Fayning yangilari bor. FAI - bu qiyin taqdirga ega engil zirhli mashina. Asirlikda uzoq umr

1939 yilga kelib, armiyadagi FAIlarning aksariyati uzoq muddatli foydalanish natijasida juda eskirgan. Ta'mirlash uchun ehtiyot qismlar ham etarli emas edi - GAZ-A 1935 yilda to'xtatilgan. Ushbu vaziyatdan chiqish yo'li FAI zirhli korpusini GAZ-M1 shassisiga qayta joylashtirish orqali topildi. Birinchi marta bunday operatsiya 1938 yilda 6-sonli ta'mirlash bazasida amalga oshirildi. 1938 yil noyabr - 1939 yil yanvar oylarida FAI-M deb nomlangan bunday zirhli mashina Moskva yaqinidagi Kubinkadagi BT tadqiqot institutida sinovdan o'tkazildi.

GAZ-A shassisi bilan zirhli korpus mustahkamlangan old aks bilan M-1 shassisiga ko'chirildi. M-1 ramkasining uzunligi FAI zirhli korpusining uzunligidan sezilarli darajada uzunroq bo'lganligi sababli, ramkaning orqa qismi va gaz idishi orqa zirhli korpus plastinkasiga payvandlangan qo'shimcha plitalar bilan zirhlangan. Umuman olganda, sinov davomida FAI-M avtomobil yo'llari va qishloq yo'llarida 3180 kilometr masofani bosib o'tdi. Avtomobilning jangovar og'irligi ortib, 2280 kg ga etganiga qaramay, kuchliroq dvigatel tufayli dinamik fazilatlar hatto biroz oshdi. Masalan, asfalt yo‘lda maksimal tezlik 83,1 km/soatni tashkil qilgan

1939 yil davomida shassi FAI qismlari bilan almashtirildi va GAZ-A ning to'xtatilishi tufayli Izhora zavodida to'plangan taxminan 300 FAI korpuslari yordamida ishlab chiqarilgan yangi FAI-Mlar ham keltirildi.

FAI-M zirhli avtomobilining taktik va texnik tavsiflari FAIga mos keladi, dvigatel quvvati (50 ot kuchi), maksimal tezligi (90 km/soat) va masofa (250-315 km) bundan mustasno.

So'nggi paytgacha Varshavadagi Polsha armiyasi muzeyida faqat singan zirhli korpus ko'plab FAIlardan saqlanib qolgan deb ishonilgan. Biroq, FAI-M yaqinda Qizil Armiyaning Harbiy-tarixiy klubi tomonidan qayta tiklandi (yuqoridagi rasm). Qayta qurish uchun asos FAI-Mning haqiqiy zirhli korpusi va "Qizil Armiya klubi" qidiruv guruhi tomonidan botqoqlikdan topilgan bo'linmalarning bir qismi edi. Novgorod viloyati 1992 yil qishda, shuningdek M-1 avtomobilining asl shassisi. Shunday qilib, bir guruh ishqibozlar 64 yil oldin Izhora zavodining dizaynerlari bilan bir xil ishlarni qilishdi.

Chizmalarga sharhlar:

"Chizmalar "Qizil Armiya" harbiy-tarixiy klubi (ularning elektron pochta manzili: www.rkka.msk.ru) tomonidan taqdim etilgan asl FAI-M zirhli kornusning o'lchovlari yordamida qilingan. Afsuski, ichki qism. Mashina deyarli saqlanib qolmagan, shuning uchun endi uni chizmalarda yoki modelda ishonchli tarzda takrorlash muammoli.Avtomobilni qayta tiklash jarayonida jangovar bo'linma eshiklari qayta ishlangan - ular asl nusxasidan farq qiladi. Chizmada to'g'ri eshiklar. Qizil Armiyaning FAI-M ning chap tomonida ovozli signal kronshteni o'rnatilgan. Bundan tashqari, restavratsiya paytida emas, balki avtomobilning ishlash muddati davomida o'rnatilgan. " noyobdir va FAI-M ning boshqa ma'lum bo'lgan arxiv fotosuratlarida uchramaydi. Ehtimol, ushbu turdagi turli xil avtomobillar o'rtasidagi bu va boshqa shunga o'xshash kichik farqlar FAI-M ning to'g'ridan-to'g'ri modernizatsiya qilinganligi bilan izohlangan bo'lishi mumkin. Harbiy qismlarning ta'mirlash bazalari va zavodda ommaviy ishlab chiqarilmagan.. Albatta, bunday o'zgartirishlar bo'yicha qo'llanmalar markazdan yuborilgan (taxminan 5 bet), lekin baribir...
FAI, FAI-M, BA-3 va BA-6 fotosuratlarida dvigatelga kirish uchun ikki turdagi yon lyuklar mavjud - buklanadigan ikki bargli va bitta bargli (chizmada). Birinchi holda, yuqori dvigatel kapotining qulflari oldingi eğimli zirhli plitalarga (M-Hobbi № 3/99-dagi BA-6-da bo'lgani kabi), ikkinchisida - yon tomonlarga va ularning qanotiga o'rnatilgan. yong'oqlar bir vaqtning o'zida yon lyuklarning ochiq holati uchun qisqichlar bo'lib xizmat qildi, buning uchun maxsus qavslar bor edi (chizmada ko'rsatilganidek).
FAI va FAI-M korpuslari, albatta, bir xil, ammo ularni Emka shassisiga o'rnatish uchun pastki uchburchak zirh plitalarini boshqa konfiguratsiya va kenglikdagi avtomobil ramkasi bilan birlashtirish uchun almashtirish kerak edi. Perchinlarga korpusning yon tomonlariga tekisroq burchak ostida yangi choyshablar o'rnatildi. Perchinlarda burchak plitalari yordamida "dum" o'rnatildi va ramkaning orqa qismini va gaz idishini himoya qildi. Faqatgina FAI-M eksperimental qurilmasida yuqorida aytib o'tilgan zirhli qismlar payvandlangan, perchinlash texnologiyasi esa qo'shinlar uchun qulayroq edi.

Minoradagi orqa ko'rish uyasining assimetrik joylashishiga va minora lyukining zirhli qopqog'idagi o'q o'tkazmaydigan gaykaga e'tibor bering (u orqa tarafga 20 mm ga siljigan).
FAI-M oddiy “Emov” shinalari 7.00-16” yoʻl protektoriga minib oldi. Shinalar partiyasini ishlab chiqarish vaqtiga qarab ularda “Yaroslavl kauchuk zavodi” yoki “Yaroslavl shina zavodi” degan yozuv bor edi. shimgichli kauchuk bilan to'ldirilgan "GK shinalari" deb nomlanadi.GKli g'ildiraklar tashqi tomondan faqat ichki trubkani puflash uchun nipellar yo'qligi bilan ajralib turardi.GAZ-M1 ning jantlarida dekorativ qopqoqlar bor edi.Ba'zi zirhli mashinalarning fotosuratlarida qopqoqlar ko'rinib turadi, lekin ular asosan ajratilgan - ular diskda ushlangan prujina plitalari bor va bu chiqadigan qismlarni yo'qotish uchun g'ildirakning yon devorini "yo'l topografiyasi elementlari" ga bir necha marta "cho'tkalash" kifoya edi. o'lchamlardan tashqari.. Va g'ildirakni qopqoqsiz olib tashlash va o'rnatish qulayroq.
Emkaning old chiroqlari (ularni burilish signallari deb hisoblamang, o'sha kunlarda ular "bu bema'nilik" haqida o'ylamaganlar - ular birinchi navbatda dekorativ funktsiyani bajarishgan) va o'ng tormoz chiroqlari jangovar zirhli mashinalarda yo'q edi.
Qoidaga ko'ra, kichik asboblar uchun faqat bitta quti bor edi - chap oyoq tagida. Ammo bu hech qanday dogma emas - ular FAI-M ni ko'zgu tartibi bilan haydashdi, umuman olganda, ikkitasi ... O'rnatish vositasidan tashqarida belkurak, bolta va lom ko'tarilishi kerak edi. Belkurak diagonal ravishda "dumga" yotqizilgan, bolta va tirgak nazariy jihatdan (va eksperimental FAI-Mda) oddiy FAIda qilinganiga o'xshab, orqa zirh plastinkasiga biriktirilgan. FAI-M-da ham ba'zi qavslar bor, ammo ular qanday qilib ularga biror narsa biriktirishlari menga tushunarsiz. Arqon bilanmi... Aftidan, 40-yillarda kimgadir bu savol tug‘ilganga o‘xshaydi – birorta ham fotosuratda lom bilan bolta ko‘rinmaydi”.
M. Baryatinskiy

