Eng uzun metro ko'prigi 2145. Dunyodagi eng uzun metro ko'prigi. Metro ko'prigi bo'ylab yoqimli sayohat

Eng noyob qurilish loyihasi eng ko'p hisoblanadi uzun metro ko'prigi Novosibirskda joylashgan dunyoda. Ushbu ajoyib ko'prikning uzunligi 2145 metrni tashkil etishiga ishonish qiyin bo'lgan aql bovar qilmaydigan ma'lumotlar bo'sh sayyohlarni hayratdan og'zini ochishga majbur qiladi. Ammo mahalliy aholi texnologiyaning ushbu mo''jizasiga allaqachon o'rganib qolgan va ulug'vor ko'prikdan o'tayotganda xotirjamlik bilan derazadan tashqariga qarashadi.

Ko'prik qurilishi foni haqida qisqacha

Novosibirsk metro ko'prigida harakat qachon ochildi, deb so'rashadi shaharga tashrif buyuruvchilar. Va, albatta, ko'prikning ishlash tajribasi ham hurmatga sazovor. U 1985 yil oxirida kashf etilgan va o'sha paytdan beri ko'prik ostidan juda ko'p suv o'tgan!

Ko'prik qurilishi hozirgi transport holatiga mos ravishda boshlandi, bu zudlik bilan hal qilishni talab qildi. Gap shundaki, Novosibirsk Ob bo'ylab joylashgan va go'zal daryo shaharni shafqatsizlarcha ikkiga bo'lib, ular orasida keng ko'lamli aloqa yo'q edi.

Dizayn muhandislari yetti pog'onali monolit metall nurni loyihalashdan oldin miyalarini sindirishlari kerak edi. Bundan tashqari, uning uzunligi 896 m bo'lib, mutaxassislar tomonidan ishlab chiqilgan individual dizayn bilan oddiy emas, balki quti shaklidagi tuzilishga ega edi.

5 yillik metro ko'prigi qurilishi

Tayanchlarda turgan va og'irligi 6200 tonnagacha bo'lgan kolossusni tasavvur qilish qiyin. Va ko'prik qurilishi qanday amalga oshirildi? Biz bosqichma-bosqich surish usulini qo'llashimiz kerak edi. Qurilish sur'ati besh yildan ortiq davom etgani ajablanarli emas. Bu erda shoshilmaslik va ezgu maqsad sari izchil harakat qilish muhim edi va natija barcha kutganlardan oshib ketdi.

Metro ko'prigi bo'ylab yoqimli sayohat

Hozir yo‘lovchilar ko‘prik tunnelini metroning qirg‘oq qismi bilan bog‘laydigan kichik galereyadan o‘tmoqda. Keyin ularning poyezdi kulrang beton qutidan o'tib, ko'prik bo'ylab harakatlanadi, so'ngra ular to'g'ridan-to'g'ri galereya deb ataladigan yashil qutiga kirishadi. Ushbu galereya ko'prikdan Ob daryosiga tutash kichik ko'cha hududidagi qoyagacha cho'zilgan.

Hammasi qanday boshlandi

Qadimgi odamlarning so'zlariga ko'ra, 1980 yilda Ob daryosi bo'yida "Ko'prik o'qi" degan istiqbolli yozuvi bo'lgan ko'rgazmali qoziq qo'yilgan.

Va keyin uning qurilishi boshlangan kun keldi. 38-sonli ko‘prik qurilish maxsus otryadining birinchi sektori ko‘prik qurilishiga tayyorgarlik ishlarini muvaffaqiyatli boshladi. Ular xizmat ko'rsatish shoxobchasini qurish, zarur kommunikatsiyalarni yotqizishdan iborat edi va shu bilan birga kompressor agregatlari qurilishi boshlandi.

Bundan oldin, odatdagidek, o'ng qirg'oq va chap qirg'oq o'rtasidagi transport muammosini hal qilishning turli xil variantlari muhokama qilindi. Va aql-idrok g'alaba qozondi. Biz ko'prik qurishga qaror qildik. Bu uzoq, 2 kilometrdan ortiq bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, aloqaning bir qismi to'g'ridan-to'g'ri daryo orqali o'tadi, ya'ni ko'prik daryodan ancha uzoqroqda boshlanadi va undan ancha uzoqroqda tugaydi.

1986 yildan beri Novosibirsk metro ko'prigi dunyo bo'ylab raqobatchilarga ega emas.

Novosibirsk metro ko'prigi Ob daryosi qirg'oqlarini bog'laydigan yopiq ko'prikdan boshqa narsa emas. Dunyoda ko'plab shunga o'xshash tuzilmalar mavjud, ammo Novosibirsk metro ko'prigi ular orasida eng uzuni!

Qurilish haqida o'ylash Obning chap va o'ng qirg'oqlari o'rtasidagi qiyin transport vaziyati tufayli ko'prik. Suv ustidagi metro ko'prigining konstruksiyasi 896 metr uzunlikdagi yetti pog'onali metall to'sindan iborat bo'lib, individual dizayndagi (quti turi). Monolitik temir-betondan tayyorlangan kanal tayanchlari "V" harfiga o'xshaydi. Qurilish besh yil davom etdi.

