Yo'l harakati qoidasi. Yo'l harakati qoidalarining paydo bo'lish tarixi Yo'l tarixi va zamonaviylik qonunlari

Reglament tirbandlik Bu uzoq o'tmishda berilgan savol. Piyodalar va ot aravalarining harakati ham tartibga solishni talab qildi. O'sha kunlarda bu qirol farmonlari bilan amalga oshirilgan.

Yo'l harakati qoidalarining tarixi Qadimgi Rimga borib taqaladi. Yuliy Tsezar miloddan avvalgi 50-yillarda shaharning bir nechta ko'chalarida bir tomonlama harakatni joriy qilgan. Quyosh chiqqandan to quyosh botishidan taxminan ikki soat oldin (ish kunining oxiri) shaxsiy aravalar va aravalarning o'tishi taqiqlangan.

Shaharga tashrif buyuruvchilar Rimda piyoda yoki palanquinda (uzun ustunlardagi zambil) sayohat qilishlari va transport vositalarini shahar chegaralaridan tashqarida qo'yishlari kerak edi.

O'sha paytda allaqachon kuzatuv xizmati mavjud edi ushbu qoidalarga rioya etilishini nazorat qilish. U asosan sobiq o't o'chiruvchilardan iborat edi

Ushbu xizmatning vazifalari transport vositalari egalari o'rtasida ziddiyatli vaziyatlarning oldini olish edi. Chorrahalar tartibga solinmagan. Erkin o'tishni ta'minlash uchun zodagonlar oldinga piyodalarni yuborishdi. Ular ko'chalarni tozalashdi va zodagonlar o'z manzillariga erkin sayohat qilishlari mumkin edi.

Vaqt o‘tishi bilan qoidalarga o‘zgartirish va qo‘shimchalar kiritilib, chorrahalar bo‘ylab harakatlanish, chorrahaga yaqinlashganda tezlik chegarasini o‘zgartirish va qiyin joylarda quvib o‘tishni taqiqlovchi xususiyatlar belgilandi. Qo'shimchalardan biri piyodalar harakatiga ustunlik beruvchi qoida bo'ldi. Diniy yurish yoki, masalan, dafn marosimi ham harakatda afzalliklarga ega edi.

Zamonaviy yo'l harakati qoidalarining asosi 1868 yil 10 dekabrda qo'yilgan Londonda. Shu kuni parlament oldidagi maydonda mexanik boshqaruvga ega rangli disk ko‘rinishidagi birinchi temir yo‘l semafori paydo bo‘ldi. Bu semaforni o‘sha davrdagi semafor mutaxassisi J.P.Nayt ixtiro qilgan.

Qurilma ikkita semafor qanotidan iborat edi va qanotlarning holatiga qarab, tegishli signal ko'rsatilgan:

Gorizontal holat - harakat taqiqlangan
45 graduslik burchak ostida joylashish - harakatga ruxsat beriladi, lekin ehtiyot choralari bilan.

Kechasi qizil va yashil rangda signal beruvchi gaz lampasi ishlatilgan. Svetoforni kiyimdagi xizmatkor boshqarar edi.

Semaforni texnik amalga oshirish unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi. Bumlarni ko'tarish va tushirish mexanizmining zanjiri shunchalik shovqinli ediki, u otlarni juda qo'rqitib yubordi, bu esa murabbiyni boshqarishni qiyinlashtirdi. Oradan bir oy o‘tar-o‘tmas semafor portlab, politsiya zobitini yaraladi.

Avtotransport vositalari soni ortib bordi va birinchi mashinalar aravalarni almashtira boshladi. Yo'l harakati boshqaruviga bo'lgan ehtiyoj sezilarli darajada oshdi. Chorrahalarda harakatni qo'lda tartibga solish uchun birinchi tayoqlar 1908 yilda paydo bo'lgan. Birinchi yo'l belgilarini aholi punktiga harakatni ko'rsatadigan belgilar deb hisoblash mumkin.

1909 yilda Parijda bo'lib o'tgan jahon konferentsiyasida avtomobillar soni o'sishda davom etar ekan, shahar ko'chalarida tezlik chegarasi va harakat intensivligi oshgani sababli, yagona Evropa yo'l harakati qoidalarini yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi.

Yo'l harakati boshqaruvini rivojlantirishning navbatdagi bosqichi 1931 yilda Jenevada bo'lib o'tgan transport konferentsiyasida bo'ldi “Yo‘l signalizatsiyasiga bir xillikni joriy etish to‘g‘risida”gi Konvensiya qabul qilindi. Sovet Ittifoqi ham ushbu konferentsiya ishtirokchisi edi.

SSSRda yo'l harakati qoidalarining birinchi rasmiy nashri 1920 yilda bo'lib o'tdi. Hujjatning sarlavhasi bor edi "Moskva va uning atrofidagi transport to'g'risida". Ushbu hujjat allaqachon ko'plab muhim masalalarni batafsil bayon qilgan. Haydovchilik huquqini beruvchi haydovchilik guvohnomalari paydo bo‘ldi, maksimal tezlik chegarasi belgilandi. 1940 yilda butun ittifoq uchun umumiy yo'l harakati qoidalari chiqarildi, ular har bir shahar uchun tahrir qilindi.

SSSRning butun hududida amal qiladigan yagona umumiy yo'l harakati qoidalari 1961 yilda joriy etilgan. "SSSR shaharlari, shaharchalari va yo'llarining ko'chalarida haydash qoidalari"

Yo'l harakati qoidalari tarixidagi eng muhim sana 1968 yil 8 noyabr. Shu kuni men Vena shahrida edim Yo‘l harakati to‘g‘risidagi konventsiya qabul qilindi. Hujjat 68 davlat vakillari tomonidan imzolangan va bugungi kungacha amalda.

