1-chi toifadagi piyoda yurish. Piyoda sayohatlarning qiyinchilik toifalari. Piyoda yurish. Bir qarashda va misollar bilan qiyinchilik toifalari

Gap shundaki, biz hozir shug'ullanayotgan turizm endi xaritada (SSSR) yo'q mamlakatda tug'ilgan. O‘sha davrda odamlar o‘z bepoyon Vatanining tegmagan go‘shalarini ziyorat qilishdan manfaatdor edi, davlat esa dam olishning eng arzon va arzon turini qo‘llab-quvvatlashdan manfaatdor edi. Shunday qilib, odamlar asta-sekin turli darajadagi sayohatlarga chiqdilar va tajriba ortib borishi bilan ularning qiyinroq marshrutlarga da'volari ham o'sdi. Vaqt o'tishi bilan ma'lum darajadagi xavfsizlikni ta'minlash uchun ushbu yo'nalishlarni tasniflash zarurati paydo bo'ldi.

Mustaqil sayohat qoidalari shunday ishlab chiqilgan. Turizmni rivojlantirishni tartibga solish uchun alpinizm yo'li tanlandi - tashkiliy nuqtai nazardan ancha sodda bo'lgan sport. Yemoq jamoat tashkilotlari(federatsiyalar), ular o'zlarining sport turlarini o'zlari tartibga soladilar, qoidalarni yozadilar, marshrutlarni tasniflaydilar va hokazo. Davlat xarajatlari minimal - asbob-uskunalarni ijaraga olish, binolar bilan tashkiliy masalalar va boshqalar. Nima uchun bu turistlarning o'zlari uchun qulay bo'lganligi shundaki, tashkiliy masalalar hal qilinadi va ba'zi hollarda ishlarni bajarish imkoniyati soddalashtiriladi. Lekin bu fon.

Bizda hozir nima bor. Piyoda yurish qoidalari mavjud. Ular tajribali turizm ustalari tomonidan u yoki bu tarzda o'zgartiriladi (hech bo'lmaganda ular bunday imkoniyatga ega). Har bir uyushgan guruh piyoda yurish paytida baxtsiz hodisalar xavfini kamaytirish uchun muayyan harakatlar ketma-ketligini bajarishi kerak. Keyinchalik, guruh o'z marshrutini baholash uchun Marshrut malaka komissiyasidan (RQC) ko'proq tajribali odamlar tomonidan baholanishi uchun olib kelishi kerak. Komissiya marshrutni ko'rib chiqadi, guruh bilan muloqot qiladi va sayohatga chiqish imkoniyati to'g'risida qaror qabul qiladi. Bu shunday bo'lishi kerak va umuman olganda, shunday bo'ladi.

Turizmda marshrutlarning muayyan tasnifi (reytingi) mavjud. Bu allaqachon to'plangan tajribadan kelib chiqdi va o'zgarishda davom etishi mumkin. Uning maqsadi asta-sekin tajribani to'plash va o'z kuchli tomonlarini ortiqcha baholashdan va marshrutni kam baholashdan himoya qilishdir. Shunga ko'ra, sayohat ishtirokchilari va etakchilariga talablar mavjud. Umuman olganda, asosiy fikrlarni, nima qilish mumkin va nima qilish kerakligini va nima qilish mumkin emasligini tavsiflovchi qoidalar mavjud.

Ma'lum darajada, odamda o'zini o'zi qadrlash va boshqalarni baholash istagi bor va aniq tasniflash bunday baholashning adekvatligini oshiradi va rivojlanishni rag'batlantiradi.

Bunday yondashuvni sport turizmi deb hisoblash mumkin. Rasmiyroq qilib aytishimiz mumkinki, sport sayohati - bu insonning tabiiy muhitda hech qanday transport bilan yoki transportsiz, yakka o'zi yoki guruh tarkibida, ta'lim, dam olish, sport va boshqa maqsadlarda harakatlanishi bilan bog'liq faoliyatdir. Bu biroz rasmiy ko'rinadi, chunki biz ayta olamizki, sayohat yovvoyi tabiat hududida harakat qilmoqda va biron bir maqsadga erishmoqda, xoh u sport to'siqlari (cho'qqi), xoh eksklyuziv ko'rinish (o'tish) yo'lidagi to'siq bo'lsin. , cho'qqi), yoki to'siqdan (marshrutdan) o'tgandan keyin ko'rinishning o'ziga xos idroki.

Sportga qiziqmayman degan va shu bilan birga kampaniyasini solishtirishga urinayotgan odamga ishonish mumkinmi? Agar u sport uni qiziqtirmaydi desa va shu bilan birga Evropaning eng yuqori cho'qqisiga chiqsa, odamga ishonish mumkinmi? Piyoda yurish qoidalariga qiziqmayman degan odamga qanday munosabatda bo‘lish kerak, chunki... u sportchi emas, va shu bilan birga u o'z tajribasini chetlab o'tib, boshqalarning tajribasini e'tiborsiz qoldirib, o'zi bilan birga odamlarni ularning kuchidan tashqarida bo'lgan voqeaga olib boradimi? Birovning tajribasidan (sport turizmi qoidalari) foydalanish istagini takabburlik bilan sport deb atash mumkinmi? Bular allaqachon turizmdan nimani xohlayotganingizni tushunishga qaratilgan ritorik savollar.

Odamlar bilan muloqot qilish, tabiat bilan muloqot qilish va hatto toifadagi sayohatlar doirasida ham yolg'izlikdan zavqlanishingiz mumkinligini aytishga arzimaydi. Bundan tashqari, umr bo'yi sayohat paytida har qanday yoshda, ehtimol bu haqda o'ylash kerak.

Turizm turlari haqida

Shunday bo'ldiki, SSSRdan biz turizmning u yoki bu turlariga bo'linishni meros qilib oldik: piyoda, tog'da, chang'ida, velosipedda, suvda va boshqalar. Biz asosan piyoda yurish va tog'da sayr qilish haqida gaplashamiz.

Bu bo'linish juda o'zboshimchalik bilan va mantiqdan ko'ra ko'proq tarix tomonidan belgilanadi. Garchi u mavjud bo'lsa ham. Dastlab, 80-yillarning oxirigacha saqlanib qolgan bunday bo'linma mavjud edi. Alpinistlar o'zlari tasniflagan cho'qqilarga erishdilar - bu bir vaqtlar eng yuqori darajada qabul qilingan. Tog'li sayyohlar uchun - 3000 m dan yuqori bo'lgan hamma narsa, lekin faqat 89 g gacha cho'qqilarga o'tadi. yurishlari taqiqlangan edi. Piyoda sayyohlar uchun - SSSRning keng hududlari, ammo baland tog'larsiz. Bu 1989 yilgacha sinflar o'rtasida ozgina dushmanlik qo'llab-quvvatlangan holda diniy ravishda kuzatilgan. Endi chiziqlar xiralashgan, ammo ba'zi irsiy tendentsiyalar saqlanib qolgan.

Bugungi kunda tog' turizmi, qoida tariqasida, aholi punktlariga yaqin bo'lishi mumkin bo'lgan texnik to'siqlarga to'la sayohatdir. Murakkablik va tajriba nuqtai nazaridan ma'lum nisbatlarni saqlab qolish muhimdir. Zamonaviy turizmda ikkita kichik turga kichik bo'linish paydo bo'ldi. Tur-Alp tog'lari (nisbatan aytganda) - uning mohiyati texnik jihatdan intensiv, iloji boricha engil (va shuning uchun past avtonomiya) ma'lum bir hududda qisqa masofa va harakat davomiyligi bilan. Ikkinchisi, qoida tariqasida, baland tog'larda uzoq yurishlar, yurishdan unchalik farq qilmaydi.

Piyoda yurish sarguzasht tushunchasiga ancha yaqinroq. Uning asosiy vazifasi hududni ko'rish, tabiat bilan yolg'iz qolishdir va to'siqlar kam bo'lishi yoki ular iloji boricha xilma-xil bo'lishi maqsadga muvofiqdir. Bu erda ham bo'linish mavjud. Birinchi tur - texnik jihatdan eng oddiy yo'llar, murakkab uzoq to'siqlar, yovvoyi tabiat va katta avtonomiya. Ikkinchisi - bu texnik jihatdan intensiv, lekin ayni paytda maksimal darajada o'zgaruvchan marshrut, piyoda yurish zonasida maksimalni qamrab olgan holda, avtonom bo'lish maqsadga muvofiqligi aniq.

Agar siz ikkala turni solishtirsangiz, ularning aloqa nuqtalari bor, lekin mohiyat ularda boshqacha tarzda yaratilgan. Garchi bugungi kunda chiziqlar xiralashgan bo'lsa-da. Chiziqli marshrutlar (A nuqtadan B nuqtasiga o'tish) har doim yuqori hurmatga sazovor, chunki ular eng qiyin, ammo yurish joylarini yaxshi ko'rib chiqishni ta'minlaydi. Aylanadan ko'ra yomonroq emas (A nuqtadan A nuqtaga o'tish), chunki bir xil imkoniyatni beradi, lekin kamroq ko'rinish bilan. Yengil yurish imkonini beruvchi bir necha halqali marshrutlar ham qadrlanadi (tog 'turizmida). Ko'pincha, ikkala turdagi radial chiqishlar (mahalliy mini-halqalar, ba'zan o'z yo'llari bo'ylab qaytib) o'z muammolarini hal qilish uchun tezkor imkoniyat sifatida ishlatiladi (masalan, tepaga ko'tarilish). Qaysi biri yaxshiroq ekanligi haqidagi bahslar o'rinsiz, alpinizmda alp tog'larining engil uslubi haqida shunga o'xshash bahslar mavjud. Hammasi ta'mga bog'liq.

Turizm turlari. Foto: https://www.google.com.ua

Tasniflashga yaqinroq

Turizmning barcha turlarida sayohatlar olti toifaga bo'linadi. Birdan oltigacha. Birlik eng oddiy. Shuningdek, bolalar uchun sedativ bo'lmagan kategoriyali yurishlar mavjud - faqat uchta daraja mavjud.

Turizmning barcha turlari uchun sayohatning davomiyligi va davomiyligi bo'yicha talablar mavjud. Jadvalga qarang:

Lekin asosiy farq "to'ldirish" dir.

Tog' turizmida uchinchi va eng muhim omil bu aniqlovchi to'siqlarning mavjudligi - tarixiy, dovonlar. Dovon tog' turizmida asosiy to'siq hisoblanadi. Garchi bugungi kunda cho'qqilarga chiqish yoki traverslarga chiqish taqiqlanmagan. Lekin, qoida tariqasida, belgilovchi omillar o'tish hisoblanadi. O'tish joyida Ushbu holatda- bu bir vodiydan ikkinchisiga tizma yoki tizma bo'ylab yo'l bo'lib, bu erda u umumiy geografik ma'nodan ajralib turadi. Guruh tomonidan vodiyga tushmasdan bir nechta dovonlardan o'tish umumiy tarzda "dovonlar to'plami" sifatida baholanadi. O'tishlar uchta toifaga bo'linadi - birdan uchgacha (biri eng oson). Va har bir toifa ikkita yarim toifaga bo'lingan - A va B (A oddiyroq). Bundan tashqari, toifali bo'lmagan o'tishlar mavjud (n/a). Agar o'tish tasnifi belgisida yulduz (*) bo'lsa, bu shartlarga qarab qiyinlashishi mumkin bo'lgan o'tish.

Har bir yurishda ma'lum o'tish to'plami bo'lishi kerak. Jadvalga qarang:

Har bir toifa nima bo'lishining taqsimoti mavjud.

Ammo inson idroki haqida qisqacha. 1A o'tishlari oddiy o'zini sug'urtalashni talab qiladi; ishtirokchilar ularni tezda engib o'tish uchun zarur bo'lgan ko'nikmalarga ega bo'lishadi. 1B dan o'tadi - eng oddiy o'zaro sug'urta talab qilinadi. Ushbu yo'llanmalar harakat ko'nikmalarini ta'minlashi kerak va qoida tariqasida, ular javonlarda osilgan va sovuq tunab qolish, ryukzaklarda o'tirish va hokazolar bilan tavsiflanmaydi. Agar shunday bo'ladigan bo'lsa, unda rahbar odamlarni qayerga olib kelgani haqida o'ylashi kerak. 2A dan o'tadi - qoida tariqasida, jamoaviy jihozlarni talab qiladi, bu u bilan tanish bo'lmaganlar uchun juda qo'rqinchli. Shuning uchun siz tez-tez 2k dan yuqori bo'lmagan odamlarni uchratishingiz mumkin. 2B va 3A dan o'tish allaqachon bilim va ko'nikmalarni talab qiladi. 3B - o'tish hamma uchun emas, bu erda qo'rqinchli bo'lishi mumkin.

Tog' turizmida cho'qqilarga chiqish yoki cho'qqilarni kesib o'tish (tizma bo'ylab bir yoki bir nechta cho'qqilarni bosib o'tish, turli ko'tarilish va tushish yo'llari bilan) taqiqlanmaydi, shu bilan birga postsovet alpinizmining tasnifi, xususan, oltita toifa qo'llaniladi. ikkita yarim toifa - o'tish bilan o'xshashlik bo'yicha . Alpinizm to'siqlarni engib o'tish texnikasiga ko'proq e'tibor qaratganligi sababli, o'tish toifalari 3B gacha bo'lgan cho'qqilar toifalariga deyarli to'g'ri keladi. Ko'pincha qayta baholashni talab qiladigan noaniqliklar mavjud bo'lsa-da. Bu tasniflashning turlicha yondashuvlari tufayli yuzaga keladi.

*Misol: 5A balandlikdagi cho'qqilar 3A o'tishlariga mos kelishi mumkin va aksincha, texnik toshli 2B 3A o'tishdan aniq balandroq bo'lishi mumkin.

