

1930-yillarda Lavochkin boshchiligida birinchi sovet zamonaviy qiruvchi samolyotlaridan birini yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. 1939–1940 yillarda V.P.Gorbunov boshchiligida. Moskva viloyatidagi konstruktorlik byurosida delta yog'ochidan sovet zamonaviy LaGG-3 qiruvchi samolyotini yaratish tashabbuskorlari va ishtirokchilaridan biri bo'lgan. Gorbunov bilan birgalikda V.P. va Gudkov M.I. 1939 yilda u bosh samolyot konstruktori rasmiy unvonini oldi. Samolyotlarni yaratish bo'yicha bu ish Gorkiy shahridagi OKB-21 rahbari sifatida Lavochkin tomonidan amalga oshirildi. Lavochkin 1941 yilda V.P. Gorbunov bilan birga birinchi darajali Stalin mukofotiga sazovor bo'lgan. va Gudkov M.I. 1940 yil natijalariga ko'ra LaGG-3 qiruvchi samolyotini yaratish uchun.

Ulug 'Vatan urushining dastlabki kunlaridanoq Lavochkin tomonidan yaratilgan samolyotlar janglarda qatnashib, yuksak jangovar va parvoz-taktik fazilatlarni namoyon etdi. Lavochkin tomonidan yaratilgan jangchilarda uch karra Sovet Ittifoqi Qahramoni I.N. Kozhedub 62 fashist samolyotini urib tushirdi.

La-5 - 1942 yilda Gorkiy shahrida S.A.Lavochkin boshchiligida OKB-21 tomonidan yaratilgan bitta dvigatelli qiruvchi. Samolyot bitta o'rindiqli monoplan bo'lib, yopiq kokpit, mato qoplamali yog'och ramka va yog'och qanotlari bo'lgan. 30-yillarning oxirida Sovet Ittifoqidagi barcha ishlab chiqarish jangchilari aralash dizaynga asoslangan edi. Yog'ochdan foydalanishning barcha kamchiliklariga qaramay (asosan, kerakli qattiqlikka ega bo'lgan tuzilmalarning og'irligi), "delta yog'och" ning yaratilishi o'sha davrning zamonaviy qiruvchi samolyotining, to'liq yog'och konstruktsiyasining paydo bo'lishiga olib keldi. Yog'ochdan tayyorlangan buyumlar juda yuqori malakali ishchilarni talab qiladi. Samolyotning butun fyuzelyaji elim yordamida yig'ilgan, bu ustaxonada harorat, namlik va chang talablariga qat'iy rioya qilishni talab qiladi. Har qanday yog'och qism noyobdir, chunki ikkita bir xil daraxt yo'q, ishning aksariyati qo'lda amalga oshiriladi va sifati bevosita ishchining malakasi va tajribasiga bog'liq. Shuning uchun seriyali ishlab chiqarishda samolyot sinovdan biroz farq qildi va doimiy modernizatsiyani talab qildi. Uning bir qator konstruktiv kamchiliklari bor edi va uchish qiyin edi, biroq uchuvchilar uni boshqarish oson emasligini va biroz tayyorgarlikni talab qilishini tan olib, bu samolyotni hurmat qilishdi. Janglarda LaGG o'zini "elak" ga o'xshash fyuzelaj bilan o'z aerodromiga qaytishga qodir bo'lgan qat'iyatli mashina ekanligini isbotladi.

Ammo 1942 yil boshida LaGG endi nemis qiruvchilarining yangi modifikatsiyalari bilan teng sharoitlarda kurasha olmadi. Asosiy muammo 1050 ot kuchiga ega dvigatel edi. Bilan. Bu kuch yog'ochdan yasalgan og'ir mashina uchun etarli emas edi. Yangi Klimov dvigateli (litsenziya asosida sotib olingan frantsuz Hispano-Suiza dvigatelining uzoq avlodi) 1400 ot kuchiga ega uchish quvvatini ishlab chiqdi. s., va 5 km balandlikda - 1300 litr. Bilan. Shu munosabat bilan ikkita dizayn byurosi - Lavochkin va Yakovlevga ushbu dvigatel asosida qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqish vazifasi yuklatildi.