1930-yillarning o'rtalariga kelib, "g'ildirakli takozlar" deb ataladigan mavzu unchalik katta istiqbolga ega emasligi ma'lum bo'ldi. Amerikaning Ford-A shassisida yaratilgan transport vositalari past mamlakatni kesib o'tish qobiliyati va ekipaj uchun ochiqchasiga zaif zirh himoyasi bilan ajralib turardi, bu Qizil Armiya UMM talablariga mos kelmaydi. Shu bilan birga, iqtisodiy inqirozdan aziyat chekkan Amerikada tijorat shassisida joylashgan engil yarim zirhli razvedka mashinalari dizaynerlar orasida juda mashhur edi va oxirgi modellar 1938 yilda Amerika armiyasiga taklif qilindi. ertami-kechmi tark etilishi kerak edi, muhandis Rojkov (BA-27 o'rta zirhli mashinasini yaratish bilan mashhur) o'z tashabbusi bilan engil zirhli transport vositasi loyihasini ishlab chiqdi va 1930 yil iyun oyida uni Ilmiy-texnik qo'mitaga ko'rib chiqish uchun yubordi. UMM rahbari I.Xalepskiy iyul oyi o‘rtalarida yakunlangan loyihani ko‘rib chiqishni tashkil etishni buyurdi.

Rojkov mashinasining afzalliklari aniq edi. Xuddi shu shassisdan foydalanib, u to'liq zirhli korpus va 360 darajali minora oldi. Bitta 7,62 mm DT pulemyotidan iborat qurol o'zgarishsiz qoldi, chunki o'sha paytda bu engil razvedka mashinasi uchun etarli bo'ladi, deb ishonilgan. Shu munosabat bilan, deb nomlangan prototipni yaratishga qaror qilindi "Ford A minorali" yoki "Ford-A Rojkova"(biz eksperimental modelni qisqacha PAR deb ataymiz).

Yangi zirhli mashina qalinligi 4 dan 6 mm gacha bo'lgan zirhli plitalardan payvandlash yo'li bilan yig'ilgan korpusga ega edi. Bosqichli massivning joylashuvi klassik bo'lib, dvigatel bo'linmasi old tomonda joylashgan. O'rta qismda haydovchi o'rindig'i joylashgan boshqaruv bo'limi bor edi. Haydovchi o'rindig'i ustidagi joy yo'qligi sababli, u aslida boshini shiftga qo'ygan, yarim sharsimon gumbaz qilingan.

Avtomobil qo'mondoni orqa tomonda joylashgan jangovar bo'linmada joylashgan edi. U silindrsimon minoraga o'rnatilgan, yassi frontal zirhli plastinka va korpusga o'xshash gumbazli bitta DT pulemyotiga xizmat qildi. O'q-dorilar bu erda, yon tomonlarda joylashgan edi.

PAR shassisi Gorkiy avtomobil zavodida ishlab chiqarilgan Ford-A yuk mashinasiga deyarli o'xshash edi. G'ildirakning joylashishi va transmissiyasi o'zgarishsiz qoldi. G'ildiraklarning o'zi an'anaviy (himoyalanmagan) shinalar bilan ishlangan bo'lib qoldi va ular qo'shimcha himoyaga ega emas edi. Zirhli transport vositasi 30 ot kuchiga ega benzinli dvigatel bilan jihozlangan.

Siz taxmin qilganingizdek, zirhli korpusni yig'ish Izhora zavodiga (IZ) topshirilgan, ammo korxonaning og'ir yuki tufayli bu vazifa N. Dyrenkov boshchiligidagi ishlab chiqish va sinov byurosiga topshirilgan. O'zining D-8 loyihasini bir vaqtning o'zida "itarishiga" qaramay, Dyrenkov o'zining jo'shqin kuchi tufayli ikkala vazifani ham o'z vaqtida bajarishga muvaffaq bo'ldi. 1930 yil 15 sentyabrda bosqichli massivning ishchi chizmalari tayyor edi va 1931 yil 18 fevralga kelib OKIB ustaxonalari ikkita prototipni yig'ishni to'liq yakunladilar. Kuzgi dengiz sinovlarida FAR dumaloq aylanishli minoraga ega bo'lgan holda D-8 va D-12 dan yomonroq texnik ma'lumotlarni ko'rsatmadi. Bunday vaziyatda o'z loyihalariga tahdid sezgan Dyrenkov mashinaga juda kam ta'sir ko'rsatdi. Vaziyat faqat 1932 yil bahorida, OKIB tarqatib yuborilgan va "Dyrenkovskiy" zirhli transport vositalarida ishlash avvalgi ustuvorligini yo'qotgandan so'ng yo'lga qo'yildi.

Bu vaqtga kelib, Rojkov tomonidan ishlab chiqilgan zirhli mashinadagi barcha ishlar IZga o'tkazildi, u erda Izhora muhandislari D-8\D-12 va FAR prototipini yaratish tajribasiga asoslanib, yangi razvedka mashinasini ishlab chiqdilar. Dastlab, zirhli mashina yangi korpus va minoradagi prototipdan farq qiladigan "Izhora zavodining zirhli Ford-A" sifatida tasvirlangan. 1932 yil avgustda loyiha Qizil Armiya UMM tomonidan ma'qullandi va ba'zi o'zgarishlardan so'ng ommaviy ishlab chiqarish uchun tavsiya etildi. Mashinaning nomi shunday o'zgartirildi FAI(yoki boshqa yo'l bilan FA-I - "Ford-A Izhora"), harbiylar esa o'z nomini RB-2 (2-toifa razvedka zirhli transport vositasi) bilan belgilashgan.

Hukumat qaroriga ko'ra, 1932 yil yanvar oyidan boshlab FAI ishlab chiqarishni IZga joylashtirish rejalashtirilgan edi, ammo 1930 yildan boshlab bu zavod T-26, BT-2 va T-27 xanjarlari engil tanklarini ishlab chiqarish uchun buyurtmalar bilan to'ldirilgan. Natijada, FAI ishlab chiqarish Vyksa maydalash va maydalash uskunalari zavodi (DRO) tomonidan o'zlashtirilishi kerak edi. Avgust oyida GAZ dan yetkazib beriladigan shassilarga kuzovlarni yig'ish va o'rnatish ishlari tashkil etilishi va yil oxirigacha 100 ta mashina keltirilishi taxmin qilingan edi, lekin odatdagidek, bu rejalar butunlay buzildi. Kechikishning asosiy sabablaridan biri talab qilinadigan asbob-uskunalar va malakali xodimlarning etishmasligi edi, ammo 1932 yilda IZ konstruktorlik byurosi DROga ko'plab o'zgartirishlarni talab qiladigan "xom" ishchi chizmalar to'plamini topshirdi. Vyksadagi muhandislar jamoasi D-12 dan alohida konstruktiv elementlardan foydalangan holda FAI dizayniga ba'zi o'zgarishlarni o'zlari kiritishlari kerak edi.

