20-asrning eng dahshatli fojialari. 20-asr fojialari (143 ta fotosurat) 20-asrning dahshatli fojialari

26 aprel kuni dunyo XX asrning eng yirik texnogen ofatlaridan biri - Chernobil AESdagi portlashni eslaydi. FBA "Economy Today" o'tgan asrning eng mashhur ofatlari sharhini tayyorladi.

Nima uchun falokatlar sodir bo'ladi? Ko'pincha, bu bir qator voqealar va taniqli inson omilining bema'ni tasodifidir.

Halifax

1917 yil 6 dekabr. Kanadaning Galifaks portiga kirgan Frantsiya harbiy transporti Montblan trubkasidagi 3000 tonna portlovchi moddalar 20-asr boshidagi eng kuchli texnogen falokatga sabab bo'ldi. Portlash ko‘rfaz tubini fosh qildi va kemaning qismlari 20 kilometr radiusda tarqalib ketdi. 3000 dan ortiq odam halok bo'ldi, 2000 kishi bedarak yo'qoldi, 9000 ga yaqin kishi jarohat oldi. Shahar yong‘inga botgan va vayronalar bilan qoplangan. Ertasi kuni bu erda ayozlar bosdi, bo'ron boshlandi va bir kundan keyin bo'ron Galifaksga tushdi. Hodisaga inson omili sabab bo‘lgan: xavfli yuk olib ketayotgan kema kapitani manevr qilish vaqtida xatoga yo‘l qo‘yib, boshqa kema bilan to‘qnashib ketgan.

"Mayoq"

1957 yil 29 sentyabr. Chelyabinsk-40 (hozirgi Ozersk) yopiq shahar. Qurolli plutoniy ishlab chiqaradigan Mayak zavodida kuchli portlash sodir bo'ldi. Sovutish tizimining ishlamay qolishi tufayli atmosferaga 20 million kyuri radioaktiv moddalar chiqarildi (taqqoslash uchun: Chernobil avariyasi paytida - 50 million kyuri). Radioaktiv moddalar buluti uchta viloyat: Chelyabinsk, Sverdlovsk va Tyumendagi 217 aholi punktida 270 000 kishi istiqomat qiladigan 23 000 km² maydonni qamrab oldi. Ushbu avariya qurbonlari katta dozada nurlanish olgan 160 mingga yaqin odam edi. Sababi - chiqindilarni saqlash inshootining ishlashidagi xatolar.

Bhopal Union karbid kimyo zavodi

1984 yil 3 dekabr. Hindistonning Bxopal shahrida zararkunandalarga qarshi kurashuvchi mahsulotlar ishlab chiqaruvchi yirik kimyo zavodida avariya yuz berdi. Bir soat ichida halokatli gaz sizib chiqishi natijasida 500 mingdan ortiq odam zaharlangan. Voqea sodir bo'lgan kuni taxminan 4000 kishi, ikki hafta ichida 8000 kishi halok bo'ldi. Hududdagi o‘tlar sarg‘aygan, daraxtlardan barglar tushib ketgan, hayvonlar ommaviy nobud bo‘lgan. Keyinchalik 16 000 dan ortiq mahalliy aholi halok bo'ldi. Minglab odamlar ko'rish qobiliyatini yo'qotdi. Baxtsiz hodisa kimyoviy Xirosima deb ataldi. Tabiiy ofat oqibatlari bugun ham sezilmoqda. Hodisaning aniq sabablari aniqlanmagan. Biroq, bunga xavfsizlik qoidalarini qo'pol ravishda buzish va korxonani qasddan sabotaj qilish sabab bo'lgan degan taxmin mavjud.

Chernobil

1986 yil 26 aprel. To'rtinchi reaktorda portlash. Atmosferaga yuz tonnadan ortiq yonayotgan uran tarqaldi. Stansiya atrofidagi 30 kilometrlik zonadan 135 mingdan ortiq odam evakuatsiya qilindi. Avariya oqibatlarini bartaraf etishga minglab odamlar jalb qilingan. Radiatsiya darajasi shunday ediki, yong'inni o'chirayotgan robotlarda mikrosxemada nosozliklar bo'lgan! Ko'p likvidatorlar bir necha kun ichida vafot etdilar. Radioaktiv bulut nafaqat SSSRning ko'plab hududlarini qamrab oldi, balki bir qator Evropa mamlakatlariga ham tarqaldi. Ushbu avariya oqibatlarini bartaraf etish bo'yicha ishlar fojiadan 30 yil o'tib ham yakunlanmagan. Baxtsiz hodisa sababi inson omilidir. Tabiiy ofatning zarari 200 milliard dollarni tashkil etadi.

Piper Alpha

6 iyul 1988 yil. Piper Alpha neft platformasida portlash. Hodisa qurbonlari 167 nafar xodim va 226 nafar ishchi edi. Bu jahannamda atigi 59 kishi omon qolishga muvaffaq bo'ldi.Portlash gaz sizib chiqishi tufayli sodir bo'lgan va xodimlarning o'ylamagan va qat'iyatsiz harakatlari vaziyatni yanada og'irlashtirgan. Piper Alpha platformasining quvurlari ishlashda va neft va gazni quyishda davom etgan boshqa platformalar bilan umumiy tarmoqqa ulangan. Va bu ish juda uzoq vaqt davomida to'xtatilmadi, bu faqat olovni kuchaytirdi. Baxtsiz hodisaning qiymati 3,4 milliard dollarni tashkil etadi.

AZF kimyo zavodi (Tuluza, Fransiya)

2001 yil 21 sentyabr. Tayyor mahsulotlar omborida joylashgan 300 tonna ammiakli selitra portladi. Natijada 30 kishi halok bo'ldi, 3,5 ming kishi jarohat oldi. Shuningdek, minglab turar-joy binolari, 300 dan ortiq ta’lim muassasalari vayron bo‘lgan va zarar ko‘rgan. 40 ming kishi boshpanasiz qoldi. Sababi portlovchi moddalarni saqlashda xavfsizlik qoidalariga rioya qilmaslik. Narxi: 3 milliard evro.

