Shimoliy qutbga butun SSSR hujum qildi. Ivan Dmitrievich Papanin. Mashhur Arktika tadqiqotchisi Qiziqarli biografiya faktlari

Shu kuni, 1937-yil 21-may — 79 yil avval I.Papanin, E.Krenkel, P.Shirshov, E.Fedorovlarning ekspeditsiyasi Shimoliy qutb hududidagi Shimoliy Muz okeani muziga qo‘ndi va birinchi qutb stantsiyasi "Shimoliy qutb-1".

O'nlab yillar davomida minglab umidsiz sayohatchilar va Shimolning tadqiqotchilari Shimoliy qutbga borishga intilishdi va har qanday holatda ham u erda o'z mamlakatlari bayrog'ini tikishga urinib, o'z xalqlarining tabiatning qattiq va qudratli kuchlari ustidan qozongan g'alabasini nishonlashdi.

Aviatsiyaning paydo bo'lishi bilan Shimoliy qutbga erishish uchun yangi imkoniyatlar paydo bo'ldi. R. Amundsen va R. Birdning samolyotlarda parvozlari, "Norvegiya" va "Italiya" dirijabllarining parvozlari kabi. Ammo jiddiy uchun ilmiy tadqiqot Arktikada bu ekspeditsiyalar qisqa muddatli va unchalik ahamiyatli emas edi. 1937 yilda I. D. Papanin boshchiligidagi qahramon "to'rtlik" ning birinchi yuqori kenglikdagi havo-desant sovet ekspeditsiyasining muvaffaqiyatli yakunlanishi va muzga tushishi haqiqiy yutuq edi.

Shunday qilib, O.Yu. Shmidt qutbga o'tishning havo qismini boshqargan va I. D. Papanin uning dengiz qismi va "SP-1" drift stantsiyasida qishlash uchun javobgar edi. Ekspeditsiyaning rejalari Shimoliy qutb mintaqasiga bir yil davomida qo'nishni o'z ichiga olgan bo'lib, uning davomida meteorologiya, geofizika va gidrobiologiya bo'yicha juda ko'p turli xil ilmiy ma'lumotlarni to'plash rejalashtirilgan edi. 22-mart kuni Moskvadan beshta samolyot havoga ko‘tarildi. Parvoz 1937 yil 21 mayda tugadi.

Soat 11:35 da flagman samolyot, parvoz otryadi komandiri Qahramon nazorati ostida Sovet Ittifoqi M.V. Vodopyanova Shimoliy qutbdan 20 km uzoqlikda uchib, muz ustiga qo'ndi. Va samolyotlarning oxirgisi faqat 5 iyun kuni qo'ndi, parvoz va qo'nish sharoitlari juda qiyin edi. 6-iyun kuni Shimoliy qutb uzra SSSR bayrog‘i ko‘tarildi va samolyotlar qaytishga jo‘nab ketdi.

To'rtta jasur tadqiqotchi muz ustida yashash va ishlash uchun chodir, antenna bilan bog'langan ikkita radiostansiya, ustaxona, meteorologik kabina, quyosh balandligini o'lchash uchun teodolit va muzdan qurilgan omborlar bilan qoldi. Ekspeditsiya tarkibiga quyidagilar kiradi: P.P. Shirshov - gidrobiolog, glatsiolog; E.K. Fedorov - meteorolog-geofizik; BU. Krenkel - radio operatori va I.D. Papanin - stantsiya boshlig'i. Oldinda bir necha oylar mashaqqatli ish va qiyin hayot kutib turibdi. Lekin ommaviy qahramonlik, yuksak ma’naviyat va sabrsizlik bilan olg‘a intilish davri edi.

Har kuni Shimoliy qutbda tadqiqotchilarga yangi kashfiyotlar olib kelindi va ulardan birinchisi 4290 metrdagi muz ostidagi suv chuqurligi edi. Har kuni ma'lum kuzatish davrlarida tuproq namunalari olindi, chuqurlik va drift tezligi o'lchandi, koordinatalar aniqlandi, magnit o'lchovlari, gidrologik va meteorologik kuzatishlar o'tkazildi.

Tez orada tadqiqotchilar lageri joylashgan muz qatlamining siljishi aniqlandi. Uning sayohatlari Shimoliy qutb hududida boshlandi, keyin muz qatlami kuniga 20 km tezlikda janubga yugurdi.

Papaninitlar muz qatlamiga qo'nganidan bir oy o'tgach (jasur to'rtlik butun dunyo bo'ylab shunday atalgan), Kremlda dunyodagi birinchi Shimoliy qutbga havo ekspeditsiyasi ishtirokchilarining tantanali yig'ilishi bo'lib o'tganida, farmon o'qib eshittirildi. O.Yu. mukofoti to'g'risida. Shmidt va I.D. Papanin Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi, qolgan drift ishtirokchilari Lenin ordeni bilan taqdirlandilar. Papanin lageri joylashgan muz qatlami 274 kundan so'ng bir nechta yoriqlar bilan kengligi 30 metrdan oshmaydigan bo'lakka aylandi.

Ekspeditsiyani evakuatsiya qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. Bizning orqamizda Shimoliy Muz okeani va Grenlandiya dengizi bo'ylab 2500 km yo'l bor edi. 1938 yil 19 fevralda qutb tadqiqotchilari Taymir va Murman muzqaymoqlari tomonidan muz qatlamidan olib tashlandi. 15 mart kuni qutb tadqiqotchilari Leningradga yetkazildi.

Noyob driftda olingan ilmiy natijalar 1938 yil 6 martda SSSR Fanlar akademiyasining umumiy yig'ilishiga taqdim etildi va qabul qilindi. yuqori baholangan mutaxassislar. Ekspeditsiya ilmiy xodimlariga ilmiy darajalar berildi. Ivan Dmitrievich Papanin geografiya fanlari doktori unvonini oldi.

