Rim yo'li: tavsifi, tarixi, xususiyatlari va qiziqarli faktlari. Rim yo'llari Rim yo'llaridagi yo'l bo'yidagi ustun

Qadimgi Rimliklar ko'plab muhandislik yutuqlarini yaratdilar va eng muhimlaridan biri imperiyaning ulug'vor poytaxtini ko'plab mulklari bilan bog'laydigan umumiy uzunligi taxminan 100 ming kilometr bo'lgan rivojlangan yo'l tarmog'i edi. Ming yillar davomida Rim yo'llarining ulug'vorligi ularning miqdori bilan emas, balki sifati bilan ta'minlangan: tosh qoplama Rim imperiyasi qulaganidan keyin ko'p yillar davomida ko'plab xalqlarga xizmat qilgan va uning ba'zi qismlari hali ham saqlanib qolgan.

Hikoya

Qadimgi Rim bosqinchilar mamlakati sifatida tanilgan, katta kuchga ega va undan ham kattaroq ambitsiyalarga ega. Mamlakat hududi va uning nazorati ostidagi hududlarning o'sishi bilan nuqtalar o'rtasida tez harakatlanish ehtiyoji ortib bordi. Agar xabarchi yoki harbiy otryad tajriba va harakatchanlik tufayli qo'pol erlarda ozmi-ko'pmi yaxshi harakatlana olsa, konvoylar, ko'chmanchilar va oddiy savdogarlar uchun bu tobora qiyinlashdi.

Aksariyat Rim tashabbuslari singari, yo'l qurilishi rejasi sezilarli dabdaba bilan ajralib turardi: har qanday mamlakatda yaxshi yo'llar qurish mumkin, imperiya eng yaxshisini quradi. Yo'l harakati konstruktsiyasini ishlab chiqishga amaliylik nuqtai nazaridan yondashildi - yo'llarni ta'mirlash emas, balki foydalanish rejalashtirilgan edi. Ko'p qatlamli heterojen kompozitsion qoplamaga nafaqat mukammal chidamlilikni berdi, balki harorat o'zgarishi natijasida yuzaga keladigan vayronagarchilikdan himoya vazifasini ham bajardi.

O'sha paytda juda ko'p noqulayliklar yomg'ir tufayli yuzaga kelgan, ular toshlarni tuproq yo'llariga olib chiqqan yoki ularni shunchaki yuvib ketgan. Rimliklar o'zlarini birinchi baxtsizlikdan baland to'siq toshidan, ikkinchisidan esa yaxshi o'ylangan drenaj tizimini tashkil qilish orqali qutqarishga qaror qilishdi.

Biz hammamiz barcha yo'llar Rimga olib boradi, degan qadimiy iborani eshitganmiz, ammo sabablar oqibatlar kabi yuzaki emas. Albatta, Rim yo'llarining to'g'ridan-to'g'ri nurlari, poytaxtdan barcha yo'nalishlarda ajralib, yo'nalishni tanlashni osonlashtirdi va yo'lda o'tkaziladigan vaqtni tejaydi va Rim qo'shini dushmandan oldin chegarada topildi. uni kesib o'tish vaqti keldi. Yo'l tarmog'ining sodda va tushunarli tashkil etilishi Rimga borishni osonlashtirdi, buning uchun har bir vilkada kengroq yo'lga burilish kifoya edi. Biroq, boshlangan qo'zg'olonlarga tezkor javob berish uchun Rimdan uning biron bir viloyatiga bir xil darajada oson kirish kerak edi.

Ulkan yo‘l tarmog‘i tegishli infratuzilmani talab qilar edi: mehmonxonalar, temirxonalar, otxonalar – bularning barchasi yo‘l qoplamasi qurilayotganda qurilgan, shuning uchun ish tugashi bilan yangi yo‘nalish darhol ishga tushadi.

Qurilish texnologiyasi

Asosiy Rim yo'llari qullar va hatto yollanma ishchilar tomonidan qurilmagan. Ko'pgina istehkomlar bilan bir qatorda, yo'l harbiy ob'ekt hisoblangan va shuning uchun armiya tomonidan qurilgan (lekin uning hisobidan emas, albatta). Bu agressiv ishlov berishga bardosh berishga mo'ljallangan aql bovar qilmaydigan xavfsizlik chegarasini tushuntirishi mumkin.

Qurilish boshlanishidan oldin belgilangan majburiy shartlardan biri har qanday ob-havoda yo'lning doimiy mavjudligi edi. Bunga erishish uchun yo'l qoplamasi nafaqat relefdan 40-50 sm balandlikda ko'tarilgan, balki ko'ndalang kesimida qiyshaygan shaklga ega edi, shuning uchun unda hech qachon ko'lmak bo'lmagan. Yo'lning ikki tomonidagi drenaj ariqlari suvni to'kib tashladi, bu esa poydevorni yemirishga imkon bermadi.

Rim yo'llarining ajoyib xususiyatlaridan biri tarixga kirgan - ularning to'g'riligi. Ushbu xususiyatni saqlab qolish uchun ko'pincha qulaylik qurbon qilindi: yo'l faqat o'ta jiddiy to'siq tufayli burilib ketishi mumkin edi, aks holda daryo bo'ylab ko'prik qurilgan, tog'da tunnel qazilgan va yumshoq tepaliklar muammo deb hisoblanmagan. umuman, shuning uchun sayohatchilar ko'pincha tik cho'qqilarga va pastlikka chiqishlari kerak edi.

Standartlar

Agar yo'l sirtining tarkibi va qalinligi hamma joyda taxminan bir xil bo'lsa va faqat tuproqning tabiatiga qarab farq qilsa, unda uning kengligi qat'iy belgilangan maqsadlar uchun yaratilgan, ya'ni. Ikkita arava, ikkita oziq-ovqat poyezdi, hatto bir juft otliq ham bir-biridan bemalol o‘tib ketardi. Bunday aniqlik tushunarli, chunki yo'lni qurish uchun mehnat xarajatlari juda katta edi va ortiqcha yarim metr nafaqat ishni kechiktirdi, balki imperiya xazinasiga ham sezilarli ta'sir ko'rsatdi.

Eng tor yo'llar xususiy shaxslarga tegishli bo'lib, ularning mulkiga xizmat qilish uchun mo'ljallangan edi. Agar harakat ikki yo'nalishda amalga oshirilgan bo'lsa, bunday yo'llarning kengligi 4 metrdan, agar harakat asosan bir tomonlama bo'lsa, 2,5 metrdan oshmaydi. Kichik shaharlar va qishloqlar orasidagi yo'llar ham juda kamtar edi, kengligi to'rt metr kichik dehqon aravalari uchun etarli edi. Harbiy ahamiyatga ega bo'lgan asosiy transport arteriyalari eng ta'sirli edi. Ular uchun 6 metr kengligi minimal deb hisoblangan, ammo u odatda kattaroq edi va 12 metrga yetishi mumkin edi. Butun armiya bunday xiyobon bo'ylab juda yuqori tezlikda harakatlanishi mumkin edi.

Deyarli barcha markaziy va ba'zi ikkinchi darajali yo'llarda marralar o'rnatildi - yozuvlar bilan qoplangan og'ir tosh ustunlar. Ushbu belgilarning nomi chalg'itmasligi kerak, ular har bir milga joylashtirilmagan. Toshdagi yozuvlar sayohatchiga eng yaqin qishloq yoki shahar, katta chorraha, chegara va ba'zan Rimgacha bo'lgan masofani bildirgan. Masofalar mil bilan ko'rsatilgan, shuning uchun nomi.