"Fukusima-1" AES

2011 yil 11 mart. Yaponiyadagi kuchli zilzila (silkinishlar 9 magnitudaga yetdi) shimoli-sharqiy qirg‘oqqa otilib chiqqan ulkan tsunami to‘lqinini keltirib chiqardi va atom elektr stansiyasining 6 ta reaktoridan 4 tasiga zarar yetkazdi. Keyin sovutish tizimi o'chirildi va bir nechta portlashlar sodir bo'ldi. Yod-131 va seziy-137 havoga tarqaldi. Ularning miqdori Chernobil AESdagi avariyadan keyin chiqindilarning 20 foizini tashkil etdi. Baxtsiz hodisani bartaraf etish uchun taxminan 40 yil kerak bo'ladi. Tabiiy ofatning zarari 74 milliard dollarni tashkil etadi.

Siz o'tmishda yashay olmaysiz, kelajak haqida orzu qila olmaysiz, bugungi kunni qadrlashingiz, yashayotgan har bir kundan zavq olishingiz kerak. Yigirmanchi asrda insoniyat boshiga tushgan dahshatlarni unutib bo‘lmaydi. Bizning sharhimizda eng fojiali voqealar va taqdirning dahshatli saboqlarini topasiz.

Suvdagi ofatlar

Minglab odamlarning suvlarda halok bo'lishiga turli sabablar sabab bo'ladi: inson omili, dizayn xatolari, harbiy harakatlar, tabiiy ofatlar. O'tgan asrda suvda sodir bo'lgan qurbonlar soni bo'yicha eng katta fojialarni ko'rib chiqaylik:

1. "Goya". Ulug 'Vatan urushi davrida Norvegiya hududlarini bosib olgandan keyin nemislar tomonidan musodara qilingan harbiy kema 7000 kishini o'ldirdi. 1945-yil 16-aprelda rus suvosti kemasidan kuchli kemaga torpedo o‘q uzildi, natijada Goya Boltiq dengizida cho‘kib ketdi.

2. “Vilgelm Gustloff”. Nemis kemasi fashistlar partiyasi rahbari sharafiga nomlangan. Qurilish vaqtida u dunyodagi eng katta kema hisoblangan. Urushdan oldin u dam olish vositasi sifatida ishlatilgan. Kema 1945 yil 30 yanvarda cho'kib ketdi. Sababi Sovet harbiylarining suv osti kemasidan hujumi. Yo‘lovchilarning aniq tarkibi noma’lum, biroq rasmiy versiyaga ko‘ra, 5348 kishi halok bo‘lgan. Samolyotda ayollar va bolalar bo‘lgan.

3. "Mon Blan". 1917-yil 6-dekabrda frantsuz harbiy kemasi Kanada bandargohida portladi va Imo (Norvegiya) bilan to‘qnashib ketdi. Yong'in natijasida bir nechtasi omon qolishga muvaffaq bo'ldi. O'lim darajasi 2000 kishini tashkil etadi (1950 kishi aniqlangan) va sabab oddiy inson omilidir. Yadro qurolidan oldingi davrni hisobga olmaganda, bu portlash insoniyat tarixidagi eng kuchli portlash edi. Siz 2003 yilda Kanadada sodir bo'lgan dahshatli fojia haqidagi filmni tomosha qilishingiz mumkin - "Buzg'unchi shahar".

4. “Bismark”. Nemis jangovar kemasi urush paytida 1944 yil 12 iyunda Britaniya samolyotlari tomonidan cho'ktirildi. Qurbonlar soni 1995 kishini tashkil etdi.

Ishga tushirish vaqtida kema er yuzidagi eng kattasi hisoblangan. Gigant kema 1912-yil 15-aprelda birinchi sayohatida aysberg bilan to‘qnashib, cho‘kib ketdi.

Dahshat va havoda o'lim

20-asr oʻrtalarida havo qatnovi keng tarqaldi. Yo'lovchi aviatsiyasining faol rivojlanishi osmonda "suv" o'limiga nisbatan ko'proq o'limga olib keldi. Mana ko'plab begunoh odamlarning hayotiga zomin bo'lgan "yorqin" fojialar ro'yxati:

1. Tenerifedagi to'qnashuv. Tabiiy ofat 1977 yil 27 martda sodir bo'lgan. Tadbir joyi: Kanar orollari (Tenerife). Ikki samolyotning halokatli "uchrashuvi" 583 kishining o'limiga sabab bo'ldi. 61 kishi fojiadan qutulishga muvaffaq bo'ldi. Yigirmanchi asr davomida ushbu aviahalokat fuqaro aviatsiyasi hodisalari soni bo'yicha eng kattasi hisoblanadi.

2. Tokio yaqinidagi falokat. 1985-yil 12-avgustda yapon layneri parvozdan 12 daqiqa o‘tib boshqaruvni yo‘qotib, vertikal stabilizatorini yo‘qotdi. 32 daqiqa davomida ekipaj samolyotni havoda qutqarish uchun kurashdi, ammo Otsutaka tog'i bilan to'qnashuv voqealarning halokatli natijasiga ta'sir qildi. 520 kishi halok bo'ldi va atigi 4 kishi tirik qoldi.Ofiyat "bir samolyot" tarixidagi eng yirik falokat deb ataladi.

3. Charxi Dadri (Hindistondagi shahar). Samolyot halokati 4109 metr balandlikda flagman va Qozog‘iston avialaynerlarining to‘qnashuvi natijasida sodir bo‘lgan. Barcha yo‘lovchilar, jumladan, ikkala samolyot ekipaji ham halok bo‘lgan (jami 349 kishi).

4. Parij yaqinida aviahalokat. 1974-yil 3-martda turk kompaniyasi tomonidan qurilgan keng fyuzelyajli samolyot 346 kishining hayotiga zomin bo‘ldi. Havoga ko‘tarilganidan bir necha daqiqa o‘tgach, to‘satdan yukxona eshigi ochildi.

Portlovchi siqish barcha boshqaruv tizimlarini yo'q qildi. Samolyot piketda bo'lgan va o'rmonga qulagan. Tekshiruv shuni ko'rsatdiki, bo'limdagi qulflash mexanizmi nomukammal. Keyinchalik, ko'plab aviakompaniyalar halokatli takrorlanishlarni oldini olish uchun samolyot konstruktsiyalariga o'zgartirishlar kiritdilar.

5. Kork yaqinidagi terakt. Hindistonning flagman tashuvchisi Londonga ketayotib, shafqatsiz terror hujumi qurboni bo‘ldi. Yetib kelishidan bir necha daqiqa oldin samolyot bortida portlash sodir bo'ldi va bortdagilarning barchasi halok bo'ldi (329 kishi). Bu Kanada tarixidagi eng yirik teraktdir.

