"keraksiz" Kriegsmarine kemasi. Ikkinchi Jahon urushidagi nemis suv osti kemalari: fotosuratlar va texnik xususiyatlar Kriegsmarine bayrog'i

...Qoʻlimizdan kelgan hamma narsani qildik, ammo sirpanchiq qora oʻlim oldimizda yurdi.

Biz konvoy tizimini joriy qildik, lekin bu ularning hayajonini oshirdi - ular suruv bo'lib to'planib, bizni yanada ko'proq ta'qib qilishdi. Kun davomida ular g'oyib bo'lishdi. Ammo qorong'ilik chuqurlashishi bilan, qattiq panjalar tomoqni ushlab, dengiz tubiga sudrab borishdi.

Yovuz baliqlar bizning sirlarimizni bilib, taktikalarini o'zgartirdilar - endi ular konvoyni topib, kemalar tutuniga ergashdilar va u bilan parallel yo'nalishda yurishdi. Enigma aqldan ozgancha chiyilladi, ko'rinmas elektr chaqmoq radio havosini teshdi - bir soat o'tgach, atrofga boshqa jonzotlar to'planib, asta-sekin bizni o'rab oldi va kemalarimizdan o'tish uchun chiqdi. Va keyin ular bizga yugurishdi va dahshatli narsa boshlandi ...

Biz okean yuzasini to'liq nazorat qilish uchun santimetrli to'lqinli radar yaratdik. Ularning javobi "Malta xochi" edi - operatorlar katta sirt ob'ektidan yorug'likni ko'rishdan ancha oldin bizning radarlarimiz nurlanishini aniqlagan sezgir radar detektori. Sanderlend patruli ma'lum bir maydonga kirganida, qora o'lim dengiz suvida izsiz g'oyib bo'lishga muvaffaq bo'ldi.

Biz Shimoliy dengiz va La-Mansh bo'yidagi bazalariga yaqinlashish joylariga 76 ming dengiz minasini joylashtirdik, Kil kanalini, Skagerrak va Kattegat bo'g'ozlarini minalashtirdik. 500 ta ishlab chiqarish samolyotlari xavfli reydlarda yo'qolgan, ammo barchasi behuda - butun urush davomida ulardan atigi o'ttiz ikkitasi bizning minalar qurboni bo'ldi, qolgan 800 tasi to'siqlarni mohirlik bilan chetlab o'tib, talonchilik bilan shug'ullanish uchun okeanga ketishdi.

Yirtqich baliqlar tug‘ilgan ularning bazalari va tersalarini muntazam bombardimon qilib, jami 100 ming tonna bomba tashladik. Hammasi behuda - ularning yo'qotishlari minimal edi. Hammasi bo'lib 59 ta po'lat iblislar mavjud. Qolganlari reydni kutib, darhol temir-beton boshpanalaridan chiqib, butun Atlantika bo'ylab sudralib o'tishdi.

Biz eskort kuchlari sonini ko'paytirdik, ikki yil ichida Hunt va Flower tipidagi 350 ta korvetlar qurildi, ular bizning Atlantika okeanidagi T-34 samolyotlariga aylandi. Biz transport va baliq ovlash kemalarini qurollantirdik, suv osti tahdidiga qarshi kurashga Qirollik dengiz floti kreyserlari va esminetlarini jalb qildik. Dengiz qo'mondonligi kema egalaridan 1240 ta yaxta, trol va kit ovlash kemalarini rekvizitsiya qilib, ularni "Qora o'lim" ovchilariga aylantirdi - bortda sonar uskunalari va chuqurlik zaryadlari bilan.

Katalina!

Biz dengiz tubini skanerlash va sudraluvchi jonzotlarni aniqlashga qodir bo'lgan ASDIC sonarini yaratdik. Afsuski, tishlarini g'ijirlatib, ular avvalgidek, kemalar karvonlarini bosib o'tib, Britaniyani o'jarlik bilan bo'g'ib, bizni eng kerakli narsalarsiz qoldirdilar. Ikki tomondan qon otildi, lekin ularning g'azabi yuqori texnologiyadan kuchliroq bo'lib chiqdi.

Suv osti qotillari bizning asboblarimizdan qo'rqmasdan jasorat bilan oldinga yugurishdi - ular ibtidoiy ASDIC juda kichik tortishish burchagiga ega ekanligini va uning aksolokatsiya rejimida samarali diapazoni bir mildan oshmaganini va ob-havoning yomonlashishi va tezligi oshishi bilan tez pasayib borayotganini bilishdi. suv osti kemasiga qarshi kema. 16 tugunda sonar butunlay kar bo'lib qoldi.
Biz ta’qib qilishni boshlashimiz bilanoq ular bilan aloqamiz uzilib qoldi.

Biz yangi shovqin yoʻnalishini aniqlovchi va ultratovushli kuzatuv moslamalarini ishlab chiqdik, daryolar ogʻziga kiraverishda qirgʻoq gidroakustik stansiyalarini, har bir port va dengiz bazasini oʻrnatdik... hammasi behuda!

Silliq qora yirtqich hayvonlar ham doimiy ravishda yaxshilanib borardi. Ular gidroakustik uskunamizning ishlashiga xalaqit beradigan amortizatsiya mexanizmlari va vositalaridan foydalangan holda o'zlarining shovqin darajasini pasaytirdilar. Ular sho'ng'in chuqurligini tezda o'zgartirishni o'rgandilar, bu bizning suv osti kemalariga qarshi va chuqurlik zaryadlarimizni samarasiz qildi.

Ularda yangi xavfli o'yinchoqlar bor edi - torpedo qurollari uchun FAT va LUT manevr moslamalari, har qanday pozitsiyadan konvoylarga hujum qilish imkonini beradigan eng oddiy mexanizmlar. Va keyin T4 "Falke" va T5 "Zaunkonig" akustik torpedalari paydo bo'ldi. Po‘lat baliq bilan ochiq duelga kirishga xavf tug‘dirgan har qanday kemamiz istalgan vaqtda hujumga uchrashi mumkin edi.

Biz kemalarimizni tortib olinadigan shovqin vositalari bilan jihozladik, ammo ular darhol akustik torpedalar uchun shovqin o'tkazmaydigan boshqaruv tizimini yaratdilar.

Biz sho'rlangan terimiz bilan yangi tahdid yaqinlashayotganini his qildik - Germaniyaning kemasozlik zavodlarida yangi, yanada dahshatli suv osti yirtqich hayvonlari paydo bo'ldi ...

"Elektrobotlar". XXI va XXIII turlari. Doimiy suv ostida qolish uchun mo'ljallangan qayiqlar. Optimallashtirilgan konturlar va batareyalar sonining ko'payishi ularga suv ostida 15 tugungacha tezlashishiga imkon berdi - bizning suv osti kemalariga qarshi kemalarimiz ularni ta'qib qilish deyarli imkonsiz edi; ASDIC bu tezlikda ishlamadi. Snorkellar bilan jihozlangan, ular bir necha hafta davomida sirtda paydo bo'lolmadi; va murakkab gidroakustika majmuasi ularga dengizdagi vaziyatni nazorat qilish uchun ajoyib imkoniyatlarni taqdim etdi.

Biz o'shanda bularning barchasini bilmas edik. Faqat zulmli xavf va kuchsizlik hissi bor edi.
Britaniya eng yomonga tayyorlanayotgan edi...

Deutschland Stolz

...ha, 1942 yil katta muvaffaqiyat edi. Jasoratli suv osti kemalari urushning oldingi barcha yillarida erishilgan yutuqlarni uch baravar oshirishga muvaffaq bo'lishdi, yil davomida dushmanning 1149 ta kemasi va kemalarini cho'ktirishdi, ularning umumiy tonnaji 6,2 million yalpi ro'yxatga olingan tonnani tashkil etdi. Ajoyib!

G'alabalar ro'yxatiga bir nechta muhim sovrinlar kiradi - "Eagle" samolyot tashuvchisi (1942 yil 8-11 dekabrda U-73 suv osti kemasi tomonidan cho'kib ketgan) va bortida oltin yuk bo'lgan Edinburg kreyseri (1942 yil 02 fevralda otilgan). U-473 suv osti kemasi tomonidan Barents dengizi). Bundan tashqari, "dengiz bo'rilari" afsonaviy PQ-17 kolonnasini parchalab tashladi, Qoradengizda "Wunderland" operatsiyasini o'tkazdi va dushmanning yana 2 kreyseri va 13 esminetini cho'kdi. Zer ichak.

Kirk Sound, Scapa Flow, Shotlandiya. Bu erda, 1939 yil 13 oktyabrdan 14 oktyabrga o'tar kechasi, Gunter Prien qo'mondonligi ostidagi U-47 qayig'i o'rmalab o'tib, deyarli tanasi bilan tubini tirnaydi. U buni qanday qildi? Bu ajoyib. Biroq, bu kecha Royal Oak jangovar kemasi va uning 833 ekipaji uchun oxirgisi bo'ldi. Buyuk Britaniyaning eng himoyalangan bazasi portida pogrom o'tkazgan U-47 zenit qurollari shovqini ostida xuddi shu yo'ldan chiqib, uyiga eson-omon qaytdi.
Navbatdagi Pearl-Harbor nemis aksenti bilan takrorlanmasligi uchun inglizlar shoshilinch ravishda bo'g'ozni tosh to'g'on bilan to'sib qo'yishdi.

Yorqin voqealar ortida urushning kulrang kundalik hayoti yashiringan. Bizning suv osti kemalarimiz aniq ko'rsatmalarga ega - agar iloji bo'lsa, harbiy kemalarga tegmang, ularning e'tiborini savdo floti kemalariga qaratadi. Suvosti kemasi uchun yuqori tezlikda esminetni ta'qib qilish foyda keltirmaydi - nishon juda harakatchan va manevrli, qiruvchi otilgan torpedalarni chetlab o'tishga va o'zi qarshi hujumga o'tishga qodir.

Dengiz urushi qonunlari "dengiz janglarining tutuni" haqidagi keng tarqalgan noto'g'ri tushunchalardan uzoqdir. Odamlar ochiq okeanda yashamaydilar. Ko'k-yashil suv yuzasini qo'lga kiritish yoki yo'q qilish mumkin emas. Okean faqat transport arteriyasi sifatida ishlatiladi, u orqali Buyuk Britaniya juda muhim tovarlar, xom ashyo va jihozlarni oladi.

Agar shunday bo'lsa, unda nega qayiq uzoq va ehtiyotkorlik bilan nishonga oladi va konvoyning eskort kuchlari bilan foydasiz va xavfli duelga kirishadi? Samolyotlar, tanklar, avtomobillar, mexanizmlar, ruda va kauchuk yuklari, kiyim-kechak va oziq-ovqat mahsulotlari bilan sekin harakatlanuvchi tanker va transportlarni otish ancha samarali va foydalidir ...

Keyin tezyurar esminet aylana bo'ylab yugursin va uning komandiri sochlarini yirtib tashlasin - transport vositalarining vayronalari suvga botiriladi, vazifa bajarilmaydi. Bazaga yetib kelgach, esminet ekipaji yeydigan hech narsaga ega bo‘lmaydi, yonilg‘isiz qolgan esminet o‘z-o‘zidan yotqiziladi. Charchagan Britaniya ertami kechmi taslim bo‘lishga imzo chekadi.

Mana, g'alaba sari to'g'ri yo'l! Va biz tanlagan yo'nalishda zarbalarimizni oshirishda davom etdik ...

Kriegsmarin haqidagi Amerika hukmi

...Biz kemalarni dushman cho‘ktirganidan tezroq quramiz. Biz KUNDALIK asosiy toifadagi ikkita harbiy kemani (samolyot tashuvchi, jangovar kema, kreyser, esminet yoki suv osti kemasi) ishga tushiramiz va uchta transportni ishga tushiramiz.