Foydalanish

Harbiy kuch mukammal asfaltlangan yo'llar tarmog'ini ishlab chiquvchilarning asosiy maqsadi bo'lsa-da, tizim savdogarlarga eng ko'p foyda keltirdi. Ularning aravalari endi butun mamlakat bo'ylab (shuningdek, ba'zi qo'shni davlatlarni) keyingi zarbada yiqilib ketish xavfisiz erkin o'tishlari mumkin edi. Va hatto ba'zi bo'limlar bo'yicha to'lovlar ham aniq imtiyozlarni qoplay olmadi. Katta portlar yanada boyib ketdi, chunki... kelgan kemalarning tovarlari darhol qo'shni aholi punktlariga eksport qilindi va sotildi, aylanma "yo'lsiz" davrga nisbatan sezilarli darajada oshdi.

Birinchi Rim yo'llari juda oddiy - ular olib borgan shahar nomi va uni qurgan me'mor nomi bilan atalgan. Ularning eng mashhur va ahamiyatlilaridan ba'zilari quyida tavsiflanadi.

Tuzli yo'l (Salaria orqali)

Bu qadimiy savdo yoʻli miloddan avvalgi IV asrda yaratilgan. va nomidan ko'rinib turibdiki, tuz mahsulotlarini etkazib berish uchun ishlatilgan. Tuz yoʻli Avreliy devorining Rim tuzli darvozasidan boshlanib, ilgari Castrum Truentinum (hozirgi Porto d'Askoli) shahri joylashgan Adriatik qirgʻogʻigacha 242 km.ga choʻzilgan. Yo'l Reate (Rieti) va Asculum (Ascoli Pisento) shaharlaridan o'tgan.

Foto: allaboutitaly.info

Appian yo'li (Appia orqali)

Bu yo'l miloddan avvalgi 312 yilda qurilgan. Appius Klavdiy Caecus boshchiligida. U harbiy yo'l sifatida tashkil etilgan va vaqt o'tishi bilan mamlakat uchun eng muhim strategik yo'llardan biriga aylangan. Appian yo'li Rimni Kapua bilan, keyinroq Brundisium (zamonaviy) - Adriatik sohilidagi Rim imperiyasini Gretsiya va Sharq mamlakatlari bilan bog'laydigan asosiy port bilan bog'ladi. Ko‘p asrlik tarixda qadimiy yo‘lning 540 kilometri turli voqealarga guvoh bo‘lib, afsonalar, qadimiy obidalar posboniga aylangan.

Aurelian yo'li (Aurelia orqali)

Miloddan avvalgi 241 yilda qurilgan Avrel yo'li o'zining yaratuvchisi Gay Avreliy Kotta nomini oldi, u o'sha paytda tsenzura bo'lgan. Bu marshrut Rim va Pizani bogʻlovchi Apennin yarim orolining gʻarbiy qirgʻoqlari boʻylab oʻtgan va asosan harbiy aravalar harakati uchun moʻljallangan edi.

Flaminian yo'li (Flaminia orqali)

Qurilish boshlig'i, konsul Gaius Flaminius, miloddan avvalgi 220 yilda. e. Rimdan Italiya shimolidagi Fanum Fortuna (Fano) portiga boradigan yo'lni asfaltlab, keyinroq qirg'oq bo'ylab Ariminum (Rimini)gacha cho'zilgan. Ushbu yo'l o'rta asrlarda qayta tiklangan va Ravenna yo'li nomi ostida yana faol foydalanila boshlaganda ikkinchi hayotni oldi.

Cassia Way (Cassia orqali)

Miloddan avvalgi 187 yildan beri. Bu yo'lni asilzoda Kassievlar oilasi vakillari qurgan. U Aurelian yo'lini takrorladi, lekin qirg'oqdan ancha uzoqroqqa yugurdi. U Milvian ko'prigidan unchalik uzoq bo'lmagan Via Flaminia yo'lidan boshlanib, Lunidagi Aureliyaga qo'shildi.

Postumiya yo'li (Postumia orqali)

Miloddan avvalgi 148 yilda qurilgan bu yo'l. e. konsul Spurius Postuminus Albinus tashabbusi bilan u Rim imperiyasining shimoliy shaharlarini bog'ladi va Galliya bilan chegarada qo'shinlarni ko'chirishga xizmat qildi. Bundan tashqari, u g'arbiy va sharqiy qirg'oqlardagi yirik portlarni birlashtirdi: Genuya va Aquileia. Aquileia, garchi qirg'oqning o'zidan biroz uzoqlashgan bo'lsa ham, unga daryo yo'li bor. Postum yo'li Genuyadan tog'lar orqali Dertona (Tortona), so'ngra Plaseniya (Piacenza) orqali o'tib, u erdan Po daryosini kesib o'tib, Kremonaga etib bordi, u erdan sharqdan Bedriakumga (Kalvatone) burilib, u erda ikkiga bo'lingan: chap yo'nalish Veronaga, o'ng esa Mantua va Gemona orqali Aquileia shahriga olib bordi.

Egnatia orqali

Bu fath davridagi eng yirik Rim loyihalaridan biridir. Bolqonning nazorat ostidagi hududlarida zamonaviy Italiya hududida allaqachon qurilgan yo'llarga o'xshash yo'l yaratishga qaror qilindi. Miloddan avvalgi 146 yilda qurilgan yo'l. e. Prokonsul Gay Egnatius hududi bugungi kunda Albaniya, Makedoniya, Gretsiya va Turkiyaning bir qismi bo'lgan Illyricum, Makedoniya va Frakiya provinsiyalarini kesib o'tdi va Vizantiyada tugadi. Uning uzunligi 1120 km, kengligi esa 6 metrga yaqin edi.

Aquitania orqali

Bu yoʻl janubiy gallar qabilalari ustidan qozonilgan gʻalabadan soʻng, miloddan avvalgi 118-yilda qurila boshlandi. e. U yangi tashkil etilgan Rim koloniyasi Narbo Martiusni (Narbonna) Tuluza va Atlantika okeani sohilidagi Burdigala (Bordo) shahri bilan bog'lab, taxminan 400 km ga cho'zilgan.

Akvitaniya yo'lining rekonstruksiya qilingan qismi. Surat xtremearttourists1.blogspot.com

Domitia orqali

Bu yo'l Akvitaniya bilan bir vaqtda qurilgan va bir xil yaratuvchiga ega bo'lishi mumkin. Bu Italiyani, uning Galliya janubidagi koloniyalarini va Ispaniyani bog'laydigan birinchi quruqlik yo'li bo'ldi. Afsonalarga ko'ra, bu Gerkules o'z jasoratlarini bajargan qadimiy yo'llarga asoslanadi va Gannibal qo'shinlari bir vaqtning o'zida shimoldan Italiyaga kirib borishgan.

Aemilia Scauri orqali

Yo'l miloddan avvalgi 109 yilda tsenzor Mark Aemilius Scaurus boshchiligida qurilgan. e., bog'langan Piza, Luni, Genuya va Plasensiya (Piacenza). U boshqa, oldingi marshrutlar bilan qisman bir-biriga mos tushdi va ularni birlashtirdi.

Foto: castelnuovobormida.net

Klaudiya Augusta orqali

Bu rimliklar tomonidan yaratilgan eng qiyin yo'llardan biridir. Uning qurilishi miloddan avvalgi 15-yilda boshlangan. e. va taxminan davom etdi uch yil. Imperator Avgust va uning asrab olingan oʻgʻli Klavdiy tomonidan yaratilgan yoʻl Alp togʻlarini qamrab olgan va Venetsiya va butun Po vodiysini Raetiya provinsiyasi (hozirgi Germaniyaning janubiy hududi) bilan bogʻlagan.

Bavariya yaqinida topilgan milya toshining zamonaviy nusxasi

Klavdiy-Avgust yo'li bugungi kungacha mukammal saqlanib qolgan kam sonli yo'llardan biridir. U ko'p marta qayta tiklangan va bugungi kunda Donauverthdan (Germaniya) boshlanib, Venetsiya yoki Ostigliyada tugaydigan Alp tog'lari bo'ylab velosiped yo'nalishi sifatida katta ahamiyatga ega.