Er yuzidagi fojialar

O'tgan asrda er yuzida sodir bo'lgan ba'zi fojialar hanuzgacha tashvish va qo'rquvni uyg'otib, oddiy aholining salomatligi va hayotini buzishda davom etmoqda, xususan:

1. Bhopal falokati. Texnogen fojia tarixdagi eng katta fojia hisoblanadi. Hindistondagi kimyo zavodida avariya yuz berdi (1984). 18 ming kishi halok bo'ldi. O'lganlarning 3000 nafari bir zumda o'lim qurboni bo'lgan, qolganlari esa fojiadan keyingi oylar va yillar ichida vafot etgan. Dahshatli hodisa sababini aniqlashning iloji bo‘lmadi.

2. Chernobil atom elektr stansiyasi. 1986 yil 26 aprelda yirik halokatli avariya, Chernobil AESda (Ukraina) portlash sodir bo'ldi. Havoga juda katta miqdordagi radioaktiv moddalarning tarqalishi yuzlab odamlarning o'limiga darhol emas, balki asta-sekin sabab bo'ldi.

3. Piper Alpha. 1988 yilda neft stansiyasida 167 kishi (xodimlar) halok bo'ldi, 59 kishi baxtiyor edi, ular omon qolishga muvaffaq bo'ldilar.Bu ofat neft sanoatidagi eng yirik ofat hisoblanadi.

Texnogen fojialardan tashqari, 20-asrda boshqa ko'plab dahshatli voqealar sodir bo'ldi - millionlab qurbonlarning umumiy sonini endi sanab bo'lmaydigan jangchi: Birinchi Jahon urushi (1914-1818), Rossiyadagi fuqarolar urushi (1917-1923). ), Ikkinchi jahon urushi (1939 -1945), Koreya urushi (1950-1053).

Tabiiy ofatlar

1. Bhola sikloni. Falokat 1970 yilda sodir bo'lgan. Tropik bo'ron Pokiston va Bengaliyaning bir qancha hududlarini bosib, shaharlar va kichik qishloqlarni vayron qildi. Tadqiqotchilar vafot etgan fuqarolarning aniq sonini (taxminan 5 000 000 kishi) aniqlay olmadilar.

2. Valdiv zilzilasi (1960 - Chili). Olingan tsunami ko'plab begunoh aholini himoya qilmadi. Qurbonlar soni bir necha ming kishiga yetdi. Tabiat hodisasi o‘limdan tashqari, zarar ko‘rgan hududlarga katta zarar yetkazdi (smeta qiymati: 500 million dollar).

3. Alyaskadagi megatsunami (1958). Zilzila, ko'chkilar, toshlarning qulashi va muzning suvga tushishi, dunyodagi eng baland tsunami. Tabiiy ofat jami 5 000 000 qurbonni tashkil etadi.

Agar siz oddiy odamdan biron bir muhim va muhim dengiz falokatlari haqida so'rasangiz, 99% ehtimollik bilan ular sizga Titanik deb nom berishadi. Ha, bu dahshatli halokat edi. Ammo tarixda bundan ham kattaroq va fojiali ofatlar bo'lgan. Ushbu maqolada biz ulardan faqat bir nechtasi haqida gapiramiz.

Bu dahshatli voqea 1917-yil 25-noyabrda, Montblan yuk tashish uchun Nyu-York portiga qo‘nganida boshlangan. Ular uni suyuq va quruq pikrik kislota bilan yuklashdi - 2300 tonna; TNT - 200 tonna, piroksilin - 10 tonna, bochkalardagi benzol - 35 tonna. Kema Bordoga ketayotgan edi va yo'nalishdagi oraliq nuqta Kanadaning Galifaks shahri edi. 1917 yil 6 dekabr kuni ertalab soat 7 larda Montblan portga kira boshladi. Shu bilan birga Norvegiyaning “Imo” paroxodi portni tark eta boshladi. Kemalar yaqinlashganda, ikkala kapitan ham xavfli manevrlar qila boshladilar va natijada Imo Montblanni o'ng tomonga burib oldi. Kemada yong'in boshlandi, bu portlashga olib keldi, natijada port va shaharning muhim qismi butunlay vayron bo'ldi. Binolar vayronalari ostida va portlashdan keyin sodir bo'lgan yong'inlar tufayli 2000 ga yaqin odam halok bo'ldi. Taxminan 9000 kishi jabrlandi, 400 kishi ko'rish qobiliyatini yo'qotdi. Mont Blanc kemasining portlashi yadro qurolidan oldingi davrning eng kuchli portlashi hisoblanadi.

1943 yilning kuzida, Italiya urushdan chiqib ketganidan so'ng va Ittifoqchilarning muvaffaqiyatsiz Dodecanese operatsiyasidan so'ng, nemislar o'n minglab italiyalik harbiy asirlarni dengiz orqali materik Gretsiyaga olib ketishdi. Oria italiyalik harbiy asirlarni tashish uchun ishlatiladigan kemalardan biri edi. 1944-yil 11-fevralda kema 4046 italiyalik harbiy asir (161 ofitser va 3885 askar) va 90 nafar nemisni olib, Rodosdan Pireyga yo‘l oldi. Ertasi kuni, bo'ron tufayli, paroxod yo'nalishini o'zgartirdi va Attikadagi Cape Suunion yaqinidagi Patroklos oroli yaqinidagi qoyalarga urildi va cho'kib ketdi. Ertasigagina halokat joyiga yaqinlasha olgan kemalar 21 nafar italyan, 6 nafar nemis va 1 nafar yunonni qutqarib qolishga muvaffaq bo‘ldi. Qolganlarning hammasi, 4074 kishi vafot etdi.