Hozirda metro ko'prigi uch qismga boʻlingan boʻlib, ulardan biri koʻprik oʻtish joyi va Daryo vokzalining baland qismini bogʻlovchi galereya uchun ajratilgan, ikkinchi qismi koʻprik oʻtish joyi, uchinchisi kulrang temir-beton quti va yashil galereyadan iborat. quti. Ko'prik loyihasi atrofida ko'plab bahs-munozaralar paydo bo'ldi. Vakolatli shaxslar avtomobil ko'prigidan bunday yaqin masofada ko'prik qurish mutlaqo mumkin emasligini ta'kidlab, uni daryo tubiga yotqizishni taklif qilishdi. Ushbu variant fuqarolik mudofaasi vakillari tomonidan ham qo'llab-quvvatlandi, chunki urush paytida tunnel bomba boshpanasi sifatida ishlatilishi kerak edi. Ochiq ko'prikning yana bir kamchiligi qishda sovib turish qobiliyati edi.

Ushbu turdagi ko'priklarni qurishda katta tajribaga ega Lengiprotransmost mutaxassislari qurilish loyihasini o'z zimmalariga olishdi. SSSR Davlat qurilish qo'mitasi 1978 yilda mustaqil metro ko'prigining yakuniy versiyasini tasdiqladi. Bosh muhandis K.Vinogradov, meʼmori S.Tsyganov edi. Aynan ular allaqachon mavjud Oktyabrskiy ko'prigi o'tish joyidan 80 metr masofada metro ko'prigi qurishni taklif qilishgan.

Ko'prikning uzunligi 2145 metrni, daryo o'zanida esa 896 metrni tashkil etadi. Qo'llab-quvvatlashni hisobga olmaganda, binoning og'irligi 6,2 tonnani tashkil qiladi. Ko'prikning butun uzunligi bo'ylab estakadalarning devorlarida deraza teshiklari mavjud. Novosibirsk metro ko'prigining ochilishi 1985 yilga to'g'ri keladi.

Ko'prikning sirpanishiga kelsak, u bir qirg'oqdan ikkinchi qirg'oqqa bosqichma-bosqich, kuchli gidravlik domkrat yordamida amalga oshirildi. Hozirda metro qurilishining ushbu usulining o'xshashi yo'q. Ko'prik galereyasi metall konstruktsiyalar zavodida ishlab chiqarilgan. O'ng qirg'oqdagi yo'l o'tkazgich qisman "Rechnoy vokzal" stantsiyasining yer vestibyuliga qurildi.

Uchun ko'prikni saqlang V shaklidagi tayanchlarning o'tishi uchun aylanuvchi o'qli aravalar taqdim etiladi. Standartlarga ko'ra, metro ko'prigi har etti yilda bir marta bo'yalgan bo'lishi kerak, oxirgi marta bo'yash 2011 yilda amalga oshirilgan. Jarayonning o'zi juda oddiy emas, chunki avval sirt eski bo'yoqdan tozalanadi, keyin u astarlanadi.

Bittasi bor qiziq fakt , qishda ko'prik biroz qisqaradi, lekin yozda, aksincha, u 50 sm ga cho'ziladi, tayanchlarga o'rnatilgan roliklar uning harakatlanishiga yordam beradi.

Metro ko'prigining qurilish tarixi

Ko'prik dizayni

O'ng qirg'oqdan metro ko'prigining ko'rinishi.

Ko'prik qurilishi Novosibirskning jiddiy transport muammosi bilan bog'liq bo'lib, u chap va o'ng qirg'oqlarni ishonchli transport tizimi bilan bog'lashdan iborat. Metro ko'prigi loyihasi 1978 yilda loyiha institutlari - "Lengiprotransmost" (hozirgi "Transmost" OAJ) va "Novosibmetroproekt" mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan. Metro ko'prigining suv ustidagi qismi uzunligi 896 m bo'lgan, yakka tartibdagi quti tipidagi konstruktsiyali qattiq metall etti oraliqli nurdir. Kanal V shaklidagi tayanchlar monolitik temir-betondan yasalgan va Kommunal ko'prik tayanchlarining o'qlari bo'ylab joylashgan. Ob bo'ylab birinchi yo'l ko'prigi Novosibirsk GESi qurilishidan oldin qurilganligi sababli, uning tayanchlari og'ir muz sharoitlari uchun mo'ljallangan, aksincha, metro ko'prigining V shaklidagi tayanchlari engil va oqlangan. Og'irligi 6200 tonna bo'lgan tayanchlarga o'rnatish bir qirg'oqdan ikkinchi qirg'oqqa bosqichma-bosqich bo'ylama surish orqali amalga oshirildi. Qurilish roppa-rosa besh yil davom etdi - 1980 yil fevralidan 1985 yil fevraligacha.
Novosibirsk metrosi ko'prigi uch qismdan iborat: ko'prik o'tish joyini Rechnoy Vokzal stantsiyasining baland qismi bilan bog'laydigan kichik galereya, ko'prikning o'zi, kulrang temir-beton quti va ko'prikdan jargacha bo'lgan yashil galereya qutisi. Gorskaya ko'chasi maydoni. Ko'prik tayanchlari V shaklida.

Ko'prikni kesib o'tishning asosiy loyihalaridan biri. (Rasmni bosish mumkin).