1973 yilga kelib, SSSR yo'l harakati qoidalari Vena konventsiyasiga muvofiq yozilgan. Vaqt o'tishi va yo'llardagi tegishli o'zgarishlar, transportning doimiy o'sishi va yo'l tarmoqlarining texnologik rivojlanishi bilan doimiy ravishda tuzatish va qo'shimchalar kiritilmoqda.

Yozish kunidagi so'nggi o'zgarishlar ushbu materialdan 2012 yil 24 noyabrda kuchga kirdi va Davlat Dumasi har doim qoidalarni yo'llardagi haqiqiy vaziyatga moslashtirishga qaratilgan qonun loyihalarini ko'rib chiqadi.

Yo'l harakati qoidalari (qisqartirilgan: yo'l harakati qoidalari) - transport vositalari haydovchilari va piyodalarning majburiyatlarini, shuningdek, yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash uchun transport vositalariga qo'yiladigan texnik talablarni tartibga soluvchi qoidalar majmui.

Shahar transportini tartibga solish bo'yicha birinchi urinishlar qadimgi Rimda Gay Yuliy Tsezar tomonidan qilingan. Uning farmoni bilan miloddan avvalgi 50-yillarda. e. Shaharning ayrim ko‘chalarida bir tomonlama harakat joriy etildi. Quyosh chiqqandan boshlab "ish kuni" tugagunga qadar (quyosh botishidan taxminan ikki soat oldin) shaxsiy aravalar, aravalar va aravalarning o'tishi taqiqlangan. Tashrif buyuruvchilar transport vositalarini shahar tashqarisida qoldirishlari va Rim bo'ylab piyoda yoki palanquin yollash orqali harakat qilishlari kerak edi. Shu bilan birga, ushbu qoidalarga rioya etilishini nazorat qilish bo'yicha maxsus xizmat tashkil etildi, u asosan ozod qilinganlar orasidan sobiq o't o'chiruvchilarni jalb qildi. Bunday yo'l nazoratchilarining asosiy vazifalari transport vositalari egalari o'rtasidagi nizolar va janjallarning oldini olish edi. Ko'pgina chorrahalar tartibga solinmagan. Zodagon zodagonlar shahar bo'ylab to'siqlarsiz o'tishlarini ta'minlashlari mumkin edi - ular o'z aravalari oldidan piyodalarni yubordilar, ular egasi o'tishi uchun ko'chalarni tozaladilar.

Ot aravalari paydo bo'lganda, yo'llar bo'ylab bir-biriga qarab harakatlanayotganda, ular ba'zan to'qnashib ketishdi. Ot aravalari va piyodalar harakatini tartibga solish uchun podshoh farmonlari ko‘cha va yo‘llarda minish va yurish qoidalariga qat’iy rioya qilishni talab qildi. Farmonlarda otli transport vositalarini haydash qoidalari va qoidabuzarlarga nisbatan jazo choralari belgilandi. Bu birinchi yo'l qoidalari edi.

Zamonaviy yo'l harakati qoidalari tarixi Londonda boshlanadi. 1868 yil 10 dekabrda parlament oldidagi maydonga rangli diskli mexanik temir yo'l signali o'rnatildi. Uning ixtirochisi J.P.Knight temir yo'l semaforlari bo'yicha mutaxassis edi. Qurilma qo'lda boshqarildi va ikkita semafor qanotiga ega edi. Qanotlar turli xil pozitsiyalarni egallashi mumkin edi: gorizontal - "to'xtash" signali va 45 daraja burchak ostida tushirilgan - siz ehtiyotkorlik bilan harakat qilishingiz mumkin. Qorong'ilikning boshlanishi bilan qizil va yashil chiroqlarda signal beruvchi aylanuvchi gaz chiroq yoqildi. Semaforga qo'lbola xizmatkor tayinlangan edi, uning vazifalari bumni ko'tarish va tushirish va chiroqni aylantirishdan iborat edi. Biroq, qurilmani texnik jihatdan amalga oshirish muvaffaqiyatsiz bo'ldi: ko'tarish mexanizmi zanjirining silliqlashi shunchalik kuchli ediki, o'tib ketayotgan otlar qochib, yuqoriga ko'tarilishdi. Bir oy ham ishlamay, 1869 yil 2 yanvarda sema portlab ketdi va u bilan birga bo'lgan politsiyachi yaralandi.

Zamonaviy yo'l belgilarining prototiplarini aholi punktiga harakat yo'nalishini va unga bo'lgan masofani ko'rsatadigan belgilar deb hisoblash mumkin. Yagona Evropa yo'l harakati qoidalarini yaratish to'g'risidagi qaror 1909 yilda Parijda bo'lib o'tgan jahon konferentsiyasida shahar ko'chalarida avtomobillar soni, tezlik va harakat intensivligining ko'payishi tufayli qabul qilingan.

Rossiyada birinchi mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobil 1896 yilda paydo bo'lgan.U muhandislar E. A. Yakovlev va P. A. Frese tomonidan ishlab chiqilgan. Xuddi shu yili o'ziyurar vagonlarda og'ir narsalarni va yo'lovchilarni tashishning birinchi rasmiy qoidalari ishlab chiqildi. Va 1900 yilda "Sankt-Peterburgda avtomashinada yo'lovchi va yuk tashish tartibi to'g'risidagi bandlik qarori" tasdiqlandi. Ushbu qoidalar keyinchalik doimiy ravishda takomillashtirildi va yana bir bor tasdiqlandi.

1909 yilda Parijda yo'l harakati to'g'risidagi xalqaro konventsiya qabul qilindi, unga muvofiq birinchi yo'l belgilari, chorraha, temir yo'l kesishmasi, o'ralgan yo'l yoki yo'lda notekislik mavjudligini ko'rsatadi.