Cho'qqilarni baholashning taxminiy tamoyillari quyida keltirilgan: Marshrutning qiyinligi toifalarini belgilovchi omillar:

Bo'limlarning qiyinchiliklari
Bo'limlarning uzunligi
Qiyinchilikning ularning joylashuvining mutlaq balandligiga bog'liqligi
Yo'nalishlarning uzunligi
Yo'nalishlarning keskinligi
Marshrutlarning mutlaq cho'qqilari

Bo'limlarning qiyinchiliklari

Nolinchi bo'lim (0) - juda oson qiyinchilik. Keng qirrali, qor-muz, o'tli, qorli, qattiq vayron bo'lgan tog 'tizmalari va qiyaliklari 10-20 darajagacha. Bo'limlar butun guruh tomonidan bir vaqtning o'zida oddiy piyoda poyabzalida, hech qanday maxsus jihozlardan foydalanmasdan harakatlanadi.

Birinchi bo'limlar (I) oson qiyinchilik. Tikligi 15-30 daraja bo'lgan qor, qor va sirlangan joylar. va tik bo'lmagan toshli joylar. Ko'tarilish va tushishda ular butun guruhning bir vaqtning o'zida harakatlanishi, muvozanatni saqlash uchun qo'llardan foydalangan holda engib o'tadi. O'tish paytida alpinizm bo'yicha asosiy tayyorgarlik talab qilinadi. Uskunalar: etiklar, muz boltasi, bog'lash uchun arqon.

Ikkinchi bo'lim (II) oddiy qiyinchilik. Tikligi 25-30 daraja bo'lgan qor va muzli hududlar va tik qoyalar. Ko'tarilish va tushishda ularni navbat bilan engib o'tishadi (bir vaqtning o'zida o'qitilgan alpinistlar tomonidan) tayanchlarni yaratish uchun qo'llari bilan. O'tish paytida alpinizm bo'yicha asosiy tayyorgarlik talab qilinadi. Uskunalar: toqqa chiqadigan etiklar, muz boltasi, kramponlar, sug'urta qilishni tashkil qilish uchun - arqon, ehtimol pitonlar.

Uchinchi (III) bo'limlar o'rtacha qiyinchilikda. 30-45 daraja tik bo'lgan muz va qor joylari, odatda uch bosqichda yoki kramponlar, tik qoyali qiyaliklar, qovurg'alar, ichki burchaklar, kaminlar, ishonchli tarzda oldinga siljish imkonini beruvchi ko'p sonli tirgaklar, to'siqlar, yoriqlar bilan devorlar; yoki silliq, lekin yumshoq plitalar qovurg'alar, tizmalari va oluklar. O'rtacha qiyinchilikdagi joylarga ko'tarilish oyoqlarga asosiy yuk va ryukzak bilan erkin ko'tarilish orqali amalga oshiriladi. Tushishlar asosan sport usuli yoki rappelling, shuningdek, erkin toqqa chiqish bilan amalga oshiriladi, garchi bu holda bu qiyin. Uskunalar: toqqa chiqish uchun poyabzal, kramponlar, muz boltalari, belay va o'zini o'zi sug'urtalashni tashkil qilish uchun - ilgaklar, arqonlar, karabinalar, bolg'alar, sarflanadigan arqonlar.

To'rtinchi (IV) bo'limlar o'rtacha qiyinchilikdan yuqori. Sovutish 40-55 gr. muzli qorli yonbag'irlar va turli xil qor kornişlari bo'lgan tizmalar, ularning o'tishi asosan qisqichlarning old tishlarida, cheklangan miqdordagi tirgaklar, to'siqlar, yoriqlar va yoriqlar bo'lgan tik toshloq joylarda amalga oshiriladi, intensiv erkin ko'tarilish va tog'li er bo'ylab harakatlanish uchun yaxshi texnika. Bo'limlarni ryukzak bilan o'tish mumkin, lekin juda qiyin. Xavfsizlikni ta'minlash uchun birinchi odam devor qismlariga ikki tomonlama arqonda ko'tarilishi kerak. Bo'limlar bo'ylab tushish asosan rappelling orqali amalga oshiriladi, ba'zi hollarda sport tushishi mumkin. Uskunalar: alpinist poyabzali, kramponlar, muz boltalari, belay va o'z-o'zini sug'urtalashni tashkil qilish uchun - turli xil tosh pitonlar, muzli matkaplar, xatcho'plar, karabinalar, bolg'alar, sarflanadigan shnur, arqonlar.

Beshinchi (V) toifadagi bo'limlar.Qiyin. Tik (45 darajadan ortiq) muz-qorli yonbag'irlar, devorlar va turli xil qor kornişlari bo'lgan tizmalar, kramponlar old tishlari ustida ishlaydi, lekin asosan sun'iy qo'llab-quvvatlash nuqtalarini yaratishni talab qiladi. Bular, shuningdek, turli xil tog'li relyefli tik, tekislangan qoyalar bo'lib, ular juda cheklangan miqdordagi noqulay ushlagichlar, to'xtash joylari, to'siqlar, yoriqlar, yoriqlar va yoriqlar bo'lib, ular faqat yaxshi o'qitilgan alpinistlar uchun erkin harakatlanish imkonini beradi, qisqacha aytganda sun'iy nuqtalarni tashkil qilish mumkin. (2-3 m) bo'limlar qo'llab-quvvatlaydi, bu jinslar, ammo, yoriqlar, yoriqlar va yoriqlar ishonchli sug'urta yaratish, shuningdek, (kamdan-kam hollarda bo'lsa-da) javonlar, qo'rg'oshin bir o'zgarish tashkil qilish uchun juda qulay platformalar emas, balki etarli miqdorda bor. Qiyin maydonlardan o'tish uchun yaxshi maxsus alpinizm texnik, jismoniy va ma'naviy tayyorgarlik talab etiladi. Harakat asosan erkin ko'tarilish orqali amalga oshiriladi, lekin faqat navbat bilan. Birinchisini 15-18 kg dan ortiq xalta bilan ko'tarish. amalda imkonsiz. Tushish faqat rappelling orqali amalga oshiriladi. Uskunalar: maxsus toqqa chiqish uchun poyabzal, kramponlar, muz boltalari, turli xil tosh pitonlarning katta to'plami, ko'milgan elementlar, muz vintlari, bolg'alar, yordamchi shnur, narvonlar. Belays va o'z-o'zini sug'urta qilish faqat bog'langan.

Oltinchi (VI) qiyinchilikning bo'limlari juda qiyin. Juda cheklangan miqdordagi noqulay va kichik o'lchamli ushlagichlar, to'xtash joylari, o'simtalar, harakatni tashkil qilish uchun zarur bo'lgan yoriqlar va hatto sun'iy tayanch, yotqizish va o'z-o'zidan yotqizish joylarini tashkil etishga imkon beradigan yoriqlar bilan tekis vertikal va osilgan jinslar; dam olish uchun qisqa tor (bir kishi uchun) javonlar ham deyarli yo'q. Belaying, o'z-o'zidan va rahbarni almashtirish uchun joylar asosan osilgan. Bo'limlar maxsus harakat texnikasini mukammal egallashni, ulardan o'tish uchun katta alpinistdan taktik, jismoniy, psixologik va axloqiy tayyorgarlikni, toqqa chiqishning maxsus usullarini egallashni talab qiladi va cheklangan miqdordagi juda yaxshi tayyorlangan alpinist sportchilar tomonidan yakunlanishi mumkin. Rappelling orqali tushish qiyin va ko'tarilayotganda tushish yo'lini aniq tayyorlashni talab qiladi.

Bo'limlarning uzunligi

1B toifali marshrutlar uzunligi bo'lgan I-oson qiyinchilikdagi uchastkalarni o'z ichiga olishi kerak: toshloq - 20-30 m yoki undan ko'p yoki qor-muz - 30-40 m va undan ortiq; yoki II-oddiy qiyinchilikning bir nechta qisqa qismlari: toshli - har biri 3-10 m yoki qor-muz - har biri 10-50 m.

2B toifali marshrutlar uzunligi II oddiy qiyinchilikdagi uchastkalarni o'z ichiga olishi kerak: 15-30 m yoki undan ko'p yoki qor-muz -80-100 m va undan ortiq; yoki III-o'rtacha qiyinlikning qisqa qismlari: toshloq - 3-10 m. yoki qor-muz - 20-50 m..

3B toifali marshrutlarga III-o'rtacha qiyinchilikdagi uchastkalar kiritilishi kerak, uzunligi: qoyali - 20-30 m yoki undan ko'p yoki muz-qor - 100-300 m va undan ortiq; yoki IV qisqa uchastkalar - o'rtacha qiyinchilikdan yuqori: toshli - har biri 3-10 m yoki qor-muz har biri 30-100 m.

4B toifali marshrutlar uzunligi o'rtacha IV-dan yuqori qiyinchilikdagi uchastkalarni o'z ichiga olishi kerak: toshloq - 30-60 m yoki undan ko'p yoki muzli qor - 100-400 m va undan ortiq; yoki qiyinchilik V toifasining qisqa qismlari - qiyin: toshli - har biri 3-15 m. yoki muz va qor - har biri 50-150 m.

5B toifali marshrutlar V toifadagi qiyinchilik-qiyin uzunlikdagi uchastkalarni o'z ichiga olishi kerak: qoyali -40-100 m va undan ortiq yoki muz-qor -200-300 m va undan ortiq; yoki qisqa - 3-30 m .. VI toifadagi qiyinchilikning toshloq joylari - juda qiyin.

Bo'limlar qiyinligining ularning joylashishining mutlaq balandligiga bog'liqligi:

Bo'limlar 0 - balandlikdagi juda engil qiyinchiliklar baholanadi
4500 dan 6000 m gacha. - Men - oson qiyinchilik
6000 dan 7500 m gacha. - II - oson qiyinchilik
7500 m dan yuqori. - III-o'rta qiyinchilik

I bo'limlar - balandlikda oson qiyinchilik baholanadi
3000 m dan past - 0 - juda oson qiyinchilik
4500 dan 6000 m gacha - II-oson qiyinchilik
6000 dan 7500 m gacha - III-o'rta qiyinchilik
7500 m dan yuqori. - IV - o'rtachadan yuqori qiyinchilik

II bo'lim - balandlikdagi oddiy qiyinchilik baholanadi
1000 m gacha - 0-juda oson qiyinchilik
1000 dan 3000 m gacha. - Men - oson qiyinchilik
4500 dan 6000 m gacha - III o'rtacha qiyinchilik
6000 dan 7500 m gacha - IV - o'rtacha qiyinchilikdan yuqori
7500 m dan yuqori - V - qiyin

III bo'limlar - balandlikda o'rtacha qiyinchilik darajasida baholanadi
1000 m gacha. - Men - oson qiyinchilik
1000-3000 m - II - oson qiyinchilik
4500 dan 6000 m gacha - IV - o'rtacha qiyinchilikdan yuqori
6000 dan 7500m-V gacha - qiyin
7500 m dan yuqori - VI - juda qiyin

IV bo'limlar - balandlikdagi o'rtacha qiyinchilikdan yuqori baholanadi
1000 m gacha. - II - oson qiyinchilik
1000-3000 m - III o'rtacha qiyinchilik
4500 dan 6000 m gacha -V - qiyin
6000 dan -VI - juda qiyin

V bo'limlar -balandlikda qiyin baholanadi
1000 m gacha - III o'rtacha qiyinchilik
1000-3000m -IV- o'rtacha qiyinchilikdan yuqori
4500-VI dan - juda qiyin

VI bo'limlar - balandlikda juda qiyin baholanadi
1000 m gacha - IV - o'rtacha qiyinchilikdan yuqori
1000-3000 m - V-qiyin
3000 m dan - VI - juda qiyin

Yo'nalishlarning uzunligi

Marshrutlarning uzunligi ularning boshidan belgilanadi - muzliklar, muzliklar, morenalar, o'tloqlar, shiyponlar orqali o'tishning uzunligi va qiyinligidan qat'i nazar, yaqinlashish va tushishlarni hisobga olmagan holda, past bergshrundlar, egarlar yoki cho'qqilarga o'tish. yoki qorli qiyaliklar.

Yo'nalishlarning keskinligi

Marshrutning o'rtacha tikligi piyoda - o'tli, qorli, qorli qiyalik, pastki bergschrundlar yoki tepaga o'tishlardan aniqlanadi. Yuqori toifadagi marshrutlar uchun ikkita reytingga ega bo'lish maqsadga muvofiqdir. Ikkinchisi, marshrutlarning tekis pastki va yuqori qismlari bundan mustasno, asosiy hisoblanadi.

1B toifasi - 10-25 daraja.
2A, 2B toifasi - 15-30 daraja.
3A, 3B toifasi - 20-40 daraja.
4A, 4B toifasi - 30-50 daraja.
5A toifasi - 40-60 daraja.
5B toifasi - 45-70 daraja.
6A toifasi - 65-75 daraja.
6B toifasi - 70-85 daraja.

Cho'qqilarning mutlaq balandliklari

1B toifasi - 500 dan 5000 m gacha
2A, 2B toifasi - 500 dan 6000 m gacha
3A, 3B toifasi - 600 dan 6500 m gacha
4A, 4B toifasi - 6700 dan 7500 m gacha
5A toifasi - 1000 dan 7500 m gacha
5B toifasi - 2000 va undan ko'p
6-toifa - 3000 va undan ortiq.

