Uchinchi Reyxning Kriegsmarine suv osti floti 1934 yil 1-noyabrda yaratilgan va Ikkinchi Jahon urushida Germaniyaning taslim bo'lishi bilan o'z faoliyatini to'xtatgan. Nisbatan qisqa muddatda (taxminan to'qqiz yarim yil) Germaniya suv osti floti o'zini harbiy tarixga barcha davrlardagi eng ko'p va eng halokatli suv osti floti sifatida yozishga muvaffaq bo'ldi. Xotiralar va filmlar tufayli Shimoliy Keypdan Yaxshi Umid burnigacha va Karib dengizidan Malakka bo'g'ozigacha bo'lgan dengiz kemalari kapitanlarida dahshat uyg'otgan nemis suv osti kemalari uzoq vaqtdan beri harbiy afsonalardan biriga aylandi. haqiqiy faktlar pardasi ko'pincha ko'rinmas holga keladi. Mana ulardan ba'zilari.

1. Kriegsmarine nemis kemasozlik zavodlarida qurilgan 1154 ta suv osti kemasi (shu jumladan, dastlab Germaniyada Turkiya dengiz floti uchun qurilgan U-A suv osti kemasi) bilan jang qildi. 1154 ta suv osti kemasidan 57 tasi urushgacha, 1097 tasi 1939 yil 1 sentyabrdan keyin qurilgan. Ikkinchi Jahon urushi davrida nemis suv osti kemalarini ishga tushirishning o'rtacha tezligi har ikki kunda 1 ta yangi suv osti kemasini tashkil etdi.

5-sonli sliplarda XXI turdagi qurilishi tugallanmagan nemis suv osti kemalari (oldinda)
va Bremendagi AG Weser kemasozlik zavodining №4 (o‘ngda o‘ng tomoni). Chapdan o'ngga ikkinchi qatordagi fotosuratda:
U-3052, U-3042, U-3048 va U-3056; yaqin qatorda chapdan o'ngga: U-3053, U-3043, U-3049 va U-3057.
Eng o'ng tomonda U-3060 va U-3062
Manba: http://waralbum.ru/164992/

2. Kriegsmarine Germaniyada ishlab chiqarilgan quyidagi texnik xususiyatlarga ega 21 turdagi suv osti kemalari bilan jang qildi:

Siqilish: 275 tonnadan (XXII turdagi suv osti kemalari) 2710 tonnagacha (X-B turi);

Yuzaki tezlik: 9,7 tugundan (XXII turdagi) 19,2 tugungacha (IX-D turi);

Suv osti tezligi: 6,9 tugundan (II-A turi) 17,2 tugungacha (XXI turi);

Suvga cho'mish chuqurligi: 150 metrdan (II-A turi) 280 metrgacha (XXI turi).

Nemis suv osti kemalarining (II-A tipidagi) dengizda manevrlar paytida uyg'onishi, 1939 yil
Manba: http://waralbum.ru/149250/

3. Kriegsmarine qo'lga olingan 13 ta suv osti kemasini o'z ichiga olgan, jumladan:

1 Ingliz: "Seal" (Krigsmarine - U-B qismi sifatida);

2 Norvegiya: B-5 (Kriegsmarine tarkibida - UC-1), B-6 (Krigsmarine tarkibida - UC-2);

5 Gollandiya: O-5 (1916 yilgacha - Britaniya suv osti kemasi H-6, Kriegsmarine - UD-1), O-12 (Krigsmarine - UD-2), O-25 (Krigsmarine - UD-3 ) , O-26 (Kriegsmarine tarkibida - UD-4), O-27 (Krigsmarine tarkibida - UD-5);

1 frantsuz: "La Favorite" (Krigsmarine tarkibida - UF-1);

4 italyancha: "Alpino Bagnolini" (Krigsmarine tarkibida - UIT-22); "Generale Liuzzi" (Krigsmarine tarkibida - UIT-23); "Komandante Kapellini" (Krigsmarine tarkibida - UIT-24); "Luiji Torelli" (Krigsmarine - UIT-25 tarkibiga kiradi).

Kriegsmarine ofitserlari Britaniya suv osti kemasi Sealni (HMS Seal, N37) tekshiradi,
Skagerrak bo'g'ozida qo'lga olingan
Manba: http://waralbum.ru/178129/

4. Ikkinchi jahon urushi davrida Germaniya suv osti kemalari umumiy tonnaji 14 528 570 tonna boʻlgan 3083 ta savdo kemasini choʻktirdi. Eng muvaffaqiyatli Kriegsmarine suv osti kemasi kapitani Otto Kretschmer bo'lib, u umumiy tonnaji 274 333 tonna bo'lgan 47 ta kemani cho'ktirgan. Eng muvaffaqiyatli suv osti kemasi U-48 bo'lib, u umumiy og'irligi 307 935 tonna bo'lgan 52 ta kemani cho'kdi (1939 yil 22 aprelda ishga tushirilgan va 1941 yil 2 aprelda katta zarar ko'rdi va yana harbiy harakatlarda qatnashmadi).

U-48 - eng muvaffaqiyatli nemis suv osti kemasi. U rasmda
yakuniy natijaga deyarli yarmi,
oq raqamlar bilan ko'rsatilgandek
qayiq emblemasi yonidagi g'ildirak uyasida ("Uch qora mushuk")
va suv osti kemasi kapitani Shulzening shaxsiy emblemasi ("Oq jodugar")
Manba: http://forum.worldofwarships.ru

5. Ikkinchi jahon urushi davrida nemis suv osti kemalari 2 ta jangovar kema, 7 ta aviatashuvchi, 9 ta kreyser va 63 ta esminetni cho‘ktirdi. Vayron qilingan kemalarning eng yirigi - Royal Oak jangovar kemasi (suv hajmi - 31 200 tonna, ekipaj - 994 kishi) - 1939 yil 14 sentyabrda Scapa Flowdagi o'z bazasida U-47 suv osti kemasi tomonidan cho'kib yuborilgan (suv hajmi - 1040 tonna, ekipaj - 45 kishi).

Royal Oak jangovar kemasi
Manba: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Germaniyaning U-47 suv osti kemasi qo'mondoni Leytenant Komandiri
Gyunter Prien (1908-1941) dastxatlarni imzolash
Britaniyaning Royal Oak jangovar kemasi cho'kib ketganidan keyin
Manba: http://waralbum.ru/174940/

6. Ikkinchi jahon urushi davrida nemis suv osti kemalari 3587 ta jangovar topshiriqni bajargan. Harbiy kruizlar soni bo'yicha rekordchi U-565 suv osti kemasi bo'lib, u 21 ta sayohatni amalga oshirdi, bu davomida umumiy tonnaji 19 053 tonna bo'lgan 6 ta kemani cho'kdi.

Nemis suv osti kemasi (VII-B tipi) jangovar kampaniya paytida
yuk almashish uchun kemaga yaqinlashadi
Manba: http://waralbum.ru/169637/

7. Ikkinchi jahon urushi davrida Germaniyaning 721 ta suv osti kemasi qaytarib bo'lmaydigan darajada yo'qolgan. Birinchi yo'qolgan suv osti kemasi U-27 suv osti kemasi bo'lib, u 1939 yil 20 sentyabrda Shotlandiya qirg'oqlarida Britaniyaning Fortune va Forester esminetslari tomonidan cho'ktirildi. Eng so'nggi yo'qotish - Ikkinchi Jahon urushi rasmiy tugagandan so'ng (16.05.1945) Elba og'zida mina tomonidan portlatilgan U-287 suv osti kemasi birinchi va yagona jangovar kampaniyadan qaytdi.

Britaniyaning HMS Forester esminetsi, 1942 yil

Har qanday urushning natijasi ko'plab omillarga bog'liq, ular orasida, albatta, qurollar katta ahamiyatga ega. Mutlaqo barcha nemis qurollari juda kuchli bo'lishiga qaramay, Adolf Gitler shaxsan ularni eng muhim qurol deb hisoblagan va ushbu sanoatning rivojlanishiga katta e'tibor berganligi sababli, ular o'z raqiblariga urush jarayoniga sezilarli ta'sir ko'rsatadigan zarar etkaza olmadilar. . Nima uchun bu sodir bo'ldi? Suv osti armiyasini yaratishning asosi kim? Ikkinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari haqiqatan ham shunchalik yengilmasmidi? Nega bunday ehtiyotkor fashistlar Qizil Armiyani mag'lub eta olmadilar? Ushbu va boshqa savollarga javobni sharhda topasiz.

umumiy ma'lumot

Umuman olganda, Ikkinchi Jahon urushi paytida Uchinchi Reyx bilan xizmat qilgan barcha jihozlar Kriegsmarine deb nomlangan va suv osti kemalari arsenalning muhim qismini tashkil qilgan. 1934 yil 1 noyabrda suv osti uskunalari alohida sanoatga aylandi va flot urush tugagandan so'ng, ya'ni o'n yildan kamroq vaqt davomida mavjud bo'lganidan keyin tarqatib yuborildi. Shunday qisqa vaqt ichida Ikkinchi Jahon urushi davridagi nemis suv osti kemalari uchinchi Reyx tarixining qonli sahifalarida o'zlarining ulkan izlarini qoldirib, raqiblarining qalbiga katta qo'rquv olib keldi. Minglab o'liklar, yuzlab cho'kib ketgan kemalar, bularning barchasi omon qolgan natsistlar va ularning qo'l ostidagilarning vijdonida qoldi.

Kriegsmarinning bosh qo'mondoni

Ikkinchi jahon urushi paytida, eng mashhur fashistlardan biri Karl Doenitz Kriegsmarinni boshqargan. Nemis suv osti kemalari, albatta, Ikkinchi Jahon urushida muhim rol o'ynagan, ammo bu odamsiz bu sodir bo'lmas edi. U raqiblarga hujum qilish rejalarini tuzishda shaxsan ishtirok etgan, ko'plab kemalarga hujumlarda ishtirok etgan va bu yo'lda muvaffaqiyatga erishgan, buning uchun u fashistlar Germaniyasining eng muhim mukofotlaridan biri bilan taqdirlangan. Doenitz Gitlerning muxlisi edi va uning vorisi edi, bu Nyurnberg sudlari paytida unga juda ko'p zarar etkazdi, chunki Fuhrer vafotidan keyin u Uchinchi Reyxning bosh qo'mondoni hisoblangan.