Keyingi muhim qadam 1931 yilda Jenevada boshqa mamlakatlar qatorida Sovet Ittifoqi ishtirok etgan Yo'l harakati konferentsiyasida "Yo'l signalizatsiyasiga bir xillikni joriy etish to'g'risida konventsiya" ning qabul qilinishi edi.

Zamonaviy Yo'l harakati qoidalari haydovchilar, piyodalar, yo'lovchilarning majburiyatlarini belgilaydi va yo'l belgilari, svetoforlar va boshqalarning tavsiflarini beradi.

Bolalar piyoda va yo'lovchi bo'lgani uchun ular o'z mas'uliyatini bilishlari kerak.

Ko'chalarda va yo'llarda xavfsiz harakatlanish uchun qoidalar kerak. Qoidalarning buzilishi natijasida baxtsiz hodisalar ro'y beradi, piyodalar, haydovchilar va yo'lovchilar halok bo'ladi va jarohatlanadi.

Hisob-kitoblarga ko'ra, agar yo'l harakati ishtirokchilari Yo'l harakati qoidalariga 100% rioya qilgan bo'lsa, yo'l-transport hodisalarida jarohatlanganlar soni 27% ga (±18%) va halok bo'lganlar soni 48% ga (±30%) kamayadi.

Davlat Yo'l harakati xavfsizligi inspektsiyasining rasmiy veb-saytidan qisqacha ma'lumot (www.gibdd.ru)

Yo'l harakati qoidalari tarixi

A. L. Ribin

ISBN 978-5-4485-8594-4

Ridero intellektual nashriyot tizimida yaratilgan

Kirish

Yo'l harakati jamiyatning zamonaviy holatining ajralmas qismidir. U ilmiy-texnik taraqqiyotning eng ilg'orlarini o'zlashtirdi va ijtimoiy va xarakterli iqtisodiy daraja mamlakat taraqqiyoti.

Dunyoda 1,3 million kishi, bir yilda 50 million kishi yo'l-transport hodisalari (YTH) natijasida vafot etadi. jarohatlangan va nogiron bo'lib qolgan. Yo'l-transport hodisalaridan ko'rilgan iqtisodiy zarar 500 milliard dollardan oshadi.

IN Rossiya Federatsiyasi Oxirgi 10 yilda 300 mingdan ortiq odam yo‘l-transport hodisalarida halok bo‘ldi, bu o‘rtacha viloyat markazi aholisiga teng. O'lganlarning deyarli 1/3 qismi eng faol mehnat yoshidagi odamlardir.

Yo'l-transport hodisalari Rossiya iqtisodiyotiga zarar etkazadi, bu mahalliy iqtisodiyotning 2,0% ni tashkil qiladi yalpi mahsulot mamlakatlar.

30-yillarning boshlarida Moskvadagi ORUD vzvodining komandiri P. S. Koryakinning xotiralaridan: “Tartibga soluvchilar (tartibga soluvchilar) ta'sirchan ko'rinishga ega edilar: uniformada, dubulg'a kiygan, bir tomonida kamarga katta qizil yog'och tayoq o'rnatilgan. , va Moskva ko'cha ma'lumotnomasi bilan charm sumkada yashiringan, ikkinchisida.

Haydovchi E. Rijikov o'zining "Taksi taksisidan" kitobida o'sha davrdagi ORD ishi haqida shunday eslagan. “Bir marta men Pyatnitskaya bo'ylab, markazdan Serpuxovkaga ketayotgan edim. To'satdan, Vishnyakovskiy ko'chasida yo'l nazoratchisi meni to'xtatdi va litsenziyamni qattiq talab qildi. Men litsenziyamni topshiraman.

Mamlakatning yo'l harakati xavfsizligi muammosining ko'lami va tabiati, ijtimoiy, iqtisodiy va demografik oqibatlari milliy xavfsizlik mamlakatlar va yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash vazifasi aslida mustaqildir davlat muammosi. Katta shaharning ko'chalari shoshilinch soatlarda avtomobillar va piyodalar oqimi bilan to'lib-toshgan, har kim turli yo'nalishlarda, turli tezlik, maqsad va sayohat motivlari bilan harakatlanmoqda. Lekin nega ular sodir bo'lmaydi? dahshatli fojialar, hamma bir-biri bilan to'qnashmaydi, piyodalar transport vositalarining g'ildiraklari ostida qolmaydimi? Gap shundaki, yo‘l harakati qatnashchilari Yo‘l harakati qoidalari (keyingi o‘rinlarda Qoidalar deb yuritiladi) normalariga amal qiladilar. Qoidalarning haydovchilarni o'ng tomonda harakatlanishini talab qiluvchi bandlari ko'plab ziddiyatlarni darhol bartaraf qiladi; svetoforning qizil chirog'ida to'xtash, o'ngda to'siq paydo bo'lganda yo'l berish kabi boshqa talablar yo'l harakati qoidalarini batafsilroq va tartibga soladi. foydalanuvchilar.

O'z hayoti va sog'lig'ini avtomobil tomonidan yaratilgan xavfdan himoya qilgan holda, shaxs haydovchiga qo'yiladigan talablarni va transport vositasining texnik holatini belgilaydigan Qoidalar doirasida avtomobildan foydalanish to'g'risida xulosa chiqarish orqali o'zini himoya qilishga majbur bo'ldi. Qoidalar avtotransport vositalarining baxtsiz hodisalarsiz va samarali ishlashi uchun asosdir.

Yo'l harakati xavfsizligi sohasidagi frantsuz mutaxassisi Andre Bonn o'zining mashhur "Haydash mahorati" kitobida Qoidalar haqida shunday deydi: "Siz ... yo'l qoidalarini butunlay noto'g'ri tushunishdan aziyat chekayotgan qahramon bilan solishtirishingiz mumkin. uni atrofidagi deyarli hamma tomonidan, chunki uning yuzi shunchalik jirkanchki, uning mehribon va oqilona fazilatlari noma'lum bo'lib qoladi.

