Dunyodagi eng katta tunnel. English Channel: dunyodagi eng uzun suv osti tunneli, u foydasiz bo'lib chiqdi. Dunyodagi eng uzun tunnel

Tunneldagi yo'l bo'ylab ko'k rangli yorug'lik bilan yoritilgan; grottolarda yorug'lik quyosh nuri rangiga yaqin bo'lgan pastdan to'q sariq rangli yorqin ko'k rangda.

Qutqaruvchilar uchun tez yordam telefonlari har 250 metrda joylashgan.
Mobil telefonlar tunnelda maxsus takrorlagichlar yordamida ishlaydi.
Yong'in o'chirish moslamalari har 125 metrda tunnel arklariga o'rnatiladi.
Yo'nalish bo'ylab haydovchini xavf tug'ilganda, masalan, avariya sodir bo'lganda, tunnel chuqurligida signal beruvchi va ogohlantiruvchi elektron belgilar o'rnatiladi.

Har 500 metrda avtomashinalarni avariyaviy toʻxtatish uchun avariya boʻshliqlari yaratilgan.
Tunnelga kirish va chiqish joylariga fotodatchiklar o‘rnatilgan bo‘lib, ular dasturga ko‘ra, kirib-chiqayotgan avtomobillar sonini aniqlaydi. Bu ham xavfsizlik choralaridan biridir.

Qiziqarli xususiyat! Tunnelning o'zi asosan to'g'ri, asosan 25,5 km to'g'ri yo'l. Norvegiyada va ayniqsa Bergen yaqinida yo‘llarning to‘g‘ri bo‘laklari deyarli yo‘q, tunnelda haydovchilar tezlik chegarasidan oshib keta boshladilar. Qoidabuzarliklarni qayd etish maqsadida tunnel ichida harakatlanayotgan avtomobillar tezligini o‘lchaydigan qurilmalar o‘rnatildi.
Tunnelda havoni chiqindi gazlardan tozalash uchun majburiy shamollatish yaratilgan.

Laerdal tunneli hozirda sayyoradagi eng uzun avtomobil tunnelidir.

Biz "yo'l" so'ziga alohida e'tibor qaratamiz, chunki uzunroq tunnellar mavjud, ammo ular temir yo'l transportida ishlatiladi. Shuning uchun biz ularni jadvalimizga kiritmaymiz.

Norvegiyada tog'larni kesib o'tmasdan aholi punktlari orasida harakat qilish deyarli mumkin emas. Norvegiyaga sayohat qilganlar bu mamlakat naqadar go‘zal ekanligini bilishadi. Afsuski, uning murakkab geografiyasi, tog'larning ko'pligi, muzliklar va labirint fyordlari ba'zida ba'zi Norvegiya jamoalari qishda bir-biridan va tsivilizatsiyadan uzilib qolgan sharoitlarni yaratadi. Ob-havo va mavsumiy sharoitlarga bog'liq bo'lmagan aloqa yo'llarini qurish uchun ko'pincha ularni to'g'ridan-to'g'ri toshlar orqali yaratish, ya'ni tunnellarni qurish kerak.

Umuman olganda, insoniyat narsalarni iloji boricha osonlashtirishga va yer sharidagi nuqtalar orasidagi masofani kamaytirishga harakat qilmoqda. Ana shunday mantiqiy loyihalardan biri afsonaviy Panama kanalidir.

Laerdal tunneli mamlakatning chekka hududlarini bog‘lovchi yo‘llardan biridir.

Laerdal tunneli qayerda?

Tunnel Norvegiya janubi-g'arbidagi Sogn og Fjordan mintaqasidagi Laerdal va Aurland munitsipalitetlarini bog'laydi va Oslo (poytaxt) va mamlakatning ikkinchi yirik shahri Bergen o'rtasidagi E16 yo'lining bir qismidir.