Oldingi holatda bo'lgani kabi, Ford-A shassisi o'zgarishsiz o'tkazildi - faqat orqa o'rindiq va korpus demontaj qilindi. Korpus payvandlangan tuzilishga ega bo'lib, qalinligi 6,75 mm (old qismi) dan 3 mm (tom) gacha bo'lgan zirhli plitalardan yig'ilgan. Ekipajga chiqish uchun har ikki tomonda ikkita to'rtburchak eshiklar bor edi, ularda kichik lyuklar kesilgan. Haydovchi korpusning old plitasidagi ikkita lyukda qilingan tirqishlar orqali atrofdagi vaziyatni kuzatdi. Orqa varaqning o'ng tomonida yana bir shunga o'xshash lyuk bor edi. Pastda xandaq qazish vositasi (belkurak va bolta) va zaxira g'ildirak o'rnatilgan. Ekipajning ishini yaxshilash uchun haydovchi bo'limining tomiga bitta o'rniga ikkita yarim sharsimon gumbaz o'rnatildi.

Yangi dizayndagi minora yanada cho'zilgan shaklga ega bo'ldi va shu bilan gumbazni saqlab, ichki hajmni oshirdi. Qurollarning tarkibi bir xil bo'lib qoldi, ammo ekipaj 3 kishiga ko'paytirildi: old qismida komandir va haydovchi bor edi, ularning orqasida tuval halqasida o'tirgan pulemyotchi uchun joy bor edi.
FAI zirhli mashinasi 30 ot kuchiga ega Ford benzinli dvigateli bilan jihozlangan. va zirhli qalpoq bilan himoyalangan. 1934-1935 yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillar. Ikki bargli dvigatelga kirish lyuklari va 1936-1937 yillardagi eng so'nggi seriyali avtomobillar bilan jihozlangan. - bitta bargli.

DRO zavodi birinchi FAIni faqat 1932 yil fevral oyida ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi. Avtomobil darhol FAI uchun muvaffaqiyatli bo'lgan dengiz sinovlariga topshirildi. Tezlik va ishlash nuqtai nazaridan, zirhli mashina harbiylarning talablarini to'liq qondirdi, bu faqat Qizil Armiya qo'mondonligini xizmatda bo'lish zarurligiga ishontirdi.

Yangi seriyali qurilish rejasiga ko'ra, DRO zavodi 1933 yilda yana 100 ta avtomobil yetkazib berishi kerak edi. Biroq, bu amalga oshmadi - jami atigi 10 ta zirhli mashina yig'ildi (2 oktyabrda va 8 noyabrda), ammo harbiy komissiya ko'plab kamchiliklar tufayli ularni qabul qilishdan bosh tortdi. Keyingi yili FAI soni sezilarli darajada oshdi, chunki Vyksadagi zavod nafaqat 125 ta avtomobil ishlab chiqarishni "o'zlashtirishga" muvaffaq bo'ldi. Keyinchalik, FAI ishlab chiqarish faqat oshdi va 1936 yilda ishlab chiqarish tugagunga qadar 697 ta zirhli transport vositalari ishlab chiqarildi, ulardan 667 tasi armiya xizmatiga kirdi, qolgan 30 tasi OGPU ixtiyoriga topshirildi.

Shunday qilib, FAI bir muncha vaqt eng mashhur sovet zirhli mashinasiga aylandi, ammo bu uning yuqori taktik va texnik fazilatlarini ko'rsatmadi. bilan duch kelgan dastlabki bosqich zavod nuqsonlari bilan qabul qilish, FAIning butun faoliyati davomida harbiylar ushbu zirhli transport vositasining qo'shinlarda mavjudligidan unchalik mamnun emas edilar. Qizil Armiya UMM 1-boshqarmasi boshlig‘i Olshanskiy 1935-yilning fevralida direksiya boshlig‘i I.Xalepskiy nomiga yozgan maktubida quyidagilarni ta’kidlagan edi.

“Hozirda FAI yengil zirhli avtomobili (RB-2) Qizil Armiyaning mexanizatsiyalashgan bo‘linmalarida xizmat qilmoqda va seriyali ishlab chiqarilmoqda. 1-UMM direksiyasida mavjud boʻlgan bir qator mashqlardan olingan maʼlumotlarga koʻra, bu zirhli transport vositasi orqaga markazlashgan holda (orqadagi minora) hatto yumshoq yerda ham (yumshatilgan loy va boshqalar) haydashda juda kam manevr koʻrsatgan. Bunday sharoitda zirhli transport vositasi hatto eng kichik egilishga ham zo'rg'a dosh bera olmaydi, u Ford-A va D-8 zirhli mashinalari osongina o'tib ketadigan chuqur yo'l bo'ylab harakatlana olmaydi.
FAI yengil zirhli transport vositasini seriyali ishlab chiqarishni to‘xtatish va o‘rtada minorali yengil zirhli transport vositasining boshqa modeli o‘rniga ommaviy ishlab chiqarishni sinovdan o‘tkazish to‘g‘risida buyruq berishingizni so‘rayman”.

Boshqacha qilib aytganda, FAI taqdiri Germaniya bilan urush boshlanishidan ancha oldin hal qilinishi mumkin edi, ammo Xalepskiy yanada ilg'or mashinaning yo'qligi sababli FAIni seriyali ishlab chiqarishni to'xtatish qabul qilinishi mumkin emasligini ta'kidlab, havas qiladigan darajada vazminlik ko'rsatdi. .

Biroq, zirhli mashinani modernizatsiya qilishga urinishlar bo'lmagan deb aytish mumkin emas. 1930 yilda FAI ning 6x4 g'ildirakli uch o'qli versiyasini ishlab chiqish bo'yicha ish boshlandi, uning asosi o'zgartirilgan Ford-A edi. Avtomobil belgini oldi FAI-2 va korpusi 500 mm ga cho'zilgan, 3 kishidan iborat ekipaj va ikkita 7,62 mm DT pulemyotlari bilan qurollangan bo'lishi kerak edi. Loyiha qog'ozda qoldi.

1936 yilning yozida FAI seriyali asosida temir yo'l versiyasi chiqarildi. Uni yaratish tashabbusi 60-sonli harbiy ombor xodimlariga tegishli. Ular taqdim etgan zirhli shinalar FAI-zhd almashtiriladigan haydovchiga ega bo'lgan va oddiy zirhli mashinadan faqat g'ildiraklar ustidagi domkrat va metall bintlar mavjudligi bilan farq qilgan (magistralda haydashda ular korpusning yon tomonlariga biriktirilgan). Tajriba muvaffaqiyatli bo'ldi va 1938 yilga kelib yana 8 ta mashina xuddi shu tarzda aylantirildi. Barcha FAI temir yo'llari 5-alohida zirhli shinalar bataloni bilan xizmatga kirdi va faqat urush oxirida foydalanishdan chiqarildi. Ushbu transport vositalarining bunday uzoq muddatli ishlashi 5-piyoda diviziyasi Uzoq Sharqda joylashganligi va faqat xavfsizlik funktsiyalariga ega bo'lganligi bilan izohlanadi. Eski FAI temir yo'llari faqat 1945 yil avgust oyida, Uzoq Sharq frontining 2-chi armiyasi yangi jihozlarni olganida va eski turdagi zirhli shinalardan foydalanishdan voz kechishga qaror qilganda butunlay almashtirildi.