Avtomobil haydovchisi uchun Yo'l qoidalari - bu haydash imtihonida javob berilishi kerak bo'lgan noaniq va qiyin savollarning xotiralari. Bu qoidabuzarlik sodir etgan haydovchining bunday ishonchli tushuntirishlaridan mutlaqo hech narsani tushunishni istamaydigan jandarm va inspektorning Injili... Va shunga qaramay, Yo'l harakati qoidalari millionlab fuqarolar o'ynaydigan o'yin qoidalaridir. har kuni va siz sog'lig'ingizni, hayotingizni yo'qotishingiz yoki beixtiyor qotilga aylanishingiz mumkin." Qoidalarni yaxshiroq va xayoliyroq tavsiflash qiyin.

Mavjud Qoidalar vaqt o'tishi bilan sayqallangan postulatlar va o'zaro bog'liq normalar majmui bo'lib, u yoki bu tarzda mamlakatning deyarli barcha aholisi manfaatlariga daxldor bo'lgan, ko'chalarda harakatlanish tartibini o'rnatadigan va boshqa yo'l bilan harakat qiladigan yetakchi huquqiy hujjatdir. yo'llar va yo'l harakati qatnashchilari o'rtasidagi munosabatlarni tartibga soladi. Ular aholining umumiy transport ta'limiga kiritilgan.

Qoidalar nafaqat so'nggi 100 yil ichida, balki butun mavjudlik davrida to'plangan turli xil transport vositalari bilan insonning o'zaro munosabati, ma'lum bir yo'l harakati holatidagi xatti-harakatlari bo'yicha katta tajribani jamlaydi. Qoidalar zarur miqdordagi xavfsizlik standartlarini o'z ichiga oladi, ularning bajarilishini ta'minlash uchun etarli xavfsiz xatti-harakatlar haydovchi, piyoda yoki yo'lovchi.

Zamonaviy qoidalar nima?

Birinchidan, bu yo'l harakati sohasidagi huquqiy hujjat bo'lib, u harakat tartibini va yo'l harakati qatnashchilari o'rtasidagi munosabatlarni tartibga soladi.

Ikkinchidan, Qoidalar insoniyat tomonidan ishlab chiqilgan yo'lda xavfsiz xatti-harakatlarning "kontsentrlangan ifodasidir". Qoidalar transport vositalari va piyodalarning umumiy harakatini belgilaydi, hayot va mulkni yo'qotishga olib keladigan baxtsiz hodisalarning oldini oladi.

Uchinchidan, bu yo'l harakati qatnashchilariga, transport vositalariga va harakatni boshqarishga qo'yiladigan talablar ro'yxatini belgilaydigan hujjatdir.

Bu bugungi kunda 100 yoshdan oshgan Qoidalarning ko'p yuzlari. Rossiyada birinchi avtomobil shahar yo'l harakati qoidalari 1898 yil 21 sentyabrda Sankt-Peterburgda qabul qilingan va "Sankt-Peterburg shahrida avtomobilda yo'lovchi va yuk tashish tartibi to'g'risida" deb nomlangan. Moskvada birinchi Qoidalar 1904 yil 10 aprelda kuchga kirdi. Aynan shu kuni Moskva shahar dumasi "Shahar bo'ylab mexanik vagonlarning harakatlanish tartibi to'g'risida" qaror qabul qildi.

1-qism. Yo'l harakati qoidalarining tarixiy rivojlanish bosqichlari

1-bob. Yo'l - hayot (qadim zamonlar)

Harakat, savdo va urushlarga bo'lgan ehtiyoj qadimgi davrlarda allaqachon birinchi yo'llarning paydo bo'lishiga olib keldi. Yo'l odamni zulmat labirintidan olib chiqqan va oxir-oqibat uni o'zgartirgan ip bo'lib chiqdi.

Hatto hayvonlarning ham o'z yo'llari va navigatsiya tizimlari mavjud. Ibtidoiy ovchi ham lageriga qaytish uchun izlardan foydalangan. O'sha uzoq vaqtlarda odamlar daraxtlardagi chuqurchalar, singan novdalar va toshlar yordamida birinchi yo'llarni belgilashga harakat qilishgan.

Karvonlar yo‘l o‘z yo‘nalishini o‘zgartirgan joylarda to‘plangan tosh uyumlariga ergashib, cho‘l bo‘ylab yurishdi.

Tovarlar va odamlarni ko'chirish zarurati, o'z navbatida, odamni g'ildirak yaratish g'oyasiga undadi, bu vosita yukni sudrab ketmaslik yoki ko'tarmaslik, balki uni kamroq kuch sarflab, keng ko'lamli tashish imkonini beradi. arzon ot kuchidan foydalanish. Taxminan 5 ming yil oldin paydo bo'lgan g'ildirak birinchi transport vositalari - aravalarning birinchi tarkibiy elementi edi.

G'ildirak uzoq evolyutsiyadan o'tdi. Birinchi aravalarda u diametri 30-40 sm bo'lgan butun diskdan yasalgan, keyin shpikli engilroq g'ildiraklar paydo bo'ldi. Arava dizaynining evolyutsiyasi ham bir qancha bosqichlarni bosib o'tdi: boshida ikkita katta g'ildirakli, keyinroq 4 g'ildirakli va aylanuvchi old o'qli aravalar paydo bo'ldi.

Yog'ochdan yasalgan eng qadimgi arava taxminan 4 ming yil oldin qilingan. yillar, Mahenjano-Daro shahrida (Pokiston) qazishmalar paytida topilgan. Ukraina hududida g'ildirakli arava qoldiqlari 3 mingga yaqin. miloddan avvalgi yillar, 1949 yilda Dnepropetrovsk yaqinidagi Dnepr qirg'og'ida olib borilgan qazishmalar paytida topilgan (1-rasm). Avvaliga buqalar va eshaklar arava sifatida ishlatilgan, keyin otlarni xonakilashtirish yangi chaqiruv kuchini ochdi.