Papaninitlarning qahramonona siljishi bilan butun Arktika havzasining tizimli rivojlanishi boshlandi, bu Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab navigatsiyani muntazam ravishda amalga oshirdi. Taqdirning barcha ulkan to'siqlari va qiyinchiliklariga qaramay, Papaninitlar o'zlarining shaxsiy jasorati bilan Arktikani o'rganish tarixidagi eng yorqin sahifalardan birini yozdilar.

Mixaylov Andrey 13.06.2019, soat 16:00

Kashfiyot va o'rganish tarixida ko'plab shonli sahifalar Rossiya Arktikasi. Ammo unda qahramonlik qutb eposi boshlangan maxsus bob bor. 1937 yil 21 mayda SSSR Fanlar akademiyasining qutbli havo ekspeditsiyasi Shimoliy qutbga yetib keldi va Shimoliy qutb-1 ilmiy stansiyasini to'qqiz oy davomida suzuvchi muz ustida qo'ndi.

Ushbu ekspeditsiya bilan butun Arktika havzasining tizimli rivojlanishi boshlandi, buning natijasida Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab navigatsiya muntazam bo'lib qoldi. Uning a'zolari atmosfera hodisalari, meteorologiya, geofizika va gidrobiologiya sohasidagi ma'lumotlarni to'plashlari kerak edi. Stansiyani Ivan Dmitrievich Papanin boshqargan, uning xodimlari gidrolog Pyotr Petrovich Shirshov, geofizik-astronom Evgeniy Konstantinovich Fedorov va radio operatori Ernst Teodorovich Krenkel edi. Ekspeditsiyani Otto Yulievich Shmidt boshqargan, flagman N-170 samolyotining uchuvchisi Sovet Ittifoqi Qahramoni Mixail Vasilyevich Vodopyanov edi.

Va hammasi shunday boshlandi. 1936 yil 13 fevralda Kremlda bo'lib o'tgan transport parvozlarini tashkil etish bo'yicha yig'ilishda Otto Shmidt Shimoliy qutbga havo ekspeditsiyasini va u erda stantsiyani tashkil etish rejasini aytdi. Rejaga asoslanib, Stalin va Voroshilov Shimoliy dengiz yo'lining bosh boshqarmasiga (Glavsevmorput) 1937 yilda Shimoliy qutb mintaqasiga ekspeditsiya tashkil etish va ilmiy stansiya va qishlash uchun uskunalarni samolyotda etkazib berishni buyurdilar.

To'rtta to'rt dvigatelli ANT-6-4M-34R "Aviaarktika" samolyoti va ikkita dvigatelli R-6 razvedka samolyotidan iborat havo ekspeditsiyasi eskadroni tuzildi. Rudolf orolidagi (Frans Jozef Land) ustunga hujum qilish uchun oraliq bazaning joylashishini tanlash uchun 1936 yil bahorida uchuvchilar Vodopyanov va Maxotkin razvedkaga borishdi. Avgust oyida "Rusanov" muzqaymoq paroxodi yangi qutb stansiyasi va aerodrom uskunalarini qurish uchun yuk bilan u erga yo'l oldi.

Butun mamlakat ekspeditsiyaga tayyorgarlik ko'rayotgan edi. Masalan, Moskva Kauchuk zavodi tomonidan turar-joy lageri uchun chodir yaratilgan. Uning ramkasi osongina qismlarga ajratiladigan alyuminiy quvurlardan yasalgan, kanvas devorlari ikki qatlamli eider bilan qoplangan va rezina shishiriladigan pol ham issiqlikni tejashi kerak edi.

Leningraddagi Markaziy radio laboratoriyasi ikkita radiostantsiyani ishlab chiqardi - kuchli 80 vattli va 20 vattli favqulodda. Asosiy quvvat manbai kichik shamol tegirmonidan yoki dinamodan zaryadlangan ikkita ishqorli batareyalar edi - engil benzinli dvigatel (qo'lda boshqariladigan dvigatel ham bor edi). Antennadan tortib eng kichik ehtiyot qismlargacha bo'lgan barcha jihozlar Krenkelning shaxsiy nazorati ostida ishlab chiqarilgan, radio uskunasining og'irligi yarim tonnani tashkil etgan.

Maxsus chizmalarga ko'ra, Karakozov nomidagi Leningrad kemasozlik zavodida og'irligi atigi 20 kilogramm bo'lgan kul chanalari qurilgan. Muhandislar instituti Ovqatlanish 5 tonnaga yaqin og'irlikdagi drift stantsiyasi uchun bir yarim yil davomida tushlik tayyorladi.

1937 yil 21 may kuni ertalab soat beshlarda Mixail Vodopyanovning mashinasi Rudolf orolidan uchib ketdi. Parvoz davomida radio aloqasi saqlanib qoldi, ob-havo va muz qoplamining tabiati aniqlandi. Parvoz paytida baxtsiz hodisa yuz berdi: uchinchi dvigatel radiatorining yuqori qismidagi gardishda oqma paydo bo'ldi va antifriz bug'lana boshladi. Suyuqlikni o'ziga singdiruvchi latta qo'yish, uni chelakka siqish va nasos yordamida sovutish suvini dvigatel rezervuariga qaytarish uchun parvoz mexaniklari qanot terisini kesib olishlari kerak edi.

Mexaniklar bu operatsiyani qo'ngunga qadar, -20 daraja sovuqda va tez shamolda qanotdan yalang qo'llarini chiqarib tashlashlari kerak edi. Soat 10:50 da biz ustunga yetib keldik. 25-may kuni esa qolgan samolyotlar guruhi uchirildi.

Shimoliy qutbga qo'ngandan so'ng, tadqiqotchilar ko'plab kashfiyotlar qilishdi. Har kuni ular tuproq namunalarini oldilar, chuqurlik va drift tezligini o'lchadilar, koordinatalarni aniqladilar, magnit o'lchovlari, gidrologik va meteorologik kuzatuvlar o'tkazdilar. Qo'nishdan ko'p o'tmay, tadqiqotchilar lageri joylashgan muz qatlamining siljishi aniqlandi. Uning sayohatlari Shimoliy qutb hududida boshlandi, 274 kundan keyin muz qatlami 200 ga 300 metr bo'lakka aylandi.