Eng radikal modernizatsiya 1939 yilda amalga oshirildi, o'shanda FAIning ko'p qismi shassida juda ko'p eskirgan va kapital ta'mirga muhtoj edi. Ford shassisi o'rniga GAZ-M1 rusumli avtomobil shassisidan foydalanish taklifi berildi. Birinchi marta bunday modernizatsiya 1938 yil sentyabr oyida Bryanskdagi 6-sonli ustaxonalar tomonidan amalga oshirildi. GAZ-M1 ning oldingi o'qi qo'shimcha prokladkalar bilan mustahkamlangan va orqada, uzunroq ramkaning chiqadigan qismida zirh plitalari bilan qoplangan gaz idishi o'rnatilgan, uning ustiga zaxira g'ildirak o'rnatilishi mumkin edi.

O'zgartirilgan zirhli mashina, belgilangan FAI-M, 1938 yil noyabrdan 1939 yil yanvarigacha Kubinka poligonida sinovdan o'tkazildi va juda maqbul xususiyatlarni ko'rsatdi. Avtomobilning og'irligi 2280 kg gacha ko'tarilganiga qaramay, avtomobilning qishloq yo'llarida va yumshoq zaminda manevr qobiliyati yaxshilandi va maksimal tezlik 83,1 km / soatni tashkil etdi. Sinovlarda qatnashgan harbiy komissiyaning xulosasida quyidagilar qayd etilgan:

“FAIni M-1 shassisiga korpusni o'rnatish orqali modernizatsiya qilish uni dinamik sifatlari bo'yicha BA-20 ga tenglashtiradi. Biroq, FAI-M dan foydalanish nuqsonli zahiralar mavjudligi sababli cheklangan bo'ladi. Korpus dizayni va sifati bo'yicha BA-20 dan past. Seriyali modernizatsiya paytida quyidagi o'zgarishlar kiritilishi kerak:

1. Old o'qni mustahkamlang.

2. Korpusni muhrlab qo'ying (suyuq moddalardan va hokazo).

3. Qo'shimcha gaz tankini o'rnatish orqali quvvat zaxirasini oshiring.

Yuqoridagi barcha o'zgarishlar ketma-ket modernizatsiya paytida amalga oshirilishi kerak va shundan keyingina FAI-M zirhli mashinasi Qizil Armiyada asosiy BA-20 ″ ga qo'shimcha tur sifatida foydalanish uchun qabul qilinishi mumkin.

GAZ-M1 shassisida FAIni ommaviy qayta tashkil etish 1939 yilning ikkinchi yarmida 2-sonli zirhli ta'mirlash bazasi kuchlari tomonidan boshlandi, bu erda biroz oldinroq BA-3, BAI va BA-27 o'rta zirhli transport vositalari yangi shassilarni oldi. Qancha modernizatsiya qilingan FAI-M ishlab chiqarilganligini aniq aytish qiyin, chunki armiya yozuvlari ular va oddiy FAIlar o'rtasida farq qilmadi.

1933 yilda mexanizatsiyalashgan korpusni shakllantirish boshlanganda, tinchlik davridagi shtabning ma'lumotlariga ko'ra, 71 ta engil zirhli texnikaga ega bo'lish rejalashtirilgan edi, urush davridagi shtat ma'lumotlariga ko'ra - 101. Bu rejani bajarish juda qiyin bo'lib chiqdi, chunki eski zirhli transport vositalari ("Ostinlar" va "Izhora Fiats") allaqachon hisobdan chiqarilgan va FAIning chiqarilishi doimiy ravishda to'xtatilgan. 1934 yil 1 iyunga qadar Qizil Armiyaning mexanizatsiyalashgan korpusiga faqat 51 ta engil zirhli FAI va D-8 mashinalari kirdi: 5-MK - 22, 45-MK - 27, 7-MK - 1 va 11-MK - 1.

FAI asosan tank va otliq bo'linmalarning alohida aloqa kompaniyalari o'rtasida taqsimlangan. FAI miltiq bo'linmalarining bir qismi sifatida ishlatilmadi, bundan mustasno "zarba" bo'linmalari bo'lib, ular oddiy tank batalonlaridan tashqari alohida tank bataloniga (T-26 engil tanklar), bir batalonga ega bo'lishi kerak edi. T-27 tanketlari va beshta FAIga ega razvedka kompaniyasi. Ushbu modelga ko'ra, 4 ta miltiq bo'linmasi tashkil etilgan, ammo 1936 yilda T-27 amfibiya T-37A tanklari bilan almashtirila boshlandi va bir yildan so'ng tank batalonlari tugatildi.

Ishlab chiqarish sur'ati oshgani sayin, FAIlar soni ko'paydi va 1938 yil 1 iyunga kelib, boshqa turdagi transport vositalarini (BA-20, D-8 va D-12) hisobga olmaganda, to'rtta mexanizatsiyalashgan korpusda 222 birlik mavjud edi. . Mexaniklashtirilgan brigadalarni engil tank zirhli transport vositalariga qayta tashkil etish jarayonida aloqa korxonalari alohida aloqa kompaniyalari tarkibida qoldirib, ularning sonini beshtaga yetkazdi.

1937 yilda 50 ga yaqin FAI Transbaykaliyada joylashgan 57-maxsus korpusga biriktirilgan 7, 8 va 9-motorli zirhli brigadalarni jihozlash uchun o'tkazildi. Ishchilar soni Brigada tarkibiga 57 ta o'rta zirhli BA-6 va 17 ta engil FAI va BA-20 (ulardan uchtasi radio bilan jihozlangan) kirdi.

Ikkinchi Jahon urushi boshlanganidan keyin, 1940 yil boshida SSSR yangi davlatning mexanizatsiyalashgan korpuslarini yaratishni boshladi, unga ko'ra har bir bunday tuzilmada BA-20 yoki BA-20M tipidagi 106 ta zirhli transport vositalari bo'lishi kerak edi. Qo'shinlarga yangi jihozlar yuborilayotganda, uning etishmasligi eski turdagi transport vositalari bilan qoplandi. Shunday qilib, FAI va D-8 \ D-12 ning martaba kengaytirildi, garchi o'sha paytda ularning jangovar bo'linmalarda bo'lish zarurati juda shubhali edi.

Deyarli butun urushdan oldingi davrda FAI zirhli mashinalari asosan mashg'ulotlarda ishlatilgan, ularning eng ulug'vorlari 1935 yildagi Buyuk Kiev manevrlari bo'lib, unda ko'plab xorijiy mutaxassislar ishtirok etgan va Sovet qo'mondonligi qurolli kuchlarning deyarli butun arsenalini taqdim etgan. .
1939 yilning yozida Sovet FAI Xalxin Gol daryosida Yaponiya agressiyasini qaytarish uchun ishlatilishi kerak edi, bu erda engil zirhli mashinalar yaxshi harakat qildi. Mo'g'ulistonda faoliyat yuritayotgan 57-maxsus korpus muhim zirhli kuchlarga ega edi (shu jumladan 167 ta FAI va BA-20) va 11-tank brigadasi bo'linmalari bilan birgalikda u nafaqat yapon-manchjuriya armiyasining hujumini ushlab turishga muvaffaq bo'ldi. hujumga o'ting. 1939 yil may-sentyabr oylarida engil zirhli mashinalar turli xil maqsadlarda ishlatilgan: razvedka, yaradorlarni tashish, oziq-ovqat etkazib berish va boshqalar. Bir necha marta FAI piyodalarni qo'llab-quvvatlash uchun joylashtirilishi kerak edi. Umumiy yo'qotishlar quyidagicha edi:

5-miltiq va pulemyot brigadasi - 1 tasi yondirilgan va 2 tasi yo'q qilingan

9-alohida motorli zirhli brigada - 3 tasi yoqib yuborilgan va 1 tasi dushman hududida qolgan;

11-tank brigadasi - 2 tasi yondi, 7 tasi yo'q qilindi va zavodga yuborildi;

12-alohida aloqa bataloni - 1 tasi yonib ketgan;

36-motoo'qchilar diviziyasi - 4 ta artilleriya tomonidan mag'lubiyatga uchradi.