Yakovlev (u Stalinning aviatsiya bo'yicha shaxsiy yordamchisi ham bo'lgan) o'z lavozimidan foydalangan holda eksperimental dvigatellarni o'zi uchun oldi. Lavochkin zudlik bilan yangi dvigatel izlashiga to'g'ri keldi va uning konstruktorlik byurosi suv bilan sovutilgan dvigatelni havo bilan sovutilgan dvigatelga almashtirishga qaror qildi. Bunday dvigatelni mavjud samolyot ramkasiga sezilarli o'zgartirishlarsiz va shunga mos ravishda vaqtni behuda sarflamasdan o'rnatish mumkin emas edi. Davlat mudofaa qo'mitasining LaGGni ishlab chiqarishdan olib tashlash va ishlab chiqarilgan zavodlarni Yakovlev konstruktorlik byurosiga topshirish va u erda Yak qiruvchilarini ishlab chiqarishni tashkil etish to'g'risidagi qarori munosabati bilan Lavochkin konstruktorlik byurosi uchun vaziyat keskinlashdi. Deputat Lavochkin S.M. Alekseev aql bovar qilmaydigan tezlikda, hisob-kitoblar va chizmalarsiz samolyotning prototipini yaratishga muvaffaq bo'ldi. 1942 yil 21 martda, Lavochkin konstruktorlik byurosi Tbilisiga yuborilishidan bir necha kun oldin, sinov uchuvchisi Vasiliy Yakovlevich Mishchenko kelajakdagi La-5 ni havoga olib chiqdi. Yangi dvigatel 1700 ot kuchiga ega bo'lgan bunday og'ir tuzilmani ta'minladi. Bilan. Asosiy LaGG bilan solishtirganda, yangi samolyot sezilarli darajada yaxshilandi, xususan, ko'tarilish tezligi va tezligi keskin oshdi, ammo ko'plab muammolar mavjud edi.

Bu vaqtda Davlat mudofaa qo'mitasidan buyruq keldi: konstruktorlik byurosi va samolyotni poezdlarga yuklang va darhol Tbilisiga jo'nab keting. 22–23 aprel kunlari sinov uchuvchilari A.P. Yakimov va A.G. Kubishkin sinovni davom ettirdi. Parvozlar uchun ular zavoddan o'n kilometr uzoqlikda erigan suv bilan to'ldirilgan chiziqdan foydalanganlar. Sinov paytida prototipli samolyotning ko'p qismlari buzildi, nuqsonlar to'g'ridan-to'g'ri aerodromda avtomobil faralari ostida tuzatildi, ammo taqdir uchuvchilarga juda mehribon edi va bunday "sinovlar" paytida hech kim halok bo'lmadi. Jami 26 ta sinov parvozi amalga oshirildi. Sinov hisoboti Moskvaga yuborildi. Xabarda aytilishicha, samolyot aksariyat sinovlardan o‘tgan, biroq dvigatelning qizib ketishi bilan bog‘liq muammo hal etilmagan. Moskva o'yladi va muammolarni hal qilish uchun 10 kun berdi. 1942 yil 6 mayda spin sinovlari o'tkazildi. Shamol tunnel sinovlari va ehtiyotkorlik bilan hisob-kitoblarsiz, bu deyarli kafolatlangan baxtsiz hodisa va o'limdir. Ammo bu safar sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi. 20-may kuni Gorkiydagi 21-sonli zavodda LaGG-5 belgisi ostida M-82 dvigatelli LaGG-3 ni ommaviy ishlab chiqarishni boshlashga qaror qilindi.

Birinchi ishlab chiqarilgan avtomobillar sertifikatda ko'rsatilgan tezlikka erisha olmadi, buning asosida I.V. Stalin samolyotni ishlab chiqarishga kirishga qaror qildi. Tezlikning yo'qolishiga kapotning yaxshi muhrlanmaganligi sabab bo'lgan. Kaputni muhrlash bo'yicha ishlar olib borildi, buning natijasida samolyot e'lon qilingan tezlikka erishdi. Birinchi ishlab chiqarish samolyoti 1942 yil iyul oyida konveyerdan chiqa boshladi. Agar biz LaGG-5 ni Germaniya, Buyuk Britaniya yoki AQShning shunga o'xshash samolyotlari bilan taqqoslasak, texnik jihatdan u ulardan sezilarli darajada pastroq bo'lib tuyulishi mumkin. Vaholanki, parvoz sifatlari nuqtai nazaridan u davr talablariga to‘liq javob berdi. Bundan tashqari, uning oddiy dizayni, murakkab texnik xizmat ko'rsatishga ehtiyoj yo'qligi va oddiy uchish maydonlari uni Sovet Harbiy-havo kuchlari bo'linmalari ishlashi kerak bo'lgan sharoitlar uchun ideal qildi. 1942 yil davomida 1129 ta LaGG-5 qiruvchi samolyotlari ishlab chiqarilgan. 1942 yil 8 sentyabrda LaGG-5 qiruvchi samolyotlari La-5 deb o'zgartirildi.