Guruch. 1 - g'ildirakdan foydalanish

Ijtimoiy munosabatlar va ishlab chiqarish vositalarining rivojlanishi yirik quldorlik davlatlarining vujudga kelishiga olib keldi. Endi savdo, soliq yig'ish, shuningdek, keyingi bosqinchilik urushlarini olib borish uchun shtatlarning uzoq qismlari o'rtasida doimiy va ishonchli aloqa aloqalari uchun yo'llar va transport zarur edi. Sof savdo yo'llari ham paydo bo'ldi, masalan, Xitoyga mashhur Ipak yo'li va Hindistonga choy yo'li. Yo'llar davlat boshqaruv tizimining zaruriy atributi edi.

Hokimiyatning markazlashuvi yo'l tarmog'ining rivojlanishi bilan birga yaratilishga olib keldi yirik shaharlar, unda transport muammolari paydo bo'ldi.

Avtomobil transport kommunikatsiyalarining eng katta rivojlanishi qadim zamonlar Rim Respublikasi, keyin esa imperiya bilan bog'langan. Bu davrda yo'l tizimi yaratildi. Yo'llar - Rimliklarning eng muhim qoldiqlari. Ularni dunyoning 7 mo‘jizasidan biri bilan solishtirish mumkin.

Ko'chalarda harakatni tartibga solish zarurati ichki yonuv dvigateli ixtiro qilinishidan ancha oldin paydo bo'lgan. Tarixiy yilnomalarga ko'ra, Yuliy Tsezar yo'llarda tartibni tiklashga harakat qilgan. Miloddan avvalgi 50-yillarda u Rimning ba'zi ko'chalarida bir tomonlama harakatni joriy qildi, shuningdek, kunduzi shaxsiy aravalar, aravalar va aravalarning o'tishini chekladi. Rimga tashrif buyuruvchilar o'z transport vositalarini shahar tashqarisida qoldirib ketishlari kerak edi (xuddi bugungi kunda park va sayrlarda bo'lgani kabi) va piyoda sayohat qilishlari yoki palanquin yollashlari kerak edi. Shu bilan birga, yo'llarda mojarolarning oldini olishi kerak bo'lgan birinchi yo'l nazoratchilari xizmati paydo bo'ldi. Asosiy muammolar chorrahalarni kesib o'tish bilan bog'liq edi, chunki ular bo'ylab harakatlanish qoidalar bilan tartibga solinmagan, shuning uchun nizolar paydo bo'lgan.

1683 yilda Rossiyada Pyotr I shahar bo'ylab tez haydashni, haydovchisiz va jilovsiz otlarda yurishni taqiqladi. U piyodalarga ham g'amxo'rlik qilgan - murabbiylarga o'tkinchilarni qamchi bilan urish taqiqlangan. Keyinchalik 1730-yillarda Anna Ioannovna ehtiyotsiz haydovchilar uchun jazoni joriy qildi - ularga jarima solingan, tayoq bilan kaltaklangan yoki oddiygina qatl etilgan. 1732-yil 25-iyuldagi farmonda shunday deyilgan edi: “...Agar kelajakda imperator janoblarining farmoniga zid ravishda kimdir shunday tez va nazoratsiz minib, kimnidir qamchi bilan urishga, kimnidir chana va otlar bilan ezib tashlashga jur'at etsa, unda aybdorlik holati tufayli ular qattiq jazoga yoki o'limga mahkum bo'ladilar "

Biroq, avtomobillar yo'l harakati boshqaruviga jiddiyroq muammolarni keltirib chiqardi. 19-asr qoidalarida ba'zi qiziq fikrlar mavjud edi. Misol uchun, Buyuk Britaniyada ular bayroq ko'targan odam o'ziyurar arava oldida yugurib, boshqalarni xavf haqida ogohlantirishi kerak bo'lgan qonunni qabul qilishdi. Foto bayroq: avtomobil yo'lda xavf tug'diradi, bu haqda ogohlantirish kerak edi.

Bayroq. (pinterest.com)

Avtomobillar uchun birinchi yo'l harakati qoidalari 1893 yilda Frantsiyada qabul qilingan. "O'ziyurar vagonlar" ni tartibga solish va tartibga solish Rossiyada 1896 yilda boshlangan; 1900 yilda Sankt-Peterburgda yo'lovchi va yuk mashinalarining shahar bo'ylab harakatlanish tartibi tasdiqlangan; bir qator nuqtalar bugungi kungacha saqlanib qolgan. . 1909 yilda Parijdagi konferentsiyada yagona Evropa yo'l qoidalarini yaratishga harakat qilindi. Ayrim yo‘l belgilari zamonaviysidan unchalik farq qilmaydigan, jumladan, “To‘siqli temir yo‘l kesishmasi”, “Teng yo‘llar chorrahasi” va “Xavfli burilish” belgilari aniqlandi. 1931 yilda Jenevada bo'lib o'tgan konferentsiyada allaqachon 26 ta belgi aniqlangan bo'lib, ular uch guruhga bo'lingan: ko'rsatmalar, indikativ va ogohlantiruvchi. 1961 yilgacha SSSRda yagona yo'l harakati qoidalari mavjud emas edi. Shunday qilib, 1920 yil yozida RSFSR Xalq Komissarlari Soveti "Moskva shahri va uning atrofidagi avtomobil harakati to'g'risida" gi qarorni tasdiqladi. Hujjatda shahar bo‘ylab harakatlanish tezligi va transport vositalarini ro‘yxatdan o‘tkazish belgilangan edi. Avtomobil raqamlariga alohida e'tibor qaratildi.