1938 yil 6-fevraldagi motam kuni ko'plab Dolgoprudniy aholisi va dirijabl qurilishi va aeronavtika tarixi bilan qiziqqan odamlar tomonidan esga olinadi. Shu kuni SSSRning B-6 dirijabllari Kandalaksha yaqinidagi Kola yarim orolida halokatga uchradi. O'n to'qqiz nafar ekipaj a'zosidan 13 nafari halok bo'ldi.
1938 yil 5-6 fevraldagi "SSSR-B6" parvozi nafaqat Dolgoprudniyda esga olinadi. Har yili 6 fevral kuni Kandalakshada Aeronavtlar ko'chasida xotira mitinglari o'tkaziladi. Rossiya va Ukraina shaharlarida ko'chalar Gudovantsev, Ritsland, Lyanguzov, Gradusov nomi bilan atalgan.

Fon. Ivan Papanin ekspeditsiyasi

1937 yil may oyining oxirida to'rt kishidan iborat ekspeditsiya - gidrobiolog Pyotr Shirshov, magnitolog-astronom Evgeniy Fedorov, radio operatori Ernst Krenkel Ivan Papanin boshchiligida Shimoliy qutb yaqinidagi muz qatlamiga qo'ndi va 1937 yil 6 iyunda. , dunyodagi birinchi sovet qutbli drift stansiyasi "Shimoliy qutb-1" ning ochilishiga bag'ishlangan tantanali yig'ilish bo'lib o'tdi. Stansiya bir yil davomida suzuvchi muz qatlamida ishlashi rejalashtirilgan edi.

Papaninitlarning radiogrammalari gazetalarda chop etildi va radio orqali eshittirildi. Papaninning ekspeditsiyasi yana bir yutuq bo'ldi Sovet hokimiyati, shuning uchun uning ishini millionlab odamlar kuzatib borishdi Sovet xalqi.

Tuman komitetining ko'z o'ngida
Xarita osilgan edi. U erda muz ustida
Ertalab ko'chmanchi doirada
Ular kichik bayroqni yopishtirishdi.

Qutb sharoitidagi hayot qiyinchiliklari hamdardlikni uyg'otdi va muvaffaqiyat haqidagi xabarlar o'z mamlakatida g'urur uyg'otdi.

Ekspeditsiya a'zolari okeanologiya, geofizika va dengiz biologiyasi sohasida ko'plab kashfiyotlar qilishdi, ularning tadqiqotlari natijalari keyinchalik mutaxassislar tomonidan yuqori baholandi. To'qqiz oy davomida qutb tadqiqotchilari lageri joylashgan muz qatlami janubga 2000 kilometrdan ko'proq suzib ketdi va Grenlandiya dengiziga olib borildi.

Muz qatlamining kattaligi dastlab 3 kilometr eni va 5 kilometr uzunlikda, qalinligi 3 metrni tashkil qilgan. Biroq, 1938 yil qishda muz qatlami tezda hajmini kamaytira boshladi, yorilib, qulab tushdi. 1 fevral kuni Papanin tomonidan materikga umidsiz radiogramma yuborildi: "Olti kunlik bo'ron natijasida 1 fevral kuni ertalab soat 8 da stansiya hududida dala yarim metrdan yoriqlar bilan yirtilgan. besh kilometrgacha. Biz uzunligi 300 metr va kengligi 200 metr bo'lgan dala parchasidamiz. Ikkita tayanch, shuningdek, texnik ombor uzilib qoldi... Tirik chodir ostida yoriq bor edi. Biz qorli uyga ko'chib o'tamiz. Men sizga koordinatalarni bugun keyinroq beraman; Agar aloqa uzilib qolsa, xavotir olmang."

2 fevral kuni yangi radiogramma keldi: “Stansiya hududida uzunligi 70 metrdan oshmaydigan dalalarning qoldiqlari parchalanishda davom etmoqda. Yoriq 1 metrdan 5 metrgacha, bo'shliq 50 ga etadi. Muz qatlamlari o'zaro harakatlanadi. Ufqgacha bo'lgan muz to'qqiz ball. Samolyot vizual masofaga qo'na olmaydi. Biz 50 dan 30 metrgacha bo'lgan muz ustida ipak chodirda yashaymiz. Biz aloqa davomiyligi uchun ikkinchi antenna ustunini boshqa muz qatlamiga joylashtiramiz.

Bu haqda Shimoliy dengizning asosiy yo‘nalishi rahbari akademik Otto Yulievich Shmidt ma’lum qildi. qutqaruv operatsiyasi, 3-fevralda boshlanadigan musobaqada "Murman", "Taimyr" va "Ermak" muzqaymoqlari ishtirok etadi.

"SSSR V-6". Qutqaruvchilar va qurbonlar

1930-yillarda Sovet hukumati havo kemalari flotini jadal rivojlantirishni boshladi. Rejalar, jumladan, shaharlararo havo yuklari va yo'lovchilar tashish xizmatlarini yaratishni o'z ichiga olgan. Birinchi eksperimental yo'nalish Moskva-Novosibirsk yo'nalishi bo'lishi kerak edi, buning uchun SSSR-B6 dirijablining ekipaji uni o'zlashtirishga tayyorlanayotgan edi. Poytaxt va Sibir o'rtasidagi aloqani ochish 1938 yil bahorida rejalashtirilgan edi.

Fevral oyining boshiga kelib, Dirijablestroy qishlog'ida - o'sha paytda Dolgoprudniy nomi shunday edi - hamma narsa birinchi parvozga tayyor edi. Aynan shu vaqtda Papanin ekspeditsiyasi yordamga muhtojligi haqida xabar keldi. Shu munosabat bilan dirijabl operatorlari Moskva - Petrozavodsk - Murmansk - Moskva o'quv parvozini amalga oshirish iltimosi bilan Kremlga murojaat qilishdi. Agar parvoz natijalari qoniqarli bo'lsa, SSSR-B6 Papanin ekspeditsiyasini muzlikdan evakuatsiya qilish uchun ishlatilishi mumkin edi.