Dizayner S.A. Lavochkin 1943 yilda Sotsialistik Mehnat Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi va La-5 qiruvchi samolyotini yaratgani uchun birinchi darajali Stalin mukofoti laureati bo'ldi. 1942 yildan beri Lavochkin muhandislik-texnik xizmat general-mayori.

1945 yil oktyabr oyida Gorkiy shahridan qaytgach, Lavochkin Moskva viloyati Ximki shahridagi OKB-301 (hozirgi "S.A. Lavochkin nomidagi ilmiy-ishlab chiqarish birlashmasi" Federal davlat unitar korxonasi) boshlig'i etib tayinlandi. 1946 yilda La-7 uchun u ikkinchi darajali Stalin mukofotiga sazovor bo'ldi. 1948 yilda u samolyotlarning yangi turlarini yaratish uchun birinchi darajali Stalin mukofotiga sazovor bo'ldi.

Urushdan keyin Semyon Alekseevich reaktiv samolyotlarni yaratish ustida ishladi. Uning konstruktorlik byurosi seriyali reaktiv qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqdi. U yaratgan samolyot SSSRda birinchi bo'lib parvoz paytida tovush tezligiga erishdi.

S.A. Lavochkin 1950-1954 yillarda deyarli 40 yil davomida - 1993 yilgacha ishlab chiqarilgan La-17 uchuvchisiz maqsadli samolyotini ishlab chiqdi. Bundan tashqari, uning razvedka versiyasi yaratildi va uchuvchisiz oldingi foto-razvedka vositasi (zamonaviy uchuvchisiz havo razvedka vositalarining prototipi) sifatida ishlatilgan.

1958 yildan - SSSR Fanlar akademiyasining muxbir a'zosi. Lavochkin ikki marta Sotsialistik Mehnat Qahramoni unvoni bilan taqdirlangan (1943, 1956), to'rt marta Stalin mukofoti (1941, 1943, 1946, 1948), ko'plab orden va medallar bilan taqdirlangan. Lavochkin SSSR Oliy Kengashining uchinchi - beshinchi chaqiriqlari (1950-1958) deputati etib saylangan.

1954 yilda Lavochkin Burya qit'alararo tovushdan tez uchuvchi qanotli raketa ustida ishlay boshladi. 1956 yilda u bosh samolyot konstruktori unvoniga sazovor bo'ldi. Lavochkin bosh konstruktor Korolevning R-7 qit'alararo raketasini o'sha paytlar uchun yuqori xususiyatlarga ega - 20 km balandlikda soatiga 3000 km dan yuqori tezlikka ega Burya raketasi (kruiz raketasi) bilan taqqosladi. "Bo'ron" ning nishondan chetga chiqishi 8000 km masofada 1 km dan oshmadi, bu yadro zaryadi uchun ahamiyatsiz. Biroq, tejamkor "Storm" tizimi o'rniga katta hajmli, ishonchsiz va juda qimmat R-7 foydalanishga topshirildi. 1960 yil 1 mayda Pauersning razvedka samolyoti Lavochkin konstruktorlik byurosida maxsus yaratilgan raketa bilan urib tushirildi. Keyin Lavochkin raketalari Moskvaning har tomonlama havo mudofaasining ikkita halqasining S-25 va S-75 tizimlarida ishlatilgan. S.A tomonidan ishlab chiqilgan raketalar. Lavochkin 80-yillarning boshlariga qadar jangovar xizmatda edi.

1956 yildan beri S.A. Lavochkin - OKB bosh dizayneri. Ushbu lavozimda u yuqori tezlikdagi havo nishonlarini urish uchun uzoq masofaga uchuvchi (500 km gacha) raketalarga asoslangan yangi Dal zenit havo mudofaa tizimini loyihalashda ham ishtirok etgan.

1960 yil 9 iyunda Dal havo mudofaa tizimini sinovdan o'tkazayotganda Semyon Alekseevich Lavochkin Balxash ko'li hududidagi Sari-Shagan poligonida yurak xurujidan vafot etdi. U Moskvadagi Novodevichy qabristoniga dafn etilgan.