1B toifali marshrutlar
Yo'nalishlar 2A toifasi
Yo'nalishlar 2B toifasi
3A toifali marshrutlar
Marshrutlar toifasi 3B
4A toifasidagi marshrutlar
Marshrutlar toifasi 4B
5A toifali marshrutlar
Marshrutlar toifasi 5B
6A toifali marshrutlar
Marshrutlar toifasi 6B

Balandligi 500 dan 5000 m gacha, o'rtacha tikligi 10-25 gradusgacha bo'lgan tog 'tosh, qor-muz va qo'shma tabiatning cho'qqilariga ko'tarilish va o'tish yo'llari. Marshrutlar asosan 0-juda oson qiyinlikdagi qismlardan iborat, lekin 20-30 m yoki undan koʻp I-oson qiyinchilik, toshloq yoki bir necha qisqa (3-15 m) II-oson qiyinchilik yoki 80-100 boʻlaklardan iborat boʻlishi kerak. m yoki undan ortiq qor va muz qismlari I-oson qiyinchilik yoki qisqa (30-40 m) boʻlaklari II-oson qiyinchilik. Marshrutning davomiyligi 1,5 dan 5-8 soatgacha. Ommaviy ko'tarilish vaqtida piton belayi talab qilinishi mumkin.

Dengiz sathidan 500 m dan 6000 m gacha cho'qqilarga qoya, qor-muz va qo'shma traverslarning ko'tarilish yo'llari. Marshrutning o'rtacha uzunligi 550 m.O'rtacha tikligi 15-30 daraja. Marshrutlar asosan 0-juda oson va I-oson qiyinchilik qismlaridan iborat, lekin kamida 5-20m II-oson qiyinchilikdagi tosh qismlarini oʻz ichiga olishi kerak. Traverslar 1B toifadagi kamida ikkita marshrutni o'z ichiga olishi kerak. Marshrutlarning davomiyligi 2 soatdan 6-10 soatgacha. Ba'zi hududlarda sizga kanca belay kerak bo'lishi mumkin.

Dengiz sathidan 500 m dan 6000 m gacha boʻlgan choʻqqilarga toshloq, muz-qor va qoʻshma tabiatning marshrutlari va traverslari. Marshrutning o'rtacha uzunligi 550 m, o'rtacha tikligi 15-30 daraja. Marshrutlar asosan 0-juda oson va I-oson qiyinchilik qismlaridan iborat, lekin II-oson qiyinchilik qismlarini o'z ichiga olishi kerak: toshloq - kamida 15-30 m yoki undan ko'p, qor-muz - kamida 80-100 m yoki undan ko'p. , yoki III-o'rtacha qiyinchilikdagi bir nechta qisqa bo'laklarga ega: toshli - har biri 3-10 m yoki qor-muz - har biri 20-50 m.Traverslar kamida ikkita 2A toifadagi marshrutlarni va cheksiz miqdordagi 1B toifadagi marshrutlarni o'z ichiga olishi kerak. Marshrutlarning davomiyligi 2 soatdan 5-8 soatgacha. Har doim bo'lmasa-da, ilgak belayi (1-3 ilgak) talab qilinadi.

Dengiz sathidan 600 m dan 6000 m gacha cho'qqilarga ko'tarilish va toshloq, muz-qor va qo'shma tabiatning cho'qqilari yo'llari. Marshrutning o'rtacha uzunligi 600 m, o'rtacha tikligi 20-40 daraja. Marshrutlar, asosan, I-oson va II-oddiy qiyinchilik bo'limlaridan iborat, lekin III-o'rta qiyinlikdagi bo'limlarni o'z ichiga olishi kerak: toshli - kamida 5-20 m yoki muz-qor - kamida 50-200 m. 2B toifadagi kamida ikkita marshrut va 1B va 2A toifalaridagi cheksiz miqdordagi marshrutlar. Marshrutlarning davomiyligi 3 soatdan 10 soatgacha. Ko'pgina hollarda, kanca belayi talab qilinadi. Pastga tushishda sport usulidan, ba'zan esa rappellingdan foydalanish mumkin.

Dengiz sathidan 600 m dan 6000 m gacha cho'qqilarga ko'tarilish va toshloq, muz-qor va qo'shma tabiatning cho'qqilari yo'llari. Marshrutning o'rtacha uzunligi 600 m, o'rtacha tikligi 20-40 daraja. Marshrutlar, asosan, I-eson va II-oddiy qiyinchilik qismlaridan iborat, lekin III-oʻrtacha qiyinlikdagi boʻlimlarni oʻz ichiga olishi kerak: toshloq kamida 20-30 m va muzli qor - kamida 100-300 m yoki bir nechta qisqa qismlarga ega. IV - o'rtachadan yuqori qiyinchilik: toshloq - 3-15 m yoki muz-qor - 50-100 m.Traverslar kamida ikkita 3A toifali marshrutlarni o'z ichiga olishi kerak va 1A va 2B toifalaridagi cheksiz miqdordagi marshrutlarni o'z ichiga olishi mumkin. Marshrutlarning davomiyligi 3-10 soat. Ko'pincha piton belay (2-6 piton) talab qilinadi. Sport yoki rappelling yordamida tushish.

Dengiz sathidan 600 m dan 7000 m gacha bo'lgan cho'qqilarga toshloq, muz-qor va qo'shma tabiatning ko'tarilish va travers yo'llari. Marshrutning o'rtacha uzunligi 650 m, o'rtacha tikligi 30-50 daraja. Yo'nalishlar asosan II-oson va III-o'rtacha qiyinchilik bo'limlaridan iborat, lekin IV-o'rtacha qiyinchilikdan yuqori bo'limlarni o'z ichiga olishi kerak: qoyali - kamida 20-50 m yoki muz-qor kamida 50-200 m.Traverslar kamida beshta bo'lishi kerak. 3A toifali yo'nalishlar yoki 3B toifadagi kamida uchta marshrut yoki shunga mos ravishda 3B toifali bitta yo'nalish, 3A toifadagi kamida to'rtta yo'nalish va 3B toifali ikkita marshrut bilan - kamida bitta 3A toifasi va cheksiz miqdordagi marshrutlar 2A va 1B toifalari. Marshrutlarning davomiyligi 5-6 soat yoki undan ko'proq. Marshrutlarda yotqizish va o'z-o'zidan o'tishni tashkil qilish uchun 10-20 pitonni o'rnatish kerak. Birinchisi, er-xotin arqondan foydalanishi kerak, ehtimol marshrut bo'ylab tunashni tashkil qiladi. O'rtacha qiyinchilikdan yuqori bo'lgan joylarda marshrutlar bo'ylab tushish odatda sport usuli va rappelling yordamida amalga oshiriladi.

Dengiz sathidan 600 m dan 7000 m gacha cho'qqilarga ega toshloq, muz-qorli, qo'shma tabiatning toqqa chiqish yo'llari va traverslari, marshrutning o'rtacha uzunligi 650 m, o'rtacha tikligi 30-50 daraja. Yo'nalishlar asosan II-oson va III-o'rtacha qiyinchilik bo'limlaridan iborat, ammo IV-o'rtacha qiyinchilikdan yuqori bo'limlarni o'z ichiga olishi kerak: toshloq kamida 40-80 m. yoki muz-qor kamida 200-400 m, yoki V-toifali qiyinchilikning bir necha qisqa qismlariga ega: toshli 3-15 m yoki muz-qor 50-150 m.. Kesishlar kamida ikkita 4A toifali marshrutni va cheksiz sonni o'z ichiga olishi kerak. marshrutlarning 1B — 3B toifasi.Marshrutlarning davomiyligi — 6-8 soat yoki undan ortiq. Aksariyat yo'nalishlar tunashni talab qiladi. Belay va o'z-o'zini sug'urtalashni tashkil qilish uchun 10-15 yoki undan ortiq kancalar talab qilinadi. Marshrutlar bo'ylab tushishlar asosan sport va rappelling bilan amalga oshiriladi.

Dengiz sathidan 1000 m dan 7500 m gacha bo'lgan cho'qqilarga toqqa chiqish yo'llari va toshloq, muz-qor va qo'shma tabiatning traverslari. Marshrutning o'rtacha uzunligi 700 m, o'rtacha tikligi 40-60 daraja. Yo'nalishlar, asosan, III-o'rta va IV-o'rtacha qiyinlikdagi qismlardan iborat, lekin V qiyinchilik qismlarini o'z ichiga olishi kerak: toshli - kamida 10-40 m yoki muz-qor - kamida 100-400 m. Traverslar kamida bitta 4B toifali marshrutni va 4A toifadagi bitta marshrutni va 1B - 3B toifadagi cheksiz miqdordagi marshrutlarni o'z ichiga olishi kerak. Marshrutning davomiyligi 6-8 soat yoki undan ortiq. Qoidaga ko'ra, yo'nalishlarda tunash talab qilinadi. Belay va o'z-o'zini sug'urtalashni tashkil qilish uchun 15-20 yoki undan ortiq kancalar kerak bo'ladi. Marshrutlar bo'ylab tushishlar asosan sport va rappelling bilan amalga oshiriladi.

Dengiz sathidan 2000 m va undan yuqori balandlikdagi cho'qqilarga toqqa chiqish yo'llari va toshloq, muz-qor va qo'shma tabiatning traverslari. Marshrutning o'rtacha uzunligi 750 m, uning asosiy qismining o'rtacha tikligi 45-70 daraja. Yo'nalishlar asosan III-o'rta va IV-o'rtacha qiyinchilik bo'limlaridan iborat bo'lib, I-oson va II-oddiy qiyinchilik bo'limlari virtual yo'q, lekin V qiyinchilik qismlarini o'z ichiga olishi kerak: kamida 50 m tosh va kamida 300-500 m muz-qor. yoki VI qiyinchilikning bir nechta qisqa (3-20 m) bo'limlarini o'z ichiga oladi. Traverslar 5A toifadagi kamida ikkita marshrutni va 1B - 4B toifalaridagi cheksiz miqdordagi marshrutlarni o'z ichiga olishi kerak. Marshrutlarning davomiyligi 8-10 soat yoki undan ko'proq. Yo'nalishlar, qoida tariqasida, ko'nikma va noqulay joylarda tunashni tashkil qilish qobiliyatini talab qiladi. Belay va o'z-o'zini sug'urtalashni tashkil qilish uchun 40-50 yoki undan ortiq tosh pitonlarni haydash kerak. Tushish faqat rappelling orqali amalga oshiriladi.

Dengiz sathidan 3000 m va undan yuqori balandlikdagi cho'qqilarga ko'tarilish marshrutlari va traverslari.O'rtacha uzunligi - 800 m, o'rtacha tikligi (shpallardan tashqari) - 65-75 daraja.I - III bo'limlar deyarli yo'q. yo'nalishdagi qiyinchiliklar. Marshrutlarning asosini IV va V qiyinchilik uchastkalari tashkil etadi, lekin uzunligi kamida 20-40 m, umumiy uzunligi kamida 200-250 m bo'lgan VI qiyinchilik uchastkalari ham bo'lishi kerak.Marshrutning davomiyligi. kamida 3-4 kun. Belay va o'zini sug'urtalashni tashkil qilish uchun yuzdan ortiq tosh pitonlarni haydash kerak. Marshrutlar, qoida tariqasida, bitta o'tirish va osilgan tungi turar joyni (gamaklarda) tashkil qilishni talab qiladi. Traverslar 5A toifadagi kamida ikkita marshrutni va 4A - 5A toifalaridagi cheksiz miqdordagi marshrutlarni o'z ichiga olishi kerak. Pastga tushish faqat rappelling orqali amalga oshiriladi va ko'tarilish vaqtida yaxshi tashkiliylikni talab qiladi.

Dengiz sathidan 3000 m dan yuqori cho'qqilarga ko'tarilish va toshloq va qo'shma tabiatning shpal yo'llari. O'rtacha uzunligi 800 m, o'rtacha tikligi (shpallardan tashqari) 70-80 daraja. Marshrutlarda I - IV bo'limlar deyarli yo'q. Marshrutlar V va VI qiyinchilik bo'limlariga asoslangan. Marshrutlarning davomiyligi kamida 3-4 kun. Belay va o'z-o'zini sug'urtalashni tashkil qilish uchun tosh pitonlarni yuz martadan ortiq haydash kerak. Bivuaklar asosan osilgan. Traverslar 6A toifali marshrutlarni o'z ichiga olishi kerak. Pastga tushish faqat rappelling orqali amalga oshiriladi va ko'tarilish vaqtida tashkilotni talab qiladi.

Qoida tariqasida, alpinizmda marshrutlarning jiddiy darajasi 5A (alpinizmda 1-toifa) dan boshlanadi va oddiyroq cho'qqilar mashg'ulotning oraliq bosqichi sifatida ishlatiladi. Turizm qisman nisbatan oddiy cho'qqilarni ziyorat qilish funktsiyasini sport o'sishi uchun emas, balki o'z-o'zidan maqsad sifatida o'z zimmasiga oladi. Kerakli tayyorgarlik bilan.

Yurish turizmi bunday aniq tasnifga ega emas. Bu uning kamchiligi - juda noaniq tasnif. Ammo bu ham uning afzalligi - tanlash erkinligi. 1 va 2 toifadagi yurishlarda asos kilometr va davomiylik va maydon koeffitsienti hisoblanadi. Ammo batafsilroq baholash uchun maxsus formula va baholash jadvallari mavjud. Umumiy hisoblangan maydon koeffitsienti uning umumiy murakkabligi nuqtai nazaridan hududning qiymati hisoblanadi. Avtonomiya koeffitsienti - bu tashqi yordam imkoniyatini baholash. Butun marshrut bo'ylab balandlik farqi. Mahalliy to'siqlar uchun ballar yig'indisi - kesishmalar, dovonlar, cho'qqilar, traverslar, kanyonlar. Ushbu to'siqlar, shuningdek, yurish xavfsizligini ta'minlash uchun kesib o'tib bo'lmaydigan nuqtalar uchun yuqori chegaraga ega. Shuningdek, cho'zilgan to'siqlar uchun nuqtalar - o'simliklar, botqoqliklar, shilimshiqlar, qum, qor va muzli joylar. Aslida, siz ma'lum bir to'siqlarni tanlab, ma'lum bir toifa uchun ball to'plashingiz mumkin.