Shu tariqa, 14 ta avtomashina tiklab bo‘lmaydigan darajada yo‘qolgan, yana 5 tasi joriy ta’mirlashni, 15 tasini o‘rta ta’mirlashni va 7 tasini kapital ta’mirlashni talab qilgan. FAIdan foydalanishning umumiy natijasini ijobiy deb baholash mumkin, ammo juda yupqa zirh va yumshoq zamin va qumda mamlakatni kesib o'tish qobiliyatining etarli emasligi ushbu transport vositasini yapon artilleriyasi va tanklari uchun oson nishonga aylantirdi.

1939-1940 yillardagi Sovet-Fin urushi davrida. eski zirhli transport vositalarining soni sezilarli darajada kamaydi, shuning uchun FAIdan foydalanish vaqti-vaqti bilan bo'ldi. Masalan, 8-armiyada bunday turdagi atigi ikkita mashina bor edi va bitta mashina dushman hududida tashlab ketilgan va Finlyandiyaga kubok sifatida ketgan.

1941 yil yoz-kuzgi hujum paytida Finlyandiya qo'shinlari yana bir nechta FAIlarni qo'lga olishdi, ulardan ba'zilari keyingi foydalanish uchun mos edi. Ikkita zirhli mashina ta'mirlandi va keyinchalik politsiya funktsiyalari uchun foydalanildi, faqat 1951 yilda ularni yo'q qilishdi.

Germaniya bilan urushdan bir oy oldin Qizil Armiya barcha turdagi 1897 ta engil zirhli transport vositalariga ega edi, ulardan "sherning ulushi" (1424 dona) BA-20 edi. 1941 yil 1 iyundan boshlab FAI va FAI-M quyidagi harbiy okruglarda mavjud edi:

Transbaykal VO - 104

Moskva VO - 9

Leningradskiy VO - 41

G'arbiy OVO - 21

Boltiqbo'yi OVO - 6

Orlovskiy VO - 2

Odessa VO - 18

Xarkov VO - 2

Shimoliy Kavkaz harbiy okrugi - 4>

Transkavkaz VO - 3

Privoljskiy VO - 5

Ural VO - 3

Arxangelskiy - 1

Omborlarda - 18.

Hammasi bo'lib, ikkala variantda ham 428 ta mashina mavjud edi, ammo ulardan faqat 4 tasi keyingi foydalanish uchun to'liq mos edi va 127 ta mashina o'rta yoki kapital ta'mirlashni talab qildi va jangovar harakatlarda foydalanish mumkin emas edi.

1941 yilgi kampaniyada ularning jangovar ishlatilishi haqida biror narsa aytish juda qiyin, chunki hisobotlarda ular ko'pincha BA-20 dan ajratilmagan. Biz faqat dushman tomonidan bosib olingan hududda to'liq quvvatda qolgan chegara harbiy okruglarining zirhli texnikalari haqida aniq gapirishimiz mumkin. Yil oxiriga kelib, birinchi qator birliklarida FAI deyarli qolmadi. Omon qolgan ma'lumotlardan faqat 5-chi armiya haqida ma'lumotlar mavjud G'arbiy front, bu erda 9 dekabr holatiga ko'ra 26 ta FAI va BA-20 zirhli transport vositalari, ularning modifikatsiyalarini ko'rsatmasdan mavjud edi. FAI Transbaykaliyada eng uzoq davom etdi - bu erda, 1942 yil 23 sentyabrda frontda 14 ta mashina bor edi, ammo Sovet qo'shinlarining Manchuriyaga hujumi boshlanishi bilan ularning barchasi hisobdan chiqarildi.

Qo'lga olingan FAIlar soni haqida aniq ma'lumot yo'q. Ma'lumki, 1941 yilning yozi va kuzida Germaniya va Ruminiya qo'shinlari tomonidan bir necha o'nlab engil zirhli mashinalar qo'lga olingan. Ularning aksariyati jangga qodir emas yoki janglarda mag'lub bo'lgan yoki o'z ekipajlari tomonidan yoqib yuborilgan. Biroq, kamida 30 ta (boshqa manbalarga ko'ra - 50 tagacha) engil zirhli transport vositalari keyingi foydalanish uchun juda mos edi.

Nemislar ushbu "sotib olish" ga juda ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lishdi va FAIni birinchi qatordagi armiya bo'linmalariga yuborishga jur'at etmadilar. Qo'lga olingan zirhli transport vositalarining bir qismi ta'mirlandi, shundan so'ng FAI o'quv va xavfsizlik bo'linmalariga yuborildi. Ko'rinishidan, oxirgi qo'lga olingan FAIlardan biri 1944 yilgi Varshava qo'zg'olonini bostirish paytida Wehrmacht bo'linmalari tomonidan ishlatilgan. Avgust oyida ushbu vosita polyaklar tomonidan qo'lga olindi va nemislarga qarshi kurashdi. Qo'zg'olon bostirilgandan keyin FAI bilan nima sodir bo'lganligi hali aniq emas.

FAI eksport qilingan yagona mamlakatlar Ispaniya va Mo'g'uliston edi. 1936 yil kuzida respublika hukumatiga yordam ko'rsatish doirasida 20 ta FAI zirhli mashinalari partiyasi keltirildi. Ushbu mashinalar o'zlarining birinchi jangini oktyabr oyida, polkovnik Krivoshein qo'mondonligidagi aralash zirhli guruh (23 T-26, 6 BA-6 va 3 FAI) Valdemaro yaqinida frankochilarga muvaffaqiyatli hujum qilib, mag'lub etganda olib borishdi. Keyinchalik engil zirhli mashinalar asosan frontning markaziy qismlarida razvedka va piyodalarni qo'llab-quvvatlash uchun ishlatilgan. 1937 yil aprel oyida g'ildirakli jangovar transport vositalaridan jangovar foydalanish natijalariga ko'ra hisobot tuzildi, unda quyidagilar ko'rsatilgan:

“...FAIning eng yaxshi mashinasi. U kichkina, tez, chaqqon. Razvedka vositasi sifatida bu ajoyib mashina, deyarli muammosiz. BA-6 yomonroq ishlaydi. Dvigatel zaif, diapazon viteslari ko'pincha ishlamay qoladi, lekin shinalar yaxshi ushlab turadi. Zirhli mashinalar 500 km dan ortiq masofani bosib o'tdi.

Yurishda ular birinchi navbatda FAI ni, keyin BA-6 ni o'rnatdilar, ammo BA-6 og'ir bo'lgani va sekinroq harakat qilgani uchun katta cho'zilish olindi. Keyin ular teskarisini qila boshladilar va cho'zilish belgilari qisqardi..."

Shu bilan birga, ekipajlar jangovar bo'linma ichidagi tor sharoitlar, yupqa zirhlar va ochig'i zaif qurollardan shikoyat qilishdi. FAI faqat og'ir qurollari va tankga qarshi qurollari bo'lmagan piyodalarga qarshi yaxshi bo'ldi. Boshqa hollarda, Sovet mashinasining zirhlari 9 mm dan ortiq kalibrli o'qlarning zarbalariga bardosh bera olmadi va DT pulemyoti dushman zirhli mashinalari va tanklariga qarshi shunchaki foydasiz edi. Bularning barchasi 1937 yil 10 sentyabr holatiga ko'ra respublikachilarda faqat uchta FAI qolgan bo'lib, ular Alkalada brigadalardan birining shtab-kvartirasi ixtiyorida edi. Qolganlari yo'q qilindi yoki frankoistlarning kuboklariga aylandi. Yengil zirhli transport vositalari 1939 yil fevral oyida harbiy harakatlar tugaguniga qadar ishlatilgan, shundan so'ng qolgan FAI mashg'ulotlar toifasiga o'tkazildi.