1975 yilda Ob daryosi tekisligi va kanali orqali metro liniyasining o'tishi bilan bog'liq ko'plab bahs-munozaralar mavjud edi. Mumkin bo'lgan asosiy variantlar orasida quyidagilar ishlab chiqilgan: Obni granitlarda kanal ostidan tog 'usuli bilan tunnel bilan kesib o'tish, Oktyabrskiy kommunal ko'prigi ustida qurilgan metro ko'prigi bo'ylab va pastki qismi bo'ylab orollarni o'zgartirish bilan ketma-ket to'ldirish. Ob davrida.
Axlatxona oroli ichidagi metro tunnellarining qoplamasi ochiq usulda amalga oshirilishi kerak edi. Shahar daryo tubi ostida tunnel qurishni talab qildi. Ushbu variantni Fuqarolik mudofaasi vakillari ham qo'llab-quvvatladilar - axir, o'sha paytda metro urush paytida potentsial bomba boshpanasi sifatida qaralgan.

Qabul qilingan metro ko'prigi loyihasi.

Bundan tashqari, o'sha paytda mavjud bo'lgan standartlarga ko'ra, ikkita ko'prikni bir-biriga juda yaqin joylashtirish mumkin emas edi. Operatorlar ham buni qo'llab-quvvatladilar - ular qishda metro vagonlari ko'priklar va yo'l o'tkazgichlardan o'tayotganda sovib ketishidan, tunnellarga kirishda ular ustida namlik kondensatsiyalanib, harakat tarkibining tez buzilishiga olib kelishidan qo'rqishdi. Novosibgrazhdanproekt mutaxassislari Oktyabr ko'prigi bo'ylab metro liniyasini yotqizish taklifi bilan chiqdi. Biroq bu taklifni amalga oshirish uchun shahar rahbariyati rozi bo'lmagan ko'prikdagi transport harakati kamida ikki yilga yopilishini talab qiladi.

Ushbu eskizda qurilmagan Sportivnaya stantsiyasi ko'rsatilgan.

Strukturaviy loyihalash bo'limi boshlig'i V.A. Titov: "Men Oktyabr ko'prigida ko'prikning ikkinchi qavatini qurish bilan Ob daryosidan o'tish variantini ishlab chiqdim. Loyihaviy echimlarning hisob-kitoblari shuni ko'rsatdiki, mavjud tayanchlarda ko'prikning ikkinchi qavati uchun tayanchlar qurish mumkin edi. Yo‘l harakati davlat jamoat xavfsizligi inspeksiyasi va Gorskaya tomon yo‘l o‘tkazgich qismlari bo‘lgan ko‘prikning ikkinchi qavatining yo‘l tubi bo‘ylab amalga oshirilishi, yo‘l bo‘ylab metro liniyalari yotqizilishi va elektr transportining harakatlanishini ta’minlash rejalashtirilgan edi. Ijroiya qo‘mitasi mutaxassislarning keng ishtirokida metropolitenning texnik-iqtisodiy asoslarini ko‘rib chiqdi.Ayniqsa, Oktyabr ko‘prigi mualliflaridan biri K.K.Yakobsonning uning ustiga ikkinchi ko‘prik o‘rnatish variantini tanqid qilgan hissiyotli nutqi esimda. u Oktyabr ko‘prigi me’morchiligi va uyg‘unligi buzilishiga yo‘l qo‘ymasdi va agar bu variant qurilishga qabul qilinsa, u o‘zini ko‘prikdan Obga tashlab yuborardi”.
Ekspertizada texnik-iqtisodiy asoslashni ko'rib chiqishda chuqur tunnel varianti, asosan, yuqori narx tufayli deyarli darhol rad etildi. Va keyin bir fikr paydo bo'ldi. O'sha paytda Dimitrovskiy ko'prigi loyihasining bosh muhandisi bo'lgan Giprotransmost instituti mutaxassisi Rudomazin Oktyabr ko'prigidan foydalanishni taklif qildi, lekin metro tunnellarini uning ikkala tomonidagi ko'prik yonidagi konsollarga joylashtirishni taklif qildi. Kesma chizmada bu ikki tunnel quloqlarga o'xshardi va umumiy tilda, loyihani muhokama qilishda bu variant quloqli ko'prik deb ataldi. Variant juda jozibali bo'lib chiqdi va Glavgosexpertiza uni texnik loyihada ishlab chiqish uchun tavsiya qildi.

Suv ustidagi qismida galereyasi bo'lgan metro ko'prigi loyihasi.

Darhaqiqat, bu variant eng arzon edi va ko'prikda harakatni yopmasdan metro qurishga imkon berdi, ammo dizaynerlar uni batafsil o'rganishni boshlaganlarida, ushbu variantning barcha afzalliklari katta murakkablik bilan inkor etilgani ma'lum bo'ldi. temir yo'l bilan kesishgan joy va metro bekati qurilishi.
Barcha sa'y-harakatlarga qaramay, dizaynerlar temir yo'lchilarga mos keladigan va amalda amalga oshirilishi mumkin bo'lgan texnik echimni taklif qila olmadilar. Shunday qilib, uzoq muhokamalardan so'ng alohida metro ko'prigi qurilishi bilan ko'prik o'tish varianti qabul qilindi.
Metro ko'prigi loyihasi xuddi shunday ko'priklarni loyihalashda tajribaga ega bo'lgan Lengiprotransmost mutaxassislari tomonidan amalga oshirildi. "Planshtalarda, - deb eslaydi V.Ya.Borisovskiy, - bu juda chiroyli ko'rinardi: katta deraza teshiklari bo'lgan ochiq ish konstruktsiyasi. Gap oraliqlarning chizmalarini ishlab chiqishga kelganda, bu deraza teshiklari strukturani juda zaiflashtirishi ma'lum bo'ldi. Ko'prikning o'zi ishlamay qolgani o'zini tutadi. Natijada derazalarni tashlab ketishga to'g'ri keldi".
1978 yil 12 yanvarda SSSR Davlat qurilish qo'mitasi "Lengiprotransmost" (kompleks GIP S.V. Tsygantsov, daryo tubining metall qismi K.P. Vinogradov GIP) tomonidan ishlab chiqilgan mustaqil metro ko'prigi versiyasini tasdiqladi. Umumiy uzunligi 2145 metrni tashkil etadi, shundan daryo qismi 896 metrni tashkil etadi, og'irligi 6200 tonna past qotishma po'latdan yasalgan quti shaklidagi miltiqli ikki yo'lli yopiq etti oraliqli konstruktsiya shaklida qilingan.