Ularni "o'z-o'zidan yozish" mumkin emasligi, ularning ikkitasi - oldida va orqasida bo'lishi kerakligi ta'kidlandi. Haydovchilardan avtomashinani boshqarish huquqini tasdiqlovchi hujjatlar va shaxsiy guvohnoma bo'lishi kerak edi - hammasi hozirgidek. Tezlikka kelsak, engil avtomobillar shahar bo'ylab soatiga 27 kilometr, yuk mashinalari esa soatiga 16 kilometr tezlikda harakatlanishi mumkin edi. Shu bilan birga, to'xtash qoidalari joriy etildi - avtomobilni ko'chada qarovsiz qoldirish taqiqlandi. Biroq, bu SSSRning oddiy fuqarolarini unchalik tashvishga solmadi, 1920-yillarda ularning mashinalari yo'q edi. Yana bir muhim voqea - 1936 yilda SSSRda Davlat avtomobil inspektsiyasi paydo bo'ldi - yo'l harakati qoidalariga rioya qilishni nazorat qilish bo'yicha birinchi ixtisoslashgan organ. 1950-yillarda qoidalar kitobi qalinroq bo'ldi.

quvib o'tish. (pinterest.com)

U erda boshqalarga xalaqit bermaslik uchun mashinani boshqarish tavsiya etiladi. Qizig'i shundaki, haydovchining o'ziga ham "ozod, intizomli bo'lish va mashina holatini kuzatish" talabi bor edi. Haydovchiga qo'yiladigan yana bir talab shundaki, siz mast holda mashinani boshqara olmaysiz. Biroq, chorrahalarda haydash hali ham katta muammolarni keltirib chiqaradi. Yo'llar allaqachon asosiy va ikkilamchi bo'lingan, ammo ustuvor belgilar yo'q, ular faqat 1979 yilda paydo bo'ladi. Shaharda siz allaqachon soatiga 50-70 kilometr tezlikda harakat qilishingiz mumkin, ammo shahar tashqarisida deyarli hech qanday cheklovlar yo'q. Haydovchi yo'l qoplamasining holatini va harakat xavfsizligiga ta'sir qiluvchi boshqa omillarni hisobga olishi va tegishli tezlikni tanlashi kerak.

Tezlik rejimi. (pinterest.com)

To'xtash qoidalari yanada murakkablashdi, endi mashinalarni imkon qadar piyodalar yo'lagiga yaqinroq qo'yish kerak, mashinalar esa boshqalar bilan bir qatorda to'xtashlari kerak. Chorrahalarda bo'lak qoidalari bor, siz faqat o'ng bo'lakdan o'ngga burilishingiz mumkin, o'rta qator to'g'ri haydaydi, chap tomon chapga buriladi. Jamoat transporti harakatlanishda ustuvor ahamiyatga ega bo'lib, "o'ngdagi aralashuv" tushunchasi kiritiladi. Butun mamlakat bo'ylab yagona va yangilangan qoidalar 1961 yilda, SSSR 1949 yilda Jenevada qabul qilingan Yo'l harakati to'g'risidagi xalqaro konventsiyaga qo'shilganidan keyin joriy etilgan. Asta-sekin yo'l harakati qoidalari velosipedchilar va piyodalarga qo'yiladigan talablarni ham o'z ichiga oladi. Ikkinchisiga ko'chani bu maqsad uchun belgilanmagan joyda kesib o'tish taqiqlanadi.

Piyodalar. (pinterest.com)

1973 yilda yangi yo'l harakati qoidalari joriy etildi. Qiziqarli band bor: ko'rinishni cheklaydigan parda yoki panjurlar bilan avtomobilni boshqarish taqiqlanadi. Ushbu qoida bir necha yil oldin, bu pardalarning mashhurligidan keyin juda dolzarb edi. 1979 yildan keyin xavfsizlik kamarlaridan foydalanish talabi joriy etildi, chorrahalarda ustuvor belgilar paydo bo'ldi va u erda tirbandlik bo'lsa, ularga kirish taqiqlandi. Shahar tashqarisida tezlik chegarasi soatiga 90 kilometrni tashkil qiladi. SSSRda paydo bo'lgan qoidalarning so'nggi versiyasi 1987 yilga to'g'ri keladi, bu yo'l harakati qoidalari zamonaviylardan unchalik farq qilmaydi.

Siz bu sarlavhani ko'rib hayron bo'lishingiz mumkin va "Yo'lni kesib o'tish haqiqatan ham qiyinmi?" Ba'zi piyodalar, siz faqat yo'l bo'ylab juda tez yugurishingiz kerak, deb hisoblashadi va hamma narsa yaxshi bo'ladi.

Boshqalar esa, aksincha, yo'lda bitta mashina bo'lmaguncha sabr bilan kutishadi. Ammo bu juda kamdan-kam hollarda bo'ladiki, siz yo'lni kesib o'tishingiz mumkin bo'lgan vaqtni kutish uchun bir necha soat turishingiz mumkin.

Nima qilsa bo'ladi? Ko'chani qanday qilib to'g'ri kesib o'tish kerak?

Siz allaqachon er usti yoki er osti piyodalar o'tish joyi, shuningdek, yashil svetofor yordamida yo'lni kesib o'tishingiz mumkinligini bilasiz. Ammo yo'lni kesib o'tishni boshlashdan oldin, undagi harakat bir tomonlama yoki ikki tomonlama ekanligini aniqlang. Axir, turli yo'llarni kesib o'tish qoidalari bir-biridan farq qiladi.

Lekin birinchi navbatda siz juda yaxshi bilishingiz kerakumumiy qoidalar :

Yo'lni kesib o'tishdan oldin, yo'lakning chetida to'xtang.
Chapga va o'ngga diqqat bilan qarang va bu bir tomonlama yoki ikki tomonlama yo'l ekanligini bilib oling.
Yo'lni kesib o'tishni boshlashdan oldin, barcha transport vositalari sizdan o'tish uchun xavfsiz masofada ekanligiga ishonch hosil qiling.
Yo'lni tez sur'atda kesib o'ting, lekin yugurmang.
Yo'lni diagonal emas, balki trotuarga to'g'ri burchak ostida kesib o'ting.