Bu taklif mantiqiy edi: muzqaymoqlar drift stantsiyasiga yetib borishi uchun uzoq vaqt kerak bo‘lardi, muz parchalanishi tufayli samolyotlar muz qatlamiga qo‘na olmasdi. Bunday vaziyatda havo kemasi ideal bo'lib tuyuldi transport vositasi. Zeppelinga qo'nish maydonchasi kerak emas edi, u shunchaki muzlik ustida yurib, odamlar gondolaga tushishlari mumkin edi.

Qutqaruv operatsiyasi uchun havo kemalari eskadronning eng tajribali mutaxassislari - Qizil Yulduz ordeni sohibi, yigirma to'qqiz yoshli Nikolay Gudovantsev boshchiligidagi o'n to'qqiz kishidan iborat ekipajni to'plashdi. Ekipaj tajribali, ammo juda yosh - o'rtacha yosh Parvoz ishtirokchilari taxminan 30 yoshda edi.

1938 yil 5 fevralda soat 19:35 da "SSSR-B6" dirijabllari Dirigablestroy ishchi qishlog'idagi aerodromdan ko'tarildi. 6 fevral kuni tushdan keyin havo kemasi murakkab ob-havo sharoitida Petrozavodsk va Kemya ustidan deyarli ko'r-ko'rona uchib ketdi. Rulmanlarni olish uchun biz 300-450 metr balandlikka tushishimiz kerak edi. Peshindan keyin ko'rish yaxshilandi, orqa shamol esadi va havo kemasi soatiga 100 km tezlikka erishdi. Biroq, bir muncha vaqt o'tgach, samolyot yana past bulutlar qatoriga tushib qoldi, ko'rish keskin yomonlashdi, qorong'i tusha boshladi va qor yog'a boshladi. Avvaliga 300-350 metr balandlikda yurdik, keyin esa 450 metrga ko‘tarildik. Ekipaj asr boshidagi ma'lumotlarga ko'ra tuzilgan o'n verstli xaritalar bo'yicha parvoz qildi. baland tog'lar Kandalaksha hududida belgilanmagan. Ba'zi joylarda samolyotning traektoriyasi o'tib ketgan temir yo'l orqali. Temiryo‘lchilar dirijabllarning yo‘l topishini osonlashtirish uchun hatto yo‘l bo‘ylab o‘t qo‘yishgan. Ammo yong'inlar dirijabl qo'mondonligi tomonidan juda kech sezildi.

Dirijabldan so'nggi radiogramma soat 18:56 da Kandalakshadan 39 kilometr uzoqlikdagi Jemchujnaya stantsiyasi hududida olingan.

To'satdan navigator Myachkov keskin qichqirdi: "Tog'!" Ammo dirijabl balandlikka ko'tarilishga va traektoriyani o'zgartirishga ulgurmadi. Kema daraxt tepalariga borib urilgan va toqqa qulagan. Dirijabl qoldiqlari Oq dengiz stansiyasidan 18 kilometr g‘arbda joylashgan Neblo tog‘i yonbag‘iriga qulagan. Yong'in boshlandi.

Ekipaj a'zosi parvoz mexanikasi K. Novikov shunday deb eslaydi: "Olokatdan bir necha soniya oldin o'rtoq Pochekin navigatorning ovozini eshitdi: "Tog'!" Shundan so'ng birinchi zarba sodir bo'ldi. Orqa gondolda men orqamni kemaning kamoniga qo'yib, stulda o'tirib, mashinani tomosha qildim. Birinchi zarbada men o'rindiqdan otildim va boshimni suv radiatoriga urdi. Keyingi daqiqada ikkinchi zarba meni ko'kragim bilan dvigatelga tashladi. Gondoladagi chiroqlar o'chdi. Dvigatelni o'chirish kerakligini his qilib, kalitni qidirdim. Shu payt uchinchi zarba ortidan orqam, keyin boshim motorga tegdi. Qo‘llarimni qattiq narsaga qo‘ymoqchi bo‘lib, chap qo‘limda og‘riq sezildi: shekilli, o‘tkir narsaga kesib tashladim. Keyin bir lahzalik tinchlik keldi. Gondola tebranishdan to'xtadi. Men o‘zimni o‘zimga olishga harakat qilaman. Men chap tarafdagi eshikni qidiraman, lekin topolmayapman. Issiq gondol qopqog'i boshingizni yoqib yuboradi. Men egilib qolaman. Men qorni va dirijablning yonayotgan qobig'ini ko'raman. Yalang qo'llarim bilan yonayotgan materialni ko'taraman, belimgacha siqaman, keyin qo'llarim bilan o'zimni mahkam bog'layman va tiqilib qolgan oyog'imni tortib olaman. Nihoyat ozod qilindi. Sochlarim va kiyimlarim yonmoqda. O'zimni qorga ko'mib. Men o'rnimdan turib, yonayotgan dirijabldan uzoqlashishga qaror qila olmayman."

Vayronalar ostidan faqat olti nafar ekipaj a'zosi tirik qolgan. Komandirning to‘rtinchi yordamchisi Viktor Pochekin, bortmexaniklar Aleksey Burmakin va Konstantin Novikov jarohat oldi (Novikov og‘ir jarohat oldi), kema muhandisi Vladimir Ustinovich, bortmexanik Dmitriy Matyunin va radio operatori muhandisi Ariy Vorobyov jarohat olishmadi. O'ldirilgan - 13 kishi.