Ushbu rasmda biz qurilmagan Sportivnaya stantsiyasini, shuningdek, sport majmuasi uchun amalga oshirilmagan loyihasini ko'ramiz.

Metro ko'prigining yaqinlashib kelayotgan suv toshqini qismlari temir-beton yo'l o'tkazgich shaklida ishlab chiqilgan bo'lib, u zarba texnologiyasidan foydalangan holda temir-beton qobiq panellaridan yasalgan yopiq galereyaga ega ("zarba beton" deb ataladi). Novosibirsk zavodlari qobiqlarni ishlab chiqara olmadi va Novosibmetroproekt ularni Moskva Glavtonnelmetrostroy tomonidan taklif qilingan o'sha paytda eng kam bo'lgan profilli po'lat qoplama rangidan foydalangan holda qayta ishlab chiqdi. dengiz to'lqini"). Avvaliga metro ko'prigi yo'l o'tkazgichidagi galereyadan butunlay voz kechish taklif qilindi, ammo Novosibmetroproekt bu "Afrika variantini" rad etdi va buni Moskvaga Sibirdagi bunday tuzilmalarning og'ir ish sharoitlari va dizayn intensivligiga erishish mumkin emasligi bilan isbotladi. 1,5 daqiqa oraliqda yo'llari ochiq bo'lgan poezdlar harakatining yog'ingarchilik ta'sirida bo'lgan relslarda tormoz masofasining 3 baravar oshishi tufayli. Metall kanal oralig'ining yong'inga chidamliligi talablari bo'yicha ko'plab bahslar bor edi. Novosibmetroproekt tom ma'noda "taqillatishga" to'g'ri keldi. SSSR Davlat qurilish qo'mitasining ushbu masala bo'yicha qarori qabul qilindi, buning natijasida metroni loyihalash bo'yicha SNiP metroning yonmaydigan ko'prik ustki inshootlari uchun yong'inga chidamlilik chegaralariga qo'yiladigan talablarni taqdim etmaslik to'g'risidagi yozuv paydo bo'ldi.

Qurilish boshlanishi

1980 yil yozida Ob daryosi bo'yida "Ko'prik o'qi" yozuvi bo'lgan birinchi qoziq qo'yildi.

1980 yil 17 iyunda 38-sonli ko'prik qurilish otryadining birinchi uchastkasi ishga tushirildi. tayyorgarlik ishlari ko'prik qurilishi haqida. Chap sohilda prorablar uyi qurildi, kommunikatsiyalar yotqizish, kompressor stansiyasi qurilishi boshlandi. Va allaqachon avgust oyida qurilish ishlari boshlandi. SSSR Vazirlar Soveti mukofoti laureati M. Dolgix jamoasi Ob daryosida kanal tayanchlarini qurishni boshladi. Quruvchilar uchun eng katta qiyinchilik, ayniqsa, chap qirg'oqda (har biri 33 metrdan 32 ta) yo'l o'tkazgichlar qurish edi.

Asosiy ish 1980 yil avgust oyida kanal tayanchlarini qurish bilan boshlandi.

1981 yil 24 oktyabr.

Chap sohil.

Tayanchlar monolitik temir-betondan qilingan.

Metro ko'prigining dastlabki chap va o'ng qirg'oq tayanchlarini qurish.

1981 yil oktyabr oyining oxiri. O'ng bank yordami.

1982 yil 2 fevral.

1982 yil 10 dekabrda metro ko'prigining kanal tayanchlari qurilishi yakunlandi. Surat: 1983 yil 3 mart.

1983 yil 11 mart.

1983 yil 25 oktyabr. Metro ko'prigining baland qismini qurish.

Har biri 33 metrdan iborat 32 oraliq.

O'ng qirg'oq yo'l o'tkazgichi. "Rechnoy Vokzal" stantsiyasining qurilish maydonining ko'rinishi.

O'ng qirg'oqdagi yo'l o'tkazgich bor-yo'g'i to'rt oraliqdan iborat. 33 metrli oldindan zo'riqtirilgan temir-beton to'sinlarni ishlab chiqarish uchun 38-sonli ko'prik brigadasining sanoat maydonida maxsus ustaxona qurish kerak edi. Gornovskiy maxsus temir-beton zavodi ham xuddi shu nurlarni ishlab chiqarishni o'zlashtirdi. Birgalikdagi sa'y-harakatlar natijasida barcha 210 ta nurlar ishlab chiqarildi. Ularning o'rnatilishi A. Melnikov jamoasi tomonidan amalga oshirildi.