Va eng muhimi: Yo'lni kesib o'tayotganda doimo ehtiyot bo'ling!

Har qanday yo'lni kesib o'tishda siz juda ehtiyot bo'lishingiz va umumiy qoidalarga amal qilishingiz kerakligini allaqachon bilasiz. Ammo, umumiy qoidalarga qo'shimcha ravishda, ikki tomonlama yo'llarni kesib o'tishda ham qoidalar mavjud.

Ikki tomonlama yo'lni kesib o'tishda o'zingizni qanday tutish kerak?

Sizga juda ko'p qoidalar bordek tuyulishi mumkin va ularni eslab qolish qiyin yoki hatto imkonsizdir. Ammo sog'ligingiz va hayotingizni xavf ostiga qo'ygandan ko'ra, yo'lni kesib o'tish qoidalarini o'rganishga vaqt ajratganingiz yaxshiroqdir!

Bir tomonlama yo'lni kesib o'tayotganda, siz ikki tomonlama yo'lni kesib o'tgandan ko'ra biroz boshqacha yo'l tutishingiz kerak. Bir tomonlama yo'lga yaqinlashayotganda, birinchi navbatda, transport harakati uning bo'ylab - o'ngga yoki chapga ketayotganini aniqlang.

Bir tomonlama yo'lni kesib o'tishni boshlashdan oldin, uni faqat darhol kesib o'tishingiz mumkinligini unutmang.Bu yerda yo‘lning o‘rtasida to‘xtab bo‘lmaydi!Axir, bunday yo'lda avtomobillar yo'lning butun kengligi bo'ylab harakatlanadi. Shuning uchun yana bir bor eslatib o'tamiz: bir tomonlama yo'lni kesib o'tayotganda siz o'rtada to'xtay olmaysiz.

Endi siz barcha transport vositalari sizdan xavfsiz o'tish uchun etarli masofada ekanligiga to'liq ishonchingiz komil bo'lgandagina bunday yo'llarni kesib o'tishingiz mumkinligini tushunasiz. Shuning uchun, birinchi navbatda, transport sizdan uzoqda ekanligiga ishonch hosil qiling va tormoz masofasini unutmang!

Piyodalar o'tish joyi yaqinida teskari harakatlanuvchi mashinalar yo'qligiga ishonch hosil qilishni unutmang. Tezda yo'lni kesib o'tishni boshlang, lekin yugurmang. Yo'lakka diagonal emas, balki to'g'ri burchak ostida yuring.

Bir tomonlama yo'lni kesib o'tayotganda, transport kelayotgan tomonni kuzatishni unutmang.

Qadim zamonlarda shaxsiy avtomobillar va jamoat transporti yo'q edi. Hali ot aravalari ham yo‘q edi, odamlar bir aholi punktidan ikkinchisiga piyoda yurishardi. Ammo ular u yoki bu yo'l qayerga olib borishini bilishlari kerak edi. Ular uchun kerakli joyga borish uchun qancha masofa qolganligini bilish ham muhim edi. Bu ma’lumotni yetkazish uchun ota-bobolarimiz yo‘llarga tosh qo‘yib, shoxlarini o‘ziga xos tarzda sindirib, daraxt tanasiga chuqurchalar yasagan.

Va ichida qadimgi Rim , Imperator Avgust davrida "Yo'l bering" yoki "Bu xavfli joy" deb ogohlantiruvchi birinchi belgilar paydo bo'ldi. Bundan tashqari, rimliklar eng muhim yo'llar bo'ylab tosh ustunlar qo'yishni boshladilar. Ushbu ustundan Rimdagi asosiy maydon - Rim forumigacha bo'lgan masofa ularning ustiga o'yilgan. Aytishimiz mumkinki, bu birinchi yo'l belgilari edi.

Rossiyada XVI asrda, Tsar Fyodor Ioannovich davrida, Moskvadan Kolomenskoye qirollik mulkiga olib boradigan yo'lda 4 metr balandlikdagi milya ustunlari qurilgan. "Kolomenskaya milya" iborasi shu erdan keladi.

Pyotr I davrida barcha yo'llarda muhim bosqichlar tizimi paydo bo'ldi Rossiya imperiyasi. Ustunlar qora va oq chiziqlar bilan bo'yalgan. Shunday qilib, ular kunning istalgan vaqtida yaxshiroq ko'rinardi. Ular bir aholi punktidan ikkinchisiga masofani va hududning nomini ko'rsatdilar.

Ammo avtomobillar paydo bo'lishi bilan yo'l belgilariga jiddiy ehtiyoj paydo bo'ldi.

1900 yilda yili, Xalqaro turizm ittifoqi kongressida barcha yo'l belgilarida yozuvlar emas, balki belgilar - tushunarli va belgilar bo'lishi kerakligiga kelishib olindi. chet el fuqarolari, va savodsiz odamlar.

1903 yilda Parij ko'chalarida birinchi yo'l belgilari paydo bo'ldi. Va yana 6 yildan keyin Xalqaro konferensiya Parijda ular xavfli uchastka boshlanishidan 250 metr oldin o'ng tomonda, harakat yo'nalishida yo'l belgilarini o'rnatishga kelishib oldilar. Birinchi to‘rtta yo‘l belgisi bir vaqtning o‘zida o‘rnatildi. Ular tashqi ko'rinishi o'zgargan bo'lsa-da, bugungi kungacha saqlanib qolgan. Ushbu belgilarning nomlari bor:"Qo'pol yo'l", "Xavfli burilish", "Ekvivalent yo'llarning kesishishi" Va "To'siqli temir yo'l kesishmasi".