Nord g'azablanmoqda. Kecha Moskva
Havo kemasini yubordi. Bo'lishi mumkin emas!
Radioda bo'ron ovozi orqali
So'zlar zo'rg'a chiqadi.
Nord g'azablanmoqda. Burchakda radio operatori
Hirqiroq, butun dunyo qoplanadi:
U uni kul kabi tirmaladi
Sovutilgan va bo'sh efir.
Havo kemasi qayerda? Muammo yuz berdi...
Nord g'azablanmoqda. Ikki yuz mil uzoqlikda
Portlash ovozi eshitildi. Hozir bor
Favqulodda poyezd jo‘natildi.
K. Simonov “Murmansk kundaliklari”

Mahalliy aholining eslashicha, falokat arafasida kuchli shovqin eshitilgan. Keyin dvigatellarning shovqini birdan so'ndi. 7 fevral kuni ertalab o'rmonchi Nikitin boshchiligidagi chang'ichilar guruhi Prolivskiy daraxt kesish stantsiyasining 91-kvartalida joylashgan Neblo tog'iga yaqinlashdi. Ular birinchi yordam ko'rsatishdi va omon qolgan ekipaj a'zolarini eng yaqin yog'och o'rmon kazarmalariga olib borish uchun bug'u guruhlarini chaqirishdi. Keyin havo kemalari Bog'oz stantsiyasiga jo'natildi va u erdan temir yo'l orqali Kandalakshaga olib ketildi.

1938 yil 12 fevralda SSSR-V6 dirijablining 13 ekipaj a'zosi Moskvadagi Novodevichy qabristoniga dafn qilindi. Nikolay Gudovantsev - "SSSR-V6" dirijablining birinchi komandiri, Ivan Pankov - ikkinchi komandir, Sergey Demin - komandirning birinchi yordamchisi, Vladimir Lyanguzov - komandirning ikkinchi yordamchisi, Taras Kulagin - komandirning uchinchi yordamchisi, Aleksey Ritslyand - birinchi navigator, Georgiy Myachkov - ikkinchi navigator , Nikolay Konyashin - katta parvoz mexanikasi, Konstantin Shmelkov - birinchi bortmexanik, Mixail Nikitin - bortmexanik, Nikolay Kondrashev - bortmexanik, Vasiliy Chernov - radio operatori, David Gradus - parvoz sinopteri.

Halok bo'lgan ekipaj a'zolarining eng kichigi - radio operatori Vasiliy Chernov 25 yoshda, eng keksa bortmexanik Konstantin Shmelkov 35 yoshda edi.

79 yil oldin dunyodagi birinchi qutb tadqiqot stantsiyasi va "Shimoliy qutb-1" Arktikada harakatlana boshladi. To'rt qutb tadqiqotchisi - ekspeditsiya rahbari Ivan Dmitrievich Papanin, gidrobiolog va okeanolog Pyotr Petrovich Shirshov, astronom va magnitolog Evgeniy Konstantinovich Fedorov, shuningdek radio operatori Ernst Teodorovich Krenkel ekspeditsiyada 274 kun - 1937 yil may oyining oxiridan 1931 yil fevralgacha bo'lgan. . Bu vaqt ichida muzlik tadqiqotchilar bilan birga qutbdan Grenlandiya qirg'oqlarigacha 2000 km dan ortiq masofani bosib o'tdi. Kampaniya oxirida mashhur bo'lgan to'rtta qutb tadqiqotchisi shtatga qabul qilindi geografik jamiyat(Rossiya geografiya jamiyati o'sha paytda shunday nomlangan) faxriy a'zolar sifatida.

Tashkiloti roppa-rosa bir yil davom etgan ekspeditsiyaning asosiy vazifasi - 1936 yil bahoridan 1937 yil bahorigacha Arktikaning eng markazidagi meteorologik sharoitlarni, dengiz oqimlarini va muzni o'rganish edi. Ekspeditsiya paytida va undan keyin nomlari butun dunyoga ma'lum bo'lgan to'rtta qutb tadqiqotchisidan tashqari, ekspeditsiya Shimoliy dengiz yo'li bo'limi xodimlari tomonidan qo'llab-quvvatlandi (uning boshlig'i Chelyuskin qahramoni Otto Yulievich Shmidt SP-ning tashabbuskori edi. 1) va qutbli aviatsiya uchuvchilari, shu jumladan Sovet Ittifoqi Qahramonlari Mixail Vodopyanov va Vasiliy Molokov. "SP-1" ning driftiga e'tibor universal va butun dunyo bo'ylab edi - shuning uchun ekspeditsiya SSSR yuqori amaldorlari tomonidan ehtiyotkorlik bilan nazorat qilinganligi ajablanarli emas.

Ammo tayyorgarlikning asosiy yuki to'rtta qutb tadqiqotchisiga tushdi. Papanin Kauchuk zavodida eider bilan izolyatsiyalangan qutb chodirining qurilishini shaxsan nazorat qildi va Krenkel asosiy va zaxira radiostansiyalarni yig'ishni nazorat qildi. Shirshov tibbiyotni o'zlashtirgan - aynan o'zi olgan qo'shimcha rol shifokor

Ekspeditsiya bazasi Sovet Arktika orollarining eng shimoliy qismi - Frants-Iosif er arxipelagining bir qismi bo'lgan Rudolf oroli sifatida tanlangan. 1936 yilning yozida orolda aerodrom, telefon, radiomayoq va boshqa zarur elementlar bilan jihozlangan 60 ga yaqin kishilik ekspeditsiya lageri qurildi.

Ular Fr.ning radio mayoqchasini boshqargan holda ustunga uchib ketishdi. Rudolf. Taxminan 4 kvadrat metr maydonga ega ulkan muz ustida to'rtta qutb tadqiqotchisining joylashishi. km taxminan 16 kun davom etdi. 6 iyun kuni samolyotlar ekspeditsiyani tark etdi, "Shimoliy qutb - 1" avtonom drift rejimiga o'tdi.

Drift boshlanganidan deyarli darhol SP-1 muhim vazifani bajardi - u Valeriy Chkalov va Mixail Gromovning SSSRdan Shimoliy Amerikaga rekord transarktik parvozlari uchun meteorologik ma'lumotlarni taqdim etdi.

“Markaziy qutb havzasida hech qachon ilmiy kuzatishlar bunday keng qamrovli dastur boʻyicha, bunchalik shiddatli va katta ehtiyotkorlik bilan olib borilgan emas”, deb taʼkidlagan O. Yu. Shmidt “Qutbga ekspeditsiya” yakuniy maqolasida.