Suv osti kemalariga qarshi uskunalar ishlab chiqarishni zudlik bilan kengaytirish kerak - minglab ovchilar va korvetlar, transport kemalari va asosiy dengiz aviatsiyasiga asoslangan eskort samolyot tashuvchilar - Catalina gidrosamolyotlari, PB4Y-1 va PB4Y-2 "Privateer" uzoq masofali dengiz razvedka samolyotlari. "("Uchib yuruvchi qal'alar" modifikatsiyasi).

Biz Shimoliy Atlantika okeanida - Grenlandiya, Islandiya va Farer orollari qirg'oqlarida o'nlab aerodromlar va gidroakustik stantsiyalarni joylashtiramiz.

Biz savdo flotining har qanday yo'qotishlarini qoplaymiz - urush oxirigacha qurilgan Liberty sinfidagi transportlar soni 2700 birlikdan oshadi. Nemis suv osti kemalari qanchalik shafqatsiz bo'lishidan qat'i nazar, bizning ittifoqchilarimiz (birinchi navbatda Buyuk Britaniya) urushni davom ettirish uchun tovarlar, uskunalar va xom ashyo kvotalari olishlari kafolatlangan.

Biz Buyuk Hazrati flotini suv osti kemalariga qarshi texnologiya bilan "to'ldiramiz", Britaniya dengizchilariga bir necha o'nlab eskort samolyot tashuvchilar, yuzlab esminets va minglab patrul kemalarini topshiramiz. Biz Britaniya harbiy-dengiz aviatsiyasini Catalinas va Privateers bilan qayta qurollantiramiz.

Harbiy-sanoat hazil: "Yankilar urushga ketishadi". Aslida, bu nega nega 1943 yilda jiddiy muammolarga duch kelganini tushuntiradi

Amerikaning sanoat kuchi bilan qo'llab-quvvatlangan Britaniya o'z havo kuchlari va dengiz flotini yuksaltiradi va rivojlantirishda davom etadi. Birgalikda harakat qilib, biz okeanni suv osti kemalariga qarshi uskunalar bilan to'ldiramiz. Garchi Amerika sonarlari hali ham Britaniya modellaridan past bo'lsa ham, miqdor ertami-kechmi sifatga aylanadi. Buyuk Admiral Donitsning "bo'ri to'plamlari" sovuq suvda bo'g'ilib, suv yuzasiga suzishga qodir bo'lmasdan - havo ittifoqchilar samolyotlari bilan shovqin-suron qiladi, dengiz yuzasi esa suv osti kemalariga qarshi kema guruhlari naqshlari bilan bo'yalgan.

Hammasi shunday bo'ldi. Atlantika jangidagi burilish nuqtasi 1943 yil bahorida sodir bo'ldi - "Qora may" nemis dengizchilari uchun dahshatli ogohlantirish bo'ldi - Kriegsmarine bir oy ichida 43 ta suv osti kemasini yo'qotdi. U erdan faqat yomonlashdi. 1943 yildagi qayiqlarning jangovar ishlarining natijalari Germaniya rahbariyatini butunlay umidsizlikka soldi - atigi 2,5 million tonna cho'kib ketgan yuk.

U-134 yakuniga yetdi

1944 yilda vaziyat halokatli tus oldi: yo'qotishlar 1940 yilga nisbatan 11 baravar oshdi! Qayiqlar ommaviy ravishda halok bo'ldi, ba'zan hatto karvonlarga yaqinlashishga ham ulgurmay qoldi. Frantsiya qirg'oqlaridagi suv osti bazalari yo'qoldi. Kriegsmarine nishonsiz qoldi - havoda ittifoqchilarning mutlaq ustunligi tufayli "Kondor" va "Grif" uzoq masofali dengiz razvedka samolyotlaridan foydalanish imkonsiz bo'lib qoldi. Yoqilg'i va ehtiyot qismlarni etkazib berishdagi uzilishlar, buzilgan dengiz qoidalari, strategik bombardimonchilarning doimiy reydlari ... natija mantiqiy edi - 1944 yilda U-botlar tomonidan cho'ktirilgan kemalarning tonnaji "atigi" 765 000 gr.ni tashkil etdi. reg. tonnani tashkil etadi

Bu vaqtga kelib, Amerika sanoat yirtqich hayvoni butunlay nazoratdan chiqib ketdi va uskunani mutlaqo paranormal miqdorda maydalashni davom ettirdi. Liberty transport vositalarini qurishning o'rtacha sur'ati bor-yo'g'i 24 kunni tashkil etdi (rekordchi Robert E. Piri, u yotqizilgan paytdan boshlab 135 metrlik kema yuklashga tayyor bo'lgunga qadar, 4 kunu 15 soat o'tdi).

Ozodlik bu davrda qurilgan yagona tijorat kemalari emas edi. Shu bilan birga, Yankees 534 G'alaba tipidagi transportlarni, 500 ga yaqin T2 tipidagi tankerlarni va boshqalarni ishga tushirdi. va h.k. Agar kerak bo'lsa, amerikaliklar kema korpuslarini butunlay temir-betondan (beton kema) - arzon va quvnoq quyishga tayyorlanishdi. Va eng muhimi - juda ommaviy.

Fritz halokatga uchradi - ularda juda ko'p dushmanlar uchun torpedalar etarli emas edi.

130 ta eskort samolyot tashuvchisi, 850 ta esmines, 2710 ta Liberty transporti... shunchaki o'yin-kulgi uchun Yankilar Germaniyada "mafkuraviy sabotaj"ni amalga oshirib, samolyotlardan o'z sanoatlari haqidagi statistik ma'lumotlar yozilgan varaqalarni tarqatishdi. Amerika hazillari Eski Dunyo aholisi uchun tushunarsiz bo'lib chiqdi - natsistlar tashviqoti bu raqamlarni "bema'nilik" deb ishonch bilan e'lon qildi.

Yettita bittadan qo'rqmaydi

Urush yillarida nemis suv osti kemalarining yo'qotishlari 768 ta cho'kib ketgan va yo'q qilingan qayiqni tashkil etdi. 20 mingdan ortiq odam Atlantika, Shimoliy Muz va Hind okeanlari tubidagi po‘lat tobutlarga qamalib qolgan.

Ittifoqchilarning yo'qotishlari qo'rqinchli emas - umumiy tonnaji 14,5 million tonna bo'lgan 2700 dan ortiq cho'kib ketgan kemalar

Bundan tashqari, Kriegsmarine suv osti kemalari 123 ta harbiy kemani, shu jumladan Britaniyaning 2 ta jangovar kemasini, 3 ta hujumchi va 4 ta eskort samolyot tashuvchisini, 8 ta kreyserni va 33 ta esminetni (qolgan yoʻqotishlar suv osti kemalariga qarshi korvetlar, fregatlar, slooplar, suv osti kemalari va dengiz tankerlari) yoʻq qildi.

Atlantika jangi aniq ikki davrga bo'lingan:

Birinchi davr (1939 yil sentyabr - 1942 yil oxiri) - Germaniyaning ishonchli g'alabasi. Buyuk Britaniya floti Kriegsmarinning suv osti kuchiga qarshi ojiz bo'lib chiqdi; ko'rilgan texnik va tashkiliy choralarning hech biri inglizlarni mag'lubiyatdan qutqara olmadi; nemislarning har bir ingliz "hiylasi" ga o'z javoblari bor edi.

Britaniyalik “dengiz bo‘rilari” AQSHda o‘z ittifoqchisini topgani uchun juda omadli bo‘lgan (boshqacha bo‘lishi mumkinmidi? Axir ular anglo-sakson aka-uka). Shuni ham hisobga olish kerakki, Reyxning asosiy bosh og'rig'i hali ham Sharqiy front bilan bog'liq edi - Janobi Oliylarining dengiz floti va qudratli AQSh dengiz floti o'zlarining suv osti kemalariga qarshi qurollarini ishlab chiqish uchun katta vaqt bonusi oldilar. Ko'rinib turibdiki, "adolatli kurashda" yakkama-yakka nemis qayiqlari 1940-yillarning boshlarida Britaniya flotini butunlay yo'q qilishi va Britaniyani bo'g'ib o'ldirishi mumkin edi.

1943 yil bahori Chrismarine dengizchilari uchun burilish nuqtasi bo'ldi - bundan buyon qayiqlar tashabbusni yo'qotdi va kelajakda fashistik flot muqarrar mag'lubiyatni kutdi.

Ammo Atlantika jangining haqiqiy jangchisi kim edi? Javob sizga biroz g'alati tuyuladi: masalan, Virjiniya shtatining Richmond shahridagi kemasozlikda ishlaydigan yosh qora tanli qiz.

Atlantika jangi mashhur donolikning yana bir tasdig'i bo'ldi: "Yetti bittadan qo'rqmaydi". Hech qanday super kemalar, mo''jizaviy taktikalar va mo''jizaviy qurollar yo'q edi - 1939-1943 yillarda suv osti kemalariga muntazam ravishda mag'lub bo'lgan, birdaniga kuchga ega bo'lgan, nemis flotini siqib chiqargan, bir xil radarlar va asdiklarga ega bo'lgan bir xil zaif korvetlar va patrul gidrosamolyotlari yo'q edi. uni parcha-parcha qilib tashladi. Paradoksning oddiy izohi bor: suv osti kemalariga qarshi kemalar va samolyotlar 10 barobar ko'p.

Faqat ittifoqchilarning kemalar, samolyotlar va resurslardagi mutlaq miqdoriy ustunligi ularga nemis suv osti kemalarining hujumlariga dosh berishga imkon berdi. Amerika sanoati dengizdagi urushda g'alaba qozondi - Yankilar shunchaki Kriegsmarinni o'zlarining ulkan jihozlari bilan, masalan, asfaltda nochor qurbaqani aylantirayotgan bug 'roligi kabi ezib tashlashdi. Qo'pol kuch va boshqa hech narsa.

Epilog

1945 yil 15 yanvarda Britaniyaning HMS Thane eskort samolyot tashuvchisi Klayd daryosining og'zida torpedaga uchradi - zarar shunchalik kuchli ediki, kema parchalanib ketdi.
1945 yil 7 mayda nemis suv osti kemalari o'zlarining so'nggi g'alabalariga erishdilar - "Elektrobot" U-2353 ikkita kemani - Norvegiyaning "Sneland I" va Britaniyaning "Avondeyl Park" ni Klaydning o'ng tomonida yo'q qildi.

Ajablanarlisi shundaki, hatto dengizda va havoda Ittifoqchilarning mutlaq ustunligi, buzilgan kodlar, cheksiz bombardimonlar, ta'minotdagi uzilishlar va boshqa noqulay vaziyatlarda ham nemis suv osti kemalari dushmanning burni ostida harakat qildi va unga nozik zarbalar berishda davom etdi - bu fantastik sirning bevosita tasdig'idir. va eng yuqori jangovar qobiliyati, suv osti flotining barqarorligi.

U-218 Kilni tark etadi

AQSh Sohil Xavfsizlik xizmati USCGC Spencer kemasida qo'lga olingan U-175 ekipaji

http://www.libma.ru/
http://tsushima.su/
http://www.kriegsmarine.ru/
http://www.u-boote.ru/

"Ikkinchi jahon urushi davrida nemis suv osti kemalarining dengiz aloqalari bo'yicha harakatlari" monografiyasidan olingan statistik ma'lumotlar, Vershinin, D. A., Eremeev L. M., Shergin A. P., Voenizdat, 1956 yil.

Xo'sh, men ilgari va'da qilganimdek, men sizga nemis suv osti kemasi haqida bir oz gapirib beraman VII turi, keyin biz ichkaridan ekskursiya qilamiz - va qisqacha aytganda, men bundan buyon shunchaki "etti" deb atayman.