Geografik koordinatalar 60.973894, 7.379064

Raqamlarda Laerdal tunnel

• Uzunligi - 24,51 km
• Kengligi - 9 metr
• O'rtacha balandligi - 7,5 metr
• Minimal balandligi - 5 metr
• Qurilish boshlanishi - 1995 yil 15 mart
• Foydalanishga topshirilgan sana: 2000 yil 27 noyabr
• Tunnel qurilgan tog'larning balandligi 1600 metrga etadi
• O'rtacha kunlik trafik 1000 ta mashina
• O'rtacha sayohat vaqti - 20 daqiqa (maqolaning oxirida siz tunnel bo'ylab haydash videosini tomosha qilishingiz mumkin, garchi videoning ovozli dizayni, ular aytganidek, "hamma uchun emas")
• Loyiha qiymati 1,082 milliard NOK (yoki 113,1 million AQSh dollari)
• Laerdal tunneli qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanadigan ikki qatorga ega

Daniya va Shvetsiya o'rtasidagi Øresund ko'prigi-tunnel haqida bilib oling. Agar siz "Ko'prik-tunnel" so'zi bilan adashsangiz, yuqoridagi havoladagi maqolani o'qib chiqing va nima uchun bu ta'rif eng to'g'ri ekanligini bilib oling.

Laerdal tunnelining xavfsizligi

Muhandislar oldida turgan asosiy muammolardan biri bu derazadan tashqaridagi bir xil manzara bilan 20 daqiqalik monoton haydash paytida haydovchilarni oyoq barmoqlarida ushlab turish edi. Bu, albatta, avtohalokatga olib keladigan diqqatni yo'qotadigan haydovchilar uchun juda muhimdir.

Bunga erishish uchun Lärdal tunnelida yo‘lning to‘g‘ri uchastkalari orasida kichik burilishlar mavjud va yo‘lda har 6 kmda katta g‘orlarni uchratish mumkin. Hammasi bo'lib uchta g'or bor. Ular sayohatning monotonligini buzish, haydovchiga dam olish yoki kerak bo'lganda aylanish imkoniyatini berish uchun mo'ljallangan. Klostrofobiya bilan og'rigan odamlar uchun bunday g'orlar o'ziga xos chiqish joyiga aylanadi. G'orlar butun tunnelni taxminan 4 ta teng qismga ajratadi. Uchta katta g'ordan tashqari, har 500 metrda favqulodda nishlar mavjud.

Yoritish va shovqin chizig'i

Yoritishga alohida e'tibor qaratildi. Asosiy tunnel (g'orlar orasidagi joylar) kunduzgi yorug'likni taqlid qilib, oq tonlarda yoritilgan. G'orlarda quyosh chiqishi taassurotini berish uchun qirralarning atrofida sariq chiroqlar bilan ko'k chiroqlar mavjud.

Markazda, harakatlanish bo'laklari o'rtasida "gurillagan chiziq" mavjud. Bu maxsus gofrirovka qilingan sirt, uning ustida harakatlanayotganda g'ildiraklardan shovqin kuchayadi. Shunday qilib, haydovchi hushyorligini yo'qotsa ham, u darhol yo'lda diqqatini jamlaydi.

Lärdal tunnelidagi havoni tozalash tizimi

Tunnelda ko'p sonli shamollatish teshiklari yo'q. Shuning uchun, ikkinchi muhim dizayn muammosi havo ta'minoti va tozalash tizimi edi.
Laerdal tunnel o'zining havoni tozalash va shamollatish moslamasi bilan jihozlangan birinchi tunnel edi.

Katta fanatlar havoni ikkala kirish joyidan tortib oladi va ifloslangan havoni bitta teshik orqali chiqaradi. Ushbu chiqish va tozalash inshootining o'zi Aurland munitsipaliteti tomonidagi tunnelning janubiy chetidan 9,5 kilometr uzoqlikdagi alohida 100 metrlik g'orda joylashgan. Bundan tashqari, elektrostatik va bor uglerod filtrlari, bu changni tozalashdan tashqari, havoni azot dioksididan tozalaydi.

Qo'shimcha xavfsizlik tizimlari

Tunnelda favqulodda chiqish yo‘llari yo‘q. Baxtsiz hodisalar yoki yong'in sodir bo'lganda, bir qator ehtiyot choralari ko'riladi. Har 250 metrda "SOS" belgisi bilan tez yordam telefonlari mavjud. Ular sizga tezda politsiya, o't o'chirish yoki tibbiy xizmatlarga murojaat qilish imkonini beradi. Yong'in o'chirish moslamalari har 125 metrda joylashgan. Bundan tashqari, agar favqulodda telefon ishlatilsa yoki o't o'chirgich olib tashlansa, tormoz chiroqlari va "burilish" va "chiqish" belgilari butun tunnel bo'ylab yonadi va "tunnel yopiq" belgilari ikkala kirish va chiqishda yonadi.