Augusta yo'li (Agusta orqali)

Pireney yarim orolida har xil turdagi yo'llar tarqoq edi, toki yangi ming yillikning boshida Rim imperatori Avgust ularni takomillashtirdi, o'z nomini olgan haqiqiy transport tarmog'iga birlashtirdi va rivojlangan Rim yo'l tizimiga qo'shdi. Yuqori tarmoqli Avgust yoʻlining umumiy uzunligi 1500 km ga yaqin.

Avgust yo'lini rekonstruksiya qilish jarayoni. SuratXose Fransisko Ruiz

Fosse yo'li

Bu 1-asr oʻrtalarida Britaniyada qurilgan va orolning janubiy qirgʻoqlarini shimoliy (taxminan 300 km) bilan bogʻlaydigan Rim yoʻlining nomi edi. Bu nom lotincha "chuqurlar" so'zidan kelib chiqqan bo'lib, Buyuk Britaniyaga bostirib kirgan rimliklar o'z transport yo'lini himoya qilgan mudofaa xandaq degan ma'noni anglatadi.

Uotling ko'chasi

Fosse Way qurilishi bilan deyarli bir vaqtning o'zida Britaniya orolining g'arbiy qismidan (Dover) sharqiy qirg'oqqa (Uels) yo'l yaratildi. Anglo-sakson tilida "ko'cha" so'zi murakkab qatlamli tuzilishga ega bo'lgan asfaltlangan yo'lni anglatardi va shahar ichidagi ko'chalarga hech qanday aloqasi yo'q.

Stangate

Qadimgi ingliz tilida Stangate "tosh yo'l" degan ma'noni anglatadi. U rimliklar tomonidan 1-2-asrlarda zamonaviy Shimoliy Angliya hududida qurilgan va ikkita muhim daryo qal'alari: Korstopitum (Korbrij) va Luguvalium (Karlayl) o'rtasida aloqa qilish uchun mo'ljallangan. Stangate Rimliklar tomonidan ilgari yaratilgan barcha marshrutlardan muhim farqiga ega: yo'l minimal qiyaliklarda qurilgan, shuning uchun u juda burilishli bo'lib chiqdi. Rimliklar uchun to'g'ri chiziq yotqizish odatiy hol edi, hatto yo'nalishni saqlab qolish uchun ular qulaylik va harakatlanish qulayligini qurbon qilishlari kerak edi.