Bu oddiy qayiq emas, balki mashhur. Hatto ko'proq.
U Germaniya tomonidagi "Atlantika jangi" ning eng muhim qahramoni. Lekin nafaqat bu. Bu O'rta er dengizida ham qayd etilgan va u juda yaxshi qayd etilgan. Meksika ko'rfazi va Karib dengizida. Va G'arbiy Arktikada. Va u hatto bir marta burnini Hind okeaniga tiqdi.

Oltmish besh yil o'tdi va tarixchilar va havaskorlar o'rtasida hali ham qizg'in bahs-munozaralar davom etmoqda.
Ba'zilar bunday qayiqlarni "Dönitz po'lat tobutlari" deb atashadi. Ha bu shunday. Nemis suv osti kemalarining barcha seriyalaridan ularning aksariyati urush paytida halok bo'lgan. Va ularning "yashash qobiliyati" (ichki qulaylik darajasi) boshqa qayiqlarga - Germaniya va boshqa mamlakatlarga nisbatan juda past edi. Bu ekipajning xizmat ko'rsatish shartlariga zarar etkazish uchun maksimal darajada "qurol uchun o'tkirlashdi", ha.
Boshqalar, mohir ekipaj va tashabbuskor qo'mondon qo'lida bunday qayiq harbiy yurishdan keyin ajoyib muvaffaqiyatga erishdi, deb to'g'ri aytishadi. Va bu ham to'g'ri - ba'zi "ettilar" bitta muvaffaqiyatli harbiy yurishdan so'ng bazaga 7-8 vimpel bilan qaytishdi.

"Yetti" mukammal boshqarilishi mumkin edi va u xavf-xatarga javob berish bo'yicha o'ziga xos rekordga ega edi - u dushmanni aniqlagandan va 10 metr chuqurlikka sho'ng'igandan so'ng 25-27 soniyada (!) sayohat paytida lyuklarni buzib tashlashga qodir edi. (Tajribali ekipaj bilan, albatta). Uning ko'zga ko'rinmas, past silueti va ancha rivojlangan torpedo quroli bor edi.

Unutmaylik, "etti" ham Gunter Prienning U-47 samolyoti bo'lib, u 1939 yil oktyabr oyida "Royal Oak" jangovar kemasini dushmanning uyida - Britaniyaning Scapa Flow bazasida cho'ktirgan.
O'rta er dengizidagi "Yetti" U-331 1941 yilda baron Tizengauzen tomonidan hujumga uchragan. Hujum natijasi inglizlarning "Barham" jangovar kemasining ochiq dengizda cho'kishi edi. Bu, shubhasiz, ajoyib yutuq. Shunday qilib, allaqachon ikkita jangovar kema bor.
Ikkinchi jahon urushining 1-sonli suv osti acesi Otto Kretschmer U-99 U-99da jang qilgan. Boshqa eyslar ham xuddi shu turda jang qilishdi - masalan, Yoaxim Shepke yoki Albrecht Brandi (Aytgancha, u Ritsar xochi uchun barcha mumkin bo'lgan farq darajalarini oldi - eman barglari, qilichlar, olmoslar).
1939 yil sentyabrda U-29 - Koreys va 1941 yilda U-81 - Ark Royal samolyot tashuvchilarini cho'ktirgan "ettiliklar" edi.
Va ular qancha boshqa narsalarni cho'ktirishdi va qanday bog'lanishlarga kirmadilar! Ular hatto samolyotlarni o'zlari (standart zenit qurollari bilan) urib tushirishdi. Bir necha kitob etarli emas! Qisqasi, dushman jiddiy.

Shu bilan birga, "etti" - bu okean qayig'i uchun cho'chqa go'shti: atigi 761-767 tonna joy almashtirish.
Va xarakteristikalar juda jiddiy emas. O'zingiz uchun hukm qiling: sirt holatida dizel dvigateli ostida ular maksimal 17 tugunni siqib chiqardilar va "iqtisodiy" (yoqilg'i sarfi bo'yicha optimal) tezligi 10 tugunni tashkil etdi. Faqat hamma narsa. Va agar qayiq 12 tugunni suzib ketgan bo'lsa, unda uning masofasi 3000 (!) milya 6500 milyagacha kamaydi.
Ularning asosiy dushmanlari - qirg'inchilar - 32-36 tugun sirt tezligiga ega edi. Ya'ni, "etti" ning maksimal ikki barobari.
Suv osti sayohatiga kelsak (elektr dvigatellarida), ko'z yoshlari to'kish vaqti keldi: "etti" 2 (ikki!) tugun tezligida 140 milya yoki 4 tugun tezligida 80 milya masofani bosib o'tishi mumkin edi. Va maksimal (juda qisqa vaqt uchun!) Taxminan 6,5 tugunni berishi mumkin. Ya'ni, suv ostida u kuchli harakat qilmadi, lekin aslida "oyoq uchida yurdi".

Aslida, agar katta urush uch yildan keyin boshlangan bo'lsa, unda bu qayiq jiddiy jang qilishga majbur bo'lmasdi. U asosiy IX, keyin esa XXI - "kelajak qayig'i" sifatida almashtiriladi. Ammo tarixda subjunktiv kayfiyat yo'q va bu suv osti kemalari konvoylarning xavfsizligini buzgan, son-sanoqsiz transportlarni va hatto ba'zida dushmanning jangovar kemalari va samolyot tashuvchilarini cho'ktirgan.

"Yetti" ning yana bitta rekordi bor, uni hech qachon ortda qoldirib bo'lmaydi. Bu kemasozlik tarixidagi eng katta suv osti kemasi bo'lib, ulardan 660 tasi (olti yuz oltmishtasi) qurilgan. Ammo hozirgi kunga qadar faqat bittasi saqlanib qolgan - U-995, hozir Laboda turibdi.

Endi "etti" ning arxiv fotosuratlariga qarang.

Mana, VIIc/41 loyihasining yangi qayig'i, Kiel, "Germania Werft". 1943 yil

Va bu, ehtimol, eng mashhur "etti" - Kriegsmarine suv osti kemalari orasida Ritsar xochining birinchi egasi Gunter Prien boshchiligidagi U-47. U Britaniyaning Scapa Flow harbiy-dengiz kuchlarining asosiy harbiy-dengiz bazasini bosib o'tdi, Royal Oak kemasini torpeda qildi va chuqur oqimlardan muvaffaqiyatli qochib, keyin Germaniyaga qaytib keldi.
Ushbu sayohatdan so'ng U-47 qayig'ining o'zi bu timsolni oldi (rasmda) - "Skapa Flow buqasi", xuddi korvet kapitani Gunter Prienning o'zi (u g'ildirak uyasida durbin bilan o'ng tomonda turadi). Qayiq komandirining o'ziga xos belgisi oq tepali qalpoqchadir.

"Atlantika kamuflyajidagi" "etti" Frantsiyadagi Lorient bazasiga qaytadi. Bu yerda siz qayiq komandirini oq ustki qalpoqli qalpoqchasi bilan ham aniqlashingiz mumkin.

Kriegsmarinning bosh qo'mondoni admiral Rederning "etti" ga tashrifi (chapdan uchinchi, admiral nishoni bilan).
Eng o'ng tomonda - kamtarona kapitan zur see (bizning fikrimizcha, injiqlik) Karl Dönitz - ha, ha, xuddi shu "Papa Karl", Kriegsmarine suv osti kuchlari qo'mondoni va cheksiz suv osti urushining ilhomlantiruvchisi. To'rt yil o'tgach, u Bosh qo'mondon sifatida Raederning o'rniga Germaniyaning Buyuk Admirali bo'ladi va ikki yil o'tgach, Gitler o'zining siyosiy vasiyatnomasida 1945 yil 30 aprelda Germaniya Reyxi va Reyxining Fuhrer vakolatlarini topshiradi. Prezident unga.

G7e torpedosini 2-bo'limdagi torpedo lyukidan yuklash.
Lorient bazasi, Frantsiya, 1941 yil

Erich Topp suv osti kemasi qo'mondonligidagi U-552 ni ko'rsatadigan plakat. Taxminlarga ko'ra, Sen-Nazer bazasi, Frantsiya - 1942 yil boshida u rekord darajadagi transport va tankerlarni cho'ktirgan AQSh qirg'oqlaridan harbiy yurishdan qaytgan.

Mana, U-552 zenit periskopida suratga olingan suv osti ace Erich Toppning o'zi.

U-552 ning yana bir ofitseri, 1942 yil boshida AQSh qirg'oqlarida sayohat qilgan.

Va bu U-86 boshqaruv minorasidagi soat. Amerika Qo'shma Shtatlari qirg'oqlari bo'ylab sayohat paytida, 1942 yil oktyabr. Bu narsa UZO durbinlari deb ataladi, bu sirtdagi periskopni almashtirishning bir turi.

U-203. 1-chi (kamon torpedo) bo'linmasida torpedo naychalariga texnik xizmat ko'rsatish.

Kriegsmarine suv osti kemalarida asboblarni tekshirish va profilaktik xizmat ko'rsatish uchun har 4-5 kunda torpedolarni torpedo naychalaridan olib tashlash odatiy hol edi. Odatda bu ishni serjant, deputat bajarardi. Qayiqning mina va torpedo bo'linmasi komandiri.

Project VIIc/41 qayig'ining oshxonasida ovqat pishirish.

Afsuski, men VIIc qayig'ining ichki qismining ko'plab rasmlarini topa olmadim, bu bizga taqqoslash uchun kerak bo'ladi. Lekin bu nima, sizda umumiy fikr bor.

Suratlar M. Morozovning "VII seriyali nemis suv osti kemalari" kitobidan olingan, matn meniki.

Keyingi post U-995 qayig'i ichidagi sayohatim va uning bo'limlari haqida qisqacha hikoya bo'ladi.

Batafsil ma'lumot olishni istaganlar uchun.
M. Morozovning yuqorida tilga olingan kitobidan ba'zi qiziqarli ma'lumotlar (ko'chirmalar).

Torpedo qurollari

"Yettilikning" asosiy quroli, albatta, torpedo edi. U torpedalar bilan ta'minlangan to'rtta kamon va bitta qattiq 533 mm torpedo trubkasi bilan ifodalangan (nemis suv osti kemalari ularni o'z jargonlarida shunday atashgan). Modifikatsiya A qayiqlarida kamon bo'linmasida atigi oltita zaxira torpedalar bor edi, ammo keyingi seriyalarda bitta zaxira torpedaning elektr motor bo'linmasida va ikkitasi ustki tuzilmada joylashtirilishi tufayli o'q-dorilar yuki oshdi. Ikkinchisi 1943 yil boshida tashlab ketildi, chunki suv osti kemalariga qarshi kuchlarning hujumlari natijasida ularga zarar yetkazish hollari tez-tez uchragan.
Ko'p jihatdan boshqa jahon flotlariga o'xshash torpedo quvurlari bir qator qiziqarli xususiyatlarga ega edi. Torpedalar ulardan siqilgan havo bilan emas, balki pufaksiz torpedo otishni o'rganish tizimini sezilarli darajada soddalashtirgan maxsus pnevmatik piston bilan chiqarib yuborildi.
Qo'l urish chuqurligini va giroskopning burilish burchagini o'zgartirish to'g'ridan-to'g'ri qurilmalarda, boshqaruv minorasida joylashgan hisoblash va yechish moslamasidan (CSD) amalga oshirilishi mumkin.
Qurilmaning dizayni torpedaning 22 m gacha bo'lgan chuqurlikdan erkin chiqishini ta'minladi.Qayta yuklash nisbatan oz vaqtni oldi - bardoshli korpusda saqlanadigan torpedalar uchun - 10 dan 20 minutgacha.