Texnik xususiyatlari

Karl Doenitz suv osti armiyasining holati uchun javobgar ekanligini taxmin qilish oson. Ikkinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari, fotosuratlari o'z kuchini isbotlaydi, ta'sirchan parametrlarga ega edi.

Umuman olganda, Kriegsmarine 21 turdagi suv osti kemalari bilan qurollangan. Ular quyidagi xususiyatlarga ega edi:

• sig'im: 275 dan 2710 tonnagacha;
• sirt tezligi: 9,7 dan 19,2 tugungacha;
• suv osti tezligi: 6,9 dan 17,2 gacha;
• sho'ng'in chuqurligi: 150 dan 280 metrgacha.

Bu Ikkinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari nafaqat kuchli, balki Germaniya bilan jang qilgan mamlakatlar qurollari orasida eng kuchlisi bo'lganligini isbotlaydi.

Kriegsmarinning tarkibi

Germaniya flotining harbiy kemalari 1154 ta suv osti kemasini o'z ichiga olgan. Shunisi e'tiborga loyiqki, 1939 yil sentyabrgacha bor-yo'g'i 57 ta suv osti kemasi bor edi, qolganlari urushda qatnashish uchun maxsus qurilgan. Ulardan ba'zilari sovrinlar edi. Shunday qilib, 5 Gollandiya, 4 Italiya, 2 Norvegiya va bitta ingliz va frantsuz suv osti kemalari mavjud edi. Ularning barchasi Uchinchi Reyxda ham xizmat qilishgan.

Dengiz flotining yutuqlari

Kriegsmarine urush davomida raqiblariga katta zarar etkazdi. Masalan, eng samarali kapitan Otto Kretschmer deyarli ellikta dushman kemasini cho'ktirdi. Kemalar orasida rekordchilar ham bor. Misol uchun, Germaniyaning U-48 suv osti kemasi 52 ta kemani cho'ktirgan.

Ikkinchi jahon urushi davomida 63 esminet, 9 kreyser, 7 samolyot tashuvchi va hatto 2 ta jangovar kema yo'q qilindi. Ular orasida nemis armiyasi uchun eng katta va e'tiborga molik g'alaba Royal Oak jangovar kemasining cho'kishi deb hisoblanishi mumkin, uning ekipaji ming kishidan iborat bo'lib, uning suv o'tkazuvchanligi 31 200 tonnani tashkil etdi.

Z rejasi

Gitler o'z flotini Germaniyaning boshqa mamlakatlar ustidan g'alaba qozonishi uchun juda muhim deb bilganligi va unga nisbatan juda ijobiy his-tuyg'ularga ega bo'lganligi sababli, u bunga katta e'tibor berdi va moliyalashtirishni cheklamadi. 1939 yilda Kriegsmarinni keyingi 10 yil davomida rivojlantirish rejasi ishlab chiqildi, xayriyatki, bu hech qachon amalga oshmadi. Ushbu rejaga ko'ra, yana bir necha yuzlab eng kuchli jangovar kemalar, kreyserlar va suv osti kemalari qurilishi kerak edi.

Ikkinchi jahon urushidagi kuchli nemis suv osti kemalari

Ba'zi omon qolgan nemis suv osti texnikasining fotosuratlari Uchinchi Reyxning kuchi haqida tasavvur beradi, ammo bu armiya qanchalik kuchli ekanligini faqat zaif aks ettiradi. Nemis flotining ko'pchiligi VII toifadagi suv osti kemalaridan iborat bo'lib, ular optimal dengizga yaroqlilikka ega, o'rtacha kattalikda edi va eng muhimi, ularning qurilishi nisbatan arzon edi, bu juda muhim.

Ular 320 metr chuqurlikka sho'ng'idilar, suv o'tkazuvchanligi 769 tonnagacha, ekipajda 42 dan 52 gacha ishchilar bor edi. "Yettilik" juda yuqori sifatli qayiqlar bo'lishiga qaramay, vaqt o'tishi bilan Germaniyaning dushman davlatlari qurollarini takomillashtirdilar, shuning uchun nemislar ham o'z aqllarini modernizatsiya qilish ustida ishlashlari kerak edi. Natijada, qayiq yana bir nechta modifikatsiyaga ega bo'ldi. Ulardan eng mashhuri VIIC modeli bo'lib, u nafaqat Atlantikaga hujum paytida Germaniyaning harbiy qudratining timsoliga aylandi, balki oldingi versiyalarga qaraganda ancha qulayroq edi. Ta'sirchan o'lchamlar yanada kuchli dizel dvigatellarini o'rnatishga imkon berdi va keyingi modifikatsiyalarda ham chuqurroq sho'ng'ishga imkon beradigan bardoshli korpuslar mavjud edi.

Ikkinchi Jahon urushi davridagi nemis suv osti kemalari doimiy ravishda yangilanishlarga duchor bo'lgan, ular hozir aytganidek. XXI toifa eng innovatsion modellardan biri hisoblanadi. Ekipajning suv ostida uzoqroq turishi uchun mo'ljallangan ushbu suv osti kemasida konditsioner tizimi va qo'shimcha uskunalar yaratilgan. Ushbu turdagi jami 118 ta qayiq qurilgan.

Kriegsmarine ishlash natijalari

Ikkinchi Jahon urushi Germaniyasi, fotosuratlarini ko'pincha harbiy texnika haqidagi kitoblarda topish mumkin, Uchinchi Reyxning hujumida juda muhim rol o'ynadi. Ularning kuchini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi, lekin shuni hisobga olish kerakki, hatto jahon tarixidagi eng qonli Fuhrerning bunday homiyligi bilan ham nemis floti o'z kuchini g'alabaga yaqinlashtira olmadi. Ehtimol, yaxshi texnika va kuchli armiya etarli emas edi, Germaniyaning g'alabasi uchun Sovet Ittifoqining jasur askarlari ega bo'lgan zukkolik va jasorat etarli emas edi. Hamma biladi, natsistlar nihoyatda qonxo'r bo'lgan va o'z yo'lida unchalik mensimagan, ammo na ajoyib jihozlangan armiya, na printsiplarning etishmasligi ularga yordam bermagan. Zirhli transport vositalari, katta miqdordagi o'q-dorilar va so'nggi ishlanmalar Uchinchi Reyxga kutilgan natijalarni keltirmadi.

SSSR dengiz flotida Ikkinchi Jahon urushi davridagi xorijiy suv osti kemalari

1944-yil 26-iyulda Germaniyaning U250 suv osti kemasi Finlyandiya skerriesidagi Nuokko orolidagi "Grand Hotel" kodli avtoturargohdan birinchi jangovar kruizga chiqdi. Suv osti kemasi Bjerkesundning shimoliy kirish qismidagi hududda ishlashi kerak edi. Sovet qo'mondonligi hududda dushman suv osti kemalari borligi to'g'risida xabardor qilingan, ammo suv osti kemalariga qarshi mudofaa harakatlari bo'yicha hech qanday ko'rsatma berilmagan.

Bu erda kurash turli darajadagi muvaffaqiyatlar bilan davom etdi.

15 iyul kuni Ruonti oroli hududida U679 suv osti kemasiga ikkita torpedo va ikkita dengiz ovchi qayig'idan iborat sovet patruli hujum qildi va uch kishini yo'qotib, zo'rg'a qochishga muvaffaq bo'ldi. Uch kundan keyin U479 suv osti kemasi MO-304 qayig'ini deyarli pastga jo'natdi. MO-304 kamonini yo'qotib, teskari yo'nalishda bazaga etib bordi. Sovet qo'mondonligi qayiqlarga etkazilgan zararni minalar bilan bog'ladi, chunki hech kim nemislar o'q-dorilarni torpedaning o'zidan qimmatroq bo'lgan nishonlarga isrof qilyapti deb o'ylamagan.

1944 yil 30-iyul kuni tushdan keyin MO-105 qayig'i Bjerkesund shimolidagi patrul chizig'iga langar qo'ydi. Soat 12.43 da qayiq korpusining o'rta qismida portlash ovozi eshitildi, MO-105 yarmiga bo'linib, cho'kib ketdi. Tez orada MO-103 patrul kateri falokat joyiga yaqinlashdi. O'lik qayiqning omon qolgan etti ekipaj a'zosini suvdan olib, MO-103 suv osti kemalariga qarshi qidiruvni amalga oshirdi, ammo hech narsa topmadi va patrul chizig'ida qoldi.

Kechqurun, hududda ishlayotgan mina tashuvchi qayiqlarni qoplagan qayiqlardan biridan ular sayoz chuqurlikda suv ostidagi suv osti kemasi kabinasini aniqladilar va zudlik bilan olovli va sirenali patrul kemasini chaqirishdi. 19.15 da MO-103 suv osti kemasi bilan gidroakustik aloqani o'rnatib, chuqurlik zaryadlari bilan hujumni boshladi, shundan so'ng suv ustida harakatlanuvchi qabariq izi kuzatildi. MO-103 U250 suv osti kemasining o'limiga sabab bo'lgan hujumni takrorladi: suv yuzasida turli xil narsalar paydo bo'ldi va ular orasida oltita odam halok bo'lgan suv osti kemasini lyuk orqali tark etishga muvaffaq bo'ldi. Qutqarilgan suv osti kemalari orasida U250 komandiri, navigator, ikkinchi navigator, kichik kichik ofitser, buyruqboz va dengizchi bor edi.

Deyarli darhol shundan so'ng, U250 ni ko'tarish to'g'risida qaror qabul qilindi, shundan so'ng Boltiq flotining favqulodda qutqaruv xizmati mutaxassislari guruhi ish boshladi. Suv osti kemasi o'ttiz uch metr chuqurlikda, toshloq sayozlikda yotardi. Kemani ko'tarish ishlari tunda amalga oshirildi, chunki dushman Vyborg ko'rfazining janubi-g'arbiy qirg'og'idan suv osti kemasi cho'kib ketgan joyga o'q uzgan g'avvoslarning ishiga har tomonlama xalaqit berdi.