Yo'llar Qadimgi Rimni mashhur qilgan. Yo'llar savdo yo'llari, rivojlanishga hissa qo'shgan aloqa yo'llari Qadimgi Rim, uning madaniyati va sivilizatsiyasi. Ular bosib olingan mamlakatlardan o‘lja olib, minglab qullarni tashigan.
2-asr boshlarida. Trayan davrida 100 ming kilometrga yaqin masofa bor edi davlat yo'llari, asosan qattiq sirt bilan. Ular yaxshi jihozlangan va mukammal ish sharoitida saqlangan. Rimning asosiy yo'llarida har bir Rim mili (taxminan 1,5 km) o'rnatildi yo'l belgilari. Stansiya mehmonxonalari va ta'mirlash xizmatlari ko'rsatildi. Bularning barchasi ularning yuqori o'tkazuvchanligiga yordam berdi. Shunday qilib, zamondoshlarning fikriga ko'ra, imperator Avgust kunduzi Rim yo'llarida 185 km masofani bosib o'tgan, Tiberiy esa kuniga 350 km masofani bosib o'tgan. Barcha xizmatlarning samarali ishlashi va otlarning tez o'zgarishi bilan kuniga o'rtacha 300 km masofani bosib o'tish mumkin edi.
Ehtimol, Qadimgi Rim yo'llarining aksariyati miloddan avvalgi 450 yilda ishlab chiqilgan "12 ta stol" deb nomlangan birinchi "texnik shartlar" talablariga muvofiq qurilgan. e. Ushbu hujjatga ko'ra, yo'llar kengligi bo'yicha quyidagi qismlarga (bo'laklarga) bo'lingan: kengligi 30 sm bo'lgan semita (semit) yoki piyodalar chizig'i, iter (iter) - eni ortiq bo'lmagan chavandozlar va piyodalar uchun chiziq. 92 sm dan ortiq; actus (aktus) - kengligi 122 sm bo'lgan bitta jabduqli aravalar va aravalar uchun yo'lak va ikki qatorli orqali - (orqali) - kengligi taxminan 244 sm bo'lgan asosiy yo'l.. Shunday qilib, agar biz semita deb faraz qilsak. , iter va aktus yo'lning ikki tomonidan o'tgan, keyin ularning umumiy kengligi, qo'sh yo'lni hisobga olgan holda, taxminan 7 dan 10 m gacha bo'lgan.Keyingi davrlarda imperiyalar endi bu o'lchamlarga qat'iy rioya qilmadilar.
Miloddan avvalgi 312 yilda qurilgan Appian yo'li Rimliklarning birinchi strategik yo'li hisoblangan. e. tsenzura Appius Klavdiy Krassus. Bu Rimni Kapua bilan bog'laydigan eng keng asfaltlangan yo'l edi. Aynan shu erda Spartak boshchiligida isyon ko'targan 6 ming qul xochga mixlangan. Appian yoʻlining uzunligi 540 km, eni esa 7...8 m boʻlgan.Qadimgi Rimning koʻpgina asosiy yoʻllari singari, relyefiga qaramay, u asosan toʻgʻri, nurga oʻxshab ketgan. Miloddan avvalgi 220-yillarda qurilgan Buyuk Shimoliy yo'l Via Flaminia ham xuddi shunday edi. e. Bu, ehtimol, uzunligi bo'yicha eng uzun yo'l bo'lib, Rimdan Shimoliy Italiyaga Alp tog'lari orqali va undan keyin Adriatik dengizi qirg'og'i bo'ylab Vizantiyaga borgan. 1-asrning oxirigacha, deb ishoniladi. Miloddan avvalgi e. deyarli butun Italiya yarim orolini Rimga olib boradigan yo'llar kesib o'tdi.
O'sha paytda Rim shaharlarida uzun va tekis ko'chalari bo'lgan uylarning joylashishi uchun to'rtburchaklar koordinatali panjara keng tarqalgan edi. Bu hamma ko'chalar shunday bo'lgan degani emas. Mahallalar ichida, aksincha, ko‘chalar tor va qiyshiq bo‘lsa-da, asosiy ko‘chalar ulardan farq qilar edi. Ular ko'pincha 12 m kengligi bor edi, va ba'zi shaharlarda, masalan, Köln, binolar Gables orasidagi masofa 32 m ga yetdi.U yerdagi asosiy yo'l, jumladan, piyodalar yo'laklari, kengligi 22 m, piyodalar yo'laklarisiz esa 11 m edi. 14 m.
Shahar ichida yo'llarda kengligi 0,5 dan 2,4 m gacha bo'lgan piyodalar yo'lakchasi bo'lishi kerak, bu yo'ldan taxminan 45 sm balandlikdagi bordür tosh bilan ajratilgan.Bunday yo'llarning poydevori odatda maxsus oluklar va ariqlar yordamida quritilgan va ularning yuzasi. har doim yer sathidan yuqoriga ko'tarilgan va chekka tomonga ozgina nishab bo'lgan.
Rim yo'llarining umumiy qalinligi 80 dan 130 sm gacha bo'lgan bo'lsa-da, ularning ba'zilari 240 sm ga etgan bo'lsa-da, qoida tariqasida, yo'llar ko'p qatlamli, to'rtdan besh qatlamgacha, o'rtada beton qatlamlar bilan qoplangan, garchi bu mutlaqo bo'lmasa-da. aniq. Ko'pgina yo'llarning pastki qatlami 20-30 sm qalinlikdagi tosh plitalarning asosi bo'lib, ular yaxshi siqilgan er osti qavatiga ohak pardasi orqali yotqizilgan va keyin qum bilan tekislangan. Qalinligi 23 sm bo'lgan ikkinchi qatlam betondan iborat edi (ohak bilan yotqizilgan singan tosh). Uchinchi qatlam, shuningdek, qalinligi 23 sm, nozik shag'al betondan qilingan. Ikkala beton qatlam ham ehtiyotkorlik bilan siqilgan. Bu asosan qullar, ba'zan esa harbiy qismlar tomonidan bajariladigan ishning eng qiyin va mashaqqatli qismi edi. Yo'lning oxirgi, yuqori qatlami katta bilan qoplangan tosh bloklari maydoni 0,6-0,9 m2 va qalinligi taxminan 13 sm. Appian yo'lining ko'p qismi shu tarzda qurilgan deb ishoniladi.
Shunday qilib, Rim yo'llarini o'rgangan bir qator tadqiqotchilarning fikriga ko'ra, Rim yo'llarining majburiy elementi taxminan 30 sm qalinlikdagi beton qatlami bo'lib, u tosh taglik plitalari va tepadagi tosh yo'l toshlari orasiga yotqizilgan. qoplash.
Fransuz muhandisi M. Fleuret hali ham XIX boshi V. Rim shag'alli yo'l qurilishini tasvirlab berdi. Uning ma'lumotlariga ko'ra, tuproq to'rt futgacha (120 sm) chuqurlikda qazilgan, shundan so'ng xandaqning pastki qismi soxta yog'och tamperlar bilan ehtiyotkorlik bilan siqilgan. Pastki qismga bir dyuym (2,5 sm) qalinlikdagi ohak va qum to'shagi quyib, uning ustiga tekis, keng toshlar qatlami yotqizilgan. Bu toshlar ustiga yana ohak qatlami quyilib, yaxshilab siqilgan. Qalinligi 9-10 dyuym (23-25 ​​sm) bo'lgan keyingi qatlam qo'pol agregat sifatida toshli toshlar va shag'alli betondan iborat edi. Ulardan tashqari, vayron bo'lgan binolarning plitkalari va tosh bo'laklari ham ishlatilgan. Ushbu qatlamning ustida, qalinligi taxminan bir fut (30 sm) bo'lgan kichikroq toshlarga yangi beton qatlami yotqizilgan. Qalinligi uch-uch yarim fut (90-105 sm) bo'lgan oxirgi yuqori qatlam qo'pol shag'al yoki shag'aldan iborat bo'lib, bir necha kun davomida ayniqsa ehtiyotkorlik bilan siqilgan.
Arzonroq yo'llar 13 sm qalinlikdagi tosh plomba, 46 sm qalinlikdagi aralash tuproq, ohaktosh va qum qatlami, taxminan 46 sm qalinlikdagi siqilgan tuproq qatlami va toshbo'ronli toshlar va singan toshlarning yuqori qatlamidan iborat edi. Boshqa turdagi yo'llar ham bor edi. Shunday qilib, Londonda 230 sm qalinlikdagi qoplamali qadimgi Rim yo'li saqlanib qolgan, u butunlay oq plitkali plitalar bilan qoplangan betondan qilingan. Qizig'i shundaki, yo'lning butun beton massasi tosh devorlari orasiga o'ralgan.
Rim yo'llarida betonning qalin massasi noldan past haroratlarda yorilib ketmasligi uchun ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilgan drenaj tizimiga ega edi. Yo'l yuzasida kengaytirish bo'g'inlari yo'q edi va asosan yumshoq Italiya iqlimi uchun mos edi. Rim imperiyasining shimoliy viloyatlarida yorilish allaqachon kuzatilishi mumkin edi, shuning uchun imperiyaning keyingi davrida rimliklar beton yordamida yo'l qurishni deyarli to'xtatdilar.
Rim yo'llarining yo'nalishi ikkita parallel arqon yordamida belgilandi, bu uning kengligini aniqladi. To'g'rilik "momaqaldiroq" qurilmasi yordamida ta'minlandi, garchi bu maqsadda ular ko'pincha oddiyroq bo'lsa-da, lekin samarali usul- uzoqdagi olovdan va ba'zi bir oraliq nuqtadan tutunni ishlatish.
Yo‘l qurish uchun ko‘p sonli qullar otarilgan. Harbiy qismlar va erkin aholi ham jalb qilingan. Katta hajmdagi tosh materiallari qazib olindi va qo'lda qayta ishlandi. Bunday holda, katta toshlar olovda isitiladi va keyin sovuq suv bilan yuviladi.
Rim yo'llarining aksariyati 19-asrda ishlatilgan va ba'zilari hozirgi kungacha saqlanib qolgan. Qizig'i shundaki, rimliklar tabiiy asfaltni va hatto qum va singan tosh bilan birgalikda bilishgan, ammo ular uni yo'llarning yuqori yuzasi uchun ishlatmaganlar.
Shunday qilib, biz Qadimgi Rim yo'llarining 0,8 dan 1,3 m gacha va ba'zi hollarda 2,4 m gacha bo'lgan juda kuchli va bardoshli kiyimlarini qayd etishimiz mumkin. zamonaviy tushunchalar ushbu turdagi yo'llar haddan tashqari xavfsizlik chegarasi bilan qilingan. Masalan, shunga o'xshash iqlim sharoitlari uchun ushbu turdagi zamonaviy yo'llarning qoplamasi 60-70 sm dan oshmaydi, shu jumladan sovuqdan himoya qiluvchi qatlam va aşınma qatlami. Appianga o'xshash yo'llarning dizayni bizning zamonamizning eng og'ir operatsion yuklari uchun ishlatilishi mumkin, har bir avtomobil o'qi uchun taxminan 15 tonna. Bundan 2300 yil avval qurilgan dunyodagi eng qadimiy yo‘llardan biri bugungi kunda ham foydalanilayotgani bejiz emas.
Rim yo'llari bir qator boshqa afzalliklarga ega edi: ularning ba'zilarida tabiiy toshlardan yasalgan maxsus eskirish qatlami mavjudligi; to'g'ridan-to'g'ri ish joyida beton tayyorlash imkoniyati; zamonaviy portlend tsement bilan solishtirganda yuqori cho'ziluvchanligi tufayli yorilishga chidamliligi yuqori bo'lgan beton ishlab chiqaradigan ohakdan keng foydalanish. Va, albatta, Rim yo'llarining asosiy afzalliklaridan biri ularning katta chidamliligidir, buning dalili ularning ba'zilarining bizning davrimizda yaxshi holatidir. Masalan, Ispaniyada Rim yo'llarini ta'mirlash har 70-100 yilda bir martadan ko'p bo'lmagan.
Dizayn xususiyatlari va qurilish usullari bo'yicha beton zaminlar Rim beton yo'llarini eslatadi. Varro (miloddan avvalgi 116-27 yillar) dan boshlangan qadimgi mualliflar bizga beton pollarning batafsil tavsifini qoldirdilar, ularning dizayni asosan yunonlardan qarz oldi.
Sevastopolda, Karantin ko'rfazida ajoyib tarixiy va arxeologik qadimiy qo'riqxona - Tauride Chersonese mavjud. U hali ham minoralar, ibodatxonalar va ustaxonalar bilan shahar devorlarining xarobalari saqlanib qolgan. Qadimgi teatr ham saqlanib qolgan, u erda kechqurun yunon mualliflarining fojialarini tomosha qilishingiz mumkin. Qo'riqxonaning markaziy qismida, favvora yonida, chiroyli mozaikali rim beton pollari mavjud. 2000 yildan sal kamroq vaqt o'tdi va kichik restavratsiyadan so'ng u deyarli yangi kabi ko'rinadi. Qadimgi Rimda bunday pollar juda ko'p bo'lgan.
Strukturaviy ravishda, deyarli barcha Rim qavatlari, yo'llar kabi, ko'p qatlamli, ko'pincha to'rt qavatli bo'lgan, bu arxeologik qazishmalar bilan tasdiqlangan. Ular odatda yaxshi siqilgan tuproq bazasiga va beton, ohak, har xil turdagi va o'lchamdagi toshlarning o'zgaruvchan qatlamlari va ohak pardasi ko'rinishidagi ustki qoplama va ko'pincha tosh plitalarga ega edi.
Maqsadiga ko'ra, qadimgi mualliflarning terminologiyasiga ko'ra, Rim qavatlari "ochiq va yopiq", ya'ni ochiq havoda va yopiq joylarda joylashgan qavatlarga bo'lingan. O'z navbatida, ular sovuq, issiq, suv o'tkazmaydigan va hokazo bo'lishi mumkin.
Varro ochiq pollarni shunday qilishni maslahat beradi: “... Chuqurligi ikki fut (59 sm) bo'lgan platforma qazilgan, poydevori siqilgan. Ushbu poydevorga maydalangan tosh yoki mayda maydalangan g'isht yotqiziladi, unda suvni drenajlash uchun kanallar oldindan qoldiriladi. Keyin ko‘mir qatlami quyiladi, yaxshilab siqiladi va qo‘pol qum, ohak va kuldan iborat beton qatlam bilan qoplanadi...”.
Kitobda Vitruvius. VII, bob. 1, taxminan bir xil jinsni tavsiflovchi, aniqroq ko'rsatmalar beradi. “Tayyorlangan toshga yaxshi siqilgan tuproq asosiga, - deb yozadi u, - ikki qismli ohak va xarobalardan olingan “eski” shag'alning besh qismidan iborat katta g'ovakli beton qatlami yotqizilgan. Katta ishchilar guruhi yordamida yotqizilgan beton tez-tez zarbalar orqali yog'och tamperlar bilan juda ehtiyotkorlik bilan siqildi. Ushbu qatlamning qalinligi odatda 23 sm dan oshmasdi.Uning ustiga ikkinchi qatlam yotqizildi, uning ustiga bir qism ohak va uch qismli maydalangan g'ishtdan iborat, qalinligi 15 sm.Oxirgi, ustki qatlam kvadrat yoki figurali shakldan iborat edi. plitkalar, ular qat'iy ravishda daraja va o'lchagich bo'yicha yotqizilgan, so'ngra ular tosh bilan tekislangan va sayqallangan ..."
Vitruvius qatlamlarning soni va qalinligi, betonning tarkibi va ustki qoplamaning materiali bilan farq qiluvchi yana bir necha turdagi beton pollarni ko'rib chiqadi, shu jumladan oddiy pol, suv o'tkazmaydigan, ochiq havoda, ikki qavatli taxta yoki er-xotin taxta ustiga yotqizilgan. taxtalar.
Vitruvius yunoncha deb ataydigan drenajli yuqori qatlamli issiq, qishki zaminning dizayni alohida qiziqish uyg'otadi. U shunday pol qurilishini shunday ta’riflaydi: “...Triklinium (ovqatxona) sathidan ikki fut pastroqda teshik qazishadi va tuproqni siqib, pishgan g‘ishtdan shunday nishab yotqizadilar. kanallarning teshiklari uchun drenaj hosil bo'lgan har ikki yo'nalish. Keyin ko'mir qatlamini to'kib, siqib, darajasi va qoidasiga ko'ra, qalin qum, ohak va kuldan yarim fut qalinlikdagi massani yotqizadilar va ustki yuzasi tosh bilan sayqallanganda, qora polning bir turi. olingan, juda qulay, chunki ko'zoynakdan to'kilgan va tupurgan hamma narsa darhol quriydi va u erdagi xizmatchilar, hatto yalangoyoq bo'lishsa ham, bunday poldan sovuqni his qilishmaydi ... "
Rim zaminiga o'xshash pollarni tayyorlash texnologiyasi uzoq vaqtdan beri o'zgargan. O'simlik qo'shimchalari uzoq vaqt davomida qo'llanilmadi, lekin ko'p qavatli pollarni qurishning konstruktiv printsipi va ularni bajarish ketma-ketligi ikki ming yil oldin bo'lgani kabi qolmoqda. Shuni ham ta'kidlash kerakki, qadimgi Rim zaminlarining juda chidamliligi, ularning aksariyati nafaqat Italiyada, balki boshqa ko'plab mamlakatlarda, shu jumladan Shimoliy Qora dengiz mintaqasining qadimiy shaharlarida ham saqlanib qolgan.