Doña Paz yo'lovchi paromi haftasiga ikki marta Manila-Katbalogan-Takloban yo'nalishi bo'yicha va ortga qatnaydi. 1987-yilning 20-dekabrida, taxminan soat 22:30da, yo‘lovchilarning ko‘pchiligi uxlab yotganida, Doña Paz Batandan Masbatega suzib ketayotgan Vektor tankeri bilan to‘qnashib ketdi. Vektorda 8800 barrel benzin va boshqa neft mahsulotlari bor edi. To‘qnashuv vaqtida ularning barchasi tankerdan to‘kilgan va yonib ketgan. Omon qolganlarning xabar berishicha, paromda vahima keltirib chiqargan portlash va portlash ovozi eshitilgan. Qochib ketishga uringan odamlar suv yuzasida to‘kilgan yoqilg‘i yonayotgan paromdan sakrashga majbur bo‘lgan. Dona Paz to‘qnashuvdan ikki soat o‘tib, Vektor tankeri to‘rt soatdan keyin cho‘kib ketgan. Ikkala kema ham akulalar bilan to‘la Tablas bo‘g‘ozida cho‘kib ketgan. Vektor tankerining ekipaji 13 kishidan iborat bo'lib, Dona Paz paromida 58 ekipaj a'zosi va 4341 yo'lovchi bo'lgan. Tabiiy ofatdan so‘ng bor-yo‘g‘i 26 kishi tiriklayin suvdan chiqarildi. Fojia qurbonlarining yakuniy soni 4386 kishini tashkil etdi.

1949-yil 26-noyabr kuni kechqurun Xitoyning yuk va yoʻlovchi tashuvchi “Taiping” paroxodi Shanxaydan chiqib, Tayvanning Koulun portiga yoʻl oldi. Kema Xitoy Xalq-ozodlik armiyasining olg‘a siljishidan qochib Tayvan oroliga oshiqayotgan qochqinlar bilan gavjum edi. Kechasi havo yomonlashdi va kuchli yomg'ir yog'a boshladi. Yarim tunda, Chjoushan orollari yaqinida, yomon ko‘rish sharoitida Tayping ko‘mir tashayotgan Jin Yuan yuk kemasi bilan to‘qnashib ketdi. Ikkala kema ham tezda cho'kdi: Jin Yuan deyarli bir zumda, Taiping 15-20 daqiqadan so'ng. Yaqin atrofda joylashgan Avstraliyaning Warramunga esminetsi yordamga shoshildi, biroq bor-yo‘g‘i 36 kishini suvdan ko‘tara oldi. Haqiqatan ham qancha odam halok bo'lgani noma'lum, chunki hech kim bortga olib ketilgan qochqinlarni hisoblamagan. Turli manbalar kema atigi 580 kishiga mo'ljallangan bo'lishiga qaramay, 1000 dan 1600 kishigacha bo'lgan raqamlarni ko'rsatadi.

O'n palubali yo'lovchi kruiz layneri Vilgelm Gustloff, boshqa ko'plab kemalar singari, 1944-1945 yillarda Gannibal operatsiyasida qatnashgan. Ushbu operatsiya doirasida Sharqiy Prussiyadan dengiz orqali deyarli 2 million kishi olib ketildi. Ularning barchasi yaqinlashib kelayotgan Qizil Armiyadan qo'rqqan qochqinlar edi. O'zining so'nggi safarida Wilhelm Gustloff 1945 yil 22 yanvarda bortiga qochqinlarni qabul qila boshladi. 1500 yo'lovchiga mo'ljallangan kema tom ma'noda odamlar bilan gavjum edi. Zamonaviy hisob-kitoblarga ko‘ra, bortda kamida 10 500 kishi bo‘lgan. Taxminan soat to'qqizlarda Sovet suv osti kemasi S-13 qirg'oqdan, u kutilmagan joyga kirdi va sirt holatidan, soat 21:04 da 1000 m dan kamroq masofadan birinchi torpedani o'qqa tutdi. "Vatan uchun" yozuvi, keyin yana ikkitasi - "Sovet xalqi uchun" va "Leningrad uchun". Vilgelm Gustloff hujumdan taxminan bir soat o‘tib butunlay cho‘kib ketgan. Fojia joyiga yetib kelgan qutqaruv kemalari mingga yaqin odamni qutqarib qolishga muvaffaq bo‘ldi.

Kiangyada Xitoy fuqarolar urushidan qochgan qochqinlar bor edi. Samolyot bortida 2000 ga yaqin rasmiy ro‘yxatdan o‘tgan yo‘lovchi bo‘lishi kerak edi. Biroq, guvohlarning so'zlariga ko'ra, aslida ular ko'proq edi. Kema sekin va haddan tashqari yuk bilan harakatlanardi. Shanxaydan unchalik uzoq bo'lmagan joyda Kiangya dengiz minasiga urilgan va jiddiy teshikka ega bo'lgan. Ushbu fojia qurbonlarining ko'pligi bir necha soat davomida yaqin atrofdagi kemalar falokat haqida shunchaki bilmaganligi bilan izohlanadi. Ular omon qolganlarni qutqarish uchun yaqinlashganda, 700 dan 1000 gacha odam suvdan qutqarib olindi. Turli manbalarga ko‘ra, Kiangyadagi halokatda halok bo‘lganlar soni 2700 dan 3900 kishigacha bo‘lgan.