O'ng qirg'oq yo'l o'tkazgichi qisman "Rechnoy Vokzal" stantsiyasining yer vestibyuliga qurilgan. O'ng qirg'oq qismining oraliqlari uzunligi 16,5 metrdan 33 metrgacha bo'lgan oltita temir-beton to'sinlardan iborat. O'zgaruvchan uzunlikdagi oraliqlar shaharsozlikning o'ziga xos xususiyatlari bilan bog'liq. Strukturaviy ravishda, yo'l o'tkazgichlar metall quti bo'lib, uning devorlari va tomi gofrirovka qilingan plitalar - ikki qavatli metall ortotropik plitkalar bilan qoplangan. Yo'l o'tkazgichlarning butun uzunligi bo'ylab devorlari 2x2 m o'lchamdagi deraza teshiklariga ega.

Ko'prikning suv ustidagi qismida oraliq inshootlarni qurish va siljitish

1983 yil 12 mart. O'rnatuvchilar metall oraliqni yig'ishni boshladilar.

Spanli tuzilmalarning birinchi metrlari yig'ildi. Yurishning boshlanishi.

Ko‘prik galereyalari “Soyuzstalkonstruksiya” birlashmasi metall konstruksiyalari zavodida ishlab chiqarilgan. Galereyani o'rnatish Anatoliy Lisenko boshchiligidagi "Sibstalkonstruktsiya" trestining eng yaxshi jamoalaridan biriga ishonib topshirilgan. Ichki metro qurilishi tarixida birinchi marta oraliqlarning dizayni va sirpanish usuli qo'llanilgan. Endi biz span tuzilmalarini o'rnatish va toymasin butun jarayonini aniq ko'rib chiqamiz.

Ko'tarish va o'rnatishdan oldin ko'prikning qismlari.

M-45 krani yordamida asosiy nurlarni o'rnatish. Tasma bog'lang.

Keyinchalik, tuzilmalar maxsus qurilgan mustahkamlangan yo'l o'tkazgich konstruktsiyalariga ko'tarilib, ular o'rnatilib, bir butunga ulangan.

Spanning elementlari diametri 24 mm bo'lgan yuqori quvvatli murvatlarga o'rnatish ulanishlari bilan 15 HSND markali past qotishma po'latdan payvandlanadi.

Ko'prik inshootlarini o'rnatish.

Keyinchalik, gidravlik krikolar yordamida ulangan oraliq tuzilmalar siljish uchun oldinga surildi.

Metro ko'prigining po'lat "ilon" o'ng qirg'oq tomon cho'zilgan.

Sürgülü strukturaning "burni" da, cho'kishni oldini olish va kuchlanish jarayonini soddalashtirish va ko'prik tayanchlariga o'rnatish uchun oldindan o'rnatish konsoli o'rnatildi. Uning yordami bilan ko'prik tuzilmalari surish jarayonida tayanchlarga osongina etib bordi.

Ko'prikning suv ustidagi qismining metall konstruktsiyasi qo'llab-quvvatlovchi platformalarda kuchli trolleybus to'shaklari bilan qo'llab-quvvatlanadi, ular qo'llab-quvvatlovchi platformalar bo'ylab erkin harakatlanishi mumkin, bu esa sezilarli chiziqli harorat "kengaytmalari" paytida strukturaning deformatsiyalanishi ehtimolini yo'q qiladi. qisqartirishlar."

Ob sohillarida ham jaziramada, ham qattiq ayozda ish olib borildi. Va bir kuni, 1983 yil 25 oktyabrda siljish paytida baxtsiz hodisa yuz berdi. Past harorat tufayli old orqa qismning metalli - etakchi o'rnatish konsoli - bunga bardosh bera olmadi.

Vaziyatni bartaraf etish uchun zudlik bilan metall tayanch o'rnatildi. Bir versiyaga ko'ra, bu hodisaning sababi, old tomonning dizaynga mos kelmaydigan materialdan qilinganligi edi.

Buyurtmachining er osti transport inshootlarini qurish bo'yicha munitsipal unitar korxonasi rahbari N.B.Xvan shunday deydi: “...o'sha kuni kechqurun hech narsa hech qanday asoratlarni bashorat qilmagandek edi.Men va 38-sonli ko'prik brigadasi uchastkasi boshlig'i Vladimir Yakovlevich. Ignatiev, gaplashib o'tirarkan, charchagan, lekin umuman olganda, bizni maqsadimizga yaqinlashtirgan yana bir kundan xursand edi - metroning ishga tushirilishi, radio orqali xavotirli signal kelganida: po'lat oraliqning old uchi "chekdi" Biz shamoldek uchib ketdik.Mashinada - ko'prikda.Aftidan, kabellardan biri uzilib, uning yordamida konstruksiya ko'chib o'tdi.Tasavvur qiling-a, ko'p tonnali yuk burnini qimirlatib... Mehnatkashlarning qahramonligi va fidoyiligi haqida gapirish odat tusiga kirmaydi, lekin ko'prik quruvchilar eng qisqa vaqt ichida hamma narsani ish holatiga qaytarganlarini men faqat jasorat deb atashim mumkin.

Qisqa vaqt ichida barcha istak va shartlarni inobatga olgan holda yangi apron qurildi, shundan so'ng tuzilmalarning siljishi davom etdi.

1984 yil 24 avgust.

1984 yil 30 avgust.