Mahalliy to'siqlar uchun ballar (LP)

Uzoq to'siqlar uchun ball (LO)

Endi turistlarga qo'yiladigan talablar haqida

Muayyan qiyinchilik toifasidagi sayohatda qatnashish uchun siz bir toifadan pastroq sayohatda qatnashish tajribasiga ega bo'lishingiz kerak. Shu bilan birga, guruhning 30 foizi ikkita toifadagi ishtirok etish tajribasiga ega bo'lishi mumkin - bu "foizlar" deb ataladi. Qoidaga ko'ra, ular kamroq tajribaga ega bo'lgan ko'proq istiqbolli yigitlarni tanlaydilar. Xuddi shu talablar mahalliy to'siqlarni (o'tish, cho'qqilarni) engib o'tish uchun ham qo'llaniladi.

Piyoda yurish uchun siz bir xil toifadagi sayohatda qatnashgan bo'lishingiz va bir toifadan pastroq yurishni olib borishingiz kerak.

Tog' turizmi. Foto: https://www.google.com.ua

Turizmning bir turidan boshqasiga o'tayotganda, siz bir xil toifadagi ishtirok etish tajribasiga va mahalliy to'siqlarning zarur tajribasiga ega bo'lishingiz kerak. Alpinizmdan tog' turizmiga o'tishda uchinchi toifa to'rtta, ikkinchisi - oltitagacha ishtirok etish huquqini beradi. LEKIN, alpinistni guruhga qabul qilishda siz nafaqat uning texnik mahoratiga, balki boshqa fazilatlariga ham e'tibor berishingiz kerak. Turizmdan alpinizmga o'tishda, to'rtlik ishtirokchilari uchun 3-toifali darajadagi ba'zi imtiyozlar mumkin, ammo ular har doim ham ishlamaydi.

Alpinizmda tajribani sport toifalari sifatida ko'rib chiqish odatiy holdir - bu ko'tarilishning o'zi va mashg'ulot kursini o'z ichiga oladi. Turizmda darajalar tizimi boshqacha - siz pog'onalarda qatnashish va etakchi (klassik) toifalarini bajarishingiz mumkin, siz shunchaki sayohatlarda qatnashishingiz yoki piyoda sayohat chempionatlarida qatnashishingiz mumkin. Biz sport musobaqalarini hisobga olmaymiz.

Ammo har bir o'zini hurmat qiladigan klub o'z a'zolari va rahbarlarini tayyorlashi, mavsumdan tashqari engilroq sayohatlar va musobaqalarda qatnashish bilan yil davomida mashg'ulotlarga e'tibor qaratishi kerak. Ular nostandart vaziyatlarda xulq-atvor ko'nikmalarini sinab ko'rishlari mumkin va ular jamoaviy muloqotga ham imkon beradi.

ICC ishi bundan kam ahamiyatga ega emas.

Qoida tariqasida, u maxsus komissiyalardan iborat - piyoda, tog 'va boshqalar.
Marshrutga chiqish ICCning ikki a'zosi piyoda sayohat qilish haqidagi guvohnomalardan foydalangan holda yoki kerak bo'lganda shaxsan o'zi sayohat qilish tajribasini tekshirish bilan boshlanadi. Marshrut va uning muqobil variantlari, shuningdek, rahbarning sayohatning mumkin bo'lgan nuanslari haqidagi bilimlari va boshqalar tekshiriladi. Rahbar tomonidan to'ldirilgan va qoidalarni bilish ishtirokchilarining imzolari bo'lgan marshrut kitobida ushbu MKK a'zolari ularning belgilari, shundan so'ng MKK rahbarining imzosi va muhri qo'yiladi. Ushbu rasmiyatchilik sizning kuchli tomonlaringizni ortiqcha baholamaslik va tajribangizni haqiqatan ham baholash imkonini beradi.

ICCning o'zi Sport turizmi federatsiyasi tarkibiga kiradi (viloyat/Ukraina). U turizmni rivojlantirish uchun harakat qilayotgan odamlardan iborat. Qoida sifatida. Endi marshrutning mantig'i va ehtimol uning go'zalligi haqida.

Piyoda yurishga qaror qilishdan oldin, siz aniq maqsadni qo'yishingiz kerak. Ular bu sayohatdan nimani xohlashadi? Keyin maqsadlaringizga qarab marshrutni tanlashingiz kerak. Va maqsadingiz uchun talablarga mantiqiy rioya qilishga harakat qiling. Masalan, falon hududni ko'rish. Shu bilan birga, uni ko'rish uchun nima qilish kerakligini aniq tushunishingiz kerak. Marshrutning go'zalligi, qoida tariqasida, uning ishtirokchilari va boshqalar tomonidan marshrutni sub'ektiv idrok etishidir.

Natija ko'p jihatdan butun marshrut bo'ylab nimani ko'rishingizni, sayohatni guruh uchun qanday xavfsiz va maqsadga muvofiq qilish kerakligini, guruhni qanday yig'ish va birlashtirishni oldindan tushunishga bog'liq. Ammo bular strategiya va taktika masalalari.

Ammo piyoda sayyohlik chempionati deb ataladigan narsa bor. Unda sayohatni baholash mezonlari aniq belgilangan. Ular sayohatlarini o'z-o'zini baholash uchun juda mos keladi. Ushbu baholash beshta mezondan iborat. Ularning har biri bir nechta sudyalar tomonidan baholanishi kerak, eng yaxshisi maksimal sinf.

Ushbu usuldan foydalangan holda yondashuvni baholash beshta integral mezonga asoslanadi: - qo'shma korxonaning buklanishi - "C"; - xavfsizlik - "B"; — rang va axborot mazmuni – “KI”; - yangilik - "N"; — qo‘shma korxonaning integral bahosi – “IO”.

Katlanuvchanlik SP - "C" - minus 3 va plyus 20 ball orasida baholanadi. Umovi: - agar “C” tasniflash marshrutining qiyinligini bildirsa, jamoa 0 ballni olib tashlaydi. - "C" tasniflangan marshrutning qiyinligini ko'rsatish uchun kamroq mos bo'lganligi sababli, jamoa qiyinligi tasniflangan marshrutnikidan kam bo'lmagan jamoalardan keyin joylashadi.

Xavfsizlik– “B” – -5 dan +5 ballgacha baholanadi

Tarkib va ​​axborot mazmuni– “KI” – -4 dan +4 ballgacha baholanadi

Yangilik– “N” – 0 va +7 ball oralig‘ida o‘rnatilishi mumkin.

Ob-havoni integral baholash– “IO” – 0 dan +9 ballgacha o‘rnatiladi
Umovi:
Ko'rsatkich bir, o'n yoki quyidagi parametrlarning butun yig'indisi uchun qiymatlar oralig'ida baholanadi:
avtonomiya;
qo'shma sayohatlar;
Boshqa omillar.
Avtonomiya:
0 ball - marshrut rivojlangan hududda joylashgan;
0 — +3 ball – marshrut aholi punktlari boʻlmagan uzoq, borish qiyin boʻlgan hududda joylashgan (yordamga qoʻngʻiroqni bekor qilish, davom ettirish, oʻchirish mumkin emas).
Birlashtirilgan yurishlar: *
+2 Bali - ombor marshruti 2 daraja;
+3 Bali - ombor marshruti 3 daraja;
+4 Bali - ombor marshruti 4-sinf..
* Jamoa ushbu turizm turi bo'yicha chempionatda o'zining qo'shma korxonasini e'lon qiladi, de k.s. ombor marshruti. Agar biz c.s bo'yicha ombor marshrutlari bilan xafa bo'lsak. Biroq, turizmning qaysi turida qo'shma korxonani e'lon qilishni jamoaning o'zi hal qiladi.
Boshqa omillar:
Hakamning hukmi uchun 0 — +2 ball. Masalan: marosim robotlarida qo'shimcha yordam ko'rsatish, dushman meteorologik sharoitlarni nazorat qilishda marshrutni yakunlash va boshqalar.

Terini baholash guruhining natijasi beshta mezon - "C", "B", "KG", "N", "IO" bo'yicha sudyaning terining ekspert baholarining o'rtacha arifmetik yig'indisi sifatida hisoblanadi va shunday bo'lishi mumkin. diapazonlar orasida - 12 dan +45 ballgacha.
To'plangan ochkolar soniga qarab g'alaba jamoaga beriladi:
- "C" ning katlanuvchanligi uchun yuqori ko'rsatkichga ega;
- yuqori sifatli tizim kombinatsiyalaridan qanday foydalanish;
- "B" xavfsizligi uchun yuqori ko'rsatkichga ega.
Barcha holatlarda, g'alabaning bunday ko'rsatkichlari turdagi sudlarning ovoz berishlari bilan belgilanadi.

Tog'larda sayr qilish har doim ham oson va xavfsiz emas. Bo'lajak marshrutni va guruhingizning kuchini to'g'ri va etarli darajada baholash va tog'larga tayyorgarlik ko'rish juda muhimdir. Olg'a! Va bu turizm sport deb nomlanadimi yoki yo'qmi, muhim emas, bu faqat quvonch keltiradi.

Turistik sayohatlarni tasniflashda ular turizmning u yoki bu turiga, u yoki bu qiyinchilik toifalariga ajratiladi. Bu asosiy tamoyil. Turistik sport sayohatlarini o'tkazish qoidalari va Yagona Butunittifoq sport klassifikatorining toifa talablari sport sayohatlari turizmning quyidagi turlarida amalga oshirilishini belgilaydi: piyoda, chang'ida, tog'da, suvda, velosipedda, mototsiklda, avtomobilda va g'or qazish. Uzunlik, davomiylik va texnik qiyinchilikni oshirish tartibida ular I, II, III, IV, V va VI qiyinchilik toifalariga bo'linadi. Sayohat toifasiga qarab, siz onlayn sotish uchun to'g'ri sayohat uskunasini tanlashingiz kerak.

Sayohatning turizmning ma'lum bir turiga tegishliligi ko'p jihatdan aniq. Amaldagi transport vositalari va usullaridagi farq shubhasizdir. Barcha turlar ichida tog 'turizmi ma'lum darajada shartli ravishda ajralib turadi. Bu haqiqatan ham piyoda yurishning bir turi deb hisoblanishi mumkin, ammo uni alpinizm turi deb hisoblash kerak. Shunga qaramay, uning mustaqil identifikatsiyasi oqlanadi va buning zarurligiga shubha yo'q. Baland tog'li hududlarning tabiiy sharoiti va to'siqlarning o'ziga xos xususiyati tog'li turistlar uchun turizmning boshqa turlariga xos bo'lmagan ko'plab qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. Maxsus jihozlarning katta arsenali, o'zining texnik texnikasi va taktikasi, shuningdek, baland tog'larni iqlimlashtirish masalalari mavjud.

Yurishni u yoki bu qiyinchilik toifasiga ajratish qiyinroq vazifa bo'lib, uni har doim ham inkor etib bo'lmaydi. Ko'p yillar oldin qabul qilingan va hozirda amalda bo'lgan tasnif ko'plab konventsiyalarga ega va asosan sub'ektiv ekspert baholariga asoslanadi. Marshrutlarni tasniflashni ob'ektivroq qilish choralari ko'rildi va amalga oshirilmoqda. Buning uchun sayohatlar haqidagi hisobotlardan materiallar diqqat bilan o'rganiladi, marshrutning murakkabligini aniqlaydigan bo'limlar takroriy yoki bir nechta o'tishdan keyin baholanadi.

Ballar yoki ochkolar bo'yicha yengib o'tilgan to'siqlarni baholash tizimlarini ishlab chiqishga urinishlar qilindi. Ammo ular hech qanday maqbul natijalarga olib kelmadi. Haddan tashqari murakkablik va raqamli noqulaylik va bunday ma'lumotlarni to'plash kampaniyaning asosiy vazifasiga aylanishi xavfidan tashqari, ball tizimi son-sanoqsiz turli xil to'siqlar uchun ob'ektiv "narxlar" ni o'rnatishga qodir emas, bunday tushunchalar haqida gapirmasa ham bo'ladi. hududlarning xususiyatlari, avtonomiya, ob-havo sharoiti, ob'ektiv xavf va boshqalar sifatida. Qaysi to'siqlarga, masalan, nuqtalarda ustunlik berish kerak: tog 'daryosi yoki dovonini kesib o'tish, taygadagi chuqur qorda yoki tundradagi qobiq qobig'ida chang'ida uchish. , yuqori yoki past darajada va suv iste'moli bir daryo ustida bir xil Rapids?

Marshrutni ma'lum bir qiyinchilik toifasiga belgilashning ma'lum bir hudud va turizm turi uchun o'rnatilgan standart marshrutlar bilan taqqoslashning qabul qilingan usuli o'zini isbotladi va yagona maqbul usul bo'lib qolmoqda.

Xavfsizlikka ta'sir qiluvchi asosiy omil - bu avvalgi sayohatlarda olingan amaliy turistik tajriba darajasi. Ushbu tajribaga qo'yiladigan talablar turistik sport sayohatlarini o'tkazish qoidalari (keyingi o'rinlarda Qoidalar) bilan belgilanadi. Ammo bu darajani marshrutlarning batafsil tasnifisiz tekshirish mumkin emas. Turistik toifaga qo'yiladigan talablar trekking murakkabligi va turizm turlarining har bir toifasi uchun faqat kilometrlarda minimal uzunlik va kunlarda davomiylikni belgilaydi.

Qiyinchilik darajasi I toifasi uchun belgilanganidan ko'ra uzunligi va davomiyligi qisqaroq bo'lgan yurishlar toifali emas. Ularning eng keng tarqalgan turi - hafta oxiri sayohatlari. Kategoriyali bo'lmagan yurishlar VI qiyinchilik toifasigacha bo'lgan har qanday yurish elementlarini (bo'limlarini) o'z ichiga olishi mumkin. Ular eng ko'p suv turizmida, kamroq tarqalgan tog' turizmida. Bunday kampaniyalarda to'plangan tajriba kelgusi kampaniyalarga kirish to'g'risida qaror qabul qilishda hisobga olinadi va ular, tabiiyki, tasniflash uchun qabul qilinmaydi.