Aerokosmik falokatlar

• 1913 yil 9 sentyabr - Germaniyaning Zeppelin L-1 samolyoti Heligoland oroli yaqinida halokatga uchradi. Ekipajning ko'p qismi cho'kib ketdi.
• 1933 yil 4 dekabr - Amerikaning Akron dirijabl suvga tushib, qulab tushdi. Bu 73 kishi halok bo'lgan eng yomon dirijabl falokati.
• 1934 yil 30 yanvar - 22 km balandlikda jahon rekordini o'rnatgan OSOAVIAKHIM-1 stratosfera shari halokatga uchradi. Uch kishilik ekipaj halok bo'ldi.
• 1935 yil 18 may - sakkiz dvigatelli "Maksim Gorkiy" targ'ibot samolyoti (ANT-20) eskort samolyoti bilan to'qnashdi. 80 yo'lovchi va 8 ekipaj a'zosi halok bo'ldi.
• 1953 yil 3 may - Kuchli bo'ron paytida dunyodagi birinchi reaktiv layner Comet-1 G-ALYV halokatga uchradi. Hodisa joyi Hindistonning Kalkutta shahri. 43 kishi halok bo'ldi.
• 1969 yil 16 mart - DC-9 samolyoti Venesuelaning Marakaybo shahridan havoga ko‘tarilgandan so‘ng halokatga uchradi. 155 kishi halok bo'ldi.
• 1971 yil 30 iyun - "Soyuz-11" stantsiyasining Yerga qaytgandan so'ng bosimining pasayishi. Uch sovet kosmonavti yonib o'ldi: Volkov, Dobrovolskiy va Patsayev.
• 1974 yil 3 mart - Turkiyaning DC-10 samolyoti Parij yaqinida yuk bo‘limining bosimsizlanishi tufayli halokatga uchradi. 346 kishi vafot etgan.
• 1976 yil 3 avgust - Boeing 707 Marokashning Agadir shahri yaqinida tog‘ yonbag‘riga qulab tushdi. 188 kishi vafot etgan.
• 1977 yil 27 mart - Kanar orollaridagi Tenerife aeroportining uchish-qo‘nish yo‘lagida ikkita Boeing 727 samolyoti to‘qnashib ketdi. Jabrlanganlar soni 582 nafar.
• 1979 yil 25 may - DC-10 O'Hare xalqaro aeroportida parvozdan so'ng halokatga uchradi, Chikago, AQSH, 275 kishi halok bo'ldi.
• 1980 yil 19 avgust - Saudi Arabian Airlines kompaniyasining Tristar samolyoti Ar-Riyodga favqulodda qo‘nganidan so‘ng yonib ketdi. 301 kishi vafot etgan.
• 1985 yil 12 avgust - Yaponiyaning Boeing 747 samolyoti Yaponiyaning Ogura tog‘iga qulab tushdi. 520 o'lgan.
• 1986 yil 28 yanvar - Challenger kosmik kemasi AQShning Kanaveral burnidan havoga ko'tarilganidan so'ng darhol portlab ketdi. Bir necha soniya ichida 7 ta astronavt yonib halok bo'ldi.
• 1991 yil 11 iyul - Nigeriyaning DC-8 samolyoti Jiddaga qo‘nayotganda halokatga uchradi. 261 qurbon.
• 1996 yil 12 noyabr - Dehli aeroportidan (Hindiston) havoga ko'tarilgandan so'ng Saudiya aviakompaniyasining Boeing 747 samolyoti qo'nayotgan Qozog'iston aviakompaniyasining Il-76 samolyoti bilan to'qnashib ketdi. 372 kishi vafot etgan.
• 1997 yil 6 dekabr - Irkutsk aerodromidan havoga ko'tarilgandan so'ng, Ruslan transport samolyoti yaqin atrofdagi uylarga qulab tushdi, uning aholisi va ekipaj a'zolari halok bo'ldi.
• 1998 yil 2 sentyabr - McDonnell Duglas Airbus Kanadaning Galifaks shahri yaqinida dengizga qulab tushdi. 229 kishi vafot etgan.

• 1906 yil 10 mart - Evropada asr boshidagi dahshatli ofat. Fransiyadagi Couriers konida sodir bo‘lgan portlash 1060 kishining hayotiga zomin bo‘ldi.
• 1917 yil 6 dekabr - Kanadaning Halifax bandargohida jahon tarixidagi eng dahshatli tasodifiy portlash. Qurbonlar - 1654 kishi.
• 1931 yil 12 fevral - Manchuriyadagi konda portlash. 3000 dan ortiq odam halok bo'ldi.
• 1935 yil 26 oktyabr - Xitoyning Lyanchjou shahridagi arsenalda portlash. 2000 dan ortiq o'ldirilgan.
• 1942 yil 25 aprel - Xonkeiko ko'mir konida portladi, Manchuriya, Xitoy. 1549 o'lgan.
• 1949 yil 29 noyabr - Sharqiy Germaniyaning Yoxanngeorgendstadt shahridagi uran koni. Taxminiy hisob-kitoblarga ko'ra, 3700 ga yaqin odam halok bo'lgan.
• 1956 yil 17 avgust - Kolumbiyaning Kali shahrida dinamitli karvon. 1100 kishi.
• 1982 yil 2 noyabr - Afg'onistondagi Salang tunnelining portlashi 1000 dan 3000 gacha odamni o'ldirdi.
• 1989 yil 3 iyun - Boshqirdiston, SSSRda gaz quvurining portlashi. 650 kishi halok bo'ldi.

Poyezd avariyalari

• 1915 yil 22 may - Gretna (Shotlandiya), dahshatli poyezd halokati. Jabrlanganlar - 227 kishi.
• 1917 yil 12 dekabr - Modan (Fransiya), jahon tarixidagi eng dahshatli poyezd halokati. 800 o'lik.
• 1918 yil 9 iyul - Neshvil va Sent-Luis (Tennessi, AQSh) o‘rtasidagi yo‘lda ikki yo‘lovchi poyezdi to‘qnashib ketdi, bu mamlakat tarixidagi eng dahshatli poyezd halokati bo‘ldi. 101 kishi vafot etgan.
• 1944 yil 2 mart - Italiyaning Salerno shahri yaqinida poyezd halokati. 521 o'lgan.
• 1955 yil 3 aprel - Gvadalaxara, Meksika. Qurbonlar soni 300 dan ortiq.
• 1981 yil 6 iyun - Bixar, Hindiston. 500 ga yaqin odam halok bo'ldi.
• 1985 yil 13 yanvar - Efiopiya, Afrika qit'asidagi eng dahshatli poyezd halokati: 392 kishi halok bo'ldi.
• 2000 yil 24 yanvar - Norvegiya, mamlakat tarixidagi eng dahshatli poyezd halokati. 30 kishi halok bo'ldi.

Suvdagi ofatlar

• 1904 yil 15 iyun - "General Slocum" paroxodi Sharqiy daryoda yondi, pc. Nyu-York, AQSh. 1030 kishi vafot etgan.
• 1912 yil 14-15 aprel - "Titanik" yo'lovchi layneri Shimoliy Atlantikada aysberg bilan to'qnashib ketganidan keyin cho'kib ketdi. 1517 yo'lovchi va ekipaj a'zolari halok bo'ldi.
• 1912 yil 28 sentyabr - Yaponiyaning Kisemaru paroxodi Yaponiya qirg‘oqlarida cho‘kib ketdi. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, 1000 o'lgan.
• 1914 yil 29 may - Britaniya paroxodi Empress of Ireland Norvegiyaning ko‘mir tashuvchi kemasi bilan Sent-Lorens daryosida to‘qnashib ketganidan keyin cho‘kib ketdi. Jabrlanganlar soni – 1012 nafar.
• 1916 yil 26 fevral - Frantsiyaning Provans kreyseri O'rta er dengizida cho'kib ketdi. 3100 ga yaqin o'lgan.
• 1917 yil 6 dekabr - Kanadaning Galifaks bandargohida Frantsiyaning Mont Blanc o'q-dori yuk kemasi va Belgiyaning Imo paroxodi to'qnashib ketdi. Natijada jabrlanganlar soni 1600 dan ortiq.
• 1921 yil 18 mart - Gonkong paroxodi Janubiy Xitoy dengizida cho‘kib ketdi. 1000 o'lik.
• 1944 yil 14 aprel - Hindistonning Bombey portida o'q-dorilar bilan to'ldirilgan "Fort Staykin" portladi. 1300 dan ortiq qurbonlar bor.