FAI zirhli mashinalari 1936 yil yozida Mo'g'ul armiyasi tarkibida paydo bo'ldi. Hammasi bo'lib 15 ta birlik keltirildi va otliq diviziyalarning zirhli otryadlari o'rtasida taqsimlandi. Garchi shtatga ko'ra, har bir eskadronda 9 ta BA-6 va FAI bo'lishi kerak bo'lsa-da, engil zirhli transport vositalarining haqiqiy soni ancha kam bo'lib chiqdi. 1939 yilning bahoriga kelib, MPRA sakkizta otliq diviziyasini tuzdi, ammo FAI aynan qaysi bo'linmalarga yuborilgani noma'lumligicha qolmoqda. Hech bo'lmaganda, 1939 yil may-sentyabr oylarida yaponlar bilan urushda qatnashgan 6 va 8-chi otliq diviziyalar engil zirhli mashinalardan foydalanmagan.

Manbalar:
M. Kolomiets “G'ildiraklardagi zirh. Sovet zirhli avtomobilining tarixi 1925-1945", Moskva, Yauza Eksmo, 2007 yil.
M. Kolomiets "Qizil Armiyaning urushdan oldingi qurilishdagi engil zirhli mashinalari", "Front-line illyustratsiyasi" almanaxi № 3\2007, KM strategiyasi

YENIL BIRLI AVTOMOSHILALARNING TAKTIK VA TEXNIK MA'LUMOTLARI
FAI modeli 1932\1939

Eng mashhur sovet avtomobillaridan biri paydo bo'lishidan oldin SSSR hukumati va Genri Ford kompaniyasi o'rtasida kelishuv imzolangan bo'lib, unga ko'ra Ford 1929 yil 31 mayda SSSRga Fordni yig'ish uchun butlovchi qismlarni etkazib berishni boshlashi kerak edi. -Yuk mashinalari. , Ford-AA va Ford-Timken.
1930 yil fevral oyida Kanavin shahrida Gudok Oktyabrya zavodida ushbu avtomobillarni yig'ish boshlandi va o'sha yilning noyabr oyida Moskva KIM zavodi unga qo'shildi. 1932 yil aprel oyidan boshlab Nijniy Novgoroddagi yangi zavodda Ford AA avtomobillarini ishlab chiqarish boshlandi, uning qurilishi tuzilgan shartnomaga muvofiq G. Ford tomonidan moliyalashtirildi. U erda 1932 yil 6 dekabrda Ford A yuk mashinalari ishlab chiqarila boshlandi.

Keyinchalik Nijniy Novgorod Gorkiy nomini oldi va zavod "GAZ im" deb nomlana boshladi. Molotov." Ford avtomobillari chizmalarni metrik o'lchov va modernizatsiya tizimiga aylantirgandan so'ng, dizaynlar nomi o'zgartirildi: "Ford-A" - GAZ-A, "Ford-AA" - GAZ-AA, "Ford-AAA" - GAZ. -AAA.
Qizil Armiya UMMA ko'rsatmasi bo'yicha Ford A shassisida engil zirhli avtomobilni qurish bo'yicha birinchi tajribalar G. Ford bilan shartnoma imzolangandan so'ng deyarli darhol boshlandi. Natijada, N.I.Dyrenkov boshchiligidagi konstruktorlik byurosi mutaxassislari D-8 va D-12 zirhli avtomashinalarini loyihalashtirdilar.1931-yilda Qizil Armiya tomonidan qabul qilingan bu mashinalar tez orada armiya talablariga javob bera olmadi, chunki ularning mashinasi -to'pponchalarda har tomonlama o'q bo'lmagan. Natijada, dizaynerlardan minoraga o'rnatilgan qurollar bilan yangi zirhli korpusni ishlab chiqish taklif qilindi.

1931-1932 yillarda Qizil Armiya UMMA ko'rsatmalari asosida Izhora zavodining konstruktorlik byurosi dizaynerlari FAI ("Ford-A Izhora") nomini olgan va ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilgan yangi mashinani ishlab chiqdilar. 1933 yil.
Zirhli transport vositasi old dvigateli va perchinlangan payvandlangan, to'liq yopiq korpusli konstruktiv sxema bo'yicha orqa g'ildirakli (4x2) shassisida 4-6 mm qalinlikdagi po'lat plitalardan yasalgan. Bunday zirhlar aniq etarli emas edi va u kichik egilish burchaklarida o'rnatilgan bo'lsa-da, u ekipajni o'qlar va snaryadlar va minalarning bo'laklaridan jiddiy himoya qila olmadi. Zirhli transport vositasi ekipaji ikki, kamroq - uch kishidan iborat edi. Jangovar bo'linma bilan birlashtirilgan boshqaruv bo'linmasida haydovchi chap tomonda, o'ng tomonida - uchinchi ekipaj a'zosi ishtirokida - transport vositasi komandiri o'tirdi. Avtomobilni joylashtirish qulayligi uchun yoki oddiyroq qilib aytganda, boshingizni tomga qo'ymaslik uchun boshqaruv bo'linmasi tomida o'rindiqlari ustidagi ko'r zirhli qalpoqlar bor edi. Pulemyotchining ish joyi ularning orqasida, minorada edi. Boshqaruv bo'linmasidan ko'rinish haydovchi va komandirga jangovar vaziyatda ko'rish joylari bo'lgan zirhli qopqoqlar bilan yopilgan old oynalar bilan ta'minlangan: zirhli qopqoqli to'rtburchaklar oynalar oldinga ochilgan transport vositasining yon eshiklarida ham mavjud edi.

Jangovar bo'linmaning tomida tomida zirhli qalpoqli dumaloq aylanishli silindrsimon minora bor edi. 7,62 mm DT pulemyoti minoraning bir oz egilgan old plitasiga o'rnatildi, uning o'q-dorilari 1323 turdan iborat edi. Minoraning aylanishi otishmachining jismoniy harakatlari va orqa o'rindiq yordamida amalga oshirildi. Bundan tashqari, pulemyotning o'rnatilishi minorani aylantirmasdan ± 10 ° sektorda o'q otish imkonini berdi. Korpusning old qismida joylashgan dvigatel bo'linmasida 30,9 kVt (40 ot kuchi) quvvatga ega to'rt silindrli karbüratörlü suyuqlik bilan sovutilgan GAZ-A dvigateli o'rnatildi, bu esa 2 tonnalik zirhli transport vositasining harakatlanishiga imkon berdi. avtomobil yo'lining maksimal tezligi soatiga 80 km

To'liq yoqilg'i baki bilan mashina 200 km masofani bosib o'tishi mumkin edi. Dvigatel bir diskli quruq ishqalanishli debriyaj, to'rt pog'onali vites qutisi (4+1), kardan haydovchi, oxirgi haydovchi va mexanik tormozlarni o'z ichiga olgan transmissiya bilan o'zaro ta'sir qildi.
Dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash zanjiri bilan kirish menteşeli zirhli kaput qopqog'i bilan ta'minlangan. menteşeler yordamida vosita bo'linmasi tomining sobit qismiga biriktirilgan. Old tomondan radiator 8 mm qalinlikdagi V shaklidagi zirhli plastinka bilan himoyalangan. unda radiator va dvigatelga sovutish havosining oqimini tartibga soluvchi harakatlanuvchi qopqoqlar bilan jihozlangan ikkita vertikal lyuk mavjud edi.