1 sentyabrga o'tar kechasi Kriegsmarine chuqurlik zaryadlari bilan suv osti kemasining korpusini yo'q qilishga yana bir urinib ko'rdi, ammo S80 torpedo qayig'ini minaga yo'qotib, tez orada bu g'oyadan voz kechdi. 1944 yil 14 sentyabrda U250 ko'tarildi, Kronshtadtga tortildi va DOCga topshirildi.

Suv osti kemasi bo'linmalarini tekshirish paytida, turli xil kema hujjatlari, shifrlar va kodlardan tashqari, Enigma-M shifrlash mashinasi, shuningdek, foydalanish bo'yicha ko'rsatmalarga ega so'nggi T-5 homing akustik torpedalari topildi.

Bundan tashqari, mahbuslarni so‘roq qilish chog‘ida nemis suvosti kemalari faoliyatini tashkil etish va suvosti kemalarini tayyorlash tizimi haqida ma’lumotlar olindi. Torpedalar suv osti kemasidan olib tashlangan va dok devoriga ko'tarilgandan so'ng, ularni har tomonlama tekshirish boshlandi.

Suv osti kemasining o'zi ham Sovet qo'mondonligi uchun katta qiziqish uyg'otdi. VIIC seriyasiga mansub bo'lib, u jahon suv osti kemalari qurilishi tarixidagi eng keng tarqalgan suv osti kemasining vakili edi (jami Germaniya ushbu turdagi etti yuzdan ortiq suv osti kemalarini qurgan). Ushbu suv osti kemalari nemis suv osti flotining asosini tashkil etdi va nemis suv osti kemalarining aksariyati VIIC tipidagi suv osti kemalarida muvaffaqiyatga erishdi.

1944 yil 6 noyabrda Harbiy-dengiz floti xalq komissarining buyrug'i bilan 1-darajali kapitan M.A. Rudnitskiy raisligida komissiya tuzildi, unga U250 ni o'rganish topshirildi. Sovet tomoni SSSRda nemis suv osti kemalarini qurish tajribasini amalga oshirishdan ham, suv osti kemalari ekipajining yashash sharoitlarining o'ziga xos xususiyatlaridan ham manfaatdor edi.

1942 yilda TsKB-18 loyihasi 608 suv osti kemasini ishlab chiqishni boshladi, uning elementlari Germaniya VII seriyali suv osti kemalariga yaqin edi. U250 ko'tarilgandan so'ng, SSSR Harbiy-dengiz kuchlari xalq komissari N.G. Kuznetsov kubok o'rganilgunga qadar loyiha ustidagi ishlarni to'xtatib turishga qaror qildi. 1945 yilda sovet mutaxassislari XXI va XXIII seriyali so'nggi nemis suv osti kemalari bilan tanishishga muvaffaq bo'lgach, loyiha ustidagi ishlar nihoyat to'xtatildi. Tez orada TsKB-18 loyihasi 613 suv osti kemalari uchun loyihalarni ishlab chiqishni boshladi.

U250 SSSR Harbiy-dengiz flotida 1945 yil 20 aprelda TS-14 (qo'lga olingan o'rta) belgisi ostida xizmatga kirdi, ammo u hech qachon xizmatga kirmadi va to'rt oydan keyin u ro'yxatlardan olib tashlandi va demontaj qilish uchun topshirildi.

1944 yil 20 avgustda 2 va 3-Ukraina frontlari qo'shinlari Iasso-Kishinev operatsiyasini boshladilar. Xuddi shu kuni Qora dengiz floti aviatsiyasi Germaniya va Ruminiya suv osti kemalari joylashgan Konstanta dengiz bazasini katta bombardimon qildi. 29 avgust kuni sovet dengizchilariga Konstansaga bosqin natijalarining surati taqdim etildi. Portdagi suv osti kemalaridan U9 to'g'ridan-to'g'ri zarba oldi va to'g'ridan-to'g'ri iskala yonida cho'kib ketdi, U18 va U24 suv osti kemalari ham jiddiy zarar ko'rdi va Qizil Armiya bo'linmalari shaharga kirganda, ular Konstansaning tashqi yo'lida qulab tushdi. Sobiq italiyalik, hozir esa Ruminiya nazorati ostidagi SV-4 va SV-6 kichik suv osti kemalari zarardan qochib qutulolmadi.

Yuqorida aytib o'tilgan suv osti kemalariga qo'shimcha ravishda, Qizil Armiya kuboklari Ruminiyaning "Rechinul" va "Marsuinul" suv osti kemalari, shuningdek, sobiq Italiyaning SV-1, SV-2 va SV-3 suv osti kemalari edi.

Ruminiyaning uchinchi suv osti kemasi "Delfmul" Sulinada qo'lga olindi. Ularning barchasi, og'ir shikastlangan va tuzatib bo'lmaydigan SV-6dan tashqari, Qora dengiz flotiga tayinlangan.

Konstansada halok bo'lgan U9, U18 va U24 Qora dengiz flotining Favqulodda qutqaruv xizmati tomonidan ko'tarildi, ammo ular tiklanmadi, o'sha vaqtga qadar TS-16 belgisini olgan U9 tez orada demontaj qilish uchun topshirildi va U18 va U24 mashg'ulotlarda nishon sifatida ishlatilgan va Sevastopol hududida M-120 suv osti kemasidan cho'kib ketgan torpedalar ishlatilgan.

1944 yil 29 avgustda Ruminiya (sobiq Italiya) SV-1, SV-2, SV-3 va SV-4 kichik suv osti kemalari Sovet qo'shinlari tomonidan Konstantada qo'lga olindi. Ruminiyaliklar singari, Sovet Ittifoqi ham Italiyaning sobiq suv osti kemalaridan hech qanday foyda topa olmadi. Tekshiruvdan so'ng suv osti kemalari metall uchun tozalandi.

Konstansadagi sovet kuboklari orasida Ruminiyaning ikkita suv osti kemasi bor edi - "Rechinul" va "Marsuinul". Ruminiyaning uchinchi suv osti kemasi Delfmul Sulinada qo'lga olindi. 1944 yil 5 sentyabrda qo'lga olingan suv osti kemalari Sovet dengiz bayrog'ini ko'tardi.

Qora dengizdagi urush allaqachon tugagan va suv osti kemalari SSSR tomonidagi harbiy harakatlarda qatnashishi shart emas edi. 1945 yil noyabr oyida SSSR Sovet flotida TS-3 belgisini olgan Delfmulni Ruminiyaga qaytardi. Suv osti kemasi sovet mutaxassislarini qiziqtirmasdi va Ruminiya o'sha vaqtga qadar Sharqiy blokning potentsial a'zosi sifatida ko'rib chiqilgan. Suv osti kemasi bekor qilingandan so'ng, uning asosiy mexanizmlari Konstansadagi dengiz muzeyidagi ko'rgazmaning bir qismiga aylandi. 1951 yilda Rechinul Sovet flotida TS-1 belgisini olgan Ruminiya Sotsialistik Respublikasiga topshirildi. 1945 yil 20 fevralda Poti portida o'z torpedalarining portlashi natijasida jiddiy shikastlangan uchinchi "Marsuinul" (TS-2) suv osti kemasi 1950 yilda SSSRda yo'q qilindi.

1945 yil 30 martda 2-Belorussiya fronti qo'shinlari Danzigni egallab olishdi. Bu erda, Schichau zavodining zaxiralarida XXI seriyali (U3538 - U3557) yigirmata eng yangi suv osti kemalarining korpuslari topildi. Yana 14 ta suv osti kemasi (U3558 - U3571) uchun uchastkalar tayyorlandi. 1945 yilning yozida tugallanmagan suv osti kemalarining korpuslari ishga tushirildi va Sovet Ittifoqiga topshirildi.

Birinchi o'n uchta suv osti kemasi 1945 yil 13 aprelda flotga kiritilgan. Qolgan ettitasi - 1946 yil 12 fevral. Sovet flotida ularning barchasi TS-5 - TS-13, TS-15, TS-17 - TS-19, TS-32 - TS-38 belgilarini oldi. 1947 yil mart oyida TS-5 - TS-12 R-1 - R-8 belgilarini oldi. Ba'zi suv osti kemalari juda yuqori darajada tayyor edi, shuning uchun suv osti kemalari 614-loyihaga muvofiq, etishmayotgan nemis uskunalarini mahalliy ishlab chiqarilgan qismlarga almashtirish bilan yakunlanishi kerak edi. Loyiha bo'yicha ish V.N.Peregudov boshchiligida SKB-143 tomonidan amalga oshirildi. Gitlerga qarshi koalitsiyadagi sobiq ittifoqchilarning bosimi ostida qo'lga olingan suv osti kemalarini qurishni yakunlash rejalaridan voz kechish kerak edi. P-1, P-2 va P-Z (sobiq nemis U3538, U3539, U3540) 1947 yil 8 martda Ristna mayoqidan 20 mil shimoli-g'arbda qulab tushdi, qolgan suv osti kemalari topshirildi. 1947-1948 yillarda demontaj qilish tugadi.

1945 yil 10 fevralda Elbingdagi Shichau kemasozlik zavodida Qizil Armiyaning ilg'or bo'linmalari qurilishning turli bosqichlarida bo'lgan 166 ta Seehund XXVIIB seriyali kichik suv osti kemalarini qo'lga oldi. Ulardan eng tayyor - 16 birlik, nemislar portlatishga muvaffaq bo'lishdi.

Ushbu suv osti kemalarining urushdan keyingi taqdiri noma'lum. Ular Sovet flotiga kiritilmagan va, ehtimol, o'rganib chiqqandan so'ng, ular joyida demontaj qilingan.