1948 yil noyabr - Xitoy armiyasining evakuatsiya kemasi Manchuriya yaqinida cho'kib ketdi. 6000 yo'lovchi halok bo'ldi.

• 1954 yil 26 sentyabr - Yaponiyaning Toya Maru paromi Tsugaru bo‘g‘ozida cho‘kib ketdi. 1172 qurbon.
• 1987 yil 20 dekabr - Filippinning Dona Paz paromi va “Viktor” tankeri Tablas bo‘g‘ozida to‘qnashib ketdi. 3000 dan ortiq o'lgan.
• 1989 yil 7 aprel - Sovet "Komsomolets" atom suv osti kemasi Norvegiya qirg'oqlarida cho'kib ketdi. 42 dengizchi halok bo'ldi.
• 1994 yil 28 sentyabr - Estoniyaning “Estoniya” yoʻlovchi paromi Boltiq dengizida choʻkib ketdi. 852 kishi vafot etgan.

• 1903 yil 30 dekabr - Chikagodagi Iroquois teatri, AQSh. Qurbonlar soni 602 kishini tashkil etadi.
• 1913 yil 14 oktyabr - Mid Glamorgan shahridagi ko'mir koni, Uels, Buyuk Britaniya. 439 kishi vafot etgan.
• 1918 yil 12 oktyabr - Cloquet yaqinidagi o'rmon yong'ini, dona. Minnesota, AQSH. 400 ga yaqin qurbonlar bor.
• 1942 yil 28 noyabr - AQShning Boston shahridagi tungi klub. 491 kishi vafot etgan.
• 1949 yil 2 sentyabr - Xitoyning Chongqing shahridagi xarobalarda yong'in. 1700 ga yaqin o'lgan.
• 1978 yil 20 avgust - Eronning Obodan shahridagi kinoteatr yonib ketdi. 422 kishi jarohatlar va kuyishlar natijasida vafot etgan.

Ekologik ofatlar

• 1969 yil 28 yanvar - Santa-Barbara kanalidagi (Kaliforniya, AQSh) neft platformasida neft to'kilishi sodir bo'ldi. 11 kun ichida dengizga ming tonnaga yaqin neft to'kildi. Platforma bir necha yil davomida oqishni davom ettirdi.
• 1969 yil 2 iyun - Reyn daryosida baliqlar o'la boshladi. Ikki yil avval daryoga tiodan insektitsidining ikkita 25 kilogrammli qutisi tushib qolgan edi. Tabiiy ofat bir necha million baliqning o'limiga sabab bo'ldi.
• 1976 yil 10 iyul - Sevesodagi (Italiya) kimyo zavodida yuz bergan portlash natijasida zaharli dioksin buluti ajralib chiqdi. Ikki hafta o'tgach, butun aholi evakuatsiya qilindi. Shaharda 16 oy davomida aholi yashamadi.

1979 yil aprel - Sverdlovskdagi Mikrobiologiya va virusologiya institutida kuydirgi sporalari chiqarildi. Mustaqil manbalarga ko'ra, 3 km radiusdagi hududda virus yuqtirgan va bir necha yuz kishi halok bo'lgan.

• 1979 yil 3 iyun - Meksika ko'rfazining janubidagi Ixtoc-1 neft platformasida avariya yuz berdi, 600 ming tonna neft dengizga tashlandi. Meksika ko'rfazi bir necha yillardan beri ekologik ofat zonasi bo'lib kelgan.
• 1984 yil 3 dekabr - Hindistonning Bhopal shahridagi pestitsid zavodida halokatli metil izosiyanat gazi sizib ketdi.
• 1986 yil 1 noyabr - Sandoz farmatsevtika kompaniyasi (Bazel, Shveytsariya) omborida sodir bo‘lgan yong‘in natijasida Reyn daryosiga 1 ming tonna kimyoviy moddalar tashlandi. Millionlab baliqlar nobud bo'ldi va ichimlik suvi ifloslandi.
• 1970-1990 yillar - Orol dengizining asta-sekin yo'qolishi (Qozog'iston, SSSR).
• 1991 yil 24 yanvar - Iroq Quvayt neft quduqlaridan dengizga xom neft quya boshladi. Fors ko'rfazi ekologik ofat hududiga aylandi.

Yadroviy avariyalar

• 1957 yil - yadro chiqindilari bo'lgan konteynerlarning portlashi, bu katta hududning kuchli radioaktiv ifloslanishiga va aholining evakuatsiya qilinishiga olib keldi (Kasli, Chelyabinsk viloyati, SSSR).
• 1979 yil 28 mart - Qo'shma Shtatlardagi eng og'ir avariya Midltaundagi (Pensilvaniya, AQSh) Three Mile Island reaktorida.
• 1981 yil 11 fevral - Sequoia-1 zavodida 400 ming litr radioaktiv sovutish suvi to'kilgan. Tennessi (AQSh).
• 1986 yil 26 aprel - Chernobil AESdagi avariya (Ukraina, SSSR). To'rtinchi reaktorning portlashi natijasida atmosferaga bir necha million kub metr radioaktiv gazlar tarqaldi.

1937 yil 6-may, payshanba, 18:25. Atlantika okeani ustidan minglab kilometr yo'l bosib o'tgan "Hindenburg" (LZ 129 "Hindenburg") dirijabl Nyu-York chekkasida paydo bo'ldi. Dirijabl Nyu-Jersi shtatidagi Lakehurst dengiz stansiyasiga qo'ndi. To'satdan zarba havo kolossini silkitadi, ichkaridan alangalar jimgina paydo bo'ladi - 32 soniyadan so'ng, olov shari kabi muhandislik mo''jizasi paydo bo'ladi - yonib ketgan alyuminiy ramka erga tushadi.