Suv osti kemasining torpedo qurollari majmuasida markaziy o'rinni boshqaruv minorasida joylashgan hisoblash moslamasi egalladi. Mexanik ravishda u suv osti kemasining yo'nalishi va tezligi, shuningdek periskopning azimut doirasi yoki "yuzani ko'rish optikasi" (Uber-wasserzieloptik) rafidan o'qiladigan nishonga yo'nalish haqida ma'lumot oldi.
SRPga qo'lda xizmat ko'rsatadigan Oberfeldvebel qo'mondonning buyrug'i bilan qurilmaga nishonning yo'nalishini, masofasini, tezligini va uzunligini, shuningdek, qayiqning jangovar kursini kiritdi. Shundan so'ng bir necha soniya ichida qurilma otish uchun zarur bo'lgan barcha ma'lumotlarni hisoblab chiqdi va uni torpedaga kiritdi. O‘q otish qo‘mondon buyrug‘i bilan markaziy postda joylashgan o‘t o‘chirish stendidagi tugmalarni bosish orqali amalga oshirildi. Asosiy raf ishdan chiqqan taqdirda, kamon bo'linmasida zaxira mavjud edi. Shunisi qiziqki, o'sha davr uchun bunday ilg'or texnologiyalarga qaramay, urushning o'rtalaridan boshlab, aniq nishonni talab qilmaydigan torpedo otish usullari tobora muhim ahamiyat kasb eta boshladi.

Urush davomida nemis floti ikkita asosiy dizayndagi torpedalar bilan qurollangan: 20-yillarning boshlarida ishlab chiqilgan. G7a bug' gazi (G - torpedo kalibrining belgisi, 7 - metrda uzunlik) va 1929 yilda ishga tushirilgan elektr G7e (uning dizayni va sinovi 1923-1929 yillarda nemis kompaniyasi tomonidan amalga oshirilgan. IvS Shvetsiyada qat'iy maxfiylik pardasi ostida ro'yxatdan o'tgan). 1916 yilgi 500 mm G7 torpedasi ularning rivojlanishi uchun prototip bo'lib xizmat qildi. Ikkala torpedaning uzunligi 7186 mm va 280 kg jangovar zaryadlash bo'linmasi (BZO) edi. Og'ir (665 kg) batareya tufayli G7e G7a dan 75 kg og'irroq edi (1603 ga nisbatan 1528 kg). Eng katta farqlar, albatta, tezlik xususiyatlari edi. G7a mos ravishda 5500, 7500 va 12500 m masofani bosib o'tishga qodir bo'lgan 44, 40 va 30 tugunli rejimlar bilan jihozlanishi mumkin edi (keyinchalik isitish moslamasining takomillashtirilishi tufayli kruiz masofasi 6000, 8000 va 14000 ga ko'tarildi. m).
1929 yilda sinovdan o'tkazilgan elektr G7e 28 tugun bilan atigi 2000 m masofani bosib o'tdi, ammo 1939 yilga kelib bu ko'rsatkichlar 30 tugunda 5000 m gacha ko'tarildi. 1943 yilda G7e (TZa) yangi modifikatsiyasi xizmatga kirdi, unda akkumulyator dizaynini o'zgartirish va torpedo trubkasida torpedo isitish tizimini joriy etish orqali masofa 29-30 tugunlarda 7500 m gacha oshirildi.
Shuni ta'kidlash kerakki, nemislar izsiz elektr torpedalarni yaratishda uzoq vaqt davomida urushning o'rtalarida bunday qurollarga ega bo'lgan dunyo flotlarining qolgan qismini ortda qoldirdilar. G7e ishlab chiqarish texnologiyasi shu qadar samarali ishlab chiqilganki, elektr torpedalarini ishlab chiqarish ularning kombinatsiyalangan tsikliga qaraganda arzonroq va soddaroq bo'lib chiqdi.

"Bo'ri to'dalari" uchun konvoylar qo'riqchilaridan o'tib ketish tobora qiyinlashdi va uzoq masofadan otish kamdan-kam muvaffaqiyatga olib keldi. Ushbu vaziyatga javob FAT manevr qurilmasining paydo bo'lishi edi. U bilan jihozlangan G7a torpedasi o'qqa tutilgandan so'ng 500 dan 12 500 m gacha bo'lgan masofani bosib o'tishi mumkin edi, shundan so'ng u istalgan yo'nalishda 135 gradusgacha burchak ostida burilishi mumkin edi. Keyingi harakat "ilon" sxemasida 5-7 tugun tezlikda amalga oshirildi: uchastkaning uzunligi 800 dan 1600 m gacha, aylanma diametri 300 m. Bunday torpedoga urilish ehtimoli, otilgan kamondan konvoyning harakatlanish yo'nalishi bo'ylab burchaklari juda baland bo'lib chiqdi. FAT bilan qurollangan birinchi "etti" 1942 yil 23 noyabrda portni tark etdi va 29 dekabrda birinchi muvaffaqiyatli hujum amalga oshirildi. 1943 yil may oyidan boshlab FAT II qurilmasi ("ilon" qismining uzunligi 800 m) G7e torpedalariga o'rnatila boshlandi. Elektr torpedosining qisqa masofasi tufayli, bu modifikatsiya nemis qo'mondonligi tomonidan qattiq torpedo trubkasidan ta'qib etuvchi eskort kemasiga qarab otilgan o'zini-o'zi mudofaa quroli sifatida ko'rib chiqildi.

Artilleriya qurollari

Urush boshiga kelib, VII seriyali qayiqlar g'ildirak to'sig'i oldida joylashgan uzunligi 45 kalibrli 88 mm SKC/35 to'pini olib yurgan (o'q sig'imi 220 snaryad; snaryadlar artilleriya jurnalidan olingan). tepaga qo'lda, zanjir bo'ylab) va SZO/37 o'rnatishda 1500 snaryadli o'q-dorilar bilan bitta dumli 20 mm Flaks zenit quroli.

Atlantika okeanida 88 mm quroldan so'nggi marta foydalanish 1942 yil 19 iyunda, U-701 "etti" Amerika qurolli YP-389 troulerini Hatteras burnida shiddatli yuzaki jangda cho'ktirganda sodir bo'lgan. O'sha yilning 14-noyabrida BdU barcha 88 mm qurollarni demontaj qilishni buyurdi - endi bu qo'shimcha yukni ko'tarishning hojati yo'q edi.

20 mm lik 40 ta egizaklarning birinchi partiyasi faqat 1943 yil 15 iyulda flotga kirdi va bu vaqtga kelib to'rtta "firling" soni o'ndan oshmadi. Biroq, o'sha paytda "Tower 4" deb nomlanuvchi zenit qurollarining yangi tarkibi ma'qullandi. U ikkita juftlangan Flak38 ni yuqori platformaga va bitta "otish" ni "qishloq bog'chasiga" joylashtirishni ta'minladi. Shu tarzda aylantirilgan birinchi "etti" U-758 1943 yil 8 iyunda Amerikaning "Bogue" samolyot tashuvchisining sakkizta samolyotiga qarshi jangda g'alaba qozondi. Garchi qayiq, ba'zi hujumchilar singari, jiddiy shikastlangan va uning ekipajidan 11 kishi halok bo'lgan yoki yaralangan bo'lsa-da, Qasoskorlar suv osti kemasini cho'ktirishga yoki suv ostiga haydashga qodir emas edi. 1943 yil 30 iyunda BdU buyrug'ini chiqardi, unga ko'ra faqat "tower 4" ni "otish" bilan olgan "u-botlar" kampaniyaga qo'yib yuborilishi mumkin edi.

Shu bilan birga, "u-botlar" ning zenit qurollarini takomillashtirishning navbatdagi bosqichi bo'lib o'tdi. 1943 yil bahor va yozidagi janglarda, 20 mm-lik ko'p sonli zenit qurollari patrul samolyotiga jiddiy zarar etkazishi mumkinligi ma'lum bo'ldi, ammo u hujumni amalga oshirishga ulgurmasdan oldin, tegishli qat'iylik bilan. uchuvchi, qayiq uchun halokatli bo'lishi kerak edi. Hujumchini to'xtatish uchun ancha kuchli va uzoq masofali qurol kerak edi. Bu 1943 yil o'rtalarida Kriegsmarine bilan xizmatga kirgan avtomatik 37 mm Flak M42 to'pi edi. 1 dekabrga kelib, 18 "etti" o'z "o'qlarini" yangi pulemyotga almashtirdilar.

Urush paytida Germaniyaning barcha turdagi suv osti kemalari kamida 125 ta ittifoqdosh samolyotlarni urib tushirdi (bu raqamlar Sovet samolyotlarini o'z ichiga olmaydi), 247 ta suv osti kemasini havo harakatida yo'qotdi (51 ta strategik samolyotlar tomonidan portlarda yo'q qilingan va yana 42 tasi suv osti kemalari bilan o'zaro aloqada cho'kib ketgan). kemalar). Ta'kidlash joizki, yo'qolgan 247 ta qayiqning katta qismi to'satdan hujumga uchragan va faqat 31 tasi suv yuzasida o'zini himoya qilishga urinib yo'qolgan. Suv osti kemalari uchun bu ahamiyatsiz faoliyatda eng katta muvaffaqiyatlarga uchta samolyotni urib tushirgan "etti" U-333, U-648 va to'rtta samolyotni mag'lub etgan U-256 erishdi.

Kuzatuv uskunalari

VII seriyada ishlatiladigan qo'mondonning periskoplari haqida ko'p narsa ma'lum emas. Bu yuqori qismida teleskopik tarzda sezilarli balandlikka cho'zilishi mumkin bo'lgan mahkamlangan ko'zoynakli naycha edi. Periskop boshi vertikal sektorda harakatlanishi mumkin edi. Ikki juft optik prizma nishongacha bo'lgan masofani o'lchashda katta aniqlikni ta'minladi. Komandirning periskopini komandirning o'zi velosiped tipidagi o'rindiqda o'tirgan holda boshqargan. Pedallarni aylantirib, u ufqni kuzatdi va periskopning o'ng tutqichidagi tugma bilan uni tanlangan ob'ektga qaratdi. Urushdan keyingi Sovet hisobotlarida ta'kidlanganidek, "periskop optikasi qoplangan. Shisha juda yuqori sifatli." Samolyotga qarshi periskop yanada ibtidoiy dizaynga ega edi va u orqali kuzatish markaziy postdan amalga oshirildi.
"Sirni ko'rish optikasi" deb ataladigan narsa torpedo SRP ga mexanik ravishda ulangan tokchani o'z ichiga olgan bo'lib, unga sirt hujumi paytida ko'p marta kattalashtirishga ega Zeiss durbinlari o'rnatilgan. Yuzaki navigatsiya paytida durbin qo'riqchining bo'yniga osilgan va sho'ng'in paytida markaziy postga olib ketilgan.

Ekipaj va yashash imkoniyati

VIIC tipidagi suv osti kemasida 44 kishidan iborat ekipaj, shu jumladan to‘rt nafar ofitser bor edi. Muntazam toifadagi komandir leytenant komandir unvoniga ega edi. Kemadagi ikkinchi figura katta yordamchi va mina-torpedo jangovar kallagi komandiri vazifalarini birlashtirgan 1-soatchi ofitser edi. 2-navbatchi ofitser bizning flotimizda jangovar kallak-2 komandirining vazifalariga mos keladigan vazifalarni bajardi. Oxirgi, to'rtinchi ofitser qayiq mexanikasi edi.
Muhim mas’uliyat majmuasi to‘rtta bosh serjant zimmasiga tushdi. Ulardan biri navbatchi, ikkinchisi qayiqchi, qolgan ikkitasi mos ravishda katta dizel operatori va katta dvigatel operatori sifatida ishlagan.
Feldsherning vazifalarini komissarlardan biri bajargan. Qayiqning qolgan xodimlari texnik (dizel operatorlari, mexaniklar, radio operatorlari va torpedo operatorlari) va dengiz (rulmanchilar, signalchilar, o'qchilar, oshpazlar va qayiqchilar ekipaji) bo'linmalariga bo'lingan.