Torf ostida taxta

1970 yilning qish kuni ertalab torf qazib olishga borgan ishchi Raymond Svit shu kuni tarixda abadiy qoladi deb gumon qilgan bo'lishi dargumon. Odatdagidek, u torf botqog'iga keldi va ish kunini boshladi.

Unga butalar va o‘t-o‘lanlar o‘sib ketgan drenaj xandaqlaridan birini tozalash vazifasi yuklangan. Shirin belkurak bilan ishlayotgan, ildizpoyalarini kesib o‘tirgan edi, birdan temir nimagadir qattiq urilganini sezdi. Ishchi uni qandaydir o'simlikning qalin ildizi deb o'ylab, uni qazib olishga qaror qildi. Ammo u yerni tozalaganda, u juda qattiq yog'ochdan yasalgan taxtani topdi.

Shirin darhol ming yillar oldin hosil bo'lgan torf qatlamlari ostida saqlanadigan taxta oddiy bo'lishi mumkin emasligini tushundi. U taxtaning kichik qismini sindirib, u bilan birga o'z kompaniyasi rahbariyatiga bordi. Menejer bu parchaning qadrini tushunadigan darajada o'qimishli odam bo'lib chiqdi. U hozircha torf qazib olishni to'xtatishni buyurdi va arxeologlarga antik davrning bir qismini yubordi.

Parcha uzoq vaqtdan beri juda ko'p qiziqarli narsalarni o'z ichiga olgan torf botqoqlari chuqurligi bilan qiziqqan Kembrij universiteti olimi, professor Jon Koulsning qo'liga tushdi. Kouls taxta parchasini sinchkovlik bilan ko'zdan kechirib, uning juda qadimiy kelib chiqishiga amin bo'ldi. U darhol tayyorlanib, topilma joyini sinchkovlik bilan tekshirish uchun botqoqlarga bordi. Taxtalar qoldiqlari bilan qazilgan maydonni dastlabki o‘rganish shuni ko‘rsatdiki, ular taxminan 4-5 ming yil avval tosh va yog‘och asboblar yordamida yasalgan...

Botqoqlikdagi qazishmalar

Ayni paytda, ob-havo sharoiti qazishmalarni jiddiy ravishda olib borishga imkon bermadi va Kouls torf botqoqlariga ekspeditsiyaga borish uchun yozning boshlanishini intiqlik bilan kutardi.

Issiq mavsumni kutgandan so'ng, Kouls va bir guruh talabalar Somersetga etib kelishdi va qadimgi planshetlarni o'rganishni boshladilar. Sekin va ehtiyotkorlik bilan professor va uning shogirdlari botqoqlik sirlarini ochishga harakat qilib, qazishdi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, torf ostida g'ayrioddiy taxtalar saqlanadi va murakkab yog'och konstruktsiyalar ... Keyinchalik o'rganish natijasida ular piyodalar uchun mo'ljallangan juda qadimiy yo'laklar ekanligi ma'lum bo'ldi.