Fojia oqibatida 97 nafar yoʻlovchi va ekipaj aʼzolaridan 35 nafari halok boʻldi, yana bir baza xodimi esa samolyot vayronalari ostida yerda halok boʻldi.

Bu dunyodagi eng katta uchuvchi kema edi. Dirijabl uzunligi 245 metrga yetdi, bu afsonaviy Titanikdan atigi 24 metrga qisqa. Qolgan raqamlar ham ta'sirchan: diametri 41,2 metr, maksimal. ballonlardagi gaz hajmi 200 ming kub metrgacha. (odatda parvoz uchun alyuminiy rezervuarlari 95% gacha to'ldirilgan - ya'ni 190 000 kub metr vodorod), 1100 ot kuchiga ega to'rtta Daimler dizel dvigatellari bilan jihozlangan, havoga 242 brutto tonnagacha ko'tarishga va undan ko'proq uchishga qodir. 15 ming kilometr, Zeppelin quyruq shamoli bilan soatiga 150 kilometr tezlikka erishdi.

1936 yil mart oyida Germaniya Reyx Prezidenti nomi bilan atalgan Pol fon Hindenburg, dirijabl birinchi marta Germaniya osmonida Reyxstag saylovlari paytida paydo bo'ldi. Boshqa dirijabl Graf Zeppelin bilan birgalikda u Konigsbergdan (hozirgi Kaliningrad) Garmish-Partenkirxenga sayohat qildi. Fyuzelajdan fashistlarning vimpellari uchib chiqdi, dumni svastika bezadi, olomon ustiga tashviqot varaqalari yog'di va ovoz kuchaytirgichlar: "O'z vazifangizni bajaring - fyurerni tanlang!" Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, 1936 yil 29 martdagi saylovlarda NSDAP partiyasi bir mandatli ro'yxat bo'yicha 99 foiz ovoz olgan.

Biroz vaqt o'tgach, u Frankfurt-Mayn - Nyu-York yo'nalishi bo'yicha uchadigan samolyotga aylandi. Tez orada transatlantik parvozlar soni 30 taga yetdi va parvozlar odatiy hol sifatida qabul qilina boshladi. 36 yo‘lovchiga 61 ekipaj a’zosi, jumladan bir nechta ofitsiant va bitta styuardessa xizmat ko‘rsatgan.

RuNet-da ushbu satrlar muallifi raqamga bir necha marta duch keldi - 800 dollar. Taxminlarga ko'ra, bu samolyotga chiqish chiptasi qancha turadi. Bu ular to'laganidan ikki baravar ko'p. 400 dollar evaziga bu miqdorga ega bo'lgan har bir kishi Yangi Dunyoga havo safari huquqini oldi. O‘tish yo‘lagiga kirishdan oldin yo‘lovchidan gugurt, zajigalka va elektr mash’allarini, bir so‘z bilan aytganda, zarracha uchqun paydo bo‘lishiga olib keladigan barcha narsalarni topshirish talab qilingan. Xavfsizlik masalasi nemis puxtaligi bilan yondashildi. Xodimlar maxsus kiyim va poyabzal kiyishgan.

Biroq, darhol ta'kidlaymizki, Hindenburgda hali ham chekish zali bor edi. Maxsus jihozlangan. U yerda xalqning dam olishi uchun alyuminiydan yasalgan pianino bor edi. Yo'lovchilar issiq suv bilan jihozlangan dushlar bilan jihozlangan qulay kabinalarga joylashtirildi. Kuzatuv maydonchasi. Ovqatlanish xonasi, u erda stolda o'tirib, pastdan o'tayotgan erni qush ko'zi bilan ko'rish mumkin edi.

1937 yil 3 mayda Hindenburgning oxirgi parvozi uchun ortga hisoblash boshlandi. Havo kemasi 20.16 da ko'tarilib, Amerikaga yo'l oldi. Atlantika okeani ustidan kuchli shamol tufayli sayohatchilar deyarli 10 soat kechikishdi. O'rtacha Nyu-Yorkka sayohat 65 dan 70 soatgacha davom etdi. Nihoyat, soat 15:00 da uzoqdan Manxetten ko‘rindi. Parvoz xodimining xotiralariga ko'ra Boetsius(Boetius), ochiq derazalar yonida o'tirgan samolyot mehmonlari Amerika metropoliyasining panoramasiga qoyil qolishdi va ularni kutib olgan Nyu-Yorkliklarga qarashdi, ular bor kuchlari bilan shoxlarini chalishdi.

Bir soat o'tgach, sirena va shoxlar eshitgan yo'lovchilar ketishga tayyorlana boshladilar, ammo boshqa kutilmagan vaziyat yuzaga keldi. Lakehurst harbiy bazasi qo'mondoni Charlz Rosendal(Charlz Rozendahl) yaqinlashib kelayotgan dahshatli momaqaldiroq tufayli bog'lovchi ustunga yaqinlashishni tavsiya qilmadi. Favqulodda vaziyatda dirijabl kapitani Maks Pruss(Maks Pruss) yomon ob-havoni kutish uchun atrofni patrul qilishga qaror qildi. Hindenburg ortiga burilib, qirg'oq bo'ylab Nyu-York tomon suzib ketdi.

Tajribali navigator Boetsius liftlarni nazoratga oldi. "Rosendahl bizga Leykxerst ustidagi bo'ron tozalangani haqida xabar berganida, biz yana orqaga qaytdik va bo'ron oldiga tushib qoldik", deb yozadi Boecius. “Men oyoqlarimdagi notinchlikni aniq his qildim. Kuchli vaqti-vaqti bilan yog‘ayotgan yomg‘ir ham to‘xtamadi”.

Soat 19:00 da dirijabl o'sha kuni ikkinchi marta qo'nishga tushdi. 19.21 da zeppelin hali ham erdan 80 metr masofada edi. Dirijablning tirgak ustuni tomon yo'nalgan burni keskin pastga tushdi. Eduard Boetsius hali ham chart xonasida, zarbani his qildi. U falokat yuz berishiga ishonolmadi. Ayni paytda kabina bolasi Verner Frans, o'sha paytda 14 yoshda bo'lgan, zobitlarning tartibsizligida edi. O‘smir to‘satdan kuch bilan shkafga uloqtirildi. Bir necha marta u yoqdan-bu yoqqa keskin otilib ketganidan so'ng, u quyruq qismidan o'zi tomon otayotgan ulkan olov devorini ko'rdi. Zeppelin dastlab tekislanib, yana dumba ustida turdi.