O'ng qirg'oqqa juda oz qolgan. 1984 yil sentyabr.

Oxirgi parvoz.

Tayanchlarning balandligi 25 metrni tashkil qiladi.

1985 yil 31 yanvarda 38-sonli ko'prik brigadasining kompleks montaj guruhlari metro ko'prigining metall ustki tuzilishini siljitishni yakunladilar.
Og'irligi 6200 tonna bo'lgan "quti" aniq aniqlik bilan o'rnatildi.

Qurilishni yakunlash

Sportivnaya stantsiyasining qurilishi.

Portal yaqinidagi yo'l o'tkazgichning bo'lagi.

Portal devorlarini qurishning boshlanishi.

1985 yil 15 martda "Sibstalkonstruktsiya" tresti jamoasi metro ko'prigi galereyasining metall konstruksiyalarini o'rnatishga kirishdi.

Yo'l o'tkazgich galereyasining yuk ko'taruvchi ramkasi po'latdan yasalgan ramkalardan, o'rab turuvchi konstruktsiyalar oynali metall profilli poldan qilingan.

Galereyaning qo'llab-quvvatlovchi ramkasini qurish.

Yo'l o'tkazgichlarning butun uzunligi bo'ylab devorlari 2x2 metr o'lchamdagi deraza teshiklariga ega.

Ko‘prikning yo‘l o‘tkazgich qismida galereya qurilishi bo‘yicha ishlarni yakunlash.

1985 yil 22 oktyabr.

Chap qirg‘oqdagi yo‘l o‘tkazgich qurilishi yakunlandi.

Bolshevistskaya ko'chasidagi ko'prikning o'ng qirg'oq yo'l o'tkazgichi 33 metr uzunlikdagi oraliq bilan qoplangan, bu yechim tasdiqlangan texnik loyihaga mos keldi va kapital qurilish qonunchiligi nuqtai nazaridan benuqson edi. Biroq, uni amalga oshirish uchun ko'prik ostini tozalashga rioya qilish uchun Bolshevistskaya ko'chasining yo'l qismini ko'prik ostidan 0,7 m ga kesish, yo'l va yo'laklar ostidagi barcha kommunikatsiyalarni qayta qurish va qandaydir tarzda suv o'tkazmalarini tashkil qilish kerak. hosil bo'lgan teshik.

Yechim topildi - 33 metrli masofani ikkita teng qismga bo'lish, yo'lning bo'linuvchi chizig'iga qo'shimcha tayanch o'rnatish va binoning balandligi pasaytirilgan individual loyihalashtirilgan oraliqlarni loyihalash (Taklif muallifi: V.D. Shaposhnikov). Shunday qilib, Bolshevistskaya ko'chasi asl ko'rinishida saqlanib qoldi.

Yo'l ustki tuzilmalarini o'rnatish.

1985 yil 19 oktyabr.

19-dekabrdan 20-dekabrga o‘tar kechasi metro ko‘prigi konstruksiyalarini yuk ostida sinovdan o‘tkazish rejalashtirilgan edi. To'rtta besh vagonli poezd tayyorlandi. Har bir vagonga 640 ta qum qoplari ortilgan. Xaltaning og'irligi - 50 kg. Ko'prik konstruktsiyasining umumiy sinov yuki 1300 tonnani tashkil qilishi kerak edi. Xaltalarni mashinalarga yuklash Sibir harbiy okrugi intizomiy bataloni askarlari tomonidan amalga oshirilgan. Birinchidan, ikkita poezd Studencheskaya stantsiyasiga yo'l oldi, ikkitasi daryo stantsiyasida to'xtadi.

Ko'prik qurilish guruhi oxirgi kunlar qurilish.

Tushgacha ko'prikni sinovdan o'tkazishga tayyorgarlik tugallandi, keyin barcha to'rtta poezd uning metall qutisiga kirib, ko'prikning butun uzunligi bo'ylab teng ravishda cho'zildi. Ilgari NIIZhT laboratoriyasi xodimlari po'lat konstruktsiyalarning xatti-harakatlarini qayd etadigan asboblarni o'rnatgan. Ular normalardan chetga chiqishlarni qayd etmagan. Komissiya metro ko‘prigidan foydalanishga ruxsat berdi. Komissiya xulosasi: ko‘prik ishonchli qurilgan, yaxshi ishlaydi va rekord og‘irlikni osongina ko‘tara oladi.

Bugun Metrobrik

Yana bir bor eslatib o'tamiz, Novosibirsk metro ko'prigi Ob daryosi bo'ylab yetti pog'onali metro ko'prigi bo'lib, Novosibirsk metrosining Leninskaya liniyasidagi Studencheskaya va Rechnoy Vokzal stantsiyalarini bog'laydi. Umumiy uzunligi 2145 km (shundan daryo qismi 896 metr). Ko'prik dunyodagi eng uzun metro ko'prigi hisoblanadi. 1986 yil 7 yanvarda (yoki 1985 yil 25 dekabrda) birinchi ishga tushirish uchastkasi stansiyalari bilan birga poyezdlar harakati ochildi.

Umumiy og'irligi 6200 tonna bo'lgan ko'prik quti shaklidagi miltiqli yopiq ikki yo'lli 7 oraliqli konstruktsiya ko'rinishidagi inshootdir.

Ko'prik o'tish joyi kulrang temir-beton qutidir.