Lärdal tunnelidan o'tish videosi

10

Yaponiyadagi temir yo'l tunnelining uzunligi 53,85 km, suv osti qismi esa 23,3 km. Tunnel taxminan 240 metr chuqurlikka, dengiz tubidan 100 metr pastga tushadi. U Sangar bo'g'ozi ostida joylashgan bo'lib, Yaponiyaning Xonsyu orolidagi Aomori prefekturasini va Xokkaydo orollarini bog'laydi - Xokkaydo temir yo'l kompaniyasining Kaikyo va Xokkaydo Shinkansen liniyasining bir qismi. Bu dunyodagi eng chuqur dengiz tubi va ikkinchi eng uzun temir yo'l tunnelidir.

9

Shveytsariyadagi temir yo'l tunneli uzunligi 57,1 km (xizmat va piyodalar o'tish joylarini hisobga olgan holda - 153,4 km). Tunnelning shimoliy portali Erstfeld qishlog‘i yaqinida, janubiy portali esa Bodio qishlog‘i yaqinida joylashgan. Sharqiy qismi (2010 yil 15 oktyabr) va g'arbiy qismi (2011 yil 23 mart) qurib bitkazilgandan so'ng u eng uzun bo'ldi. temir yo'l tunneli dunyoda.

8 Pekin metrosi: 10-qator

Xitoyning poytaxti Pekinning tezyurar temir yo'l transporti tizimi 1969 yildan beri ishlamoqda va 20-asr oxiridan boshlab jadal rivojlanmoqda. U liniya uzunligi va yillik yoʻlovchilar oqimi boʻyicha dunyoda metro tizimlari orasida ikkinchi oʻrinda, shuningdek, eng yuqori kunlik yoʻlovchilar oqimi boʻyicha Moskva metrosidan keyin ikkinchi oʻrinda turadi.

7 Guanchjou metropoliti: 3-qator

Guanchjouda metro qurish qarori 1989 yilda qabul qilingan. Qurilish 1993 yilda boshlangan. Birinchi liniya 1997 yil 28 iyunda ishga tushirilgan. 2002 yilda ikkinchi, 2005 yilda uchinchi va to'rtinchi liniya ochildi. 2013-yil 28-dekabrda metroning 6-liniyasi ochildi.

6

U 1987 yilda Shvetsiyada qurilgan. Tunnelning kesimi 8 m2 ni tashkil qiladi.

5

Katta suv boshqaruvi tizimi ichida. Oranj daryosi loyihasi doirasida daryoning oʻrta oqimida daryo oqimini tartibga solish, qishloq xoʻjaligi erlarini sugʻorish, sanoat suv taʼminoti va gidroenergetika maqsadlari uchun moʻljallangan Xendrik-Vervord va Le Ru toʻgʻonlari va suv omborlari qurildi. Xendrik-Verwoerd suv omboridan keladigan oqimning bir qismi Janubiy Afrikaning janubiga tog' tizmasi orqali tunnel orqali o'tkaziladi.

4

Eng uzun tunnellardan biri Liaoning provinsiyasida joylashgan. Xitoy avval ham yirik yo‘l loyihalarini amalga oshirishda ishtirok etgan. Masalan, Danyang-Kunshan Buyuk ko'prigi eng ko'p uzun ko'prik dunyoda.

3

Päijänne suv quvuri- Finlyandiya janubida joylashgan o'tkazgichli tunnel. Uning uzunligi 120 km, chuqurligi 30 dan 100 m gacha. Suv quvurini qurishdan maqsad Finlyandiya poytaxti aglomeratsiyasini suv bilan ta'minlash, uning shaharlarida (Xelsinki, Espoo, Vantaa va boshqalar) milliondan ortiq aholi istiqomat qiladi.

2

Ko'pchiligimiz toza suvga zudlik bilan kirish hashamatiga egamiz, biroq kam odam o'zimizga bir stakan suv quyish imkonini beruvchi texnologiya mo''jizalari haqida o'ylaydi. Nyu-York chuchuk suv manbalariga ega bo'lmagan shaharlardan biridir. Aholi koʻpaygani sari akveduklar paydo boʻla boshladi. 1945 yilda Delaver akveduki paydo bo'ldi. Bugungi kunda u metropoliya aholisini 50 foiz suv bilan ta'minlamoqda. Bu uzunligi 137 kilometr bo'lgan dunyodagi ikkinchi eng uzun doimiy tunneldir. U qattiq jinslarni burg'ulash va portlatish natijasida yaratilgan. Suv o'tkazgich ajoyib darajada samarali ishlaydi - suvning umumiy hajmining 95 foizi mustaqil ravishda etkazib beriladi.