Yigitni ko'p sonli ag'darilgan tanklardan bechora boshiga oqayotgan suv o'ziga keltirdi. Frants lyuk orqali yerning ikki yarim metrdan oshmaganini ko'rdi va yonayotgan do'zaxdan sakrab chiqdi. Quyida radio muxbiri Gerbert Morrison nima bo'layotganini kuzatdi va bizni tashqi guvohning ko'zi bilan falokat tasvirini qoldirdi.

Boetsius ham ochiq deraza oldida o'zini ko'rdi. O'rtoqlaridan biri qichqirdi: "Edi, sakrang!" Etarlicha baland edi va Edvard kutdi. Dirijablning burni yana pastga tushirilganda, u sakrab tushdi. Uning yoniga uchta hamkasbi yiqilib, mo''jizaviy tarzda ulkan o'choq alangasidan qutulib qolishdi. Botsius o‘rnidan sakrab turib, boshqa yo‘lovchilarning chiqib ketishiga yordam berish uchun uning ko‘z o‘ngida tezda erib ketayotgan qulagan zeppelin tomon yugurdi.

Bu "instinktiv impuls" edi, dedi u ko'p yillar o'tgach, Frankfurter Allgemeine Zeitung gazetasiga bergan intervyusida. Va keyin o'zim Gitler olovdagi qahramonligi uchun shaxsan uni faxriy yorliq bilan taqdirlagan.

Falokatdan ko'p o'tmay, tergov komissiyasi Hindenburgning o'limining bir nechta sabablarini ko'rib chiqdi: momaqaldiroq, erdan otishmalar, bortdagi sabotaj va dirijabl qobig'ini qoplash texnologiyasining buzilishi. Ularning barchasi ishchi faraz sifatida qabul qilinadi. Boshqa emas; boshqa ... bo'lmaydi; Endi yo'q. Bu masalaga chek qo'yish uchun etarli dalillar yo'q.

Eng kulgili versiya quyidagi ko'rinadi. Ma'lumki, havo kemasi ma'lum bir parrandachilik fermasi ustidan bir necha bor uchib o'tdi, uning egasi bobosining miltig'i bilan uchayotgan kolossni urib yuborish bilan tahdid qildi. Ferma xo‘jayini zeppelin shovqini uning tovuqlarini yomon tuxum qo‘yishiga sabab bo‘lganini va tez orada bankrot bo‘lishini ta’kidladi. Komissiya tahdidlar va fermerning antidiluviya quroliga ega bo'lish faktlarini tasdiqladi, ammo u hech qachon undan foydalanmagan. Bundan tashqari, mutaxassislar dirijablning terisini teshish uchun quroldan foydalanish mumkinligini isbotladilar, lekin uning yonishiga olib kelmaydi.

Mumkin bo'lgan terroristik hujumga oid mulohazalarni xuddi yovvoyi deb hisoblash mumkin. Ushbu "kanard" Amerika tomoni ekspertlar guruhini boshqargan komendant Charlz Rozendal tomonidan ishga tushirilgan. Keyin 60-yillarda nemis millatiga mansub amerikalik Adolf Avgust Xoling(Adolf Avgust Xoling) birinchilardan bo'lib Hindenburg bortida past darajali texnik borligini aytdi, uni "radikal chap do'sti" ushbu "tevton tajovuzkorligi ramzi" ni yo'q qilishga ko'ndirgan. O'sha paytda Gessenda yashovchi nafaqaxo'r o'zini nimada ayblayotganini bilgach, bu provokatsiyani "tuhmat va tuhmat" deb atadi.

Maykl MakDonald Muni o'z kitobida falokatni 24 yoshli antifashist Erich Spel amalga oshirganini, keyinchalik u kuyish oqibatida kasalxonada vafot etganini ta'kidlagan. Fuhrer tomonidan bezatilgan Eduard Boetsius, o'nlab yillar o'tib, Der Spiegel jurnaliga bergan intervyusida "Gitlerning siyosati bizni chet elda nafrat ob'ektiga aylantirdi", dedi. Uchinchi Zeppelin ofitseri nemislarni o'z raqiblari sifatida ko'rgan Amerikaning Pan American Airways aviakompaniyasi tomonidan yahudiylarning fitnasi yoki sabotaj harakati mavjudligini tasdiqladi. Boetsiusning o'g'li "Kuldan Feniks" kitobida natsizmning qorong'u davrlari haqidagi taxminlarini ishlab chiqdi.

Ajablanarlisi shundaki, natsistlar elitasining o'zlari tergovni to'xtatishda ishtirok etishgan. Birinchidan, ular propaganda vazirining og'zidanJozef Gebbels , dirijablning o'limini Ispaniya Gernikasini yo'q qilish uchun "qasos harakati" sifatida ko'rsatishga harakat qildi. Kondor legionining reydlari natijasida vayron qilingan. Ammo keyin ular aynan 180 gradus burilishdi. Birinchi jahon urushining mashhur uchuvchisi Hermann Goering Samolyotlarni juda yaxshi ko'rgan dirijabllardan nafratlangan. U ularni "uchar kolbasa" deb atadi va ular uchun hech qanday kelajakni tan olmadi. Hindenburgning o'limi ushbu aeronavtika vositalarini rivojlantirish bo'yicha barcha loyihalarga chek qo'yish uchun to'g'ri vaqtda keldi.

Eng jiddiy, ammo ayni paytda to'liq isbotlanmagan gipotezada aytilishicha: sabab vodorod va havo kemasi qobig'ining qoplamasi. 1930-yillarda monopoliyaga ega bo'lgan amerikaliklar vodorodni xavfsizroq geliy bilan almashtirishga to'sqinlik qildilar. Sankt Elmoning olovi yoki cho'tkasi oqishi (ba'zi guvohlar dirijabl yuzasida ko'rinadigan porlash haqida gapirgan) nomukammal qoplama va ichkariga kirib bordi. 20-asr texnologiyasi mo''jizasini bir zumda yo'q qilish uchun bitta uchqun etarli edi.

Insoniyat ulg‘ayib, ertaklarga ishonmay qolganga o‘xshaydi. Lekin behuda! To'rt elementning ruhlari o'z kuchini yo'qotmagan va odamlarni o'z sohalariga bajonidil ruxsat bermaydi.