Yarim elliptik bargli kamonlarda osma bilan orqa g'ildirakli (4x2) shassida yupqa shinalar bilan bitta g'ildiraklar ishlatilgan. Old va orqa g'ildiraklar tepada silliq egilgan qanotlar bilan qoplangan, ular pastki qismida oyoq panjalari bilan bog'langan, ba'zida ehtiyot qismlar va asboblar bilan kichik qutilar biriktirilgan. 1935 yilda bir qator FAI zirhli transport vositalarining standart jihozlariga gardishli almashtiriladigan metall shinalar kiritildi, bu esa ushbu zirhli vagonlarga 86 km / soat tezlikda temir yo'l bo'ylab harakatlanishiga imkon berdi. Ekipaj taxminan 30 daqiqada shinalarni bint bilan almashtirdi. Trolleyli versiyadagi zirhli mashinaning og'irligi 1,9 tonnani tashkil etdi.O'q-dorilar yuki 2520 turga ko'tarildi. Ushbu transport vositalari zirhli poezdlarning bir qismi sifatida engil razvedka zirhli shinalar sifatida ishlatilgan. Ularning muhim kamchiliklari past teskari tezlik (24 km / soat) va radiostantsiyaning yo'qligi edi.

1932 yilda Izhora zavodining dizaynerlari FAI (Ford-A Izhora) nomini olgan minoraga o'rnatilgan zirhli mashinani ishlab chiqdilar. Nomidan ko'rinib turibdiki, Kanavindagi Gudok Oktyabrya zavodida yig'ilgan baza sifatida xuddi shunday Ford A shassisi ishlatilgan. Avtomobilning yangi istiqbolli sxemasi uning balandligi (2240 ​​mm gacha) va og'irligining sezilarli darajada oshishiga olib keldi, 2 tonnaga etdi.Biroq, yangi zirhli mashinada ekipajning jangovar fazilatlari va qulayligi sezilarli darajada yaxshilandi.

FAI ishlab chiqarish 1933 yilda Leningraddagi Izhora zavodida boshlandi, keyin Vyksinskiy DRO zavodiga o'tkazildi va u erda 1936 yilgacha davom etdi. Hammasi bo'lib, shu vaqt ichida zavod ustaxonalarini 676 ta zirhli mashina tark etdi va 1934 yildan beri mahalliy GAZ-A shassisi baza sifatida ishlatilgan.

FAIning jangovar og'irligi 2 tonnani tashkil etdi.Ekipaj ikki kishidan iborat edi. Zirhli mashina minoraning old devoridagi shar o'rnatgichga o'rnatilgan 7,62 mm DT pulemyot bilan qurollangan edi. Pulemyotning o'q-dorilari 1323 o'qni tashkil qiladi. Avtomobilning payvandlangan zirhli korpusi qalinligi 3,4 va 6 mm bo'lgan rulonli plitalardan yasalgan. Minora devorlarining qalinligi 6 mm edi. Ekipaj yon eshiklar orqali minib oldi. Jang maydonini kuzatish kuzatuv lyuklari orqali amalga oshirildi. Jangovar vaziyatda ular ko'rish joylari bo'lgan zirhli qoplamalar bilan qoplangan. Minora tomida gumbazsimon qopqoqli lyuk bor edi. U orqali jangdan tashqari kuzatish ham mumkin edi.

40 ot kuchiga ega dvigatel zirhli mashinaga avtomobil yo'lida soatiga 80 km tezlikka erishishga imkon berdi. Magistral yo'lda kruiz masofasi 200 km ga yetdi.

1933 yilda Izhora zavodi FAI temir yo'lining modifikatsiyasini ishlab chiqardi. Reylarda sayohat qilish uchun oddiy avtomobil shinalari ustiga gardishli metall bantlar qo'yilgan. Temir yo'lda sayohat qilganda, zirhli mashina osongina 86 km / soat tezlikka erishdi. Muhim kamchilik bandajlarni o'rnatish uchun uzoq vaqt (taxminan 30 daqiqa) va 24 km / soat dan tezroq orqaga qaytishning mumkin emasligi edi.

1934 yil dekabr oyida N.G.Orlov boshchiligida MOZHEREZ 1-sonli zavod konstruktorlik byurosida FAI zirhli avtomobili uchun temir yo'lning yana bir versiyasi ishlab chiqildi.

FAI Qizil Armiyaning tank bo'linmalari bilan xizmatga kirdi. 1936 yil 25 mart holatiga ko'ra, ettita (13 tadan) harbiy okrugda 574 ta shunday zirhli mashinalar mavjud edi. Ularning aksariyati Kiev (129), Belorussiya (113) va Transbaykal harbiy okruglarida edi.

FAI zirhli mashinalari Ispaniyada olovga cho'mdilar. Sovet tanklari va zirhli mashinalari bu mamlakatga 1936 yil dekabr oyining boshidan ommaviy ravishda kela boshladi va deyarli darhol jangga kirishdi.

Shunday qilib, 1936 yil 20 dekabrda P. Tsaplin qo'mondonligi ostida maxsus jihozlangan og'ir yuk mashinalari orqasida to'qqizta T-26 tanki va oltita FAI zirhli transportidan iborat tank kompaniyasi Aragon frontiga o'tkazildi. Teruelni yo'q qilish bo'yicha operatsiyani qo'llab-quvvatlash. 27 dekabr kuni tank kompaniyasi hujumga o'tdi. Zirhli mashinalar yo‘l bo‘ylab tanklarni kuzatib, qo‘zg‘olonchilarning o‘q otish joylarini o‘ngga va chapga o‘qqa tutdi. Dushman qattiq qarshilik ko'rsatdi, tanklarga benzin butilkalarini otdi va tankga qarshi qurollardan o'q uzdi. Keyingi olti kun ichida Tsaplin kompaniyasi yana bir necha marta hujumga o'tdi, ammo hech qanday natija bermadi. Ushbu janglarda to'rtta T-26 va bitta FAI yo'qolgan.

Bir necha yil ichida Fuqarolar urushi Ispaniyada respublikachilarga 33 ta FAI zirhli mashinalari yetkazib berildi.

Xalxin-Gol daryosi yaqinidagi to'qnashuv paytida ushbu turdagi zirhli transport vositalari Sovet va Mo'g'ul bo'linmalari tomonidan ishlatilgan. Birinchi 15 ta FAI zirhli mashinalari 1936 yilda Mo'g'ulistonga yuborilgan. 1939 yil bahoriga kelib, Mo'g'uliston xalq inqilobiy armiyasi sakkizta otliq diviziyasiga ega edi, ularning har birida to'qqizta FAI zirhli mashinalari bo'lishi kerak edi. Biroq, barcha bo'linmalar to'liq ta'minlanmagan, shuning uchun mojaro boshida mo'g'ul qo'shinlaridagi FAI zirhli mashinalari sonini aniq ko'rsatish mumkin emas. Ammo Qizil Armiyaning 1-Armiya guruhining bo'linmalarida 1939 yil 20-iyul holatiga ko'ra 80 ta FAI zirhli transport vositalari mavjud edi. Ular yapon guruhini yo'q qilish uchun jangovar harakatlarda faol foydalanilgan.

Urush mashinalari FAI G'arbiy Ukraina va G'arbiy Belorussiyadagi "ozodlik kampaniyasi" da, shuningdek, Sovet-Fin urushida ishtirok etdi.

Yengil zirhli avtomashinalarning zirhli himoyasini va qurollanishini kuchaytirish istagi muqarrar ravishda ularning jangovar og'irligini oshirishga olib keldi. Oddiy yo'lovchi shassisi endi bunday yukga bardosh bera olmadi - FAIda u nominal yukdan taxminan 40% ga oshdi. Natijada, transport vositasining mamlakatni kesib o'tish qobiliyati tuproq yo'llarida (ayniqsa, bahor va kuzda) juda past edi va qo'pol erlarda umuman yo'q edi.