Nemis suv osti kemalarida xizmat ko'rsatishni tashkil etish mahalliy kemalarga deyarli o'xshamasdi. Dengiz diviziyasining shaxsiy tarkibi uch smenaga bo'lingan. Har kuni bo'linmadagi har bir dengizchi sakkiz soatdan qayiq ichida navbatchilik qildi, to'rttasini eng yuqori qo'riqlashda, to'rttasini ovqat va mashg'ulotlarda va sakkiz soat uxlashda o'tkazdi. Texnik bo'linmaning dizel operatorlari va dvigatel mexaniklari ikki smenada olti soatlik smenalarni amalga oshirdi. Yuqori soat har to'rt soatda o'zgarib turadi. U qo'riqchi ofitser va to'rtta signalchidan iborat edi. 1 va 2-nazoratchilar kuniga ikki marta 12 soatlik interval bilan yuqori qo'riqlashni o'z zimmalariga olishdi.

Yettiliklar okean sinfidagi eng kichik suv osti kemalaridan biri edi. Shu sababli, VIIC/41 dan tashqari, ushbu suv osti kemasining barcha versiyalarida odamlar uchun juda ibtidoiy, noqulay yashash imkoniyati. Hatto Donits ham o'z xotiralarida shunday e'tirof etishga majbur bo'lgan: "Germaniya suv osti kemalari boshqa mamlakatlarning suv osti kemalariga qaraganda ancha yomon yashashga yaroqli edi, chunki ular qayiqning haqiqiy jangovar fazilatlari uchun har bir tonna joy almashtirishdan maksimal darajada foydalanish printsipi asosida qurilgan. . Qayiqlarda qulaylik deb atash mumkin bo'lgan hamma narsa tark etildi, jangovar harakatlar uchun zarur bo'lgan hamma narsa maqbul chegaralarga yuklandi. Ko'rpa-to'shaklar bir necha hafta davomida oziq-ovqat qutilari bilan band edi. Odamlar gavjum kupelarda faqat tor yo‘laklar qolgan edi».
Hatto shtat jadvaliga ko'ra, oddiy dengizchilar 22 kishiga atigi 12 to'shak bo'lgan kupeda yashashgan. Sardorlar unchalik yaxshi joylashmagan, 14 kishilik sakkizta to'shak bor edi. Ofitserlar va bosh serjantlarning shaxsiy to'shaklari, xuddi askar kazarmalarida bo'lgani kabi, ikki qavatda joylashgan edi. Ekipaj a'zolarining shaxsiy buyumlarini saqlash uchun kalit bilan qulflanishi mumkin bo'lgan ko'plab shaxsiy tortmalari bo'lgan maxsus shkaf mavjud edi. Qayiqdagi xarakterli og'ir hid, deyarli har bir ekipaj a'zosi uchun mavjud bo'lgan frantsuz odekoloniga boy bo'lgan.

Tirik qolgan "Yettilik" ning taqdiri

Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng, Kriegsmarine kemalarining taqdiri Potsdam konferentsiyasida hal qilindi. Ulardan ba'zilari buyuk davlatlarning flotlari o'rtasida bo'lingan, qolganlari vayron qilingan.
Nemis suv osti kemalari Shotlandiya qirg'og'idagi Lough Reynda yig'ilgan. Keyin ular Malin Xeddan 30 mil shimolda suzish uchun guruhlarga bo'lingan holda dengizga olib ketildi. Agar vayron qilish to'lovlari o'tmagan bo'lsa, suv osti kemalari esminetlarni - Britaniya Onslou va Polshaning Bliskawica kemalarini artilleriya o'qi bilan cho'ktirdi. 1945 yil noyabrdan 1946 yil yanvarigacha davom etgan "O'lik yorug'lik" kod nomidagi ushbu operatsiya davomida 119 ta nemis suv osti kemasi, shu jumladan VII seriyali 83 birlik cho'kib ketdi: ulardan VIID va VIIF seriyalarining har birida bittadan qayiq, qolganlari VIIC va VIIC/41. .
Har xil turdagi 30 ta "u-bot" uchta g'olib davlat - AQSh, SSSR va Buyuk Britaniya o'rtasida kubok sifatida tarqatildi. Ikkita "etti" urushdan keyingi davrda "Mille" (sobiq U-471) va "Lobi" (sobiq LJ-766) nomlari ostida frantsuz dengiz kuchlari tarkibiga kirdi. Birinchisi 1944 yil 6 avgustda reyd paytida Tulonda ittifoqchi samolyotlar tomonidan shikastlangan va shu holatda frantsuzlar qo'liga tushgan. Ikkinchisi, 1944 yil avgust oyida Kriegsmarindan haydalgan, La Rochelleda taslim bo'lganidan keyin qo'lga olingan. Frantsuzlar nemislar Frantsiyada taslim bo'lganidan keyin qolgan o'nlab shikastlangan qayiqlarning ehtiyot qismlarini yig'ishga muvaffaq bo'lishdi va ikkala suv osti kemasini ham foydalanishga topshirishdi. "Mille" uzoq vaqt davomida frantsuz flotida qoldi va faqat 1963 yil oktyabr oyida, "Lobi" - uch yil oldin foydalanishdan chiqarilgan.
VII toifadagi uchta qayiq - U-926, U-995 va U-1202 Britaniyaning divizion ulushidan Norvegiya Qirollik dengiz floti tarkibiga kirdi. Ular mos ravishda "Kia", "Kaura" va "Kinn" deb nomlana boshladilar va yana o'n besh yil davomida ular ishlaydiganlar qatorida bo'lishdi. Ulardan biri, U-995, quyida muhokama qilinadi.
Qo'shma Shtatlar U-977 va U-1105 ni kubok sifatida qabul qildi, ulardan birinchisi 1946 yil 2 fevralda torpedodan otish paytida cho'kib ketgan. Buyuk Britaniya oltitagacha "etti" oldi va ulardan eksperimental maqsadlarda ham foydalandi.
1946 yilda Germaniya floti bo'linganidan keyin VII seriyali to'rtta qayiq - U-1057, U-1058, U-1064 va U-1305 Sovet Ittifoqiga keldi. Ularning barchasi N-22-N-25 nomlari bilan va 1949 yil iyun oyidan boshlab S-81-S-84 sifatida Boltiq flotida 1955 yil dekabr oyining oxirigacha xizmat qilgan, keyin ulardan uchtasi ro'yxatlardan chiqarib tashlangan. 1957-1958 yillarda dengiz floti kemalari Qizig'i shundaki, sobiq U-1305 Shimoliy flot tomonidan 1957 yilda Novaya Zemlya orollari hududida yangi turdagi qurollarni, shu jumladan yadroviy torpedalarni sinovdan o'tkazishda nishon sifatida ishlatilgan. U erda u o'sha yilning oktyabr oyida cho'kib ketgan. Uzoq umr ko'rgan U-1064 bo'lib chiqdi, u qurolsizlantirilgandan so'ng dastlab PZS-33 suzuvchi zaryad stantsiyasiga va 1957 yil 1 iyundan UTS-49 o'quv stantsiyasiga aylantirildi. U bu lavozimda 1974 yil martgacha xizmat qildi.

VIIC seriyali qayiqlardan biri bugungi kungacha saqlanib qolgan. Bu 1943 yilda Blom und Voss tomonidan qurilgan U-995. 1945 yil 8 may, ya'ni. Fashistlar Germaniyasi taslim bo'lgan paytda u Trondxaymda ta'mirlanayotgan edi va boshqa nemis suv osti kemalarining taqdirini baham ko'rmadi, lekin Norvegiya flotiga Kaura nomi bilan qo'shildi va asosan o'quv kemasi sifatida xizmat qildi. 1963 yil yanvar oyida u flot ro'yxatidan chiqarildi. Shu bilan birga, Norvegiya va Germaniya o'rtasida hukumat darajasida bir necha yil davom etgan ushbu qayiqning taqdiri bo'yicha muzokaralar boshlandi. 1965 yilda suv osti kemasi G'arbiy Germaniyaga topshirildi; U Kielda bir necha yil turdi. Nihoyat, 1971 yilda u Germaniya dengiz ittifoqiga o'tkazildi. Suv osti kemasi rekonstruksiya qilindi, bu unga urush oxiridagi ko'rinishni berdi. 1972 yil mart oyidan beri U-995 Kil yaqinidagi Laboe shahridagi dengiz yodgorlik majmuasining ajralmas qismi bo'lib kelgan.

Har qanday urushning natijasi ko'plab omillarga bog'liq, ular orasida, albatta, qurollar katta ahamiyatga ega. Mutlaqo barcha nemis qurollari juda kuchli bo'lishiga qaramay, Adolf Gitler shaxsan ularni eng muhim qurol deb hisoblagan va ushbu sanoatning rivojlanishiga katta e'tibor berganligi sababli, ular o'z raqiblariga urush jarayoniga sezilarli ta'sir ko'rsatadigan zarar etkaza olmadilar. . Nima uchun bu sodir bo'ldi? Suv osti armiyasini yaratishning asosi kim? Ikkinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari haqiqatan ham shunchalik yengilmasmidi? Nega bunday ehtiyotkor fashistlar Qizil Armiyani mag'lub eta olmadilar? Ushbu va boshqa savollarga javobni sharhda topasiz.

umumiy ma'lumot

Umuman olganda, Ikkinchi Jahon urushi paytida Uchinchi Reyx bilan xizmat qilgan barcha jihozlar Kriegsmarine deb nomlangan va suv osti kemalari arsenalning muhim qismini tashkil qilgan. 1934 yil 1 noyabrda suv osti uskunalari alohida sanoatga aylandi va flot urush tugagandan so'ng, ya'ni o'n yildan kamroq vaqt davomida mavjud bo'lganidan keyin tarqatib yuborildi. Shunday qisqa vaqt ichida Ikkinchi Jahon urushi davridagi nemis suv osti kemalari uchinchi Reyx tarixining qonli sahifalarida o'zlarining ulkan izlarini qoldirib, raqiblarining qalbiga katta qo'rquv olib keldi. Minglab o'liklar, yuzlab cho'kib ketgan kemalar, bularning barchasi omon qolgan natsistlar va ularning qo'l ostidagilarning vijdonida qoldi.

Kriegsmarinning bosh qo'mondoni

Ikkinchi jahon urushi paytida, eng mashhur fashistlardan biri Karl Doenitz Kriegsmarinni boshqargan. Nemis suv osti kemalari, albatta, Ikkinchi Jahon urushida muhim rol o'ynagan, ammo bu odamsiz bu sodir bo'lmas edi. U raqiblarga hujum qilish rejalarini tuzishda shaxsan ishtirok etgan, ko'plab kemalarga hujumlarda ishtirok etgan va bu yo'lda muvaffaqiyatga erishgan, buning uchun u fashistlar Germaniyasining eng muhim mukofotlaridan biri bilan taqdirlangan. Doenitz Gitlerning muxlisi edi va uning vorisi edi, bu Nyurnberg sudlari paytida unga juda ko'p zarar etkazdi, chunki Fuhrer vafotidan keyin u Uchinchi Reyxning bosh qo'mondoni hisoblangan.

Texnik xususiyatlari

Karl Doenitz suv osti armiyasining holati uchun javobgar ekanligini taxmin qilish oson. Ikkinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari, fotosuratlari o'z kuchini isbotlaydi, ta'sirchan parametrlarga ega edi.