1-jadvalda VI toifadagi qiyinchilik darajasidagi yurishlar uchun standartlar mavjud emas. Bunday sayohatlar sport toifalarini va turizmda "SSSR sport ustasi" unvonini bajarish uchun talab qilinmaydi. "Beshlik" bilan solishtirganda, ular texnik murakkablikni oshiradigan joylarni o'z ichiga oladi. Ularning alohida toifaga bo'linishi bir xil xavfsizlik masalalari bilan belgilanadi. Asosan, bu sayohatlar tog' va suv turizmida, kamroq - chang'i va piyoda sayohatlarda amalga oshiriladi.

Davomiylik va uzunlik ko'rsatkichlarini hisobga olgan holda, sayohatlarni turli xil qiyinchilik toifalari bo'yicha belgilash ularni Turistik yo'nalishlar ro'yxatining (keyingi o'rinlarda ro'yxat deb yuritiladi) standart marshrutlari bilan taqqoslash yo'li bilan amalga oshiriladi. Ushbu ro'yxat muntazam ravishda, har to'rt yilda bir marta, yagona Butunittifoq sport tasnifi (USSK) bilan bir vaqtda ko'rib chiqiladi va unga to'plangan ma'lumotlar va o'zgartirishlar qo'shiladi.

1-jadval

Hozirgi ro'yxat 1985-1988 yillarga mo'ljallangan. Turizmning barcha turlari uchun va sayyohlar tashrif buyuradigan SSSRning aksariyat hududlari uchun barcha qiyinchilik toifalarining 1100 dan ortiq marshrutlari taqdim etilgan.

Tabiiy to'siqlarning tabiati va xilma-xilligi va ularning texnik murakkabligi mamlakatning turli mintaqalarida farqlanadi. Bugungi kunda mavjud bo'lgan ma'lumotlar ma'lum darajada konventsiya bilan har bir hududda turizmning barcha turlari uchun sayohatlarning maksimal qiyinchilik toifalarini belgilashga imkon berdi.

2-jadvalda turizmning ayrim turlari uchun bir qator hududlarda sayohatlarning maksimal qiyinchilik toifalari (demak, tasniflangan marshrutlar) yo'qligi turli yo'llar bilan izohlanadi. Ba'zi hollarda, bu ushbu hududlarda marshrutlarni toifalarga ajratish bo'yicha ob'ektiv ma'lumotlarning etarli emasligi yoki yo'qligini, boshqalarida - zarur tabiiy sharoitlarning yo'qligini ko'rsatadi. Shunday qilib, tog' yurishlarini tekis joylarda, shuningdek, erning tabiati va to'siqlar piyoda yurish uchun qulay bo'lgan o'rta tog'li hududlarda amalga oshirish mumkin emas. Chang'i sayohatlari uchun qor kerak bo'ladi, bu, masalan, Markaziy Osiyoda mavjud emas.

jadval 2

3-jadval

Nima uchun Markaziy Kavkaz, Pomir-Oloy, Pomir, Shimoliy va Markaziy Tyan-Shan kabi hududlarda piyoda va chang'i uchish yo'llari yo'q, degan savol tug'ilishi mumkin. Ushbu baland tog'li (yoki an'anaviy alpinizm) hududlarda yurishning qiyinchilik toifasini belgilovchi to'siqlar asosan tasniflangan dovonlardir. Vodiylar va daralarda, ularga yaqinlashganda, yo'llar yoki yaxshi asfaltlangan yo'llar bor va ko'priklar hamma joyda daryolar bo'ylab tashlangan. Piyoda sayyohlik uchun zarur bo'lgan chorrahalar, tayga yo'ldan tashqari sharoitlari, qiyin orientirlash va hokazolar yo'q.Qishda bu tog'larda qor ko'p bo'ladi, lekin siz asosan chang'ida emas, balki piyoda harakat qilishingiz kerak: vodiylarda qor qoplami yetarli emas, muzliklari va tik yonbag'irlari bo'lgan muzliklar chang'i uchish uchun emas. Shu sababli, bu hududlarda faqat tog 'piyodalarini (qishda chang'i ishlatish bilan) amalga oshirishga kelishib olindi.

Turistik sport sayohatlari, ba'zida bo'lgani kabi, faqat to'siqlarni engib o'tish uchun (texnologiya uchun texnika) amalga oshirilmasligi kerak. Bunday sayohatlarda sayohat g'oyasi yo'qoladi, bu tor sport maqsadi bilan almashtiriladi. To'siqlarning sun'iy ravishda tortilishi turistik o'ziga xoslikning yo'qolishiga, sayohatning yomon o'xshashlikka olib kelishiga olib keladi, masalan, alpinizm va suv slalomi kabi mustaqil sport turlari.

Turizm jismoniy mashqlar majmuasidan ko'proq narsadir. Aksariyat sport turlaridan farqli o'laroq, u beqiyos ko'proq mazmunga ega: yangi joylar va odamlar bilan tanishishda sayohatchining dunyoqarashini kengaytirish, xilma-xil tabiat bilan tanishish, qiyinchiliklar va o'z kamchiliklariga qarshi kurashda odamlar jamoasining faol o'zaro ta'siri, guruhning mustaqil harakatlari. kam rivojlangan va aholi punktlari, kutilmagan vaziyatlarda mustaqillik, tashabbuskorlik, qat'iyat va o'zini tuta bilishni tarbiyalash.

Yurishlarning sport xarakterini saqlab qolgan holda (harakatning sezilarli tezligi, vaqt chegaralari, tabiiy to'siqlarni engib o'tish, tashqi yordamdan ongli ravishda qochish va boshqalar) tasniflashda tabiiy va mantiqiy ravishda qurilgan marshrutlarga e'tibor qaratiladi.

Marshrut mantig'i bir nechta tushunchalardan iborat. Ideal holda, bu radial chiqishlarsiz (yoki minimal sonli) va jismoniy, texnik va psixologik stress va tabiiy to'siqlar teng taqsimlangan doimiy marshrutdir. Bu sayohat zonasi bilan maksimal darajada tanishishni ta'minlaydi.

Marshrutning uzluksizligi majburiy element bo'lib, ularsiz yurishning jismoniy va psixologik stressi keskin kamayadi. Marshrutning uzilishi sabab bo'lmagan deb hisoblanadi mutlaq zarurat aholi punktlarida ikki kundan ortiq qolish, shuningdek, yo'nalish ichidagi transportdan foydalanish. Istisno tariqasida va faqat kerak bo'lganda, ma'lum bir turistik hududda transportdan foydalangan holda marshrutda qisqa muddatli tanaffusga yo'l qo'yilishi mumkin. Transportdan asosiy foydalanish suvchilar va speleoturistlar uchundir, ular bir sayohatda bir nechta daryolar yoki g'orlarni kesib o'tadilar.

Zamning davomiyligi marshrutni bajarish uchun tayyorlangan guruh uchun zarur bo'lgan kunlardagi minimal vaqtdan kelib chiqqan holda, toifa talablari bilan belgilanadi. Davomiylikning oshishi marshrutning kattaroq uzunligi, tabiiy to'siqlarning ko'pligi va murakkabligi bilan oqlanishi mumkin. Shuningdek, razvedka va yomon ob-havo sharoitida kunlar qo'shiladi. Kunlar soni sayohatning umumiy davomiyligining 20% ​​gacha bo'lishi kerak.

Turizmning sportliligi marshrut tezligida emas. Agar guruh piyoda, atrofga qaramasdan, nima o'tganini va oldinda nima kutayotganini tushunmasdan "yugurib" ketsa, unda sayohatning ma'nosi yo'qoladi. Agar, masalan, tog'lardagi bir guruh kutish o'rniga noto'g'ri vaqtda qor ko'chkisi va tosh qulash joylaridan o'tib ketsa, unda uning "sport mahorati" nafaqat shubhali, balki xavfli hamdir. Va bu nafaqat uning uchun, balki boshqa guruhlar uchun ham xavfli. Tez va omadingiz bo'lsa, marshrutning bunday uchastkalaridan nomaqbul vaqtda baxtsiz o'tish uchun pretsedent yaratilmoqda.

Har bir qiyinchilik toifasi uchun belgilangan marshrut uzunligi saralash marshrutining ruxsat etilgan eng qisqa uzunligi sifatida tushuniladi. Uni qisqartirishga urinishlar davomiylik holatida bo'lgani kabi ko'rib chiqilishi kerak - va bu erda sayohat mantig'i saqlanishi kerak. Faqat istisno holatlarda (ehtimol, faqat suvda va kamroq tog'larda yurishda), marshrutning katta texnik murakkabligi bilan, uzunligi qisqartirilishi mumkin, lekin 25% dan ko'p emas. Tabiiyki, uzunlik talablari g'orga sayohat qilish uchun qo'llanilmaydi.

Marshrutning asosiy qismi chiziqli yoki dumaloq (bitta halqali) bo'lishi kerak, uzunligi ushbu toifa uchun belgilangan yurish qiyinligining kamida 75% ni tashkil qilishi va marshrutning eng qiyin to'siqlarini o'z ichiga olishi kerak (tog'da yurish uchun - kamida ikkitasi). eng qiyin paslardan).

Radial chiqish marshrutning boshlang'ich nuqtasiga qaytib keladigan qismi hisoblanadi. Dumaloq radial chiqishlarda (boshqa yo'l bo'ylab qaytishda) qoplangan masofalar va tabiiy to'siqlar to'liq, chiziqli radial chiqishlarda (bir xil yo'l bo'ylab qaytib) qoplanganlar esa bir yo'nalishda hisoblanadi.

Faqat bitta nuqtadan (tayanch lager) radial chiqishlarida qurilgan marshrut, ayniqsa, bunday halqalarning sezilarli soni va qisqa uzunligi bilan sayohat qilish ruhini istisno qiladi. Ko'pincha me'yordan bunday og'ishlar tog'da yurish paytida kuzatiladi.

Shuningdek, to'siqlarning tabiati o'zgarmagan holda marshrutni uzaytirish yurishning qiyinlik toifasini oshirish uchun asos bo'la olmaydi, degan kelishib olindi. Marshrutning qiyinligini ortiqcha baholashga urinishlar, ayniqsa, sayyohlar orasida baland tog'li hududlarda yurish paytida seziladi. Tog'li ma'lumot yo'liga nisbatan bir xil murakkablikdagi o'tish joylarining uzunligi va sonining ortishi ularga yurishning qiyinchilik toifasini oshirish uchun asos bo'lib tuyuladi. Va agar 140 km uzunlikdagi ikkita 2A dovoni bo'lgan tog' yo'li III toifali qiyinchilik toifasi deb baholansa, u holda 190 km uzunlikdagi o'sha hududda bir xil dovonlar soni ko'p bo'lgan piyoda marshruti IV yoki hatto taklif qilinadi. V toifadagi qiyinchilik. Hech qanday holatda buni qilmaslik kerak.

Marshrutning texnik murakkabligi to'siqlarning tabiati, soni va xilma-xilligi bilan belgilanadi. To'siqlarning tabiati to'siqni tegishli xavfsizlik bilan boshqarish uchun zarur bo'lgan mahorat va texnik mahorat darajasi bilan belgilanadi. Har bir qiyinchilik toifasidagi marshrutlar o'ziga xos to'siqlar darajasiga ega. Yuqori darajadagi qiyinchilik toifasidagi marshrutlar oldingi toifadagi marshrutlarga qaraganda qiyinroq to'siqlarni o'z ichiga oladi. Marshrutlarni baholashda sayohatchilarga keyingi sayohatlarda xavfsizlikni ta'minlash uchun zarur bo'lgan texnik tajribani berish uchun birinchi navbatda to'siqlar hisobga olinadi.

Malumot marshrutlari haqiqatda sayohat qilingan marshrutlarni umumlashtiradi va tartibga soladi, turizm amaliyotini rivojlantirmaydi, lekin undan biroz orqada qoladi va piyodalarning texnik murakkabligining allaqachon erishilgan darajasiga asoslanadi. Ammo bu daraja rekord bo'lmasligi kerak: maqbul xavf ostida mahorat chegarasida bir yoki ikki guruh tomonidan bajarilgan marshrutni piyoda yurish qiyinligining ushbu toifasi uchun mezon deb hisoblash mumkin emas.

Yuqorida aytib o'tilganidek, tasniflash marshrutlarining joriy ro'yxatlarini har bir qayta ko'rib chiqish Yagona Butunittifoq sport tasnifining keyingi to'rt yillik yubileyiga to'g'ri keladi. Ilgari amalda bo'lgan ro'yxatda ko'rsatilgan marshrut qiyinligi toifasini kamaytirish uchun asos, asosan, turizmning u yoki bu turidagi sayohatlarni murakkablashtirish tendentsiyasidir. Kamdan-kam hollarda, bu yo'nalish hududidagi vaziyatning o'zgarishi (yo'llar, ko'priklar, yangi aholi punktlari paydo bo'lishi, daryo oqimini tartibga solish va boshqalar) yoki marshrutning o'ziga xos mashhurligi bilan bog'liq. uzluksiz yo'llar shakllanadi, har doim yaxshi eskirgan chang'i yo'li, boshqa guruhlar bilan tez-tez uchrashuvlar va boshqalar mavjud. Biroq, ikkinchisi tog', suv va g'or turizmiga deyarli taalluqli emas.