U78 VIIC seriyasini ham sovet kuboklari qatoriga kiritish mumkin. Suv osti kemasi atigi ikkita torpedo trubkasi bilan qurollangan bo'lishiga qaramay, 1941 yil 15 fevralda Kriegsmarine tomonidan qabul qilindi. U hech qachon to'liq jangovar bo'linma sifatida ishlatilmagan va 1945 yil martigacha Gotenxafendagi 22-flotillaning shaxsiy tarkibi unda o'qitilgan. Urush oxirida suv osti kemasi suzuvchi zaryadlovchi stansiya sifatida qayta tasniflandi, ammo suv osti kemasining qurollari saqlanib qoldi. Rasmiy ravishda 4-fotillaga tegishli bo'lgan suzuvchi zaryad stansiyasi Pillau shahrida joylashgan edi. 1945 yil 18 aprelda shahar uchun jang paytida suv osti kemasi 3-Belorussiya frontining 11-gvardiya armiyasining 523-korpus artilleriya polkining 2-batareyasidan o'qqa tutilib, dengiz stantsiyasining o'ng tomonida cho'kib ketdi. Urush tugagandan so'ng, suv osti kemasining korpusi ko'tarildi, ammo suv osti kemasining o'zi Sovet tomonini qiziqtirmadi va demontaj qilish uchun topshirildi.

Germaniyada G. Valter boshchiligidagi konstruktorlik byurosi bug' va gaz turbinali bloki (PGTU) bilan suv osti kemalari uchun loyihani faol ravishda ishlab chiqdi. 1940 yilda qurilgan eksperimental suv osti kemasi U80 sinov paytida suv osti floti tarixida birinchi marta o'sha paytda 28 tugunga ajoyib tezlikka erishdi.

Urush yillarida Germaniyada, materiallar va ishchi kuchi etishmasligiga qaramay, PSTU ustida ishlash davom etdi. 1942 yilda nemislar to'rtta shunday suv osti kemalarini - Wa201 loyihasi bo'yicha U792 va U793 va XVII seriyali umumiy belgini olgan WK202 loyihasi bo'yicha U794 va U795 qurishga muvaffaq bo'lishdi. 1944 yilga kelib, bu suv osti kemalari turli sinovlardan o'tdi. Urush oxiriga kelib, Reyx rahbariyati ularning ommaviy qurilishiga qaror qildi. 1945 yil o'rtalariga qadar 108 ta XVII seriyali suv osti kemalarini qurish rejalashtirilgan edi, ammo natijada faqat uchta suv osti kemasi kun yorug'ligini ko'rdi - U1405, U1406 va U1407. PSTUdan suv osti loyihalarini ishlab chiqish Germaniyada taslim bo'lish to'g'risidagi akt imzolangunga qadar amalga oshirildi. Urush oxirida PSTUning barcha suv osti kemalari cho'kib ketdi. Inglizlar ikkita suv osti kemasini topib, ko'tarishga muvaffaq bo'lishdi - U1406 va U1407, ulardan birini amerikaliklarga topshirdilar.

1945 yil avgust oyida bir guruh Sovet kemasozlik muhandislari harbiy kiyim kiygan va Germaniyaga "texnik razvedka" uchun yuborilgan. Bu vaqtga kelib Uolter byurosining xodimi amerikaliklardan sovet ishg'ol zonasiga qochib ketgan edi. Uning yordami bilan sovet mutaxassislari PSTUdan nemis suv osti kemalari uchun barcha loyiha hujjatlarini tikladilar. Ushbu hujjatlar va texnik razvedka xodimlari tomonidan Germaniyaning Sovet bosib olingan zonasida topilgan texnik namunalar asosida SSSRda maxsus yaratilgan KB-143 yordamida 617-loyiha ishlab chiqilgan va S-99 suv osti kemasi qurilgan. .

Suv osti kemasi TS-14 (U250)

VII-C seriyali nemis suv osti kemasi 1943 yil 9 yanvarda Kildagi Germaniawerft kemasozlik zavodida 1943 yil 11 noyabrda ishga tushirilgan va 1943 yil 12 dekabrda foydalanishga topshirilgan. 1943-1944 yillarda u ikkita harbiy yurish qildi.

1944 yil 30-iyunda Byorke-Sund hududida u MO-105 sovet patrul kemasini cho'ktirdi, ammo o'sha kuni u dengiz ovchisi MO-103 tomonidan chuqurlikdan halok bo'ldi. 46 suv osti kemasi ekipaj a'zosi halok bo'ldi. G'avvoslar suv osti kemasi 27 metr chuqurlikda, o'ng tomonga 14 graduslik ro'yxat bilan tekis kilda yotganini aniqladilar va dizel bo'linmasi ustidagi teshikni ko'zdan kechirdilar. Tutun pardasi ostida va nemis torpedo qayiqlari va Finlyandiya qirg'oq qo'shinlarining kuchli qarshiliklari bilan suv osti kemasi ikkita ponton yordamida ko'tarildi va 14 sentyabr kuni Kronshtadtga etib keldi. 15-sentabr kuni u quruq kemaga yetkazildi. Bortda maxfiy hujjatlar, Enigma shifrlash mashinasi va to'rtta yangi G7es akustik torpedalari topildi, keyinchalik ular Britaniya dengiz floti mutaxassislari tomonidan sovet mutaxassislari bilan birgalikda o'rganildi.

Suv osti kemasi Sovet kemasozlarida katta qiziqish uyg'otdi.

O'sha paytga qadar VII seriyali suv osti kemalari endi eng so'nggi bo'lmagan, besh yildan ortiq ketma-ket qurilishda bo'lganiga qaramay, suv osti kemasining dizayni sovet kemasozlari tomonidan yuqori baholandi. Harbiy dengiz floti xalq komissari N.G. Kuznetsov qo'lga olingan U250 o'rganilgunga qadar o'rta suv osti kemasining yangi loyihasini (608-loyiha) davom ettirishni to'xtatib turish to'g'risida maxsus buyruq chiqardi. Mutaxassislarni, ayniqsa, akustik homing tizimi bilan jihozlangan buzilmagan maxfiy G7es torpedosi qiziqtirdi.

1945 yil 12 apreldan 20 avgustgacha TS-14 (TS-qo'lga olingan kema) nomi ostida U250 suv osti kemasi eksperimental suv osti kemasi sifatida SSSR dengiz floti tarkibiga kirdi. Uni qayta tiklash rejalashtirilgan edi, ammo jiddiy shikastlanish va ehtiyot qismlar etishmasligi tufayli TS-14 suv osti kemasi flotdan olib tashlandi va Turuxanniy orollaridagi Leningrad Glavvtorchermet bazasida metall uchun demontaj qilindi.

TS-14 suv osti kemasining taktik-texnik ma'lumotlari:

Sug'orish: er usti / suv osti - 769/871 tonna. Asosiy o'lchamlari: uzunligi - 67,1 metr, kengligi - 6,2 metr, qoralama - 4,74 metr. Tezlik: er usti / suv osti - 17,7 / 7,6 tugun. Elektr stantsiyasi: ikkita majburiy, olti silindrli, to'rt taktli "Germaniaverft M6V 40/46" dizel dvigatellari, umumiy quvvati 750 ot kuchi bo'lgan ikkita elektr dvigatel, ikkita pervanel vallar. Qurol-yarog ': 220 o'qli 88 mm C35 qurol, to'rtta kamon va bitta 533 mm torpedo trubkasi, 14 torpeda yoki 26 TMA minasi, bitta 37 mm M42U hujum miltig'i va 2x2 20 mm C30 hujum miltig'i. Sho'ng'in chuqurligi: 295 metr. Ekipaj: 44-52 suv osti kemasi.

Germaniyaning U-250 suv osti kemasini o'rganish va undan keyingi foydalanishni aniqlash

Nemis suv osti kemasini qurish texnologiyasini o'rganish va undan keyingi foydalanish uchun suvdan ko'tarilgan nemis U250 suv osti kemasining texnik holatini aniqlash bo'yicha umumiy rahbarlik Harbiy-dengiz kuchlarining kema qurish bo'limi boshlig'iga yuklanadi. Qayiqda to'g'ridan-to'g'ri ishlash uchun dengiz flotining kemasozlik bo'limi boshlig'iga yordam berish uchun quyidagilardan iborat komissiya tayinlang:

Komissiya raisi - NKVMF Ilmiy-texnik qo'mitasining "E" bo'limi boshlig'i, 1-darajali muhandis-kapitan o'rtoq. Rudnitskiy M.A., deputat. komissiya raisi - ODSKR shtab boshlig'i 2-darajali suv osti kemasi kapitani o'rtoq. Yunakova E.G., a'zolar: dengiz floti Jinoyat kodeksidan - boshlanish. Dengiz floti Jinoyat kodeksining KPA bo'limi boshlig'i. 194-son muhandis-kapitan 2-darajali o'rtoq. Martynchik, - NKVMF ilmiy-texnika majmuasi bo'limi boshlig'i, muhandis-polkovnik o'rtoq. Petelina, - Art. muhandis NTK NKVMF muhandis-kapitan 2-darajali o'rtoq. Tsvetaeva, - Art. Dengiz floti Jinoyat kodeksi III bo'limi 2-bo'limi muhandisi, muhandis-polkovnik o'rtoq. Xasina, Harbiy-dengiz texnika universitetidan - 2-darajali muhandis-kapitan o'rtoq. Indeikin, dengiz floti ma'muriyatidan - muhandis-polkovnik o'rtoq. Xudyakova, muhandis-podpolkovnik o'rtoq. Zorina, MTU dengiz flotidan - 2-darajali muhandis-kapitan o'rtoq. Martynenko, - 2-darajali muhandis-kapitan o'rtoq. Saulskiy, Harbiy-dengiz kuchlari aloqa boshqarmasidan - muhandis-polkovnik o'rtoq. Voronkova, muhandis-podpolkovnik o'rtoq. Belopolskiy, gidrografik nazoratdan. Dengiz floti - Navigatsiya bo'limi boshlig'i, kapitan 2-darajali o'rtoq. Gadova. Komissiya zimmasiga quyidagi vazifalar yuklatilgan:

1. U250 suv osti kemasini qayta tiklash va ishlatish to'g'risida qaror qabul qilish uchun uning texnik holatini aniqlang.

2. Qayiqning texnik va taktik jihatdan eng qiziqarli tarkibiy qismlarini aniqlang, ularni keyinchalik o'rganish va mahalliy dizayn va qurilishda amalga oshirish uchun.