1934 yilda Gorkiy avtomobil zavodida L.V.Kurchevskiy (TK - "uch o'qli Kurchevskiy") tomonidan ishlab chiqilgan 76 mm-lik dinamo-raketa quroli uchun o'ziyurar shassi sifatida ishlab chiqilgan uch o'qli GAZ-TK avtomobili paydo bo'ldi. Aslida, bu avtomobil hali ham xuddi shunday GAZ-A edi, lekin uchinchi qo'zg'aluvchan o'q uning cho'zilgan ramkasidan ko'ndalang prujinaga osilgan va tortishish sifatini yaxshilash uchun asosiy vitesga katta tishli nisbatli konusli uzatmalar o'rnatilgan. zaif 40 ot kuchiga ega GAZ dvigateli -A.

Yangi shassining paydo bo'lishi engil zirhli transport vositalarining mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati muammosini hal qilishga urinishlarni rag'batlantirdi.

1935 yilda Kolomna zavodi GAZ-TK zirhli avtomobilining prototipini ishlab chiqardi, xuddi shu nomdagi shassisga kengaytirilgan FAI korpusini o'rnatdi. Xuddi shu qurol va zirh bilan yangi zirhli mashina yanada kengroq jangovar bo'linmaga ega edi, bu uni radiostantsiya bilan jihozlash va uchinchi ekipaj a'zosi - radio operatorini tanishtirish imkonini berdi. Avtomobilning mamlakatni kesib o'tish qobiliyati sezilarli darajada oshdi. Engib o'tgan ko'tarilish 22 ° ga etdi. Biroq, jangovar og'irlik 2,62 tonnaga ko'tarilganligi sababli, maksimal tezlik 63 m / soatgacha kamaydi. GAZ-TK ning o'ziga xos bosimi atigi 1,8 kgf / sm 2 bo'lishiga qaramay, kam quvvatli dvigatel va ishonchsiz shassi zirhli mashinaning dinamik xususiyatlarini kerakli darajaga etkazishga imkon bermadi.

1 - DT pulemyoti; 2 - minora korpusi; 3 - deklanşör bilan ko'rish uyasi; 4 - menteşeli qopqoq; 5 - menteşeli kaputning menteşesi; 6 - menteşeli kaputning mandalı to'xtatuvchisi; 7 - yostiq; 8 - pulemyotning sharga o'rnatilishi; 9 - yengni ushlagich; 10 - otishma uchun kamar; 11 - minorani o'rnatish uchun to'xtatuvchi

FAI-M zirhli avtomobili tashqi ko'rinishi bo'yicha FAI dan "dumi" - GAZ M-1 shassi ramkasini qoplagan zirhli korpus tufayli osongina ajralib turadi. Zaxira g'ildirak korpusdagi maxsus qavsga o'rnatildi.

1939 yilga kelib, qo'shinlar bilan xizmat qilgan FAIlarning aksariyati uzoq muddatli foydalanish natijasida juda eskirgan. Ehtiyot qismlar etarli emas edi - GAZ-A 1935 yilda to'xtatilgan. Ushbu vaziyatdan chiqish yo'li FAI zirhli korpusini GAZ-M1 shassisiga qayta joylashtirish orqali topildi. Birinchi marta bunday operatsiya 1938 yilda 6-sonli ta'mirlash bazasida amalga oshirildi. 1938 yil noyabr - 1939 yil yanvar oylarida FAI-M deb nomlangan bunday zirhli mashina Moskva yaqinidagi Kubinkadagi NIIBT poligonida sinovdan o'tkazildi.

GAZ-A shassisi bilan zirhli korpus M-1 shassisiga ko'chirildi, uning old aksi astarlar bilan mustahkamlangan. M-1 ramkasining uzunligi FAI zirhli korpusining uzunligidan sezilarli darajada uzunroq bo'lganligi sababli, uning orqa qismi va gaz baki korpusning orqa zirhli plitasiga payvandlangan qo'shimcha plitalar bilan zirhlangan. Hammasi bo'lib, sinov davomida FAI-M avtomobil yo'llari va qishloq yo'llarida 3180 km masofani bosib o'tdi. Avtomobilning jangovar og'irligi ortib, 2,28 tonnaga etganiga qaramay, kuchliroq dvigatel tufayli dinamik fazilatlar hatto biroz oshdi. Masalan, asfalt yo‘lda maksimal tezlik 83,1 km/soatni tashkil qilgan.

Zirhli avtomashinani sinovdan o'tkazgan komissiya xulosasida shunday deyilgan: "FAIni M-1 shassisiga korpusni o'rnatish orqali modernizatsiya qilish dinamik xususiyatlari bo'yicha uni BA-20 ga tenglashtiradi. Biroq, FAI-M dan foydalanish nosoz zirh mavjudligi sababli cheklangan bo'lishi kerak.Korpusning dizayni va sifati BA-20 dan past.Serial modernizatsiya paytida quyidagi o'zgarishlar kiritilishi kerak:

1. Old o'qni mustahkamlang.

2. Korpusni muhrlab qo'ying (suyuq moddalardan va hokazo).

3. Qo'shimcha gaz tankini o'rnatish orqali quvvat zaxirasini oshiring.

Yuqoridagi barcha o'zgarishlar ketma-ket modernizatsiya paytida amalga oshirilishi kerak va shundan keyingina FAI-M zirhli mashinasi Qizil Armiyada asosiy BA-20 ga qo'shimcha turdagi foydalanish uchun qabul qilinishi mumkin."

Yuqoridagi barcha o'zgarishlar kiritilganmi yoki yo'qmi noma'lum, ammo 1939 yilning ikkinchi yarmida Mudofaa Xalq Komissarligining ta'mirlash bazalarida FAIni modernizatsiya qilish bo'yicha ishlar boshlandi. GAZ-A dan M-1 shassisiga qancha zirhli korpus o'tkazilganligini hali aniqlab bo'lmadi. Biz faqat aniq aytishimiz mumkinki, barcha zirhli mashinalar bunday o'zgarishlardan o'tmagan.

Buyuklikning birinchi kunlarida shikastlangan FAI-M zirhli mashinasi Vatan urushi. Zirhli mashinaning turini haydovchi va komandirning boshlari ustidagi xarakterli gumbaz shaklidagi shtamplar, "emka" g'ildiraklari va kuzovning vertikal pastki yon choyshablari bilan aniqlash oson.

Ulug 'Vatan urushi boshlanishiga qadar Qizil Armiya bo'linmalarida 376 ta FAI va FAI-M mavjud edi (o'sha davr hujjatlarida ular o'rtasida aniq bo'linish yo'q edi). Ma'lumki, 1941 yil 22 iyunga qadar ushbu turdagi kam sonli transport vositalari 34-o'rinda edi. tank bo'linmasi(8 mikron), 24-panzer diviziyasi (10 mikron), 17-panzer diviziyasi (5 mikron) va boshqa birliklarda. Ularning deyarli barchasi urushning birinchi oylarida yo'qolgan, garchi ushbu turdagi individual zirhli mashinalar 1942 yil bahor va yozida Qizil Armiya tank bo'linmalari ro'yxatida topilgan.

1941 yilning yozida - kuzida bir nechta zirhli mashinalar Finlar tomon yo'l oldi, ular bizning engil zirhli mashinalarimizdan asosan politsiya va o'quv bo'linmalarida foydalanganlar. FAI-M 1950 yilgacha Finlyandiya armiyasida xizmat qilgan.