Umuman olganda, Kriegsmarine 21 turdagi suv osti kemalari bilan qurollangan. Ular quyidagi xususiyatlarga ega edi:

• sig'im: 275 dan 2710 tonnagacha;
• sirt tezligi: 9,7 dan 19,2 tugungacha;
• suv osti tezligi: 6,9 dan 17,2 gacha;
• sho'ng'in chuqurligi: 150 dan 280 metrgacha.

Bu Ikkinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari nafaqat kuchli, balki Germaniya bilan jang qilgan mamlakatlar qurollari orasida eng kuchlisi bo'lganligini isbotlaydi.

Kriegsmarinning tarkibi

Germaniya flotining harbiy kemalari 1154 ta suv osti kemasini o'z ichiga olgan. Shunisi e'tiborga loyiqki, 1939 yil sentyabrgacha bor-yo'g'i 57 ta suv osti kemasi bor edi, qolganlari urushda qatnashish uchun maxsus qurilgan. Ulardan ba'zilari sovrinlar edi. Shunday qilib, 5 Gollandiya, 4 Italiya, 2 Norvegiya va bitta ingliz va frantsuz suv osti kemalari mavjud edi. Ularning barchasi Uchinchi Reyxda ham xizmat qilishgan.

Dengiz flotining yutuqlari

Kriegsmarine urush davomida raqiblariga katta zarar etkazdi. Masalan, eng samarali kapitan Otto Kretschmer deyarli ellikta dushman kemasini cho'ktirdi. Kemalar orasida rekordchilar ham bor. Misol uchun, Germaniyaning U-48 suv osti kemasi 52 ta kemani cho'ktirgan.

Ikkinchi jahon urushi davomida 63 esminet, 9 kreyser, 7 samolyot tashuvchi va hatto 2 ta jangovar kema yo'q qilindi. Ular orasida nemis armiyasi uchun eng katta va e'tiborga molik g'alaba Royal Oak jangovar kemasining cho'kishi deb hisoblanishi mumkin, uning ekipaji ming kishidan iborat bo'lib, uning suv o'tkazuvchanligi 31 200 tonnani tashkil etdi.

Z rejasi

Gitler o'z flotini Germaniyaning boshqa mamlakatlar ustidan g'alaba qozonishi uchun juda muhim deb bilganligi va unga nisbatan juda ijobiy his-tuyg'ularga ega bo'lganligi sababli, u bunga katta e'tibor berdi va moliyalashtirishni cheklamadi. 1939 yilda Kriegsmarinni keyingi 10 yil davomida rivojlantirish rejasi ishlab chiqildi, xayriyatki, bu hech qachon amalga oshmadi. Ushbu rejaga ko'ra, yana bir necha yuzlab eng kuchli jangovar kemalar, kreyserlar va suv osti kemalari qurilishi kerak edi.

Ikkinchi jahon urushidagi kuchli nemis suv osti kemalari

Ba'zi omon qolgan nemis suv osti texnikasining fotosuratlari Uchinchi Reyxning kuchi haqida tasavvur beradi, ammo bu armiya qanchalik kuchli ekanligini faqat zaif aks ettiradi. Nemis flotining ko'pchiligi VII toifadagi suv osti kemalaridan iborat bo'lib, ular optimal dengizga yaroqlilikka ega, o'rtacha kattalikda edi va eng muhimi, ularning qurilishi nisbatan arzon edi, bu juda muhim.

Ular 320 metr chuqurlikka sho'ng'idilar, suv o'tkazuvchanligi 769 tonnagacha, ekipajda 42 dan 52 gacha ishchilar bor edi. "Yettilik" juda yuqori sifatli qayiqlar bo'lishiga qaramay, vaqt o'tishi bilan Germaniyaning dushman davlatlari qurollarini takomillashtirdilar, shuning uchun nemislar ham o'z aqllarini modernizatsiya qilish ustida ishlashlari kerak edi. Natijada, qayiq yana bir nechta modifikatsiyaga ega bo'ldi. Ulardan eng mashhuri VIIC modeli bo'lib, u nafaqat Atlantikaga hujum paytida Germaniyaning harbiy qudratining timsoliga aylandi, balki oldingi versiyalarga qaraganda ancha qulayroq edi. Ta'sirchan o'lchamlar yanada kuchli dizel dvigatellarini o'rnatishga imkon berdi va keyingi modifikatsiyalarda ham chuqurroq sho'ng'ishga imkon beradigan bardoshli korpuslar mavjud edi.

Ikkinchi Jahon urushi davridagi nemis suv osti kemalari doimiy ravishda yangilanishlarga duchor bo'lgan, ular hozir aytganidek. XXI toifa eng innovatsion modellardan biri hisoblanadi. Ekipajning suv ostida uzoqroq turishi uchun mo'ljallangan ushbu suv osti kemasida konditsioner tizimi va qo'shimcha uskunalar yaratilgan. Ushbu turdagi jami 118 ta qayiq qurilgan.

Kriegsmarine ishlash natijalari

Ikkinchi Jahon urushi Germaniyasi, fotosuratlarini ko'pincha harbiy texnika haqidagi kitoblarda topish mumkin, Uchinchi Reyxning hujumida juda muhim rol o'ynadi. Ularning kuchini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi, lekin shuni hisobga olish kerakki, hatto jahon tarixidagi eng qonli Fuhrerning bunday homiyligi bilan ham nemis floti o'z kuchini g'alabaga yaqinlashtira olmadi. Ehtimol, yaxshi texnika va kuchli armiya etarli emas edi, Germaniyaning g'alabasi uchun Sovet Ittifoqining jasur askarlari ega bo'lgan zukkolik va jasorat etarli emas edi. Hamma biladi, natsistlar nihoyatda qonxo'r bo'lgan va o'z yo'lida unchalik mensimagan, ammo na ajoyib jihozlangan armiya, na printsiplarning etishmasligi ularga yordam bermagan. Zirhli transport vositalari, katta miqdordagi o'q-dorilar va so'nggi ishlanmalar Uchinchi Reyxga kutilgan natijalarni keltirmadi.

1919 yilda Germaniya flotida quyidagi kemalarga ega bo'lishga ruxsat berildi:

Turi	Siqilish, t	Asosiy kalibr	Xizmatda	Zaxirada
Urush kemalari	10 000	280 mm	6	2
Yengil kreyserlar	6 000	150 mm	6	2
Vayron qiluvchilar	800		12
Vayron qiluvchilar	200		12

Bunga qo'shimcha ravishda, bir qator kichik yordamchi kemalarga ruxsat berildi. Suv osti kemalari va samolyotlar taqiqlandi.

1937 yil iyul - Germaniya Ikkinchi London dengiz shartnomasiga qo'shildi (1936) (inglizcha).

Boshqa

Yengil kreyserlar

• "Emden" ni kiriting:
  • "Emden" - 1925 yilda foydalanishga topshirilgan, 1945 yilda cho'kib ketgan.
• "K" yozing:
  • "Konigsberg"
  • "Karlsrue" - 1927 yilda foydalanishga topshirilgan, 1940 yilda cho'kib ketgan.
  • "Kyoln" - 1928 yilda foydalanishga topshirilgan, 1945 yilda cho'kib ketgan.
• Leyptsig turi:
  • "Leyptsig" - 1929 yilda foydalanishga topshirilgan, 1946 yilda qulab tushgan.
  • "Nyurnberg" - 1934 yilda foydalanishga topshirilgan, 1945 yilda SSSRga berilgan.

Yordamchi kreyserlar

Urush boshlanishi bilan flotga ko'plab fuqarolik transport kemalari kirdi. Urush boshidan beri ularning 11 tasi yordamchi kreyserlarga aylantirildi (yana beshtasi tayyorlanayotgan edi, lekin hech qachon xizmatga kirmagan). Bundan tashqari, konvertatsiya qilish uchun kemalar odatda yo'lovchi kemalari bo'lgan eng tezkor kemalardan emas, balki tijorat transportidan tanlangan. Bosqinchilarning maksimal tezligi mintaqada 17-18 tugun edi. Harbiy harakatlarda 11 bosqinchidan 10 tasi qatnashgan, ular tomonidan qo'lga olingan va cho'ktirilgan kemalarning umumiy tonnaji, shu jumladan ular qo'ygan minalar tomonidan portlatilganlar, ularning faol operatsiyalari davomida (1940-1943) taxminan 950 000 GRTni tashkil etdi. Neytral mamlakatlardan kelgan kemalar qiyofasida niqoblanib, ular asosan Hind va Tinch okeanlarida bosqinchilar sifatida ishlatilgan. Har bir kema, o'zgarishi mumkin bo'lgan nomidan tashqari, o'zining noyob raqamiga ega edi.

Artilleriya o'quv kemalari

Vayron qiluvchilar

Urush boshlanishiga qadar 21 esminets xizmat ko'rsatgan va urush paytida yana 19 tasi ishga tushirilgan.

Bundan tashqari, Kriegsmarine transport kemalari, ta'minot kemalari, blokada yuguruvchilari va ko'p sonli kichik kemalar - minalar, suv osti ovchilari, torpedo qayiqlari va boshqalarga ega edi.

Kriegsmarine urush boshida Qirollik dengiz floti bilan solishtirganda

• 15 ta jangovar kemalar va kreyserlar (yana 5 tasi qurilmoqda),
• 7 ta samolyot tashuvchi (5 tasi qurilayotgan),
• 66 kreyser (23 tasi qurilmoqda),
• 184 esminet (52 tasi qurilmoqda) va
• 60 ta suv osti kemasi.

Filo harakatlari

• Fuqarolar urushi davrida Ispaniya atrofidagi suvlarda bo'lish - 1936-1939 yillar.
• Atlantika jangi (1939-1945)
  • U-29 HMS Courageous (1916) - 1939 yil sentyabr
  • U-47 HMS Royal Oak jangovar kemasini cho'ktirdi (1914) - 1939 yil oktyabr
  • La-Plata jangi, admiral Graf Spee barbod bo'ldi - 1939 yil dekabr
  • Daniya-Norvegiya operatsiyasi, Blyuxer cho'kib ketdi - 1940 yil aprel-iyun
  • Scharnhorst va Gneisenau HMS Glorious cho'kadi (1916) - 1940 yil iyun
  • Bismark HMS Hudni (51) cho'kdi va vafot etdi - 1941 yil may
  • Arktika karvonlariga qarshi kurash:
    • Cerberus operatsiyasi - 1942 yil fevral
    • Nemis esminetlari va U-456 HMS Edinburgh (C16) ga halokatli zarar yetkazdi - 1942 yil may
    • "Ritsarlarning harakati" operatsiyasi - 1942 yil iyun-iyul
    • "Wunderland" operatsiyasi - 1942 yil avgust
    • Barents dengizidagi jang - 1942 yil dekabr
    • Citronella operatsiyasi - 1943 yil sentyabr
    • Shimoliy Cape jangi, Scharnhorst cho'kib ketdi - 1943 yil dekabr
  • "Qora may", Germaniya 43 ta suv osti kemasini yo'qotdi - 1943 yil may
  • Tirpitz cho'kib ketdi - 1944 yil noyabr
• Boltiq dengizi
  • Vilgelm Gustloff cho'kib ketdi - 1945 yil yanvar
• O'rta er dengizi teatri: 1944 yil maygacha
  • U-331 HMS Barhamni cho'kdi (1914) - 1941 yil noyabr
  • U-81 HMS Ark Royal (91) cho'kadi - 1941 yil noyabr
  • U-557 HMS Galatea (71) - 1941 yil dekabr
  • U-73 HMS Eagle (1918) - 1942 yil avgust
• Yordamchi kreyserlarning reydlari:
  • Kormoran HMAS Sidneyni yo'q qiladi va zarar ko'radi - 1941 yil noyabr.
• Filoni tugatish
  • Ekipaj tomonidan cho'kib ketgan "Gneyzenau", "Admiral Xipper", "Lutzow", "Graf Zeppelin", "Admiral Scheer" cho'kdi - 1945 yil mart-may.
  • Regenbogen operatsiyasi (1945) - flotning cho'kishi.