Marshrutni ma'lum bir murakkablik toifasiga belgilash XKM tomonidan o'zining belgilangan vakolatlari doirasida uni ma'lum geografik hududdagi turizmning ma'lum bir turi uchun standart marshrutlar bilan taqqoslash yo'li bilan amalga oshiriladi. Tasniflangan marshrutlar roʻyxatlari XKMda ishlovchi yuqori malakali turistlar va Butunittifoq turizm federatsiyasining turizm turlari boʻyicha komissiyalari tomonidan joylardan kelgan takliflar asosida tuziladi va tuzatiladi. Bu bir xil qiyinchilik toifalaridagi, lekin mamlakatning turli hududlarida va turli sharoitlarda harakatlanuvchi yo‘nalishlarga qo‘yiladigan talablarni birlashtirish zarurligini hisobga oladi.

Tasniflangan turistik marshrutlar ro'yxati bilan bir qatorda, sayohatlarning qiyinchilik toifalarini aniqlashda siz baland tog'li hududlarda va o'rta tog'larda tasniflangan dovonlar ro'yxatidan foydalanishingiz kerak.

Ulardan birinchisi tog' trekking marshrutlarini ishlab chiqish uchun bebaho ma'lumotnoma materialidir. U 1973 yilda rasman tasdiqlangan va 1975 va 1978 yillarda kiritilgan qo'shimchalar va o'zgartirishlar bilan birgalikda 1,5 mingdan ortiq o'tishni tashkil etdi. Joriy ro'yxatda turli turistik guruhlar tomonidan qayta-qayta o'tkazilgan va tavsiflangan 3 mingdan ortiq o'tish belgilari mavjud.

Dovonlar baland togʻli hududlar va ularning asosiy tizma va tugunlari boʻyicha guruhlangan: Gʻarbiy, Markaziy va Sharqiy Kavkaz; Pomir-Oloy, jumladan Fan togʻlari, Hisor tizmasi, Matcha, Oloy tizmasi va Dugoba; Pomir; G'arbiy, Shimoliy va Markaziy Tyan-Shan; oltoy; Jung'or Olatau.

O'tishlarning qiyinchilik toifalarini baholash uchun maxsus metodologiya ishlab chiqilgan bo'lib, u quyidagi belgilovchi belgilarga asoslanadi: o'tishning eng qiyin bo'limlarining tabiati; dovonni engib o'tish uchun zarur bo'lgan jihozlar, harakat taktikasi va tungi turar joy xususiyatlari; miqdoriy xarakteristikalar (sayohat vaqti, sug'urta punktlari soni); zarur maxsus jihozlar. Ushbu barcha belgilarning kombinatsiyasiga qarab, paslar uchta qiyinchilik toifasidan biriga tasniflanadi, ular o'z navbatida ikkita yarim toifaga (A va B) bo'linadi.

Ro'yxatdagi har bir o'tish uchun quyidagi ma'lumotlar beriladi: o'tish nomi, qavs ichida - kamroq qo'llaniladi; dengiz sathidan balandligi; yilning turli vaqtlarida o'tishning qiyinchilik toifalari; asosiy, belgilovchi hududlarning tabiati (toshlar, muzlar, toshloqlar, o'tlar, qorlar); dovon orqali tutashgan muzliklar, daryolar, vodiylar, daralar, ko‘llar nomlari. Iloji bo'lsa, eslatmalarda dovondan o'tish variantlari, egarlar soni, yuzaga kelishi mumkin bo'lgan xavfli hodisalar (kornişlar, toshlar, qor ko'chkilari) va boshqalar haqida qisqacha ma'lumotlar mavjud.

Tasniflangan o'rta tog 'dovonlari ro'yxati, birinchi navbatda, Kola yarim oroli, Urals, Sayanlar, Baykal mintaqasi va Transbaykaliya, Yakutiya, Kamchatka. Ro'yxat 1985 yilda tasdiqlangan va hozirgacha 1000 dan ortiq o'tish va kuzatish cho'qqilarini o'z ichiga oladi. Bu dovonlar baland tog'li hududlardagi dovonlar kabi qiyinchilik toifasi belgilariga ega. Lekin ular orasiga teng belgi qo'ya olmaysiz. Ularning murakkabligini belgilaydigan maydonlar hajmi jihatidan ahamiyatsiz, balandligi va muzliklari esa tengsizdir. Shuning uchun baland tog'li hududlarda piyoda yurish uchun o'rta tog'li dovonlardan o'tish tajribasini quyidagicha hisobga olish kerak: sayohat ishtirokchilari bir xil toifadagi ikkita o'rta tog' dovonini bosib o'tish tajribasiga (etakchi - etakchilik tajribasi) ega bo'lishi kerak. ma'lum bir baland tog'li mintaqadagi marshrutning eng qiyin o'tish joyi sifatida qiyinchilik. Bunday holda, eng qiyin joylarning (muz, qor, tosh) tabiatini va dovonlarning balandligini hisobga olish kerak.

Marshrutlarni tasniflash haqida yuqorida aytilganlarning barchasi turizmning deyarli barcha turlariga tegishli. Ammo ularning har birining o'ziga xos xususiyatlari marshrutlarni qurishda o'z xususiyatlarini oldindan belgilaydi. Va bu turlar qanchalik texnik bo'lsa, birinchi navbatda xavfsizlikni ta'minlashga qaratilgan qo'shimcha talablar ko'proq. Turizm turlari bo'yicha marshrutlarni tasniflash xususiyatlarini ko'rib chiqishga o'tishdan oldin, har xil turdagi toifali sayohatlarning rivojlanishini tavsiflovchi 4-jadval bilan tanishish foydali bo'ladi.

Ko'p yillar davomida piyoda sayohatlar toifadagi yurishlar soni bo'yicha birinchi o'rinni egalladi. To'g'ri, asosan I va II toifadagi qiyinchiliklar tufayli. Keyinchalik qiyin sayohatlarda u suv va tog' kabi turizmning texnik turlaridan ishonchli tarzda oldinda edi. Ularning jozibadorligi va sportliligi yaqqol ko'zga tashlanadi. Jadvaldan ko'rinib turibdiki, sport turlari bo'yicha turizm turlari quyidagi ketma-ketlikda joylashgan: suv, piyoda, tog'da, chang'ida, velosipedda, speleo, avtomoto.

Siz sayr qilishingiz mumkin bo'lgan daryolar soni cheklangan. Shuning uchun, birinchi qarashda, suv yo'llari ro'yxatini tuzish juda qiyin emas. Ammo bu unday emas. Daryoning reytingi guruh rafting qilayotgan kemaning turiga, sayohat paytida suv darajasi va oqimiga, to'siqlarning zichligi va tabiatiga bog'liq. Xuddi shu daryo, shunga qarab, boshqa qiyinchilik toifasiga ega bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, o'rtacha suv rejimiga nisbatan ko'tarilishi yoki kamayishi ba'zi to'siqlardan o'tishni qiyinlashtiradi va boshqalarning o'tishini osonlashtiradi. Agar turizmning boshqa turlarida siz kuch to'plash va eng yaxshi echimni topish uchun deyarli har qanday qiyin joyda to'xtashingiz mumkin bo'lsa, daryoning suv oqimida buni qilish mumkin emas. To'g'ri harakatlarning kafolati faqat har bir sayyohning alohida va umuman kema ekipajining yaxshi tayyorlangan reaktsiyasi bilan ta'minlanishi mumkin. Suv turizmi turizmning eng murakkab turi bo'lib qolmoqda.

Ro'yxatda sanab o'tilgan tasniflangan suv yo'llari ko'p hollarda rafting uchun turli xil kemalardan (kayaklar, sallar, shamollatiladigan qayiqlar va ularga ekvivalent katamaranlar) foydalanishga qarab turlicha baholanadi. Suv ma'lumot yo'nalishlariga misollar (belgilar: p - raftlar, n - shishiriladigan qayiqlar, b - baydarkalar);

Oltoy. Katun daryosi. Pos. Yazevka qishlog'i Inya (d, n-IV, b-V).

Sayanlar. Gutara daryosi. Pos. V. Gutara - qishloq. Shelexovo (b, p, n-III). Uda daryosi. Pos. Alygdzher-pos. Eshik (p, n - III; b - III IV elementlari bilan).

Baykal mintaqasi. Vitim daryosi. Pos. Karaftit - qishloq Romanovka (p, n-III; b-IV). Chaya daryosi. Nijneangarsk qishlog'i Chaya - daryoning yuqori oqimidan rafting. r uchun choy. Lena (p, n-IV; 6-V).

Karpatlar. Qora Cheremosh daryosi - Cheremosh daryosi. Burkut - Vizhnitsa (IV elementlar bilan b-II; III elementlar bilan p, n-II).

Kavkaz. Kura daryosi. Pos. Atskuri - Mtsxeta (b - III IV elementlari bilan; p, n-111). Kodori daryosi. Oʻtirdi. Kvemo-Azhara-r. Kodori og'ziga (b, p, n-P V elementlari bilan).

Ural. Vishera daryosi. Su. Yarim tun - Krasnovishersk (p, n-p).

Tog' yo'llarini tasniflash uchun asos bo'lib dovonlar (ularning soni va murakkabligini hisobga olgan holda) hisoblanadi.

5-jadvaldan ko'rinib turibdiki, yurishning qiyinchilik toifasidagi har bir o'sish qiyinchilikning keyingi yarmi toifasidagi pasni kiritishga bog'liq. Tasniflashning ko'rinadigan soddaligi ko'plab qiyinchiliklarni istisno qilmaydi va bir qator qo'shimcha omillarni hisobga olmaydi. Tog' piyodalarining texnik darajasining sezilarli darajada oshishi va maxsus texnikaning paydo bo'lishi minimal davomiylikni saqlab qolish va hattoki qisqartirish bilan birga qiyin o'tishlar sonining ko'payishi bilan tog' yurishlarining tarqalishiga olib keldi. Natijada, marshrutlar ishtirokchilarning jismoniy va asabiy imkoniyatlari chegarasiga olib boriladi, baxtsiz hodisalar va jarohatlar ehtimoli ortadi (tog' turizmida esa hozirda baxtsiz hodisalar umumiy miqdorning deyarli 50% ni tashkil qiladi). Shu sababli, tog' trekking ishtirokchilarining tajribasi uchun ham, marshrutlarni tasniflash uchun ham qo'shimcha talablar paydo bo'ldi. O'tishlar soni, ayniqsa qiyinlari cheklangan. Agar siz atrofdagi hech narsani ko'rmasdan marshrutni boshqarmasangiz, haqiqiy sayohat uchun bu etarli. Shuningdek, tog 'piyodalari eng qiyin dovonlarning ikkitadan ortiq birinchi ko'tarilishlarini o'z ichiga olmaydi, bu yurishning qiyinchilik toifasini belgilaydi. Bunday holda, bunday dovonlardan o'tish vaqtini qo'shimcha ravishda 1,5-2 baravar oshirishni rejalashtirish kerak. Marshrutdagi eng qiyin dovonni engib o'tishdan oldin qiyinchilik darajasi pastroq bo'lgan bir yoki ikkita dovondan o'tish kerak. Oddiy o'tishlar yoki o'tish kombinatsiyalari hisobiga umumiy o'tish sonini ko'paytirmasdan mantiqiy marshrutni qurish mumkin bo'lmagan joylar mavjud. Har bir alohida holatda bu masala ICC tomonidan hal qilinadi.

O'tish nuqtasidan qo'shni cho'qqiga asossiz ko'tarilish taqiqlanadi.

Tog' yo'nalishlariga misollar

Kavkaz

Nalchik - t/b "Chegem" - yo'lak. Narzan (n/k) - t/b "Chegem" - muz. Har bir musht. Tviber (1B) - muz. Dzinal muz. Kitlod-trans. Yarim+boshiga. Zanner (2A) - muz. Bezengi ko'chasi MVTU (2A) - muz. Bashkaauz - muz. Dykhsu - yo'lak Gezevchek (1B)-r. Rioni-Kutaisi. III murakkablik toifasi.

Oʻtirdi. Yuqori. Balkariya - muz. Dykhsu - yo'lak MVTU (2A) - muz. Bezengi - ko'cha Sport do'stligi (2B) - muz. Sha-urtu-t/b “Chegem” - trans. Bodorku+trans. Lychat (UCHUN) - trans. Bashil (2A) - muz, Lekzyr - yo'lak. Dollarkora+trans. Yu.Chatın (2B) - muz. Shxeldinskiy ko'chasi Axsu (2A) - r. Dolra o'tirdi. Mestia. V toifadagi murakkablik.

Pomir-Olay. Fai tog'lari

Dushanbe - ko'l Iskandarkul - r. Iskandardaryo - r. Norvat yo'li Jpjik (1A) - trans. Pastroq Zinax (1B) - r. Imat - r. Pasrud ​​- ko'l Alaudinskiy - ko'l Muddy-trans. V. Kaznok (1B)-r. Kaznok-r. Arg-r. Axbasai-per. Ikki (1B) -oz. B. Allo-r. Zin-don - r. Voru - Samarqand. II murakkablik toifasi.

Dushanbe - r. Pasrud ​​- ko'l Alaudinskiye - boshiga. Odamtosh (1B)-oz. Kulikalon yo'li Mezhozerny (2B) - ko'l. B. Salom - trans. Samara (2B) - r. Kaznok-r. Arg-r. Axbasai-per. Moskva (1B)-r. Archamaydon - trans. Pshtikul (1B)-r. Qorako'l ko'chasi Aksu (1B) - r. Sarimat - ko'cha 3. Sarimat (2A) – koʻl. Marguzor - Samarqand, IV qiyinchilik toifasi.

Pomir-Olay. Dugoba

Pos. Haydarqon - r. Alaudin - boshiga. Gaumish (1A) - r. Gaumish - r. Gialis - muz. Gialis - trans. Illiqsu (2A) - muz. Illiksu-per. Nadejda (2A) - muz. Abramova - GMS - r. Ko'ksu - r. Jugurtosh - trans. Uch (1B) -r. Archakanish-muz. Dugoba yo'li Oqtosh (1B)-r. Dugoba-a/l “Dugoba”-t/b “Shoximardon”. III murakkablik toifasi.