3. Dizayn va qurilishda foydalanish masalasini hal qilish uchun kemadagi barcha texnik hujjatlarni ko'rib chiqing.

I. Qizil bayroqli Boltiq floti qo'mondoni:

1) 1944 yil 1-noyabrga qadar Kronshtadt dengiz zavodi kuchlari tomonidan U250 suv osti kemasida uning suzuvchanligini ta'minlash va korpus, mexanizmlar, tizimlar, qurilmalar va jihozlarni saqlab qolish uchun ishlar olib borilishi kerak.

2) U250 suv osti kemasini muzlashdan oldin 196-sonli Leningrad kemasozlik zavodiga o'tkazing va uni keyingi ish uchun, shuningdek, uni o'rganish uchun yog'och suzuvchi dokka joylashtiring.

3) U250 suv osti kemasini Leningradga o'tkazish vaqtida 4/22B shtatlariga muvofiq xodimlar bilan jihozlash.

4) U250 suv osti kemasida topilgan barcha materiallarni (chizmalar, yo'riqnomalar, qo'llanmalar, kitoblar, suv osti kemasi ekipajining shaxsiy yozuvlari, kema jurnallari, fotosuratlar va boshqalar) o'rganish komissiyasi raisiga va dengiz floti boshlig'iga o'tkazing. Tarjima va qayta ishlab chiqarish uchun kod.

5) U250 suv osti kemasini joylashtirish uchun Kronshtadtda mavjud bo'lgan yog'och suzuvchi dokni tanlang.

II. Harbiy-dengiz floti kemasozlik boshqarmasi boshlig'iga:

1) Korpusni, tizimlarni, qurilmalarni, mexanizmlarni va jihozlarni saqlash, ta'mirlash va konservatsiya qilish bilan bog'liq ishlar uchun sanoatga buyurtmalar berish va shartnomalar tuzish.

2) Suv osti kemasida topilgan materiallarni nemis tilidan rus tiliga tarjima qiling va nashr eting, shuningdek ular bilan dengiz tashkilotlarini ta'minlang.

3) Mavjud nemis rasmlari va tabiatdan kelib chiqqan holda, barcha kerakli ma'lumotlar bilan U-250 suv osti kemasining to'liq chizmalarini yarating.

4) Harbiy-dengiz flotining suv osti kemalari bo'limi boshlig'i bilan birgalikda 1945 yil 1 yanvargacha menga U250 suv osti kemasini harbiy kemaga qaytarish zarurati va real imkoniyatlari, shuningdek, nemis texnikasini mahalliy kemasozlikga o'tkazishning maqsadga muvofiqligi to'g'risida hisobot bering.

III. Harbiy-dengiz konlari va torpedo boshqarmasi boshlig'iga:

1) torpedo naychalarida va U250 suv osti kemasining raflarida joylashgan nemis torpedalarini xavfsiz qurolsizlantirish va suv osti kemasidan olib tashlash uchun o'rganish bo'yicha eng tezkor choralarni ko'ring.

2) Nemis torpedolari va torpedo naychalarini o'rganib chiqqandan so'ng, menga mahalliy elektr va havo torpedalari va naychalari bilan solishtirganda ularning afzalliklari va kamchiliklari haqida xabar bering.

IV. Harbiy-dengiz kuchlari artilleriya boshqarmasi boshlig'iga:

U-250 suv osti kemasidan olib tashlangan artilleriya tizimlarini (37 mm pulemyotlar va 20 mm qo'sh pulemyotlar) va periskoplarni yaxshi texnik holatga keltirish zarurligini aniqlang va 1945 yil 1 yanvarga qadar ulardan dizayn va dizayn uchun foydalanish imkoniyati haqida menga xabar bering. uy jihozlarini ishlab chiqarish.

V. Aloqa bo'limi boshlig'iga va Harbiy-dengiz floti gidrografik bo'limi boshlig'iga: Mahalliy asbob-uskunalar va asboblarni ishlab chiqarish tajribasini o'tkazish uchun U250 suv osti kemasidan olib tashlangan radio, gidroakustik va navigatsiya uskunalarini tiklash choralarini ko'ring.

VI. Harbiy-dengiz kuchlari texnik boshqarmasi boshlig'iga:

Suv osti kemasi Leningradga jo'nab ketishidan oldin, KBF akkumulyator ustaxonalarida, U250 suv osti kemasidan chiqarilgan batareyani qayta tiklash uchun barcha choralarni ko'ring.

VII. Dengiz floti kimyo bo'limi boshlig'iga:

Komissiya raisi taqdim etgan materiallarga asoslanib, U250 suv osti kemasida topilgan qutqaruv va aniqlash asboblari va kimyoviy moddalarni (qutqaruv maskalari, regeneratsiya patronlari, bo'yoqlar va boshqalar) o'rganib chiqing va 1945 yil 1 yanvarga qadar menga texnik-iqtisodiy va haqiqiyligi haqida xabar bering. ularni suv osti flotimiz uchun joriy etish imkoniyatlari.

VIII. Harbiy-dengiz flotining kiyim-kechak va logistika ta'minoti bo'limi boshlig'iga:

1) Komissiya raisi tomonidan taqdim etilgan materiallar asosida U-250 suv osti kemasida topilgan nemis suv osti kemalarining kiyimlarini o'rganing va deputatga hisobot bering. Dengiz floti xalq komissari, qirg'oq xizmati general-polkovnigi o'rtoq. Vorobyov suv osti kemalarimiz xodimlarini maxsus kiyim bilan ta'minlash imkoniyati.

2) Harbiy-dengiz flotining kema qurish bo'limiga tarjima materiallarini chop etish uchun kerakli miqdordagi qog'ozni taqdim etish, shuningdek, agar kerak bo'lsa, ularni bosma shaklda nashr etish.

IX. Harbiy-dengiz kuchlarining oziq-ovqat ta’minoti boshqarmasi boshlig‘iga:

Nemis suv osti kemalarida iste'mol qilinadigan oziq-ovqat assortimentini, shuningdek uni saqlash idishlarini tekshirib ko'ring va dengiz floti xalq komissari o'rinbosari, qirg'oq xizmati general-polkovnigi o'rtoqga xabar bering. Vorobyov bizning suv osti kemalarimizni etkazib berish uchun shunga o'xshash oziq-ovqat va konteynerlarni joriy qilish imkoniyati haqida.

X. Harbiy-dengiz floti bosh harbiy bilim yurti razvedka boshqarmasi boshlig‘iga:

Harbiy-dengiz flotining kema qurish bo'limiga materiallarni nemis tilidan rus tiliga tarjima qilish va suratga olishda zarur yordam ko'rsatish.

XI. Nemis tajribasini bitta markazda jamlash va undan oqilona foydalanish uchun U-250 suv osti kemasida ishlatiladigan barcha materiallarni dengiz flotining kemasozlik bo'limiga jamlang, shuningdek, suv osti kemasidan mexanizmlar va boshqa jihozlarni faqat bilim va rozilik bilan olib tashlashga ruxsat bering. ikkinchisi. XII. U-250 suv osti kemasidan keyingi foydalanishni yakuniy aniqlashga qadar, u Leningradda 4/22-B (beeches) davlat mazmuni bilan qurilayotgan va kapital ta'mirlanayotgan suv osti kemalarining alohida bo'linmasining bir qismi sifatida ro'yxatga olinishi kerak. . XIII. Komissiya raisiga ilmiy-tadqiqot institutlaridan alohida mutaxassislarni chaqirish huquqi beriladi, buning uchun zarurat yo‘lda paydo bo‘ladi. XIV. Germaniyaning U-250 suv osti kemasi bo'yicha barcha qismlardagi topilmalar va xulosalar 25 dekabrgacha Dengiz flotining tegishli markaziy bo'linmalari boshliqlariga, menga qisqacha hisobot berish uchun Harbiy-dengiz floti kemasozlik boshqarmasi boshlig'iga topshirilishi kerak.

KUZNETSOV

U250 suv osti kemasi sinov va Germaniya dengiz flotiga etkazib berish paytida. 1943 yil.

U250 suv osti kemasi.

U250 suv osti kemasi ko'tarilgandan keyin quruq dokda. Kronshtadt. 1944 yil sentyabr.

O'lgan nemis suv osti kemalarining jasadlarini U250 ning bosim korpusidan olib tashlash.

U-250 suv osti kemasining asirga olingan ekipaj a'zolari. Markazda suv osti kemasi qo'mondoni, leytenant qo'mondon Verner Shmidt joylashgan.

TS-1 suv osti kemasi (SI "Rechinul" ("Shark")

1938 yilda Galati (Ruminiya) davlat kemasozlik zavodida qurilgan. 1941 yil 4 mayda S1 ("Rechinul") suv osti kemasi ishga tushirildi va 1943 yil avgustda u Ruminiya dengiz floti bilan xizmatga kirdi. S1 Sovet Qora dengiz flotiga qarshi jangovar harakatlarda qatnashgan. Birinchi jangovar kampaniyada S1 turk Zundulak hududini patrul qildi, keyin Qrimni evakuatsiya qilishni qoplash uchun Batumiga ko'chib o'tdi.

Suv osti kemasi jangovar kampaniyasini 1944 yil iyun oyining ikkinchi yarmidan iyulgacha Novorossiysk hududida o'tkazdi. 28-iyun kuni ertalab suv osti kemasi sovet ovchilari tomonidan hujumga uchradi, natijada ozgina zarar ko'rdi. Rechinul yana bir oyni o'ziga tayinlangan hududda o'tkazdi, bu vaqt ichida suv osti kemasi Sovet suv osti mudofaasi tomonidan bir necha bor muvaffaqiyatsiz hujumga uchradi.

1944 yil 29 avgustda SI ("Rechinul") suv osti kemasi Konstantada Qizil Armiya tomonidan kubok sifatida qo'lga olindi. 1944 yil 5 sentyabrda suv osti kemasida Sovet dengiz bayrog'i ko'tarildi va 14 sentyabrda u "TS-1" (TS - qo'lga olingan kema) belgisi ostida Qora dengiz floti tarkibiga kirdi.