Hammasi bo'lib 2759 ta savdo kemalari va 148 ta ittifoqdosh kemalar suv osti kemalari, shu jumladan 2 ta jangovar kema, 3 ta aviatashuvchi, 3 ta eskort samolyot tashuvchi kemalar tomonidan cho'ktirildi. 630 ta Kriegsmarine suv osti kemasi harbiy yurishlarda yo'qolgan, 123 tasi Germaniya suvlarida, 215 tasi o'z ekipajlari tomonidan yo'q qilingan, 38 tasi shikastlanish va eskirish tufayli hisobdan chiqarilgan, 11 tasi chet elga topshirilgan, 153 tasi ittifoqchilarga jo'natilgan.

Boshqa narsalar qatorida, bitta Qirollik dengiz floti samolyot tashuvchisi va bitta Qirollik dengiz floti jangovar kreyseri Kriegsmarine suv osti kemalari tomonidan cho'ktirildi.

O'rinlar

• Grossadmiral ( Großadmiral)
• General admiral ( Generaladmiral)
• admiral ( Admiral)
• vitse-admiral ( Vizeadmiral)
• Kontr-admiral ( Konteradmiral)
• qo'mondon ( Kommodore)
• Dengiz kapitani ( Kapitän zur Qarang)
• Frigat kapitani ( Fregattenkapitän)
• Korvet kapitani ( Korvettenkapitän)
• leytenant kapitan ( Kapitänleutnant)
• Katta leytenant ( Oberleutnant zur See)
• Dengiz leytenanti ( Leutnant zur See)
• Dengizning katta ofitseri ( Oberfähnrich zur Qarang)
• Dengiz praporshi ( Fahnrich zur Qarang)
• Dengiz kursanti ( Seekadett)
• Bosh ofisi botsven ( Staboberbootsmann)
• Bosh qayiq ( Oberbootsmann)
• Stabsbotsman ( Stabsbootsmann)
• Boatswain ( Bootsmann)
• Ober-maat ( Obermaat)
• Ma'at ( Maat)
• Dengizchi-ober-shtab-kaporal ( Matrosenoberstabsgefreiter)
• Dengizchi-shtab-kaporal ( Matrosenstabsgefreiter)
• Dengizchi-kapral ( Matrosenhauptgefreiter)
• Dengizchi-Ober-efektor ( Matrosenobergefreiter)
• Dengizchi kapral ( Matrosengefreiter)
• Dengizchi ( Matroza)

Germaniya dengiz floti kemalari va kemalarining bayroqlari

Germaniya dengiz floti rasmiylarining bayroqlari

Kriegsmarine OF9-Generaladmiral-Flag 1945 v1.svg

Germaniya dengiz floti general-admirali bayrog'i

Kriegsmarine OF8-Admiral-Flag 1945 v2.svg

Germaniya dengiz floti admirali bayrog'i

Kriegsmarine OF7-Vizeadmiral-Flag 1945 v1.svg

Germaniya dengiz floti vitse-admiralining bayrog'i

Kriegsmarine OF6-Konteradmiral-Flag 1945.svg

Germaniya dengiz floti kontr-admirali bayrog'i

Shuningdek qarang

"Kriegsmarine" maqolasi haqida sharh yozing

Eslatmalar

Adabiyot

• Zalesskiy K.A. Kriegsmarin. Uchinchi Reyx dengiz floti. M.: Yauza, Eksmo, 2005. ISBN 5-699-10354-6
• Kriegsmarin. Uchinchi Reyx dengiz floti. Eksmo, 2009. ISBN 5-699-29857-6, 978-5-699-29857-0
• Patyanin S., Morozov M., Nagirnyak V. Gitler dengiz floti: to'liq Kriegsmarine entsiklopediyasi. Eksmo, 2012. ISBN 978-5-699-56035-6
• Porten, E. von der
• Ruge F.
• Dönitz K.
• Reder E.
• Assman K. Dengizdagi urush. Godt E. Suv osti urushi Kitobda: Ikkinchi Jahon urushi natijalari. M.: Xorijiy adabiyot nashriyoti, 1957. bet. 156-195

Havolalar

• , va Kriegsmarine yoqilgan drittereich.info
• (inglizcha)
• (inglizcha)
• (inglizcha)
• (nemis)
• (nemis)
• , va (nemis)
• - har xil turdagi minalar va Kriegsmarine kemalarini yotqizish bo'yicha operatsiyalarning fotosuratlari.

Kriegsmarin Komandirlar Katta sirtli kemalar Urush kemalari Samolyot tashuvchilar Og'ir kreyserlar Yengil kreyserlar Yordamchi kreyserlar Vayron qiluvchilar Turlari: Filolar: Vayron qiluvchilar Turlari: Filolar: Torpedo qayiqlari Turlari Filolar: Artilleriya mashg'ulotlari Suv osti kemalari (ro'yxat) Loyihalar Filolar

Kriegsmarinni tavsiflovchi parcha

- Xo'sh, unga ayt.
- Ona, jahlingiz bormi? Siz g'azablanmadingiz, azizim, mening aybim nima?
-Yo'q, qani do'stim? Xohlasangiz, borib aytaman, - dedi grafinya jilmayib.
- Yo'q, o'zim qilaman, menga o'rgating. Siz uchun hammasi oson, - deya qo'shimcha qildi u tabassumiga javob berib. - Qaniydi, buni menga qanday aytganini ko'rsangiz edi! Axir, bilaman, u buni aytmoqchi emas edi, lekin u buni tasodifan aytdi.
- Xo'sh, siz hali ham rad qilishingiz kerak.
- Hojat yo'q. Men unga juda achinaman! U juda yoqimli.
- Xo'sh, unda taklifni qabul qiling. "Va keyin turmush qurish vaqti keldi", dedi onasi jahl bilan va masxara bilan.
- Yo'q, onajon, men unga juda achinaman. Buni qanday aytishni bilmayman.
"Sizda aytadigan gapingiz yo'q, men buni o'zim aytaman", dedi grafinya, ular bu kichkina Natashaga xuddi katta bo'lib qarashga jur'at etganlaridan g'azablanib.
"Yo'q, yo'q, men o'zim, siz esa eshik oldida tinglaysiz", Natasha yashash xonasidan Denisov o'sha stulda o'tirgan dahlizga, klavikord bilan yugurib, yuzini qo'llari bilan yopdi. Uning yengil qadamlari ovozidan sakrab turdi.
- Natali, - dedi u tez qadamlar bilan unga yaqinlashib, - mening taqdirimni hal qil. Bu sizning qo'lingizda!
- Vasiliy Dmitrich, men sizga juda achinaman!... Yo'q, lekin siz juda yaxshisiz ... lekin qilmang ... bu ... aks holda men sizni doimo sevaman.
Denisov uning qo'liga egildi va u o'ziga tushunarsiz g'alati tovushlarni eshitdi. U uning qop-qora, mo‘rt, jingalak boshini o‘pdi. Bu vaqtda grafinya libosining shoshqaloq shovqini eshitildi. U ularga yaqinlashdi.
"Vasiliy Dmitrix, sharaf uchun rahmat, - dedi grafinya xijolatli ovozda, lekin Denisovga qattiq tuyuldi, "lekin mening qizim juda yosh va men siz o'g'limning do'sti sifatida sizga murojaat qilasiz deb o'yladim. birinchi navbatda menga." Bunday holda, siz meni rad etish holatiga qo'ymaysiz.
- Afina, - dedi Denisov ko'zlari va aybdor nigohi bilan, u yana nimadir demoqchi bo'lib, bo'shashib qoldi.
Natasha uni juda achinarli ko'ra olmadi. U baland ovoz bilan yig'lay boshladi.
"Grafinya, men sizning oldingizda aybdorman, - deb davom etdi Denisov buzuq ovozda, - lekin bilingki, men sizning qizingizni va butun oilangizni shunchalik yaxshi ko'ramanki, men ikki hayotimni beraman ..." U grafinyaga qaradi va uni payqadi. qattiq yuz... "Xo'sh, xayr, Afina", dedi u va uning qo'lidan o'pdi va Natashaga qaramay, tez, qat'iy qadamlar bilan xonadan chiqib ketdi.

Ertasi kuni Rostov Moskvada yana bir kun qolishni istamagan Denisovni kutib oldi. Denisovni barcha moskvalik do'stlari lo'lilarda kutib olishdi va u uni qanday chanaga o'tqazishganini va qanday qilib dastlabki uchta stantsiyaga olib borishganini eslolmadi.
Denisov ketganidan so'ng, Rostov, keksa graf to'satdan yig'a olmaydigan pulni kutib, yana ikki hafta Moskvada, uydan chiqmasdan va asosan yosh ayollar xonasida o'tkazdi.
Sonya avvalgidan ko'ra yumshoqroq va unga sodiq edi. Aftidan, u unga o'zining mag'lubiyati jasorat ekanligini ko'rsatmoqchi bo'lib, endi uni yanada yaxshi ko'radi; lekin Nikolay endi o'zini unga noloyiq deb hisobladi.
U qizlarning albomlarini she'rlar va eslatmalar bilan to'ldirdi va hech bir tanishi bilan xayrlashmasdan, nihoyat 43 mingni jo'natib, Doloxovning imzosini olib, noyabr oyining oxirida Polshada bo'lgan polkni quvib o'tish uchun jo'nadi. .