Papanin to'rtligining shon-sharafi kar va darhol edi - ekspeditsiyadan so'ng to'rttasi ham Sovet Ittifoqi Qahramoni unvonlariga sazovor bo'ldi; 1938 yil mart oyida Papanin, Krenkel, Fedorov va Shirshov geografiya fanlari doktori unvonlariga sazovor bo'lishdi.

Arktikadagi qutbli stansiyalarning suzuvchi kontseptsiyasi muvaffaqiyatli deb topildi: SP-1 dan keyin 1950 yilda Mixail Mixaylovich Somov boshchiligidagi SP-2 stansiyasi kuzatildi, u keyinchalik Antarktidada birinchi sovet stantsiyalariga asos solgan. 1950-yillarning oxiriga kelib, Shimoliy qutbga uchuvchi ekspeditsiyalar deyarli doimiy bo'lib qoldi. Seriyaning eng uzun ekspeditsiyasi SP-22 bo'lib, u 1973 yil sentyabrda ish boshlagan va 1982 yil 8 aprelda tugagan. 1991 yildan 2003 yilgacha "Shimoliy qutb" arktik drift stantsiyalari ishlamadi; tanaffusdan keyingi birinchi stantsiya "SP-32" 2003 yil 25 aprelda ishga tushirildi.

Tarixan shunday bo'ldiki, Rossiyada ular ko'pincha butun dunyo erishib bo'lmaydigan va imkonsiz deb hisoblaydigan narsalarni qilishadi. Ajoyib sayohatchi Jeyms Kuk qit'a yo'qligini e'lon qildi Janubiy qutb yo'q, agar mavjud bo'lsa, unda doimiy abadiy muz tufayli unga etib bo'lmaydi.

Ruslardan tashqari hamma Kukka ishondi. 1820 kemalarda Thaddeus Bellingshausen Va Mixail Lazarev, Kukka bo'ysunmay, undan uzoqroqqa bordi va Antarktidani kashf etdi.

Ajoyib sayohatchi Roald Amundsen, Janubiy qutbning kashfiyotchisi "Norvegiya" dirijablida Shimoliy qutb ustidan uchib o'tib, shunday dedi: "Biz Svalbarddan Alyaskagacha bo'lgan butun uzoq safarimiz davomida tushish uchun mos joyni ko'rmadik. Bittasi ham emas! Va bizning fikrimiz: samolyotlar shu qadar rivojlanganki, siz majburan tushishdan qo'rqmaysizlar, bu muz maydonlariga chuqur uchmanglar!"

1930-yillarning o'rtalariga kelib, dunyodagi samolyot texnologiyasi hali ham mukammallikdan juda uzoq edi. Aytgancha, Arktikaning kengligida halok bo'lgan Amundsenning ogohlantirishi ularga tegishli emas deb qaror qilgan odamlar bor edi. Bu mardlar Rossiyadan edi, deyishim kerakmi?

1936 yil fevral oyida Sovet Arktika tadqiqotining asosiy ishqibozlari va tashkilotchilaridan biri Otto Yulievich Shmidt Kremlda boʻlib oʻtgan yigʻilishda u Shimoliy qutbga havo ekspeditsiyasi va uning hududida stansiya tashkil etish rejasini bayon qildi.

Dunyoda hech kim bunday ish qilmagan. Bundan tashqari, Amundsenning so'zlari bu mumkin emasligini to'g'ridan-to'g'ri ko'rsatdi.

Ammo Sovet rahbarlari Otto Yulievich Shmidtga ishonishdi, garchi Chelyuskin paroxodi bir necha yil oldin halok bo'lganiga qaramay, ko'pchilik uning o'limini Shmidtning noto'g'ri qarorlari bilan bog'lashdi.

Shmidtning yangi loyihasi qabul qilindi va hukumat qarori bilan 1937 yilda Shimoliy qutbga ekspeditsiya tashkil etish va u yerga ilmiy stansiya jihozlari va qishkilarni samolyotda yetkazish buyurildi.

Gidrolog, "Shimoliy qutb-1" drift stansiyasi ekspeditsiyasi a'zosi Pyotr Shirshov gidrologik vinch bilan ishlaydi. 1937 yil Foto: RIA Novosti

Qutb tadqiqotchilari keyinchalik kosmonavtlar qanday tayyorlansa, xuddi shunday tarbiyalangan

Ekspeditsiya Shimoliy dengiz yo'lini va umuman Arktikani davom ettirishga imkon beradigan ma'lumotlarni olish uchun zarur edi. Bundan tashqari, Shimoliy qutbdagi Sovet stantsiyasining o'zi SSSRning ushbu mintaqani tadqiq qilish va rivojlantirishdagi ustuvorligini ta'kidladi. Qolaversa, biz yana dunyoda hech kim qilmagan ishni qildik – bunday ishlar har doim bir qudrat nufuzini mustahkamlaydi.

To'g'ri, ekspeditsiyaning muvaffaqiyatsizligi yoki undan ham yomoni, uning a'zolarining o'limi xuddi shu obro' uchun jiddiy yo'qotishlarga olib kelishi mumkin. Ammo kim tavakkal qilmasa, kashshof bo'lmaydi.

1936 yil yozida ustunga hujum qilish uchun oraliq baza Frants-Iosif Land arxipelagidagi Rudolf orolida qo'yildi. Bo‘lajak vokzal uchun qurilish materiallari, jihozlar va jihozlar bu yerga kema orqali keltirildi.