Doskalarning qismlari laboratoriya tahlili uchun Kembrijga yuborildi. Arxeologik qadimiy yodgorliklarning yoshini aniqlashning eng samarali usuli bo'lgan radiokarbonli aniqlash usuli bu qoldiqlarning yoshi olti ming yilga teng ekanligini ko'rsatdi!

Bundan kelib chiqadiki, botqoqdan dunyodagi eng qadimgi sun'iy yo'l topilgan. Arxeologlar uni topib olgan va uning topilmasining ahamiyatini tushunishga muvaffaq bo'lgan ishchi sharafiga "Shirin yo'li" deb nom berishdi. Ushbu nom ostida u arxeologiya bo'yicha barcha ma'lumotnomalarda uchraydi.

E'tibor bering, dastlab g'ayrioddiy topilma joyida torf qazib olishning barcha faoliyati to'xtatildi. Ammo keyinchalik, qazishmalar paytida, bu joylarda ishlash uchun litsenziyaga ega bo'lgan torf qazib oluvchi kompaniyalar bilan bir necha bor nizolar kelib chiqdi.

Bir kuni ertalab qazish ishlariga ketayotgan professor Kouls guruhi qadimgi yo‘lning bir qismini buzayotgan ekskavatorni ko‘rdi. Buzg‘unchilikka chek qo‘yildi, biroq olimlar uzoq vaqt o‘zlariga kela olmadilar – agar ular biroz keyinroq botqoqlikda bo‘lganlarida, noyob qadimiy yodgorlikdan faqat chiplar qolgan bo‘lardi. Ammo hokimiyatning aralashuvi olimlar va sanoatchilar o'rtasidagi urushni to'xtatdi va arxeologlar qadimiy yodgorlikni xotirjam o'rganishga muvaffaq bo'lishdi...

"Konservalangan" yo'l

10 yil davomida Jon Kouls Shirin yo'lni o'rgandi, bu erga ekspeditsiyalarga keldi va topilgan topilmalar inventarlarini tuzdi.

Arxeologlar qadimiy tuzilishning barcha elementlarini topdilar, uning uzunligini aniqladilar va bir santimetrgacha bo'lgan yo'lning joylashishini aniqladilar. Bir vaqtlar u bir kichik oroldan ikkinchisiga o'tish uchun mo'ljallangan edi - ilgari bu erda torf botqog'i emas, balki qamish bilan qoplangan botqoqli pasttekislik bor edi.

Ushbu yo'lning o'ziga xosligi, yoshiga qo'shimcha ravishda, o'tgan ming yillarga qaramay, daraxtning mukammal saqlanib qolganligi edi. Bunday qadim zamonlardan beri yog'och inshootlarni topishning iloji yo'q edi, ular vaqt sinoviga dosh berolmadi.

Shirinning yog‘och yo‘li esa yangi qurilgandek bo‘ldi. Bu hijob yog'ochdan ajoyib himoya bo'lganligi sababli sodir bo'ldi muhit. U yo'lni "saqlab qo'ydi", taxtalar va nurlarning qurib ketishiga va parchalanishiga yo'l qo'ymadi va yog'ochni zararli bakteriyalar va zamburug'lardan himoya qildi.

Natijada olimlar qadimiy tuzilmani asl ko‘rinishida o‘rganishga muvaffaq bo‘lishdi. Qadimiy yo‘lni qayta tiklagan arxeologlar bir paytlar botqoqlardan o‘tgan ko‘priklarni o‘tkazgan odamlarning turmush tarzini o‘rganishda katta ishlarni amalga oshirdi. Bundan tashqari, ular 6000 yil oldin Angliyada qanday o'simliklar o'sganini aniqladilar.

Aniqlanishicha, qadimgi quruvchilar yo‘l uchun bu joylarda ilgari o‘sgan 10 turdagi daraxtlardan foydalanganlar. Ma'lum bo'lishicha, o'rmonchilik mahorati qadimgi noma'lum qabila uchun begona emas edi. Daraxtlar oqilona kesilgan, faqat qurilish uchun mos bo'lganlar esa qadimgi qabila tagiga zarar yetkazmaslikka muvaffaq bo‘ldi.

Asosiy materiallar eman va kul edi - ba'zi daraxtlarning kengligi bir metrga yaqin edi. Kesilgan daraxtlarning avval shoxlari kesilib, po‘stlog‘i tozalandi, so‘ngra tanasi uzunasiga bo‘linib tor taxtalar yasaldi. Yo'lning tayanch tuzilishi o'tkir qoziqlar bilan mustahkamlangan uzun nurlardan iborat edi. Ustiga taxtalar yotqizildi, ularda suv bo'ylab xavfsiz yurish mumkin edi.

Qurbonlik boltasi

Ushbu yo'ldan foydalangan qadimgi odamlar uchun tor ko'priklar bo'ylab o'tish, o'tkir qoziqlarga tushmaslikka harakat qilish juda qiyin edi, shuning uchun ular ko'pincha noqulay harakatlar qilishdi.

Buni Suita yo'li bo'ylab topilgan ko'plab ob'ektlar tasdiqlaydi. Aftidan, ularni suvga ehtiyotsiz sayohatchilar tashlab yuborishgan. Topilmalarning asosiy qismi kremniy plastinalar edi.

Arxeologlar ular daraxtlarni, qamishlarni va boshqa sirli o'simliklarni kesish uchun ishlatilganligini aniqladilar, ularning zoti va kelib chiqishi hali aniqlanmagan, chunki bunday narsa ilgari nafaqat Angliyada, balki butun dunyoda kuzatilmagan. Ehtimol, olti ming yil oldin Angliyada daraxtlar o'sib chiqqan bo'lib, keyinchalik ular mahalliy iqlimga dosh bera olmay, yer yuzidan abadiy yo'q bo'lib ketishdi...

Arxeologlar, shuningdek, ikkita bolta topdilar - chaqmoqtosh va reaktivdan yasalgan. Ularda foydalanish belgilari yo'q edi va tadqiqotchilar, ehtimol, ular qandaydir marosim maqsadlarida, ehtimol, yo'l qurilishi bo'yicha ishlarning boshida suvga tashlangan degan xulosaga kelishdi...

Boshqa narsalar qatorida, hijobda yaxshi saqlanib qolgan ba'zi narsalar bo'yicha tadqiqotlar o'tkazildi. Loy parchalari shuni ko'rsatdiki, olti ming yil oldin Angliyada yaxshi rivojlangan hunarmandchilik mavjud bo'lgan va odamlar boshqa qabilalar bilan aloqa qilishgan - chunki mahsulotlarning shakli uzoq mintaqalardagi idishlarga o'xshardi.

Va yo'l bo'ylab topilgan hasharotlar qoldiqlari bu erdagi fauna ilgari biroz boshqacha bo'lganligini ko'rsatdi. Buning sababi, bizning eramizdan oldin bu joylarda iqlim biroz boshqacha edi. Qishlari qattiqroq edi, lekin yoz, aksincha, hozirgidan issiqroq edi.

Aytish kerakki, barcha kashfiyotlar jahon ilm-faniga salmoqli hissa bo‘lib chiqdi. Shirin yo'l hali ham uni o'rganishda davom etayotgan, jahon tarixini boyituvchi yangi topilmalarni kashf etayotgan olimlarning diqqat markazida bo'lib kelmoqda...

Birinchi Rim yo'llari harbiy maqsadlar uchun qurilgan va keyinchalik hokimiyat ularni strategik ob'ektlar sifatida doimiy ravishda kuzatib borgan. Yo'llarning klassik kengligi 12 metrni tashkil qiladi. Ular to'rt qavatda qurilgan. Baza tosh toshlardan yasalgan. Keyin beton bilan birlashtirilgan ezilgan toshlardan yasalgan qoliplar paydo bo'ldi. Formaning ustiga g'isht chiplari qatlami qo'yildi. Yuqori qoplama tekis plitalar yoki katta toshbo'ronli toshlar edi. XII jadval qonunlari to'g'ri uchastkada yo'lning kengligi 2,45 m (8 fut), egri chiziqda - 4,9 m (16 fut) bo'lishi kerakligini belgilab berdi.