1909 yilda Xuddi shu yili Rossiyada birinchi yo'l belgilari rasman paydo bo'ldi.

Keyinchalik belgilar soni, ularning shakli va ranglari aniqlandi.

Ko‘cha va yo‘llarda faqat chavandozlar, aravalar, ot aravalar yurishardi. Ularni birinchi transport vositalari deb hisoblash mumkin. Ular hech qanday qoidalarga rioya qilmasdan sayohat qilishdi va shuning uchun tez-tez bir-birlari bilan to'qnashdilar. Axir, o‘sha paytlarda shahar ko‘chalari juda tor, yo‘llar esa qiyshaygan, o‘nqir-cho‘nqir edi. Ko'cha va yo'llarda harakatlanishni tartibga solish, ya'ni ularda harakatlanishni qulay va xavfsiz qiladigan qoidalarni o'ylab topish zarurligi ayon bo'ldi.

Birinchi yo'l harakati qoidalari 2000 yil oldin, Yuliy Tsezar davrida paydo bo'lgan.

Ular shahar ko'chalarida harakatni tartibga solishga yordam berishdi. Ushbu qoidalarning ba'zilari bugungi kungacha saqlanib qolgan. Misol uchun, o'sha qadimgi davrlarda ko'plab ko'chalarda bir tomonlama harakatlanishga ruxsat berilgan.

Rossiyada yo'l harakati qirol farmonlari bilan tartibga solingan. Shunday qilib, imperator Anna Ioannovnaning 1730 yildagi farmonida shunday deyilgan edi: "Tashuvchilar va boshqa barcha darajadagi odamlar otlarni jabduqlar bilan, qo'rquv va ehtiyotkorlik bilan minishlari kerak. Bu qoidalarga amal qilmaganlar esa qamchi bilan uriladi va og‘ir ishlarga yuboriladi”. Va imperator Ketrin II ning farmonida shunday deyilgan: "Ko'chalarda murabbiylar hech qachon baqirmasliklari, hushtak chalishlari, qo'ng'iroq qilishlari yoki jiringlamasliklari kerak".

XVIII asr oxirida asrda birinchi "o'ziyurar aravalar" paydo bo'ldi - avtomobillar. Ular juda sekin haydab, ko'pchilikning tanqidi va masxaralariga sabab bo'ldi. Misol uchun, Angliyada ular qizil bayroq yoki fonar bo'lgan odam har bir mashina oldida yurishi va kelayotgan vagonlar va chavandozlarni ogohlantirishi kerak bo'lgan qoidani joriy qildi. Va harakat tezligi 3 km / soat dan oshmasligi kerak; Bundan tashqari, haydovchilarga ogohlantirish signallari berish taqiqlandi. Bu qoidalar edi: aralashmang, nafas olmang va toshbaqa kabi emaklamang.

Ammo, hamma narsaga qaramay, mashinalar ko'payib ketdi. Va ichida 1893 Avtoulovchilar uchun birinchi qoidalar Frantsiyada paydo bo'lgan. Birinchi kirish turli mamlakatlar turli qoidalar bor edi. Lekin bu juda noqulay edi.

Shuning uchun 1909 yilda 2008 yilda Parijda bo'lib o'tgan Xalqaro konferentsiyada barcha mamlakatlar uchun yagona qoidalarni belgilab beruvchi Yo'l harakati to'g'risidagi konventsiya qabul qilindi. Ushbu Konventsiya birinchi yo'l belgilarini kiritdi va haydovchilar va piyodalarning mas'uliyatini belgilab berdi.

Bizga tanish bo'lgan birinchi svetofor qachon paydo bo'lganini bilasizmi?

Ma’lum bo‘lishicha, mexanik qurilma yordamida yo‘l harakati nazorati bundan 140 yil avval, Londonda boshlangan. Birinchi svetofor shahar markazida 6 metr balandlikdagi ustunda turdi. Uni unga maxsus tayinlangan shaxs boshqargan. Tasma tizimidan foydalanib, u asbob ignasini ko'tardi va tushirdi. Keyin o'q o'rniga chiroq gazi bilan ishlaydigan chiroq o'rnatildi. Chiroqda yashil va qizil ko'zoynaklar bor edi, lekin sariq rangli ko'zoynaklar hali ixtiro qilinmagan edi.

Birinchi elektr svetofor 1914 yilda AQShning Klivlend shahrida paydo bo'lgan. Bundan tashqari, u faqat ikkita signalga ega edi - qizil va yashil - va qo'lda boshqarildi. Sariq signal politsiya ogohlantiruvchi hushtagini almashtirdi. Ammo atigi 4 yil o'tgach, Nyu-Yorkda avtomatik boshqaruvga ega uch rangli elektr svetoforlar paydo bo'ldi.

Qizig'i shundaki, birinchi svetoforda yashil signal tepada edi, lekin keyin ular qizil signalni tepaga qo'yish yaxshiroq deb qaror qilishdi. Va endi, dunyoning barcha mamlakatlarida svetoforlar bitta qoidaga muvofiq joylashgan: tepada - qizil, o'rtada sariq, pastki qismida yashil.

Mamlakatimizda birinchi svetofor 1929 yilda Moskvada paydo bo'lgan. U uchta sektorli dumaloq soatga o'xshardi - qizil, sariq, yashil. Va sozlagich o'qni qo'lda aylantirib, kerakli rangga o'rnatdi.

Keyin Moskva va Leningradda (o'sha paytda Sankt-Peterburg deb atalgan) zamonaviy turdagi uch qismli elektr svetoforlari paydo bo'ldi. Va 1937 yilda birinchi piyodalar svetofori Leningradda Jelyabova ko'chasida (hozirgi Bolshaya Konyushennaya ko'chasi) paydo bo'ldi.