Polar tadqiqotchilar Pyotr Shirshov va Ivan Papanin "SP-1" drift stantsiyasida turar-joy mulkini chana ustiga qo'yishdi. 1937 yil Foto: “RIA Novosti” Ular ekspeditsiyani chorak asrdan keyin kosmonavtlarni tayyorlaganidan kam bo‘lmagan ehtiyotkorlik bilan tayyorladilar. Turar joy lageri uchun chodir Moskva Kauchuk zavodi tomonidan qurilgan. Uning ramkasi osongina qismlarga ajratilgan alyuminiy quvurlardan qilingan; devorlari kanvas, ular orasiga ikki qatlamli eider pastga yotqizilgan, pol kauchuk, shishiriladigan. Leningraddagi Markaziy radiolaboratoriyada ikkita radiostantsiya - asosiy va favqulodda - maxsus yaratilgan. Narty kemasozlik zavodini qurdi va ovqatni umumiy ovqatlanish muhandislari instituti tayyorladi.

Ekspeditsiyani Shimoliy qutbga qo'ndirishi kerak bo'lgan samolyotlar eskadroni tarkibiga to'rtta to'rt dvigatelli ANT-6-4M-34R Aviaarktika samolyoti va ikkita dvigatelli R-6 (ANT-7) razvedka samolyoti kiritilgan.

Sovet Ittifoqi Qahramoni parvoz otryadining komandiri etib tayinlandi Mixail Vodopyanov, Chelyuskin ekspeditsiyasini qutqarganlardan biri. Bosh boshqaruv Otto Shmidtga topshirildi.

Tushirish

Ekspeditsiyaning umumiy tarkibiga Shimoliy qutb-1 stantsiyasining xodimlari sifatida muz qatlamida qolish asosiy missiyasi bo'lgan to'rtta qutb tadqiqotchisi kiritilgan. U "SP-1" boshlig'i etib tayinlandi. Ivan Papanin, radio operatori - yuqori tajribaga ega Ernst Krenkel, gidrologning vazifalarini bajargan Pyotr Shirshov va geofizika - Evgeniy Fedorov.

1937 yil fevral oyida Shmidt Kremlga ekspeditsiyaga tayyorligi haqida xabar berdi va loyihani amalga oshirish uchun ruxsat oldi.

19 aprel kuni samolyotlar eskadroni Rudolf orolidagi bazaga etib keldi. Shundan so'ng qutbga o'tishga urinishlar boshlandi. Ammo og'ir ob-havo sharoiti ularni birin-ketin yo'q qildi.

1937 yil 21 mayda Mixail Vodopyanovning samolyoti texnik qiyinchiliklarga qaramay, Shimoliy qutb yaqinidagi muz qatlamiga qo'ndi va o'zining geografik nuqtasini taxminan 20 kilometrga "uchib ketdi". Aynan shu kun Shimoliy qutb-1 stansiyasiga asos solingan kun bo'ldi.

Mixail Vodopyanov kulgili bir voqeani esladi: stansiya boshlig'i Ivan Papanin muzga qadam qo'yganida, u beixtiyor oyog'ini muzga bosdi: u tura oladimi? Muz ustida turgan ko'p tonnali samolyot shama qilganday tuyuldi: ehtimol, ha!

5-iyunga kelib, samolyotlar stansiyaning ishlashi uchun zarur bo'lgan barcha narsalarni muz qatlamiga etkazib berishdi. SP-1 ga oxirgi marta kelgan "beshinchi Papanin" - Veseliy ismli qutbli huski edi.

6 iyun kuni muz ustida miting bo'lib o'tdi va SSSR bayrog'i ko'tarildi, shundan so'ng samolyotlar havoga ko'tarildi. To'rtta ekspeditsiya a'zosi va bir it muz ustida qoldi.

"AiF" foto fakti

Stansiyada faqat Veseliy isyon ko'tardi

Ekspeditsiya boshida muz qatlami uchdan besh kilometrgacha bo'lgan muz maydoni bo'lib, muzning qalinligi uch metrga yaqin edi. Biroq, asta-sekin muz qatlami qisqara boshladi va bu jarayon ekspeditsiya oxirigacha to'xtamadi.

Shimoliy qutb-1 stantsiyasining ekspeditsiyasi kosmik sharoitlardan unchalik farq qilmaydigan sharoitlarda ishladi. Yordam uchun o'zingizdan boshqa hech kimga tayanmang favqulodda darhol kelmaydi va siz faqat o'rtoqlaringizga tayanib omon qolishingiz mumkin.

Bunday muhitda psixologik muvofiqlik eng muhim masaladir. Eng kichik mojaro butunlay falokatga aylanishi mumkin.

Hamma ham bilmaydi, lekin Arktika ekspeditsiyalarining rahbarlari alohida ishlaydilar tashqi dunyo, maxsus vakolatlar mavjud. Agar ekspeditsiya a'zolaridan biri ortiqcha yukga bardosh bera olmasa, o'zini noto'g'ri tuta boshlasa, xo'jayin qolganlarini saqlab qolish uchun eng ekstremal choralarni ko'rishga haqli. Slengida bu "gumraklarga kirish" deb ataladi.

Ivan Dmitrievich Papanin, ishtirokchi Fuqarolar urushi, 1932 yildan buyon Arktikadagi turli ilmiy stansiyalarga mas'ul bo'lgan sobiq xavfsizlik xodimi qattiqqo'l va qat'iy odam edi. Uning bilimsizligi tabiiy kuzatuvchanlik, amaliy qobiliyat va etakchilik qobiliyati bilan qoplandi. Muz ustida tashkil etilgan lager eng og'ir sharoitlarga bardosh berdi va ekspeditsiya a'zolari vaziyat haqiqatan ham xavf tug'dirganda ham o'z vazifalarini bajardilar. Na Ernst Krenkel, na Pyotr Shirshov, na Evgeniy Fedorov o'z xo'jayinini pastga tushirmadi.

Ehtimol, Papaninning qo'lidan qutulgan yagona odam uning to'rtinchi qo'l ostidagi it Veseliy bo'lib, u ekspeditsiyaning oziq-ovqat omborini o'zining shaxsiy itlar jannati deb bilgan va u erga muntazam ravishda tashrif buyurgan. Shunga qaramay, bu hiylalar Veseliyga kechirildi, chunki u o'z nomiga mos ravishda qutb tadqiqotchilarining o'rnini "psixologik yordam xonasi" bilan almashtirdi.