1947 yil 4 avgustda suv osti kemasi "N-39" belgisini oldi (Sovet Harbiy-dengiz flotida yagona belgilash tizimi joriy etilganda, "N" harfi (nemis) barcha qo'lga olingan va reparativ qayiqlar uchun, ularning qayiqlaridan qat'i nazar, mo'ljallangan edi. haqiqiy "kelib chiqishi"), 1949 yil 12 yanvarda qo'lga olingan suv osti kemalari rasman o'rta suv osti kemalari sifatida tasniflangan. 1949 yil 16 iyunda suv osti kemasi yana S-39 deb o'zgartirildi.

1951 yil 3 iyulda S-39 suv osti kemasi SSSR Harbiy-dengiz flotidan chiqarib yuborildi va Ruminiya Sotsialistik Respublikasiga topshirildi, u erda 50-yillarning oxirigacha sobiq "Rechinul" nomi bilan dengiz flotida xizmat qildi, shundan so'ng u parchalanib ketgan.

1938 yilda Galati (Ruminiya) davlat kemasozlik zavodida qurilgan. 1941 yil 22 mayda suv osti kemasi ishga tushirildi va 1943 yil iyul oyida hech qanday qabul sinovlarisiz u rasman Ruminiya Qirollik dengiz floti tarkibiga kirdi. 1943 yil sentyabr oyida suv osti kemasi nihoyat xizmatga kirdi.

Ruminiya Qirollik bayrog'i ostida S2 ("Marsuinul") suv osti kemasi Kavkaz qirg'oqlariga etib borgan Qora dengiz flotiga qarshi janglarda qatnashdi. Butun jangovar kampaniya davomida suv osti kemasi o'zining va Sovet suv osti mudofaa kuchlari tomonidan doimiy va uzoq muddatli ta'qiblarga duchor bo'ldi.

1944 yil 29 avgustda suv osti kemasi Konstansada Qizil Armiya tomonidan kubok sifatida qo'lga olindi. 5 sentyabrda Sovet dengiz bayrog'i ko'tarildi va 1944 yil 14 sentyabrda "TS-2" (TS - qo'lga olingan kema) nomi bilan Qora dengiz floti tarkibiga kirdi.

1945 yil 20-fevral kuni tushdan keyin Poti portidagi avtoturargohda nemis G7a torpedosini TS-2 ning torpedo trubkasidan olib tashlashga urinayotganda, torpedaning zaryadlash bo'limi portladi. Tabiiy ofatni o‘rgangan komissiya ma’lumotlariga ko‘ra, portlash bo‘ylama torpedo dastasini muddatidan oldin olib tashlash natijasida sodir bo‘lgan. Torpedo keskin ravishda burnini yuqoriga ko'tardi va zaryadlovchi bo'linmasini korpusning chiqadigan qismlariga urdi. Torpedo portlashi natijasida o'n to'rtta suv osti kemasi halok bo'ldi va suv osti kemasining o'zi portda bo'lishiga qaramay, oltmish besh daqiqadan so'ng cho'kib ketdi, chunki xodimlarning sarosimasi tufayli suv osti kemasining omon qolishi uchun kurash bo'lmadi. 9 kundan so'ng, 1945 yil 1 mart kuni soat 16:00 da TS-2 Qora dengiz flotining 36-favqulodda qutqaruv otryadi tomonidan olti metr chuqurlikdan ko'tarildi va qayta tiklash uchun Sevastopolga olib ketildi. Suv osti kemasi ekipajining halok bo‘lgan a’zolari Poti shahridagi shahar qabristoniga dafn etilgan.

"Tashkiliy xulosalar" natijalariga ko'ra, Qora dengiz flotining mina torpedo bo'limi boshlig'i, 2-darajali kapitan A.P.Dubrovin, Qora dengiz flotining flagman konchisi, 1-darajali kapitan S.V.Rogulin va suv osti kemasi komandiri. diviziya, Sovet Ittifoqi Qahramoni B.A. Alekseevning harbiy unvonlari bir pog'onaga tushirildi, suv osti sho'ng'in bo'limi boshlig'i kontr-admiral P.I. Boltunov o'z lavozimidan chetlashtirildi, suv osti kemalari brigadasi qo'mondoni kontr-admiral S.E. Chursin, va shtab boshlig‘i 2-darajali kapitan N.D.Novikovga qattiq tanbeh berildi. TS-2 komandiri, 3-darajali kapitan A.S.Alinovskiy "tizimli mastlik, intizom va xizmatni tashkil etishning buzilishi uchun" harbiy tribunal tomonidan sudga tortildi.

1947 yil 4 avgustda suv osti kemasiga "N-40" va 1949 yil 16 iyunda "S-40" belgisi berildi. 1950 yil 28-noyabrda qayta tiklashning iloji yo'qligi sababli S-40 suv osti kemasi SSSR dengiz floti ro'yxatidan chiqarildi va 1950 yil 8 dekabrda demontaj qilish uchun fond mulki bo'limiga topshirildi.

TS-3 suv osti kemasi ("Delfinul")

1929 yilda Ruminiya buyrug'i bilan Fiume (Italiya) shahridagi Cantieri Navali dei Quamaro kemasozlik zavodida yotqizilgan. Suv osti kemasini qurish bilan bir vaqtda italiyaliklarga Konstanta ona kemasini qurish buyurildi. Suv osti kemasi 1930-yil 22-iyunda ishga tushirilgan va 1931-yilda Italiya harbiy-dengiz kuchlari xizmatiga kirgan. 1936 yil aprel oyida suv osti kemasi Ruminiya hukumati tomonidan sotib olindi va Ruminiya Qirollik dengiz floti bilan xizmatga kirdi.

Sovet Ittifoqiga qarshi urush boshlanishi bilan suv osti kemasi Sovet Qora dengiz flotiga qarshi jangovar harakatlarda qatnashdi. Nemis va Italiya suv osti kemalari kelishidan oldin Delfinul Qora dengizdagi yagona Axis suv osti kemasi bo'lishiga qaramay, Sovet qo'mondonligi suv osti kemalariga qarshi mudofaa vazifalarini bajarish uchun muhim kuchlarni yo'naltirishga majbur bo'ldi. Afsonaga ko'ra, 1941 yil kuzida Delfinul qo'mondoni Sovet harbiy kemasi Parij kommunasini qo'riqlanmasdan suzib ketayotgan va uning tomonini torpedo zarbiga ko'rsatgan paytda topib, "E'tiborli nuqtalar!" buyrug'ini bergan. U hayratda qolgan yordamchisiga tushuntirdi: "Hech kim Ruminiyaning yagona suv osti kemasi Qora dengizdagi yagona rus jangovar kemasini cho'ktirganiga ishonmaydi."

1941 yil 20 avgustda Delfinui Sovet suv osti kemasi M-33 tomonidan hujumga uchradi va u Ruminiya suv osti kemasiga torpedo o'q uzdi va natija bermadi. 1941 yil 5 noyabrda Yaltadan 5 mil shimolda Delfinui noma'lum yagona sovet kemasiga hujum qildi. Hujum Sovet tomoni tomonidan qayd etilmagan. Hujum nishoni Sovet motorli tankeri Kreml (sobiq suv ishchilari uyushmasi) bo'lishi mumkin. Bir qator manbalarda bu borada tilga olingan "Uralles" va "Lenin" paroxodlarini bunday deb hisoblash mumkin emas, chunki "Ural" 1941 yil 30 oktyabrda Yevpatoriya yaqinida Germaniya havo hujumi natijasida vayron qilingan va "Lenin" burni yaqinida sovet minasi tomonidan o'ldirilgan.Sarych 1941 yil 27 iyul oxirida.

1944 yil 27 avgustda Delfinui suv osti kemasi Sovet qo'shinlari tomonidan Sulinada kubok sifatida qo'lga olindi. 1944 yil 5 sentyabrda SSSR dengiz floti bayrog'i suv osti kemasida ko'tarildi, 1944 yil 14 sentyabrda suv osti kemasi Sovet Qora dengiz floti tarkibiga kirdi. Oktyabr oyida jangovar tayyor bo'lmagan suv osti kemasi Balaklavaga tortildi; 1944 yil 20 oktyabrda suv osti kemasi "TS-3" (TS - qo'lga olingan kema) belgisini oldi. U SSSR Harbiy-dengiz floti tarkibida jangovar harakatlarni amalga oshirmagan.

1945 yil 12 oktyabrda "Delfinui" suv osti kemasi Ruminiyaga qaytarildi va 1945 yil 6 noyabrda u SSSR dengiz floti ro'yxatidan chiqarildi. Sobiq "Delfinui" nomi ostida suv osti kemasi 1957 yilgacha Ruminiya Sotsialistik Respublikasi Harbiy-dengiz kuchlarida xizmat qilgan, shundan so'ng u ro'yxatlardan olib tashlangan, qurolsizlangan va bekor qilingan.

TS-1, TS-2, TS-3 suv osti kemalarining taktik-texnik ma'lumotlari:

Siqilish: yer usti/suv osti -636/860 tonna. Asosiy o'lchamlari: uzunligi - 68,0 metr, kengligi - 6,45 metr, 4,1 metr. Tezlik: er usti / suv osti - 16,6 / 8,0 tugun. Kruiz masofasi: er usti / suv osti - 8040/8,2 milya. Elektr stantsiyasi: dizel-elektr. Qurol-yarog ': to'rtta 533 mm kamonli torpedo naychalari, - 4 ta, ikkita 533 mm torpedo naychalari, bitta 88 mm qurol. Suvga cho'mish chuqurligi: 80 metr. Avtonomiya: 45 kun. Ekipaj: 45 ta suv osti kemasi.

Suv osti kemasi S1 ("Rechinul").

Suv osti kemasi S-39 (sobiq Rechinul).

Dokda "Delfinul" suv osti kemasi. 1942 yil

"Delfinul" suv osti kemasi.

TM-4 suv osti kemasi (SV-1)

Italiyaning SV-1 suv osti kemasi ("Costiero", "B" turi) 1941 yil 27 yanvarda Milandagi Kaproni Taliedo kemasozlik zavodida o'rnatildi. Italiya floti 11-chi suv osti flotiliyasining bir qismi sifatida xizmatga kirgandan so'ng, u Neapol va Salernoning suv osti kemalariga qarshi mudofaasida ishtirok etdi.