2-asr boshlarida, Trayan davrida allaqachon 100 ming kilometrga yaqin davlat yo'llari mavjud bo'lib, asosan asfaltlangan. Ular yaxshi jihozlangan va mukammal ish sharoitida saqlangan. Rimning asosiy yo'llarida yo'l belgilari har Rim miliga (taxminan 1,5 km) o'rnatildi. Toshdagi yozuvlar sayohatchiga eng yaqin qishloq yoki shahar, katta chorrahalar, Rim yoki chegaragacha bo'lgan masofani bildirgan. Stansiya mehmonxonalari va ta'mirlash xizmatlari ko'rsatildi.

Yo'lni qurish uchun zarur shart har qanday ob-havo sharoitida yo'lning qulayligi edi, shuning uchun yo'l to'shagi nafaqat erdan 40-50 sm balandlikda ko'tarildi, balki qiya shaklga ega edi; yomg'ir paytida yo'lda suv to'planmaydi, lekin yo'l chetidagi drenaj ariqlarining drenajlari orqali drenajlanadi.

Kirish

Rimliklar - antik davrning eng buyuk yo'l quruvchilari - bu sohada uzoq vaqt davomida o'zlarining ustuvorliklarini saqlab qolishgan. Faqat Napoleon davrida Evropa Rim muhandislari mahorati bilan yaratilgan yo'llardan sifat jihatidan yaxshiroq bo'lgan yo'llarni qurishga muvaffaq bo'ldi.

Aynan ular tosh toshlarni asos sifatida ishlatish, keyin tuproq va toshlar bilan almashish g'oyasini ilgari surdilar, bu esa yo'llarni eskirish va eskirishga, og'ir ob-havo sharoitlariga va og'ir tirbandlikka qarshi turishga imkon berdi. Ular har doim eng qisqa va xavfsiz yo'llarni qidirdilar, iloji bo'lsa, er yuzasiga yopishib olishdi, lekin engib o'tish uchun tunnellar qurishdi. Tog' cho'qqilari, va kerak bo'lganda tosh ko'priklar va ustunlar ustida daryolar va yo'llarni kesib o'tish. Rim yo'l quruvchilari aravalari ular bo'ylab harakatlanishi uchun tik yonbag'irlarga chig'anoqli yo'laklarni yotqizdilar.

Bu qadimiy oqilona rejalashtirilgan yer usti aloqa tizimi odamlar va narsalar, g'oyalar va madaniyatlar, dinlar va tarixning faol harakatini osonlashtirdi. Bu Rim hukmronligi ostidagi barcha hududlarda sodir bo'lgan, ular bo'ylab 32 zamonaviy xalqlar hududlarini bog'laydigan 100 000 km ga yaqin yo'llar o'tgan.

Quruqlik va dengizning rivojlanishi siyosiy va iqtisodiy rivojlanish Rim. Rim Italiyani bosib olgan asrlar davomida yo'l qurilishi va mustamlaka tuzumi sifatida sub'ekt hududini nazorat qilish o'rtasidagi bog'liqlik ayniqsa kuchli edi.

Ishning maqsadi - Qadimgi Rim yo'lining dizayn xususiyatlarini o'rganish.

Asosiy qism

Yo'llar - savdo yo'llari, Qadimgi Rimning rivojlanishiga, uning madaniyati va sivilizatsiyasiga hissa qo'shgan aloqa vositalari. Ular bosib olingan mamlakatlardan o‘lja olib, minglab qullarni tashigan. 2-asr boshlarida. Trayan davrida 100 ming kilometrga yaqin davlat yo'llari bor edi, asosan qattiq sirtli. Ular yaxshi jihozlangan va mukammal ish sharoitida saqlangan. Rimning asosiy yo'llarida yo'l belgilari har Rim miliga (taxminan 1,5 km) o'rnatildi. Stansiya mehmonxonalari va ta'mirlash xizmatlari ko'rsatildi. Bularning barchasi ularning yuqori o'tkazuvchanligiga yordam berdi.

Ehtimol, Qadimgi Rim yo'llarining aksariyati miloddan avvalgi 450 yilda ishlab chiqilgan "12 ta stol" deb nomlangan birinchi "texnik shartlar" talablariga muvofiq qurilgan. e. Ushbu hujjatga ko'ra, yo'llar kengligi bo'yicha quyidagi qismlarga (bo'laklarga) bo'lingan: kengligi 30 sm bo'lgan semita (semit) yoki piyodalar chizig'i, iter (iter) - eni ortiq bo'lmagan chavandozlar va piyodalar uchun chiziq. 92 sm dan ortiq; actus (aktus) - kengligi 122 sm bo'lgan bitta jabduqli aravalar va aravalar uchun yo'lak va ikki qatorli orqali - (orqali) - kengligi taxminan 244 sm bo'lgan asosiy yo'l.. Shunday qilib, agar biz semita deb faraz qilsak. , iter va actus yo'lning har ikki tomonida o'tdi, keyin ularning umumiy kengligi, qo'sh yo'lni hisobga olgan holda, taxminan 7 dan 10 m gacha bo'lgan.

Keyingi davrlarda imperiyalar endi bu o'lchamlarga qat'iy rioya qilmadilar. Miloddan avvalgi 312 yilda qurilgan Appian yo'li Rimliklarning birinchi strategik yo'li hisoblangan. e. tsenzura Appius Klavdiy Krassus. Bu Rimni Kapua bilan bog'laydigan eng keng asfaltlangan yo'l edi. Aynan shu erda Spartak boshchiligida isyon ko'targan 6 ming qul xochga mixlangan. Appian yoʻlining uzunligi 540 km, eni esa 7...8 m boʻlgan.Qadimgi Rimning koʻpgina asosiy yoʻllari singari, relyefiga qaramay, u asosan toʻgʻri, nurga oʻxshab ketgan. Xuddi shunday Via Flaminia - Buyuk Shimoliy yo'l, miloddan avvalgi 220 yilda qurilgan. e. Bu, ehtimol, uzunligi bo'yicha eng uzun yo'l bo'lib, Rimdan Italiyaning shimoliga Alp tog'lari orqali va undan keyin Adriatik dengizi qirg'og'i bo'ylab Vizantiyaga borgan.

1-asrning oxirigacha, deb ishoniladi. Miloddan avvalgi e. deyarli butun Italiya yarim orolini Rimga olib boradigan yo'llar kesib o'tdi. O'sha paytda Rim shaharlarida uzun va tekis ko'chalari bo'lgan uylarning joylashishi uchun to'rtburchaklar koordinatali panjara keng tarqalgan edi. Bu hamma ko'chalar shunday bo'lgan degani emas. Mahallalar ichida, aksincha, ko‘chalar tor va qiyshiq bo‘lsa-da, asosiy ko‘chalar ulardan farq qilar edi. Ular ko'pincha 12 m kengligi bor edi, va ba'zi shaharlarda, masalan, Köln, binolar Gables orasidagi masofa 32 m ga yetdi.U yerdagi asosiy yo'l, jumladan, piyodalar yo'laklari, kengligi 22 m, piyodalar yo'laklarisiz esa 11 m edi. 14 m. ichida 1960-yillarning boshlarida shahar yo'llarida kengligi 0,5 dan 2,4 m gacha bo'lgan piyodalar yo'lagi kerak bo'lib, u yo'l qismidan taxminan 45 sm balandlikdagi bordür tosh bilan ajratilgan.