Ekspeditsiya a'zolari "Shimoliy qutb-1" drift stantsiyasida. 1937 yil Foto: RIA Novosti

Imkoniyat chekkasida

1937 yil 18 iyun sodir bo'ldi tarixiy voqea: nazorat ostidagi ANT-25 samolyoti Arktikadagi dunyodagi birinchi drift stantsiyasi ustidan uchib o'tdi Valeriya Chkalova, Shimoliy qutb orqali Amerikaga dunyodagi birinchi to'xtovsiz parvozni amalga oshirgan. Dunyo hayratda qoldi: bu "sovet ruslari" hech kim tasavvur qila olmaydigan ishlarni qilishmoqda!

"AiF" foto fakti

1937 yil iyun oyining oxirida Moskvada Otto Shmidt, Mixail Vodopyanov va Shimoliy qutb-1 stantsiyasining ishlashiga imkon bergan ekspeditsiyaning boshqa a'zolari uchun bayram bo'lib o'tdi. O'sha paytda, ma'lum sabablarga ko'ra, muz ustida ishlagan to'rtta jasur qutb tadqiqotchisi davlat mukofotlarini ololmadi.

Ammo o'sha paytda ularning taqdiri haqida tashvishlanmadi - ekspeditsiyaning ishi odatdagidek davom etdi, SP-1 bilan aloqa barqaror edi, ilmiy ma'lumotlar deyarli uzluksiz oqimda oqardi. Qisqasi, tashvishlanishga hech qanday sabab yo'q.

Ammo muz qatlami Grenlandiyaga qanchalik uzoqlashsa, Papanin erkaklarining ishlashi shunchalik qiyin bo'ldi. 1938 yil yanvar oyida muz maydonining kamayishi xavotirli bo'ldi. Va 1-fevral kuni ertalab Papanin xabar berdi: bo'ron muz qatlamini yirtib tashladi va ekspeditsiyani 300 dan 200 metrga qoldirib, SP-1ni ikkita bazadan va texnik ombordan mahrum qildi. Bundan tashqari, tirik chodir ostida yoriq ham paydo bo'ldi.

Aniq bo'ldi: ekspeditsiyani evakuatsiya qilish vaqti keldi. "Murmanets", "Murman" va "Taymir" muzqaymoq kemalari zudlik bilan Papanin aholisiga yordam berish uchun jo'nab ketishdi. Vaqt bilan poyga boshlandi. Muz qatlami qisqarishda davom etdi va yoriqlar bilan qoplandi. IN oxirgi kunlar Stansiya joylashgan muz maydonining kengligi 30 metrdan oshmagan. Ko'p o'tmay, ekspeditsiya a'zolari o'sha paytda ular eng yomonga ruhiy tayyorgarlik ko'ra boshlaganliklarini aytishdi.

Ammo 1938 yil 19 fevralda Taimyr va Murman muzqaymoqlari SP-1 ga yaqinlashdilar. Qutqaruvchilarning his-tuyg'ulari qutqarilganlarnikidan kam emas, tomdan o'tib ketdi. Muz qatlamiga 80 ga yaqin odam tushishdi, lekin Xudoga shukur, u so'nggi sinovdan o'tdi. Bir necha soat ichida lager qulab tushdi. Radio operatori Ernst Krenkel SP-1 dan so'nggi radiogrammani uzatdi: "Bu soatda biz muz qatlamidan shimolga 70 gradus 54 daqiqa koordinatalarda, 19 daraja 48 daqiqa oldinda va 274 kun ichida 2500 km dan ortiq masofani bosib o'tmoqdamiz. Bizning radiostantsiyamiz Shimoliy qutbning zabt etilishi haqidagi xabarni birinchi bo‘lib yetkazdi, Vatan bilan ishonchli aloqani ta’minladi va shu telegramma bilan o‘z faoliyatini tugatdi”.

Mukofotlar va daromadlar

1938 yil 15 martda ekspeditsiya a'zolari Leningradga etib kelishdi, u erda ularni tantanali yig'ilish kutmoqda. SP-1 da ishlagan to'rtta qutb tadqiqotchisi Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi.

"Shimoliy qutb-1" sovet qutb drift ilmiy stansiyasi xodimlari Ivan Papanin, Pyotr Shirshov, Ernest Krenkel, Evgeniy Fedorovning Moskva ko'chalarida uchrashuvi. 1938 yil Foto: RIA Novosti / Troshkin

SP-1 sovet va rus qutb stantsiyalarining tarixini boshladi, bu hozirgi kungacha davom etmoqda.

It Veseliy ham o'z mukofotini oldi - u nafaqat qutb tadqiqotchilarining, balki Sovet Ittifoqining barcha bolalarining sevimlisiga aylandi, qutbning shaggy fathchisi o'rtoqga topshirildi. Stalin va qolgan it hayotini rahbarning dachasida hurmat va hurmat bilan o'tkazdi.

"AiF" foto fakti

“Shimoliy qutb-1” stansiyasining tarixi haqida so‘nggida aytmoqchi bo‘lganim shuki, davlat nafaqat buning uchun barcha xarajatlarni o‘z zimmasiga oldi, balki bu loyihadan yaxshigina pul ham ishlab oldi. Gap shundaki rejissyor Mark Troyanovskiy Ekspeditsiyaning bir qismi bo'lgan stansiyaning asosiy lageri muz qatlamida qurilayotgan kunlarda u "Shimoliy qutbda" deb nomlangan butun bir filmni suratga oldi. Lenta jahonning ko‘plab mamlakatlarida chet el valyutasiga sotilgan va u yerda misli ko‘rilmagan shov-shuvga sabab bo‘lgan va sovet g‘aznasiga katta daromad keltirgan.

"Shimoliy qutb-1" drift stantsiyasida ekspeditsiya ishtirokchilari: Ivan Papanin, radio operatori Ernst Krenkel (oldingi planda), geofizik Evgeniy Fedorov va gidrolog Pyotr Shirshov (tik turgan). 1939 yil Foto: RIA Novosti / Ivan Shagin