1942 yil aprel oyining oxiri - may oyining boshida u Qora dengizga ko'chirildi va u erda Sovet flotiga qarshi kurashga qo'shildi. 1943 yil 8 sentyabrda Italiya urushdan chiqqanidan keyin u Ruminiya dengiz flotiga o'tkazildi.

1944 yil 29 avgustda u Konstantada (Ruminiya) Qizil Armiya kubogi bo'ldi va 1944 yil 20 oktyabrda Qora dengiz floti safiga qo'shildi. 1945 yil 16 fevralda texnik holati keyingi jangovar foydalanish uchun yaroqsizligi sababli TM-4 suv osti kemasi SSSR dengiz flotidan chiqarib yuborildi va demontaj qilish uchun topshirildi.

TM-5 suv osti kemasi (SV-2)

Italiyaning SV-2 suv osti kemasi 1941 yil 27 yanvarda Milandagi Kaproni Taliedo kemasozlik zavodida ishga tushirildi. Italiya floti 11-chi suv osti flotiliyasining bir qismi sifatida xizmatga kirgandan so'ng, u Neapol va Salernoning suv osti kemalariga qarshi mudofaasida ishtirok etdi. 1942 yil aprel oyining oxiri - may oyining boshida u Qora dengizga ko'chirildi va u erda Sovet flotiga qarshi kurashga qo'shildi.

1943 yil 8 sentyabrda u Italiya qo'mondonligi tomonidan Ruminiya dengiz flotiga topshirildi. 1944 yil 29 avgustda u Konstantada (Ruminiya) Qizil Armiya kubogiga aylandi va 1944 yil 20 oktyabrda Qora dengiz flotiga tayinlandi. 1945 yil 16 fevralda texnik holati keyingi jangovar foydalanish uchun yaroqsizligi sababli SV-2 suv osti kemasi SSSR Harbiy-dengiz flotidan chiqarib yuborildi. Batafsil o'rganish uchun u Leningraddagi Barqaror sanoat xalq komissarligining korxonalariga topshirildi va u erda demontaj qilish uchun topshirildi.

TM-6 suv osti kemasi (SV-3)

Italiyaning SV-3 suv osti kemasi 1941 yil 10 mayda Kaproni Taliedo (Milan) tomonidan qurilgan. 1942 yil 25 apreldan 2 maygacha u quruqlik orqali La Speziyadan Konstansaga ko'chirildi. O'rta er dengizida oltita jangovar missiyani amalga oshirdi. Bir oy ichida suv osti kemasi ishga tushirildi va jangovar holatga keltirildi. Ulug 'Vatan urushi yillarida u IV flotiliya tarkibida ishlagan va Yaltada, keyin esa Burgasda joylashgan. Qish uchun suv osti kemasi Konstansaga etib keldi.

1942 yilda Italiyaning o'rta suv osti kemalarini Qora dengizdan Kaspiy dengiziga o'tkazish rejalashtirilgan edi, ammo Stalingradda nemis qo'shinlarining mag'lubiyati va ularning keyinchalik chekinishi bu rejalarni barbod qildi. 1943 yil 2 yanvarda Italiyaning barcha kemalari Qora dengizdan chaqirib olindi, ammo ular o'z vatanlariga qaytib kela olmadilar, chunki Qora dengiz bo'g'ozlari yopilgan va Bolqon orqali O'rta er dengiziga yo'l Yugoslaviya partizanlari tomonidan to'sib qo'yilgan.

1942-1944 yillarda SV-3 oltita jangovar kampaniyani amalga oshirdi. 1942 yil 26 iyunda Sarych burnidan 10 mil janubda SV-3 Sovet suv osti kemasi S-32ni cho'ktirgani haqidagi ma'lumot haqiqatga to'g'ri kelmaydi.

Italiya va Ittifoqchilar o'rtasida sulh imzolangandan so'ng, SV-3 boshqa italyan kichik suv osti kemalari bilan birga Ruminiya dengiz flotiga topshirildi, u erda suv osti kemasi 1944 yil 29 avgustda Konstanta dengiz bazasida ilgari surilgan Sovet qo'shinlari tomonidan qo'lga olindi. . 1944 yil 20 oktyabrda SV-3 Sovet Qora dengiz flotiga TM-6 nomi bilan tayinlandi (kichik qo'lga olingan).

1945 yil 16 fevralda texnik holati keyingi jangovar foydalanish uchun yaroqsizligi sababli TM-6 suv osti kemasi SSSR dengiz floti tarkibidan chiqarib yuborildi va o'quv maqsadlarida foydalanish uchun Alohida suv osti kemalarini tayyorlash bo'limiga topshirildi. 1955 yilda TM-6 suv osti kemasi metall uchun demontaj qilindi.

Suv osti kemasi TM-7 (SV-4)

Italiyaning mitti SV-4 suv osti kemasi 1941 yil 10 mayda Milandagi Cargo Taliedo kemasozlik zavodida o'rnatildi. Italiya floti 11-chi suv osti flotiliyasining bir qismi sifatida xizmatga kirgandan so'ng, u Neapol va Salernoning suv osti kemalariga qarshi mudofaasida ishtirok etdi. 1942 yil aprel oyining oxiri - may oyining boshida u Qora dengizga ko'chirildi va u erda Sovet flotiga qarshi kurashga qo'shildi. 1942 yil 27 iyunda suvosti kemasi yetakchi Toshkentga muvaffaqiyatsiz hujum qildi. 1943 yil 26 avgustda Sovet suv osti kemasi Shch-203 SV-4 torpedasi bilan cho'ktirildi. 1943 yil 8 sentyabrda u Italiya qo'mondonligi tomonidan Ruminiya dengiz flotiga topshirildi.

1944 yil 29 avgustda u Konstantada (Ruminiya) Qizil Armiya kubogi bo'ldi va 1944 yil 20 oktyabrda Qora dengiz floti safiga qo'shildi.

1945 yil 16 fevralda texnik holati keyingi jangovar foydalanish uchun yaroqsizligi sababli SV-4 suv osti kemasi SSSR Harbiy-dengiz flotidan chiqarib yuborildi. O'quv maqsadlarida foydalanish uchun alohida suv osti o'quv bo'linmasiga o'tkazildi va u erda demontaj qilish uchun topshirildi.

SV-1 - SV-4 suv osti kemalarining taktik-texnik ma'lumotlari:

Siqilish: yer usti/suv osti – 35,96/45 tonna. Asosiy o'lchamlari: 14,9 metr, nur 3,0 metr, qoralama 2,05 metr. Tezlik: suv ustida / suv ostida - 7,5 / 6,6 tugun. Dizel quvvati: 80 ot kuchi, elektr motor quvvati: 100 ot kuchi. Kruiz masofasi: er usti / suv osti - 1400/50 mil. Qurol-yarog ': ikkita 457 mm torpedo trubkasi. Ekipaj: 4 ta suv osti kemasi.

Midget suv osti kemasi SV-1.

Midget suv osti kemasi SV-4.

Italiyaning kichik suv osti kemalari:

Yaltada SV-3.

SV-1 - SV-4 Sevastopoldagi Morzavodda.

Italiyaning SMPL SV-2 Qrim qirg'oqlari yuzasida. 1942 yil.

Tashish paytida Italiya SMPL.

Konstansada SV tipidagi italiyalik mitti suv osti kemalari.

Italiya suv osti kemalari Konstansada SV tipidagi. 1942 yil

Italiya suv osti kemasi CB-3. Yalta. 1942 yil, yoz.

Suv osti kemasi TS-16 (U9)

PV seriyali suv osti kemasi 1935 yil 8 aprelda Kildagi Germaniawerft AG kemasozlik zavodida o'rnatildi. 1935 yil 30 iyulda U9 ishga tushirildi va 1935 yil 21 avgustda xizmatga kirdi.

Suv osti kemasi G'arb va Sharqda Ikkinchi Jahon urushida qatnashdi, 19 ta jangovar yurishlarni amalga oshirdi, qirq ettita kemani va frantsuz Doris suv osti kemasini yo'q qildi. 1941 yil kuzida Kriegsmarine oltita suv osti kemasini, shu jumladan U9ni Qora dengizga o'tkazishga qaror qildi. Qora dengiz bo'g'ozlari orqali o'tish taqiqlanganligi sababli, o'tkazish Kil - Gamburg - Drezden (Elba bo'ylab) yo'nalishi bo'ylab, keyin quruqlik orqali Ingolintadtga va Dunaydan pastga qarab Sulinaga, so'ngra asosiy baza - Konstantaga amalga oshirildi. . U9 suv osti kemasini boshqa joyga ko'chirish uchun bor-yo'g'i olti hafta vaqt kerak bo'ldi.

U9 o'zining ramziy ma'nosiga ega bo'lgan birinchi suv osti kemasi bo'ldi; bu tinchlik davrida minoraga o'rnatilgan metall Temir xoch edi. Belgi birinchi jahon urushidagi U9 suv osti kemasini eslatishi kerak edi. Hozirda Sevastopoldagi Qora dengiz floti muzeyida U9 g'ildirakli uyining panjarasidagi belgi namoyish etilmoqda.

U9 suv osti kemasi 30-chi suv osti flotiliyasining bir qismi sifatida Sovet Qora dengiz flotiga qarshi jangovar harakatlarda qatnashib, 12 ta jangovar kampaniyani yakunladi. 1944 yil 11 mayda U9 "Storm" patrul kemasiga zarar yetkazdi.

1944 yil 20 avgustda U9 Konstanta harbiy-dengiz bazasida Qora dengiz floti Harbiy havo kuchlarining 40-chi aviatsiya sho'ng'in bombardimonchi polkining Pe-2 samolyoti bombalari bilan cho'ktirildi.

1945 yil boshida suv osti kemasi Qora dengiz flotining Favqulodda qutqaruv xizmati tomonidan ko'tarildi, Nikolaevga tortildi va 1945 yil 19 avgustda restavratsiyaga topshirildi. SSSR Harbiy-dengiz flotida TS-16 (TS - qo'lga olingan kema) belgisi bilan ro'yxatga olingan.

1946 yil 12 dekabrda TS-16 suv osti kemasi qayta tiklashning iloji yo'qligi sababli SSSR Harbiy-dengiz floti ro'yxatidan chiqarildi va demontaj qilish uchun topshirildi.