1

Dunyodagi eng uzun tunnel- Thirmere suv kanali. Uning uzunligi 154 000 metr, qurilishi 1890 yilda boshlanib, 1925 yilda tugagan. Rasmiy ravishda, bu dunyodagi eng uzun tunnel emas, chunki u doimiy tunnel emas, lekin uni dunyodagi eng uzun tunnel deb hisoblash odatda qabul qilinadi. Akveduk Manchester suv omboridan suv olib o‘tish uchun qurilgan bo‘lib, u orqali har kuni 250 ming kub metrga yaqin suv o‘tadi.

Yengillik yer yuzasi mukammal tekis emas, lekin deyarli har doim qiyin, shuning uchun yo'llarni yotqizishda tunnelsiz qilish deyarli mumkin emas. Qadimgi davrlarda tunnellarning prototiplari buning yordami bilan minalar edi harbiy strategiya dushmanning orqasidan yashirinib o‘tib, uning yelkasiga tushish mumkin edi. Bugungi tunnellar, asosan, butunlay boshqa maqsadlarga xizmat qiladi. Uzunligi, joylashuvi va tuzilishi bilan farq qiluvchi turli xil tunnellar mavjud. Hozirda dunyodagi eng uzun tunnel qaysi?

10. Laerdal tunnel, Norvegiya (24 510 m)

Trans-Sibir temir yo'li yoki Buyuk Sibir yo'li, Rossiya poytaxti Moskvani Vladivostok bilan bog'laydigan, yaqin vaqtgacha faxriy unvonga ega edi...

IN Ushbu holatda Gap Laerdal munitsipalitetidan Aurlandning boshqa munitsipalitetiga (ikkalasi ham G'arbiy Norvegiyaning Sogn-og Fjordan okrugida) yo'lni qisqartiruvchi yo'l tuneli haqida bormoqda. Tunnel Osloni Bergen bilan bog‘lovchi E16 Yevropa avtomagistralining bir qismidir. Ushbu tunnel qurilishi 1995 yilda boshlangan va 2000 yilda yakunlangan. O'sha paytda u mashhur Gottard yo'l tunnelidan 8 km ga oshib, dunyodagi eng uzun yo'l tunneliga aylandi. Tunnel tepasida o'rtacha balandligi taxminan 1600 metr bo'lgan tog'lar bor.
Lärdal tunnelining o'ziga xos xususiyati bor - unda bir-biridan bir xil masofada uchta katta hajmli sun'iy grotto tanlangan. Ushbu grottolar tunnelning o'zini taxminan 4 ta teng qismga ajratadi. Bu me'morlarning injiqligi emas, lekin grottolarning maqsadi - to'liq monoton tunnel sharoitida uzoq vaqt haydash haydovchilarning charchoqlarini engillashtirish va bu erda ular to'xtab, dam olishlari mumkin.

9. Ivate-Ichinohe, Yaponiya (25 810 m)

Poytaxtni Aomori shahri bilan bog'laydigan yapon tunneli, 2002 yilda ochilgan paytda, u Lyotschberg tunnelidan o'tib ketgunga qadar eng uzun yapon temir yo'l tunneli edi. Ushbu tunnel Tokiodan 545 kilometr uzoqlikda, Xachinohe va Morioka o'rtasida joylashgan bo'lib, u orqali Choxoku tezyurar poyezdlari o'tadi. Uning qurilishi haqida 1988 yilda o‘ylab, 1991 yilda boshlaganmiz. Struktura 2000 yilda foydalanishga tayyor edi, ammo liniya faqat 2002 yilda ishlay boshladi. Tunnel maksimal 200 metr pastga tushadi.

8. Hakkoda, Yaponiya (26 455 m)

Hakkoda temir yo'l tunneli avvalgisidan bir oz uzunroq. U o'ziga xos kashshof edi - undan oldin dunyoda poezdlar bir vaqtning o'zida turli yo'nalishlarda harakatlanishi mumkin bo'lgan uzun tunnellar yo'q edi.