Bunday yo'llarning poydevori odatda maxsus drenajlar va ariqlar yordamida quritilgan va ularning yuzasi har doim yer sathidan yuqoriga ko'tarilgan va chekka tomonga bir oz nishab bo'lgan. Rim yo'llarining umumiy qalinligi 80 dan 130 sm gacha bo'lgan bo'lsa-da, ularning ba'zilari 240 sm ga etgan bo'lsa-da, qoida tariqasida, yo'llar ko'p qatlamli, to'rtdan besh qatlamgacha, o'rtada beton qatlamlar bilan qoplangan, garchi bu mutlaqo bo'lmasa-da. aniq. Ko'pgina yo'llarning pastki qatlami 20-30 sm qalinlikdagi tosh plitalarning asosi bo'lib, ular yaxshi siqilgan er osti qavatiga ohak pardasi orqali yotqizilgan va keyin qum bilan tekislangan. 23 sm qalinlikdagi ikkinchi qatlam betondan iborat edi. Uchinchi qatlam, shuningdek, qalinligi 23 sm, nozik shag'al betondan qilingan. Ikkala beton qatlam ham ehtiyotkorlik bilan siqilgan.

Bu asosan qullar, ba'zan esa harbiy qismlar tomonidan bajariladigan ishning eng qiyin va mashaqqatli qismi edi. Yo'lning oxirgi, ustki qatlami maydoni 0,6-0,9 m2 va qalinligi taxminan 13 sm bo'lgan katta tosh bloklar bilan qoplangan.Appian yo'lining ko'p qismi shu tarzda qurilgan deb ishoniladi. Shunday qilib, Rim yo'llarini o'rgangan bir qator tadqiqotchilarning fikriga ko'ra, Rim yo'llarining majburiy elementi taxminan 30 sm qalinlikdagi beton qatlami bo'lib, u tosh taglik plitalari va tepadagi tosh yo'l toshlari orasiga yotqizilgan. qoplash. 19-asr boshlarida frantsuz muhandisi M. Fleuret. Rim shag'alli yo'l qurilishini tasvirlab berdi. Uning ma'lumotlariga ko'ra, tuproq to'rt futgacha (120 sm) chuqurlikda qazilgan, shundan so'ng xandaqning pastki qismi soxta yog'och tamperlar bilan ehtiyotkorlik bilan siqilgan. Pastki qismga bir dyuym (2,5 sm) qalinlikdagi ohak va qum to'shagi quyib, uning ustiga tekis, keng toshlar qatlami yotqizilgan. Bu toshlar ustiga yana ohak qatlami quyilib, yaxshilab siqilgan.

Qalinligi 9-10 dyuym (23-25 ​​sm) bo'lgan keyingi qatlam qo'pol agregat sifatida toshli toshlar va shag'alli betondan iborat edi. Ulardan tashqari, vayron bo'lgan binolarning plitkalari va tosh bo'laklari ham ishlatilgan. Ushbu qatlamning ustida, qalinligi taxminan bir fut (30 sm) bo'lgan kichikroq toshlarga yangi beton qatlami yotqizilgan. Qalinligi uch-uch yarim fut (90-105 sm) bo'lgan oxirgi yuqori qatlam qo'pol shag'al yoki ezilgan toshdan iborat bo'lib, ayniqsa bir necha kun davomida ehtiyotkorlik bilan siqilgan. Arzonroq yo'llar 13 sm qalinlikdagi tosh plomba, 46 sm qalinlikdagi aralash tuproq, ohaktosh va qum qatlami, taxminan 46 sm qalinlikdagi siqilgan tuproq qatlami va toshbo'ronli toshlar va singan toshlarning yuqori qatlamidan iborat edi. Boshqa turdagi yo'llar ham bor edi.

Shunday qilib, Londonda 230 sm qalinlikdagi qoplamali qadimgi Rim yo'li saqlanib qolgan, u butunlay oq plitkali plitalar bilan qoplangan betondan qilingan. Yo'lning butun beton massasi tosh devorlari orasiga o'ralgan. Rim yo'llarida betonning qalin massasi noldan past haroratlarda yorilib ketmasligi uchun ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilgan drenaj tizimiga ega edi. Yo'l yuzasida kengaytirish bo'g'inlari yo'q edi va asosan yumshoq Italiya iqlimi uchun mos edi. Rim imperiyasining shimoliy viloyatlarida yorilish allaqachon kuzatilishi mumkin edi, shuning uchun imperiyaning keyingi davrida rimliklar beton yordamida yo'l qurishni deyarli to'xtatdilar.

Rim yo'llarining yo'nalishi ikkita parallel arqon yordamida belgilandi, bu uning kengligini aniqladi. To'g'rilik "momaqaldiroq" qurilmasi yordamida ta'minlandi, garchi bu maqsadda ko'pincha oddiyroq, ammo samarali usul ishlatilgan - uzoq olovdan tutun va ba'zi bir oraliq nuqtadan foydalangan holda. Yo‘l qurish uchun ko‘p sonli qullar otarilgan. Harbiy qismlar va erkin aholi ham jalb qilingan. Katta hajmdagi tosh materiallari qazib olindi va qo'lda qayta ishlandi. Bunday holda, katta toshlar olovda isitiladi va keyin sovuq suv bilan yuviladi. Rim yo'llarining aksariyati 19-asrda ishlatilgan va ba'zilari hozirgi kungacha saqlanib qolgan. Qizig'i shundaki, rimliklar tabiiy asfaltni va hatto qum va singan tosh bilan birgalikda bilishgan, ammo ular uni yo'llarning yuqori yuzasi uchun ishlatmaganlar.

Shunday qilib, shuni ta'kidlash mumkinki, Qadimgi Rim yo'llarining qoplamasi ancha kuchli va bardoshli bo'lib, uzunligi 0,8 dan 1,3 m gacha, ba'zi hollarda esa 2,4 m gacha bo'lgan.Zamonaviy tushunchalarga ko'ra, bu turdagi yo'llar haddan tashqari xavfsizlik chegarasi. Masalan, shunga o'xshash iqlim sharoitlari uchun ushbu turdagi zamonaviy yo'llarning qoplamasi 60-70 sm dan oshmaydi, shu jumladan sovuqdan himoya qiluvchi qatlam va aşınma qatlami. Appianga o'xshash yo'llarning dizayni bizning zamonamizning eng og'ir operatsion yuklari uchun ishlatilishi mumkin, har bir avtomobil o'qi uchun taxminan 15 tonna. Bundan 2300 yil avval qurilgan dunyodagi eng qadimiy yo‘llardan biri bugungi kunda ham foydalanilayotgani bejiz emas.

Rim yo'llari bir qator boshqa afzalliklarga ega edi: ularning ba'zilarida tabiiy toshlardan yasalgan maxsus eskirish qatlami mavjudligi; to'g'ridan-to'g'ri ish joyida beton tayyorlash imkoniyati; zamonaviy portlend tsement bilan solishtirganda yuqori cho'ziluvchanligi tufayli yorilishga chidamliligi yuqori bo'lgan beton ishlab chiqaradigan ohakdan keng foydalanish. Va, albatta, Rim yo'llarining asosiy afzalliklaridan biri ularning katta chidamliligidir, buning dalili ularning ba'zilarining bizning davrimizda yaxshi holatidir.

Foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati

1. Art. Rassomlik, haykaltaroshlik, arxitektura tarixi bo'yicha o'qish uchun kitob. M., 1961 yil

2. N.A. Dmitrieva, L.I. Akinova. Qadimgi san'at: insholar. M., 1988 yil

3. Rim sanʼati // ensiklopedik lug'at Brokxauz va Efron: 86 jildda (82 jild va 4 ta qo'shimcha). -- Sankt-Peterburg, 1890--1907.

4. http://www.steklo.biz/biblioteka_stroitelja/rimskij_beton_12.html