Pomir

Pos. Kudara - r. Xabarvivhats - boshiga. Jeleznodorojniy + qator Optimal (2A)-r. Xabarviv-xats- per. Kuz (1B) - r. Yazgulemdara ko‘chasi Pastroq Xurjin (1B) - muz. Rokzow Leyn Birjraf (2A) - b. Bartang-nos. Dengiz pongi. III murakkablik toifasi.

Pos. Vanch - r. Vanch - ko'cha Pulkovskiy II (2A) - muz. Vanchdara - muz. Garmo - muz. Vavilova - boshiga. Bivuak (FOR) - muz. Fedchenko-per. Yazgulemskiy (2B) - muz. Yazgulemskiy ko'chasi Dustiroz (2B)-muz. To'g'ri Do'stiroz - qishloq. Xrustalniy - qishloq. Vanch. V toifadagi murakkablik.

Markaziy Tyan-Shan

Prjevalsk - r. Qorakoʻl — koʻl Alakel - trans. Alakel Yu.(1B) - trans. Mehnat (2A) - trans. Jetyog'uz (2B) - r. Baytor - yo'lak SOAN (2A) - r. Aylama - r. Keldi-ke-muz. Keldyke ko'chasi Topishmoq 3. (2B) - muz. Kolpakovskiy - r. Sarychat - HMS "Tyan Shan" - yo'lak. Davydova (1B)-r. Qorasay-pos, Qorasoy. IV murakkablik toifasi.

Prjevalsk - r. Saryjas-r. Tyuz-per. Tyuz (1B) - r. Inylchek - xursandman. ko'lga kirish Marzbaxer - trans. Maybuloq (1B) - muz. Mushketov - keyin ikkita variant:

a) chiziq Mushketova (2A)-muz. Semenova - boshiga. Bayan-Kolskiy (2A) - muz. 3. Bayankolskiy - r. Bayankoʻl — qishloq Norinko'l; b) bo'lak Udachny (2A) yoki chiziq. Obzorny (2A) - muz. Semenova - boshiga. V. Ashuter (2A) - b. Ashu-ter - r. Bayankoʻl — qishloq Norinko'l. III murakkablik toifasi.

Oltoy

Pos. Aktasch - ush. Maashey - trans. Yuqori Shavlinskiy (2A) - boshiga. Abiloyuq (1B) - r. Abiloyuk-r. Karagem-r. Camru - trans. S. Tumanniy (2A) - r. Yungur - ko'cha Moskvich+per. Orbita (1B)-oz. Shavlinskoe-r. Shavla qishlog'i Chibit. III murakkablik toifasi.

Jung'or Olatau

Pos. Kopal - trans. Kopalskiy (n/k) - r. Po'stlog'i muz. Orolto‘be ko‘chasi Orolto'be (1B)-muz. Tronova - boshiga. Akademik B. N. Petrova (2B) - muz. Bezsonova - boshiga. Tekeli (1A)-r. Korjun ko'chasi Akademik S.V.Ilyu shinasi + trans. Abolina (2B) - trans. Makarevich (2A) - qishloq. Arasan. IV murakkablik toifasi.

Piyoda turizmi eng keng tarqalgani bo'lgan va shunday bo'lib qolmoqda. Deyarli barcha sayyohlar u bilan boshladilar. Dam olish kunlari va I toifali sayohatlarning aksariyati, asosan, ona yurtda amalga oshiriladigan sayohatlar piyoda sayohatlardir. Suv va tog' sayohatlariga qaraganda ancha kam guruhlar qiyin piyoda sayohatlarga boradilar. Tekislikdan tog'larga chiqish, sayohat oxirida oson daryo bo'ylab rafting qilish, ko'pchilik turizmning ushbu hissiy va texnik turlarida o'zlarini sinab ko'rish istagiga ega bo'lishi mumkin.

Piyoda sayohatlarning murakkabligini baholashda guruhning avtonom harakatlari va avariya sodir bo'lgan taqdirda ko'pincha qisqa muqobil chiqish variantlari bo'lmaganida, yashash uchun mo'ljallanmagan, qiyin erlarning uzluksizligi hisobga olinadi. Uzoq tayga mintaqasida ma'lum diqqatga sazovor joylarning yo'qligi, chakalakzorlar, botqoqliklar, kanyonlar bo'ylab doimiy yo'lsiz harakatlanish - bularning barchasi marshrutning sof texnik jihatlariga muhim qo'shimcha bo'ladi. Piyoda sayohatlarining texnik murakkabligini oshirish uchun ularning marshrutlari kuzatuv cho'qqilariga chiqishlar bilan to'ldiriladi.

Yurish yo'llariga misollar

Sayan tog'lari

Pos. Yuqori Gutara - r. Gutara - trans. daryoga M. Sigach - b. Chatyg-Khem - r. B. Sigach - b. B. Agul - muz. Kusurgasheva-Peak Grandiose (quyosh.)-r. Kazir - yuqori daryo Chavash - r. Chapshi - r. Systig-Khem - burun. Systig-Khem. V toifadagi murakkablik.

Baykal mintaqasi

Pos. Zun-Murin - r. Zun-Murin - Margasan tepaligi (1A, ko'tarilish) - trans. daryoda Utulik-r. Rossoxa-per. daryoda Bobxa - Porozhistik cho'qqisi (1A, ko'tarilish) - r. Salzan-Baykalsk. V toifadagi murakkablik.

Kodar tizmasi

Pos. Chara-r. Chorshanba. Sakukan ko'chasi Ajablanish (1B) - trans. Leningradts (2A) - bo'lak Rizhan (2A) - qator Verxnesakukanskiy (n/k)-r. L. Sygykta-r. Sigykta-ko'l O'ron - r. Vitim. V toifadagi murakkablik.

Cherskiy tizmasi

Pos. Ust-Nera daryosi bo'ylab rafting. Indigirka daryoning og'ziga. Inyali - soat. Ust-Nerskiy - r. Kur - r. Erikit - b. Buordach yo'li Krasnoyarova (2A)-r. Lunkide - muz. Tsaregradskiy - muz. Oyunskiy ko'chasi Parvoz (2B) - muz. Salishcheva - boshiga. RSDLP II Kongressi (2A) - chiziq. Chodir (2A) - muz. Sumgin - boshiga. Bukovinskiy (2A) - muz. Kyureter - r. Tirextyax - burun. Sasir. VI murakkablik toifasi.

Kamchatka

S. Milkovo - ko'l Seva - Kornilovskaya shahri - r. Maltsevskaya - r. Havanka - r. Bahs berish - jild. Yuryevskiy vulqoni Jupanovskiy (2A) - r. P. Nalacheva - b. L. Nala-cheva-per. Avachinskiy (1A)-volk. Avachinskiy (1A) - Yolizovo (2 vulqonga ko'tarilish). IV murakkablik toifasi.

Pos. Achaivayam - r. Apuka - r. Nankichnatvayam - bo'lak. Apukinskiy tizmasi orqali. daryoning irmog'iga Achaivayam - boshiga. daryoda Yaelvayam L. - r. Chingakenvayam - ko'cha. daryoning irmog'iga Yaelvayam P. - trans. tepaga. R. Ukelayat (Ukelayat tizmasi) - xursand. tepaga chiqish 2145 m - polosali daryoda Ukelayat P. - quyosh chiqishi. Ledyanaya tog'ida (1B, 2562 m) - chap. daryoning irmog'i Achaivayam - boshiga. daryoda Etelvayam - yo'lak daryoda Ilpi - muz. Snegovoy - ko'cha soat orqali. Snegovoy - r. Vatyna - Natalya Bay. VI murakkablik toifasi.

Mamlakatimizning muhim qismida qish bir necha oy davom etadi va ba'zi hududlarda sayyohlik sayohatlari, tabiiy ravishda chang'i uchish mumkin bo'lgan yilning yagona vaqti.

Piyoda sayohatlarning qiyinligini baholashga yondashuv haqida aytilganlarning barchasi chang'i sayohatlariga ham tegishli.

Siz chang'ilarda yuqori tezlikka erisha olasiz, lekin har doim ham emas va hamma joyda emas. Agar qobiq yoki chang'i yo'llari bo'lmasa, chuqur qor bo'ylab harakatlanish asosiy to'siqlardan biriga aylanadi. Siz sovuqqa o'rganolmaysiz, ammo chang'i sayohatlarida u doimiy hamrohdir. Bu shuni anglatadiki, siz yaxshi tunashni tashkil qilishingiz va o'zingizni issiq tutishingiz kerak: aks holda siz ertasi kuni ish uchun kuchingizni tiklay olmaysiz. Daraxtsiz hududda bu ayniqsa qiyin. Qor bo'roni, bo'ron - kuchli shamol, qor yog'ishi va sovuqning kombinatsiyasi - sizni hayratda qoldirmasligi, muzlash va gipotermiya va umidsizlikka olib kelmasligi kerak. Yaxshi chang'i texnikasiga ega bo'lishingiz kerak, ayniqsa tik qiyaliklarda va muzda (va bularning barchasi og'ir xalta bilan).

Chang'i sayyohlari sovuqqa qarshi turishni o'rgandilar. Bu erda ularga mohirlik bilan tayyorlangan (o'zlari) jihozlar, issiq kiyimlar va choyshablar yordam beradi. Bu qor ko‘chkilari bilan yomonroq. Ular chang'i sayohatlarida asosiy xavf hisoblanadi va faqat tajriba, ko'chkiga moyil bo'lgan qiyalik bo'ylab ko'tarilish yoki tushishning yagona to'g'ri yo'lini tanlash qobiliyati va ishonchli sug'urtani tashkil qilish uni oldini olishga yordam beradi.

Boshqalar qatorida, bu omillarning barchasi chang'i marshrutlari tasnifini ishlab chiqishda hisobga olinadi.

Muvaffaqiyatli velosiped, avtomobil va mototsikl sayohatlarining asosiy va hal qiluvchi sharti - bu transport vositalarining ishonchli texnik holati va jihozlari.

Ushbu g'ildirakli turizm turlari bo'yicha marshrutlarni tasniflash boshqa turlarga nisbatan katta masofalar va oddiy yurishdan murakkab yurishga o'tish davrida yo'ldan tashqari omillarga asoslanadi. Tegishli sport turlarida mavjud bo'lgan narsalar (velomarafonlar, avto va avtorallilar) bu erda ham mavjud: haydovchining professional mahorati, qishloq yo'llarida, buzilgan yo'llarda (hatto ularsiz) mashinani boshqarish qobiliyati, yaxshi reaktsiya va boshqalar. Shunday qilib, bularning barchasi turizmning boshqa turlarida ob-havo sharoitlarining o'ziga xos o'zgarishi, tunashni tashkil qilish zarurati, o'zini o'zi ta'minlash va bir-biri bilan uzoq muddatli o'zaro aloqada jamoada moslik muammosiga qo'shiladi. Ayniqsa, velosipedda sayohat qilishda jismoniy faollik va mushak energiyasini sarflashni inkor etib bo'lmaydi.

Motorli piyoda yurishning qiyinchilik toifalari ularning marshrutlariga tasniflangan yoki o'xshash tabiatga ega bo'laklarning kiritilishiga va to'siqlar soniga va ularni engib o'tishning texnik qiyinligiga qarab belgilanadi. Ushbu marshrutlarning standartgacha bo'lgan qo'shimcha uzunligi to'siqsiz yo'l uchastkalaridan yoki murakkabligi pastroq toifa bilan tavsiflangan uchastkalardan iborat bo'lishi kerak.

Alohida guruhlarning (bu ayniqsa velosipedchi sayyohlar orasida, kamroq tez-tez mototsikl sayyohlari orasida seziladi) transport vositalarini, masalan, dovonlar orqali yoki temir yo'l bo'ylab tayga mintaqalarida sudrab yo'nalishlarni murakkablashtirishga urinishlarini olqishlamaslik kerak. Bunday tortishish butun sayohat uchun ajratilgan vaqtning 25-30% ni tashkil etgan holatlar mavjud edi. Lekin g'ildiraklar bu maqsadda, ular ustida harakat qilish uchun beriladi.

G'or turizmining boshqa turlaridan birinchi navbatda uzoq masofalarning yo'qligi bilan ajralib turadi. Shu nuqtai nazardan, u ko'proq "teskari" alpinizmga o'xshaydi: avval pastga tushish, keyin ko'tarilish. Ammo u turizmning bir turi sifatida o'stirilganligi sababli, boshqa jihatlarda unga o'xshash, sayohat bo'lishi kerak.

G'or sayohatlarini baholashda sayohatning murakkabligini aniqlaydigan turli xil qiyinchilik toifalaridagi g'orlar to'plami hisobga olinadi.

6-jadval

G'orlarning butun to'plami bir sayohat davomida bajarilishi kerak. Istisno sifatida, bir-biridan maqbul masofada joylashgan g'orlar etarli bo'lmagan joylar uchun "qo'shma" yurishlarni hisoblashga ruxsat beriladi.

Agar qiyinchilik darajasi I yoki II toifadagi g'or juda uzun bo'lsa, bir nechta g'orlarning o'tish joyi bir g'orda bir nechta marshrutlarning o'tishi bilan almashtirilishi mumkin.

G'orlarni tasniflashda qiyinlikning yuqori toifasiga o'tish ma'lum tabiiy to'siqlar mavjudligi sababli texnologiya va taktikada yangi elementlarning paydo bo'lishi bilan belgilanadi. Sifat sakrashi qiyinchilik I toifali gʻorlardan 2A toifaga, 2B dan ZA ga va boshqalarga oʻtganda sodir boʻladi. Xuddi shu raqam bilan belgilangan gʻorlar (masalan, 2A va 2B) bir-biridan asosan miqdoriy jihatdan farqlanadi.