TS-16 suv osti kemasining taktik-texnik ma'lumotlari:

Sug'orish: er usti / suv osti - 279/328 tonna. Asosiy o'lchamlari: uzunligi - 42,7 metr, kengligi - 4,08 metr, balandligi - 8,6 metr, qoralama - 3,9 metr. Quvvat stansiyasi: har biri 350 ot kuchiga ega ikkita oltita 4 zarbali “MWM” RS127S dizel dvigateli, har biri 180 ot kuchiga ega ikkita “Siemens” elektr motori. Tezlik: er usti / suv osti - 13/7 tugun. Kruiz masofasi: er usti / suv osti - 3100/43 milya. Qurol-yarog ': bitta artilleriya quroli 2st/65 S/30 (1000 ta snaryad), uchta 533 mm kamonli torpedo naychalari (5 torpeda yoki 18 TMV mina yoki 12 TMA). Maksimal sho'ng'in chuqurligi: 150 metr. Ekipaj: 25 ta suv osti kemasi.

U9 suv osti kemasi. Ishga tushirilmoqda.

U9 suv osti kemasi.

Nemis suv osti kemalari U9 (birinchi korpus bilan bog'langan), U14 va U8 Konstanzdagi iskalada. 1941 yil

U9 suv osti kemasi 1944 yil kuzida va 1945 yil boshida.

Birinchi jahon urushi davridagi U9 suv osti kemasi xotirasi uchun qayiq kemaning panjarasida Temir xoch ko'rinishidagi emblemani kiyib olgan.

Sevastopoldagi Qora dengiz floti muzeyidagi U9 g'ildirakli uyining panjarasidan olib tashlangan Temir xoch ko'rinishidagi emblema.

Suv osti kemasi U18

PV seriyali suv osti kemasi 1935 yil 10 iyulda Kildagi Germaniawerft kemasozlik zavodida o'rnatildi. 1935 yil 6 dekabrda suv osti kemasi ishga tushirildi va 1936 yil 4 yanvarda u Kriegsmarine tarkibiga kirdi.

1936 yil 20-noyabrda Lyubek ko'rfazida o'quv hujumi paytida u T-156 esminetsi tomonidan zarbaga uchradi va cho'kib ketdi. Hodisa oqibatida sakkiz nafar suv osti kemasi halok bo‘ldi. Suv osti kemasi 1937 yil sentyabr oyida ko'tarilib, qayta ishga tushirildi.

Ikkinchi Jahon urushi boshida u 3-chi suv osti flotiliyasining bir qismi edi. U G'arbdagi janglarda qatnashgan, oltita jangovar kampaniya davomida suv osti kemasi oltita kemani cho'ktirgan va ikkita transport shikastlangan. 1941 yil kuzida oltita suv osti kemasi, shu jumladan U18 Qora dengizga ko'chirildi. Qora dengiz bo'g'ozlari orqali o'tish istisno qilinganligi sababli, suv osti kemalarini Kil - Gamburg - Drezden (Elba bo'ylab) yo'nalishi bo'ylab, so'ngra quruqlik orqali Ingolintadtga va Dunaydan pastga qarab Sulinaga, so'ngra ularning uy bazasiga o'tkazish amalga oshirildi. - Konstanta. Suv osti kemasini ko'chirish 1942 yil yozida boshlandi va 1943 yil may oyining oxirida U18 xizmatga qaytdi va suv osti kemasini tashish uchun bor-yo'g'i olti hafta kerak bo'ldi.

Suv osti kemasi Sovet Qora dengiz flotiga qarshi jangovar harakatlarda qatnashib, sakkizta jangovar kampaniyani yakunladi va 1943 yil 29 avgustda yordamchi mina qo'riqlash kemasi Jalitani cho'ktirdi. 1943-yil 18-noyabrda torpedo oʻz kuchi bilan Tuapsega qaytgan tanker Iosif Stalinga, 1943-yil 30-avgustda faqat pulemyotlar bilan qurollangan №2 patrul kateriga zarar yetkazdi.

1944 yil 20 avgustda U18 suv osti kemasi Konstansa portida Sovet samolyotlari tomonidan jiddiy shikastlangan va foydalanishga topshirishning iloji yo'qligi sababli ekipaj tomonidan tashqi yo'lda qulab tushgan. 1944 yil oxirida suv osti kemasi Qora dengiz flotining favqulodda qutqaruv xizmati tomonidan ko'tarildi. 1945 yil 14 fevralda suv osti kemasini tiklamaslikka qaror qilindi. U flot ro'yxatidan o'chirildi va yotqizildi.

1947 yil 26 mayda U18 suv osti kemasi Sevastopol hududida M-120 suv osti kemasidan artilleriya o'qlari bilan mashg'ulot paytida cho'kib ketdi. 1947 yil 19 iyunda u ikkinchi marta SSSR dengiz floti kemalari ro'yxatidan chiqarildi.

U18 suv osti kemasining taktik-texnik ma'lumotlari:

Qora dengizdagi U18 suv osti kemasi. 1943 yil, sentyabr.

U18 suv osti kemasining emblemasi g'ildiraklar uyi panjarasida

Suv osti kemasi U18.

U24 suv osti kemasi

IIB seriyali nemis suv osti kemasi 1936 yil 21 aprelda Kildagi Germaniaverf kemasozlik zavodida o'rnatildi. U 1936 yil 24 sentyabrda ishga tushirilgan va 1936 yil 10 oktyabrda xizmatga kirgan. Ikkinchi Jahon urushi boshida u 3-chi suv osti flotiliyasining bir qismi edi. U G'arbdagi janglarda qatnashgan, uning davomida ettita kema suv osti kemasi tomonidan cho'kib ketgan va bitta transport shikastlangan. 1941 yil kuzida, SSSRdagi "blitskrieg" muvaffaqiyatsizlikka uchragani ma'lum bo'lgach, nemis qo'mondonligi dengiz kuchlarining bir qismini Qora dengizga o'tkazishga qaror qildi. Ularning soniga 30-fotillaga birlashtirilgan oltita suv osti kemasini kiritishga qaror qilindi. Ushbu suv osti kemalari U24 ni o'z ichiga olgan. Qora dengiz bo'g'ozlari orqali o'tish istisno qilinganligi sababli, suv osti kemalarini Kil - Gamburg - Drezden (Elba bo'ylab) yo'nalishi bo'ylab, so'ngra quruqlik orqali Ingolintadtga va Dunaydan pastga qarab Sulinaga, so'ngra ularning uy bazasiga o'tkazish amalga oshirildi. - Konstanta. Suv osti kemasi Sovet Qora dengiz flotiga qarshi jangga kirdi. Yigirmata jangovar kruizlar amalga oshirildi, T-411 ("Himoyachi") mina qo'riqlash kemasi, "Emba" tankeri, ikkita motorli qayiq (artilleriya bilan), SKA-0367 patrul kemasi yo'q qilindi.

20 avgust kuni u Konstansa porti portida Qora dengiz floti samolyotlari tomonidan katta zarar ko'rdi. Ochiq dengizga chiqishning imkoni bo‘lmagani uchun suv osti kemasi tashqi yo‘lda cho‘kib ketgan.

1945 yil bahorida u Qora dengiz flotining Favqulodda qutqaruv xizmati tomonidan ko'tarilib, o'ralgan va uzoq muddatli saqlash uchun flotning orqa qismiga topshirilgan. 1945 yil 7 iyunda u Qora dengiz flotiga qo'shilgan, ammo tiklanmagan va 1947 yil 26 mayda Sevastopol hududida M-120 suv osti kemasidan torpedalar tomonidan mashqlar paytida cho'kib ketgan. 1947 yil 19 iyunda u nihoyat ro'yxatdan o'chirildi.

U24 suv osti kemasining taktik-texnik ma'lumotlari:

Sug'orish: er usti / suv osti - 279/328 tonna. Asosiy o'lchamlari: uzunligi - 42,7 metr, kengligi - 4,08 metr, qoralama - 8,6 metr. Tezlik: er usti / suv osti - 13/7,0 tugun. Elektr stantsiyasi: har biri 350 ot kuchiga ega olti silindrli ikkita to'rt taktli "MWM" RS127S dizel dvigatellari, har biri 180 ot kuchiga ega ikkita "Siemens" elektr motorlari. Qurol-yarog ': ikkita 2ssh/65 S/30 artilleriya quroli (1000 ta snaryad), uchta 533 mm kamonli torpedo naychalari (5 torpeda yoki 18 TMV mina yoki 12 TMA). Maksimal sho'ng'in chuqurligi: 150 metr. Ekipaj: 25 ta suv osti kemasi.

Kriegsmarinening U24 suv osti kemasi.

U9 va U24 suv osti kemalari Qora dengizga o'tish uchun barjalarda tashiladi. 1941 yil, kuz.

U24 suv osti kemasining emblemasi g'ildirak uyasi panjarasida.

U78 suv osti kemasi

O'rta nemis suv osti kemasi VIIC 1940 yil 28 martda 1940 yil 7 dekabrda ishga tushirilgan 6-sonli qurilishdagi Bremen-Vulkan kemasozlik zavodida o'rnatildi. Suv osti kemasi 1941 yil 15 fevralda xizmatga kirdi. Torpedo naychalarining etishmasligi tufayli U-78 beshta o'rniga atigi uchtasini oldi: ikkita kamon va bitta orqa. Shuning uchun suv osti kemasi jangovar kruizlarni amalga oshirmadi; butun faoliyati davomida u o'quv suv osti kemasi sifatida ishlatilgan; 1945 yil martigacha Gotenxafendagi 22-flotilla xodimlari unda mashq qilishgan.

Urush oxirida suv osti kemasi suzuvchi zaryadlovchi stansiya sifatida qayta tasniflandi, ammo suv osti kemasining qurollari saqlanib qoldi. Rasmiy ravishda 4-fotillaga tegishli bo'lgan PZS Pillau shahrida joylashgan edi. 1945 yil 18 aprelda shahar uchun jang paytida suv osti kemasi 3-Belorussiya frontining 11-gvardiya armiyasining 523-korpus artilleriya polkining 2-batareyasidan o'qqa tutilib, dengiz stantsiyasining o'ng tomonida cho'kib ketdi.