Ko‘prikda ilgari ochiq bo‘lgan illyuminatorlar 1990-yillarning o‘rtalaridan boshlab metall panjurlar bilan yopilgan, chunki ularning kunduzi miltillashi haydovchilarning ko‘zlarini juda charchatgan.

Bo'shliq elementlari past qotishma po'latdan diametri 24 mm bo'lgan yuqori quvvatli murvatlar yordamida montaj ulanishlari bilan payvandlanadi.

Ko'prik tayanchlari temir-betondan yasalgan va V shakliga ega.

Sibir iqlimida strukturaning chiziqli kengayishi metall konstruktsiyani 700 mm gacha uzaytiradi.
Bunday holda, bunday chiziqli cho'zilish tenglashtiruvchi qurilmalar bilan qoplanadi.

Metro ko'prigiga xizmat ko'rsatish uchun V shaklidagi tayanchlarning o'tishi uchun aylanadigan o'qli ikkita trolleybus mavjud.

Ushbu relslar ustida aravalar harakatlanadi.

Qishda metro ko'prigi qisqartiriladi va yozda u 50 sm ga cho'ziladi, buning uchun tayanchlarda maxsus roliklar o'rnatiladi, ularda butun quti shaklidagi tuzilma "aylanadi". Bu Sibir iqlimi va haroratning keskin o'zgarishi bilan izohlanadi.

Metro ko'prigining chap qirg'oq yo'l o'tkazgichi.
Bu deraza teshiklari 2 m 2 m va uzunligi 1 km dan ortiq bo'lgan sirlangan yashil quti-galereyaga o'xshaydi.
Yo'l o'tkazgich 3 qismdan iborat:

1) Ko'prikning yuqori kanal qismi (kemalarning o'tishi uchun) sathidan tushish.

2) Kommunal ko'prik to'g'oniga parallel ravishda o'tadigan to'g'ri uchastka.
U yerda “Sportivnaya” metro bekatini joylashtirish rejalashtirilgan edi.

3) Burilish, undan keyin poezdlar Gorskiy qoyasi qirg'og'ining qalinligiga, so'ngra Karl Marks prospekti ostiga o'tadi.

Ko'prik 1985 yilda foydalanishga topshirilgan va standartlarga ko'ra uni har 7 yilda bir marta bo'yash kerak, aks holda korroziya jarayonlari boshlanadi.
2011 yil 3 avgustda uchinchi rejalashtirilgan doimiy rasm boshlandi. Bungacha metro ko'prigi 1992 va 1999 yillarda bo'yalgan.

Metro ko'prigini bo'yash jarayoni.

Bo'yash boshlanishidan oldin uzoq tayyorgarlik bosqichi bor edi - birinchi navbatda, metro ko'prigining yuzasi eski bo'yoqlardan tozalangan, keyin esa astarlangan. Bu taxminan 1,5 oy davom etdi. Bo'yashdan oldin metro ko'prigi yuzasiga astar qo'llanilgan. Metro ko'prigi ochiq kulrang rangdagi XC-119 maxsus dizayn bo'yog'idan foydalanadi. Ushbu maxsus bo'yoq turli iqlim mintaqalarining atmosfera sharoitida ishlaydigan temir yo'l vagonlari, tanklar, ko'priklar va boshqa metall konstruktsiyalarni himoya qilish uchun mo'ljallangan. Bo'yoq -50C dan +60C gacha bo'lgan harorat o'zgarishiga chidamli. Bo'yash pnevmatik havosiz püskürtme bilan amalga oshiriladi.

Issiq va issiq havoda ko'prikni ventilyatsiya qilish uchun yo'l o'tkazgichlardagi barcha oynalar ochiladi.

Metro ko'prigi qutisi ichida.

Ko'prikni ishlatish murakkab vazifadir. Har kecha har bir navbatchiga topshiriq beriladi: kim tayanchlarga tushadi, kim yoriqlarning harakatini kuzatadi, kim murvatlarni tortadi. Muayyan hududda siz har to'rtinchi murvatni tekshirishingiz kerak. Ushbu maqsadlar uchun bir yarim metrli kalit o'n besh kilogrammni tashkil qiladi. Favqulodda telefonlar ko'prik bo'ylab metall qutilarda joylashgan. Ko‘prikda ilgari ochiq bo‘lgan illyuminatorlar kunduzi ularning miltillashi haydovchilarning ko‘zini juda charchatgani uchungina metall panjurlar bilan qoplangan.

Ko'prik ostida ulkan metall roliklar joylashgan bo'lib, ularda butun tuzilma Ob daryosi ustida o'ng va chap tomonda muvozanatlanadi. Bu uning yuqori va past haroratlarga sezgirligi oshishi bilan bog'liq. Sovuq havoda ko'prik 50 sm qisqaradi, issiq havoda esa aksincha. Kunduzi ko'prikning quyoshli tomoni soyadagidan ko'ra ko'proq qiziganligi sababli po'lat burishadi.

Novosibirskdagi metro ko'prigi yaqinda bo'yalganini hamma eslaydimi? Shunday qilib, bu metro ko'prigi bo'ylab yurish va uning ichiga qarash uchun ajoyib sabab bo'ldi. Keling, Novosibirsk metrosi haqida gapiraylikmi?