Xotini bilan tushuntirishdan so'ng, Per Sankt-Peterburgga ketdi. Torjokda bekatda otlar yo'q edi, yoki qorovul ularni xohlamadi. Per kutishga majbur bo'ldi. Yechinmay, dumaloq stol oldidagi charm divanga yotib, katta oyoqlarini issiq etik kiyib shu stolga qo‘yib, o‘yga toldi.
– Chamadonlarni olib kelishni buyurasizmi? To'shakni qo'ying, choy istaysizmi? – so‘radi xizmatchi.
Per javob bermadi, chunki u hech narsani eshitmadi va ko'rmadi. U so‘nggi bekatda o‘ylay boshladi va xuddi shu narsa haqida — shu qadar muhim bir narsa haqida o‘ylashda davom etdiki, u atrofida bo‘layotgan voqealarga e’tibor ham bermadi. Uni Sankt-Peterburgga kechmi yoki ertami yetib kelishi, bu bekatda dam oladigan joyi bo‘lishi yoki bo‘lmasligi qiziq emas, baribir uni hozir band qilgan o‘ylar bilan solishtirardi. Bu bekatda bir necha kun, soat yoki bir umr qolarmidi.
Xonaga qorovul, xizmatchi, xizmatchi, Torjkov tikuvchi ayol o‘z xizmatlarini taklif qilib kirib keldi. Per, oyoqlarini ko'targan holda pozitsiyasini o'zgartirmasdan, ularga ko'zoynak orqali qaradi va ularga nima kerak bo'lishi mumkinligini va uni band qilgan savollarni hal qilmasdan qanday yashashlari mumkinligini tushunmadi. Va u dueldan keyin Sokolnikidan qaytib kelgan va birinchi, og'riqli, uyqusiz tunni o'tkazgan kunidanoq xuddi shu savollar bilan ovora edi; faqat endi, sayohatning tanholigida, ular uni o'zgacha kuch bilan egallab olishdi. U nima haqida o‘ylay boshlamasin, o‘zi hal qila olmagan savollariga qaytdi, o‘z-o‘zidan to‘xtamasdi. Uning boshida butun umrini ushlab turgan asosiy vint aylangandek edi. Vint ichkariga kirmadi, tashqariga chiqmadi, lekin hech narsani ushlamay, o'sha truba ustida aylanardi va uni burishni to'xtatib bo'lmaydi.
Qarovchi kirib keldi va kamtarlik bilan Janobi Oliylaridan bor-yo‘g‘i ikki soat kutishni so‘ray boshladi, shundan so‘ng u Janobi Oliylariga kurer beradi (nima bo‘ladi, bo‘ladi). Qo‘riqchi yolg‘on gapirayotgani aniq va faqat o‘tkinchidan qo‘shimcha pul olmoqchi bo‘lgan. "Bu yomonmi yoki yaxshimi?" - deb so'radi Per o'zidan. "Men uchun bu yaxshi, boshqa odam uchun bu yomon, lekin u uchun bu muqarrar, chunki uning ovqatlanadigan hech narsasi yo'q: u buni uchun ofitser uni kaltaklaganini aytdi. Va ofitser uni mixladi, chunki u tezroq ketishi kerak edi. Va men Doloxovga o'q uzdim, chunki men o'zimni haqorat qildim va Lyudovik XVI jinoyatchi deb hisoblangani uchun qatl qilindi va bir yildan keyin uni qatl qilganlarni ham nima uchun o'ldirishdi. Nima bo'ldi? Qanday yaxshi? Nimani sevish kerak, nimani yomon ko'rish kerak? Nega yashayman va men kimman? Hayot nima, o'lim nima? Qaysi kuch hamma narsani boshqaradi?” deb o‘ziga so‘radi u. Va bu savollarning hech biriga javob yo'q edi, bittadan boshqa, mantiqiy javob emas, bu savollarga umuman javob yo'q edi. Bu javob shunday edi: “Agar o'lsang, hammasi tugaydi. Siz o'lasiz va hamma narsani bilib olasiz yoki so'rashni to'xtatasiz." Ammo o'lim ham qo'rqinchli edi.
Torjkov savdogar o'zining mollarini, ayniqsa, echki tuflilarini xirillagan ovoz bilan taklif qildi. "Menda qo'yadigan joyim yo'q yuzlab rubllar bor va u yirtilgan mo'ynali kiyimda turib, menga qo'rqoqlik bilan qaraydi", deb o'yladi Per. Va bu pul nima uchun kerak? Shu pul uning baxtiga, xotirjamligiga roppa-rosa bir tuk qo‘sha oladimi? Dunyodagi biror narsa uni va meni yovuzlik va o'limga kamroq moyil qilishi mumkinmi? Hamma narsaga barham beradigan va bugun yoki ertaga kelishi kerak bo'lgan o'lim abadiylik bilan solishtirganda hali bir lahzadadir." Va u yana hech narsani ushlamagan vintni bosdi va vint hali ham o'sha joyda aylanardi.
Xizmatkori m m e Suzaga yozgan roman kitobini yarmiga bo‘lingan holda uzatdi. [Syuza xonim.] U ba'zi Ameli de Mansfeldning iztiroblari va ezgu kurashlari haqida o'qiy boshladi. [Amaliya Mansfeld] "U nega uni vasvasasiga qarshi kurashdi," deb o'yladi u, "u uni sevganida? Xudo uning qalbiga Uning irodasiga zid bo'lgan intilishlarni kirita olmadi. Mening sobiq xotinim janjal qilmagan va ehtimol u haq edi. Hech narsa topilmadi, - dedi Per yana o'ziga, hech narsa o'ylab topilmagan. Biz faqat hech narsa bilmasligimizni bilishimiz mumkin. Bu esa inson donoligining eng oliy darajasidir”.
O'zida va atrofidagi hamma narsa unga chalkash, ma'nosiz va jirkanch ko'rinardi. Ammo atrofidagi hamma narsadan jirkanch, Per o'ziga xos zavq bag'ishladi.
— Janobi Oliylaridan ularga bir oz joy bo‘shatib berishingizni so‘rashga jur’at etaman, — dedi qorovul xonaga kirib, otlari yo‘qligi uchun to‘xtatilgan boshqa bir yo‘lovchini orqasidan boshlab. Yonidan o'tayotgan odam cho'g'li, keng suyakli, sarg'ish, g'ijimlangan chol edi.
Per stoldan oyoqlarini oldi, o'rnidan turdi va o'zi uchun tayyorlangan karavotga yotdi va vaqti-vaqti bilan Perga qaramasdan, xizmatkorning yordami bilan yechinayotgan yangi kelgan odamga qaradi. Yupqa, suyakli oyoqlarida kigiz etik kiygan yo‘lovchi divanga o‘tirdi, juda katta, kalta qirrali boshini chakkalariga keng, orqa tomoniga suyab, qaradi. Bezuxi. Bu qarashning qattiq, aqlli va tushunarli ifodasi Perni hayratda qoldirdi. U o'tkinchi bilan gaplashmoqchi edi, lekin u yo'l haqida savol bilan unga murojaat qilmoqchi bo'lganida, o'tkinchi allaqachon ko'zlarini yumib, ajin bo'lgan eski qo'llarini buklagan edi, birining barmog'ida katta gips bor edi. Odam Atoning boshi tasvirlangan temir uzuk harakatsiz o'tirdi, yo dam olayotganda yoki Perga tuyulganidek, biror narsa haqida chuqur va xotirjam o'ylash haqida. Sayohatchining xizmatkori ajinlar bilan qoplangan edi, u ham sarg'ish chol, mo'ylovi va soqoli yo'q, shekilli, hech qachon o'smagan edi. Chaqqon keksa xizmatkor yerto‘lani buzib, choy dasturxonini tayyorlab, qaynab turgan samovar olib keldi. Hammasi tayyor bo‘lgach, yo‘lovchi ko‘zini ochdi-da, dasturxonga yaqinlashdi va o‘ziga bir piyola choy quydi, soqolsiz chol uchun boshqasini quydi va unga uzatdi. Per o'zini noqulay va zarur his qila boshladi, hatto bu o'tib ketayotgan odam bilan suhbatga kirishish muqarrar edi.
Xizmatkor o‘zining bo‘sh, ag‘darilgan stakanini bir bo‘lak shakar bilan olib keldi va biror narsa kerakmi, deb so‘radi.
- Hech narsa. "Menga kitobni bering", dedi o'tkinchi. Xizmatkor unga Perga ma'naviy tuyulgan kitobni berdi va sayohatchi o'qiy boshladi. Per unga qaradi. To'satdan sayohatchi kitobni chetga surib qo'ydi, uni yopib qo'ydi va yana ko'zlarini yumib, orqasiga suyanib, oldingi holatiga o'tirdi. Per unga qaradi va chol ko'zlarini ochib, qattiq va qattiq nigohini Perning yuziga tikdi.
Per xijolat bo'lib, bu qarashdan chetga chiqmoqchi bo'ldi, lekin yorqin, qari ko'zlari uni o'ziga tortdi.

"Adashmasam, graf Bezuxi bilan gaplashishdan mamnunman", dedi sayohatchi sekin va baland ovozda. Per jimgina va savol bilan ko'zoynagi orqali suhbatdoshiga qaradi.
- Men siz haqingizda, - davom etdi sayohatchi, - va sizning boshingizga tushgan baxtsizlik haqida eshitdim, janob. "U go'yo oxirgi so'zni ta'kidlaganday bo'ldi: "Ha, baxtsizlik, uni nima desangiz ham, men bilaman, Moskvada siz bilan sodir bo'lgan voqea baxtsizlik edi". "Men bundan juda afsusdaman, hazratim."
Per qizarib ketdi va shoshilinch ravishda oyoqlarini karavotdan tushirib, cholga egilib, g'ayritabiiy va qo'rqoq jilmayib qo'ydi.
— Men bu haqda sizga qiziqqanimdan emas, balki muhimroq sabablarga ko‘ra gapirdim. "U to'xtab, Perni nigohidan chetga surib qo'ymadi va divanga o'tirdi va Perni bu imo-ishora bilan yoniga o'tirishga taklif qildi. Per uchun bu chol bilan suhbatlashish yoqimsiz edi, lekin u beixtiyor unga bo'ysunib, uning yoniga kelib o'tirdi.
- Siz baxtsizsiz, janob, - davom etdi u. -Sen yoshsan, men qariman. Men sizga qo'limdan kelgancha yordam bermoqchiman.
"Oh, ha," dedi Per g'ayritabiiy tabassum bilan. - Katta rahmat... Qayerdan o'tayapsiz? "Sayohatchining yuzi mehribon emas, hatto sovuq va qattiqqo'l edi, ammo shunga qaramay, yangi tanishning nutqi ham, yuzi ham Perga chidab bo'lmas darajada jozibali ta'sir qildi.
"Agar negadir men bilan gaplashishni yoqtirmasangiz, - dedi chol, - shunday ayting, janob." - Va u kutilmaganda jilmayib qo'ydi, otalarcha yumshoq tabassum.
"Yo'q, yo'q, aksincha, men siz bilan tanishganimdan juda xursandman", dedi Per va yangi tanishining qo'llariga yana qarab, uzukga diqqat bilan qaradi. U Odam Atoning boshini ko'rdi, bu masonlikning belgisidir.
"Men so'rayman", dedi u. - Siz masonmisiz?
"Ha, men erkin toshbo'ronchilarning birodarligidanman", dedi sayohatchi Perning ko'zlariga chuqurroq va chuqurroq tikilib. "O'z nomimdan ham, ularning nomidan ham sizga birodarlik qo'lini uzataman."
"Qo'rqaman," dedi Per jilmayib va ​​mason shaxsi tomonidan unga berilgan ishonch va masonlarning e'tiqodlarini masxara qilish odati o'rtasida ikkilanib, "Men tushunishdan juda uzoqman deb qo'rqaman. Buni qanday aytsam, men koinotdagi hamma narsa haqida fikrlash tarzim siznikiga shunchalik qarama-qarshi bo'lib, biz bir-birimizni tushunmaymiz deb qo'rqaman.
"Men sizning fikrlash tarzingizni bilaman, - dedi Meyson, - va siz aytayotgan va sizning aqliy mehnatingiz mahsuli bo'lib tuyuladigan fikrlash tarzingiz ko'pchilikning fikrlash tarzidir. manmanlik, dangasalik va jaholatning monoton mevasi”. Kechirasiz, hazratim, agar men uni tanimaganimda, siz bilan gaplashmagan bo‘lardim. Sizning fikrlash tarzingiz qayg'uli aldanishdir.
"Siz ham xatoga yo'l qo'ygansiz deb o'ylashim mumkin", dedi Per xiyol jilmayib.
"Men haqiqatni bilaman deb aytishga hech qachon jur'at etmayman", dedi Meyson Perni o'zining aniqligi va qat'iyligi bilan tobora hayratda qoldirib. – Hech kim yolg‘iz haqiqatga erisha olmaydi; — Odam ajdodimizdan tortib to bizning zamonamizgacha bo‘lgan har bir inson, millionlab avlodlar ishtirokida faqat toshbaqa toshdan yasalgan ma’bad qurilmoqda, u Buyuk Xudoning munosib maskani bo‘lishi kerak, — dedi Meyson va ko‘zlarini yumdi.
"Men sizga aytishim kerak, men ishonmayman, men ... Xudoga ishonmayman", dedi Per afsus va harakat bilan, butun haqiqatni ifoda etish zarurligini his qildi.
Meyson Perga diqqat bilan qaradi va jilmayib qo'ydi, chunki qo'lida millionlarni ushlab turgan boy kambag'al odamga tabassum qilganidek, u kambag'alning uni baxtli qiladigan besh rubli yo'qligini aytadi.