7. Tayxanshan, Xitoy (27 848 m)

2007 yilda Xitoyda xuddi shu nomdagi tog' tizmasi qalinligidan o'tuvchi yangi Tayxanshan tunneli foydalanishga topshirildi. Yangi Guan Jiao qurilishidan oldin u Xitoyning eng uzun tunneli edi. U sharqiy Xebey provinsiyasi poytaxti Shitszyach-Chjuanni g'arbdan qo'shni Shansi provinsiyasining poytaxti Tayyuan shahri bilan bog'laydigan tezyurar temir yo'lning elementiga aylandi. Agar ilgari bir shahardan ikkinchi shaharga borish uchun 6 soat vaqt ketadigan bo‘lsa, hozir bir soat kifoya qiladi.

6. Guadarrama, Ispaniya (28 377 m)

Xuddi shu 2007 yilda, lekin Ispaniyada mamlakat poytaxti Madridni Valyadolid bilan bog'laydigan mamlakatdagi eng uzun tunnel - Guadarrama ochildi. Qurilish 2002 yilda boshlangan, shuning uchun bu juda tez sur'atlar bilan amalga oshirilganligi aniq. Bu juda murakkab texnik tuzilma bo'lib, unda ikkita alohida tunnel mavjud. Buning yordamida poezdlar bir vaqtning o'zida turli yo'nalishlarda harakatlanadi. Ayniqsa, bu yerda AVE tizimidagi tezyurar poyezdlardan foydalanilayotganini alohida ta’kidlash joiz. Tunnel ishga tushirilgach, bir shahardan ikkinchi shaharga bir necha daqiqada yetib borish imkoniyati paydo bo‘ldi. Bu, ayniqsa, sayyohlarga yoqdi, ular poytaxtdan Valyadolidga tez-tez tashrif buyurishni boshladilar.

Katta va juda katta ob'ektlar, hayvonlar, odamlar doimo odamlarni o'ziga jalb qilgan, biz esa inson qo'li bilan yaratilgan narsalarga, masalan, Buyuk Xitoyga...

5. Yangi Guan Jiao, Xitoy (32 645 m)

Bu Xitoyning eng uzun temir yo'l tunnelidir. Shu bilan birga, u yer osti tunneliga mos ravishda joylashgan bo'lib, dengiz sathidan juda munosib balandlikda (3324 metrdan 3381 metrgacha) joylashgan. Va buning barchasi Xitoyning Tsinxay provinsiyasining Guan Jiao tog'larida yotqizilgan Tsinxay-Tibet temir yo'lining ikkinchi liniyasining bir qismi bo'lgani uchun. Aslida, bu yerda ikkita alohida bir tomonlama tunnel bor. Ushbu tunnel qurilishiga 7 yil vaqt ketgan va u 2014 yilning oxirida foydalanishga topshirilgan. Poyezdlar bu tunnellardan 160 km/soat tezlikda o‘tishga qodir.

4. Lyotschberg, Shveytsariya (34 577 m)

Lötschberg temir yo'l tunneli Alp tog'lari orqali o'tadigan xuddi shu nomdagi chiziqda joylashgan bo'lib, u Lyotschberg avtomobil tunnelidan 400 metr chuqurroqda joylashgan. Yo'lovchi va yuk poyezdlari dunyodagi eng uzun quruqlikdagi tunnellardan biri bo'ylab harakatlanadi. Bern, Frutigen, Vale va Raron kabi shaharlar ostidan o'tadi. Bu juda yangi tunnel, chunki u faqat 2006 yilda qurib bitkazilgan va keyingi yilning iyun oyida u rasman ochilgan. Uni qazish jarayonida eng ko'p zamonaviy texnologiyalar burg'ulash, shuning uchun uni ikki yildan kamroq vaqt ichida sindirish mumkin edi. Endi har hafta 20 mingdan ortiq shveytsariyaliklar Valaisdagi termal kurortlarga tezda borishga harakat qilib, undan foydalanadilar.
Lyotschbergning kelishi hududdagi tirbandlik miqdorini sezilarli darajada kamaytirdi, chunki ilgari yuk mashinalari va yuk mashinalari Shveytsariyani aylanib o'tib, Valedan Bernga katta aylana bo'ylab sayohat qilishlari kerak edi. Qizig'i shundaki, tunnelda shveytsariyaliklar ham isrof qilmaydigan issiq er osti suvlari manbai bor, lekin buning natijasida tropik mevalar o'sadigan issiqxonani isitish uchun foydalanadilar.