1. Rechnoy Vokzal - Studencheskaya bo'limida distillash metall tuzilishi

Fuqarolik mudofaasi haqida gapiradigan bo'lsak, chap qirg'oqdagi tunnellarning portallaridan Studencheskaya stantsiyasigacha bo'lgan qismida tunnel uchun ikkita distillash MK parallel ravishda o'rnatildi, ular orasidagi bo'shliq himoyalangan boshpana oldidagi shlyuz bo'lib xizmat qilishi kerak. Germetik eshiklar ajoyib! Mening orzularimning germetik eshiklari. Ular ularni yer yuzidagi barcha baxtsizliklardan, toshqinlardan atom zarbasining eng kuchli portlash to'lqinigacha qutqarishi kerak.

2. GO mavzusini davom ettirish. VOMDov kamerasining bo'sh bloki, unda FVU (filtrli shamollatish moslamalari) joylashgan bo'lishi kerak edi.

Ideal holda, to‘g‘ridan-to‘g‘ri raketa zarbasi xavfi mavjud bo‘lsa, butun shahar bo‘ylab sirenalar eshitiladi va odamlarga metroda boshpana topish uchun 15 daqiqa vaqt beriladi. 15 daqiqadan so'ng barcha germetik muhrlar - stantsiya va distillash vanalari yopiladi. Metro, ya'ni stansiyalar va tunnellar katta bomba boshpanasiga aylanadi. Shamollatish shaftalaridagi barcha asosiy germetik qistirmalari yopiladi, faqat havo filtrlari ochiq qoladi, bu esa boshpanani toza havo bilan ta'minlaydi.

Lekin bu ideal, lekin aslida Novosibirsk metrosida bularning hech biri sodir bo'lmaydi. Barcha FVUlar bo'sh bo'lgani uchun, barcha bo'shatish kameralari muhrlanmagan, distillash MKlaridagi kabel tirgaklari yopishtirilmagan va bu MKlarning o'zlari hech qachon sinovdan o'tkazilmagan, o'tish joylaridagi barcha germetik muhrlar hech qachon yopilmaydi, chunki kiosklar ularga buni qilishga ruxsat bermang. Va kulgili narsa shundaki, bosqichlardagi barcha hojatxonalar (ha, tunnellarda oddiy odamlar uchun hojatxonalar mavjud) payvandlangan.

3. Bosim eshigidan o'tayotgan poezdni suratga olish

Lekin nima uchun hamma narsa bu holatda, deb so'rayapsizmi? Ha, hammasi, chunki ishga tushirish majmuasini qurishda moliyalashtirish bilan bog'liq muammolar mavjud edi. Tunnel inshootlarining aksariyati 1985 yilda keyinroq quriladi degan umidda olib tashlandi. Shu sababli, Novosibirsk standartlari bo'yicha uchta katta maxsus ob'ektlar ishga tushirildi, ammo tugallanmagan, № 4, 5 va 6-sonli "Xonalar", ulardan biri TESORPGA bo'lishi kerak edi ( zaxira quvvat generatori-akkumulyatori bilan ta'minlaydigan issiqlik elektr stantsiyasi), bu favqulodda vaziyatlarda metroni suv va elektr energiyasi bilan ta'minlashi kerak edi. Qolgan ikkita xona nima uchun qurilganini faqat taxmin qila olaman, lekin ulardan biri katta boshpana bo'lishi kerak edi, u hozirda katta ustunli zaldir.

4. Aniqlik uchun tugallanmagan "palatalardan" biri. Yoshlar teatri orqasida joylashgan. Xuddi shu ustunli zal.

Qabul qiling, agar K-4, 5, 6 bo'lsa, unda K-1, 2 va 3 bo'lishi mantiqan to'g'rimi? Lekin u erda nima bor, ular qanday holatda, nima uchun qurilgan, men bilmayman. Lekin menga ular xuddi bo'shdek tuyuladi.

Lekin signal berishning hojati yo'q, vaqtlar sovuq urush O'tgan bo'lsa, bomba hujumi tahdidi hozircha mavjud emas va barcha fuqarolik mudofaasi ob'ektlari yaqin kelajakda biz uchun foydali bo'lishi dargumon. Misol tariqasida Qozonni oladigan bo'lsak, u erda metro eng yangisi bo'lib, u qurilish inshootlarini hisobga olmasdan qurilgan.

5. Biz karam sho'rvasini yoqmaymiz, yonmaymiz! Sizningcha, bu temir choyshablar ortida nima bor?

Ammo biz fuqarolik mudofaasi haqida gapira boshladik, bizning maqsadimiz metro ko'prigi ekanligini eslaylik. Axir u sayyoradagi eng uzuni. Umumiy uzunligi 2145 m (shundan daryo qismi 896 m)! Aytgancha, dastlab o'ngdan chap qirg'oqqa metro qurish bo'yicha turli xil g'oyalar mavjud edi, ulardan biri daryo tubi ostidan tunnel qazish edi, bu qurilish muhandisligi nuqtai nazaridan to'g'riroq bo'lar edi, lekin tufayli. tog'larda tunnel qazishning murakkabligiga (agar men noto'g'ri bo'lsam, meni to'g'rilang) zotlarga, variant rad etildi. Yana bir rad etilgan variant - bu metro yo'nalishini Kommunal ko'prikning mavjud tayanchlari bilan bog'lash

7. Ichkaridan metro ko'prigi

8. Biz Rechnoy Vokzal bekatidan ko'tarilib, metro ko'prigi bo'ylab oxirigacha yurdik

Ana xolos. Bizning metro kichik, lekin yaxshi.