Vertikal gʻorlarda asosiy toʻsiqlar tiniq va tik qiya yerlar (quduqlar), gorizontal gʻorlarda esa tor va suv toʻsiqlari (sifonlar) hisoblanadi. Ko'pgina g'orlarni osongina ushbu ikki turdan biriga ajratish mumkin, garchi aralash turdagi (birlashtirilgan) ko'plab g'orlar mavjud.

G'or yo'nalishlarini ishlab chiqishda siz 1985 yilda tasdiqlangan tasniflangan g'orlar ro'yxatidan foydalanishingiz kerak. Unda quyidagi hududlarda 500 ga yaqin g'orlar ro'yxati keltirilgan: Oq dengiz-Kuloi platosi, Podoliya va Bukovina, O'rta va Janubiy Ural, Qrim, Kavkaz, Markaziy Osiyo, G'arbiy Tyan-Shan, Oltoy, Kuznetsk Olatau, Tog'li Shoriya, Sayan tog'lari, Irkutsk viloyati, Uzoq Sharq. Har bir g'or haqida asosiy ma'lumotlar keltirilgan: g'orning nomi, turi - gorizontal (H), vertikal (V), kombinatsiyalangan (K), metrlarda uzunligi va chuqurligi, qiyinchilik toifasi.

Kombinatsiyalangan sayohatlarni tasniflashda bir qator qabul qilingan konventsiyalar hisobga olinadi. Turizmning bir turi bo'limi uzluksiz trek bo'lishi kerak, uni o'z-o'zidan tasniflash mumkin. Masalan, sirpanish, individual to'siqlar atrofida yurish, shuningdek, suv safari paytida piyoda radial ekskursiyalar uni qo'shma sayohatga aylantirmaydi. Agar qo'shimcha marshrut har jihatdan qiyinchilik I toifasidan yuqori bo'lmagan boshqa transport usuliga ega bo'lgan uchastka bo'lsa, unda yurishning umumiy murakkabligi oshmaydi: "to'rt" ga "bitta" qo'shilishi sayohatni amalga oshirmaydi. "besh". Ammo agar qo'shma yurish, masalan, IV toifadagi suv qismidan va III toifadagi qiyinchilikdagi yurish qismidan iborat bo'lsa, u V toifadagi qiyinchilik toifasi sifatida tasniflash uchun qabul qilinadi. Tabiiyki, bu baholash haqiqatan ham bunday kampaniyada olingan texnik tajribaga ta'sir qilmaydi.

Suv piyoda sayohatlari eng keng tarqalgan va tabiiy deb hisoblanishi kerak. Bundan tashqari, tog 'suvlari ham bo'lishi mumkin va juda kamdan-kam hollarda - chang'i suvi. Yurish va tog' yo'llarini birlashtirish juda qiyin. Aslida, tog'larda ushbu turlardan biriga tegishli mustaqil uzluksiz hududlarni aniqlash mumkin emas. Ular shunchalik aralashganki, ularni birlashtirilgan kampaniyaning alohida baholanadigan qismlariga bo'lish mumkin emas. Endi, va aftidan, to'g'ri, baland tog'li hududlarda piyoda sayohatni faqat turizmning tog'li turi sifatida tasniflash mumkinligi to'g'risida kelishib olindi.

Tog' turizmi va alpinizmda turistik marshrutlarning yagona Butunrossiya sport tasnifi (EVSKTM) va Rossiya alpinizm federatsiyasi tomonidan tasdiqlangan toqqa chiqish yo'nalishlarini tasniflash bo'yicha tavsiyalar bilan belgilanadigan qiyinchilik toifalari (c.s.) mavjud.

Yurishning qiyinchilik toifasi mahalliy to'siqlarning soni va murakkabligi, marshrut uzunligi va uning davomiyligi bilan belgilanadi. Hammasi bo'lib, piyoda yurish va mahalliy to'siqlar uchun oltita qiyinchilik toifasi mavjud - dovonlar va cho'qqilar. Yurishlar 1-sinfdan 6-sinfgacha tasniflanadi va mahalliy toʻsiqlar uchun quyidagi darajalar joriy qilingan: toifasiz oʻtish (n.k.), 1A, 1B, 2A, 2B, 3A, 3B.

"Kategorisiz" (n.k.) yurishlar yangi boshlanuvchilarni tayyorlash uchun ishlatiladi va 1-chi toifadagi qiyinchilikdagi yurish kabi hamma uchun mavjud. Ular paslar yetarli emasligi yoki juda qisqaligi bilan farqlanadi. Odatda, N.K.dagi yurishlar. va 1-k.s. past tog'li hududlarda sodir bo'ladi, ular sog'liq uchun xavfli emas va maxsus texnik ko'nikmalar yoki maxsus jihozlarni talab qilmaydi.

Ikkinchi - oddiy qiyinchilikning bo'limlari - 25-30 ° ga teng bo'lgan qor-muz uchastkalari va tik bo'lmagan jinslar. O'tish paytida alpinizm bo'yicha asosiy tayyorgarlik talab qilinadi.

Uchinchi qism - o'rtacha qiyinchilik - 30-45 ° tik bo'lgan muz-qor uchastkalari. Alpinizmning o'zi ushbu qiyinchilik toifasidan boshlanadi, chunki bunday hududlarda harakatlanish xavfsiz harakatni (sug'urta) tashkil etish uchun maxsus alpinizm mashg'ulotlari va jihozlarni talab qiladi.

To'rtinchi bo'limlar o'rtacha qiyinchilikdan yuqori (qiyin). Bular tik (40—55°) muzli qorli yonbagʻirlar va turli qor kornişlari boʻlgan tizmalar boʻlib, ulardan oʻtish mashaqqatli erkin koʻtarilish va togʻli erlarda harakatlanish texnikasini yaxshi oʻzlashtirishni talab qiladi. Uskunalar: toqqa chiqish uchun poyabzal, kramponlar, muz boltalari, belay va o'z-o'zini sug'urtalashni tashkil qilish uchun - turli xil tosh pitonlar, muz boltalari, xatcho'plar, karabinalar, bolg'alar, sarflanadigan shnur, arqonlar.

Beshinchi qiyinchilikning bo'limlari tik (45 ° dan ortiq) muz-qorli yonbag'irlar, turli xil qor kornişlari bo'lgan devorlar va tizmalar bo'lib, ular kramponlarning old tishlariga o'tadi, lekin asosan sun'iy qo'llab-quvvatlash nuqtalarini yaratishni talab qiladi. Ushbu bo'limlardan o'tish uchun yaxshi maxsus alpinizm texnik, taktik, jismoniy va ma'naviy tayyorgarlik talab etiladi. Uskunalar: toqqa chiqish uchun maxsus poyabzal, kramponlar, muz boltalari, turli xil tosh pitonlarning katta to'plami, langarlar, matkaplar, karabinalar, bolg'alar, yordamchi shnur, narvonlar. Belay va self-belay - bu faqat pitonlar, tushishlar faqat rappellar tomonidan amalga oshiriladi.

Oltinchi qiyinchilikning bo'limlari - juda cheklangan miqdordagi noqulay va kichik o'lchamli ushlagichlar, to'xtash joylari, o'simtalar, harakatni tashkil qilish uchun zarur bo'lgan yoriqlar va hatto sun'iy nuqtalarni tashkil qilish imkonini beradigan yoriqlar bilan tekis vertikal va osilgan jinslar. Dam olish uchun hatto qisqa tor (bir kishi uchun) javonlar deyarli yo'q. Bo'limlar eng yuqori alpinizmning maxsus harakat usullarini mukammal egallashni, taktik, jismoniy, psixologik va axloqiy tayyorgarlikni, maxsus alpinizm texnikasini egallashni talab qiladi va cheklangan miqdordagi juda yaxshi tayyorlangan alpinist sportchilar tomonidan yakunlanishi mumkin.

Faol turizmning barcha turlarida qiyinchilik toifalari soni 6 ta. Yurishning qiyinchilik toifasi ortishi bilan uning qiyinligi I dan VI gacha oshadi (1-jadval). Marshrutning qiyinchilik toifasi yo'lda duch kelgan mahalliy to'siqlar bilan belgilanadi. Trekkingda (tog' turizmida) bular dovonlar, suv turizmida - rapids, g'or turizmida - g'orlar va boshqalar. O'z navbatida, mahalliy to'siqlarni ham bir necha qiyinchilik toifalariga bo'lish mumkin. Qiyinchilik toifasi umuman yurish kontekstida, qiyinchilik toifasi esa turistik marshrutdagi mahalliy to'siqlar uchun ishlatiladi.

1-jadval – Faol turizmda sayohatlar uchun standartlar

Trekkingda trekking marshruti chiziqli yoki aylana bo'lishi va butun marshrutning kamida 75% ni tashkil qilishi kerak. Bu ICCga kirish uchun etarli masofa bo'lmasa, sayyohlar radial chiqishlarni amalga oshirishlari uchun qilingan. Qaytish bir xil yo'lda bo'lsa, "Radial" bir yo'nalishda hisoblanadi.

Alpinizmda toqqa chiqishning qiyinligi tog 'cho'qqisiga ma'lum bir marshrutning murakkabligi bilan belgilanadi. Bundan tashqari, 6 ta qiyinchilik toifasi mavjud bo'lib, ular 2 yarim toifaga bo'lingan A va B (alpinizm bo'yicha 1A toifasi toifalar soniga kiritilmagan). Marshrutning qiyinchilik toifalari mahalliy uchastkalarning qiyinligi bilan belgilanadi, ulardan I dan VI gacha bo'lgan 6 tasi ham bor. Toshli hududlarning qiyinligini baholashning xalqaro metodologiyasi ham mavjud UIAA– Xalqaro alpinizm uyushmalari ittifoqi. Tasniflash 11 k.t tomonidan taqdim etilgan. I dan XI gacha. Siz tomosha qilishingiz mumkin.

Trekkingda mahalliy to'siqlar asosan dovonlardan iborat (2-jadval). 3 ta asosiy toifa mavjud boʻlib, xuddi alpinizmdagi kabi yarim toifalarga boʻlinadi - A va B. C.t.siz oʻtishlar mavjud. – toifasiz (xaritalarda yo‘q sifatida ko‘rsatilgan). Traverslar va cho'qqilarga chiqishlar trekking kreditingizga kiritilishi mumkin. Bu erda qiyinchilikning alpinizm toifasini trekkingga to'g'ri tarjima qilish kerak. Bu taxminan shunday ko'rinadi:

— dovonning eng qiyin uchastkalari xarakteri;

- dovonni engib o'tish uchun zarur bo'lgan jihozlar, harakat taktikasi va tungi turar joy xususiyatlari;

— miqdoriy xarakteristikalar (sayohat vaqti, sug'urta punktlari soni);

- zarur maxsus jihozlar ( Popchikovskiy V.Yu.).

Har qanday c.s. marshrut uchun kreditga kiritilgan. bir nechta o'tishlarni o'z ichiga oladi (2-jadval). Oʻrnatilgan minimal miqdor u yoki bu qiyinchilikdan o'tadi. Bunda bitta marshrutdagi o'tishlarning maksimal soni 2 taga ko'paytirilishi mumkin. Turistik guruhga har qanday qiyinchilikdagi, yurishning murakkabligidan oshmaydigan yo'laklarni kiritish mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, III sinf kampaniyasidan boshlab, guruh qaysi dovondan o'tish mantiqiyroq ekanligini o'zi hal qilish huquqiga ega.

2-jadval – Trekking sayohatlarining qiyinchilik toifasi uchun standartlar

* VI sinf marshrutida yo'lak varianti mumkin 2B - 1 dona, 3A - 3 dona, 3B - 1 dona.

O'tishlarning qiyinligi quyidagicha aniqlanadi (3-jadval).

3-jadval - O'tish qiyinligini baholash mezonlari

("Rossiya turisti. 2001-2004 yillarga mo'ljallangan Rossiyada sport va sog'lomlashtirish turizmi bo'yicha me'yoriy hujjatlar" kitobidan olingan jadval).

Marshrutlarni baholash mezonlarida Tog' cho'qqilari o'z ichiga oladi:

— cho‘qqining mutlaq balandligi;

- marshrut uzunligi;

— qiyaliklarning tikligi, relyefning tabiati;

— alohida uchastkalarning texnik murakkabligi;

— cho‘qqiga chiqish yo‘lidagi turli darajadagi qiyinchilikdagi uchastkalarning umumiy soni;

— yaqinlashish va cho‘qqidan tushish marshrutning qiyinligi toifasiga kiritilmagan.

Umuman olganda, ular paslarni baholashga o'xshaydi. Toqqa chiqish yo'llarining murakkabligi 4 va 5-jadvallarda ko'rsatilganidek aniqlanadi.

4-jadval - Tog' cho'qqilariga marshrutlarning murakkabligini baholash mezonlari

Postsovet hududida orqaga qaytish yo'nalishlarining rasmiy bahosi yo'q. Orqa mamlakat marshrutlarining qiyinchilik toifasi alpinizm va piyoda yurish marshrutlarining murakkabligi bilan chambarchas bog'liq (6-jadval).

6-jadval – Orqa mamlakat yo'nalishlarining murakkabligini baholash ( Vitaliy Rage)

Faol turizmning boshqa turlarini turkumlashtirish usullarini ushbu kitobda 86-115-betlarda batafsil ko'rib chiqish mumkin. Vostokov I.E., Panov S.N. Rossiyalik sayyoh. 2001-2004 yillarda Rossiyada sport va sog'lomlashtirish turizmi bo'yicha normativ hujjatlar. – M., 2001 yil. Yuklab oling .

Marshrutlar rasmiy ravishda tugallanishi mumkin Sport turizmi va turistik ko‘pkurash federatsiyasi, bizda shunday biri bor. Saytda siz turizmning faol turlari bo'yicha turistik va sport tadbirlari haqida turli xil ma'lumotlarni topishingiz mumkin: musobaqalar, sayyohlar, festivallar, suv regatalari va boshqalar. Ammo agar siz sportchi bo'lishni istasangiz, unda bizga qo'shiling.