3. Eurotunnel, Fransiya/Buyuk Britaniya (50 450 m)

Ushbu Kanal Tunneli La-Mansh bo'yi ostidan 39 kilometr uzunlikdagi ikki yo'lli temir yo'l tunnelidir. Uning sharofati bilan Buyuk Britaniya oroli qit'aga temir yo'l orqali bog'landi. O‘shandan beri Parijda poyezdga chiqish va ikki yarim soat ichida Londonda bo‘lish mumkin bo‘ldi. Poyezd tunnelning o‘zida 20-35 daqiqa turadi.
Tunnelning tantanali ochilishi 1994 yil 6 mayda bo'lib o'tdi. Unda ikki davlat rahbarlari – Fransiya Prezidenti Fransua Mitteran va Buyuk Britaniya qirolichasi Yelizaveta II ishtirok etdi. Eurotunnel suv osti tunnellari bo'yicha rekord o'rnatadi va ayni paytda eng uzun xalqaro tunnel hisoblanadi. Uning ishi Eurostar kompaniyasi tomonidan boshqariladi. Amerika qurilish muhandislari jamiyati maqtovlarga to'la edi va hatto Eurotunnelni dunyoning yetti zamonaviy mo'jizasidan biriga qiyosladi.

2. Seikan, Yaponiya (53 850 m)

Ushbu ajoyib uzunlikdagi Yaponiya temir yo'l tunnelida 23,3 kilometr uzunlikdagi suv osti qismi ham mavjud. U 240 metr yer ostiga boradi, natijada dengiz tubidan 100 metr pastga tushadi. Tunnel Sangar boʻgʻozi ostidan oʻtadi va Aomori prefekturasi (Xonsyu oroli) va Xokkaydo orolini bogʻlaydi. Bu mahalliy temir yo'l kompaniyasining Kaikyo va Xokkaydo Shinkansen tarkibiga kiradi.
Uzunligi bo'yicha u Gottard tunnelidan keyin ikkinchi o'rinda turadi va dengiz tubida joylashishi bo'yicha u dunyoda etakchi hisoblanadi. Tunnel nomi uni bog'laydigan shaharlar nomlarining birinchi ierogliflarini o'z ichiga oladi - Amori va Hakodate, faqat bo'ylab joylashganlar. yapon turlicha talaffuz qilinadi. Seykan tunneli Yaponiyadagi Kammon tunnelidan keyin ikkinchi suv osti temir yoʻl tunneli boʻldi va Kammon boʻgʻozi ostidagi Kyushu va Xonsyu orollarini bogʻlaydi.

Gidroelektrostansiyalar yoki GESlar suv oqimining energiyasidan foydalangan holda elektr energiyasi ishlab chiqaradi. Gidroelektrostantsiyalar ko'pincha eng yirik daryolarda paydo bo'ladi, ular...

1. Gotthard tunneli, Shveytsariya (57 091 m)

Shveytsariya Alp tog'larida qazilgan ushbu temir yo'l tunneli o'z uzunligiga piyodalar va xizmat ko'rsatish o'tish joylari uzunligini qo'shganda 153,4 kilometrga cho'ziladi. Shimoliy uchida u Erstfeld qishlog'i yonidan chiqadi, janubiy chiqish esa Bodio qishlog'i yaqinida joylashgan. Sharqiy qismining qurilishi 2010 yil oktyabr oyida, g'arbiy qismi esa 2011 yil mart oyida yakunlandi, shundan so'ng u dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneliga aylandi.
Uning qurilishi tufayli transalp transporti mumkin bo'ldi. temir yo'l aloqasi, va shimoli-g'arbiy Italiya ifloslantiruvchi avtomobil transportidan toza va arzonroq temir yo'l transportiga o'tishga muvaffaq bo'ldi. Tsyurixdan Milangacha bo'lgan sayohat vaqti deyarli bir soatga qisqardi. Tunnel 2016 yil iyun oyida ochilgan. Uning qurilishini nazorat qilgan "Alp Transit Gotthard" kompaniyasi o'sha yilning dekabr oyida uni to'liq ishga tushirilgan holda Shveytsariya Federal temir yo'llariga topshirdi va 11 dekabrda uning tijorat faoliyati boshlandi.